Mocny fundament

Skrzynia korbowa ogranicza komorę spalania, a także mieści mechanizm korbowy.

W głowicy cylindrów wymiana gazowa jest kontrolowana wyłącznie przez zawory i kanały.

Fizyczna zasada działania nie różni się od silnika benzynowego. Główną różnicą w stosunku do silnika benzynowego Otto jest proces spalania. W silniku wysokoprężnym paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania (mieszanie wewnętrzne). Dzięki wysokiemu stopniowi sprężania mieszanka paliwowo-powietrzna silnie się nagrzewa, a jej temperatura osiąga temperaturę zapłonu. Spalanie rozpoczyna się bez pomocy świecy zapłonowej (samozapłon).

Historia BMW z silnikiem Diesla

Dopiero po zastosowaniu w ciężarówkach i szeregu ulepszeń we właściwościach materiałów i procesie produkcyjnym został zminiaturyzowany. Choć pierwszy samochód z silnikiem wysokoprężnym powstał już w 1936 r., Trzeba było poczekać do lat 70. na wykorzystanie silnika wysokoprężnego jako prawdziwej podstawy napędu samochodu. Przełom nastąpił w latach 80-tych, kiedy ostatecznie został w pełni dopracowany.

Silnik wysokoprężny stał się alternatywą dla silnika benzynowego. W tym czasie BMW zdecydowało się na zastosowanie go również w swoich seryjnych modelach samochodów osobowych ze względu na lepszą dynamikę i akustykę.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}BMW produkuje samochody od 1929 roku i od tego czasu wymagania dotyczące silników stale rosną. BMW zawsze było synonimem innowacji i szczegółów technicznych, które nie mają sobie równych na świecie. Ta tradycja jest kontynuowana w dziedzinie silników wysokoprężnych. Era silników wysokoprężnych rozpoczęła się od pierwszego produkowanego silnika BMW w 1963 roku.

1983

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (2) .jpg" title="mex_yz_vv_ (2) .jpg"> !}

1985

1987

• działanie układu wydechowego


• zużycie paliwa


• akustyka


• jakość pracy

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (3) .jpg" title="mex_yz_vv_ (3) .jpg">!}

BMW 525tds z silnikiem M51

1991

1994

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (4) .jpg" title="mex_yz_vv_ (4) .jpg">!}
BMW 320d z silnikiem M47

1998

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (5) .jpg" title="mex_yz_vv_ (5) .jpg">!}
BMW 320d z silnikiem M47

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (6) .jpg" title="mex_yz_vv_ (6) .jpg">!}
BMW 740d z silnikiem M67

1999

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (7) .jpg" title="mex_yz_vv_ (7) .jpg">!}
BMW 530 z silnikiem M57

2001

Ten wyrafinowany, nowy, sterowany elektronicznie układ wtryskowy doskonale spełnia wymagania wysokiego i stałego ciśnienia paliwa przez cały czas wtrysku. W każdej chwili zapewniona jest zauważalna redukcja zużycia paliwa w porównaniu z silnikami z mieszanką wirową, wysokimi osiągami jezdnymi i bezbłędną pracą silnika w ekstremalnych warunkach.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (8) .jpg" title="mex_yz_vv_ (8) .jpg">!}
BMW X5 3.0d z silnikiem M57TU TOP

2004

Moc 200 kW / 272 KM. z. Maksymalny moment obrotowy 560 Nm osiągany jest przy 2000 obr / min. Ten wyjątkowy silnik zapewnił Lucowi Alphandowi zwycięstwo w rajdzie Paryż-Dakar nie tylko w klasie silników wysokoprężnych, ale także czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (9) .jpg" title="mex_yz_vv_ (9) .jpg">!}
BMW 730d z silnikiem М57TU2

2005

• lżejszy dzięki aluminiowej skrzyni korbowej;


• układ wtryskowy Common Rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi i ciśnieniem 1600 bar;


• zgodność z normami emisji spalin EURO 4 oraz standardowo zamontowanym filtrem cząstek stałych;


• zoptymalizowany elektryczny regulator ciśnienia doładowania dla turbosprężarki wydechowej o zmiennej geometrii turbiny.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: mex_yz_vv_ (10) .jpg" title="mex_yz_vv_ (10) .jpg">!}

BMW 745d z silnikiem M67TU

2005

Osiągnięto to między innymi dzięki nowej lekkiej aluminiowej blokowej skrzyni korbowej, a także zwiększeniu pojemności skokowej do 4,4 litra.

Historia silników wysokoprężnych

Silnik BMW N57

Charakterystyka silnika N57D30

Niezawodność, problemy i naprawa silnika BMW N57

Rok 2008 upłynął pod znakiem premiery kolejnego rzędowego 6-cylindrowego turbodiesla N57, który miał zastąpić ukochane BMW M57. W nowym silniku zastosowano zamknięty aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami i rozstawem między cylindrami 91 mm, wewnątrz bloku zamontowano kuty wał korbowy o skoku tłoka 90 mm, o średnicy cylindra 84 mm.a wysokość tłoka 47 mm. W rezultacie mamy objętość roboczą 3 litry.

Pokryli blok aluminiową głowicą cylindra, która jest nieco niższa niż w jego poprzedniku M57. Głowica dwuwałowa, 4 zawory na cylinder, średnica zaworu dolotowego 27,2 mm, zawór wydechowy 24,6 mm, średnica trzpienia zaworu 5 mm.
Aby zapewnić bezpieczeństwo przechodniom i zwiększyć odległość między silnikiem a maską, rozrząd został przesunięty na tył silnika.
Łańcuch rozrządu w N57 jest jednorzędowy i działa dłużej niż w 4-cylindrowym rodzeństwie N47. Zasób łańcucha przekracza 200 tysięcy km.
N57 wykorzystuje trzecią wersję układu wtryskowego Common Rail, pompę wtryskową CP 4.2 i oczywiście turbosprężarkę z intercoolerem. Turbina tutaj to turbina Garrett GTB2260VK o zmiennej geometrii, która pompuje się do 1,65 bara.

Ten silnik jest zgodny z normami środowiskowymi Euro 5.

Podobnie jak M57, wykorzystuje kolektor dolotowy klapy wirowej i EGR.Silnik jest sterowany przez ECU Bosch DDE7.3.

We wrześniu 2009 roku do sprzedaży trafiły samochody BMW 740d z silnikiem N57 TOP. Wyposażony jest w zmodyfikowany wydech, wtryskiwacze piezoelektryczne oraz dwustopniowy układ turbodoładowania, gdzie drugi stopień posiada turbinę o zmiennej geometrii oraz ciśnienie doładowania 2,05 bara. Turbiny tutaj to BorgWarner K26 i BV40. Napędza silnik Bosch DDE 7.31.

Od 2011 roku rozpoczęto produkcję zmodyfikowanych diesli N57TU, które stały się nieco bardziej ekonomiczne, otrzymały lekko zmodyfikowane komory spalania, Garrett GTB2056VZK, dysze elektromagnetyczne, a także zaczęły spełniać normy środowiskowe Euro-6. Jednostką sterującą jest tutaj Bosch DDE7.41.
W 2012 roku ukazała się najwyższa wersja tej serii - N57TU Super lub N57S, która została opracowana na bazie N57 TOP. Miał wzmocniony blok cylindrów, nowe tłoki o stopniu sprężania 16, inny wał korbowy, ulepszony układ chłodzenia głowicy cylindrów, którego również zwiększono wytrzymałość. Dodano rozmiar zaworów dolotowych i wydechowych (29,2 / 26 mm), wałki rozrządu nie uległy zmianie. Jest też nowy krótki układ dolotowy, wtryskiwacze piezoelektryczne i zmodyfikowany układ paliwowy ze zwiększonym ciśnieniem wtrysku, a wydech spełnia normy Euro 6. N57S wykorzystuje ECU Bosch DDE7.31.
Najważniejszą rzeczą, która wyróżnia N57S, jest trzystopniowe doładowanie: są dwie turbiny BorgWarner BV45 i jedna turbina B2, które wytwarzają 381 KM. przy 4000-4400 obr / min i momencie obrotowym 740 Nm przy 2000-3000 obr / min.

Równolegle z N57 wyprodukowano powiązany 4-cylindrowy silnik wysokoprężny N47, który jest mniejszą kopią N57 i oprócz braku dwóch cylindrów różni się głównie turbinami, dolotem i wydechem.

Od 2015 roku N57 jest stopniowo zastępowany nowszymi silnikami wysokoprężnymi B57.

Modyfikacje silnika BMW N57D30

1.N57D30O0 (2008-2014) - pierwszy diesel N57. Jego moc to 245 KM. przy 4000 obr / min, moment 540 Nm przy 1750-3000 obr / min. Zainstalowaliśmy ten silnik w BMW 530d F10 i F07, 730d F01, X5 E70 i X6 E71.
W BMW 325d E90 moment obrotowy zmniejszono do 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najsłabsza modyfikacja N57 z turbo Garrett GTB2260VK. Moc silnika 204 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 450 Nm przy 1750-2500 obr / min. Ten silnik można znaleźć w BMW 325d E90 i 525d F10. Ten silnik spalinowy został zastąpiony czterocylindrowym N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najmocniejszy silnik N57, który zastąpił M57TU2 TOP. Rozwija 306 KM. przy 4400 obr / min, moment obrotowy 600 Nm przy 1500-2500 obr / min.
Zainstalowaliśmy N57 TOP w BMW X6 E71, X5 E70 i 740d F01. W samochodach 535d F10 i 535d GT F07 moc jest zmniejszona do 299 KM.
4. N57D30O1 (2011-obecnie) - silnik z serii N57TU, który zastąpił N57D30O0. Moc 258 KM przy 4000 obr / min, moment obrotowy 560 Nm przy 1500-3000 obr / min. Jest taka modyfikacja w BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
5.N57D30T1 / N57TU (2011-obecnie) - zamiennik modelu N57D30T0. Moc osiągnęła 313 KM. przy 4400 obr / min i momencie obrotowym 630 Nm przy 1500-2500 obr / min. Ten silnik cieszy właścicieli 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 i X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 - obecnie) - silnik N57 z trzema turbinami, który pozwala uzyskać 381 KM. przy 4000-4400 obr / min i momencie obrotowym 740 Nm przy 2000-3000 obr / min. Taki silnik znajdziemy w BMW M550d F10, 750d F01, a także X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 z oznaczeniem M50d.

Problemy i awarie silnika BMW N57

1. Klapki zawirowujące. W przeciwieństwie do serii M tutaj nie mogą wlecieć do silnika, ale są w stanie tak mocno koksować, że przestają się poruszać, w wyniku czego auto zacznie nierówno pracować i będzie dawać błędy. Usterka to zawór EGR, który trzeba okresowo czyścić lub programowo usuwać, bo często już po 100 tys. Km kolektor może być całkowicie zatkany brudem.
2. Hałasy, obce dźwięki. Podobnie jak w N47 amortyzator wału korbowego psuje się tu wcześnie (po około 100 tys.km) i prosi o wymianę. Po 200 tysiącach km obcy dźwięk z tyłu silnika wskazuje na potrzebę zwrócenia uwagi na łańcuch rozrządu, może wymagać wymiany.

Żywotność turbiny jest normalna i wynosi około 200 tysięcy km lub więcej. Aby silnik służył jak najdłużej i bez problemów, nie należy zwlekać z wymianą oleju i używać wyłącznie wysokiej jakości olejów silnikowych, a także regularnie serwisować silnik i wlewać dobre paliwo. W tym przypadku zasób N57 może znacznie przekroczyć 300 tysięcy km.

Tuning silnika BMW N57

Chip tuning

Proste wersje silnika z jedną turbiną serii N57 (204 KM i 245 KM) z jednym blokiem oprogramowania układowego można dostroić do 300 KM, a z rurą spustową do 320 KM. Silniki N57TU zapewniają 10-15 KM. jeszcze. Są to najbardziej opłacalne ICE do tuningu.
Silnik wysokoprężny N57 z podwójnym turbodoładowaniem może osiągać moc do 360+ KM. oprogramowanie układowe i rura spustowa. Modele z N57TU generują około 380 KM. z podobnym zestawem.
Najbardziej zły i doskonały silnik wysokoprężny N57S z oprogramowaniem układowym i rurą spustową może wykazywać moc 440 KM. i 840 Nm.

Lista wszystkich silników BMW. Warianty 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cylindrowych jednostek napędowych, ich parametry techniczne, zdjęcia, lata produkcji, modele na jakich były stosowane.

Silniki benzynowe BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Nowa generacja silników montowanych w samochodach MINI i BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 KM (DOHC)

4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe BMW

Rzędowy czterocylindrowy silnik lub rzędowy czterocylindrowy silnik to silnik spalinowy, który jest zainstalowany w prostej lub wzdłuż płaszczyzny skrzyni korbowej.

Blok cylindrów można ustawić w płaszczyźnie pionowej lub nachylonej ze wszystkimi tłokami wału korbowego.

Czterocylindrowy rzędowy silnik jest oznaczony jako I4 lub L4. Poniżej znajduje się gama silników BMW:

• DA - silnik do Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 KM (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od 2001 do 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litrów. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - zdobył międzynarodową nagrodę ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litrów. (DOHC, wtrysk bezpośredni)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litrów. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litrów. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (turbodoładowanie, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• N20 (2011) 2,0 l. (turbodoładowany, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni) - zdobył nagrodę European Engine of the Year
• N26 (2012) 2,0 l. (turbodoładowany, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, wtrysk bezpośredni)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

6-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe BMW

Najbardziej znany z sześciocylindrowych silników rzędowych. Sześciocylindrowy silnik rzędowy to silnik spalinowy.

Wszystkie sześć cylindrów jest ułożonych w rzędzie w następującej kolejności: 1-5-3-6-2-4. Tłoki obracają się za pomocą jednego wspólnego wału korbowego. Jest oznaczony jako R6 - od niemieckiego „Reihe” - rząd lub I6 (Straight-6) i L6 (In-Line-Six).

Cylindry mogą znajdować się w pozycji pionowej lub pod stałym kątem względem pionu.

Kiedy cylindry są przechylone w pionie, silnik nazywa się Slant-6.

Silnik widlasty - Wszystkie sześć cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach po trzy w rzędzie, tworząc w ten sposób kształt litery V. Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Jest oznaczony jako V6 (z angielskiego „Vee-Six”). Silnik widlasty jest drugim pod względem popularności po czterocylindrowym silniku rzędowym. Kąty pochylenia cylindrów wynoszą 90, 60 lub 120 stopni. Dostępne są również opcje 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° lub 75 °.

W tej chwili firma BMW produkuje 6-cylindrowe silniki rzędowe

Poniżej modyfikacje silników BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 KM
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Wczesne wersje M20 są czasami określane jako „M60”, chociaż od tego czasu M60 jest używany w silniku V8 dostarczonym po raz pierwszy w 1992 r.)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. dla M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986-1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V z VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l (DOHC 24V z układem VANOS / Double-VANOS w M52TU) - dwie nagrody International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (dla BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (dla BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminiowe DOHC 24V z Double VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Six Engine of the Year Awards
• N51 (silnik do samochodów w USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litrów. (magnez / aluminium DOHC 24V z Double-VANOS i Valvetronic) - dwie nagrody "Silnik Roku"
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V aluminium z turbodoładowaniem) - Pięć międzynarodowych nagród dla silników roku
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnez / aluminium / DOHC 24 V z podwójnym układem VANOS i wtryskiem o wysokiej precyzji (bezpośredni wtrysk benzyny))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic i wtrysk o wysokiej precyzji)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V BMW

8-cylindrowy silnik widlasty to silnik spalinowy.

Wszystkie osiem cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach po cztery w rzędzie, tworząc w ten sposób układ V.

Tłoki obracają się na jednym wspólnym wale korbowym. Oznaczony jako V8 - (z angielskiego „Vee-Eight”).

Poniżej znajdują się 8-cylindrowe zespoły napędowe BMW:

• BMW OHV V8 (1954-1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l
• M62 - S62 (1994-2005) 3,5-4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (z wtryskiem paliwa SFI, Double-VANOS i Valvetronic) - trzy nagrody International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. dla X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l. dla E90 / 92/93 M3 - dwie nagrody International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 l. turbodoładowany
• S63 (2009) 4,4 l. turbodoładowany (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

10-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V BMW

Silnik V10 to silnik spalinowy z 10 cylindrami rozmieszczonymi w dwóch rzędach po pięć cylindrów. Zasadniczo V10 jest wynikiem skrzyżowania dwóch rzędowych 5-cylindrowych silników.

• S85 (2005) 5,0 l. dla E60 M5 i E63 M6 - cztery nagrody International Engine of the Year

12-cylindrowe jednostki napędowe w kształcie litery V BMW

Silnik V12 jest silnikiem V z 12 cylindrami zamontowanymi w dwóch rzędach po sześć cylindrów na jednym wale korbowym. Zwykle, ale nie zawsze pod kątem 60 ° względem siebie. Silniki V12 mają dwa rzędy po sześć cylindrów rozmieszczonych co 60 °, 120 ° lub 180 °.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4-zaworowy prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 l - zdobył nagrodę International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. turbodoładowany (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i precyzyjny układ wtryskowy)

BMW było pierwszym niemieckim producentem, który wypuścił silnik V12 w 1986 roku, zmuszając Mercedes-Benz do pójścia w jego ślady w 1991 roku. Tylko samochody serii 7 i 8 miały silniki V12. Podczas gdy BMW sprzedaje znacznie mniej pojazdów V12 z serii 7 niż wersje V8, V12 pozostaje popularny w Stanach Zjednoczonych, Chinach i Rosji, a także cieszy się prestiżem tej luksusowej marki samochodów.

16-cylindrowe silniki benzynowe BMW w kształcie litery V.

Silnik V16 to 16-cylindrowy silnik widlasty. Silniki te są rzadkie w zastosowaniach motoryzacyjnych.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l (Złota Rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (Prototyp silnika V16)

Silniki Diesla BMW

• B37 (od 2011) 1,5 l.

4-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l.

6-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW w kształcie litery V.

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dwie nagrody International Engine of the Year

Dekodowanie numeru silnika BMW

Dekodowanie i oznaczenie silnika spalinowego BMW według modelu silnika:

• rodzina silników, głównie oznaczona literą:
  • M - silnik opracowany przed 2001 rokiem;
  • N - silnik opracowany po 2001 roku. Na początku XXI wieku BMW zmieniło swoją strategię nazewnictwa, aby ułatwić zrozumienie i udostępniać bardziej szczegółowe informacje o aktualizacjach silnika. Nowością w silnikach Serii N jest nowa konstrukcja, materiały podzespołów i technologia zastosowana w samym silniku;
  • B - silnik modułowy. Od 2013 roku BMW wprowadza nową rodzinę silników modułowych. Pierwszymi samochodami, które otrzymały nowe silniki serii „B”, były hybrydowe samochody sportowe i kompaktowe Mini. Oba te samochody były napędzane 3-cylindrowym silnikiem B38 z turbodoładowaniem - bezpośrednim wtryskiem - silnikiem Valvetronic. Rodzina modularnych silników serii B obejmuje silniki benzynowe i wysokoprężne, które mają wspólne komponenty i architekturę (60% części jest identycznych, na przykład 3-cylindrowy silnik zawiera komponenty z 4-cylindrowego silnika serii B). Objętość silnika wzrasta w krokach co 500 cm3 - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 itd .;
  • S - silnik BMW Motorsport;
  • P - silnik wyścigowy BMW Motorsport;
  • W - silnik od „zewnętrznego” dewelopera;
• liczba cylindrów oznaczona liczbą:
  • 1 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 2 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 3 - rzędowy 3-cylindrowy;
  • 4 - rzędowy 4-cylindrowy;
  • 5 - rzędowy 6-cylindrowy;
  • 6 - 8-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 7 - 12-cylindrowy w kształcie litery V;
  • 8 - 10-cylindrowy w kształcie litery V;
• zmiana podstawowej koncepcji silnika, gdzie:
  • 0 - silnik podstawowy;
  • 1-9 - zmiany w pierwotnym projekcie, np. Proces spalania;
• typ paliwa:
  • B - benzyna;
  • D - olej napędowy;
  • E - elektryczny;
  • G - gaz ziemny;
  • H oznacza wodór (wodór);
• pojemność skokowa silnika w 1/10 litra (oznaczona dwiema liczbami), na przykład:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litry;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44-4,4 litra;
• oznaczenie literowe
  • klasa mocy:
    • S - „super”;
    • T - wersja górna;
    • O - „wyjście na górę”;
    • M - „średnie wyjście”;
    • U - „niższa moc”;
    • K - „najniższa moc”;
    • O - nowy rozwój;
    • TU - to oznaczenie jest wskazane tylko w silnikach serii M i wskazuje na znaczną aktualizację, na przykład - z jednego na podwójny VANOS;
  • lub wymóg badania typu (zmiany wymagające nowych badań typu):
    • Standardowy;
    • B-Z - zgodnie z wymaganiami, na przykład ROZ 87;
• wersja techniczna do oznaczenia w silnikach BMW, z wyjątkiem silników serii M i zastępuje poprzedni przyrostek TU:
  • od 0 do 9;

BMW ma również inny system numeracji do produkcji i użytku wewnętrznego. Ten kod, wydrukowany z boku bloku cylindrów, jest używany w montowni BMW oraz podczas innych czynności konserwacyjnych, jeśli chodzi o faktyczną tożsamość silnika. W większości przypadków ten kod jest stosowany do płaskiej części bloku po stronie kierowcy.

Na przykład „30 6T 2 04N”, gdzie:

• 30 - pojemność silnika 3,0 litry;
• 6 - sześciocylindrowy silnik;
• T to rodzaj silnika, w tym przypadku jednostka napędowa z turbiną;
• 2 - wskaźnik zróżnicowania;
• 04 - numer rewizji, w tym przypadku 4;
• N - nowy silnik;

Oznakowanie znajdujemy również na starszych modelach, na przykład - 408S1, gdzie:

• 40 - pojemność silnika 4,0 litra;
• 8 - liczba cylindrów;