Podwójne pozdrowienia z ZSRR. gas-aaa z „silnika”

Pewnego dnia, przeglądając magazyn innej legendy motoryzacji, przypomniałem sobie, że jako dziecko miałem kilka modeli samochodów w tej samej skali 1:43, której potrzebowałem. Większość z nich to samochody osobowe (były dwa, zielony GAZ-24 i Niva z przyczepą Skif), RAF-977D Nie pamiętam, która firma i silnik GAZ-AAA. Co więcej, jeśli pierwsze trzy wspomniane maszyny miały pecha i okazały się być w różnym stopniu demontowane i odlatujące z części, to ta ostatnia okazała się mniej lub bardziej szczęśliwa. Wróciłem do domu, wytarłem go i sfotografowałem GAZ-AAA. Potrzebuję ciężarówek.

Ogólny widok z przodu:

Mały samochód jest ogólnie dobrze zachowany. Jest kilka zadrapań, zadrapań, ale główną wadą jest nadal niepisana plama nieznanego pochodzenia na kapturze:

Inne wady wrodzone:
- krzywe przednie koła,
- reflektory bez szyby.
Osłona chłodnicy jest ślepa.
Zderzak jest również pozbawiony dziur:


Trzyosiowy GAZ-AAA naturalnie stoi obok dwuosiowego GAZ-AA:

GAZ-AAA (silnik) oraz:


Widok z góry:


Kolejny model oparty na GAZ-AA, który mam:





Kończyny wszystkich kierowców są realizowane w inny sposób:


Widok profilu z lewej strony w kierunku jazdy:


Przednie koło:


To bardzo proste: plastikowy, błyszczący lakier.
W takim przypadku drzwi kabiny otwierają się. Nie odważyłem się otworzyć po tak długim czasie ze strachu, że mogą spaść:


Ciężarówka:


Ma taką ciekawą cechę - jest „żywy”:


Na ówczesnych drogach jeździły trzyosiowe samochody z innej gigantycznej fabryki samochodów - ZIS:

GAZ-AAA (silnik) obok:


Ogólny widok z tyłu:

Nie ma połączenia wewnątrz ciała.
Widać wady w odlewach nadwozia i kabiny:


Chociaż plastik korpusu jest szorstki, ale główne punkty są na nim wskazane.
W ogóle nie ma optyki.
Ochraniacze są tacy tacy:


Samochód ZIS-5V z późniejszego okresu bez wątpienia spotkał się na drogach z pozostałym po wojnie wcześniejszym GAZ-AAA:


GAZ-AAA (silnik) w pobliżu:


Widok z boku z profilu:


W kokpicie jest smutno. Czarny, źle sklejony plastik nie jest przeznaczony dla wymagającego klienta:


Trudno nie postawić obok niego YAG-6 - jasnego i chyba jedynego przedstawiciela ciężkich pojazdów tamtego okresu:


GAZ-AAA z zakładu Dvigatel oraz:


Ogólny widok z dołu:


Wszystko jest bardzo arbitralne. Jednak te konwencje nie są lekceważone przez obecnych producentów modeli redukcyjnych:

Krakozyabra na powyższym zdjęciu w postaci upadłej cyfry 7, podobno symbol producenta.
Tutaj wszystko jest dużo jaśniejsze: „MADE IN ZSRR” (w końcu maszyna pamiątkowa, bo jest napisana po angielsku); nazwa i skala jednak już po rosyjsku:

Wojenny jeep również wyprodukowany przez Gorky Automobile Plant śmiało stoi obok:


GAZ-AAA (silnik) i GAZ-64 (NAP):


Trzy czwarte:

I oczywiście ulica:

Jako dopisek dodam paczkę modeli i zabawek różnej wielkości, które przywiozłem z garażu razem z GAZ-AAA:


Na zdjęciu ze sprzętem wojskowym z jednego zestawu nadal brakuje jasnozielonego czołgu z nieco innej serii o nieco większej skali. Zgubił się gdzieś:

Kilku mniejszych kolegów, za którymi bardzo wszędzie ścigałem w wieku siedmiu lat:


Modele z serii Hot Wheels, kupione przez mojego brata i mnie podczas naszego pobytu w Indiach (tak na marginesie, Hindus trochę później przysłał do naszego domu biały samochód w podziękowaniu za to, że sprzedał mu aparat Zenit) i samochód Formuły 1 z oderwanym skrzydłem z jakiejś gry wyścigowej:


No i faktycznie modele naszej skali o różnym stopniu integralności. Zapomniałem włożyć trawiastego koloru GAZ-24 (jest na zdjęciu ogólnym) i trawiastego Moskwicza-407, czasami pojawia się na zdjęciu "wtyczka" moich postów:


Model samochodu: GAZ-AAA
Okres produkcji prototypu: 1936-1943
Producent: Silnik
Data wydania: -
Krótka opinia: mieszkanie w stylu radzieckim
Ocena:
Jakość: 2,5 z 5.
Szczegół: 2 z 6. Brak szczegółów.
Dopasowany prototyp: 3 na 5. Wygląda na to, że tak.
Uznanie: 2 z 2. Tak.
Charyzma: 3,5 na 5. Niewiele.
Pudełko: 0,5 z 1,75. Zgubiłem własne pudełko lub wyrzuciłem je dawno temu, niemniej jednak - zgodnie z

Samochód z 4 × 2 został przerobiony na 6 × 4.

Prawa strona

Prehistoria pojazdów trzyosiowych

W latach dwudziestych XX wieku koncepcja trójosiowych (w ówczesnej terminologii sześciokołowych) pojazdów terenowych z układem kół 6 × 4 stała się popularna w światowej motoryzacji z importu. Na przykład popularne francuskie średniej wielkości samochody użytkowe Renault MH zostały zakupione do eksploatacji w Azji Środkowej, a brytyjskie ciężkie 7-tonowe ciężarówki Moreland TX6 dla Armii Czerwonej. Na bazie tego ostatniego w 1931 roku powstał nawet ciężki samochód pancerny D-9. Pod koniec 1930 roku partię 1000 sztuk zakupiono w Stanach Zjednoczonych. trzyosiowe (6 × 4) ciężarówki „Timken Company” Ford-Timken o ładowności 1,5-2,5 tony, produkowane na bazie standardowego dwuosiowego (4 × 2) Forda AA. Nawiasem mówiąc, w Ameryce ten model nie zyskał większego uznania, ale w ZSRR stał się przodkiem wszystkich „trzech osi”. W 1931 roku w Pierwszej Fabryce Montażu Samochodów uruchomiono montaż trójosiowego Forda-Timkena z zestawów amerykańskich. Na podstawie „Ford-Timken” opracowano już w 1931 roku oraz w latach 1931-1934. produkowano seryjnie pojazdy opancerzone klasy średniej D-13, BAI i BA-3 oraz powstały eksperymentalne pancerne pojazdy kolejowo-pływające BAD-1 i BAD-2.

Historia powstania i produkcji GAZ-AAA

Projekt

Strukturalnie GAZ-AAA był trzyosiową modyfikacją dwuosiowej ciężarówki GAZ-AA / GAZ-MM, w której tylną oś napędową zastąpiono dwuosiowym wózkiem z wyważonym zawieszeniem osi na 4 podłużnych półeliptycznych sprężyny, przekładnie ślimakowe i 2-stopniowa przekładnia redukcyjna w przekładni. Związany z tym wzrost liczby kół pozwolił na zmniejszenie konkretnego nacisku każdego z nich na podłoże, co pozwoliło zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy terenowej na drogach wiejskich i leśnych. Ciężarówka była w stanie pokonać nachylenie 27 °. W 1938 roku ciężarówka przeszła modernizację, otrzymując mocniejszy 50-konny silnik i szereg innych ulepszeń podobnych do podstawowego modelu GAZ-MM. Wraz z początkiem II wojny światowej konstrukcja GAZ-AAA została znacznie uproszczona (podobnie jak GAZ-MM-V) w celu zmniejszenia pracochłonności i kosztów produkcji, co praktycznie nie wpłynęło na charakterystykę wydajności. W celu zwiększenia zdolności terenowych na kołach napędowych pojazdów opancerzonych i pojazdów specjalnych opartych na GAZ-AAA założono szybko zdejmowane łańcuchy terenowe typu Overoll (wchodzące w skład standardowego wyposażenia wszystkich średnich BA).

Modyfikacje, pojazdy specjalne i pojazdy opancerzone na bazie GAZ-AAA

Systemy wczesnego ostrzegania zostały zamontowane na podwoziu GAZ-AAA

W 1930 roku Gorky Automobile Plant "GAZ" na licencji amerykańskiej firmy Ford wyprodukowała pierwsze 10 ciężarówek pod marką Ford-AA, na ich podstawie później rozpoczęła się seryjna produkcja. pojazdy krajowe GAZ-AA... Przezwisko „Półtora” GAZ-AAotrzymał za nośność, która wynosiła odpowiednio 1,5 tony.

Początkowo początek 1932 roku pierwsze ciężarówki otrzymały nazwę NAZ-AA, ponieważ w tym czasie były one produkowane przez Zakłady Samochodowe w Niżnym Nowogrodzie, ale pod koniec roku zakład został przemianowany, az linii montażowej nowego zakładu opuszczało dziennie 60 ciężarówek GAZ-AA.

Wraz z wybuchem wojny pogorszyła się sytuacja z surowcami, i to nie tylko z nimi. Ze względu na brak cienkiej stali walcowanej na zimno i wielu innych komponentów dostarczanych przez firmy zewnętrzne zdecydowano się na produkcję uproszczone ciężarówki, które otrzymały nazwę GAZ-MM-W... W tak uproszczonej formie ciężarówki produkowano niemal do samego końca wojny, od 1944 roku zaczęły one częściowo wracać do swojego pierwotnego wyglądu. 10 października 1949 roku ostatni samochód GAZ-MM opuścił linię montażową Fabryki Samochodów Gorkiego, ale na tym jego historia się nie skończyła, ponieważ fabryka UlZIS kontynuowała produkcję do 1950 roku.

W całym okresie produkcji wyprodukowano prawie 1 milion (985 000) ciężarówek GAZ-AA, nazywanych „TIR”, w tym modyfikacje, które były produkowane w fabrykach GAZ, KIM, UlZIS, a także w montowni samochodów w Rostowie. Jego podwozie posłużyło jako podstawa do stworzenia szeregu specjalnych modyfikacji do celów wojskowych i cywilnych, a komponenty i zespoły GAZ-AA i GAZ-MM były szeroko wykorzystywane do tworzenia pojazdów wojskowych i bojowych, w tym lekkich czołgów, pojazdów opancerzonych z serii BA-6 i BA-10, działa samobieżne SU-12, ciągniki artyleryjskie itp.

projekt i konstrukcja

Kabina pierwszego seryjnego GAZ-AA została wykonana z drewna i prasowanej tektury, wyglądała jak kanciasty wyrzeźbiony z siekiery. Ale później, od 1934 roku, zaczęli robić to z metalu o bardziej opływowych kształtach.

Specjalnie do pracy w sowieckich warunkach drogowych ciężarówki GAZ-AA, w przeciwieństwie do ich amerykańskiego prototypu, otrzymały wzmocnioną obudowę sprzęgła, przekładnię kierowniczą i filtr powietrza, którego, nawiasem mówiąc, nie dostarczyły American Fords. Model był stale ulepszany i unowocześniany. Od 1938 roku silnik GAZ-AA wzrosła moc do 50 koni mechanicznych od tego czasu "Lorry" ma swoją nazwę.

Samochód GAZ-AA był konstrukcyjnie prosty i zaawansowany technologicznie, wykonany na ramie podwozia z zawieszeniem na resorach piórowych. Cechą konstrukcyjną było tylne zawieszenie i urządzenie transmisyjne, zamknięty wał napędowy. Rura pchająca, wewnątrz której znajdował się wał napędowy, opierała się o tuleję z brązu, która ulegała szybkiemu zużyciu. Niewystarczającą przeżywalność wyróżniało również mocowanie ciągu odrzutowego przedniego zawieszenia, które odczuwało siłę podczas hamowania. Te niedociągnięcia, jak również fakt, że GAZ-AA prawie zawsze był eksploatowany ze znacznym przeciążeniem, wpływały na żywotność samochodu, w tej "Polutorce" była gorsza od 3-tonowego "Zachara" ZIS-5

Po wybuchu II wojny światowej zaczęli produkować uproszczona wersja "Ciężarówka" GAZ-MM-V... W tych ciężarówkach drzwi zastąpiono trójkątnymi płotami bocznymi i zwijanymi płóciennymi drzwiami, błotniki wykonano z blachodachówki prostą metodą zginania, nie było hamulców na przednich kołach, został tylko jeden reflektor, ściany boczne nie odchylił się.

W 1944 roku "Polutorka" częściowo powróciła do swojego pierwotnego wyglądu, ponownie pojawiły się drewniane drzwi, czyli kabina znów stała się drewniano-metalowa (i tak pozostała do końca produkcji ciężarówki), później przednie hamulce, składane ściany boczne ponownie pojawił się drugi reflektor.

Modyfikacje

Zmodernizowana wersja ciężarówki z mocniejszym silnikiem o mocy 50 KM, nowym przegubem Cardana, układem kierowniczym i wzmocnionym zawieszeniem. Produkowany od 1938 do 1950 roku.

Uproszczona wersja "ciężarówki". Drzwi zostały zastąpione trójkątnymi bocznymi płotkami i zwijanymi płóciennymi drzwiami, błotniki wykonano z blachodachówki prostą metodą zginania, nie było hamulców na przednich kołach, został tylko jeden reflektor, boczne ściany nie odchyliły się do tyłu .

GAZ-AAA

Terenowy samochód ciężarowy z układem kół 6x4 i nośnością 2 ton. Produkowane od 34 do 43 lat. Wyprodukowano 37373 samochodów, to taka zabawna liczba! Na jego bazie produkowano zarówno autobusy sztabowe, jak i sprzęt wojskowy - pojazdy opancerzone, bojowe wozy chemiczne oraz transportery opancerzone.

GAZ-410

Wywrotka na podwoziu GAZ-AA z całkowicie metalowym nadwoziem i mniejszą nośnością - 1,2 tony. Produkowane od 34 do 46 lat.

GAZ-42

Ciężarówka z agregatem gazowym zbudowana na bazie „Polutorki” jeździła na paliwie stałym i dosłownie jeździła po drewnie. Moc silnika wynosiła 35-38 koni mechanicznych, a nośność bez drewna opałowego wynosiła 1 tonę, przy pełnym obciążeniu drewna opałowego nieco ponad 800 kg.

GAZ-43

Samochód, podobnie jak GAZ-42, był zasilany paliwem stałym, ale zamiast drewna opałowego używano węgla. Generator gazu był mniejszy. Lata emisji 1938 - 1941.

GAZ-44

Modyfikacja z instalacją butli gazowych, jako paliwo zastosowano skroplony gaz ropopochodny. Wyprodukowany w 1939 roku.

GAZ-55

Wydany w ilości 12044 egzemplarzy radziecki autobus pogotowia ratunkowego na podwoziu GAZ-MM. Produkcja seryjna została zorganizowana w 1938 roku w montowni samochodów Gorkiego (od 1940 - oddział autobusowy GAZ). W 1942 roku konstrukcja maszyny została znacznie uproszczona. Przednie błotniki nie były już wykonane metodą głębokiego tłoczenia, ale również, jak w GAZ-MM-V, były wygięte z płaskiej blachy, tylne błotniki zostały wykonane w ten sam sposób, zamontowano tylko lewy reflektor brakowało przednich hamulców.

Produkcja GAZ-55 była kontynuowana po wojnie. Przerwane pod koniec 1950 roku

GAZ-60

Półgąsienicowa ciężarówka terenowa. Produkowane od 1938 do 1943 w małej partii. W sumie wyprodukowano nieco ponad 1000 egzemplarzy GAZ-60 i jego modyfikacji.

GAZ-65

Modyfikacja gąsienicowa GAZ-AA. Gąsienice zostały nałożone na standardowe tylne koła, a te tylne koła napędzały samochód. W 1940 roku ukazała się partia eksperymentalna w ilości około 2000 egzemplarzy. Projekt okazał się nieudany, a następnie nie wrócił do niego. Doświadczenia związane z projektowaniem, testowaniem i eksploatacją takich pojazdów pokazały, że powstanie półgąsienic na bazie standardowych pojazdów doprowadziło do ich wyjątkowo małej trwałości, gdyż przy montażu gąsienicy wszystkie inne zespoły pozostały niezmienione, a ze względu na wzrost łożyska pojemności jednostki napędowej, pracowały z dużymi przeciążeniami. W eksploatacji pojazdów półgąsienicowych częste awarie i błędy konstrukcyjne były powszechne.

GAZ-03-30

Autobus cywilny na podwoziu GAZ-AA przeznaczony dla 17 pasażerów. Rama korpusu była drewniana z metalowym poszyciem. Najpopularniejszy model przedwojennego autobusu. Lata emisji 1933-1950

PMG-1

Pierwsze pojazdy strażackie zostały wyprodukowane przez Gorky Automobile Plant na podwoziu AMO-F15 już w 1926 roku. Aby wyjąć wóz strażacki z "Polutorki", najpierw trzeba było wyjąć wał kardana i fotel kierowcy. Skrzynia rozdzielcza została zainstalowana za skrzynią biegów, a pompa odśrodkowa D-20 została zainstalowana z tyłu samochodu. Dolny trzpień wyjściowy skrzynki rozdzielczej był połączony wałem kardana z głównym kołem zębatym, a górny był połączony z pompą.

Na podwoziu zamontowano drewnianą nadbudowę z bocznymi siedzeniami dla straży pożarnej. Zawierał zbiornik na wodę do udzielania pierwszej pomocy podczas pożaru. Po bokach do oparć siedzeń przymocowano kołowrotki ze składanymi rękawami. Na nadbudówce zamocowano wysuwaną trójkolanową drabinkę, tuleje podbieracza, koło zapasowe i gumowe kufry, wewnątrz nadbudówki znajdowała się stender i latarnia „nietoperza”, aw jej skrzyniach były różne gaśnice akcesoria (rozdzielacz trójnika, siatki wlotowe itp.) i narzędzie do okopywania. Generator piany, podwójny rozdzielacz i dwie gaśnice zostały zamocowane na przednich błotnikach, a wsporniki obrotowe zostały przymocowane z tyłu samochodu, na których zawieszono dużą cewkę ze składanymi rękawami. Aby sterować maszyną, gdy w pożarze dostarczana jest woda, w nadbudówce umieszczono odpowiednie pręty, a z tyłu zainstalowano pokrętła sterujące.

Główne modyfikacje 3-osiowej ciężarówki GAZ-AAA:
GAZ-05-193 - autobus sztabowy (1936-45). Wyprodukowano 237 szt.
GAZ-60 - półgąsienicowy GAZ-AAA (1938-42)
PARM-A - maszyna do naprawy i renowacji.
BA-6 - samochód pancerny na podwoziu GAZ-AAA (1935-38). Wydano 386 szt.
BA-10, BA-10M - samochód pancerny na podwoziu GAZ-AAA (1938-41). Wydano 3311 szt.
SU-12 - Działo samobieżne z armatą 76,2 mm (1933-35). Wydano 51 egzemplarzy.
ZSU 61-K

Ponadto na bazie GAZ-AAA wyprodukowano szereg pojazdów specjalistycznych - strażaków, ciągników siodłowych, radiowozów, reflektorów przeciwlotniczych PO-15-8, RUS-2 „Redut” i RUS-2s „Pegmatit” radary wykrywające, samochodowe instalacje przeciwlotnicze (poczwórne karabiny maszynowe „Maxim” z tyłu) itp.

Trzyosiowa ciężarówka GAZ-AAA (6x4) została opracowana w 1934 roku przy udziale słynnego projektanta V.A. Gracheva. Pod względem konstrukcyjnym GAZ-AAA jest trzyosiową modyfikacją ciężarówki GAZ-AA. Początkowo stosowano na nim konwencjonalny 40-konny silnik, ale od 1936 roku używano jego wersji 50 KM, która była montowana w modelu Ford-BB w USA. Podczas projektowania nowej ciężarówki wprowadzono szereg drobnych zmian, na przykład nieznacznie zmieniono kształt skrzydła. Głównymi cechami GAZ-AAA było zawieszenie dwóch tylnych osi na czterech podłużnych półeliptycznych sprężynach (zamiast dwóch sprężyn wyważających) oraz przekładnia ślimakowa osi napędowych, opracowana w Gorky Automobile Plant (GAZ). Związany z tym wzrost liczby kół umożliwił nie tylko zmniejszenie nacisku właściwego na podłoże, ale także optymalizację przenoszenia momentu obrotowego z silnika na podłoże. To z kolei znacznie zwiększyło zdolność pojazdu do jazdy w terenie na drogach wiejskich i leśnych. Jego przejezdność na śniegu i miękkich glebach można zwiększyć, montując gąsienice Overroll na tylnych kołach.

Samochód mógł przewozić po autostradzie 2 tony ładunku i rozwijał prędkość 65 km / h, a podczas podnoszenia z pełnym obciążeniem można było pokonać przewyższenie 27 stopni.

Istotną wadą GAZ-AAA był stosunkowo słaby silnik, co nie pozwalało na wykorzystanie go jako ciągnika dla artylerii dywizjonowej. Z tego powodu samochód był używany głównie do transportu żołnierzy i towarów.

Ponadto podwozie samochodu GAZ-AAA zostało wykorzystane do produkcji średnich pojazdów opancerzonych BA-6 i BA-10, autobusów sztabowych GAZ-05-193, stacji paliw, warsztatów polowych i stacji radarowych. Na podwoziu „trójosiowego” zamontowano poczwórne karabiny maszynowe „maxim” lub daszk dużego kalibru, na bazie tej maszyny wyprodukowano stanowisko SU-12 oraz samochód pancerny BA-10, a także jedną z pierwszych radzieckich stacji radarowych RUS-2 „Redut”.

Pod względem wielkości produkcji GAZ-AAA stał się najbardziej masywnym pojazdem terenowym. W okresie od 1934 do 1943 r. 37373 ciężarówki, z których większość była używana w częściach Armii Czerwonej.

W 1932 roku NATI opracowało własną oryginalną trzyosiową wersję ciężarówki z przekładnią ślimakową i demultiplikatorem na podwoziu Ford-AA w NATI. W przyszłości projekt trafił do biura projektowego pojazdów specjalnych GAZ pod kierownictwem Witalija Andriejewicza Graczowa. Produkcja seryjna GAZ-AAA została opanowana w 1934 roku i trwała do lipca 1943 roku, kiedy to została wycofana z powodu dużego zniszczenia GAZ przez bombowce Luftwaffe. Wyprodukowano 37373 samochodów ciężarowych GAZ-AAA, w tym 3331 pojazdów opancerzonych serii BA-6 / BA-10 i 194 autobusów GAZ-05-193. Jeden ocalały GAZ-AAA znajduje się w Muzeum Historii GAZ OJSC w Niżnym Nowogrodzie, drugi w Muzeum Motoryzacji we Władywostoku.

Trzyosiowa ciężarówka była dobrze przystosowana do trudnych warunków wojskowych eksploatacji i była szeroko stosowana w Armii Czerwonej w okresie przedwojennym. Służył również jako baza dla średnich trzyosiowych pojazdów opancerzonych BA-6, BA-9, BA-10, PB-7, BA-22 oraz mobilnego warsztatu naprawczego typu A. Różnił się od podstawowego modelu (GAZ- AA) przez większą nośność (do 2 t), układ kół (6x4), mocniejszy silnik 36,8 kW (50 KM), konstrukcję elementów przekładni, podwozie i zawieszenie.

Samochód miał dobre właściwości terenowe jak na swój typ. Potrafił wspinać się po twardym podłożu do 27 stopni, poruszać się po zboczu o kącie przechyłu do 18 stopni, pokonywać rów (rów) o szerokości 0,4 mi bród z twardym dnem do 0,6 m głębokości. osi tylnej na podłożu wynosiła 0,22 MPa (2,2 kgf / cm * 2) przy masie maszyny w stanie wyposażonym 2475 kg.

Projekt GAZ-AAA:

Samochód był wyposażony w czterocylindrowy silnik gaźnikowy o roboczej pojemności 3,28 litra. Jego system zasilania wykorzystywał niskooktanową benzynę. W maszynach pierwszych wydań paliwo trafiało do gaźnika grawitacyjnie ze zbiornika umieszczonego nad silnikiem, a później było dostarczane przez pompę membranową. Zasięg paliwa wynosił 200 km.

Wyposażenie elektryczne samochodu było jednoprzewodowe, napięcie 6V z dodatnim biegunem akumulatora do obudowy.

Przekładnia samochodu obejmowała sprzęgło jednopłytkowe z tarciem suchym, mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów (demultiplikator), kardan i główne koła zębate pośredniej i tylnej osi. Główne koła zębate zostały również wykonane w postaci przekładni ślimakowych z górnym wałem ślimakowym. Moment obrotowy był przenoszony na tylną oś z osi pośredniej za pomocą wału napędowego.

Roboczy układ hamulcowy miał hamulce szczękowe zamontowane w każdym kole i napęd mechaniczny. Na przekładnię działał hamulec postojowy tego samego typu.

Przednie, zależne zawieszenie samochodu składało się z poprzecznie umieszczonej półeliptycznej sprężyny z popychaczami, które przenosiły obciążenie na ramę. Zrównoważone zawieszenie tylnego wózka składało się z podłużnych półeliptycznych sprężyn i prętów odrzutowych. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja zawieszenia pozwoliła samochodowi rozwinąć dobrą w tym czasie średnią prędkość na drogach nieutwardzonych (do 25 km / h) i na autostradzie (do 65 km / h).

Należy jednak zauważyć, że stosunkowo duża masa samochodu i brak napędu na przednie koła zmniejszyły jego zdolność do jazdy w terenie.

Rezerwowy pułkownik A. Protasov, kandydat nauk technicznych

Zdjęcia:

Charakterystyka techniczna GAZ-AAA: