Dopuszczalne wymiary i maksymalna waga towarów przewożonych transportem drogowym. Przepisy ruchu drogowego dla przewozu drogowego ładunków ponadgabarytowych Ograniczenie wysokości pojazdu transportowego

Gabaryty samochodów ciężarowych ustalane są zgodnie z przyjętymi międzynarodowymi normami i przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa transportu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów ochrony środowiska. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych szans i ułatwienie procesu transportu między państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości przepisy te były również niezbędne, aby zapobiec niespójnościom w wielkości przewożonych towarów, które po transporcie drogowym przekazywane są do transportu na kolej.
Dyrektywa Rady UE 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustaliła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarowego. Przestrzeganie ich jest obowiązkowe przynajmniej w Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieznacznie modyfikować ustanowione ograniczenia.

Międzynarodowa Klasyfikacja Towarowych Pojazdów Samochodowych (ATC)

Obecnie w Rosji przewóz ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. W załączniku 2 nie ma rozróżnienia na koła jednostronne i dwustronne.
• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. nr 12 wchodzi w życie t tylko od 1 stycznia 2015 r. roku.

18,75 m²

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

Maksymalna waga ciężarówki w Europie. Naciski osi dla ciężarówek w Europie

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Załącznik 2
do Regulaminu przewozu drogowego towarów (zmienionego Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustanowił odpowiednie znaki drogowe i zamieścił na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o obciążeniu osi pojazdu dopuszczalnym dla ruchu drogowego.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne i równoważne.

Uwagi:

1. Wartości dla kół bliźniaczych podane są w nawiasach, dla kół pojedynczych poza nawiasami.
2. Osie z kołami pojedynczymi i bliźniaczymi, połączone w grupę osi blisko sprzężonych, należy traktować jako osie blisko siebie z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem dwuosiowego wózka z osią odciążającą.
3. W przypadku podwójnych i potrójnych osi połączonych konstrukcyjnie ze wspólnym wózkiem dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalne obciążenie osiowe wózka dwuosiowego z osią nieobciążoną jest równe stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi nieobciążonej.

Europejskie normy emisji spalin z silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ w zakresie emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności wyposażonych w silnik wysokoprężny, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie ze swoim standardem. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Pojazd silnikowy spełniający odpowiednie wymagania jest oznaczony literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku ciężarówki:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja Green Lorry zawiera następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takim wózku wystawiany jest certyfikat zgodności i montowana jest tabliczka U lub E.
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G - „Zielona i bezpieczna ciężarówka”
• L - „Larmarm Kraftfahzeuge” (ciągnik o niskim poziomie hałasu) w Austrii Od 1 grudnia 1989 r. ciężarówka podróżująca nocą (od 22:00 do 5:00) w Austrii musi spełniać te normy dotyczące hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono inną definicję pojazdu samochodowego – „EURO-3 safe”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 pod względem emisji oraz zwykłe 78-80 dBA pod względem hałasu. Następnie zawiesza się zielony znak z białą obwódką i białą cyfrą 3.
W przypadku samochodów odpowiadających „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być potwierdzone atestem producenta i muszą znajdować się na pokładzie samochodu.

Zmiany do ustawy federalnej z 13.07.2015 nr 248-FZ regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

W ustawie federalnej „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ładunku ciężkiego” i „ładunku wielkogabarytowego” zastępuje się pojęciami „pojazdu ciężkiego” i „pojazd wielkogabarytowy”.
Prawo federalne wprowadza zakaz poruszania się po drogach pojazdów ciężarowych i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem tych, które wykonują ruch na podstawie specjalnych zezwoleń dla dużych pojazdów, których wymiary nie przekraczają 2 procent wyższy niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę realizacji procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdów ciężkich i (lub) wielkogabarytowych, a także pojazdów przewożących towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na ruch pojazdu przewożącego towary niebezpieczne po autostradach przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość prowadzenia pojazdów ciężkich, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie więcej niż 2 procent większy niż dopuszczalna masa pojazdu i (lub) dopuszczalna nacisk na oś, bez specjalnych uprawnień.
W przypadku, gdy nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w sposób uproszczony.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia płatności z tytułu odszkodowania za szkodę wyrządzoną przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub za wydanie specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnioną odmowę koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężki i (lub) duży pojazd, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną ...

Wycieczka w historię powstawania ograniczeń na wielkość ciężarówek

Głównym dokumentem normatywnym dotyczącym limitów wielkości samochodów ciężarowych w Europie jest Dyrektywa Rady UE 96/53/WE. Pierwszymi krajami starego świata, które zmieniły dopuszczalną długość i masę pociągów drogowych na 25,25 mi 60 ton były Szwecja i Finlandia. W krajach tych dopuszcza się eksploatację dwóch typów pociągów drogowych: utworzonych z ciągnika trzyosiowego i przyczepy 5-osiowej, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem i naczepą- pociągi drogowe ciągnione (SPA), w których do seryjnej naczepy podłączona jest przyczepa 2-osiowa, zwykle z osią centralną.
Na drogach krajowych pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dość dawno temu. Jeżdżą między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburga, Moskwy. W ramach transportu międzynarodowego miały się również pojawić te pojazdy, ale ustawodawstwo krajów europejskich (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest tak doskonałe co do zmiany ograniczeń dotyczących wymiarów wagonów towarowych. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu osiągnęły długość pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało im się dopuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy masy samochodów ciężarowych i pojazdów ciągnących w przestrzeni postsowieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został anulowany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowej naczepy lub jednoprzyczepowego pociągu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a przy dwóch przyczepach – 24 metry.
„Porozumienie o masach i wymiarach pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach państw WNP”, które weszło w życie 4 czerwca 1999 r., eksperci uważają za sprzeczne i bezmyślne. Maksymalna dopuszczalna masa pociągu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najostrzejsze na świecie obciążenia osi i masy zestawów, liczba ta wynosi 48 ton. Podobnie jest z 6-osiowym pociągiem naczepowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53 dopuszczalna masa pociągu drogowego wynosi 44 tony.
Chiny mają najbardziej liberalny stosunek do wielkości ciężarówek. Tam są jakiekolwiek ograniczenia tylko na papierze.Według dokumentów przepisy podobne do unijnej dyrektywy 96/53/WE są uregulowane, ale na drogach są ogromne „potwory”.
W Ameryce Północnej długość naczepy nie może przekraczać 16,15 m, a szerokość – 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej restrykcyjne: długość – 13,6 m, szerokość – 2,6 m. Przewóz towarów kontenerami staje się coraz większy. skomplikowany. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg drogowy?

Za pociąg drogowy uważa się pojazd z dowolną liczbą przyczep lub pojazd ciągnący.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Korzystanie z pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy pojazdów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców i zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, która może być przewożone na raz jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według celu

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Markizy, naczepy są najczęstszym typem samochodów ciężarowych. Służy do transportu dowolnego ładunku. Załadunek ciała odbywa się z obu stron, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Ciężarówki chłodnie, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu łatwo psujących się produktów. Temperatura lodówki: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Łącznik automatyczny reprezentuje samochód i przyczepę do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić niemal każdy rodzaj ładunku, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalnych warunków. Pojemność: 16 do 25 ton;
• Landara to przyczepy o zwiększonej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „L”, a średnica kół jest zmniejszona, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd używany do transportu kontenerów;
• Ciężarówka cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• Transporter samochodowy- pojazd używany do przewozu samochodów;
• Nośnik ziarna- pojazd używany do przewozu zboża;
• Wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy używane w dokumentach przewozowych

• "Samochód ciężarowy"- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Obsługiwane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy (ciągnik drogowy), ciągnika i naczepy (pociąg drogowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony we własny silnik i przeznaczony wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy;
• „Pojazd kombinowany”- połączenie samochodu z przyczepą (naczepa);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem jest pojazdem ciągniętym posiadającym co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna jest sterowna i dodatkowo:
  - wyposażony w urządzenie holownicze (dyszel), które ma możliwość poruszania się w pionie w stosunku do ciągnika;
  - nie przenosi na ciągnik żadnego znaczącego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest podłączona do wózka naczepy, uważa się ją za kompletną naczepę;
• „Naczepa”- pojazd ciągnięty, który jest przeznaczony do połączenia z ciągnikiem naczepy (lub do wózka podporowego naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie sprzęgające ciągnika (lub na wózek podporowy naczepy);
• "Wózek podporowy naczepy"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w sprzęg siodłowy.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu nieprzekraczająca ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• "Maksymalna masa osiowa"- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju we własnym zakresie);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masa własna pojazdu z nadwoziem i zaczepem w przypadku pojazdu ciągnącego lub masa podwozia z kabiną, jeśli producent nie montuje nadwozia i/lub zaczepu. Masa ta obejmuje masy płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (z wyłączeniem zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) oraz koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalną masę pojazdu, ze względu na jego konstrukcję i określone właściwości, ustaloną przez producenta pojazdu.
• „Niepodzielny ładunek”- ładunek, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub duże nakłady czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego preferować? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to drugi. Wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać jedną z dwóch pozornie równoważnych opcji? Chodzi o to, że te opcje nie są równoważne.

Przerażające historie o ruchu międzynarodowym

MIĘDZY MŁOTKIEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportu a bardzo przebiegłym i oszczędnym właścicielem ładunku. Po otrzymaniu zamówienia. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki na dwa arkusze, odbiór nazywa się.... środa załadunek. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a do pory obiadowej następnego dnia magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - WET KOZŁOWICZI.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogami, wie, jak strasznym miejscem jest POT Kozłowicze, brzeskie zwyczaje. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, wszelkimi sposobami wyszukując winy i rozrywając po wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko ...

JAK NOŚNEŚMY W SUCHYM MLEKU NA NOWY ROK.

Załadunek ładunkami drobnicowymi w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor… Klasyczny przykład pracy spedytora – „nadajnika” (nie zagłębia się w nic, tylko przekazuje po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji do realizacji międzynarodowego przewozu drogowego towarów wykorzystuje się szereg ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy jest to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się uprościć cel tych dokumentów i ich znaczenie. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Lista pakowania...

Obliczanie nacisku osi dla frachtu drogowego

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osiach ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym przez nas systemie istnieją 3 obiekty: ciągnik $ (T) $, naczepa $ (\ large ((p.p.))) $ oraz ładunek $ (\ large (gr)) $. Wszystkie zmienne powiązane z każdym z tych obiektów będą miały indeks górny odpowiednio $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ i $ (\ large (gr)) $. Na przykład, masa własna ciągnika siodłowego będzie oznaczona jako $ m ^ (T) $.

Dlaczego nie jesz muchomorów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji dla kilku okręgów federalnych. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia br. całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieadekwatną do wymogów Unii Celnej i wystąpi z roszczeniami finansowymi, które nie są dziecinne.
IRU odpowiedziało: „Wyjaśnienia rosyjskiego FCS dotyczące rzekomo należnego ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są czystą fikcją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały całkowicie uregulowane ..... Co myślimy my, zwykli przewoźnicy?

Współczynnik sztauowania Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu uzależniona jest od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decydująca jest objętość, w przypadku powietrza – waga. W przypadku transportu drogowego towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Który parametr do obliczeń zostanie wybrany w takim czy innym przypadku, zależy od ciężar właściwy ładunku (Czynnik sztauerski) .

Poruszając się po drogach, należy wziąć pod uwagę dopuszczalne wymiary ładunku do transportu drogowego. Jest to jeden z czynników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego wszystkim jego uczestnikom, a także klucz do udanego transportu przewożonych przedmiotów, towarów, substancji. Ponadto ograniczanie gabarytów i wagi ładunku jest ważnym narzędziem wpływania na konkurencję. Dlatego normy te są wyraźnie uregulowane i wymagają obowiązkowej zgodności.

Czym jest ładunek ponadgabarytowy?

Za całkowite obciążenie uważa się rozmiar nieprzekraczający norm obowiązujących dla samochodu. Oznacza to, że przewożony jest utożsamiany z samym pojazdem. Maksymalne wymiary przewozu drogowego towarów określają przepisy ruchu drogowego i inne przepisy.

Normy motoryzacyjne w Unii Europejskiej

W krajach europejskich normy dotyczące wymiarów transportu drogowego określa dyrektywa 96/53, czyli jej załącznik. Zgodnie z tym dokumentem wprowadza się następujące ograniczenia:

• długość całkowita od tylnego zderzaka do przedniego zderzaka: samochód ciężarowy z pełną ramą - 12 m, pociąg drogowy - 18,75;
• szerokość nadwozia: furgon ocieplany - 2,6 m, całkowita - 2,55 m;
• dopuszczalna wysokość ładunku do transportu drogowego - do 4 m;
• masa maszyn: dwuosiowa - 18 t, trzyosiowa - 24 t, pięcioosiowa, sześcioosiowa - 40 t.

W Rosji

Zgodnie z obowiązującymi przepisami transport drogowy realizowany jest transportem drogowym o parametrach podanych poniżej.

Limit wagowy

Dla samochodów pojedynczych, w zależności od liczby osi, przyjmuje się następujące ograniczenia:

• dwie osie - 18 ton;
• trzy osie - 25 ton;
• cztery osie - 32 tony;
• pięć osi - 35 ton.

W przypadku naczep, a także ciągnionych pociągów drogowych, wprowadzono następujące wymagania wagowe:

• trzy osie - 28 ton;
• cztery osie - 36 ton;
• pięć osi - 40 ton;
• sześć osi i więcej - 44 tony.

Ogranicz rozmiary

Ustalono ograniczenia dotyczące dopuszczalnych wymiarów ładunku do przewozu pojazdami towarowymi:

• odległość zderzaka przedniego i tylnego: dla pociągu drogowego - 12 m, dla pojedynczego pojazdu i przyczepy - 12 m;
• szerokość nadwozia: całkowita - 2,55, furgon ocieplany - 2,6 m;
• maksymalna wysokość ładunku do transportu drogowego wynosi do 4 m.

W oparciu o ustalone normy maksymalne parametry ciężarówki, która ma prawo do swobodnego poruszania się po drodze, to: wysokość - 4 metry, długość - 20 metrów, waga - 40 ton.

Ograniczenia ruchu

Zasady drogowe stanowić, że masa przewożonego pojazdu nie powinna przekraczać wskaźników określonych przez producenta podczas opracowywania pojazdu. Ponadto obowiązują inne zasady dotyczące wymiarów transportu drogowego:

• zabrania się przewożenia przedmiotów wystających poza nadwozie pojazdu o więcej niż 1 m z tyłu lub z przodu oraz o 0,4 m po bokach;
• przenoszony przedmiot nie może zasłaniać widoku drogi, wpływać na czytelność tablic rejestracyjnych, reflektorów, zakłócać percepcji znaków, które kierowca podaje odręcznie;
• ładunek jest bezpiecznie zamocowany, aby zapobiec jego upadkowi, zwłaszcza w przypadku arkuszy sklejki, płyt pilśniowych i innych podobnych elementów, ponieważ zwiększają one opór aerodynamiczny;
• jeśli trasa jest długa, to niezależnie od wielkości ładunku do transportu pojazdy na drodze są okresowo zatrzymywane i sprawdzana jest niezawodność mocowania;
• załadowany pojazd lub to, co przewozi, nie może powodować kurzu, hałasu ani zanieczyszczać środowiska;
• stabilność pojazdu nie może być zagrożona przez umieszczone na nim przedmioty.

W przypadku przekroczenia maksymalnych wymiarów ładunku dopuszczonych do transportu drogowego kierowca instaluje znaki informujące, że ładunek jest ponadgabarytowy i podejmuje inne środki, które są wskazane w przepisach, aby wykluczyć prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej na drodze.

Jak „ukryć” niepotrzebne rzeczy?

Podczas transportu bardzo ważne jest, jaki rodzaj transportu jest do tego wykorzystywany. A jeśli wybierzesz odpowiedni samochód, to możesz swobodnie przemieszczać się od punktu startowego do końcowego bez klasyfikowania ładunku jako ponadgabarytowego.

Na przykład konieczne jest przetransportowanie kontenera o wysokości 3,1 m. Jednocześnie dopuszczalne wymiary ładunku na wysokość do transportu drogowego wynoszą 4 metry. Jeśli używany jest kontenerowiec lub przyczepa z platformą, wysokość przedmiotu do dostarczenia jest większa. Jeśli jednak przewoźnik załaduje go na włok niskopodwoziowy, wówczas kontener „pasuje” do ustalonych norm i zostanie uznany za ponadgabarytowy. Wpływa to również na koszt transportu, ponieważ w drugim przypadku nie ma potrzeby wydawania specjalnego zezwolenia, aby korzystać z pojazdów ochronnych do przewozu towarów wielkogabarytowych.

Podobne rozwiązanie proponuje się w przypadku przewozu ładunków poziomych, które wykraczają poza termin „ogółem”. Na przykład kontener o długości 16 m nie mieści się na standardowej chowu, a następnie stosuje się naczepę zjeżdżalnią. Pomaga to „ukryć” dodatkowe metry.

Do transportu samochodami i samochodami prywatnymi

Zasady dotyczące gabarytowych gabarytów towarów dopuszczonych do przewozu drogowego dotyczą nie tylko wyspecjalizowanych firm i przedsiębiorców świadczących usługi w tym zakresie. Właściciele pojedynczych samochodów, które są używane do własnych celów, również muszą ich przestrzegać.

W przypadku przewozu ładunków ponadgabarytowych obowiązują specjalne zasady. Ignorowanie wymagań dotyczących maksymalnych dopuszczalnych rozmiarów przewożonych przedmiotów jest karane grzywną i innymi sankcjami. Firmy transportu drogowego i prywatni przewoźnicy muszą zrozumieć, że jeśli wymiary przekraczają ustalone normy, przewoźnik wraz z przewożonym może dostać się na miejsce aresztowania, a osoby odpowiedzialne zostaną ukarane grzywną.

Dziś jednym z najbardziej poszukiwanych segmentów transportu ładunków jest transport samochodowy. Powodów tego jest wiele – dostępność, niski koszt i duża szybkość dostawy.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Tym rodzajem transportu możliwy jest również przewóz ładunków ponadgabarytowych - trzeba jednak pamiętać o pewnych ograniczeniach zarówno w szerokości, jak i wysokości.

Kto ustala dopuszczalne wymiary

Obecnie obowiązują dość surowe ograniczenia ilości towarów przewożonych przez terytorium zarówno Federacji Rosyjskiej, jak i innych krajów.

Należy pamiętać, że za naruszenie zasad wymiarowych nakłada się dość poważną odpowiedzialność.

Co więcej, nie tylko nakładana jest grzywna, ale pojazd wraz z ładunkiem zostaje umieszczony na specjalnym parkingu. Co w konsekwencji prowadzi do znacznego opóźnienia czasowego.

Obecnie ustalane są maksymalne dopuszczalne wymiary ładunku:

• specjalne organy w kraju;
• różne międzynarodowe standardy.

Federacja Rosyjska, podobnie jak wiele innych państw, jest członkiem różnych stowarzyszeń branżowych.

Dziś w Federacji Rosyjskiej Duma Państwowa i Rada Federacji są odpowiedzialne za tworzenie praw regulujących tego rodzaju momenty. To właśnie te organy ustawodawcze są zaangażowane w opracowywanie ustaw federalnych.

Podstawowym dokumentem regulacyjnym, na podstawie którego ustalane są różnego rodzaju standardy, jest:

Zgodnie z tym aktem prawnym, ustanowionymi przez niego normami, ładunek ponadgabarytowy musi być umieszczany na platformie. Istnieje wiele cech związanych z pomiarem gabarytów ładunku.

Za granicą wyspecjalizowane organy państwowe zajmują się ustalaniem maksymalnych dopuszczalnych gabarytów. Dotyczy to dziś prawie wszystkich krajów bez wyjątku.

W tym Białoruś, Ukraina, Kazachstan. Jednocześnie UE posiada jeden organ, który tworzy wyspecjalizowane normy legislacyjne, których skutek rozciąga się na terytorium wszystkich należących do niej krajów.

W związku z tym w przypadku konieczności przetransportowania ładunków ponadgabarytowych przez terytorium innych krajów, konieczne jest uwzględnienie przepisów obowiązujących na ich terytorium.

W przeciwnym razie możliwe będą poważne opóźnienia i inne problemy podczas przejazdu przez te kraje. Istnieje wiele bardzo różnych niuansów i funkcji.

Ograniczenia

Na terenie Federacji Rosyjskiej i innych krajów działa bardzo duża liczba różnych firm transportowych. Wszystkie oferują obszerną listę wszelkiego rodzaju usług przewozu ładunków.

I to na barki ich logistyków spada problem wytyczenia trasy dla ruchu konkretnego ładunku. Jednocześnie sam klient transportu powinien jeszcze zapoznać się z normami, dopuszczalnymi wymiarami przewożonego towaru.

W tej chwili warto zapoznać się z dopuszczalnymi wymiarami w następujących krajach:

• Federacja Rosyjska;
• Białoruś;
• Kazachstan;
• Ukraina;

Najczęściej przez terytorium tych krajów przewożone są różnego rodzaju towary, które z jakiegoś powodu nie mieszczą się w określonych prawem rozmiarach.

Przez Rosję

W chwili obecnej na terenie Federacji Rosyjskiej obowiązują następujące dopuszczalne gabaryty ładunków przewożonych drogami ogólnymi:

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę: dozwolone jest przekroczenie wysokości 4 metrów ustanowionej przez prawo. Ale jednocześnie wymagane jest bezwzględne przestrzeganie pewnych zasad.

Obowiązkowe środki obejmują:

• nanoszenie specjalnych oznaczeń kolorystyczno-graficznych bezpośrednio na karoserię, granice ładunku;
• wykorzystanie specjalnych pojazdów eskortowych (liczba zależy od kilku indywidualnych parametrów).

Na Białorusi

Zgodnie z umową krajów WNP na terytorium Białorusi obowiązują normy wysokości ładunku i innych jego gabarytów zbliżone do rosyjskich.

W chwili obecnej ustalane są następujące standardy:

• maksymalna długość:
  
• maksymalna szerokość:
  
• maksymalna dopuszczalna wysokość nie przekracza 4 m.

Możliwy jest również przewóz wszelkiego rodzaju ładunków ponadgabarytowych. Ale znowu powinieneś pamiętać o konieczności przestrzegania pewnych zasad i standardów.

Konieczne będzie zastosowanie specjalnych oznaczeń do ładunku, pojazdu. Potrzebny będzie samochód eskortujący.

W Kazachstanie

Aby przeprowadzić transport towarów przez terytorium Kazachstanu, należy przestrzegać tych samych norm wymiarowych, które są stosowane bezpośrednio na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Maksymalna dopuszczalna wysokość ładunku to 4 metry wraz z wysokością platformy, na której się znajduje.

Podobnie sytuacja wygląda z innymi parametrami ogólnymi przewożonego ładunku (szerokość, długość). Podobne normy dotyczą mas pojazdów.

Na Ukrainie

Przy transporcie towarów przez terytorium Ukrainy konieczne będzie przestrzeganie następujących norm dotyczących gabarytów:

Dla transportu ciężkich towarów istnieją odrębne normy. Podobnie jest z przewozem ładunków ponadgabarytowych.

Jeśli to możliwe, konieczne będzie wcześniejsze zapoznanie się z nimi wszystkimi. W ten sposób możesz uniknąć wielu wszelkiego rodzaju problemów.

W całej UE

Na terenie UE normy dotyczące wymiarów przewożonych ładunków różnią się od przyjętych na terenie Federacji Rosyjskiej, ale niewiele.

Należy pamiętać, że wszystkie kraje UE mają jednolite standardy w tym zakresie. Ale wewnątrz niektórych poszczególnych podmiotów można je naruszyć na wielką skalę.

W razie potrzeby za pośrednictwem UE konieczne będzie zapoznanie się ze wszystkimi standardami.

Wyglądają tak:

Koszt zależy przede wszystkim od wagi ładunku i jego gabarytów. Jeśli wymiary mieszczą się w granicach określonych przez prawo, zwykle koszt jest stosunkowo niewielki.

Jeśli ładunek jest ponadgabarytowy, to w niektórych przypadkach koszt jego transportu (zwłaszcza w krajach UE) znacznie wzrasta.

Co jest obarczone naruszeniem wysokości ładunku podczas transportu drogowego

Kwestia grzywien za transport towarów z naruszeniem ustalonych wymiarów znajduje odzwierciedlenie w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej tak szczegółowo, jak to możliwe. Dla każdego indywidualnego naruszenia istnieje osobny artykuł.

Dziś najważniejsze z nich, z którymi trzeba się wcześniej zapoznać, to:

• h. 1 - wykonywanie przewozu ładunków wielkogabarytowych bez odpowiedniego zezwolenia, licencji:
  
• przewóz towarów przekraczających wymiary jest realizowany o więcej niż 10 cm:
  
• przewiduje naruszenia, które nie są ujęte w częściach 1 i 2 tego artykułu, zakłada grzywnę:
  

W przypadku wielokrotnego naruszania obowiązujących norm i przepisów mogą zostać nałożone znacznie surowsze kary. Aż do zakazu prowadzenia określonego rodzaju działalności.

Jak transportować przekraczając maksymalną wysokość

Aby wykonać przewóz towarów przekraczających maksymalną wysokość, konieczne będzie przestrzeganie pewnych zasad określonych przez prawo.

Najważniejsze z nich to:

• na taki transport wymagane jest specjalne zezwolenie;
• specjalna trasa musi zostać opracowana i zatwierdzona przez specjalny dział - kierowcy nie wolno z niej zbaczać;
• obowiązkowe jest posiadanie specjalnych oznaczeń na granicach ładunku, które wystają poza określone wymiary;
• Wymagany jest 1 lub więcej pojazdów eskortujących.

Również sam ładunek, kolejność jego umieszczania na platformie musi spełniać określone wymagania:

• nie zamykaj widoku drogi kierowcy;
• nie stwarzać żadnych innych utrudnień podczas prowadzenia pojazdu;
• nie stwarzać przeszkód dla innych użytkowników dróg;
• nie zanieczyszczaj środowiska (hałas, kurz itp. są niedozwolone).

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej (zwanymi dalej przepisami ruchu drogowego) dopuszczalna szerokość pojazdu wynosi 2 metry 60 centymetrów dla lodówek i furgonów izolowanych oraz 2 metry 55 centymetrów dla innych pojazdów. Maksymalna wysokość pojazdu to 4 metry. Maksymalna długość pociągu drogowego z jedną przyczepą nie może przekroczyć 20 metrów, natomiast długość ciągnika i przyczepy nie może przekroczyć 12 metrów.

Dopuszczalna masa pojazdu dwuosiowego (zwanego dalej pojazdem) nie może przekroczyć 18 ton, 25 ton dla pojazdu trzyosiowego oraz 32 ton dla pojazdu czteroosiowego. Masa 3-osiowego zestawu drogowego nie może przekraczać 28 ton, 4-osiowego zestawu drogowego 36 ton, a 5-osiowego 40 ton.

Maksymalny nacisk na oś w odległości większej niż 2 metry między najbliższymi osiami nie powinien przekraczać 10 ton na oś, w odległości od 1,65 do 2 metrów włącznie 9 ton, w odległości od 1,35 do 1,65 m. nie powinien przekraczać 8 ton , przy odległości od 100 do 135 cm maksymalny nacisk na oś nie powinien przekraczać 7 ton, a przy odległości między najbliższymi osiami maksymalny nacisk na 1 oś nie powinien przekraczać 6 ton.

Wszystkie pojazdy, które nie mieszczą się w tych ograniczeniach, są ponadgabarytowe i do poruszania się po drogach publicznych należy uzyskać specjalne zezwolenia. Za prowadzenie pojazdu przekraczającego te wymiary kierowca zostaje ukarany grzywną lub zatrzymany przez VU zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.

Głównym problemem jest brak zrozumienia przez kierowców tych norm. Więc podzielmy to na pytania i odpowiedzi.

B: szerokość maszyny 2,55 + lusterka. Czy jest przewymiarowany?
A: nie, to rozmiar.

P: powiedzmy, że zwis ładunku wynosi 0,4 m z każdej strony i 2 m z tyłu?
A: tak, ale jednocześnie szerokość pojazdu z ładunkiem nie może być większa niż 2,55 m, a długość pociągu drogowego nie większa niż 20 metrów.

P: co oznacza wyrażenie „przebite wzdłuż osi”.
Odp.: Na wagę wjeżdża na przykład 3-osiowa ciężarówka. Masa całkowita to niecałe 25 ton, odległość między tylnymi osiami to 135 cm, ale obciążenie tylnego wózka to 20 ton, tj. nie 8 ton na oś, ale 10. To niewiele lepiej, niż gdyby ciężarówka ważyła więcej niż 25 ton.

P: Jeździłem na oponach (opony są jako przykład), po drodze się rozpadły, otworzyłem markizę i odebrano mi prawo jazdy. IDPS, prawda?
O: Tak, IDPS ma rację, ponieważ wymiary pojazdu są przekroczone, ale nie ma pozwolenia. Za przewymiarowanie odpowiada kierowca.

P: czy ściany lodówki, która zgodnie z dokumentami ma szerokość 2,6 m będą "napompowane" nawet bez obciążenia, czy licencja zostanie odebrana?
O: tak, będą.

P: wysokość pojazdu na podniesionych poduszkach (czyli poduszkach osi, odpowiednika resorów) w pozycji transportowej wynosi 402 cm, czy prawo jazdy zostanie odebrane?
A: tak, licencja zostanie odebrana. Jeśli w pozycji transportowej pojazd przekracza gabaryty, to są to Twoje problemy, nie przeszkadzają IDPS. Spróbuj odpowietrzyć na postojach lub poszukaj uzasadnienia prawnego, że pomiar Twojego pojazdu nie został wykonany zgodnie z GOST.

P: według dokumentów ładunek ma 20 ton, mieści się w gabarycie, na wadze okazało się, że winę za to 25 ton.
Odp.: winny jest spedytor, on zapłaci za całość "wykonania", ale często nie zawsze można to natychmiast udowodnić, dlatego możliwe są opóźnienia prawne.

Jak widać, warunki pracy są dość ciężkie, a kierowca prawie zawsze ma duże szanse na to, że zostanie bez dokumentów, ale nie należy się tego bać i dawać pieniądze, bo wręczenie łapówki to poważny artykuł, a twoja wina nie został jeszcze udowodniony w sądzie. Według opowieści tych, którzy przewożą ładunki ponadgabarytowe, są lata, kiedy podróżują 8-10 miesięcy w roku nie z licencją, ale z zezwoleniem czasowym. Najważniejsze jest, aby znać prawa, a nie na poziomie „gdzieś słyszane”, ale dosłowne sformułowania i, jeśli to możliwe, mieć przy sobie zbiór praw.

CAŁKOWITE I OGRANICZENIA MASY,
ZWIĄZANE Z POJAZDAMI
1. Wymagania dotyczące wymiarów pojazdów
1.1. Maksymalna długość nie może przekraczać:
pojedynczy pojazd kategorii M1, N i O (przyczepa) - 12 m;
pojazd jednoosiowy kategorii M2 i M3 - 13,5 m;
pojedynczy pojazd kategorii M2 i M3 z więcej niż dwiema osiami - 15 m;
pociągi drogowe składające się z ciągnika i przyczepy (naczepy) - 20 m;
pojazd przegubowy kategorii M2 i M3 - 18,75 m.
Pomiar długości nie obejmuje następujących urządzeń montowanych na transporcie
znaczy:
urządzenia do czyszczenia i spryskiwaczy szyb;
tablice rejestracyjne przednie i tylne oraz elementy konstrukcyjne do montażu
państwowe tablice rejestracyjne;





urządzenia dolotowe powietrza do układu dolotowego silnika spalinowego;
urządzenia blokujące do zdejmowanych nadwozi;
podnóżki i poręcze;
elastyczne zderzaki lub podobny sprzęt;
platformy podnoszące, rampy i podobne urządzenia w pozycji do jazdy, nie
zwiększenie gabarytów o ponad 300 mm, pod warunkiem, że nośność
pojazd nie jest powiększony;
urządzenia sprzęgające i holownicze pojazdów;
rury wydechowe;
zdejmowane spojlery;
pantografy pojazdów z zasilaniem z sieci trakcyjnej;
zewnętrzne osłony przeciwsłoneczne.
1.2. Maksymalna szerokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 2,55
m. W przypadku izolowanych nadwozi pojazdów dopuszczalna jest maksymalna szerokość 2,6 m.
Pomiar szerokości nie obejmuje następujących urządzeń montowanych na transporcie
znaczy:
plomba celna i elementy jej ochrony;
urządzenia do mocowania namiotów i ich elementy zabezpieczające;







lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające widoczność pośrednią;
pomoce nadzoru;
wysuwane podnóżki;
urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;

powierzchnia.


znaczy:
anteny;


urządzenia.

kategorie M3, N3 i O

podane w tabeli 1.
Tabela 1

liczba osi
Dozwolone maksimum
waga, t
Pojedynczy:
Kategorie M3, N3:
2 18

kategoria M3)
25
3 (autobusy przegubowe kategorii M3) 28
4 (z dwiema sterowanymi osiami) 32
Pociągi drogowe:
3 28
4 36
5 i więcej 40

przekroczyć dopuszczalne wartości podane w tabeli 2.
Tabela 2
urządzenia do mocowania namiotów i ich elementy zabezpieczające;
Urządzenia do monitorowania ciśnienia w oponach;
wystające elastyczne części systemu osłony przeciwbryzgowej spod kół;
dla pojazdów kategorii M3 rampy wjazdowe w pozycji do jazdy, podnoszone
platformy i podobne urządzenia w pozycji jazdy, pod warunkiem, że urządzenia te nie są
wystają więcej niż 10 mm poza boczną powierzchnię pojazdu i krawędzie narożne najazdów,
skierowane do przodu i do tyłu, mają promienie krzywizny co najmniej 5 mm; promienie krzywizny
pozostałe krawędzie muszą mieć co najmniej 2,5 mm;
lusterka zewnętrzne i inne urządzenia zapewniające widoczność pośrednią;
pomoce nadzoru;
wysuwane podnóżki;
urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej;
odkształcająca się część ścian bocznych opony bezpośrednio nad punktem styku z
powierzchnia.
1.3. Maksymalna wysokość pojazdu kategorii M, N, O nie może przekraczać 4 m.
Pomiar wysokości nie obejmuje następujących urządzeń montowanych na transporcie
znaczy:
anteny;
pantografy lub pantografy w pozycji podniesionej.
W przypadku pojazdów z podnoszoną osią wpływ tego
urządzenia.
2. Wymagania dotyczące parametrów masy pojazdów
kategorie M3, N3 i O
2.1. Maksymalna masa pojazdów nie może przekraczać dopuszczalnych wartości,
podane w tabeli 1.

Tabela 1

Tabela 2