Citroen C4 sedan: pozabudżetowy pracownik budżetowy. Praktyczny Francuz - hatchback Citroen C4 Citroen C4 hatchback prześwit

C4 zaktualizował swój projekt do bardziej zrelaksowanego. Prezentowany naszej publiczności w maju, wielu kupujących było zainteresowanych jego wartością. I nie bez powodu. W końcu wyposażenie samochodu, jego parametry techniczne są godne uwagi za minimalną cenę. A w salonach samochodowych w Paryżu można go było znaleźć od jesieni 2012 roku. W Rosji w 2012 roku hatchback Citroena C4 kupiło około 13 tysięcy kierowców. A w 2013 roku Citroen C4 został wymieniony w wersji sedan.

Ze strony Rosjan ten model ma ogromne usposobienie. Samochód stał się atrakcyjniejszy, bardziej przestronny i bardziej odpowiedni na rosyjskie drogi. W kolejnym przeglądzie Citroena C4 dowiecie się, dlaczego tak jest.

Sylwetka samochodu Citroen C4 ma podłużny, wydłużony kształt, z zaakcentowanymi bokami i wklęsłymi tylnymi szybami. Z tyłu spojler uzupełnia obraz, unosząc się lekko w górę. Światła LED migają z tyłu i z przodu, aby rozjaśnić. Francuscy projektanci wykonali Citroena C4, sedana na wydłużonej platformie o 10 cm więcej, projektując go na rynek rosyjski, zwiększyli prześwit do 17 cm, sedan wygląda znacznie bardziej elitarnie, a wytłoczenia na bokach dodają wyrafinowania .

Rozmiar bagażnika stał się większy niż u poprzednich braci, a rozstaw osi został wydłużony, zwiększając swobodę działania pasażerów na tylnych siedzeniach. Pojemność bagażnika Citroena C4 wynosi 440 litrów. Pod względem designu tylna część w żaden sposób nie wyróżnia się, ma zwyczajny wygląd. Bagażnik, mając dobrą pojemność, nie radził sobie z prawidłowym zamocowaniem pokrywy.

Film o jeździe próbnej samochodu Citroen C4:

Kontynuując C4, zajmijmy się opisem salonu. Solidna konstrukcja, która nie budzi poczucia oszczędności, wystarczająco przestronna. Dach wewnętrzny jest szykownym detalem, ma pięć różnych pozycji.

Miękki plastik pokrywa górną część deski rozdzielczej Citroena C4. Przedni ma pełne ogrzewanie. Pięknie rozmieszczone są urządzenia różnych wskaźników, które zmieniają kolor z białego na niebieski. Ustawienia można wybrać całkowicie według własnego uznania.

Wygodną pozycję fotela kierowcy w samochodzie, choć lekko podwyższoną, można regulować. Pełni funkcję masażu i dobrze unieruchamia kierowcę na drodze. To samo można powiedzieć o sąsiednim siedzisku, jednak taka elewacja daje dodatkową przestrzeń, która w zasadzie już wystarcza.

Sofa ze zwiększonym odchyleniem oparcia, dzięki czemu podróż staje się wygodniejsza dla pasażerów, jeśli nie zauważysz braku centralnego podłokietnika. Firma podkreśla walory tylnych siedzeń w Citroenie C4 stylistyką luksusową, czyli luksusową. Zima zapowiada się cieplej ze względu na większe kanały powietrzne w nogach. Pomimo tego, że w tylnej części samochodu dwóch pasażerów może sobie pozwolić na nocleg w miarę swobodnie, to lepiej, żeby nie byli zbyt wysocy.

Citroen C4 ma doskonałą jakość prowadzenia - to płynna jazda. Inżynierowie pracowali nad nowym. Teraz działa miękko i jest przeznaczony do jazdy z dużą prędkością po każdej nawierzchni drogi. Sprawdzając sedana na wyboistej rosyjskiej drodze okazało się, że nie przejmował się różnymi dołami.

Pojemność silnika Citroen C4 wynosi 1,6 litra i uruchamia się go jednym naciśnięciem przycisku. Benzyna z turbodoładowaniem rozwija 150 KM. z. Przy takiej mocy samochodu Citroen C4 na starcie z jakiegoś powodu odczuwa się pewną ciężkość podczas przyspieszania. Przyspieszenie do 100 km następuje w 10 sekund. Od takich „koników” chciałbym oczekiwać więcej. Ale sześciobiegowa automatyka działa płynnie i wyraźnie, hamulce reagują doskonale. Oprócz tego silnika linia obejmuje silniki o tej samej objętości, ale o pojemności 115 i 120 litrów. z. Najmłodszy silnik samochodu posiada pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Na „mechanice” czasami przy przełączaniu można wyczuć fale wibracyjne. Ale wzmacniacz elektrohydrauliczny niweluje trudności w sterowaniu.

W Citroenie C4 ma średni stopień w porównaniu z konkurencyjnymi modelami. Nie za wysoko, ale też nie za nisko. Nad bezpieczeństwem pasażerów i kierowcy w aucie czuwają systemy ABS, AFU i REF oraz system kontroli stabilności. Samochód przeszedł wiele testów, w tym w trudnych warunkach, iz powodzeniem sobie z nimi poradził.

Podsumujmy opis bardziej szczegółowymi charakterystykami technicznymi modelu Citroen C4 - sedan THP.

Plusy Citroen C4:

• elegancki design samochodu;
• przyjemne oświetlenie;
• wysoki prześwit;
• ogromny bagażnik, o niskiej wysokości do podnoszenia ładunku. Dla wygody dostarczono latarkę diodową, którą można zabrać ze sobą. Cieszę się z obecności różnych nisz, otworów na dowolne przedmioty;
• dobra izolacja akustyczna w samochodzie;
• płynność zawieszenia;
• ekonomiczne paliwo;
• wygodne krzesła.

Wady Citroena C4:

• brak dynamiki. Samochód na spokojną, imponującą podróż;
• nie ma urządzenia wskazującego temperaturę nagrzewania auta;
• dość długa antena;
• niewygodna nawigacja samochodowa;
• ciężkie zakręty;
• ostre hamulce, ale skuteczne;
• niski sufit za sofą.

Tutaj oczywiście pytanie w dużej mierze zależy od indywidualnej percepcji. Dla kogoś - wady, a ktoś nawet takich detali w samochodzie nie zauważy.

Przedział cenowy

Cztery konfiguracje Citroena C4 reprezentują dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów do wyboru. Kompletny zestaw samochodu za 579 000 rubli obejmuje dwie poduszki powietrzne, tylne kanały powietrzne, podgrzewane lusterka, napęd elektryczny i koło zapasowe. W obecności 115 litrów. z. i z pięciobiegową mechaniką. Jeśli marzysz o klimatyzatorze, dodaj do 32 000 rubli. Za 647 000 rubli otrzymasz 120 litrów. z. We wszystkich wersjach wyposażenia dostępna jest podgrzewana przednia szyba, szczególnie w rosyjskim klimacie.

W przypadku odmiany Citroena C4 droższy model jest wyposażony w system nawigacji, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, USB i Bluetooth, system bezkluczykowego dostępu do salonu i inne dodatkowe opcje. Maksymalna cena Citroena C4 wyniesie 853 000 rubli. Wydając tę ​​kwotę staniesz się posiadaczem auta o pojemności 150 litrów. z. z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Francuzi hojnie zaopatrują każdego kupującego.

Dlatego od kwietnia w Kałudze odbywa się udana produkcja Citroena, samochód otrzymał rosyjską lokalizację 34%. Rosjanie są gościnni, bo już dawno zakochali się we francuskiej charyzmie.

Pożegnalne słowa: podsumowanie

Podsumujmy w krótkim podsumowaniu ogólne wrażenie sedana Citroen C4. Samochód przeszedł wiele pracy rzemieślników w celu dostosowania go do rosyjskich dróg. Zwiększony prześwit w Citroenie C4, przyjemne zawieszenie utrzymuje komfort. Na małe wycieczki po mieście, do pracy i odpoczynku wydaje tylko 9 litrów na 100 km.

Nie przyciągnie dużych wydatków. Wielu kierowców skupia swoją uwagę na tej konkretnej marce w tej klasie. Spełnia potrzeby zarówno wytrawnego kierowcy, jak i nowicjusza za kierownicą. „pierestrojka” Citroena przyniosła ze sobą pozytywne zmiany. Dotyczy to również wystroju wnętrza, który został opracowany przez francuskich ekspertów, jego przestrzeni i wyposażenia wnętrza oraz dodatkowych opcji samochodu.

Film o cenach samochodu Citroen C4:

Co najważniejsze, Citroen C4 jest odpowiedni dla tych, którzy jeżdżą po prostych drogach bez zbędnych krętych zakrętów, na mniej lub bardziej gładkich nawierzchniach i nie starają się szczególnie przyspieszyć. Wtedy możesz w pełni cieszyć się wszystkimi zaletami auta.

Kompaktowy hatchback Citroen C4 nie jest nowością na naszym rynku - nie wymaga więc specjalnego przedstawiania. Druga generacja Citroena C4 w wersji hatchback, dzięki doskonałej pracy projektantów, zyskała świetny design, wygodne wnętrze, przyzwoity wybór silników oraz zawieszenie doskonale przystosowane do każdego rodzaju dróg.

Należy od razu zauważyć, że do 2014 roku planowano wznowić produkcję hatchbacka drugiej generacji w zakładzie w Kałudze (w 2012 roku zaprzestano go z powodu „reorientacji” mocy produkcyjnych do produkcji sedana), ale tak się stało Nie stało się to w 2015 roku (kiedy producent przeprowadził drobną modernizację tego modelu) hatchback oficjalnie opuścił rynek rosyjski.

Wyrafinowane kontury hatchbacka Citroena C4 w zupełności wystarczą. Jego wygląd jest bardzo atrakcyjny i nowoczesny, rozrzedzony sportowymi, dynamicznymi nutami i potrafi zakochać się w Tobie od pierwszego wejrzenia. Tymczasem samochodowi wyraźnie brakuje pewnej wyjątkowości i oryginalności, udziału własnego, niepowtarzalnego stylu.

Wymiary Citroena C4 w nadwoziu hatchbacka są dość typowe i nie wyróżniają się niczym: długość nadwozia wynosi 4329 mm, szerokość 1789 mm (2050 mm z lusterkami), wysokość 1489 mm, a rozstaw osi wynosi 2608 mm. Masa własna w zależności od konfiguracji waha się w granicach 1205 – 1290 kg.

Wnętrze Citroena C4 w wersji hatchback, zgodnie z koncepcją projektantów, ma tylko jeden cel - zapewnić maksymalny poziom komfortu kierowcy i pasażerom. A jeśli wszystko jest w porządku z siedzeniem kierowcy, a pasażer z przodu nie musi narzekać, to tylny rząd siedzeń jest trochę ciasny i nie będzie wydawał się wygodny dla dużych pasażerów. W przeciwnym razie nie ma komentarzy ani skarg na salon. Jakość użytych materiałów (głównie tkaniny) jest na wysokości, ergonomia panelu przedniego również nie pozostaje w tyle, przyjemne podświetlenie tablicy rozdzielczej ułatwia odczyt informacji na każdym poziomie oświetlenia i w kosztownych konfiguracjach zostanie również dodany doskonały system audio z doskonałym dźwiękiem.

Użyteczna objętość bagażnika w standardowej pozycji jest normalna dla kompaktowego hatchbacka 408 litrów, ale dzieje się tak, jeśli zostawisz koło zapasowe w garażu. Dzięki niemu wolna przestrzeń zmniejsza się do 380 litrów.

Specyfikacje... W Rosji hatchback Citroen C4 jest oferowany z trzema silnikami do wyboru, z których dwa to benzyna, a jeden to turbodiesel.

• Najmłodsza czterocylindrowa jednostka benzynowa, wyposażona w wielopunktowy wtrysk i 16-zaworowy rozrząd, ma pojemność skokową 1,6 litra (1587 cm3) i rozwija moc 116 KM. moc przy 6050 obr/min. Maksymalny moment obrotowy silnika przy 4000 obr/min wynosi 150 Nm. Ten silnik jest agregowany tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów, która pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości nie większej niż 190 km/h. Dynamika przyspieszenia jest całkiem przyzwoita: od 0 do 100 km/h auto przyspiesza w 10,9 sekundy. A normy zużycia paliwa (benzyna marki AI-95) nie powodują żadnych skarg: w ruchu miejskim - 9,4 litra, na autostradzie - 5,8 litra, aw trybie mieszanym - 7,1 litra.
• Kolejna jednostka benzynowa jest zbudowana na tej samej czterocylindrowej podstawie o pojemności 1,6 litra (1598 cm³), ale uzupełniona autorskim systemem zmiennych faz rozrządu „Variable Valve Lift and Timing injection”, co pozwoliło jej zwiększyć moc do maksymalnie 120 KM opracowany przy 6000 obr./min. Dzięki wprowadzonym modyfikacjom maksymalny moment obrotowy został przesunięty do około 160 Nm i jest osiągany przy 4250 obr./min. Jako skrzynia biegów do tego silnika oferowana jest tylko 4-biegowa „automatyczna”. Charakterystyka prędkości hatchbacka Citroena C4 z tym silnikiem nie jest imponująca („wszystko psuje stary automat”) - maksymalna prędkość wynosi 181 km / h, a „tkanie na godzinę” podnosi w 12,8 sekundy. Zużycie paliwa - 9,9 / 5,6 / 7,1 litra (odpowiednio: miasto / autostrada / mieszane).
• Najciekawsza jest turbodoładowana wersja tego samego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra. W tym przypadku jego maksymalna moc to 150 KM. (przy 6000 obr/min), a maksymalny moment obrotowy to 240 Nm (już przy 1400 obr/min). Współpracuje z 6-biegową „automatyką”. W efekcie – „przyspieszenie do setek” w 9,3 sekundy i maksymalna prędkość 200 km/h. Jednocześnie nieznacznie wzrosło zużycie benzyny – 11,3/6,0/7,9 (miasto/autostrada/mieszana) litrów na 100 km.
• Jedyny turbodiesel dla Citroena C4 (nieprezentowany w Rosji) jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem oraz system Stop & Start. Pojemność tego silnika jest również równa 1,6 litra (1560 cm³, a jego moc odpowiada 112 KM przy 3600 obr./min. Szczytowy moment obrotowy turbodiesla wynosi 270 Nm już przy 1750 obr./min, co w połączeniu z 6-pasmowym „Robotem” " umożliwia rozpędzenie auta do górnej granicy 190 km/h. Dynamika przyspieszenia nie jest kosmiczna, ale nie gorsza niż niektórzy konkurenci z podobnym wyposażeniem - przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje około 11,2 sekundy. wysokość, silnik wysokoprężny w mieście zjada tylko 4,9 litra, na autostradzie będzie ograniczony do dokładnie czterech litrów, ale w trybie mieszanym wystarczy na to 4,4 litra.

Zawieszenie rosyjskiej wersji kompaktowego hatchbacka Citroen C4 przeszło odpowiednie procedury adaptacyjne do naszych warunków drogowych, które polegają na wzmocnieniu niektórych elementów i rekonfiguracji amortyzatorów. Dzięki temu samochód na naszych drogach, który nie pozwala na odpoczynek, zachowuje się dość spokojnie, odpowiednio reaguje na wyboje i doły, a poza tym ma wystarczającą zwrotność i informacyjne sterowanie z elektrycznym wspomaganiem hydraulicznym. Z przodu projektanci zastosowali klasyczny układ z kolumnami MacPhersona i stabilizatorem poprzecznym, a z tyłu ograniczyli się do pół-niezależnej konstrukcji sprężynowej. Wentylowany z przodu system hamulców tarczowych w hatchbacku, uzupełniony o ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego i elektroniczny rozdzielacz siły hamowania.

Opcje i ceny... Już w konfiguracji startowej Dynamique, rosyjska wersja hatchbacka Citroena C4 jest wyposażona w regulowaną kolumnę kierownicy, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, wzmocniony akumulator i rozrusznik, zabezpieczenie skrzyni korbowej, napęd włazu zbiornika paliwa, mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX, przednie poduszki powietrzne, ABS, immobilizer, centralny zamek, funkcja automatycznego blokowania drzwi podczas jazdy, fotel kierowcy z regulacją wysokości, przygotowanie audio na 6 głośników, elektryczne szyby przednie, pełnowymiarowe koło zapasowe i 16-calowe tłoczone tarcze.

Hatchback Citroen C4 w 2014 roku był oferowany rosyjskim nabywcom w cenie 619 000 rubli. Samochód w konfiguracji Dynamique z automatyczną skrzynią biegów można było kupić w cenie 698 000 rubli. Ale C4 ze 150-konnym silnikiem był dostępny od konfiguracji Tendance, a jego koszt zaczął się od 819 000 rubli.

Druga generacja Citroena C4 została zaprezentowana na wybiegu domowej wystawy francuskiej firmy Citroen w Paryżu jesienią 2010 roku. Od teraz nowy Citroen C4 jest produkowany tylko z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka, a dla rosyjskich właścicieli samochodów jest produkowany w Kałudze w przedsiębiorstwie Peugeot-Citroen-Mitsubishi zgodnie z pełnym cyklem produkcyjnym. W naszej recenzji dokładnie zapoznamy naszych czytelników z projektem nadwozia i jego wymiarami, dobierzemy kolor lakieru, opony, koła, opcje i akcesoria do francuskiego włazu. Usiądźmy w kabinie, weźmy pod uwagę pojemność pasażerską i ładunkową, jakość materiałów oraz poziom wypełnienia systemami komfortu, rozrywki i bezpieczeństwa. Nie zapomnij podać dokładnych parametrów technicznych Citroena C4 2012-2013 (silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, zużycie paliwa). Zróbmy jazdę próbną, poznaj ceny Citroena C4 2013, a nawet spróbujmy znaleźć jego słabe punkty lub obszary problemowe. Naszymi asystentami będą recenzje właścicieli, komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych, materiały foto i wideo.

Nadwozie Citroena C4 jest stylowe i harmonijne, jak przystało na francuski samochód. Przednia część auta z dużymi przednimi reflektorami powtarzającymi kształtem krzywe linii nadwozia. Wąska szczelina osłony chłodnicy ozdobiona jest logo w postaci podwójnej jodełka z rozchodzącymi się długimi belkami, monumentalnym przednim zderzakiem z gardzielą wlotu powietrza, jasnym spojlerem i oryginalnymi wstawkami z boku owiewki ze światłem przeciwmgłowym oczy.


Patrząc z boku, pięciodrzwiowy hatchback z miękką, wypukłą linią dachu przechodzącą przez zgrabny słupek na stylową tylną klapę, wysoki boczny parapet, żebrowane ściany boczne nadwozia, duże, regularne drzwi, zgrabne promienie nadkoli, tył zobacz lusterka na potężnych nogach...


Tył samochodu wykonany jest w monumentalnym stylu z ogromnym zderzakiem, dużymi piątymi drzwiami i dużymi kloszami świateł obrysowych. Citroen C 4 wygląda jak wiązka energii ze wszystkich stron, projektantom udało się harmonijnie połączyć gładkie linie, jasne i mocne żebra, dmuchane powierzchnie i tłoczenia na zewnątrz samochodu, dokładnie dodając do wszystkiego elementy aerodynamiczne. W efekcie mamy piękny samochód o oryginalnym i rozpoznawalnym wyglądzie francuskiego producenta.

• • Jasne i nasycone mają na celu uzupełnienie stylowego wizerunku Citroena C4 zabarwienie emalie: podstawowe - Blank Banquise (białe), do metalik - Gris Fluid (jasnoszary), Gris Thorium (ciemnoszary), Gris Shark (szary rekin), Gris Aluminium (srebrny), Mativoire (beżowy), Bleu Bourrasque (niebieski) , Brun Hickory (brązowy), Noir Perla Nera (czarny), wymagana jest dopłata 11 000 rubli, masa perłowa Rouge Babylone (czerwona) kosztuje 14 000 rubli.
  • Standardowo hatchback wyposażony jest w obute koła opony 205/55 R16 na felgach stalowych o promieniu 16, opcjonalnie można zamówić lekki stop dyski 16-17 rozmiarów i opon 225/45 R17.
  • Na koniec wskażemy ogólne wymiary nadwozie Citroen C4: długość 4329 mm, szerokość 1789 mm (z lusterkami 2050 mm), wysokość 1489-1502 mm, rozstaw osi 2608 mm, prześwit dla Rosji zwiększony do 135 mm (dla wersji europejskich luz 125 mm).

Produkowane również dla rosyjskich nabywców Citroen C 4 są wyposażone we wzmocnione elementy zawieszenia, akumulator o zwiększonej pojemności, wzmocniony rozrusznik i mocne stalowe zabezpieczenie komory silnika od dołu. Jednak prześwit jest wyraźnie za mały dla dróg krajowych, a zwłaszcza zimą prześwit jest niewystarczający. Dlatego właściciele Citroena C 4 nie powinni zapominać o niewielkim prześwicie między nadwoziem a jezdnią.

Pięciodrzwiowy francuski hatchback jest oferowany w czterech wersjach wyposażenia, od podstawowego Dynamique ze skromnym wyposażeniem, bardziej nasyconym Tendance i Optimum, po luksusową wersję Exclusive. Początkowa konfiguracja podstawowa Citroena C4 obejmuje tempomat, ABS, REF, AFU, centralny zamek z pilotem, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne wspomaganie kierownicy, regulację wysokości i głębokości kolumny kierownicy, klimatyzację, przednie szyby, dwie poduszki powietrzne. Za bezpretensjonalną muzykę (radiomagnetofon CD MP3 6 głośniki z elementami sterującymi na kierownicy) będziesz musiał zapłacić 13 000 rubli.
Kompletny zestaw Citroena C4 Tendance będzie wyposażony w komputer pokładowy, przednie boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń, światła przeciwmgielne wyglądające zza rogu, regulowane podparcie lędźwiowe i podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby z tyłu, obręcz kierownicy w skórze. Za dopłatą zostanie zainstalowany alarm za 12 000 rubli, pakiet City (czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka boczne, wylot w bagażniku, chromowana wkładka na tylnym zderzaku) za 17 000 rubli i pakiet Auto za 19 000 rubli ( dwustrefowa klimatyzacja, czujniki deszczu i światła, zaawansowany ekran komputera pokładowego), felgi aluminiowe R16 za 15 000 rubli i nawigator eMyWay (7-calowy ekran, mapy 34 rosyjskich miast, USB, Bluetooth i regulacja podświetlenia deski rozdzielczej) za 52 500 rubli.


W wersji Optimum dostępne będą przednie sportowe fotele z kombinowaną tapicerką, elektrycznym podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa i funkcją masażu!!!, monitorowaniem martwego pola oraz asystentem parkowania. Pakiety Auto i City są zawarte w wyposażeniu, ale będziesz musiał dodatkowo zapłacić za nawigację eMyWay, alarm i felgi aluminiowe.
W przypadku bogatego zestawu Exclusive możesz wybrać wykończenie wnętrza z trzech opcji (dwie opcje dla kombinacji tkanina-skóra lub pełne wnętrze ze skóry), wypełnienie poprzedniej wersji można uzupełnić panoramicznym szklanym dachem za 28 000 rubli, 17 -rozmiar kół za 18 000 rubli, ale za kolorowy 7-calowy ekran nadal trzeba zapłacić 40 500 rubli.


Salon Citroena C4 spotyka kierowcę z wygodnym, wygodnym, ergonomicznym miejscem pracy. Fotel ma znakomite podparcie boczne jak w samochodzie sportowym, kierownica i elementy sterujące są doskonałe. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, przyjemne w dotyku, przyciski, przełączniki, noniusze pracują z precyzyjnie dobranym wysiłkiem. Niska zawartość informacyjna urządzeń nieco psuje obraz, ale sama deska rozdzielcza wygląda cudownie, a także jest w stanie zmienić kolory podświetlenia z białego na jasnoniebieski. Miejsca w pierwszym rzędzie z marginesem dla kierowcy i pasażera powyżej 190 cm oraz w drugim rzędzie. Trzy siedzące z tyłu są wygodne i wygodne, tunel będzie lekko przeszkadzał środkowemu pasażerowi.


Bagażnik Citroena C4 mieści od 380 litrów w stanie złożonym do 1183 litrów z opuszczonymi tyłami drugiego rzędu. Podłoga i ściany bagażnika w aucie są równe, drzwi duże i prawidłowo prostokątne. Krótko mówiąc, duże jak na standardy w tej klasie, wygodne i przytulne wnętrze pięciodrzwiowego hatchbacka C 4.

Specyfikacje Citroen C4 2012-2013: model drugiej generacji jest zbudowany na zmodernizowanej platformie PSA2. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne półniezależne z belką skrętną. Hamulce wszystkich kół są tarczowe i wyróżniają się doskonałą zawartością informacji i wytrzymałością, zastosowano elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce działania. W Rosji C4 jest oferowany z czterocylindrowymi silnikami - dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym.
Benzyna

• 1,6 litra (109 KM) z 5 manualną skrzynią biegów rozpędza samochód ważący od 1205 kg do 100 km/hw 12,5 sekundy, prędkość maksymalna 190 km/h. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi od 5,6 litra na autostradzie do 10 litrów w mieście.
• 1,6-litrowy VTi (120 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów (lub automatyczną 4 automatycznymi skrzyniami biegów) pozwala hatchbackowi ważącemu od 1205 (1270) kg uzyskać pierwsze 100 km/h w 10,8 (12,5) sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 193 (188) km/h. Zużycie paliwa w paszporcie od 4,7 (5,1) litra poza miastem do 8,8 (10,0) litra w jeździe miejskiej.

Analiza opinii właściciela sugeruje, że dane fabryczne nie są „pobierane z sufitu przez producenta”, ale tak naprawdę przy prędkości 90-100 km / h wystarcza 5,5-6 litrów na autostradzie dla silników benzynowych i W mieście 8,5-9,5 litra benzyny.

• Diesel Citroen C4 1,6 litra eHDI (112 KM) jest wyposażony w system Start-Stop i jest połączony z 6-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów (6 manualnych skrzyń biegów). Silnik wysokoprężny dostarczy samochód ważący od 1290 kg do 100 km/h w 11,2 sekundy, prędkość maksymalna to 190 km/h. Apetyt na paliwo silnika uderza skromnością od 3,8-4 litra na autostradzie do 4,7-4,9 litra w mieście.

Według właścicieli realne zużycie paliwa jest nieco wyższe niż 5-6 litrów w cyklu mieszanym (autostrada-miasto), co z pewnością jest doskonałym wskaźnikiem.

Jazda testowa: Citroen C4 doskonale trzyma się kierownicy, auto wjeżdża w zakręty jak na szynach, na kierownicy pojawia się przyjemna ociężałość z przewidywalnym sprzężeniem zwrotnym. Na prostej nawet przy prędkości 140-160 km/h kierowca doskonale czuje i kontroluje auto, zawieszenie jest powalone i sztywne pozwala na agresywną jazdę (wyraźnie zostało zaprojektowane w oparciu o moc silnika poniżej 200 sił ). Chociaż europejskie ustawienia zawieszenia zostały zmienione biorąc pod uwagę realia rosyjskich dróg, podwozie samochodu nadal pozostaje elastyczne, a czasem szczerze mówiąc, sztywne. Zawieszenie Citroena C4 wyraźnie nie lubi szyn tramwajowych, progów zwalniających, kostki brukowej, ostrych krawędzi asfaltu i połamanych wiejskich dróg. Na takich przeszkodach samochód czasami nawet się przebija. W przeciwnym razie francuski hatchback jest bardzo dobrą ofertą w klasie C i jest w stanie spodobać się szerokiemu gronu rosyjskich kierowców, od młodych 20-letnich nabywców po solidnych 50-60-letnich kierowców.

Jaka jest cena Citroen C4 2013 w Rosji? Możesz kupić podstawową wersję Citroena C4 Dynamique z benzyną 1.6 (ręczna skrzynia biegów 109 KM 5) w salonie samochodowym od 594 900 rubli. Sprzedaż Citroen C4 Tendance z benzyną 1.6 (120 KM 5MKPP) odbywa się w salonach oficjalnych dealerów od 665 900 rubli. Koszt kompletnego zestawu Optimum z benzyną 1.6 (120 KM 4 automatyczna skrzynia biegów) to co najmniej 731 900 rubli. Elegancki nowy Citroen C4 Exclusive z silnikiem 1.6 Diesel (112 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów) kosztuje od 889 900 rubli. Części, opcje i akcesoria, w tym tak proste jak dywaniki i pokrowce, kończąc na wszystkim, co może oznaczać tuning i naprawa Citroena C4, nie zrujnują właściciela. Jak również koszty konserwacji (materiały eksploatacyjne, części zamienne i naprawy) u autoryzowanego dealera.

Wybierając nowy samochód, większość potencjalnych nabywców w salonie najpierw podchodzi do najpiękniejszego modelu. Bez względu na to, do jakiej klasy należy, jakie ma cechy i ile kosztuje. Tak, i zatrzymujemy nasz ostateczny wybór na samochodzie, który przy innych warunkach jest równy, wydaje nam się ładniejszy z wyglądu. Tak zostaliśmy stworzeni.

Francuscy producenci samochodów są bardzo zadowoleni z tego stanu rzeczy. Mieszkańcy Citroena zauważają na przykład, że główny odsetek kupujących, którzy znajdują się w ich salonie samochodowym, przyszedł tylko dla stylu. A nowy Citroen C4 Limuzyna z pewnością spełni oczekiwania. Samochód okazał się naprawdę bardzo atrakcyjny. Stylistyka „nosa w ogon” C4 Limuzyna jest pełna eleganckich linii i rozwiązań.

Kaptur? Z efektownymi żebrami, które dodają agresji. Reflektory? Kierunkowskazy podkreślają je osobnym bumerangiem. Tablice? Z wytłoczeniami teksturowanymi. Linia chromowanych progów kończy się wdzięczną krzywizną. I oczywiście, gdzie jest bez zastrzeżonej wklęsłej tylnej szyby w stylu C5 i C6. Ale C4 Sedan nie jest modelem z artystycznej linii premium DS, ale produktem przeznaczonym dla masowego konsumenta. Oto one - francuski urok i rasa Citroen bez pozycjonowania rabatów! Dla mnie sedan okazał się ciekawszy niż hatchback i znacznie bardziej proporcjonalny i harmonijny niż jego krwi „brat” Peugeot 408. Nawiasem mówiąc, otrzymawszy zaproszenie na test Citroena w rejonie Pskowa, świetnie się bawiłem Chęć przyjechać tam na 408, żeby od razu, „bez wychodzenia z kasy”, odsłonić wszystkie różnice i podobieństwa między dwoma wagonami platformowymi. Ale organizatorzy byli nieugięci: „Czym jesteś! Żadnych konkurentów, zwłaszcza Peugeota!” Mówiąc o tym, jak Peugeot 408 walczył z trzema konkurentami, zastanawiam się, czy witają się pracownicy rosyjskich biur dwóch francuskich marek, pracując w tym samym budynku? Tak czy inaczej, ale „czterysta ósma” wciąż „było obecne” na teście: pamiętałem o tym za każdym razem, gdy zbliżałem się do nowego Citroena.

Pierwszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, jest to, że sedan Citroen C4 jest mniejszy. Przy takim samym rozstawie osi (2708 mm), jest o 82 mm krótszy, 26 mm węższy i 9 mm niższy niż Peugeot. Nie wpłynęło to jednak praktycznie na przestrzeń wewnątrz auta - w C4 jest aż nadto miejsca. Ale są różnice. W wieku 408 lat, dzięki wyprostowanemu oparciu sofy, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, ale akademicko, jak pierwsza równiarka przy biurku. W C4 pochylenie zostało wykonane bardziej: przestrzeń do przednich siedzeń nieznacznie się zmniejszyła, ale można przyjąć bardziej zrelaksowaną, półleżącą pozycję. Ta ostatnia opcja jest preferowana podczas długiej podróży. Podobnie jak w 408, ani tylny podłokietnik, ani uchwyty na kubki dla pasażerów siedzących z tyłu Citroena nie są dozwolone w żadnej wersji.

Przód wnętrza C4 Sedan jest dokładnie taki sam jak wnętrze hatchbacka, z wyjątkiem kół do regulacji podgrzewanych siedzeń, które znajdują się tutaj w dolnej części konsoli środkowej. Fotel kierowcy z niezbędną ilością regulacji, ale nie optymalnym w kształcie - chciałbym mocniejszego podparcia z boków i odcinka lędźwiowego.

Jakość materiałów wykończeniowych w Citroenie nie jest gorsza niż w samochodach wyższej klasy. Panel przedni jest miękki, spasowanie detali na poziomie. Klawisze na panelu i na kierownicy są duże, z wyraźnym przeznaczeniem i szybką identyfikacją.

Tablica przyrządów należy do kategorii „piękna, ale nie pouczająca”. Tylko cyfrowy odczyt prędkościomierza jest wyraźnie i szybko odczytywany. Ale zmienne podświetlenie ma osiem kolorów.

W przeciwieństwie do Peugeota 408, w którym kompleks multimedialny to chiński Phantom z „ekranem dotykowym” pokrytym oryginalną ramką, Citroen C4 Sedan ma system rozrywki z nawigacją, choć nie dotykowy, ale standardowy francuski. Dopłata za to wynosi 40 000 rubli.

Ale rozmiar bagażnika sedana z dwoma szewronami jest znacznie gorszy od jego „krewnego lwa”. Pojemność bagażnika w Citroenie wynosi 440 litrów w porównaniu do 560 litrów w Peugeot. Dodatkowo w C4 klapa bagażnika osadzona jest na klasycznych zawiasach pochłaniających część przestrzeni użytkowej, natomiast w 408 posiada oryginalne mocowanie na zewnętrznych dźwigniach. Różnica w elektrowniach między dwoma „francuskimi” jest czysto ilościowa. I nie na korzyść Citroena, który sprowadził do Rosji tylko jeden silnik benzynowy 1.6 w wersjach atmosferycznych i turbodoładowanych.

Jako pierwszy dostałem wersję z 115-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Tandem jest dobrze znany i niejednokrotnie testowany na różnych modelach koncernu PSA. W tej konfiguracji Citroen C4 Sedan jest najbardziej optymalnym wyborem pod względem możliwości dynamicznych pojazdu oraz ceny. Silnik pozwala, nie pozostając w tyle za nikim, czuć się pewnie w mieście, a na autostradzie zjeżdżać na niższy bieg tylko z ostrymi wyprzedzeniami lub z prędkościami zabronionymi w Rosji. Sama skrzynia biegów jest nieco gorsza od niemieckich konkurentów pod względem przejrzystości zmiany biegów, a pedał sprzęgła ma zbyt długi skok.

Wersja automatyczna została zaprezentowana tylko z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych. Nie ma żadnych pytań o pracę tej „pary” - na szczęście zarówno skrzynia jest nowoczesną sześciobiegową, jak i jednostką napędową z dobrym zapasem mocy i przyczepności. Nie trzeba dodawać, że ten silnik bez większych trudności ciągnie ciężki C5. A w C4 Sedan potrzeba obliczania trajektorii wyprzedzania praktycznie znika - po prostu wciskasz pedał gazu i jedziesz szybciej niż wszyscy inni. Nawiasem mówiąc, główną zaletą silnika jest nie tyle dynamika, co elastyczność. Citroen przyspiesza energicznie, ale płynnie zarówno na biegu jałowym, jak i na średnich obrotach. Bez zamieszania i nerwowości.

Zachowanie na drodze - to prawie główna różnica między Citroen C4 Sedan a Peugeot 408 o całkowicie identycznym schemacie konstrukcyjnym. Najwyraźniej zakres uprawnień specjalistów jednego koncernu był bardzo różny. „Czterysta ósma” uzyskała prześwit aż 178 mm i zawieszenie nieprzepuszczalne na wszelkich wybojach. Ale ze względu na zwiększony środek ciężkości i wszystkożerne amortyzatory, Peugeot zaczął rozmawiać na zakrzywionym płótnie; w zakrętach pojawiły się, choć nieistotne, ale obcasy; na poprzecznych falach drogowych - nie stresujące, ale zauważalne nagromadzenie.

C4 doskonale trzyma się nawet połamanych pskowskich dróg i jednym tchem leci w zakręty. Jednocześnie zawieszenie doskonale radzi sobie z małymi i średnimi wybojami. Ale trochę więcej dziury - tylne amortyzatory nie, nie i zamkną się przy odbiciu. Dobrym uzupełnieniem obrazu jest klasyczny wzmacniacz elektrohydrauliczny, który wypełnia kierownicę przyzwoitą treścią informacyjną, w przeciwieństwie do nowomodnych, całkowicie elektrycznych układów. Podczas testu nie miałem żadnych skarg na prześwit sedana Citroen C4. Ale telefon do dealera marki był zdezorientowany: ja (który przedstawił się jako zwykły nabywca) powiedziano mi, że prześwit wynosi 155 mm! Po publikacji tego materiału rosyjskie przedstawicielstwo Citroena w Rosji skontaktowało się z nami z prośbą o poprawienie danych. Okazuje się, że prześwit czterodrzwiowego C4 jest prawie tak dobry jak Peugeot 408 i wynosi 176 mm.

Wygłuszenie Citroen C4 Sedan na średnim poziomie - nie gorsze i nie lepsze niż główni konkurenci. Zasadniczo opony są solo, do czego po 100 km/h dodaje się lekką ścieżkę dźwiękową z nadlatującego powietrza. Podświadome porównanie dwóch francuskich sedanów doprowadziło do nieoczekiwanego wniosku. Zbudowane na tej samej platformie, z tym samym schematem zawieszenia, z tymi samymi silnikami benzynowymi i prawie w tej samej cenie, samochody okazały się bardzo różne. Peugeot poczynił 408 pod wieloma względami kompromis, ale w pełni spełnia wymagania masowego rosyjskiego konsumenta: duży, przestronny i wysoki sedan. Ale Citroen pozostał wierny sobie. C4 Limuzyna to przede wszystkim stylowy samochód z rasowymi nawykami jazdy, w którym pragmatyczne funkcje są darmowym dodatkiem. Ale przeciętny kierowca w naszym kraju bardziej podziwia wielkość bagażnika i prześwit niż wdzięk form i sprawdzone zachowanie na drodze ...

Krótka charakterystyka techniczna Citroen C4 Sedan

Koszt Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Najmłodszy przedstawiciel francuskiej firmy Citroën, kompaktowy hatchback europejskiej klasy A C1, przetrwał lifting i trafił do rosyjskich i ukraińskich fanów marki. Oficjalna premiera zaktualizowanego modelu Citroen C1 2012-2013 odbyła się 12 stycznia na targach motoryzacyjnych w Brukseli. Wstępnie wystylizowany, stary Citroen C1 produkowany jest od 2005 roku i zdołał podbić serca ponad 620 tysięcy właścicieli samochodów na całym świecie.

Przypomnijmy, że model C1 jest wspólnym rozwojem japońskiej Toyoty i francuskiego PSA Peugeot Citroën i ma dwóch braci platformowych - Toyotę Aygo i Peugeota 107. Model produkowany jest w wersji nadwozia typu trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Na rynek europejski trio jest produkowane w czeskim joint venture Toyota Peugeot Citroen Automobile w Kolinie w Czechach.

Konstrukcja i wymiary nadwozia

Nowy Citroen C1 z roku modelowego 2012-2013 - kompaktowy hatchback, otrzymał całkowicie zmieniony zderzak "dorosły" rozmiar z ogromnym dwupoziomowym wlotem powietrza.

Górny poziom jest stylowo obramowany chromowaną ramą, a potężna listwa dzieląca, jakby dzieląca „ujście” kanału powietrznego na segmenty o różnej wielkości (co wyraźnie widać na zdjęciu), służy jako miejsce na tablicę rejestracyjną. Dolny wlot powietrza zapewnia przepływ powietrza do układu chłodzenia silnika i jest starannie chroniony ażurową siatką.

Po bokach zderzaka o gładkich konturach znajdują się duże wstawki z niemalowanego plastiku, służące jako platforma dla pionowych kolumn diod LED (światła do jazdy dziennej) oraz zgrabny „wizjer” na światła przeciwmgielne. Recenzję C1 uzupełnia emblemat Citroena na czarnej wstawce, która znajduje się na granicy maski i zderzaka. Charakterystyczna gumowa warga na dolnej krawędzi ma na celu ochronę lakieru podczas parkowania i optymalizację przepływu powietrza pod podwoziem francuskiego dziecka. Co do reszty, projektanci postanowili nie zmieniać wyglądu nowego Citroena C1, patrząc na drogę dużymi reflektorami. O udanym wyglądzie auta świadczy zwarta karoseria z racjonalnym wykorzystaniem każdego milimetra wymiarów zewnętrznych.

Wystarczająco szerokie drzwi (jak na standardy tej klasy), wysoki dach z nutą kopuły, minimalne zwisy przednie i tylne, umieszczone na całym obwodzie nadwozia. Szczegółowe zdjęcia próbki C1 z lat 2012-2013 pokazują, że to dziecko z Francji okazało się urocze i urocze, proste i funkcjonalne do użytku w środowisku miejskim.
Całkowite wymiary wymiary Citroën C1 ma zwiększoną długość o kilka milimetrów w porównaniu do modelu przed stylizacją ze względu na nowy kształt zderzaka i są:

• Długość - 3440 mm, szerokość - 1630 mm, wysokość - 1465 mm, rozstaw osi - 2340 mm.
• Luz(prześwit) modele z nowym zderzakiem - 130 mm.
• W odnowionej wersji C1 dostępne są felgi aluminiowe R 14 z nowym designem Rift. W bazie samochód wyposażony jest w opony na metalowych felgach 155/65 R14. Istnieje możliwość samodzielnego montażu kół 175/50 R15 - 175/50 R16, wymiary nadkoli pozwalają.

Wnętrze: zawartość i jakość wykonania

Wewnątrz nowy kompaktowy C1 nie zmienił się i oferuje swoim czterem pasażerom duże (może konkurować z samochodami wyższych klas) i jasne wnętrze z doskonałą widocznością.

Przednie fotele są wygodne i funkcjonalne, łatwo i wygodnie pomieszczą kierowcę i pasażera o wzroście 190 cm, kierownica optymalnego rozmiaru z regulacją wysokości, duża tablica prędkościomierza z minimalnym zestawem lampek ostrzegawczych, stylowy obrotomierz na „nodze” można zamontować za dopłatą.

Deskę rozdzielczą wyróżnia prostota i asceza – dużo otwartych półek zamiast schowków, oryginalna centralka klimatyzacji i wentylacji.

Tylny rząd uderza ilością miejsca nad głową i na nogi dla pasażerów. Dwóch pasażerów o rozmiarach do koszykówki usiądzie swobodnie z tyłu.

Ciekawie rozwiązane jest wykończenie kart drzwiowych, drzwi od wewnątrz częściowo pokryte tworzywem sztucznym, a pozostała powierzchnia metalowa w kolorze nadwozia. Boczne szyby tylnego rzędu są pozbawione mechanizmów opuszczających, ale mogą się lekko otwierać pod niewielkim kątem.
Pień Citroen C1 mieści tylko 139 litrów ładunku, tylna klapa wykonana jest w formie podnoszonej szyby na jednym wsporniku. Do przewożenia dużych przedmiotów można złożyć siedzenia w drugim rzędzie, co znacznie zwiększa objętość bagażnika.

Konfiguracja i cena 2012-2013

Dla rosyjskich nabywców nowy C1 2012-2013 jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: Dynamigue, Tendance, Exclusive. W początkowej konfiguracji Citroen Dynamigue posiada przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS, REF (dystrybucja siły hamowania), system kontroli trajektorii podczas pokonywania zakrętów, przygotowanie radia. Za elektryczną regulację wysokości i wysokości kierownicy, klimatyzację, radio z CD, elektryczne szyby trzeba dopłacić.
Citroen С 1 Tendance zawiera wszystkie opcje przewidziane w początkowej konfiguracji Dynamigue, ale za muzykę trzeba dodatkowo zapłacić. Najbardziej bogaty w opcje C1 Exclusive jest wyposażony w elektryczny wzmacniacz, obrotomierz, przednie i boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, światła przeciwmgielne i do jazdy dziennej z diodami LED, odtwarzacz CD MP3 USB z muzyką Bluetooth, aluminiowe felgi R14 Rift, skórzaną kierownicę i manetki zmiany biegów. automatyczna skrzynia biegów, klimatyzacja, centralny zamek.
Na Ukrainie dostępne są dwa kompletne zestawy nowego Citroena C1: Attraction i Tendance. Początkowe wyposażenie Attraction dla zaktualizowanego modelu jest podobne w wypełnieniu do rosyjskiej wersji Dynamigue. Bogatsza wersja Tendance jest podobna do wersji C1 Tendance dla Rosji, ale koszt klimatyzacji nie jest wliczony w cenę samochodu.