Ciśnienie w oponach Toyo. Prawidłowe ciśnienie w oponach Jakie powinno być ciśnienie

W dzisiejszej lekcji nauczymy się jeździć na gumie AT w błocie i wykorzystywać jej wzór bieżnika do niezawodnej przyczepności na śliskiej glinie. Ustalimy optymalne ciśnienie w oponach i wskażemy prawidłowe działania kierowcy w trudnych sytuacjach terenowych

Powiedzmy, że cudem udało Ci się znaleźć czas i wyruszyć na wyprawę na ryby, albo, nie daj Boże, czas zabrać rodzinę na wieś. Ale dzień wcześniej padał deszcz, a droga była dość brudna… To właśnie z tego typu terenem najczęściej boryka się większość posiadaczy crossoverów i SUV-ów. Jednocześnie, jak powiedzieliśmy na ostatniej lekcji, dobra zaolejona glina czasami zatyka nawet „zły” bieżnik z błotnej gumy, a nie każdy jest gotów podnieść samochód i wyposażyć go w opony MT ze względu na wyprawy na rozmoczony tor dwa lub trzy razy w roku. Tak, generalnie nie jest to konieczne. Opony All Terrain (AT) są dostępne w celu zwiększenia możliwości terenowych pojazdu, który pokonuje większość swojej drogi po drogach utwardzonych.

Jako pomoc wizualną wykorzystujemy oponę naszego partnera - Toyo Open Country AT Plus. Jej ślad wygląda jak normalna droga. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważysz, że zewnętrzne ramię jest znacznie bardziej agresywne niż wewnętrzne. Ponadto bieżnik biegnie po ścianie bocznej opony. Co to znaczy? Że opona może być bezpiecznie używana w błocie. Oczywiście mając na uwadze odprawę Twojego samochodu. Oznacza to, że jeśli przed twoim pojawieniem się po polnej drodze nie jeździły drewniane ciężarówki, ale wciąż samochody, najprawdopodobniej możesz to pokonać bez żadnych problemów na gumie AT.

Spadek ciśnienia w oponach nawet do 1,0 atm jest znaczny
zwiększa jego możliwości terenowe

GDZIE ZACZĄĆ?

Najpierw należy obniżyć ciśnienie w oponach, a przed rozpoczęciem szturmu w błocie. Jeśli samochód już się zaciął, to zwykle nie pomaga. Oczywiście w przeciwieństwie do opon błotnych MT, w których obniżyliśmy ciśnienie do wartości znikomych, w przypadku AT nie zalecamy robienia tego radykalnie. Ponieważ normalne koła jezdne Twojego samochodu przy tak niskim ciśnieniu najprawdopodobniej nie utrzymają na nich opon, a koła można łatwo zdemontować, co znacznie zwiększy liczbę Twoich problemów. Dlatego zmniejszamy ciśnienie do 1,0 atm w lekkich SUV-ach i crossoverach, do 1,2 w ciężkich i do 1,5 w bardzo ciężkich. W tym celu konieczne jest zabranie ze sobą w samochodzie manometru i kompresora, zwłaszcza że przydadzą się one nie tylko w tej sytuacji. Zmniejszenie ciśnienia, jak powiedzieliśmy wcześniej, nie tylko zwiększa powierzchnię styku - opona staje się bardziej elastyczna, lepiej dopasowuje się do fałd podłoża i czołga się po przeszkodach jak gąsienica. W tym przypadku ściana boczna rozszerza się, zamieniając się w część bieżnika. Teraz jest jasne, dlaczego potrzebujesz rysunku na ścianie bocznej? W ten sposób obniżenie ciśnienia pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie zaawansowanych technologii zastosowanych w konstrukcji opony.

Lepiej omijać koleiny między kołami. W ostateczności
samochód można zrzucić na jeden tor z zewnątrz

Ale to nie znaczy, że zakładając opony AT i zmniejszając w nich ciśnienie, będziesz toczył się w błocie jak po asfalcie. Należy pamiętać, że jak już pisaliśmy w poprzedniej lekcji, głębokie koleiny i koleiny generalnie trzeba przejeżdżać między kołami. Bo w koleinach twój samochód może durnie siedzieć na „brzuszku”, jak duży statek na mieliźnie. Jeśli droga jest wąska i nie ma możliwości zachowania toru między kołami, można spróbować wrzucić na nią samochód tylko jedną stroną. Pozostawi to margines prześwitu i umożliwi poruszanie się nawet po głębokich koleinach. Choć nadal nie warto jeździć po koleinach zwykłym crossoverem czy SUV-em, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia auta poprzez wlewanie wody do silnika w bezdennych kałużach.

W przypadku AT istotne są również sposoby jazdy w koleinie opisane w ostatniej lekcji. Jeśli jedziesz po dziewiczym gruncie, robiąc nowy tor w błocie, opór ruchu w tym momencie wyraźnie wzrasta. Samochód zaczyna się ślizgać, a prędkość gwałtownie spada. W tym przypadku zdecydowana praca kierownicy przez pół obrotu lewo-prawo bardzo pomaga. To, po pierwsze, pozwoli przednim kołom wypychać brud przed siebie, a po drugie, bardziej aktywnie przylega do bardziej agresywnej niż środkowa ścianki bocznej bieżnika. Teraz o glinie. Jaka jest główna różnica w zachowaniu gumy AT od MT podczas jazdy na glinie? Pamiętasz, jak na ostatniej lekcji powiedzieliśmy, że opony błotne nie lubią się ślizgać? Może to prowadzić do jeszcze większego zakopania. Przeciwnie, guma AT często pozwala pokonać szczególnie trudny obszar za pomocą poślizgu. Jej bieżnik nie jest tak agresywny i nie zakopuje samochodu w ziemi za jednym obrotem koła. Co więcej, często dzieje się na odwrót, a duża prędkość obrotowa koła wyrzuca brud z bieżnika, zapewniając dobrą przyczepność. Ale tutaj jest jedno „ale” – nie ma co przesadzać! Zalecamy przyspieszanie gazu w ściśle odmierzonych dawkach - pulsacjami: wciśnięcie pedału gazu i kręcenie kołami, zwolnienie pedału i ponowne wciśnięcie. Ta metoda pozwala znaleźć optymalną prędkość koła, przy której osiągana jest maksymalna przyczepność. Jest szczególnie skuteczny w połączeniu z aktywnym sterowaniem.

Intensywne kierowanie pomaga pchać
brud podczas układania nowego toru w dziewiczej glebie

Zmniejszone ciśnienie w oponach pomaga bieżnikowi zrzucać brud

Jeśli glina jest śliska, ale nie głęboka, samochód poślizgowy będzie mocno jechał na boki. Aby uniknąć niekontrolowanego poślizgu, zalecamy używanie najwyższego biegu podczas przyspieszania. Zwiększając obciążenie silnika, wysoki bieg wyeliminuje nadmierny moment obrotowy na kołach. Tak, jeśli samochód jest wyposażony w systemy kontroli trakcji, lepiej je wyłączyć przed pokonaniem błota, w przeciwnym razie mogą wyrządzić ci krzywdę: na przykład w niewłaściwym momencie zrzucić gaz, decydując, że samochód ślizga się. Należy również unikać aktywnego hamowania, ponieważ na śliskiej nawierzchni koła mogą się zablokować i samochód straci kontrolę. Ponadto, jeśli istnieje potrzeba dopasowania się do zakrętu, lepiej nie hamować, ale aktywnie pracować z kierownicą i pedałem „gazu”. Na śliskiej glinie pozwoli to jakoś się obrócić. A lepiej jest zmniejszyć prędkość, stosując hamowanie silnikiem, zrzucając „gaz”.

Dobry brud niezawodnie zatyka każdy bieżnik

Poślizg pomaga usunąć błoto z bieżnika

Przede wszystkim zwolnij ciśnienie i wyłącz kontrolę trakcji przed pokonaniem obszarów gliniastych. Podczas pokonywania przeszkód aktywnie korzystaj z kierownicy, a niezbyt aktywnie - gazu. Jeśli to możliwe, wrzuć najwyższy bieg. Wjeżdżając na utwardzony teren, nie zapomnij przywrócić normalnego ciśnienia w oponach i ponownie aktywować wcześniej wyłączone systemy. Zbij grudki brudu przylegające do felg, szczególnie od wewnątrz, lub lepiej zmyj je w myjni samochodowej. Grudki gliny powodują zauważalny brak równowagi i mogą powodować „bicie” kierownicy z dużą prędkością i wibracje samego pojazdu. I pamiętaj, nawet nowoczesne opony, takie jak Toyo Open Country AT Plus, to tylko połowa sukcesu. Drugą niezbędną częścią jest Twoje doświadczenie i kompetentne działania.

Zewnętrzna, bardziej agresywna część bieżnika wraz ze ścianą boczną daje większą przyczepność

Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach i zawsze sprawdzaj je przed długą podróżą.

Podczas jazdy opony nagrzewają się, dlatego kontrolę ciśnienia i pompowanie przeprowadza się przed rozpoczęciem jazdy lub po ostygnięciu opon.

Dopuszczalne ciśnienie w oponach dla każdego samochodu jest określone w instrukcji obsługi samochodu, informacje te można również znaleźć na klapce wlewu paliwa w samochodzie. Często producent samochodów podaje dwie wartości - dla "normalnej" i "pełnej" - masy własnej samochodu (masa własna - masa samochodu ze standardowym wyposażeniem, bez ładunku i pasażerów, ale z pełnymi zbiornikami paliwa). Jeżeli zostanie podana jedna wartość, to ta wartość dotyczy obciążenia „normalnego”, a wartość obciążenia „pełnego” będzie większa o około 0,3-0,5 atm. Ciśnienie przy „pełnym” obciążeniu musi być utrzymane w przypadku opon szerszych niż standardowe, w przypadku opon oznaczonych jako XL (Extra Load) (205/55 R16 98T XL) i RF (Reinforced) (205/55 R16 98T Reinforced), ciśnienie musi być utrzymywane powyżej „pełnego” obciążenia 0,4 atm. W przypadku montowania opon o niższych niż zalecane przez producenta oponach, a w takim przypadku należy zwiększyć ciśnienie w oponach o 0,1 atm. dla każdej jednostki ładunkowej (masz zalecane obciążenie 107 i zakładasz oponę z obciążeniem 103, łącznie (107-103) X0,1 = 0,4 atm.)

Jeśli ciśnienie w oponach jest poniżej dopuszczalnego poziomu, bieżnik ulega zużyciu wzdłuż krawędzi opony. Kiedy opona jest napompowana, bieżnik ściera się w środku opony. Jeśli więc Twój samochód ma wszystko w porządku z zawieszeniem, to nieutrzymywanie zalecanego ciśnienia w oponach doprowadzi do zwiększonego i nierównomiernego zużycia bieżnika.

Aby pokonać warunki terenowe, możesz obniżyć ciśnienie w oponach, przestrzegając minimalnego ograniczenia prędkości. Producent opon twierdzi, że obniżenie ciśnienia w oponach z 2,5 do 1,0 bar zwiększa flotację o 30%, a obniżenie ciśnienia z 1,0 do 0,5 bar zwiększa flotację o kolejne 30%, ale te opony są specjalnie zaprojektowane do jazdy terenowej.

Opony Toyota produkowane są przez japońską firmę TOYO TYRES, która w zeszłym roku obchodziła 70-lecie istnienia. Firma opracowuje, produkuje i sprzedaje opony o doskonałych parametrach. Asortyment wytwarzanych produktów jest niezwykle zróżnicowany. Obejmuje opony letnie i zimowe do niemal każdego pojazdu, od wielotonowych ciężarówek po samochody osobowe. Jakie powinno być ciśnienie w oponach Toyo, rozważymy w tym artykule.

Produkcja opon Toyo

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony Toyo produkowane są w oparciu o zaawansowane technologie, które opierają się na bezpieczeństwie i ekologii. Jedną z tych technologii jest symulacja komputerowa, która analizuje główne parametry (hałas, naprężenia wewnętrzne, właściwości hydrofobowe, współczynnik toczenia itp.). Testy produktów są przeprowadzane w Centrum Technologicznym Itami oraz w dwóch lokalizacjach testowych (na wyspach Hokkaido i Kyushu). TOYO TYRES posiada zakłady produkcyjne w 8 krajach, a jej biura są rozsiane po całym świecie.

Modele i rozmiary opon Toyo

Gama opon Toyo jest naprawdę imponująca. Nie ma sensu przedstawiać go tutaj w całości - jest on obecny na oficjalnej stronie firmy, ze zdjęciami i cenami. Tam łatwo znajdziesz potrzebną modyfikację, ustawiając odpowiednie parametry swojego samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, linia produktów TOYO TYRES przedstawia się następująco:

• Opony letnie prezentowane są w 18 modyfikacjach, z których połowa należy do marki Toyo Proxes;
• Opony zimowe prezentowane są w 14 modyfikacjach, z których tylko jedna jest kolcowana. Istnieje trend w kierunku gumy bez kolców, która powoduje mniejsze uszkodzenia jezdni.

Rozmiary różnią się w następujących granicach:

• szerokość - od 185 do 275 mm;
• proporcjonalność profilu - od 30 do 70%;
• dopasowana średnica - od 14 do 24 cali;
• indeks obciążenia - od 60 do 129 (od 250 do 1850 kg);
• liczba wskaźników prędkości - 16 (od 100 do 300 km/h).

Tak bogata różnorodność może zadowolić niemal każdego konsumenta eksploatującego pojazd w każdych warunkach klimatycznych i pogodowych.

Jaka powinna być presja

Nominalne ciśnienie powietrza w oponach, jak również ich dopuszczalne standardowe rozmiary, są wskazane przez producenta pojazdu w dokumentacji technicznej oraz na specjalnych tabliczkach lub naklejkach umieszczonych najczęściej na drzwiach samochodu lub pokrywie zbiornika gazu. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie jest pokazane na czole opony. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, możesz skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą zabawek i uzyskać niezbędne wyjaśnienia.

Utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach:

• zapewnia najbezpieczniejszą jazdę ze względu na najlepszą przyczepność opony do nawierzchni;
• zmniejsza zużycie (a tym samym wydłuża żywotność) bieżnika dzięki racjonalnemu rozłożeniu obciążenia;
• oszczędza paliwo, ponieważ zapewnia minimalne opory toczenia.

Z reguły ciśnienie w oponach przednich i tylnych jest nieco inne, co wiąże się z nierównomiernym rozkładem obciążenia wzdłuż osi pojazdu. Ponadto zdarzają się sytuacje, w których wskazane jest obniżenie ciśnienia w oponach. Na przykład, jeśli musisz pokonać piaszczysty lub bagnisty teren. Aby nie wbijać się w ziemię należy zmaksymalizować obszar przylegania do podłoża, co osiąga się poprzez odciążenie. W jakim stopniu trudno powiedzieć, wszystko zależy od osobistych doświadczeń kierowcy. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o przywróceniu ciśnienia po przejściu trudnego odcinka.

Jak i jak mierzyć ciśnienie

Ciśnienie powietrza w oponach w zdecydowanej większości przypadków jest mierzone za pomocą urządzenia zwanego manometrem. Może mieć postać samodzielnego urządzenia (do kontroli ekspresowej) lub jako element urządzenia pompującego (sprężarka elektryczna lub pompa mechaniczna). Wystarczy przez krótki czas mocno docisnąć oddzielne urządzenie do ujścia brodawki sutkowej. Manometr w pompie pokazuje ciśnienie natychmiast po podłączeniu węża pompy do złączki.

Manipulację pomiarem ciśnienia należy wykonywać na zimnych oponach, w przeciwnym razie wynik może być zniekształcony. Na przykład podjeżdżając pod stację benzynową lub do warsztatu oponiarskiego w celu sprawdzenia ciśnienia lub dopompowania kół, zatrzymaj się na 15-20 minut, zrelaksuj się, posłuchaj muzyki.

Istnieją również czujniki w postaci nasadek wskaźnikowych. Są nakręcane na nyple opon bezdętkowych i sygnalizują kolorem lub dźwiękiem spadek ciśnienia powietrza. Ale wciąż jest egzotyczny. Jak dotąd nie wynaleziono nic lepszego niż czujnik zegarowy.

Ciśnienie na skali manometru jest zwykle podawane w dwóch jednostkach: kilopaskalach (BAR) lub funtach na cal kwadratowy (PSI). Dla wielu kierowców bardziej znanym indeksem jest „atmosfera” (atm.), ale różnica między atm. a BAR jest tak znikomy, że można go pominąć.

Ponieważ dopuszczalne ciśnienie w oponach toyo mieści się w zakresie 1,5-3 atm., poniższa tabela została zestawiona dokładnie dla tego zakresu.

Regularność ciśnienia w oponach Toyo

Jeśli znajdziesz się na odludziu z dala od cywilizacji, a nawet bez manometru, stopień napompowania kół można ocenić wizualnie po wyglądzie bieżnika. Jeśli po długiej, szybkiej jeździe po suchej nawierzchni środek bieżnika wygląda na jaśniejszy, oznacza to, że ciśnienie w oponach jest zbyt niskie.

Praktyka pokazuje, że warto sprawdzać ciśnienie w oponach co dwa tygodnie lub po każdych 1500 km przebiegu. Zimą lepiej to sprawdzać częściej, gdyż obniżenie temperatury o 10 stopni Celsjusza może zmienić ciśnienie o 0,1 atm. Nie trzeba dodawać, że przed każdą jazdą trzeba dokonywać oględzin kół, ponieważ istnieje możliwość, że dzień wcześniej „złapałeś” gwóźdź lub śrubę. Możesz tego nie zauważyć od razu, ponieważ te paskudne kawałki żelaza zatykają dziurę tak mocno, że krwawienie może trwać przez całą noc. A jeśli rano jesteś nieuważny, to po przejechaniu zaledwie kilku metrów możesz odpisać gumę na złom.

Opony Toyo dobrze trzymają ciśnienie. Jednak nikt jeszcze nie wynalazł opony o absolutnej szczelności - prawo dyfuzji nie zostało jeszcze anulowane. Zatem redukcja ciśnienia jest procesem naturalnym i nieodwracalnym. Trzeba tylko pamiętać, że tempo tego procesu zależy od temperatury: im wyższa, tym szybciej przecieka powietrze w oponie.

Co jest w dolnej linii?

Wszelkie niedopompowane, nadmiernie napompowane i nierówno napompowane opony, w tym opony toyo, są obarczone wieloma problemami, a czasem nawet problemami. Jest to szczególnie ważne w przypadku wielotonowych ciężarówek – utrata kontroli jest tutaj obarczona katastrofalnymi konsekwencjami.

Niedopompowana opona prowadzi do:

• pogorszenie prowadzenia z powodu zwiększonego wysiłku związanego z kierowaniem;
• zwiększone zużycie bieżnika;
• zwiększony hałas podczas jazdy;
• zwiększona rolka podczas skręcania (na boki).

Przepompowana opona prowadzi do:

• pogorszenie prowadzenia z powodu zmniejszenia przyczepności do jezdni;
• wzrost drogi hamowania;
• wzrost obciążenia zawieszenia pojazdu;
• efekt „galopującego samochodu”.

Nierówne ciśnienie w oponach może również prowadzić do poślizgu podczas pokonywania zakrętów i hamowania, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.

Przestrzegając powyższych prostych zasad zapewnisz sobie bezpieczną i komfortową podróż, a zagrożenie szkodą dla osób trzecich zostanie znacznie zmniejszone. Na koniec nie zapomnij założyć nowego smoczka podczas wymiany opony: często przepuszcza przez nią powietrze.

Szczerze mówiąc, jak często sprawdzasz ciśnienie w oponach? Czy wiesz, jakie powinno być optymalne ciśnienie w oponach? Czy wiesz, że gdy samochód jest mocno obciążony, należy zmienić ciśnienie w oponach? Nie tylko dlatego, że w ten sposób opony mniej się zużywają, ale także w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać co dwa tygodnie, jeśli to możliwe, w zimnych oponach (czyli nie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów), nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w kole zapasowym. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, istnieje ryzyko uszkodzenia koła (ponieważ wtedy bardziej się nagrzewa podczas użytkowania). Ponadto zwiększa się zużycie. Wraz ze spadkiem ciśnienia w oponach spadają również właściwości jezdne. Możesz bezpiecznie napompować opony o 0,2 bara więcej niż zalecane w instrukcji dla Twojego samochodu - ponieważ producenci zwykle wskazują jako zalecane minimalne dopuszczalne ciśnienie dla najwygodniejszej jazdy. Zwiększając ciśnienie powietrza o 0,2 bara, zmniejszysz zużycie paliwa.

Informacje o zalecanym ciśnieniu w oponach dla Twojego samochodu znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu, czasami informacja ta jest podana na korku wlewu paliwa lub na drzwiach.

Jeśli okaże się, że w oponie brakuje korka zaworu, wymień go jak najszybciej (są to małe gumowe nakładki, które zakrywają otwór wtrysku powietrza).

Jeśli masz dwa samochody, a jednym jeździsz znacznie rzadziej, nie zapomnij sprawdzić ciśnienia powietrza w oponach. Przy dłuższym postoju co jakiś czas zmieniaj miejsce postojowe, w przeciwnym razie opony mogą stracić równowagę – od długiego stania w jednym miejscu i ciągłego oddziaływania masy auta na ten sam obszar bieżnika, stracą swoje Okrągły kształt.