Diesel robimy na poduszce n5. Great Wall Hover w szczegółach: biała wrona

Recenzję Great Wall Hover H5 napisaliśmy nie tylko w celu określenia mocnych i słabych stron samochodu. Faktem jest, że wielu myli go ze starszym bratem Great Wall Hover H3. I na próżno - wiadro różnic, a nawet wózek. W Rosji maszyna została zaprezentowana cztery lata temu, w 2011 roku. Rosyjski kupiec przyjął Hovera z ostrożnością, ale dość szybko się zakochał. Zapewne dlatego, że producentowi udało się połączyć nowy nowoczesny design z poprzednimi formami, nie zapominając o modernizacji technicznej. Dotyczy to zwłaszcza składu z 2015 roku. Ale zobaczmy, czy Great Wall Hover H5 jest naprawdę tak dobry. Cała gama modeli Great Wall.

Zewnętrzny

Zewnętrzna część Hovera H5 prawie się nie zmieniła, z wyjątkiem przodu. Teraz chiński SUV wygląda jeszcze bardziej jak Mazda CX-7 dzięki nowemu zderzakowi, nowoczesnej technologii oświetlenia i gładkim liniom. Jeśli chodzi o wymiary, test Great Wall Hover H5 pokazuje, że auto urosło na długość do 464,9 cm, a szerokość do 181 cm. Jednak straciło na wysokości w porównaniu do swojego brata H3 - 174,5 cm w porównaniu do 180 cm. SUV-y drugiej generacji renomowanego producenta Great Wall to także napęd na cztery koła. Konstrukcja samochodu przeszła szereg zmian. Wpłynęło to szczególnie na osłonę chłodnicy, która stała się całkowicie wyjątkowa i nie przypomina innych samochodów. Wyraźną korzyścią w projektowaniu samochodu był fakt, że inżynierowie postanowili podążać własną ścieżką rozwoju, a nie kopiować czyjś styl.

W procesie produkcji do karoserii użyto tylko najwyższej jakości metalu o wysokim marginesie bezpieczeństwa, który również nadaje samochodowi solidność. Jak poinformował przedstawiciel Great Wall, zakład zainstalował najnowocześniejszy sprzęt, który wykonuje laserowe spawanie ramy. Oprócz osłony chłodnicy wprowadzono znaczące zmiany w optyce. Wyraźne linie przednich i tylnych świateł nadają SUV-owi zmysłowej agresji, która aż prosi się, by wyjść. Zderzak samochodu ozdobiony jest wytłoczeniami, co jest typowe dla samochodów premium. Dodatkową wyjątkowość i oryginalność auta nadają masywne błotniki i tarcze o siedemnastym promieniu.

Reflektory są wypukłe i podzielone na charakterystyczne sektory z najnowszą optyką. Na osłonie chłodnicy projektanci umieścili charakterystyczne dla marki paski w stylu ptasich skrzydeł oraz logo producenta. Wzmacniacze kierunkowskazów są zainstalowane na bocznych lusterkach wstecznych. Tylny zderzak posiada specjalny próg, który jest przydatny podczas załadunku i rozładunku. Co zaskakujące, firma wypuszcza świetny h5 h5 w różnych kolorach.

Wnętrze

Chirurgia plastyczna „twarzy” Great Wall Hover nigdy nie trafiła do salonu - wnętrze SUV-a prawie całkowicie kopiuje model H3. Czy to teraz „piąty” Hover ma skórzane wnętrze, elektryczne przednie siedzenia i kamerę parkowania, aby zobaczyć wszystko, co dzieje się z tyłu. Chińczycy postanowili pozbyć się wątpliwej nawigacji. Jest to całkowicie rozsądny ruch, biorąc pod uwagę niemożność konkurowania z nawigatorami konnymi. Decyzja o stworzeniu nowego samochodu, który można przypisać klasie wykonawczej, ale jednocześnie zachować praktyczność i wygodę, jest zrozumiała, Azjaci chcą dotrzeć do jak największej liczby potencjalnych klientów. Salon wyposażony jest w wygodne ergonomiczne siedziska. Największy komfort jest możliwy tylko wtedy, gdy w kabinie znajdują się nie więcej niż cztery osoby. Jako materiał wykończeniowy użyto wysokiej jakości skóry naturalnej, ozdobiono nią również kierownicę i wiele innych elementów.

Projektanci Great Wall Hover H5 polegali na konstrukcji otaczającej, dzięki czemu panel sterowania płynnie łączy się z liniami skrzydeł. A kontrastowe połączenie wykończenia wnętrza z opuszczaną deską rozdzielczą sprawia, że ​​elementy są zauważalne, a kierowca nie będzie miał żadnych trudności podczas jazdy. Siedzenia w przedziale pasażerskim można złożyć w trzech różnych wersjach, aby zapewnić pasażerom maksymalny komfort. Fotel kierowcy można regulować w sześciu różnych pozycjach. Swoją drogą to, co nie jest typowe dla chińskich aut, to podgrzewane siedzenia, które występuje w tym SUV-ie. Lokalizacja komputera pokładowego jest bardzo wygodna, bardzo wygodne będzie sterowanie akustyką kabiny i systemem multimedialnym. Podczas jazdy na długich dystansach możesz czuć się zmęczony, ponieważ przednie fotele są zaprojektowane w sportowy sposób, ale nie spełniają wszystkich kryteriów komfortu. Warto zaznaczyć, że zagłówki w samochodzie są regulowane i nawet wysoka osoba będzie wygodnie na tylnym siedzeniu.

Piąty model SUV-a jest wyposażony w przestronny bagażnik, który w trybie standardowym może pomieścić 810 litrów ładunku, a jeśli tylne oparcia są złożone, to do 2074 litrów. Na konsoli środkowej znajdują się dwa okrągłe dyfuzory, a tuż pod nimi znajduje się duży monitor, na którym można monitorować stan techniczny pojazdu oraz sterować systemem multimedialnym. Który, nawiasem mówiąc, obsługuje AUX, USB, Bluetooth i wszystkie popularne formaty muzyczne. Tył auta wyposażony jest w kamerę, dzięki czemu podczas jazdy do tyłu na tym samym monitorze pojawi się obraz. Klimatyzacja podzielona jest na dwie strefy i wyposażona w czujniki. Dlatego nie zdziw się, jeśli system wykryje spadek temperatury na zewnątrz i automatycznie włączy ogrzewanie w kabinie. Nadając wnętrzu solidność, Chińczycy wciąż zapomnieli przymocować haczyki na ubrania, zmienić ręczną skrzynię biegów i zrobić przynajmniej coś z chaotyczną kombinacją plastiku o różnych fakturach. No dobrze, biorąc pod uwagę pochodzenie samochodu, wszystko jest mu wybaczone.

Specyfikacje

Duże aktualizacje Great Wall Hover H5 dotknęły komponentu technicznego. Piątka nabyła bardzo pracowity 136-konny silnik 2,4 litra przystosowany do Euro 4. Ten przystojny mężczyzna jest znany rosyjskim kierowcom z klasycznego Hovera, chociaż z jakiegoś powodu brakowało go w linii H3. Do 2015 roku Chińczycy wypuścili modele wysokoprężne z silnikami o pojemności 2,0 i 2,4 litra. Na biegu jałowym wszystkie silniki są bardzo wyraźnie słyszalne, chociaż nadal nie można tego nazwać hałasem. Piąta wersja Great Wall jest wyposażona w sztywne zawieszenie, które opiera się na konstrukcji z dwoma ramionami skrętnymi z przodu i niezależnej sprężynie z tyłu. Wszystkie konfiguracje SUV-a są wykonane z napędem na cztery koła. Ważnym charakterystycznym niuansem charakterystycznym cech technicznych Great Wall Hover H5 jest obecność redukcji biegów, która jest dość rzadka w samochodzie tej klasy.

Układ hamulcowy został ulepszony w stosunku do swoich poprzedników. Wentylowane hamulce dwuobwodowe obsługują ABS i EBD. Układ kierowniczy oparty jest na zębatce i hydraulicznym wzmacniaczu. Great Wall nie oferuje szerokiej gamy silników dla Rosji, jednak istnieje jedna opcja na olej napędowy i jedna na benzynę. Według statystyk preferowany jest silnik benzynowy. Rozważmy je bardziej szczegółowo:

• Benzyna 4G69 S4N Mivec 2,4 litra, 136 koni mechanicznych przy zużyciu około dziesięciu litrów na sto kilometrów. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 170 kilometrów na godzinę.
• Diesel GW 4D20 o pojemności 2,0 litra wytwarza 143 konie mechaniczne przy zużyciu 8,4 litra. Maksymalna dostępna prędkość tego silnika wynosi 170 kilometrów na godzinę.

Skrzynia biegów w obu wersjach to sześciobiegowa manualna, ale maksymalna konfiguracja zakłada automatyczną skrzynię biegów Hyundaia.

Bezpieczeństwo Great Wall Hover H5

Bezpieczeństwo tego pojazdu stoi na wysokim poziomie. Podczas testu zderzeniowego uzyskano doskonałe wyniki, które pozwalają stwierdzić, że Great Wall Hover H5 jest jednym z najbezpieczniejszych SUV-ów w swojej klasie. Wielki Mur zyskał dodatkowe bezpieczeństwo dzięki ramie, która jest wzmocniona konstrukcją ramy wykonaną z ultra wytrzymałych stopów metali. Wysoka jakość wykonania pozwala nie martwić się o niezawodność maszyny. Nawiasem mówiąc, samochód posiada czujnik parkowania oraz immobilizer (system antykradzieżowy, który nie pozwala na uruchomienie silnika nienatywnym kluczykiem). Inną charakterystyczną cechą tego samochodu jest podgrzewanie lusterek bocznych.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

SUVy z Baoding przybyły do ​​Rosji w wersjach wyposażenia Velor i Luxe. Ponadto dostępne są wersje z silnikiem wysokoprężnym z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów. Nawet podstawowe wyposażenie okazało się zaskakująco bogate. Nabywca najtańszego modelu może liczyć na montowane z przodu PB, zaawansowany system audio, podgrzewane fotele i klimatyzację, wspomaganie kierownicy, ABS i EBD. Ceny nowego Great Wall Hover H5 2015 zaczynają się od 969 000 rubli za model z mechaniką i silnikiem Diesla 2.0 o pojemności 136 koni. Najdroższa luksusowa wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 1 050 000 rubli.

Plusy i minusy Great Wall Hover H5

Do plusów Great Wall Hover H5 należą:

1. Wysokiej jakości montaż;
2. Wysokiej talii;
3. Dobry prześwit;
4. Cena Great Wall Hover H5 nie jest świetna jak na samochód z takim zestawem funkcji;
5. Niski koszt utrzymania i dostępność naprawy;
6. Rentowność;
7. Wygodny, samochód wyposażony we wszystkie nowoczesne systemy;
8. Bezpieczeństwo;
9. sterowność i manewrowość;
10. Napęd na cztery koła.

Wady SUV-a:

• Słaby akumulator zainstalowany fabrycznie w maszynie;
• Słaba moc silnika jak na ten rozmiar;
• Nie najlepsza dynamika podkręcania;
• Brak systemu blokady mechanizmu różnicowego;
• Dyskomfort podczas długiej jazdy;
• Słaba dynamika przyspieszenia.

Z zewnątrz samochód jest znacznie lepszy niż jego poprzedników. Pełna zgodność ze standardami Euro-4 otworzyła przed Wielkim Murem możliwość sprzedaży na terenie Federacji Rosyjskiej. Niewątpliwą zaletą tego SUV-a jest to, że jest szeroko rozpowszechniony w naszym kraju i nie będzie problemów z naprawami.

Podsumowując

Silniki są zgodne z normą środowiskową Euro-4, dla której 2,4 silniki otrzymały dodatkowy moment obrotowy 10 N*m, który wzrósł do 205 N*m. Zużycie paliwa w modyfikacjach modelu Great Wall Hover H5 z silnikiem wysokoprężnym wynosi 8,9 litra w mieście i 7,6 litra na autostradzie. Wersje benzynowe SUV-a zużywają 10,7 litra w cyklu miejskim i 8,2 litra na autostradzie. Pojemność zbiornika paliwa pojazdu wynosi 70 litrów.

Great Wall Hover H5 jest produkowany z trzema opcjami skrzyni biegów: pięciobiegową lub sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest instalowana tylko w silnikach 2,4 (126 KM). Jednocześnie w SUV-ie nie ma redukcji biegu. Maksymalna prędkość auta to 175 km/h, a do setek rozpędza się w 14 sekund.

Niezwykła była decyzja chińskich inżynierów o stworzeniu BorgWarnera z aluminiowym korpusem, a nie typu na pół etatu. Wszystkie modyfikacje SUV-a są dostępne z napędem na cztery koła typu plug-in. Moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła za pośrednictwem sprzęgła elektromechanicznego. Zawieszenie samochodu jest kombinacją przedniego niezależnego, wielowahaczowego i zależnego tylnego. Hamulce SUV-a, w przeciwieństwie do Hovera H3, są tarczowe, wentylowane, z mechanicznym hamulcem postojowym.

Wymiary Great Wall Hover H5 różnią się od wersji H3: H5 jest znacznie niższy i nieco szerszy od konkurenta. Długość Great Wall Hover H5 wynosi 4649 mm, szerokość 1810 mm, a wysokość 1735 mm. Rozstaw osi obu SUV-ów jest identyczny - 2700 mm. Prześwit samochodu wynosi 24 centymetry. Przestronny bagażnik o pojemności 810 litrów służy do transportu towarów. Po złożeniu tylnych siedzeń, które składają się w trzech pozycjach, zwiększa się do 2074 litrów. Możesz również dostosować pozycję siedzeń, na przykład przesunąć przednie siedzenia, uwalniając więcej miejsca na nogi dla pasażerów w tylnym rzędzie.

W Rosji Great Wall Hover H5 jest dostępny w wersjach wyposażenia Standard (tylko z silnikiem 2.4), welur i Luxe.

Standardowe wyposażenie obejmuje tapicerkę materiałową, przednie światła przeciwmgielne, przednie poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz rozkład siły hamowania. Samochód wyposażony jest w klimatyzację oraz odtwarzacz CD sterowany przyciskami na kierownicy. Obecny w aucie produkcji chińskiej i tradycyjnym zestawie w postaci elektrycznych lusterek bocznych, wspomagania kierownicy, elektrycznych szyb, podgrzewanych przednich siedzeń i lusterek, pionowej regulacji kolumny kierownicy.

Wersja welurowa posiada welurową tapicerkę, skórzaną kierownicę, tylne czujniki parkowania, system audio DVD, zestaw głośnomówiący i kamerę cofania.

Najwyższej klasy model Luxe Great Wall Hover H5 obejmuje skórzaną tapicerkę, komputer pokładowy, mocowania ISOFIX i regulowany szyberdach. Spośród systemów przydatnych dla kierowcy zainstalowane są tempomat i monitorowanie ciśnienia w oponach.

SUV-y Great Wall Hover H5 są bardzo popularne wśród rosyjskich kierowców, którzy preferują chińskie samochody. Wielu z nich śmiało deklaruje, że Hover H5 jest głównym konkurentem rodzimego na naszym rynku. Czy to naprawdę? Spróbujmy to rozgryźć.
Pierwszy Great Wall Hover N5 pojawił się na drogach Rosji w 2011 roku i od razu sprzedawał się jak ciepłe bułeczki. SUV przyciągał wielu nabywców nie tylko swoim „poważnym” wyglądem, ale także obietnicami producenta, że ​​zapewnią mu doskonałe właściwości terenowe, co w naszych warunkach klimatycznych jest często bardzo ważne. Ale zostawmy na chwilę chińskie obietnice i wróćmy do zewnętrznej części samochodu (patrz zdjęcia i wideo).

Więcej recenzji SUV:

Obecny Great Wall Hover H5 drugiej generacji sprzedawany w Rosji w latach 2012-2013 był szczerze skopiowany z Isuzu Axiom z okresu 2001-2004, po czym samochód został nieco dopracowany, w szczególności poprzez dodanie bardziej atrakcyjnych reflektorów, wyraźnie przypominających podobny element z Mazdy CX-7...

Ponadto chińscy projektanci wymienili osłonę chłodnicy, dodali inny przedni zderzak z ozdobnym wytłoczeniem imitującym ochronę podwozia topowych europejskich i japońskich crossoverów, a także nieznacznie zmienili kontury nadkoli. Warto zauważyć, że po wykonaniu manipulacji wygląd H5 stał się zauważalnie atrakcyjniejszy, ale wciąż jest daleki od standardów współczesnego projektowania samochodów.

Być może tę lukę w konstrukcji można wyeliminować w zaktualizowanej wersji SUV-a, który przeszedł kolejną (już trzecią) zmianę stylizacji na samym początku maja 2013 roku. Chińczycy ogłosili nową wersję Hovera H5 z szykiem i pozdrowieniem w Szanghaju, ale nic nie wiadomo o czasie jego pojawienia się w Rosji. Jednak nawet tutaj nie obyło się bez banalnych imitacji i kopiowania jasnych rozwiązań projektowych znanych światowych marek.

• Pod względem gabarytów Gret Wall Hover H 5 nie różni się od swoich konkurentów, łatwo wpasowując się w standardy swojej klasy. SUV ma 4649 mm długości, 1810 mm szerokości i 1745 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi dokładnie 2700 mm, przedni rozstaw nie przekracza 1515 mm, a tylny 1520 mm, prześwit (prześwit) wynosi 240 mm.
• Masa własna H5 nie przekracza 1880 kg, a maksymalna dopuszczalna masa całkowita SUV-a nie może przekraczać 2280 kg.
• „Piątkę” uzupełniają siedemnastocalowe obręcze kół ze stopów lekkich z sześcioma podwójnymi szprychami z oponami 235/65 R17.

Zwracamy również uwagę, że największym popytem konsumenckim w naszym kraju są samochody malowane w odcieniach srebrnego i czarnego grafitu. Jednak ich popularność może wynikać z faktu, że wszystkie inne dostępne odcienie oferowane są jako opcja za dodatkową opłatą.

Wnętrze pięciomiejscowego SUV-a Gretwall Hover N5 nie wyróżnia się niczym niezwykłym. Jakość materiałów wykończeniowych jest dość przeciętna, ale dość porównywalna, na przykład z tym samym UAZ, który jest uważany za głównego krajowego konkurenta Chińczyków.

Ergonomia panelu przedniego również nie wznosi się ponad przeciętny poziom, niektóre jego elementy nie są zbyt dogodnie rozmieszczone, ale sama koncepcja konstrukcji panelu jest zauważalnie przestarzała. Jedyną dobrą rzeczą jest wygodne podświetlenie przyrządów i odpowiednio duża ilość wolnej przestrzeni dla pasażerów zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Nawiasem mówiąc, dla tych ostatnich zapewniono wygodne regulowane zagłówki, ale przedni rząd siedzeń, choć wykonany w sportowy sposób, jest wyjątkowo niewygodny i nie nadaje się na długie podróże.

Kolejnym plusem Hovera 5 w obecnej generacji jest jego przestronność pień, zdolny do przewożenia do 810 litrów ładunku w standardowym stanie, a przy zsuniętych tylnych siedzeniach, wszystkie 2074 litry.

Specyfikacje Great Wall Hover N5: nadwozie samochodu opiera się na ramie i jest uzupełnione dość sztywnym zawieszeniem, które opiera się na niezależnym drążku skrętnym z podwójnym wahaczem z przodu i na zależnym obwodzie sprężyny z tyłu. Wszystkie modyfikacje są wyposażone w napęd na wszystkie koła, którego stała część jest przekazywana na tylną oś, a przód jest połączony przez sprzęgło elektroniczne, które czasami lubi się zepsuć, jeśli położysz SUV-a na brzuchu.
Dodajemy też, że skrzynia rozdzielcza SUV-a wyposażona jest w niski bieg, a to wielka rzadkość nie tylko wśród chińskich aut tej klasy.

Hamulce Gray Wall Hover H5 są dwuobwodowe, z wentylowanymi tarczami, systemem ABS i EBD. Sterowanie SUV-a oparte jest na mechanizmie zębatkowym z hydraulicznym wzmacniaczem.
Chińczycy nie oferują dużego wyboru silników do rosyjskiej wersji Great Wall Hover H 5. Jest jedna jednostka benzynowa i jeden silnik wysokoprężny, co według producenta wystarcza na naszym rynku. Sądząc po opiniach właścicieli, lepiej jest preferować silnik benzynowy, ponieważ silnik wysokoprężny jest bardzo drogi w utrzymaniu, częściej się psuje i bardzo trudno jest przetrwać okres zimowy. Jeśli chodzi o specyficzne parametry techniczne elektrowni, to silnik 4G69 S4N Mivec, odziedziczony przez Hovera 5 po Mitsubishi Outlander pierwszej generacji, z powodzeniem pełni rolę jednostki benzynowej. Ta elektrownia o pojemności 2,4 litra rozwija moc 126 KM przy 5000 obr/min i wytwarza około 205 Nm momentu obrotowego, zużywając średnio 10 litrów benzyny nie mniej niż AI-92. Silnik zapewnia maksymalną prędkość 160 km/h.
Diesel z Great Wall Hover N5 własnej produkcji chińskiej (GW 4D20), nieco zmodyfikowany, ale bardzo toporny przystosowany do Rosji. Jego maksymalna moc przy nominalnej pojemności 2,0 litra wynosi 143 KM przy 4000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy jest ograniczony do 310 Nm. Diesel jest oszczędniejszy - średnie zużycie 8,4 litra, ale przy nieumiejętnym używaniu pedału gazu (co zdarza się większości posiadaczy samochodów), ta liczba łatwo spada do 10 litrów. SUV z silnikiem wysokoprężnym pod maską może rozpędzić się do 170 km/h.
Skrzynie biegów: domyślnie oba silniki są agregowane z 6-biegową, zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów, ale w przypadku najwyższej wersji z silnikiem wysokoprężnym dostępna jest opcjonalna opcja instalacji koreańskiej automatycznej skrzyni biegów 5R35 Hyundai Powertech.
Dodajemy również, że podczas obecnej majowej zmiany stylizacji Hovera H5 przygotowano nową 2-litrową benzynową jednostkę turbo o mocy 190 KM (250 Nm momentu obrotowego), której pojawienie się w Rosji nie jest jeszcze oczekiwane.

Jazdy testowe Wiele Hoverów zostało już przeprowadzonych w naszym kraju i wszystkie wykazały jeden niezwykły schemat: w warunkach miejskich samochód zachowuje się niepewnie, bez wysiłku przyspieszając, z dużym trudem wyprzedzając i nie wykazując niezbędnej zwrotności. Ale warto wybrać się w teren, a Warm Wall Hover N5 przemienia się, wpadając w swój żywioł. To tutaj Chińczycy są gotowi konkurować z UAZ pod względem zdolności przełajowych. Ale właśnie po to, by konkurować, bo jest jeszcze za wcześnie, by mówić o wyższości – wspomniane na początku chińskie obietnice niestety nie do końca się spełniły.

Oficjalni dealerzy w standardowym pakiecie dołączyli przednie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości, spojler, klimatyzację, system audio, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne, podgrzewane i elektryczne lusterka boczne. Cena podstawowej konfiguracji dla Great Wall Hover H5 2013 zaczyna się od 699 tysięcy rubli. Za wersję Great Wall Hover H5 Luxe, wśród której dodatkowe wyposażenie wyróżnimy kamerę cofania, skórzane wnętrze, centrum multimedialne DVD i czujniki parkowania, dealerzy pytają o 725 tysięcy rubli. Dla tych, którzy chcą kupić wersję z silnikiem Diesla w wykonaniu Luxe, będą musieli zapłacić co najmniej 749 tysięcy rubli, ale modyfikacja z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować nie mniej niż 835 tysięcy rubli.
Jak każdy inny pojazd, Greatwall Hover H5 SUV ma zarówno mocne, jak i słabe strony. Wyznaczmy główne.
Plusy Hovera H 5:

• Dobry sprzęt,
• Wysoka pozycja siedząca zapewniająca doskonałą widoczność,
• Duży prześwit,
• Przystępna cena,
• Tanie części, niedrogie akcesoria i tuning, niedrogie naprawy i konserwacja.

Wady i możliwe problemy Great Wall Hover H5:

• Brak blokady mechanizmu różnicowego,
• słaba dynamika przyspieszenia,
• Słaba bateria fabryczna
• Nudne wnętrze
• Niewygodne przednie fotele.

Podaję uniwersalny przepis na ożywienie rozmowy w znudzonym towarzystwie kierowców. Po prostu zapytaj: „Jak ci się podobają 'chińskie'?” Gwarantuję, że spór o zalety i wady samochodów z Państwa Środka będzie się ciągnął jeszcze długo. A jeśli chodzi o kupno używanego samochodu – tym bardziej!

STARY NOWY ROK

W czerwcowym wydaniu ZR z 2010 roku Jurij Timkin przetestował nowy Great Wall-Hover N5 w swojej historycznej ojczyźnie. Cóż, jak nowy ... Strukturalnie jest to próbka „Isuzu” z początku 2000 roku. Jurij zauważył następnie, że chęć Chińczyków do stylistycznego upiększenia nadwozia i wnętrza japońskiego darczyńcy przeważała nad chęcią zaangażowania się w osiągi podczas jazdy. Jednak na rodzimym, chińskim rynku Hover N5 znalazł się w pierwszej 25 najpopularniejszych pojazdów terenowych i to, jak sugerował autor, było dobrym sposobem, aby nie zgubić się z nami.

Później „khovryusha”, jak pieszczotliwie nazywano go w Rosji, oprócz silników benzynowych nabył 2-litrowy turbodiesel, a oprócz ręcznej skrzyni biegów oferowano pięciobiegowy „automat” w parze z silnikiem wysokoprężnym . A od 2011 roku N5 jest u nas montowany, a Chińczycy nie szukają łatwych sposobów: wcześniej nadwozie było spawane i malowane w Czerkiesku, a teraz - w regionie Lipieck, montaż - w Gzhel pod Moskwą.

DRUGI WIATR

Dla znajomego znalazłem srebrny Great Wall, urodzony w 2011 roku z 150-konnym 2-litrowym turbodieslem i automatyczną skrzynią biegów. Za samochód zmontowany w Rosji i o przebiegu 42 000 km poprosili o 698 000 rubli. Drogi? Być może jest adekwatna do rynku. Ceny odnowionego H5 z 2011 roku zaczynają się od 500 000 rubli - tyle żądają podstawowej modyfikacji benzyny z manualną skrzynią biegów. A wersja z silnikiem wysokoprężnym jest znacznie droższa i wielu jej szuka - dzięki „automatyce” wygodniej jest żyć!

Jeśli początkowo firma Great Wall rozwijała swoje silniki z licencjonowanych silników Mitsubishi, to Chińczycy ogłosili ten turbodiesel jako produkt własnego projektu. Choć nie ukrywają, że pomogli im inżynierowie firmy „Bosch”.

Turbodiesel jest agregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Połączenie silnika wysokoprężnego z „automatem” to rzadki przypadek w chińskich samochodach, dlatego mamy na oku ten H5. „Automatyczny” 5R35 - adaptacyjny, dostarcza go firma „Hyundai Mobis” (Hyundai Mobis, „córka” koncernu „Hyundai Motor”), chociaż wielu sprzedawców o tym nie marzy.

Salon obnosi się z pseudoskórą, na której szybko się pocisz. Przednie fotele są podgrzewane.

Kilka słów o wyglądzie. W konstrukcji przedniej części wyczuwalne są motywy Mazdy. Taka twarz jest bardziej zabawna niż matowe chromowane listwy dorestylizowanego „Hovera H3” a la starego „Logana”. W tylnych światłach są diody LED, teraz jest modne.

Kolejnym plusem tego egzemplarza są 17-calowe felgi aluminiowe i prawie nowe opony całoroczne, w tym koło zapasowe. Biorąc pod uwagę, ile kosztuje opona tej wielkości, sprzedawca wręcza prezent.

Samochód nie posiada widocznych wad zewnętrznych. Nadwozie nie jest ocynkowane, ale w ciągu ostatnich trzech lat samochód nie był pokryty czerwonymi ranami. Żrące nieszczęście ominęło automat również dlatego, że były właściciel zadbał o środek antykorozyjny: oto są grube smugi Movil.

Surowe wnętrze jest doskonale zachowane, nie widać nawet zadrapań. Fotel kierowcy jest regulowany serwo - piękno! Ale lądowanie może odstraszyć potencjalnego nabywcę. Jak większość ramowych quadów z Azji, pochodzi z lat osiemdziesiątych: nogi są wyprostowane, jakbyś siedział w przedziale. Dzieje się tak, ponieważ wysokość poduszki siedziska jest minimalna. Ten sam problem z tylną sofą. Jednocześnie nad głową nie ma specjalnej rezerwy. Wysokie osoby nie będą zadowolone z takich miejsc.

Dodatkowo ekran dotykowy monitora systemu audio pokazuje obraz z kamery podczas cofania. Kontrola klimatu? Jest. To bez fanaberii, ale nadal jest to „klimat”, a nie klimatyzator robotniczo-chłopski. Ale nie ma filtra kabinowego: czy atmosfera w Chinach jest czystsza niż w Rosji?

A co najważniejsze: z biegiem lat z samochodu zniknął uporczywy zapach chemiczny, który, pamiętam, narzekał na Jurija.

Zakręć wołem

Kupując używany samochód terenowy, oględziny od dołu wiele mówią o jego ogólnym stanie technicznym. Wjechaliśmy H5 na windę, a spojrzenie otworzyło się na prawie dziewicze dno - bez zaschniętych kawałków gliny i trawy w otwartych wnękach ramy. Oznacza to, że samochód jeździł głównie po mieście, nie widział żadnego poważnego off-roadu. I jest to zrozumiałe: modyfikacja diesla nie ma pełnoprawnej skrzyni rozdzielczej z rzędem obniżającym.

Przeniesienie momentu obrotowego na przednie koła jest obsługiwane przez jednobiegową skrzynię rozdzielczą Borg-Warner z napędem łańcuchowym, lekki układ napędu na wszystkie koła TOD (Torque-On-Demand). W zależności od wybranego trybu maszyna może być napędem na tylne koła lub na wszystkie koła „na żądanie” – gdy rozdziałem momentu obrotowego między osiami steruje sprzęgło elektromagnetyczne. Ponadto główne pary w mostach są dłuższe, drogowe: przełożenie 3,9 vs 4,22 dla samochodów z manualną skrzynią biegów. Wszystko to przekłada takiego H5 z rangi bezkompromisowych pojazdów terenowych do kategorii crossoverów.

Czy układ napędowy jest bezproblemowy? Ze strony serwisantów nie ma specjalnych skarg na silnik GW 4D20. Posiada wtrysk akumulatora Common Rail (model CRS 3.2) i turbosprężarkę o zmiennej wydajności Borg-Warner BV43 - podobnie jak nowoczesne europejskie diesle. Co do turbo lagu w zakresie od 1800 do 2000 obr/min, dobrze znanego posiadaczom diesla "unosi się", nie zauważyłem go na tym aucie. Możliwe, że sterownik silnika został przeflashowany przez właściciela.

Zadowolony z ogólnego przeglądu. Być może po raz pierwszy spotkałem samochód na rynku wtórnym, który jest w pełni gotowy do użytku i nie wymaga żadnych inwestycji finansowych. Krótka jazda testowa to potwierdziła: ani zawieszenie, ani nadwozie nie wydawały żadnego obcego hałasu (jeśli ktoś zapomniał, spoczywa na mocnej ramie dźwigarowej). Hover pokonywał asfaltowe wyboje, uderzając tłustymi oponami. Nawet gdy był pusty, starał się tańczyć w najbardziej niewinnych zakrętach, rzucając rufę jak niezłomny koń. Jednak nasi ludzie również nauczyli się sobie z tym radzić, wybierając amortyzatory o różnych właściwościach. I ogólnie, nawyki jeździeckie nie są ani gorsze, ani lepsze niż u innych rodaków ramowych.

CAŁKOWITY

Całkowicie świeży chiński SUV za 700 000 rubli nie jest na darmo, ale jestem gotów nazwać cenę odpowiednią. Turbodiesel, "automat", stan doskonały. Wygląda na to, że początkowe wady kompilacji zostały w większości naprawione. Z oczywistych zalet można zauważyć skromne zużycie oleju napędowego: jeśli nie jeździsz, okazuje się, że około 9 litrów na sto.

Docelową grupą odbiorców używanego oleju napędowego „Hover” są mieszkańcy lata, którzy przenieśli się z krajowych pojazdów terenowych. Docenią silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym, automatyczną skrzynię biegów, niezwykle proste sterowanie napędem na cztery koła, duży prześwit (prawie 240 mm), zawieszenie z drążkiem skrętnym z przodu z wysokim marginesem bezpieczeństwa, klimatyzację i przyzwoitą pojemność bagażnika. Do „Hovera” jest wystarczająco dużo części zamiennych i stacji serwisowych, ale „Chiński” psuje się inaczej niż jego rosyjscy koledzy w sklepie. Najważniejsze, aby praca była w jego mocy.

Jesteśmy wdzięczni supermarketowi Formuła 91 za pomoc w przygotowaniu materiału.

Cześć wszystkim! Małe podsumowanie Gregory - Hover H5, 2,4 litra, wydanie 2011. Koszt odcinków specjalnych - 780 szt. Zakupiony i oddany do użytku 16 listopada 2011 r. Po roku kalendarzowym przebieg to prawie 20 tysięcy rosyjskich kilometrów w Petersburgu i trochę w regionie. W minionym okresie wydano na paliwo w ilości 2220 litrów (92, trzy razy - 95, głównie benzyna kirish) - 57 500 rubli rosyjskich. Za pomocą prostych operacji arytmetycznych można obliczyć średnie zużycie na 100 km biegu - 11,1 litra. Trasy są małe, 15-25 km każda (30-50 dziennie), mało jest wyjazdów poza miasto, więc samochód jeździł głównie w miejskim korku - 90 procent całkowitego przebiegu. Mała uwaga - licznik kłamie. Prędkość jest zawyżona o 10%, nie wyliczyłem przebiegu. Kalibrowałem BC według słupków kilometrowych poza miastem, jego różnica z licznikiem kilometrów wynosi około 3%. Myślę, że przebieg jest gdzieś zawyżony, ale nie jest to fakt. Zhy Pi Esom nie nabył, tk. niepotrzebnie. Inne wydatki - prawie 80 000 rubli. Były to średniobudżetowe opony zimowe, progi, trzy montaże opon, trzy serwisy serwisowe (na 2, 8, 15 tys. km - łącznie ok. 30 tr.), materiały eksploatacyjne, wszelkiego rodzaju wycieraczki, zgarniacze do mioteł, kabina filtry, pompa 70 litrów, podnośnik na 4 tony, wszelakie drobiazgi, kilka napraw szkła z kamyków na pierścieniu. Razem: 917,5 plwociny rocznie. Wrażenia. Pierwszy duży samochód, jaki mam, więc ogólne wrażenie jest czysto pozytywne. Na czele jest oczywiście napęd na cztery koła. Wygodne połączenie bez pary i uczucie niemal wszechmocy. Nie wspinałem się w głębokie błoto, - nie fanem, ale na poziomie czysto konsumenckim - po kolana zaspy śnieżne, leśne kałuże i rowy błotne - najpierw ostrożnie, a potem z uzasadnioną pewnością (ale w mojej głowie zawsze jest jakaś myśl - im bardziej stromy zhyp, tym dalej biegać za traktorem), z dumą oświadczając pasażerom, że ten samochód to nie puzoterka, ale samochód terenowy. Wygłuszenie jest przyzwoite, tylna oś lekko słyszalna, a silnik pracuje na wysokich obrotach, ale to wcale nie przeszkadza. Tłumik ładnie brzmi. Ale warto łapać koła w błocie lub mokrym śniegu - ratuj się, kto może. Bębnienie na łukach jest bardzo przyzwoite. Chociaż przyjaciel na Civicu ma wrażenie, że w zasadzie nie ma izolacji akustycznej. Bardzo sterowna, chętnie wychodzi z poślizgu na lodzie. Chciałbym, żeby kąt obrotu kół był trochę większy, a kierownica mniej kręcona. Ale chyba samochody terenowe tak powinny być. Bardzo długo. Ze względu na przedni zderzak, IMHO, mogliśmy nieco zmniejszyć rozmiar i zwiększyć zwis. Parkowanie na podwórku nie jest łatwe. Tylny aparat bardzo pomaga, ale w deszczową pogodę rzuca go bardzo szybko. Cudowne kubki - lustra. Doskonała widoczność. Szeroki lewy przedni słupek z zamontowaną przednią szybą początkowo był krępujący – w lewym zakręcie łatwo nie zauważyć przejeżdżającego przez jezdnię bezkonnego. Zwłaszcza w ciemności. Ale ponieważ ludzka głowa jest przymocowana do ciała za pomocą odpowiednich zawiasów, nauczyłem się częściej ją przekręcać i zaglądać za kontuar. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca przynajmniej z przodu, przynajmniej z tyłu. To trochę niezwykłe, że podłoga jest wysoka i nie możesz rozprostować nóg, ale to rama. Same fotele to dość wygodne, elektryczne siedzenie kierowcy. Siedzenie na tylnym siedzeniu jest niewygodne. Drzwi są duże, a wolny otwór mały. Lampy BS często się wypalają, może dlatego, że kupuję niedrogi Lighthouse ultra biały. Cztery zestawy rocznie. Bardzo delikatny plastik w kabinie, górna warstwa deski rozdzielczej łatwo zarysowuje się. W pierwszym upale pękła środkowa nakładka deski rozdzielczej (gdzie są dwa deflektory i przycisk awaryjny). Podobno podczas montażu mocowali go zbyt mocno, używali klimatyzatora z zamkniętymi deflektorami środkowymi, zostawili go na słońcu - i witam. Potem z pewnością zakrył deskę rozdzielczą ekranem. Nawiasem mówiąc, odmówili ich wymiany na gwarancji (jak się wspinał i zepsuł). W bagażniku plastik był przetarty i porysowany, choć rzadko się zdarza, żebym go tam przewoził. Swoją drogą rozmiar bagażnika był rozczarowujący, spodziewałem się większej pojemności. Szkoda, że ​​tylne siduhi nie leżą płasko na podłodze. Ale to wszystko drobiazg. Home * ups w innym. Tysiące z 10 kilometrów zaczęło się kłuć podczas hamowania. W TO (15tyk) zgłoszono zwiększoną owalność przednich tarcz hamulcowych. Wymiana - ok 9tyr (klocki + tarcze + praca). Do 14 tys. Moc silnika zaczęła prawie zanikać, głupota silnika i od 2,5 tys. obrotów ostre szarpnięcie itp. w skrócie diagnoza to zużycie sprzęgła (!!). Wymiana około 12 szpikulców. Ponadto części zamienne oferowane są w serwisie „oryginalnym”. To znaczy za kolejne 20 tyk?, Nie więcej. Zachwycać się. Zmieniłem pierwsze sprzęgło w VAZ 2112 na 70 tysięcy, a tarcze hamulcowe też gdzieś były. Mistrz traktuje, że auto jest ciężkie, terenowe, źle wciskam pedały itp. - wygląda na to, że jest winny wszystkiego. I myślę - materiały - *o* ale. Sprawy nie są gwarantowane. Już nie mam pojęcia, co obejmuje gwarancja. Ale służba to inna kwestia, choć paląca. Części zamienne są zwykle wykonywane na zamówienie. Jest niewielu sprzedawców. Łatka pojawiła się w Moskwie prawie sześć miesięcy później, w miarę rozsyłania próśb. Nigdy go nie znalazłem w Petersburgu. Pod zamówienie 2-3-10-14-21 i tak w dni. Trudno mi wystawić ogólną ocenę...