Era glonass ma swoje odpowiedniki w innych krajach. Jaka jest era GLONASS w samochodzie osobowym i jak to działa

Pasjonatów motoryzacji, którzy kupują samochód po raz pierwszy, interesuje: czym jest ERA GLONASS w samochodzie osobowym i jak to działa.

Jest to szczególnie interesujące, ponieważ system jest już preinstalowany na nowych maszynach. Jeśli ktoś kupi samochód dla siebie w 2019 roku, to i tak będzie musiał zapoznać się z programem.

Wizualnie system wygląda jak dość duży przycisk umieszczony w pobliżu oprawy. Przycisk napadowy GLONASS w samochodzie jest specjalnie umieszczony w taki sposób, aby w krytycznej sytuacji, w razie wypadku, najłatwiej było do niego dotrzeć.

Jednak przed użyciem systemu należy dokładnie określić, jak on działa, dlaczego teraz wszystkie nowe samochody są w niego wyposażone. Rozważmy główne punkty.

GLONASS to darmowy system połączeń alarmowych... Jego instalacja jest obowiązkowa dla wszystkich maszyn na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Ponieważ został oficjalnie oddany do użytku dopiero na początku 2015 roku, nie wszystkie samochody są do niego podłączone. Jednak zgodnie z rządowymi planami liczba pojazdów niepodłączonych do GLONASS powinna systematycznie spadać.

Zapewniona jest obowiązkowa instalacja ERA GLONASS... Weszła już w życie decyzja Komisji Unii Celnej z dnia 1.01.17.

Zgodnie z nim absolutnie wszystkie nowe samochody są koniecznie wyposażone w system połączeń alarmowych. Eksperci zauważają, że po 2017 roku zakup samochodu bez GLONASS będzie prawie niemożliwy, ponieważ OTTS otrzymane w 2016 roku wygasną.

Kluczowym celem systemu jest szybka reakcja w razie wypadku, gdy skutki wypadku zagrażają życiu i zdrowiu ludzi.

GLONASS powinien znacznie zwiększyć szanse kierowcy i pasażerów na przeżycie w wypadku. Według statystyk to właśnie niewystarczająca szybkość przybycia pomocy na miejsce zdarzenia powoduje wysoką śmiertelność.

Gdy w kabinie pasażerskiej znajduje się ten przycisk sygnalizacyjny, w sytuacji awaryjnej kierowca ma możliwość natychmiastowego wysłania połączenia w razie wypadku. Taka skuteczność znacznie zwiększy prawdopodobieństwo pomyślnego wyniku nawet w przypadku poważnego wypadku samochodowego.

System ostrzegania o zagrożeniach ERA GLONASS rzeczywiście powinien pełnić bardzo ważną funkcję. Podobny system bezpieczeństwa działa już w Europie – to e-Call.

To samo dotyczy wszystkich krajów Unii Europejskiej.... W Europie samochody nie będą sprzedawane bez tego systemu połączeń alarmowych od 2017 roku.

Wideo: przycisk SOS SOS ERA Glonass w samochodzie

System szybkiego reagowania wyróżnia się wydajnością, prostotą i wystarczająco wysokim poziomem niezawodności. Musi być odporny na różne negatywne wpływy, aby mógł z powodzeniem funkcjonować nawet w razie wypadku.

Dowiemy się jak namierzyć samochód za pomocą GLONASS... Zastanówmy się nad głównymi cechami programu:

Dogodnie system awaryjny nie wymaga konserwacji. Przeznaczony jest do długotrwałej bezawaryjnej pracy.

Planuje się, że w niedalekiej przyszłości jego sprawność zostanie sprawdzona podczas standardowego przeglądu pojazdu.

Twórcy starali się przewidzieć wszystkie możliwe niuanse podczas tworzenia GLONASS. Szczególnie interesująca jest zasada systemu.

Na przykład, jeśli po wypadku kierowca i pasażerowie nie będą w stanie nacisnąć przycisku i do niego dosięgnąć, sygnał wypadku i tak zostanie nadany. W takim przypadku przypadkowo wysłane połączenie można szybko anulować.

Rozważ kluczowe zasady działania GLONASS:

Gdy tylko ratownicy otrzymają sygnał o niebezpieczeństwie, natychmiast udają się na miejsce wypadku o określonych współrzędnych. Zgodnie z przepisami powinno to zająć maksymalnie 20 minut.

W tym czasie jest całkiem możliwe, aby mieć czas na zapewnienie pomocy medycznej w nagłych wypadkach, nawet ofiarom z poważnymi obrażeniami, które stanowią zagrożenie dla życia. Najczęściej karetka przyjeżdża na miejsce znacznie szybciej, zwłaszcza na terenie miasta.

Wiele osób zastanawia się, dlaczego GLONASS jest potrzebny w samochodzie, są sceptycznie nastawieni do innowacji.

Warto tutaj również zwrócić uwagę na szereg przydatnych informacji, jakie ten system może obejmować. Na przykład niektórzy właściciele samochodów obawiają się, że GLONASS będzie stale śledzić wszystkie ich ruchy.

W rzeczywistości tak nie jest: system jest dość prosty, nie zapewnia nawet opcji śledzenia. Cel - nadanie sygnału o niebezpieczeństwie.

Gdy zajdzie taka potrzeba dodatkowo przesyłane są następujące informacje:

1. Dokładne współrzędne sceny.
2. Całkowita liczba pasażerów w samochodzie (obliczenia dokonywane są na podstawie liczby zapiętych pasów bezpieczeństwa).
3. Podstawowe informacje o samochodzie: kolor, numer, model, rodzaj paliwa.
4. Dane techniczne wypadku: parametry przeciążeniowe, najnowsze parametry prędkości.

Wszystko to jest niezbędne, aby zapewnić jak najskuteczniejszą, szybką pomoc.

Można śmiało powiedzieć, że system GLONASS jest rzeczywiście potrzebny w samochodach.... Zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i gwarantuje szybką pomoc w razie wypadku.

Kupując samochód w tym roku, przyszły właściciel będzie musiał zmierzyć się z niedawną innowacją, która niepokoi wielu kierowców: czym jest ERA-GLONASS w samochodzie i jak to działa? Co więcej, nowe „samochody” są już wyposażone w taki system.

Wizyta, umówione spotkanie

ERA-GLONASS to duży przycisk napadowy SOS zainstalowany nad przednią szybą. Miejsce zostało specjalnie wybrane tak, aby w razie wypadku było dostępne do tłoczenia pod dowolnym kątem.

Ten system połączeń alarmowych jest całkowicie bezpłatny, jego obowiązkowa instalacja jest przewidziana przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej. Nie wszystkie samochody były z nim połączone, ponieważ oficjalnie zaczął być używany w 2015 roku. Zgodnie ze strategią rządu, z roku na rok liczba podłączonych pojazdów będzie rosła. Do 2020 roku wszystkie pojazdy powinny być wyposażone w system.

WAŻNY! Głównym celem ERA-GLONASS jest natychmiastowa reakcja na wypadek w przypadku zagrożenia zdrowia i życia ludzkiego. To znacznie zwiększa szanse ocalałych na przeżycie. Przyczyną wysokiej śmiertelności są spóźnione dostawy karetek pogotowia.

Jeśli w samochodzie znajduje się przycisk sygnału, kierowca może natychmiast wysłać wezwanie alarmowe. Podobny system bezpieczeństwa e-Call już z powodzeniem funkcjonuje w krajach europejskich będących członkami Unii Europejskiej. Od 2018 roku samochody bez połączenia alarmowego nie będą tam sprzedawane.

Cechy ERA-GLONASS

Program ERA-GLONASS charakteryzuje się prostotą, praktycznością, wysokim stopniem wydajności i niezawodności. Jest dość niewrażliwa na różne negatywne wpływy, nawet podczas ciężkiego wypadku.

Poniżej znajdują się główne cechy:

1. Moduł wbudowany w salon samochodowy to rodzaj telefonu komórkowego z czujnikami i przyciskiem wywołania.
2. Antena jest dostrojona do odbioru sygnału. Jest wyposażony w specjalny wzmacniacz do przesyłania wysokiej jakości sygnału nawet w trudno dostępnych miejscach.
3. W przypadku wezwania pogotowia karta SIM działa bezpłatnie.
4. Nieprzerwaną komunikację z operatorem zapewnia czuły mikrofon i wbudowany głośnik. W ten sposób zorganizowana jest dwustronna komunikacja z osobami dotkniętymi chorobą, które są w stanie prowadzić dialog.
5. Modem 3G jest w stanie dodatkowo przesłać ważne informacje do ratowników.
6. Nawigator śledzi lokalizację pojazdu. W ten sposób dyspozytor otrzymuje sygnał GPS wskazujący dokładną lokalizację wypadku.

WAŻNY! ERA-GLONASS nie wymaga konserwacji. Przeznaczony jest do długotrwałej, bezawaryjnej pracy.

Już niedługo może się zdarzyć, że kontrola sprawności systemu ERA-GLONASS zostanie przeprowadzona podczas standardowego przeglądu technicznego auta.

Zasada działania

W programie ERA-GLONASS uwzględniono wiele ważnych punktów. Na przykład sygnał alarmowy przypadkowo wciśniętego przycisku można natychmiast skasować. Jeśli poszkodowany nie będzie mógł dosięgnąć przycisku z powodu urazu, telefon alarmowy zostanie wysłany w sposób jednoznaczny.

Rozważmy zasadę działania ERA-GLONASS w praktyce:

1. Dokładną lokalizację pojazdu określa nowoczesny moduł nawigacyjny.
2. Specjalne czujniki są w stanie błyskawicznie zareagować zarówno na potężny cios, jak i na dachowanie samochodu. W razie wypadku program uruchamia się automatycznie, nawet bez celowego podania sygnału alarmowego.
3. Dozwolone jest ręczne wysłanie sygnału SOS poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku alarmowego.
4. Komunikacja komórkowa służy do wysyłania i odszyfrowywania połączenia alarmowego, a także informacji o lokalizacji samochodu.
5. Dyspozytor po otrzymaniu sygnału próbuje wywołać urządzenie wbudowane we wnętrzu samochodu. Podejmowana jest próba kontaktu z kierowcą.
6. Po potwierdzeniu faktu wypadku drogowego operator wysyła sygnał ze szczegółowymi danymi do pogotowia ratunkowego. W przypadku przypadkowego naciśnięcia przycisku informacja ta jest również wysyłana do pogotowia w celu anulowania połączenia.

Służba ratownicza ma 20 minut na dotarcie na miejsce wypadku (zgodnie z aktualnymi wymaganiami). Podany czas jest najlepszą opcją udzielenia pomocy medycznej ofiarom wypadku z poważnymi konsekwencjami. Na szczęście pracownicy służby zdrowia znacznie szybciej pomagają poszkodowanym, zwłaszcza jeśli wypadek ma miejsce w mieście.

Jakie informacje odczytuje system ERA-GLONASS

Wielu kierowców jest bardzo podejrzliwych wobec tego systemu ze względu na przekonanie, że jest on w stanie śledzić każdy ruch pojazdu. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ ERA-GLONASS to prosty moduł z ograniczonymi funkcjami bez śledzenia (śledzenia).

Głównym celem tego urządzenia jest wysyłanie sygnałów z niezbędnymi informacjami w razie wypadku. Inteligentny system odczytuje i przesyła następujące ważne informacje:

• dokładną lokalizację wypadku drogowego, jego uczestników;
• liczba pasażerów w samochodzie osobowym (obliczanie odbywa się na podstawie liczby zapiętych pasów bezpieczeństwa);
• kluczowe dane o samochodzie: numer, model, kolor.
• informacje techniczne o wypadku samochodowym: najświeższe informacje o ograniczeniu prędkości, wskaźniki przeciążenia.

Zebrane informacje są niezwykle potrzebne do uzyskania najbardziej wiarygodnych informacji o zdarzeniu w celu zapewnienia wysokiej jakości, szybkiej opieki medycznej.

W filmie o systemie ERA-GLONASS

Niektórzy sceptycy przewidują, że masowe wprowadzenie nowego systemu ERA-GLONASSS doprowadzi do wzrostu kosztów samochodów, a wielu producentów całkowicie przestanie dostarczać na rosyjski rynek rzadkie modele samochodów, które mogą się nie opłacać. Alarm jest spowodowany tym, że system musi przejść certyfikację, test dachowania, testy zderzenia bocznego i czołowego przed instalacją. Doprowadzi to do znacznych kosztów po stronie producentów. Czas pokaże. W międzyczasie ERA-GLONASS pozostaje jednym z najskuteczniejszych sposobów zmniejszenia śmiertelności na rosyjskich drogach.

Ustawa o wyposażeniu wszystkich samochodów wjeżdżających do Rosji w system ERA-GLONASS zaczęła obowiązywać w 2014 roku. Dziś obecność „przycisku paniki” reguluje ustawa o GLONASS, która uległa pewnym zmianom w 2019 roku.

Tak naprawdę ERA-GLONASS to urządzenie, które odczytuje zmiany w transporcie. Sprzęt jest w stanie rozróżnić:

• kolizje;
• przewrócenie pojazdu;
• inne sytuacje awaryjne.

Zainstalowany „przycisk paniki” jest zsynchronizowany ze smartfonem właściciela samochodu. Dostęp do informacji uzyskuje przez połączenie internetowe lub SMS-y. Do służb ratowniczych zostanie wysłana wiadomość alarmowa. Zawiera dane o prędkości poruszania się w momencie wypadku, informacje o przeciążeniu, liczbie pasażerów zapiętych pasami bezpieczeństwa, a także informacje o lokalizacji samochodu.

Zakłada się, że instalacja systemu ostrzegania o zagrożeniach rozwiąże szereg problemów:

• zmniejszy liczbę śmiertelnych wypadków;
• przyspieszyć przybycie służb ratunkowych na miejsce wypadku;
• stabilizuje sytuację w ruchu i chroni użytkowników dróg.

Ustawa federalna nr 395 o obowiązkowej instalacji GLONASS: oficjalny tekst i etapy wdrażania

Od czasu przyjęcia ustawy federalnej 395 ustawa była wielokrotnie nowelizowana. W 2015 roku nakreślono sposób wprowadzenia GLONASS do eksploatacji przemysłowej oraz zasady korzystania z systemu.

Już w 2017 roku oficjalnie zakazano sprzedaży nowych pojazdów, które nie są wyposażone w system. Obowiązkowa instalacja jest przeprowadzana, jeśli samochód pochodził z krajów UE lub został zwolniony z linii montażowej w Rosji. Zgodnie z przepisami prawa pojazdy nie będą wpuszczane na granicę, jeśli nie będą wyposażone w EROY-GLONASS.

Istnieje również pewna luka, która obowiązuje do końca 2019 roku. Producenci mogą przedłużyć świadectwa homologacji pojazdu na okres 3 lat. W takim przypadku instalacja sprzętu jest opcjonalna. Ale już w 2020 roku wszystkie nowe samochody powinny być wyposażone w system ostrzegania o zagrożeniach.

Od 2018 roku instalacja GLONASS nie jest wymagana dla każdego samochodu. Obowiązkowy wymóg dotyczy tylko nowych samochodów. Sprzęt musi być zainstalowany przez producenta lub dystrybutorów. Ale jeśli używany pojazd jest sprowadzany z zagranicy, a właściciel osobiście załatwia sprawy celne, sam będzie musiał zapłacić za system.

Kara za brak GLONASS

Urzędnicy spieszą się, aby uspokoić niezadowolonych entuzjastów samochodów – w niedalekiej przyszłości nie będą musieli płacić żadnych kar za brak „przycisku paniki”. Przede wszystkim dotyczy to właścicieli lekkich samochodów osobowych. Ponieważ instalacja systemu jest opcjonalna w starych samochodach, a sam producent wyposaża nowe, kierowcy nie muszą się martwić o ewentualne sankcje.

Inne zasady będą miały zastosowanie do pojazdów użytkowych. Przede wszystkim mówimy o przewozach ładunków, przewozach pasażerskich i dużych pojazdach. Dziś są wyposażone w tachografy, ale władze uważają, że to za mało.

Oczekuje się stopniowego wprowadzania nowych norm. Właściciele pojazdów, na których zamontowane są tachografy, będą mieli prawo do korzystania z nich przez 7 lat, ale taksówkarze i przedsiębiorcy zajmujący się przewozem pasażerów komunikacją miejską musieli wyposażyć samochody w „przyciski paniki” przed 1 lipca 2018 roku. W przypadku braku systemu GLONASS lub tachografu będą musieli zapłacić grzywnę w wysokości 50 tysięcy rubli.

Pobierz tekst ustawy

Najnowszą wersję ustawy, pełną listę kar i daty stopniowego wdrażania zautomatyzowanego systemu można znaleźć, pobierając ustawę federalną dotyczącą instalacji GLONASS z poniższego linku. Zalecamy zapoznanie się z normami nie tylko dla przedsiębiorców zajmujących się przewozem ładunków, ale także dla właścicieli samochodów osobowych.

Procedura instalacji systemu GLONASS: instrukcje krok po kroku

Producenci samochodów, a także właściciele samochodów osobowych, mogą ubiegać się o instalację zautomatyzowanego sprzętu w jednym z akredytowanych centrów technicznych. Samodzielny montaż „przycisku paniki” nie jest wykonywany. Koszt instalacji składa się z trzech elementów:

• cena zestawu sprzętu (waha się od 25 do 30 tysięcy rubli);
• koszt usług centrum technicznego (średnio 3 tysiące rubli);
• wpis transportu do rejestru ERA-GLONASS (będzie to kosztować 1 tys. rubli).

Tak więc wyposażenie samochodu w technologiczny system ostrzegawczy będzie kosztować właściciela co najmniej 30 tysięcy rubli.

Dokumenty rejestracyjne

Aby centrum techniczne zaakceptowało Twoje zgłoszenie, nie wystarczy tylko zapłacić za jego usługi. Do rejestracji GLONASS wymagane jest dostarczenie dokumentów. Lista obowiązkowa obejmuje:

• umowa zakupu zestawu sprzętu (dostarczana jest kserokopia);
• certyfikowana ustawa o bezpieczeństwie technicznym samochodu;
• paszport właściciela.

Sprzęt Glonass, który należy zamontować w samochodzie.

Procedura instalacji

Jeśli chcesz zainstalować „przycisk paniki” w pojeździe, postępuj zgodnie z następującą procedurą:

1. Zakup zautomatyzowanego systemu. Zakup jest dozwolony tylko u oficjalnego producenta - GLONASS JSC. Jeśli kupisz sprzęt w innym miejscu, nie pojawi się on na liście i najprawdopodobniej nie zostanie zainstalowany.
2. Do akredytowanego ośrodka badawczego zgłaszany jest wniosek o sprawdzenie pojazdu.
3. Do jednego z oficjalnych centrów technicznych składa się również wniosek o instalację sprzętu (dokumenty są dostarczane w tym samym czasie).
4. Specjaliści instalują system, następnie rejestrują go w bazie danych (procedura trwa średnio pół godziny).
5. W urzędzie celnym właściciel otrzymuje tytuł własności do pojazdu, po czym należy w ciągu 10 dni zarejestrować samochód w Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego.

Jeśli wyposażasz używany samochód, procedura jest łatwiejsza. Zestaw jest kupowany, mistrz instaluje go, po czym system jest rejestrowany w bazie danych w JSC GLONASS.

ERA-GLONASS ma być obecnie instalowany we wszystkich nowych pojazdach i pojazdach przeznaczonych do przewozu ładunków i pasażerów. Właściciele samochodów używanych mogą również wyposażyć pojazdy w przycisk napadowy, ale nie są do tego zobowiązani.

BMW zawiesi sprzedaż niektórych modeli w związku z wprowadzeniem ERA-GLONASS. Inne marki twierdzą, że wprowadzenie systemu reagowania kryzysowego zmusi je do gwałtownego wzrostu cen. Dowiedzieć się, czy tak jest?

Co to jest ERA-GLONASS?

Ci, którzy prowadzili Ładę Vesta, musieli zauważyć przycisk „SOS” nad przednią szybą. Jest to moduł systemu reagowania awaryjnego ERA-GLONASS wbudowany w plafon oświetleniowy. Wewnątrz - części z najtańszego smartfona: antena, głośnik, mikrofon, bateria, ale co najważniejsze - nawigacja GLONASS/GPS, moduł 3G i akcelerometr. Cena całego zestawu komponentów to maksymalnie 100 dolarów.

Wszystko to powinno działać w następujący sposób. Po zadziałaniu poduszek powietrznych lub wspomnianego akcelerometru (terminal rozpoznaje zderzenia czołowe i boczne, a także dachowanie) urządzenie pokładowe wysyła przez Internet sygnał SOS, który zawiera:

Dokładne współrzędne sceny;
-liczba przypiętych pasażerów;
-dane o wypadku: prędkość przed zderzeniem, wielkość przeciążeń;
-dane o aucie: VIN, kolor, paliwo - benzyna, olej napędowy lub gaz.

Cały pakiet to tylko 140 bajtów informacji, więc modem będzie w stanie je wysłać nawet przy złej jakości połączenia. Jeśli transfer danych nie jest w ogóle dostępny, informacja zostanie wysłana jako SMS. Ważne wyjaśnienie: moduł może korzystać z dowolnej dostępnej sieci komórkowej!

Po otrzymaniu sygnału alarmowego pracownik call center - SOS odchodzi dokładnie do operatora ERA-GLONASS - musi zadzwonić do urządzenia pokładowego i dowiedzieć się, co się stało. Jeśli nikt nie odpowie, wyślij ekipę ratowników i lekarzy na dokładne współrzędne, ponadto ci ostatni mają 20 minut na dotarcie na miejsce. Możesz też wezwać pomoc ręcznie - do tego, na "pudełku", powtarzamy, jest przycisk "SOS".

„Po pełnym wdrożeniu ERA-GLONASS skróci czas rozpoczęcia świadczenia pomocy w razie wypadku nawet o 30%, co pozwoli zaoszczędzić ponad 4 tysiące osób rocznie”.- JSC NIS, generalny deweloper ERA-GLONASS

Biorąc pod uwagę, że prawie 100% autostrad federalnych jest objętych siecią GSM, wprowadzenie ERA-GLONASS powinno radykalnie obniżyć wskaźniki śmiertelności. W końcu dane znikają natychmiast po wypadku, co oznacza, że ​​niepotrzebne zamieszanie („Gdzie dzwonić? Jaki numer? Brak połączenia! Co to za kilometr?”) Nie marnuje cennego czasu, a ekipy ratunkowe przyjeżdżają przygotowane, znając liczba ofiar, a nawet powaga wypadku. (Chociaż oczywiście decydującym czynnikiem jest szybkość „przybycia” lekarzy).

Z dobrymi intencjami ...

Od 1 stycznia 2015 r. wszystkie bez wyjątku samochody osobowe wjeżdżające na rynek Unii Celnej powinny być wyposażone w urządzenie ERA-GLONASS. Jednak producenci znaleźli jednocześnie kilka luk w sposobie obejścia tego wymogu. Tak więc Łada Vesta stała się pierwszym samochodem z modułem pokładowym.

Wygląda na to, że od 2017 roku nie da się oszukać państwa. Zgodnie z przepisami technicznymi, aby samochód otrzymał PTS, wymagana jest obowiązkowa obecność ERA: dla samochodów - z funkcją automatycznego przesyłania danych, dla pojazdów użytkowych i ciężkich SUV-ów wystarczy tylko przycisk paniki.

I tu zaczyna się zabawa. „Pudełko”, które producent chce umieścić na swoich samochodach osobowych, musi posiadać certyfikat – jedno z dwóch laboratoriów musi potwierdzić, że urządzenie spełnia krajowe normy. Teoretycznie można kupić certyfikowany kompleks, ale tylko wtedy, gdy samochód nie jedzie za granicę: ERU-GLONASS można montować tylko w fabryce, w której samochód jest produkowany, co oznacza, że ​​urządzenia muszą być transportowane z Rosji, co sprawi, że będą „złote”.

Ponadto. Aby uzyskać homologację typu pojazdu (OTT), określony model pojazdu musi przejść testy zderzenia czołowego i bocznego, a także test dachowania, podczas którego eksperci będą musieli upewnić się: tak, terminal rzeczywiście wysyła sygnał SOS. Czy możemy sami rozbić samochody i dostarczyć gotowe dane? (Zawsze robiono to w celu uzyskania OTTS). Nie, wyniki uzyskane tylko na poligonie NAMI są teraz brane pod uwagę ...

„Usługi certyfikujące nadużywają swojej pozycji monopolistycznej, co oznacza, że ​​ciężar kosztów finansowych w tej kwestii spada na producentów samochodów, a za ich pośrednictwem na dealerów i kupujących. Koszty certyfikacji są zaporowo wysokie”.- Joerg Schreiber, Przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorstw (AEB)

Według Auto Mail.Ru kompleks testów wstrząsowych (z wyłączeniem zepsutego sprzętu) kosztuje co najmniej 10 tysięcy euro. Certyfikacja jednostek pokładowych - od 200 do 250 tys. euro. Razem: co najmniej 240 tys. euro za samochód „budżetowy”, licząc 3 auta po 10 tys.

Panika na bok?

Regulamin techniczny Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” wyraźnie mówi: od 2017 roku pokładowe urządzenie do wzywania pomocy jest obowiązkowym elementem wyposażenia wszystkich nowych samochodów. Ale Rosstandart i Ministerstwo Transportu, po długim milczeniu, nagle postanowili wyjaśnić.

„Nowo wprowadzone wymagania dotyczą pojazdów, które przechodzą ocenę zgodności później niż data wprowadzenia wymagań dotyczących wyposażenia obowiązkowego ERA-GLONASS”- serwis prasowy Rosstandart

Wyjaśnijmy. OTTS wydawany jest na okres 36 miesięcy. W związku z tym, jeśli dana marka otrzyma certyfikat na nowy model 31 grudnia 2016 r., to taki samochód może być sprzedawany na rynku Unii Celnej bez ERA-GLONASS do końca 2019 r. W tym samym czasie importerzy nauczyli się wchodzić w następną generację… jako modyfikację poprzedniej certyfikowanej starej! W rzeczywistości masowe wdrożenie systemu zostało przesunięte na 2020 rok.

Okazało się to tak: producenci samochodów poprosili państwo o złagodzenie bezzasadnie surowych standardów testów, stworzenie zdrowej konkurencji na rynku usług certyfikacyjnych, a zamiast tego po prostu nie zatuszowali luk prawnych i utrzymali obecny OTTS! Ale wielu spodziewało się, że władze po prostu unieważnią wcześniej wydane certyfikaty dla samochodów „bez glonów”.

W zasadzie większość graczy rynkowych jest gotowa wyposażyć swoje samochody w „przycisk alarmowy”. Ale czym innym jest postawić terminal na masowym samochodzie osobowym, gdy koszty certyfikacji zwrócą się ze względu na duży nakład, a co innego przeznaczyć na testy zderzeniowe trzy Ferrari lub Lamborghini.

„Rolls-Royce Motor Cars będzie nadal zapewniał, że wszystkie modele sprzedawane w Rosji są zgodne z wymogami rosyjskiego ustawodawstwa. Od stycznia 2017 r. wprowadzimy odpowiednie zmiany, już rozpoczęliśmy przygotowania”.— Frank Thiemann, dyrektor ds. komunikacji korporacyjnej w Rolls-Royce Motor Cars w Europie Wschodniej i krajach WNP

Czy to oznacza, że ​​nowe modele samochodów, które nie mogą pochwalić się dużym popytem, ​​po prostu przestaną trafiać do krajów Unii Celnej? Tak i nie. Na przykład BMW powiedziało, że odmówi dostaw kabrioletów, a także modeli M3 i 5GT. Ale Rolls-Royce, jak widzimy, jest gotowy do rozwidlenia.

Zabawna matematyka

Znając cenę nowego Rolls-Royce'a, można zignorować sto euro, które kosztuje terminal ERA-GLONASS. Ale koszt certyfikacji… 210 tysięcy euro za obowiązkowe procedury plus zepsute samochody. Przyjmijmy pewien koszt „zakupu” – powiedzmy 200 tys. euro za każdy z trzech egzemplarzy zniszczonych w teście zderzeniowym. W sumie zgromadzono imponujące 810 tysięcy euro. Może niezbyt imponujące? Oszacujmy.
Według niektórych doniesień, ponieważ oficjalna sprzedaż marki jest ściśle tajna, w zeszłym roku tylko Rosjanie, z wyłączeniem innych krajów Unii Celnej, kupili około pięćdziesięciu egzemplarzy modelu Wraith. Oznacza to, że przez 3 lata (okres ważności OTTS) łączny obieg sprzedanych coupe wyniesie 150 samochodów. W konsekwencji, w związku z wprowadzeniem ERA, cena każdego samochodu będzie musiała zostać zwiększona… o 5400 euro. Śmiać się! Oczywiście dla kupującego samochód o wartości 300-500 tysięcy euro.
Ale masowe marki nie będą śmieszne. Jeśli weźmiesz pewien konwencjonalny samochód za milion, będziesz musiał wydać około 19 milionów rubli na certyfikaty (homologacja terminala plus testy zderzeniowe). W związku z tym można je odzyskać tylko podnosząc cenę o 25-30 tysięcy rubli i sprzedając co najmniej tysiąc samochodów.
Kiedy sprzedanych zostanie 100 samochodów, marża GLONASS wyniesie 200 tysięcy (to znaczy, że niektóre Haval H2 powinny kosztować nie 940 tysięcy, ale 1 milion 140 tysięcy rubli), co w rzeczywistości zabija niedrogie „niszowe” modele. A na przykładzie BMW widzimy też te drogie…

Pójdziemy własną drogą

W rzeczywistości, aby masowe wprowadzenie systemu ERA-GLONASS było łatwe i bezbolesne (a dokładniej, aby producenci samochodów nie byli zmuszani do szukania luk), wystarczy nieco poprawić istniejące przepisy.

Zrób wyjątek dla samochodów, które sprzedają mniej niż 1000 egzemplarzy.
Akceptuj certyfikaty sprzętu wydane przez zagranicznych ekspertów.
Policz wyniki testów zderzeniowych przeprowadzonych przez niezależne akredytowane laboratoria.
Stwórz bazę autoryzowanych centrów technicznych na terenie pojazdu zdolnych do zainstalowania terminali.

„Wprowadzenie jakichkolwiek ustępstw w procesie certyfikacji samochodów sprzedawanych w małych partiach ma szereg negatywnych konsekwencji. Przede wszystkim wraz z wprowadzeniem odrębnej metodologii przeznaczonej dla małych partii rynek zapełni się produktami niskiej jakości z Chiny."- Denis Zagarin, zastępca dyrektora generalnego NAMI

Plusy:

ERA-GLONASS zmniejszy liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych: według prognoz „ambulanse” przyjadą o jedną trzecią szybciej niż obecnie.

CONS:

System po prostu nie działa: tak, prawie 100% dróg federalnych jest objętych komunikacją komórkową, ale wypadki zdarzają się nawet wtedy, gdy nie ma połączenia;
ERA-GLONASS podniesie koszty samochodów: nawet jeśli certyfikacja zostanie zniwelowana przez duży obrót modelu, kupujący będzie musiał zapłacić za samo urządzenie;
Marki samochodów przestaną importować niepopularne modele, dla których wprowadzenie ERA-GLONASS nie będzie się opłacać;

PS Co więcej, oficjalnie uruchomiony system działa „przez kikut”. Testując wspomnianą Ładę Vesta nacisnęliśmy przycisk „SOS” i w odpowiedzi na wezwanie usłyszeliśmy tylko ciszę, a potem nagle suchą frazę operatora: „Odrzucam połączenie”. Drugi samochód testowy miał przycisk, ale nawet się nie włączał...

Występuje dość często. Potrzebą wyposażenia pojazdów interesują się zarówno zwykli właściciele samochodów, jak i menedżerowie przedsiębiorstw wykorzystujących pojazdy do transportu komercyjnego.

Jednocześnie zainteresowanie to nie jest próżne: trzeba wiedzieć, czy instalacja GLONASS jest wymagana zarówno do planowania kosztów, jak i do oceny rozszerzenia funkcjonalności pojazdu. Poniżej podajemy krótki opis systemów nawigacji satelitarnej i dowiemy się, w jakich przypadkach instalacja sprzętu nawigacyjnego jest naprawdę obowiązkowa.

Satelitarne systemy pozycjonowania: informacje ogólne

Wraz z rozwojem sieci satelitarnej, która pozwala określić położenie dowolnego obiektu przy stosunkowo niskich kosztach finansowych i czasowych, na rynku zaczęły pojawiać się systemy nawigacji satelitarnej. Takie systemy działają według jednego schematu:

• Na śledzonym obiekcie zainstalowane jest specjalne urządzenie - latarnia morska. Naganiacz zwierza lub w pełni funkcjonalny terminal.
• W razie potrzeby (ciągle lub okresowo) urządzenie określa własne współrzędne w stosunku do sieci satelitów nawigacyjnych.
• Informacje z satelity są przetwarzane i przesyłane do specjalnego oprogramowania. Do transmisji najczęściej wykorzystywana jest mobilna sieć GSM.

Wykorzystanie systemów satelitarnych pozwala na rozwiązanie szeregu zadań:

• Zdalne pozycjonowanie dowolnego obiektu z zainstalowanym terminalem satelitarnym.
• Śledzenie ruchu obiektu (lub kilku obiektów) w czasie rzeczywistym.
• Zdalne zbieranie informacji o stanie technicznym obiektu, parametrach jego ruchu itp.

W transporcie najczęściej wykorzystywane są systemy nawigacji satelitarnej. Ale lokalizatory i sygnalizatory mogą być również używane w innych obszarach - na przykład podczas wyszukiwania zagubionych zwierząt.

Najbardziej rozbudowaną siecią satelitarną wykorzystywaną do nawigacji jest sieć GPS. Krajowym analogiem jest sieć satelitarna GLONASS, która stale się rozwija, a dziś praktycznie nie ustępuje GPS pod względem jakości komunikacji i dokładności pozycjonowania.

Podstawowe różnice między systemami GLONASS i ERA-GLONASS

Wspominając o instalacji GLONASS w pojeździe, można sugerować jedną z dwóch opcji:

1. Zdalny system nawigacji GLONASS.
2. System ERA-GLONASS, który zapewnia operacyjne pozycjonowanie i informowanie służb ratowniczych, gdy samochód ulegnie wypadkowi.

Nie należy ich mylić: różnica między tymi systemami jest dość znacząca i przeanalizujemy ją poniżej.

GLONASS: system nawigacji

Wyposażanie samochodów w nawigację satelitarną GLONASS to usługa, z której najczęściej korzystają przedsiębiorstwa posiadające dużą flotę pojazdów. W którym:

• Terminale GLONASS są instalowane na samochodach firmy, zapewniając komunikację z satelitami i transmisję danych. Dodatkowo samochody mogą być wyposażone w czujniki zdalnego sterowania monitorujące poziom paliw i smarów, niwelujące wstrząsy w razie wypadku itp.
• Komputery firmy wyposażone są w oprogramowanie umożliwiające odbiór i przetwarzanie informacji z terminali satelitarnych w pojazdach.
• Dzięki wspólnej pracy oprogramowania i urządzeń peryferyjnych możliwe staje się śledzenie w czasie rzeczywistym ruchu całej floty pojazdów, kontrola tras, rozkładów jazdy, zużycia paliwa itp.

W tym przypadku nawigacja GLONASS pełni rolę centralnego elementu systemu monitorowania pojazdów. Jest zainstalowany na:

• pojazdy użytkowe wykonujące regularny/nieregularny transport;
• autobusy realizujące przewozy na zatwierdzonych trasach;
• specjalny sprzęt;
• pojazdy przewożące towary niebezpieczne itp.

ERA-GLONASS: reagowanie w sytuacjach awaryjnych

System ERA-GLONASS różni się zarówno wyglądem, jak i funkcjonalnością:

1. Po zainstalowaniu ERA-GLONASS na samochodzie montowany jest terminal satelitarny z modułem komunikacji mobilnej, domofon i „przycisk paniki”, aby aktywować system w trybie ręcznym. Jeśli samochód jest wyposażony w system podczas produkcji, dodatkowo montowane są czujniki wypadku, które automatycznie uruchamiają system w przypadku uderzenia lub przewrócenia samochodu.
2. Gdy system jest aktywowany (czujnik został uruchomiony lub wciśnięty przycisk „SOS”), terminal komunikuje się z siecią satelitarną GLONASS w celu określenia współrzędnych pojazdu. Informacja o wypadku przekazywana jest przez sieć komórkową do call center, z operatorem którego kierowca łączy się przez domofon.
3. Jeżeli kierowca nie odbierze, lub potwierdzi fakt wypadku, na miejsce zdarzenia udają się służby ratownicze. W tym przypadku brane są pod uwagę informacje otrzymane z terminala ERA-GLONASS: miejsce wypadku, charakter uszkodzenia, marka i typ silnika samochodu itp.

Tym samym system ERA-GLONASS wykorzystuje możliwości sieci satelitów nawigacyjnych do rozwiązania konkretnego problemu: szybkiego i dokładnego określenia współrzędnych miejsca wypadku.

Jaka jest różnica między GLONASS a ERA-GLONASS?

Po przeanalizowaniu wszystkich powyższych informacji różnica staje się widoczna. Oba systemy wykorzystują sieć satelitarną do pozycjonowania pojazdu z zainstalowanym terminalem, ale:

• GLONASS to przede wszystkim system nawigacji, śledzenia i monitorowania pojazdów przeznaczony do rozwiązywania problemów handlowych. Jego zastosowanie ułatwia zarządzanie rozbudowaną flotą pojazdów, zmniejsza prawdopodobieństwo kradzieży paliwa itp.
• ERA-GLONASS to system szybkiego powiadamiania służb ratunkowych o wypadku, mający na celu skrócenie do minimum czasu reakcji na sygnał wypadku. Wykorzystywane są w nim możliwości sieci satelitarnej do pozycjonowania pojazdu.

Z finansowego punktu widzenia istnieją różnice: sprzęt zarówno do GLONASS, jak i ERA-GLONASS kupowany jest na własny koszt (lub jest wliczony w cenę samochodu). Ale jeśli koszt obsługi systemu monitorowania ponosi samo przedsiębiorstwo, to korzystanie z możliwości ERA-GLONASS do komunikacji w nagłych wypadkach z karetką pogotowia lub policją drogową jest całkowicie bezpłatne.

Jaki system jest wymagany?

Kiedy mówią o obowiązkowej instalacji GLONASS w samochodzie, prawie zawsze mają na myśli ERA-GLONASS:

• Instalacja systemów nawigacji floty i ich obsługa w celu monitorowania pojazdów są całkowicie dobrowolne.
• Wcześniej instalowanie trackerów GLONASS w pojazdach przewożących towary niebezpieczne było obowiązkowe, ale teraz ta zasada została zniesiona.

Jeśli chodzi o instalację kompleksów ERA-GLONASS, w tej chwili jest to obowiązkowe:

1. Dla nowych samochodów wprowadzanych do ruchu w krajach Unii Celnej.
2. Do wszystkich używanych samochodów sprowadzanych do krajów CU z zagranicy.

W pierwszym przypadku sprzęt do pozycjonowania satelitarnego i powiadamiania alarmowego montowany jest przez producenta, w drugim – odpowiedzialność ta spada na właściciela pojazdu. Aby zainstalować terminal i „przycisk paniki”, musisz skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym.

Po zrozumieniu wszystkich niuansów podanych powyżej będziesz w stanie zrozumieć, czy instalacja GLONASS jest w Twoim przypadku obowiązkowa, i na podstawie tej analizy zaplanuj dalsze działania i wydatki.