Podobnie jak w przypadku wielu innych firm samochodowych, historia Toyoty nie zaczęła się wraz z produkcją pojazdów. Historia marki sięga końca XIX wieku, kiedy to inżynier, wynalazca i biznesmen Sakichi Toyoda założył Toyoda Enterprise. Być może jednak to „tylko inżynier” i „tylko wynalazca” jest zbyt skromne dla osoby, którą współcześni nazywali „Japończykiem Thomasem Edisonem” i „królem japońskich wynalazców”.
Sakichi urodził się 14 lutego 1867 roku w biednej rodzinie cieśli. W tym czasie Japonia przeżywała bolesny okres modernizacji, a Sakichi, który dorastał w małej, biednej wiosce w prefekturze Shizuoka, nie słowami, ale czynami, wiedział, w jakich trudnych warunkach musieli żyć wieśniacy. W rzeczywistości to ciężkie rzemiosło jego matki, która zajmowała się tkactwem, skłoniło młodego człowieka do osiągnięć, a dokładniej do wynalezienia krosna o bardzo oryginalnym projekcie. Nawiasem mówiąc, to urządzenie stało się później podstawą dobrobytu finansowego rodziny Toyoda.
Sakichi nieustannie doskonalił konstrukcję swoich krosien i innych pomocniczych mechanizmów tkackich, aż w końcu rozwój „japońskiego Edisona” zainteresował się największą w tamtym czasie manufakturą włókienniczą na świecie - Platt Brother & Co. z Wielkiej Brytanii. Brytyjczycy zgodzili się na zakup praw patentowych do maszyny, a syn Sakichi Toyody, Kiichiro, udał się do Anglii tranzytem przez Stany Zjednoczone, aby podpisać stosowną umowę i załatwić wszelkie formalności.
Przedwojenne lata 30. były na podwórku, a Japonia nadal była bardziej znana jako potęga rolnicza niż przemysłowa. Ale aktywny i ambitny Kiichiro postanowił zmienić stan rzeczy. Podobnie jak wielu młodych ludzi pierwszej połowy XX wieku, on dosłownie zachwycał się samochodami, a Toyoda Jr. zamierzał wykorzystać okazję na własne oczy, aby w pełni zobaczyć przemysł motoryzacyjny w krajach wysoko rozwiniętych. Wracając z „obcego” Kiichiro zupełnie zapomniał o krosnach, które przyniosły fortunę jego rodzinie - od teraz i na zawsze jego jedyną miłością był samochód.
Pierwsze kroki
Najpierw jednak trzeba było przekonać ojca o celowości nowego przedsięwzięcia. Na szczęście Sakichi Toyoda pochwalił decyzję swojego syna, by spróbować swoich sił w całkiem nowym biznesie w Japonii. Tak więc, przy wsparciu troski ojca, Kiichiro z entuzjazmem podjął się nowego zadania.
Prototyp pierwszej Toyoty - czterodrzwiowego sedana z indeksem A1 - zaczął być rozwijany w 1936 roku, a zaledwie sześć miesięcy później samochód był gotowy. Zgadzam się, bardzo krótki czas dla firmy, która wcześniej nie zajmowała się samochodami. Jednak taką szybkostrzelność można wytłumaczyć faktem, że A1 był zbiorem standardowych rozwiązań, podglądanych w większości przez amerykańskie marki.
Na przykład podstawowa konstrukcja podwozia, a także skrzynia biegów i sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,4 litra zostały zlizane z Chevroleta, podczas gdy nadwozie z kolei wydawało się nieco mniejszą kopią Chryslera Airflow.
Nic dziwnego. W końcu był to bardzo postępowy jak na standardy aerodynamicznego sedana Kiichiro z lat 30. zamówionego specjalnie w Stanach, aby pracowici japońscy inżynierowie mogli go zdemontować na śrubę i zrozumieć, jak wszystko działa. Ponadto wygląd Airflow okazał się na tyle istotny, że Japończycy postanowili nie szukać dobrego. W rzeczywistości jedyną różnicą, poza oczywiście zmniejszoną skalą, były reflektory - w amerykańskim samochodzie były one zintegrowane z przednimi błotnikami, w japońskiej kopii optyka została zamocowana na górze błotników w staroświecki sposób.
W sumie zmontowano trzy prototypy A1, z których jeden został nawet pobłogosławiony zgodnie z buddyjskimi rytuałami. To symboliczne, że Kiichiro odbył swoją pierwszą podróż nowym samochodem do grobu swojego ojca, który zmarł krótko wcześniej. Cóż, rok później do produkcji wszedł prawie identyczny model AA.
Produkcja została uruchomiona w zupełnie nowej fabryce, odbudowanej w mieście Koromo (teraz, nawiasem mówiąc, miasto, w którym znajdowała się pierwsza fabryka „Toyoty”, a jego okolice żałośnie nazywa się miastem Toyoty). Początkowo samochody były sprzedawane pod nazwą Toyoda, ale Kiichiro, co dziwne, nie był z niej zbyt zadowolony. Nie żeby wstydził się własnego imienia - oczywiście, że nie! Ale faktem jest, że w dosłownym tłumaczeniu z japońskiego Toyoda oznacza „żyzne pole ryżowe”. Nazwa agrarna nie pasowała dobrze do nowych produktów marki, a Kiichiro ogłosił konkurs na nową nazwę. Po rozważeniu ponad 20 tysięcy zgłoszeń rodzina wybrała znaną na dziś wersję Toyoty - ciągłość rodziny jest w niej dość oczywista, nie ma skojarzeń z „urodzajnymi polami”, a wreszcie samo słowo jest łatwe do zapamiętania i dobrze brzmi w różnych językach świata.
Oficjalnie Toyota Motor Corporation została zarejestrowana 28 sierpnia 1937 roku - będąc spółką zależną Toyoda Enterprise. Cóż, produkcja w pierwszym zakładzie firmy rozpoczęła się w listopadzie tego samego roku, a ten uroczysty moment można uznać za urodziny japońskiej marki.
Fałszywy początek i nowy początek
To prawda, że \u200b\u200bToyota nie miała czasu, aby naprawdę zawrócić przed II wojną światową. Do 1943 roku firma produkowała na ich podstawie 1404 sedanów AA i 353 kabrioletów AB. Nawet jeśli dodać do tego 115 sedanów Toyoty AC, które w zasadzie były nieco zmodyfikowanym AA z mocniejszym silnikiem, skala produkcji nie jest imponująca.
Nie zapominajmy jednak, że w latach krwawego konfliktu światowego fabryki Toyoty pracowały głównie na potrzeby wojskowe - w zakładzie Koromo produkowały wojskowe ciężarówki i amfibie, lekkie pojazdy rozpoznawcze terenowe, komponenty do samolotów bojowych.
W tym samym czasie Toyota Motor Corporation miała duże szczęście, że zakład praktycznie nie został uszkodzony w wyniku działań wojennych, jednak jesienią 1945 roku pozycji firmy nie można było nazwać zbyt godną pozazdroszczenia. Jednak Japończycy, przyzwyczajeni do trudności, nawet nie myśleli o mruczeniu. Pracownicy zakładu nauczyli się uprawiać zboża bezpośrednio na okolicznych terenach, a produkty wojskowe szybko przeprofilowywano na potrzeby czasu pokoju. Kiedyś w warsztatach Toyota Motor Corporation montowano garnki i narzędzia z półfabrykatów do samolotów - taka jest konwersja po japońsku.
Jednocześnie Kiichiro Toyoda nawet nie pomyślał o porzuceniu głównego kierunku biznesowego, czyli faktycznego rozwoju i produkcji samochodów. Co więcej, już w październiku 1945 roku, czyli zaledwie miesiąc po kapitulacji Japonii, inżynierowie Toyoty zajęli się projektowaniem nowego modelu.
Logiczne jest, że biorąc pod uwagę powojenne zniszczenia i biedę, był to niezwykle bezpretensjonalny, prosty i niedrogi samochód kompaktowy. Ciekawe, że na zewnątrz pierwsza powojenna Toyota - dwudrzwiowy sedan SA z 4-cylindrowym 1-litrowym silnikiem - wyglądała jak Volkswagen Type 1, lepiej znany jako Beetle. I to nie tylko na zewnątrz - więzi rodzinne były również widoczne w ramie szkieletowej, która została po raz pierwszy zastosowana w japońskim samochodzie. A przecież Toyotę SA, która również otrzymała zdrobnienie Toyopet, czyli „dziecko Toyoty”, należy uznać za niezależny rozwój Japończyków. Świadczy o tym przynajmniej klasyczny, a nie układ tylnego silnika modelu. Produkcja SA na małą skalę rozpoczęła się w październiku 1947 roku, a sam Toyopet był nie tylko podstawą kilku modeli produkcyjnych firmy na raz, ale także stał się dla Japończyków przepustką do najwyższego świata motoryzacji.
Do tej pory Toyota, podobnie jak inni lokalni producenci samochodów, musieli polegać tylko na dość ograniczonym i bardzo ubogim rynku lokalnym. Po prostu nie było innych opcji - poza Krajem Kwitnącej Wiśni na przełomie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku wyrażenie „samochód japoński” brzmiało równie śmiesznie jak „reprezentacja Brazylii w hokeju na lodzie”. Jednak zmiany na lepsze - znacznie lepsze - były tuż za rogiem.
Ponad wszystko
Obecnie japoński samochód jest uważany za synonim pojęcia „produktu wysokiej jakości”, ale nie zawsze tak było. I to właśnie Toyota rozpoczęła kiedyś krucjatę w celu całkowitego podniesienia jakości i wydajności produkcji.
W rzeczywistości już podczas budowy zakładu w Koromo Kiichiro Toyoda planował zastosować metodę Just-in-Time, w której części samochodowe niezbędne do montażu trafiały bezpośrednio na przenośnik, omijając składowanie w magazynie. Jednak w latach 30. te zmiany nie były przydatne - stosunkowo skromna produkcja nie wymagała specjalnych innowacji. Ale po wojnie, kiedy produkcja samochodów zaczęła nabierać rozpędu, ponownie przypomniano o metodzie Just-in-Time.
Oczywiście Toyoda nie wynalazła niczego zasadniczo nowego - dostawa komponentów na miejsce montażu była praktykowana w fabrykach Forda w latach 10-20 ubiegłego wieku. Ale z biegiem czasu Japończycy doprowadzili ten prosty proces do absolutnej perfekcji. To był dopiero pierwszy krok w polityce redukcji kosztów i zwiększania wydajności produkcji. Następna była prosta, ale niezwykle skuteczna technika, zaglądająca w tekstylną przeszłość marki.
We wczesnych latach pięćdziesiątych Taichi Ono, kierownik końcowego montażu samochodów w fabryce Koromo, przypomniał sobie jedną cechę przędzarek firmy - jeśli nitka została przypadkowo zerwana, wyłączały się same. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć liczbę wadliwych tkanin. Oczywiście przenośnik samochodowy nie jest krosnem - w tamtych czasach był tylko częściowo zautomatyzowany, a praca ręczna była dość szeroko stosowana. Jednak Taichi znalazł sposób na zastosowanie „tekstylnej sztuczki” w przemyśle motoryzacyjnym. Zasada jidoka, którą zaproponował, która po japońsku oznacza coś w rodzaju „automatyzacji z ludzką twarzą”, zakładała zwiększoną odpowiedzialność każdego pracownika zakładu. Jeśli pracownik zauważył wadliwą część lub nieprawidłowo zamontowany element, mógł, a raczej musiał pociągnąć za specjalny sznur tzw. „Andon” i zatrzymać taśmociąg. W ten sposób wady zostały wykryte na wczesnym etapie produkcji i zlikwidowane przy minimalnych stratach czasu i pieniędzy.
Weź zasady Just-in-time, połącz je z „Jidoką” i dodaj do tego ciągłe wdrażanie usprawnień i racjonalizacji ze strony pracowników firmy, co stało się znakiem rozpoznawczym Toyoty, a zrozumiesz, dlaczego w niewiarygodnie krótkim czasie jakość samochodów tej marki znacznie wzrosła i określenie „japońska jakość” stało się popularnym słowem.
Atak na wszystkie fronty
Ale nawet w tamtych czasach, kiedy powstawała słynna jakość „Toyoty”, Japończycy zdawali sobie sprawę, że aby dogonić i, jeśli to możliwe, wyprzedzić liderów światowego przemysłu samochodowego, konieczne jest opanowanie rynków zagranicznych krajów. Mówiąc obrazowo, Japończycy uznali, że trzeba nauczyć się pływać nie w brodziku dla dzieci, ale na otwartym morzu. Odważnie? Tak. Niebezpieczny? Nie bez tego. Ale wynik, jeśli się powiedzie, może stać się czarujący ...
Już w 1957 roku Toyota jako pierwsza z japońskich firm motoryzacyjnych zdecydowała się na założenie oddziału w Stanach Zjednoczonych. We wrześniu pluton zwiadowczy złożony z trzech menedżerów wylądował w Los Angeles, aby rozpocząć badanie lokalnego rynku. Zaledwie dwa miesiące później 31 października powstała Toyota Motor Sales. Pierwszymi modelami Toyoty oferowanymi na eksport były sedan Crown i SUV Land Cruiser BJ.
Nie oznacza to, że Amerykanie z hukiem przyjęli japońskie nowinki. Wręcz przeciwnie. W pierwszym pełnym roku sprzedaży sprzedano tylko 288 pojazdów. Samochody z Japonii nie zachwycały designem, dynamiką ani prestiżem. Nie wspominając o tym, że w świadomości większości Amerykanów Kraj Kwitnącej Wiśni był nadal agresorem, jednym z inicjatorów II wojny światowej. Najciekawsze jest to, że Toyota nawet nie próbowała gonić za trendami rynkowymi późnych lat pięćdziesiątych, a wręcz przeciwnie, jak doświadczony myśliwy czaił się w zasadzce i zaczął czekać na skrzydłach.
I czekała ...
Po pierwsze, epoka Detroit Baroque, w której na rynku królowały niezmiernie wielkie i żarłoczne mastodonty, niespodziewanie szybko zakończyła się w Stanach. Tak niezawodna i bezpretensjonalna Toyota dostała swoją pierwszą szansę. Ale prawdziwy przełom nastąpił w latach 70., kiedy wybuch kryzysu paliwowego drastycznie zmienił skalę wartości motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Wydajność, niezawodność i niskie koszty wysunęły się na pierwszy plan i chociaż Detroit było niezdarne, by odpowiedzieć na nowy trend, kupujący byli zaskoczeni, gdy zrozumieli, że Toyota, jak się okazuje, od dawna oferuje niedrogie, ekonomiczne i co najważniejsze bardzo niezawodne modele.
Już w 1966 roku nowy sedan Corona stał się pierwszym modelem Toyoty na rynku amerykańskim z nakładem ponad 10 tysięcy aut rocznie, do 1972 roku łączna sprzedaż marki w USA osiągnęła milion, a trzy lata później Toyota usunęła Volkswagena z postumentu najpopularniejszej importowanej marki. Ameryka.
Japończyków nie można było powstrzymać. Późniejsza ekspansja na Europę, Amerykę Południową, Australię, a później do Rosji, nowe zakłady montażowe rozsiane po całym świecie, pojawienie się absolutnie nowej luksusowej marki Lexus i, w naturalny sposób, tytuł największego producenta samochodów na świecie, który Toyota otrzymała pod koniec 2010 roku, - to wszystko wydarzyło się już w naszej pamięci.
Wyobraź sobie, co Toyota może osiągnąć jutro i pojutrze?
Top 10 najlepszych samochodów Toyoty według Auto Mail.Ru
1. Land Cruiser BJ20 (1955)
Trudno sobie wyobrazić, że protoplastą znanego „Land Cruisera” jest… pierwszy z rodziny „jeepów” - Wyllis MB, a dokładniej jego przedprodukcyjny prototyp Bantam BT-40. W 1941 roku japońskie jednostki znalazły ten terenowy pojazd rozpoznawczy wśród amerykańskich trofeów zdobytych na Filipinach. Samochód został niezwłocznie przekazany inżynierom Toyoty: w celu kompleksowego zbadania i… skopiowania. Tak pojawiła się Toyota AK-10 - japońska wersja pierwszej linii Wyllis MB.
Dużo później - po zakończeniu II wojny światowej - Amerykanie zamówili Toyotę partię licencjonowanych BJ typu Wyllis, które później nazwano „Land Cruiser”.
Ale jeśli pierwsza wersja okazała się w rzeczywistości kopią Amerykanina z japońskim silnikiem i podzespołami, to następny pojazd terenowy - Land Cruiser BJ20 - otrzymał przynajmniej oryginalne cywilne nadwozie. Być może to od „dwudziestki” należy zacząć współczesną historię „Land Cruisera”.
2. Corona (T30, 1964)
Trudno podejrzewać ważnego ptaka w tym skromnie wyglądającym i wykończonym małym samochodzie. Oczywiście Corona to typowy kompaktowy sedan z połowy lat 60. Samochód wielkości klasycznego „Zhiguli” nie miał oszałamiającej dynamiki (przyspieszał do stu w 15 sekund), a jego wygląd, mimo konsultacji z włoskim projektantem Batistą Fariną, wydawał się co najwyżej zwyczajny, ale wręcz nijaki. Jakie zatem znaczenie ma Corona dla historii japońskiej marki? To właśnie od tego modelu rozpoczęła się prawdziwa historia sukcesu marki w USA. Niezawodna, bezpretensjonalna, tania, ale jednocześnie doskonale wyposażona - Corona jako jedna z pierwszych w klasie kompaktów oferowała „automat” i klimatyzację - od razu wzbudziła zainteresowanie konsumentów. W pierwszym roku Amerykanie kupili ponad 20 tysięcy tych sedanów. W sumie na całym świecie sprzedano 11 generacji modelu w nakładzie około 27 milionów sztuk.
3,2000 GT (1967)
Może to zabrzmieć zbyt pretensjonalnie, ale to bardzo atrakcyjne coupe można nazwać jednym z głównych samochodów nie tylko Toyoty, ale całego japońskiego przemysłu samochodowego. Faktem jest, że to 2000 GT, opracowany wspólnie z inżynierami Yamahy, pokazał światu, że Japończycy są w stanie produkować nie tylko tanie i niezawodne samochody kompaktowe, ale także modele sportowe o wysokim statusie. Jednak, jak to często bywa, za życia 2000 GT nie cieszył się on dużą popularnością, a cała chwała przyszła mu później - po zakończeniu produkcji seryjnej. Wynika to częściowo z bardzo wysokiej ceny. Jednak za duże pieniądze kupujący otrzymali spektakularny samochód sportowy z napędem na tylne koła z 2-litrową „szóstką” rzędową o mocy 150 KM. Dziś niewiele, ale dość na późne lata 60. Pod względem dynamiki samochód nie ustępował Porsche 911 - prędkość maksymalna 220 km / h, przyspieszenie do setki w 8,4 s. W sumie wyprodukowano 337 sportowych coupe, z których każdy jest teraz na wagę złota. Za dobry egzemplarz można dostać 350-400 tysięcy dolarów.
4. Corolla (E80, 1983)
Czy tak na marginesie, czy hitowa parada najlepszych modeli Toyoty obejdzie się bez Corolli, najpopularniejszego modelu samochodu w historii? W tym roku łączna liczba wydanych Corollas wszystkich pokoleń przekroczyła 40 milionów! A swoją niesłychaną popularność, bez wyjątku, wszystkie pokolenia Corolli zawdzięczają trzem wielorybom: niezawodność, bezpretensjonalność i rozsądną cenę. Wybór jednego z dziesięciu pokoleń jest trudnym zadaniem tylko na pierwszy rzut oka. Wydaje nam się, że za najlepszy należy uznać korpus E80, który zadebiutował w 1983 roku. Po pierwsze, wśród swoich produktów „osiemdziesiątka” jest najbardziej popularna pod względem całkowitej sprzedaży, ponadto od tego modelu rozpoczęło się przechodzenie kompaktowych modeli Toyoty na napęd na przednie koła.
5. HiLux (N40, 1983)
Jeśli spotkałeś pick-upa gdzieś w obcym kraju, jest bardzo prawdopodobne, że przed tobą jest Toyota HiLux. W swojej prawie półwiecznej historii Toyota odtworzyła ogromną liczbę tych lekkich ciężarówek na całym świecie. A począwszy od pierwszej generacji modelu, który zadebiutował w 1968 roku, „Hilax” wyróżniał się fenomenalną wytrzymałością i osiągami. Nic dziwnego, że te pickupy są kochane przez wszystkich, od kanadyjskich rolników i studentów z Australii po wojskowych i talibskich bojowników. Jedynym krajem na świecie, w którym HiLux nie zasłużył jeszcze na legendarną porcję sławy, jest Rosja, gdzie z powodu niezrozumiałego kaprysu Japończyków ten pickup od dawna nie był oficjalnie sprzedawany.
6. MR2 (W10, 1984)
Dziś, kiedy Mazda MX-5 jest zdecydowanie uważana za króla niedrogich, ale bezkompromisowych samochodów sportowych, trudno sobie wyobrazić, jaką sensację spowodowało prawie trzydzieści lat temu pojawienie się Toyoty MR2 - kompaktowego, niedrogiego, a co najważniejsze coupe z silnikiem centralnym! Takiego auta nikt nie spodziewał się od Toyoty, a tym bardziej nikt nie spodziewał się, że „um-erka” otrzyma tak znakomite właściwości jezdne. Oczywiście pod względem dynamiki nie był to supersamochód - najpotężniejsza 130-osobowa wersja MR2 przyspieszała do setki w 8,5 sekundy, czyli energicznie, ale nie więcej. Ale łatwość zarządzania zachwyciła zarówno dziennikarzy, jak i kupujących. Inżynierowie angielskiego Lotusa wspólnie z Toyotą wyczarowali również ustawienia podwozia! Nic dziwnego, że wspaniałe zwyczaje drogowe mini-Ferrari z Japonii są nadal legendarne.
7. Celica (T180, 1989)
Kolejnej długiej wątroby w rodzinie Toyoty nie ma już dziś z nami. Sportowa Celica, synonim niedrogiego i stylowego sportowego coupe, została wycofana, ale tysiące fanów na całym świecie wierzy, że Japończycy opamiętają się i ożywią słynną markę. I właśnie tutaj niezwykle trudno jest wybrać większość z siedmiu generacji modeli. Wszyscy są dobrzy, a to dalekie od pochlebstw. Jak możesz nie lubić modelu pierwszej generacji - wdzięcznego liftbacka z apetyczną krzywizną tylnych skrzydeł? A co jest gorszego niż najnowsza Celica z napędem na tylne koła (3. generacja, nadwozie A60), która stała się podstawą pierwszego rajdowego potwora Grupy B w historii Toyoty? Ostatnia siódma Celica (T230) jest również dobra ze względu na swoją wyjątkowość i odmienność od konkurentów. A jednak zdecydowaliśmy się na T180 - z ukrytymi reflektorami i seksowną dwudrzwiową linią nadwozia, tak modną na przełomie lat 90. Nawiasem mówiąc, to właśnie tym samochodem Carlos Sainz został dwukrotnym rajdowym mistrzem świata!
8. Supra (Mk IV, 1992)
Ideologiczna następczyni legendarnego coupe 2000GT, Supra to najdroższy i najbardziej luksusowy samochód sportowy Toyoty. Co więcej, oczywisty związek z „dwie tysięczną” uwidocznił się nie tylko w konstrukcji nadwozia, ale także w zespole napędowym. W pierwszych trzech generacjach modelu aktywnie wykorzystywano zmodernizowane wersje tej samej dwulitrowej „szóstki” rzędowej. A im dalej, tym bardziej Supra dryfował od stosunkowo niedrogiego sportowego coupe do prestiżowego 2-drzwiowego Grand Turismo - samochodu nie tak zręcznego na ciasnych zakrętach jak luksusowy i idealnie nadający się do długich podróży. Z tego powodu największe wrażenie robi na nas Supra Mk IV - piękna, mocna i wygodna.
9 RAV4 (XA10, 1994)
Cóż, jak możesz zapomnieć o głównym popularyzatorze segmentu kompaktowych SUV-ów ?! Wzywając RAV4 (nawiasem mówiąc, z angielskiego skrót Recreational Activity Vehicle 4 jest tłumaczony na język rosyjski z grubsza jako „Samochód do zajęć na świeżym powietrzu z napędem na cztery koła”) pierwszy SUV na świecie nie zadziała: będą inni kandydaci do tej roli, począwszy od amerykańskiego jeepstera, a skończywszy na francuskim Matra Simca Rancho. Ale to „Rafik”, zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku, wywołał reakcję łańcuchową zakochania się w nedojeepach. Śliczny mały pojazd terenowy zbudowany na podwoziu samochodu osobowego Corolli nie miał (i nadal nie ma) żadnych fenomenalnych cech konsumenckich, ale pokazał, jak ważne jest czasami, aby być we właściwym miejscu we właściwym czasie.
10. Prius (XW10, 1997)
Projekt, który rozpoczął się pod głośnym szyldem „Samochód XXI wieku”, o dziwo, okazał się takim. Priusowi udało się więcej niż tylko odzyskać ogromne pieniądze zainwestowane w jego rozwój. Przecież to dzięki temu benzynowo-elektrycznemu cudowi Toyota stała się światowym liderem w produkcji pojazdów hybrydowych. Co więcej, po Priusie wszystkie największe światowe koncerny samochodowe z różnym entuzjazmem dołączyły do \u200b\u200bekologicznego wyścigu zbrojeń. Więc nawet jeśli traktujesz same hybrydy z pewnym sceptycyzmem, nie sposób nie docenić wpływu tego modelu na rozwój branży motoryzacyjnej jako całości.
Danila Michajłow
Jak pokazuje praktyka, stolarze są dobrzy nie tylko w swojej bezpośredniej pracy. Nie podamy najsłynniejszego przykładu, nie w naszych kompetencjach, ale trzeba będzie stawić czoła jeszcze jednemu potwierdzeniu tego faktu, jeśli weźmiemy pod uwagę historię jednej znanej firmy motoryzacyjnej. Być może jeden z najbardziej znanych w drugiej połowie XX wieku. To koncern Toyota, którego historia rozpoczęła się w XIX wieku ...
Narodziny wspaniałej marki
Historia powstania marki firmy nie rozpoczęła się oczywiście pod koniec ubiegłego wieku. Wtedy właśnie narodził się Sakichi Toyoda. Stało się to w 1867 roku. Urodził się w zwykłej chłopskiej rodzinie, jego ojciec był stolarzem, a jego matka utrzymywała się z tkactwa. To był impuls do rozwoju genialnego wynalazcy, inżyniera i przedsiębiorcy. Młody Sakichi, doskonale znający technologię tkania, po prostu wynalazł maszynę tkacką o nietypowej konstrukcji. Ta rzecz, pokazana na zdjęciu, stała się później fundamentem ogromnego imperium i gdyby nie maszyna Toyody, słynna marka samochodów nie powstałaby.
W tym czasie największą manufakturę tekstylną uważano za angielską firmę Platt Brother & Co, która doceniła wynalazek Japończyków i kupiła prawa patentowe na ten sprzęt. W tym czasie syn Toyody, Kiichiro, był już w pełni zaangażowany w interesy swojego ojca i poleciał do Londynu przez Stany Zjednoczone, aby rozwiązać wszystkie problemy z gazetami. Był rok 1931 na podwórku, początek ery motoryzacyjnej w Stanach Zjednoczonych, a Kiyichiro, jak każdy inteligentny i wykształcony młody człowiek, żywo interesował się nowymi produktami, a zwłaszcza samochodami. Jednym słowem, Ameryka zrujnowała to. Kiichiro wrócił do swojej ojczyzny zupełnie inna osoba i nie chciał już oglądać żadnych krosien. Pasjonował się samochodami.
Pierworodny marki Toyota
Problem ojców i dzieci prawdopodobnie nie był tak ostry w Japonii, jak na całym świecie, ponieważ tata Toyody poparł obiema rękami pomysł uruchomienia samochodu i sfinansował rozwój firmy. Był to dość ryzykowny krok, ponieważ Japonia była nadal krajem agrarnym i nikt nie był w stanie przewidzieć rozwoju stosunkowo nowego biznesu. Toyoda-son w pełni spełnił nadzieje ojca. To niewiarygodne, ale dosłownie za pięć i pół miesiąca Kiichiro zbudował pierwszy samochód. Model nazwano A1.
Nikt nie wie, jaki jest udział wyników szpiegostwa przemysłowego i jaki jest ich rozwój, ale pierwsza Toyoda była bardzo podobna do Chryslera Airflow (nawiasem mówiąc, godny wyboru), a od strony technicznej odziedziczyła wiele po różnych standardach z lat 30-tych dla amerykańskich samochodów lata węzłów. Cokolwiek to było, ale Chrysler Airflow miał wtedy wiele progresywnych rozwiązań, więc początek młodej firmy był pewny.
Nowy samochód - nowa fabryka
Aby wyprodukować nowy japoński samochód, specjalnie zbudowano nową fabrykę. Lokalizacja to miasto Koromo, w którym obecnie znajduje się Toyota City. Lekko zmodernizowany model A1 został wydany pod nazwą Toyoda, ale sam Kiichiro nie bardzo go lubił. Faktem jest, że nazwisko nie jest takie, że nie było harmonijne dla anglojęzycznej opinii publicznej, ale w dosłownym tłumaczeniu oznaczało coś w rodzaju plantacji ryżu.
Zgadzam się, samochód Kukruzkin brzmi przynajmniej nie solidnie. Zastępując tylko jedną literę, Kiichiro zachował swoje rodzinne korzenie, pozbył się skojarzeń z rolniczą przeszłością kraju i dał światu nową markę samochodów. W rzeczywistości Toyota Motor Corporation została zarejestrowana już w 1937 r., A kilka miesięcy później rozpoczęła się seryjna produkcja pierwszej Toyoty w nowym przedsiębiorstwie.
Przed silnikiem
Przed wojną Toyota Motor Corporation wyprodukowała nieco ponad dwa tysiące modeli A1 i jej modyfikacji, a podczas wojny, podobnie jak cały przemysł, przerzucono na sprzęt wojskowy. Firma produkowała ciężarówki, części zamienne do sprzętu wojskowego, płazy i lekkie pojazdy terenowe. To nie był najlepszy czas dla Toyoty, ale Kiichiro nie zamierzał się poddać. Bezpośrednio po wojnie, już w październiku 45 roku, projektanci rozpoczęli prace nad nowym modelem Toyota SA. Był to bezpretensjonalny, ale bardzo niezawodny samochód, którego konstrukcja praktycznie nie wykorzystywała rozwiązań innych ludzi i całkowicie pasowała do ubogiego rynku powojennej Japonii.
Zwinny mały samochód był przyjemny i niedrogi dla Japończyków, a hasło kampanii reklamowej przypominało „przed silnikiem” - mała Toyota wyprzedzała lokomotywę o dużej prędkości. Ale nie ten samochód wprowadził Toyota Motor Corporation na rynek światowy, a nie marketing. Powstanie firmy jako producenta najwyższej jakości sprzętu samochodowego na świecie nastąpiło na przełomie lat 50. i 60.
Japoński przenośnik
W tym czasie w fabrykach firmy wprowadzono nową metodę montażu, która polegała na zminimalizowaniu czasu, ale jednocześnie każdy pracownik był odpowiedzialny za jakość operacji. Jeśli pracownik zobaczy część niskiej jakości, może sam zatrzymać przenośnik. Ta metoda pozwoliła uniknąć kosztów finansowych i czasowych dla Toyoty. Historia firmy to historia stworzenia giganta w branży motoryzacyjnej praktycznie od razu, bez doświadczenia, bez legendy, nawet bez logo, nawiasem mówiąc ...
Historia logo Toyota Motor Corporation rozrosła się z różnymi spekulacjami i plotkami. W rzeczywistości, jak to jest charakterystyczne dla Japończyków, włożyli prawie całą filozofię buddyjską w trzy przecinające się owale, przenosząc je na szyny rynkowe - jeden owal symbolizuje serce samochodu, drugi oznacza serce kupującego, a największy owal, symbol firmy, łączy je z ideą wieczności rozwój i dążenie do nowych horyzontów.
Ale w zasadzie, jeśli przyjrzysz się uważnie, to na logo widać nie tylko wujka w kapeluszu, ale także wszystkie litery słowa, które jest znane każdemu kierowcowi na całym świecie - TOYOTA.
Japońska marka nr 1 - tak w skrócie można w skrócie opisać pozycję samochodów Toyota na rynku rosyjskim. Samochody te nie są pierwszą dekadą, które cieszyły się godną pozazdroszczenia popularnością wśród kierowców i klientów korporacyjnych, tworząc flotę firm działających w branży handlowej, finansowej, budowlanej i innych.
Popularnością Toyota w Rosji wyraźnie wyprzedziła takie mastodonty japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, jak Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki. Nawet pomimo dalekiej od najkorzystniejszej sytuacji gospodarczej i wahań rynku Toyota wykazuje niezmiennie wysoki wolumen sprzedaży z roku na rok, niezmiennie pozostając w pierwszej dziesiątce najczęściej kupowanych samochodów w Federacji Rosyjskiej.
Dlaczego Toyota tak lubi Rosjan?
Wszystko jest bardzo proste: samochody Toyota są niezawodnym, sprawdzonym w czasie wyposażeniem o nienagannej reputacji, potwierdzonym przez szereg przewag konkurencyjnych. Samochody produkowane pod marką Toyota bez problemu radzą sobie z kapryśnym rosyjskim klimatem, nie boją się mrozów, cicho „trawią” benzynę najlepszej jakości, nie boją się dróg, które pozostawiają wiele do życzenia.
W Primorsky Krai 90% kierowców jeździ samochodami Toyota
Zarówno eksperci, jak i kierowcy są zgodni co do zalet i zalet samochodów Toyota:
- Prosty, a jednocześnie przemyślany do najmniejszego detalu
- Dostępność części zamiennych i zespołów, ich rozsądna cena
- Wysoka niezawodność i trwałość
- Łatwość konserwacji
Inżynierowie firmy stosują unikalną taktykę w projektowaniu nowych modeli, które są oparte na sprawdzonych w czasie i projektach operacyjnych, obwodach, rozwiązaniach technicznych, które w praktyce dowiodły niezawodności, jakości, wydajności.
Do najpopularniejszych samochodów Toyota na rynku rosyjskim należą modele Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris i inne.
Toyota „przyjeżdża” do Rosji z różnych krajów, są tutaj produkowane. Jakie modele japońskiej marki, w jakim kraju są produkowane - pytanie jest niezwykle interesujące, wymagające szczegółowego rozważenia.
Wyprodukowano w Rosji lub tam, gdzie montowane są Toyota Rav 4 i Camry
Zaskakujące jest to, że moment ten nie jest w jakikolwiek sposób szeroko opisywany przez telewizję i prasę. Wiadomo, że maszyny te są produkowane w naszym kraju, ale nie wszyscy wiedzą, jakie konkretne modele, gdzie i kto. Tymczasem Toyota Camry i Toyota RAV4 idą pełną parą w fabryce w Petersburgu. Zakłady produkcyjne są rozmieszczone we wsi Shushary, która jest gminą zamkniętą i jednocześnie strefą przemysłową w Sankt Petersburgu.
Ciekawe fakty na temat fabryki Toyoty w Petersburgu:
14 czerwca 2005 r. - rozpoczęcie budowy;
. 21 grudnia 2007 r. - pierwsza Toyota opuszcza linię montażową;
. Bieżące operacje technologiczne - tłoczenie części ciała, produkcja elementów z tworzyw sztucznych, spawanie, montaż, malowanie;
. Produkowane modele - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Terytorium przedsiębiorstwa wynosi 224 hektary;
. Wielkość inwestycji w połowie 2017 r. Wynosi 24 miliardy rubli.
Warto również zauważyć, że podczas uroczystości uruchomienia przenośnika i premiery pierwszej rosyjskiej Toyoty Camry, oprócz oficjalnych przedstawicieli obu stron, obecny był prezydent Federacji Rosyjskiej Władimir Putin, co wymownie świadczy o znaczeniu i znaczeniu takich projektów dla Rosji
Dziś sedan Camry i crossover RAV4 są montowane tylko u nas i, oprócz rynku krajowego, są dostarczane do Kazachstanu i Białorusi.
Gdzie jest montowana Toyota Corolla
Do połowy 2013 r. Korolle dostarczane do Federacji Rosyjskiej były „rasowymi Japonkami” o przekonującym znaku „Made in Japan” produkowanym w fabryce Takaoka. Wszystko zmieniło się dramatycznie wraz z pojawieniem się Toyoty Corolla 11. generacji. Produkcja tego modelu, skierowana w szczególności na rynek rosyjski, została ustalona na podstawie mocy produkcyjnych w Turcji zlokalizowanych w mieście Sakarya.
Jeśli chodzi o jakość kompilacji, możemy powiedzieć, że jest dość porównywalna z rodzimą - japońską. Przed uruchomieniem nowej japońskiej sedana Toyota Sorolla turecka fabryka przeszła szeroko zakrojoną modernizację, której towarzyszył wzrost liczby wykwalifikowanych pracowników i napływ dodatkowych inwestycji.
Toyota Corolla jest jednym z najpopularniejszych samochodów nie tylko w krajach byłego Związku Radzieckiego, ale także na całym świecie. Potwierdzeniem tego jest Księga Rekordów Guinnessa, w której „Corolla” nadała status najlepiej sprzedającego się samochodu.
Dzięki wizualnie kompaktowym wymiarom Toyota Corolla ma nierealistycznie przestronne wnętrze. Przypadek jednego z moskiewskich salonów samochodowych ma charakter orientacyjny: dla zabawy i sprawdzenia przestronności Corolli jej pracownikom udało się wsiąść do samochodu z pełnym personelem - wszystkie dwadzieścia osób
Homeland Land Cruiser Prado
W latach 2012–2014 montaż Land Cruiser Prado został przeprowadzony we Władywostoku w zakładach produkcyjnych przedsiębiorstwa Sollers-Bussan.
Ale najwyraźniej Land Cruiser nie był przeznaczony do zdobycia drugiej ojczyzny. Ze względów ekonomicznych, ale raczej politycznych, ponieważ nie było problemów z popytem na ten samochód, współpraca z Toyotą w ramach programu Land Cruiser Prado została zawieszona.
Obecnie, podobnie jak przed Władywostokiem, wszystkie samochody Land Cruiser Prado są produkowane wyłącznie w Japonii w fabryce Tahara. To potężne przedsiębiorstwo słynie z faktu, że gromadzi prawie 6 milionów samochodów rocznie, przy montażu pracuje około 280 tysięcy pracowników.
Warto zauważyć, że firmy Toyoty, w szczególności Land Cruiser Prado, są uznawane za najbardziej niezawodne SUV-y na świecie, ponieważ nie tylko są niezmiennymi towarzyszami misji ONZ i Czerwonego Krzyża, prowadząc swoje działania w różnych, czasem prawie niedostępnych, zakątkach globu .
Gdzie zajmuje się Toyota Avensis
Obecnie samochody Toyota Avensis dostarczane na rynek rosyjski są montowane w Wielkiej Brytanii w mieście Burnast w zakładzie Toyota Motor Manufacturing. Silniki do maszyn są produkowane w sąsiednim zakładzie w północnej Walii.
Fabryki Toyoty w Wielkiej Brytanii realizują prawie pełny cykl produkcyjny - obróbkę elementów, głowice i bloki odlewnicze, montaż zespołów napędowych, tłoczenie metalowych elementów korpusu, wytwarzanie części z tworzyw sztucznych, spawanie, malowanie, inne operacje,
Na uwagę zasługuje fakt, że Toyota Avensis, choć jest japońskim samochodem, zasadniczo nie jest. Samochód ten został stworzony wyłącznie dla Europy, więc w Krainie Wschodzącego Słońca nawet nie słyszeli o takim samochodzie
Gdzie produkowana jest Toyota Auris
Jest to jeden z najbardziej popularnych i dlatego sprzedawanych samochodów japońskiej marki. Toyota Auris jest wysyłana do Rosji z tego samego obiektu, co Avensis, znajdującego się w Burnaston w Anglii. Ale to, jeśli mówimy o najnowszej wersji. Poprzednie modele zawoziły nas prosto z Japonii z fabryki Takaoka. Dlatego jeśli mówimy o „Auris” z przebiegiem, istnieje duża szansa na uzyskanie „czystej krwi japońskiej”.
Toyota Auris ma pełną hybrydową modyfikację benzynowo-elektryczną - prawdziwe arcydzieło konstruktorów Toyoty, które pozwala obsługiwać samochód w trybie „pojazdu elektrycznego” z jałowym silnikiem benzynowym
Gdzie są wydawane Toyota Fortuners?
Obecnie Toyota Fortuner jest produkowana w Tajlandii w zakładach produkcyjnych Toyoty w tym azjatyckim kraju. Stamtąd planowane są dostawy Toyoty Fortuner do Rosji, których początek spodziewany jest w październiku tego roku.
Do niedawna samochody Toyota Fortuner były montowane w Republice Kazachstanu, ale z wielu przyczyn ekonomicznych i technicznych produkcja została wstrzymana.
Co ciekawe, Fortuner nie był pierwotnie przeznaczony na rynki Japonii, Europy, Ameryki Północnej, Australii, Chin. Dla tych regionów dostarczane są inne modele, które mają podobne właściwości techniczne.
Skąd pochodzi Toyota Venza
Toyota Venza nie jest najpopularniejszym samochodem wśród Rosjan, ale nadal ma swoich wielbicieli. Samochody te zostały wyprodukowane w fabryce Toyoty w George Town w Stanach Zjednoczonych i były bardziej zorientowane na rynek północnoamerykański. Jednak krytycznie niski poziom sprzedaży przyczynił się do upadku projektu.
W 2015 r. Sprzedaż Venza w Ameryce ustała, a od początku 2016 r. Model ten również „wyszedł” z rynku rosyjskiego. Do tej pory Toyota Venza jest oficjalnie reprezentowana tylko w Kanadzie i Chinach
Gdzie są produkowane Toyota Yaris
Mały kompaktowy hatchback Toyota Yaris jest montowany we Francji w fabryce firmy w mieście Valenciennes. Linia produkcyjna Yaris została uruchomiona w 2001 roku. W tym czasie na świecie było ponad 2,1 miliona samochodów Toyota Yaris.
Wszystkie modele Toyota Yaris zostały w całości zaprojektowane przez dział inżynierii firmy na południu Francji, co umożliwiło jak najlepsze dostosowanie ich do wymagań rynku
Wniosek
Strategia produkcji samochodów, na które są poszukiwane i dobrze sprzedawane, oznacza, że \u200b\u200bproducent wyraźnie odczuwa potrzeby, potrzeby, priorytety klientów, a także trendy pojawiające się na rynku globalnym. A to prawie 100-procentowa gwarancja sukcesu. Jak widać, Toyota odniosła sukces w tej sprawie. Ale nie tylko to.
Bezprecedensowa kontrola jakości i maksymalne wykorzystanie dotychczasowego doświadczenia w opracowywaniu nowych modeli to główne kryteria wyjaśniające wysoką niezawodność, a wraz z nią popularność samochodów Toyota na całym świecie. Dlatego opinia, że \u200b\u200bsamochody montowane w zakładach produkcyjnych w Rosji, Anglii, Turcji, Francji i innych krajach są gorsze od „czystej krwi japońskiej” w niczym, jest niczym więcej niż mitem. Nie ma znaczenia, gdzie zbierany jest Rav 4 lub Land Cruiser. Toyota zawsze zachowała markę i zadba o jej wizerunek w przyszłości - nie ma co do tego wątpliwości.
Początek historii Toyoty można uznać za rok 1933, kiedy dział motoryzacyjny został otwarty w Toyoda Automatic Loom Works, który początkowo nie był zaangażowany w produkcję samochodów i był zaangażowany w przemysł tekstylny. Został otwarty przez najstarszego syna właściciela firmy, Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda, który następnie sprowadził Toyotę do światowej marki. Kapitałem początkowym na rozwój pierwszych samochodów były pieniądze uzyskane ze sprzedaży praw patentowych na przędzarki angielskiej firmy Platt Brothers.
W 1935 r. Zakończono prace nad pierwszym samochodem osobowym o nazwie Model A1 (później AA) i pierwszą ciężarówką Model G1, aw 1936 r. Model AA został wprowadzony do produkcji. Następnie dokonano pierwszej dostawy eksportowej - cztery ciężarówki G1 pojechały do \u200b\u200bpółnocnych Chin. Rok później, w 1937 r., Dział motoryzacyjny przekształcił się w oddzielną firmę o nazwie Toyota Motor Co., Ltd. Oto w skrócie historia przedwojennego rozwoju Toyoty.
Po II wojnie światowej, w 1947 r., Rozpoczęto produkcję innego modelu - Toyota Model SA, aw 1950 r., Podczas poważnego kryzysu finansowego, firma przetrwała pierwszy i jedyny strajk swoich pracowników. W rezultacie zmieniono politykę korporacyjną, dział sprzedaży wyróżniał się w osobnej firmie - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Jednak w latach powojennych, kiedy przemysł motoryzacyjny w Japonii, podobnie jak pozostałe branże, nie był w najlepszych czasach, firma wyszła z kryzysu bez większych strat.
Na początku lat 50. XX wieku Taiichi Ohno opracował unikalny system zarządzania produkcją („kamban”), który pozwala wyeliminować wszystkie rodzaje strat - materiały, czas, możliwości produkcyjne. W 1962 r. System został wdrożony w przedsiębiorstwach grupy Toyota i udowodnił swoją skuteczność, przyczyniając się do sukcesu firmy.
W 1952 r. Zmarł założyciel firmy Kiichiro Toyoda. Do tego czasu Toyota wkroczyła w świetność. W latach 50. przeprowadzono rozwój własnych projektów, rozszerzono szeroko zakrojone badania, rozszerzono gamę modeli - pojawił się SUV Land Cruiser, tak znany model jak Crown, i Toyota Motor Sales, USA, została założona w USA, której zadaniem było eksportowanie samochodów Toyota do Ameryki rynek. To prawda, że \u200b\u200bpierwsza próba eksportu samochodów Toyota na rynek amerykański zakończyła się niepowodzeniem - ale później, wyciągając wnioski i szybko radząc sobie z nowymi zadaniami, Toyota to naprawiła.
W 1961 roku model został wydany - mały, ekonomiczny samochód, który szybko stał się popularny. W 1962 roku Toyota świętowała wydanie milionowego samochodu w swojej historii. Lata sześćdziesiąte to okres poprawy koniunktury gospodarczej w Japonii, aw konsekwencji szybki wzrost sprzedaży samochodów. Aktywnie rozwija sieć dealerów Toyoty za granicą - w Afryce Południowej, Europie i Azji. Toyota odnosiła sukcesy na rynku amerykańskim - model Corona, który zaczął być tam eksportowany w 1965 roku, szybko stał się popularny i stał się najpopularniejszym japońskim samochodem na rynku zagranicznym. W następnym roku, 1966, Toyota wprowadza na rynek prawdopodobnie najbardziej masywny samochód - Corolla, którego produkcja jest z powodzeniem kontynuowana do dziś, a także zawiera umowę biznesową z Hino, innym japońskim producentem samochodów. Toyota zawarła tę samą umowę z inną firmą, Daihatsu, w 1967 roku.
Lata 70. to okres budowy nowych fabryk i ciągłych udoskonaleń technicznych jednostek, a także „migracja” innowacji z drogich modeli, w których zostały pierwotnie zainstalowane, do tańszych. Rozpoczyna się produkcja takich modeli jak Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel stał się pierwszym japońskim samochodem z napędem na przednie koła. W 1972 roku 10-milionowy samochód Toyota zjechał z linii montażowej. Pokonując kryzys energetyczny i trudności finansowe, wprowadzając system oszczędności surowców, opracowany pod presją przepisów dotyczących zanieczyszczenia powietrza, wydajny układ wydechowy, wzmacniając politykę korporacyjną, Toyota weszła w kolejną dekadę.
Na początku lat 80., a raczej w 1982 r., Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd. połączenie w Toyota Motor Corporation. W tym samym czasie rozpoczyna się premiera Camry. Do tego czasu Toyota w końcu stała się największym producentem samochodów w Japonii, zajmując trzecie miejsce na świecie pod względem produkcji. W 1983 r. Toyota podpisała wieloletnią umowę z General Motors, aw następnym roku produkcja samochodów rozpoczęła się w ich spółce joint venture w Stanach Zjednoczonych. W tym samym czasie zakończyła się pierwsza faza budowy własnego poligonu doświadczalnego Toyoty, Shibetsu, który został w pełni ukończony w 1988 r. W 1986 roku przeszedł kolejny krok - wyprodukowano już 50-milionowy samochód marki Toyota. Urodziły się nowe modele - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Jednym z głównych wydarzeń lat 80. może być pojawienie się takiej marki, jak Lexus - oddział Toyoty, stworzony z myślą o wejściu na rynek samochodów klasy wyższej. Wcześniej Japonia była kojarzona z małymi, ekonomicznymi, niedrogimi i niedrogimi samochodami; wraz z pojawieniem się Lexusa w sektorze luksusowych drogich samochodów sytuacja się zmieniła. Rok po założeniu Lexusa, w 1989 r. Wprowadzono i wprowadzono do sprzedaży modele.
Rok 1990 upłynął pod znakiem otwarcia własnego centrum projektowego - Tokyo Design Center. Co ciekawe, w październiku tego roku otwarto pierwszą autoryzowaną stację paliw w ówczesnym Związku Radzieckim. Toyota kontynuuje globalną ekspansję - otwiera oddziały w coraz większej liczbie krajów świata i rozwija te, które już zostały otwarte. Ponadto badania naukowe i techniczne są bardzo aktywne; firmy takie jak Toyota System Research Inc. otwarte (wraz z Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (z Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (wraz z IBM Japan Ltd. i Toshiba Corp., 1991) itp. W 1992 r. Opublikowano Zasady przewodnie Toyoty - podstawowe zasady korporacji, będące wyrazem filozofii korporacyjnej. Potem pojawiła się Karta Ziemi - jako reakcja na rosnące trendy środowiskowe w społeczeństwie. Ekologia wywarła duży wpływ na Toyotę; Opracowano plany i programy ochrony środowiska, aw 1997 roku powstał model Prius wyposażony w silnik hybrydowy (Toyota Hybrid System). Oprócz Priusa modele Coaster i RAV4 zostały wyposażone w silniki hybrydowe.
Ponadto w latach 90. Toyota zdołała wypuścić swój 70-milionowy samochód (1991) i 90-milionowy (1996), otworzyć Centrum Szkoleniowe Toyota we Władywostoku w 1992 r. I nawiązać współpracę z przedstawicielami handlowymi Audi i Volkswagena w 1995 r. Podpisz umowę o podziale produktów z Hino i Daihatsu, a w tym samym roku ogłosi przyjęcie nowego globalnego biznesplanu, a także rozpoczęcie produkcji silników ze zmiennym układem rozrządu (VVT-i). W 1996 r. Otwarto Centrum Szkoleniowe Toyota w Moskwie i rozpoczęto produkcję czterosuwowego silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa (D-4). W 1997 r. Oprócz Priusa ogłosił wprowadzenie modelu Raum, aw 1998 r. Avensis i nową generację kultowego SUV-a Land Cruiser 100. Jednocześnie Toyota nabyła pakiet kontrolny w Daihatsu. W roku 1999 Japonia wprowadziła na rynek 100-milionowy samochód Toyota. W 2000 r. Sprzedaż modelu Prius osiągnęła 50 tysięcy na całym świecie, uruchomiono nową generację RAV4, aw 2001 r. 5-milionową Camry sprzedano w USA. W lipcu ubiegłego roku Toyota Motor została założona w Rosji, w grudniu sprzedaż Priusa wzrosła do 80 tys.
Do tej pory Toyota jest jednym z największych producentów samochodów na świecie. Oczywiście jest to również największy japoński producent samochodów, produkujący ponad 5,5 miliona samochodów rocznie, co w przybliżeniu odpowiada jednemu samochodowi co sześć sekund. Grupa Toyota obejmuje wiele firm, zarówno samochodowych, jak i zaangażowanych w wielu różnych obszarach. W 2002 roku Toyota weszła na nowe pole, biorąc udział w wyścigach samochodowych Formuły 1.
Dzisiaj na świecie trudno jest znaleźć osobę, która nie usłyszałaby imienia „Toyota”. I nie jest to zaskakujące. Minęło ponad sto lat, odkąd głowa rodziny Toyoda - Sakishi Toyoda zaczął opracowywać swój pierwszy warsztat tkacki. Ten moment był punktem zwrotnym, podobnie jak dla całej Japonii.
Dziś Toyota jest światowej sławy firmą.
Jak rozpoczęła się historia marki
Sakishi Toyoda urodził się 14 lutego 1867 roku w prefekturze Sizuoka. Zgodnie ze stylem życia ówczesnego Japończyka odziedziczył on ciesielstwo, do którego nie miał szczególnej miłości. Ale, jak mówią, jeśli istnieje chęć rozwoju, pomysły nie będą długo czekać. Sakishi postanowił całkowicie poświęcić się ulepszaniu krosien.
Ważną cechą podejścia Sakishi było to, że studiował metodą prób i błędów. W ten sposób udało mu się poznać złą stronę prowadzonej działalności. Był przekonany, że potrzebny jest przemysł ówczesnej Japonii. Przekonania te doprowadziły do \u200b\u200btego, że stworzył swoją przyszłą firmę zgodnie z filozofią Kaizen, co w tłumaczeniu oznacza „nieprzerwaną drogę do doskonałości”.
W 1894 r. Urodził się syn Sakishi, który otrzymał imię Kiishiro. W tym momencie wiedziałby, do jakiego stopnia jego firma się rozwinie ...
Już w 1924 r. Wraz ze swoim synem Sakishi stworzył w pełni zautomatyzowane krosno, a kilka lat później położono pierwszy kamień węgielny pod budowę przyszłej wielomiliardowej korporacji - Toyoda Automatic Loom Works. Ta mała firma produkująca zautomatyzowane krosna na zawsze pozostanie w historii jako „matka”.
Zmiana kursu produkcji samochodów
Pieniądze, które Sakishi otrzymał ze sprzedaży praw patentowych do swoich automatycznych krosien, zostały następnie przekazane młodemu Kiishiro. Ojciec przekazał swojemu synowi nie tylko kontynuowanie działalności, ale także przekształcenie go w przedsiębiorstwo produkujące samochody. Sakishi mocno wierzył, że wiele lat później ludzie nie będą mogli żyć bez samochodów. Niestety niewielu poparło jego pomysł. Ale to nie powstrzymało Kiishiro od gromadzenia pieniędzy na przychodach ze sprzedaży patentu na „zagraniczne” samochody, rozbierania ich na części i studiowania produkcji samochodów.
Młody producent samochodów pozyskał wsparcie rady ojca i w 1931 roku rozpoczął badania nad silnikami w celu stworzenia idealnego silnika dla japońskiego społeczeństwa. Kiishiro, podobnie jak jego ojciec, rozpoznał tylko praktykę - poprzez liczne awarie i niepowodzenia poszukiwano optymalnych rozwiązań.
W 1933 r. W historii firmy nastąpił narodziny pełnoprawnego działu zajmującego się produkcją samochodów, którym kierował sam Kiishiro. Po roku owocnej pracy pokazali światu silnik o nazwie „Typ A” oparty na silniku Chevroleta. To on miał stać się podstawą zarówno dla samochodów, jak i marek.
Pierworodny dział motoryzacyjny
Formalnie marka nosiła wówczas nazwę Toyoda. Zwykła nazwa dla nas Toyota pojawiła się później. Pierwszymi opracowaniami marki były mały samochód osobowy A1 i ciężarówka G1. Na ich podstawie w 1936 r. Rozpoczęła się seryjna produkcja modeli AA i AB (tylko różniły się) oraz cargo AG. W tym samym roku Kiishiro otrzymał zamówienie na eksport z północnych Chin. Chińczycy są bardzo zainteresowani ciężarówkami AG.
W 1937 r. Dział rozwoju samochodów przekształcił się w oddzielną firmę - Toyoda Motor Company, Ltd. Ten moment uważany jest za początek historii Toyota Motor Corporation, choć wciąż musiał się nazywać tak. W tym samym roku firma otrzymała zamówienie na 3000 ciężarówek dla japońskiej armii. Dzięki temu zamówieniu możliwe było zbudowanie pełnoprawnej rośliny w małym miasteczku Koromo. Później przemianowano go na Toyotę.
Kiishiro martwił się już o nieprzerwane dostawy wymaganych surowców i technologii do zakładu. Utworzono wiele indywidualnych, które dostarczyły przenośnikowi samochodowemu metal i sprzęt. Jedynym nierozwiązanym problemem była jakość produktów. Nie osiągnął poziomu Europejczyków i Amerykanów. Aby zmienić sytuację na początku lat 50., postanowiono wprowadzić markę na rynek amerykański.
Należy zauważyć, jak poważny był Kiishiro w szczegółach. To dzięki niemu wszyscy znamy nowoczesną Toyotę właśnie jako Toyotę. Litera „D” została w tytule zastąpiona literą „T”, ponieważ wymaga ona ośmiu myślników, aby napisać znak „Toyota”, a ósemka jest uważana za szczęśliwą w kulturze japońskiej.
Kolejny etap w historii marki: dostęp do rynku globalnego
Dziś pojawienie się na światowej scenie pod wieloma względami przypomina ekspansję Toyoty na rynek amerykański. W latach 50. XX wieku na czele stał Agee Toyoda, któremu udało się wprowadzić najbardziej produktywne metody zarządzania i motywacji zwykłych pracowników. Ta metoda przyniosła pewne korzyści. W 1951 roku pierwszy SUV, BJ Toyota Jeep, rozpoczął produkcję. W 1957 r. Solidna korona weszła na rynek amerykański. Ponadto otworzono fabryki w Brazylii i Australii.
A 1966 jest uważany za wyjątkowy. W tym roku narodziła się Corolla, która później stała się głównym sposobem zdobycia uznania Toyoty na całym świecie. Ten niewielki ekonomiczny samochód pozwolił firmie nie tylko utrzymać się na powierzchni, ale także stać się liderem na rynku, gdy w 1974 r. Nastąpił kryzys naftowy. Wielu Amerykanów nie było już stać na żarłocznych ośmiocylindrowych gigantów. Przy okazji, pojawiła się mała Toyota…
Na początku lat 70. do serii wprowadzono pierwsze samochody sportowe - Celica w 1970 r. I Supra w 1978 r. Jak wiemy, dziś samochody te są ikonami wielu kierowców. W 1982 roku wraz z GM rozpoczyna się premiera w Kalifornii. To wydarzenie po raz kolejny pokazało, jak korzystna jest strategia Kaizen.
W ciągu 6 lat od 1979 do 1985 całkowity eksport podwoił się! Od 10 do 20 milionów samochodów! Japończycy nawet nie pomyśleli o zatrzymaniu się tutaj ...
Konsekwencje sukcesu Toyoty na całym świecie
Głównie ze względu na fantastyczne sukcesy Toyoty Japonia zajęła pierwsze miejsce w rankingu krajów produkujących samochody, co z kolei przyspieszyło tempo rozwoju głównych gałęzi przemysłu.
Pod koniec lat 80. XX wieku narodziła się marka Lexus, która obecnie reprezentuje Toyotę w segmencie premium. Na początku lat 90. Toyota Motor Corporation weszła na rynek europejski, a już w 1992 r. Zbudowano pierwszą fabrykę Toyoty w Wielkiej Brytanii.
Ale Toyota nie zamierzała się na tym zatrzymać. Powstaje pierwszy „asfalt”, który niemal natychmiast staje się uznanym bestsellerem! Innowacyjny instytut firmy również nie pozostaje bezczynny, aw 1997 roku pierwszy na świecie samochód produkcyjny z napędem hybrydowym - Toyota Prius - pojawił się na całym świecie. Model ten wyraźnie pokazuje, że największy koncern samochodowy w tym czasie był bardzo zaniepokojony sytuacją środowiskową na świecie. Następnie wielu wiodących producentów samochodów zaczyna przyspieszać budowę swoich samochodów przyjaznych dla środowiska.
Historia Toyoty w XXI wieku
Na przełomie wieków Toyota przekroczyła próg 100 milionów wyprodukowanych samochodów na rynek krajowy. W 2002 roku postanowiono stworzyć własny zespół w Formule 1. Niestety, pomimo ogromnego budżetu, nawet jak na standardy Royal Races, Toyota nie była w stanie odnieść sukcesu. Przez pewien czas firma nadal dostarczała silniki dla innych zespołów, ale w 2009 roku zarząd postanowił ograniczyć działalność koncernu samochodowego w Formule 1.
Należy zauważyć, że jedynym rokiem, w którym Toyota poniosła straty, był tylko rok 2009. Ale to nie powstrzymało japońskiego giganta samochodowego w 2012 roku przed włamaniem się do samochodu Olympus, wyprzedzając Volkswagena i GM do końca roku. Do tego czasu Toyota budowała fabryki w najbardziej rozwiniętych krajach samochodowych na całym świecie. Rosja nie była wyjątkiem. W 2007 r. Uruchomiono nowy zakład we wsi Shushary pod.
Jak widzimy, historia Toyoty pełna jest jasnych zwycięstw i lat ciężkiej pracy, ciągłych badań i eksperymentów. Droga do wielkiego sukcesu nigdy nie jest łatwa i bezchmurna. Rodzina Toyoda początkowo postawiła na „ścieżkę ciągłego ruchu do przodu” i nie zawiodła. Dziś doświadczenie menedżerów gigantów samochodowych przejmują menedżerowie z całego świata. Filozofia Kaizen nadal działa.
Historia Toyoty:
Ale wszystko zaczęło się od prostych maszyn ... Sen Sakishi Toyody trwa nadal dzięki jego potomkom.
P.s. Czy osobiście miałeś doświadczenie w komunikacji? Napisz w komentarzach do tego artykułu zalety i wady samochodów tej marki, które widziałeś podczas pracy, jazdy próbnej lub po prostu podróży z przyjacielem.