Cyfrowy czujnik temperatury silnika. Cyfrowy czujnik temperatury silnika Elektroniczny czujnik temperatury samochodu

Spotkanie

W samochodzie jest wiele czujników. Wszystkie kontrolują działanie różnych układów samochodu i jego silnika. Jeśli czujniki podają nieprawidłowe odczyty, wydajność pojazdu jest zagrożona. To samo można powiedzieć o DTOZH.

DTOZH jest przeznaczony do utrzymania stabilnej pracy silnika spalinowego (dalej ICE). Dzięki DTOZH samochód szybciej się nagrzewa i mniej osiąga zbyt wysokie temperatury. Niektórzy mylą DTOZH z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. To dwa zupełnie różne urządzenia.

DTOZH przekazuje swoje odczyty do elektronicznej jednostki sterującej silnika, a drugi czujnik informuje kierowcę o temperaturze płynu roboczego w układzie chłodzenia. Awaria drugiego czujnika nie prowadzi do poważnych konsekwencji, w przeciwieństwie do pierwszego.

Mówiąc o DTOZH, należy również wspomnieć o przeznaczeniu układu chłodzenia silnika, ponieważ praca tych dwóch jednostek jest nierozerwalnie związana. Najczęściej stosuje się układ chłodzenia cieczą, którego głównym zadaniem jest usuwanie ciepła z silnika.

Dodatkowo układ posiada również funkcję chłodzenia oleju w układzie smarowania, powietrza krążącego w układzie turbodoładowania, spalin oraz płynu przekładniowego. Pełni również funkcję ogrzewania powietrza w instalacjach wentylacyjnych i grzewczych.

Działanie tak ważnego systemu samochodowego zależy bezpośrednio od tak małego szczegółu, jak DTOZH. Dlatego nie lekceważ czujnika i zaniedbuj jego diagnostykę.

DTOZH w swojej strukturze przypomina rezystor. Konstrukcja czujnika zapewnia zmianę jego odporności na prąd elektryczny przy wahaniach temperatury otoczenia. Zmiany te są rejestrowane i wykorzystywane do wysyłania poleceń do silnika spalinowego.

Poprzednikami nowoczesnych DTOZH były przekaźniki termiczne. W układach wtryskowych zamontowano przekaźniki termiczne. Gdy styki były w pozycji otwartej, silnik był rozgrzany. Jeśli styk się zamyka, oznacza to, że silnik jest już wystarczająco rozgrzany (osiągnął temperaturę roboczą).

Urządzenie nowoczesnego DTOZh opiera się na termistorze, który określa zależność rezystancji od temperatury. Termistor na bazie tlenków kobaltu i niklu. Wraz ze wzrostem temperatury w tych substancjach wzrasta liczba wolnych elektronów, przez co opór spada.

Niektóre termistory w DTOZH charakteryzują się ujemnym współczynnikiem temperaturowym. W takim przypadku termistor podaje maksymalne wartości, gdy silnik jest zimny. Do czujnika przykładane jest napięcie około 5 woltów. Następnie, gdy jednostka napędowa się nagrzewa, opór maleje. Elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) silnika monitoruje zmianę napięcia i oblicza temperaturę cieczy. Po rozgrzaniu silnika ECU zaczyna zubażać mieszankę paliwową. Awaria DTOZH może również prowadzić do błędnego wzbogacenia mieszanki paliwowej. Rezultatem będzie zwiększone zanieczyszczenie powietrza i przedwczesna awaria świec.

Jeśli liczba obrotów silnika podczas rozruchu jest niewystarczająca, silnik może się zgasnąć. Pływające polecenie z ECU w celu zwiększenia obrotów może temu zapobiec. Aby zachować sterowność podczas uruchamiania silnika, zawór recyrkulacji musi być zamknięty, aż silnik osiągnie ustawioną temperaturę roboczą.

W tym przypadku wynikiem usterki DTOZH będzie pływająca prędkość obrotowa silnika. W takim przypadku silnik również może się zatrzymać. Kąt zapłonu jest również zależny od funkcji czujnika, ponieważ ten parametr jest kontrolowany przez system. Dzięki tej regulacji emisja szkodliwych gazów jest znacznie zmniejszona. Ostatecznie moc i ciąg silnika, a także poziom zużycia paliwa, zależą bezpośrednio od działania DTOZH.

Dlatego DTOZH jest bardzo ważny dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu.

Gdzie w samochodzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego? W przypadku różnych modeli miejsce instalacji DTOZH jest inne. Najczęściej montuje się go w głowicy cylindrów w pobliżu lub na obudowie termostatu. Konieczne jest umieszczenie czujnika w pobliżu rury wylotowej, przez którą płyn chłodzący przepływa z powrotem do chłodnicy. To ustawienie jest niezbędne do dokładnego przesyłania danych do ECU.

Typy czujników

DTOZH są klasyfikowane zgodnie z zasadą zależności od zmian rezystancji:

1. DTOZH z ujemnym współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania takich czujników polega na tym, że opór wewnętrzny maleje wraz ze wzrostem temperatury i odwrotnie.
2. DTOZH z dodatnim współczynnikiem temperaturowym. Zasada działania jest przeciwieństwem poprzedniego typu czujników. W tych czujnikach rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury.

Obecnie najpopularniejszy jest pierwszy typ czujników. Czasami w samochodzie są jednocześnie dwa czujniki: główny i dodatkowy.

Główny czujnik pełni funkcję przekazania wartości temperatury do ECU, a dodatkowy czujnik załącza wentylator.

Awarie DTOZH i ich objawy

Ogólnie przyjmuje się, że DTOZH jest dość niezawodny ze względu na swoją prostą konstrukcję. Jednak prędzej czy później prawie każda jednostka pojazdowa ulega zużyciu. W przypadku DTOZH dochodzi do naruszenia kalibracji. Takie naruszenie prowadzi do nieplanowanej zmiany rezystancji i nieprawidłowego działania ECU.

Najbardziej oczywistą oznaką awarii DTOZH jest brak włączenia wentylatora przy wzroście temperatury powyżej zadanych wartości.

Ten wskaźnik nie jest uważany za wiarygodny, jeśli pojazd zawiera zarówno czujnik główny, jak i pomocniczy. W takim przypadku utlenianie okablowania lub awaria dodatkowego czujnika dokładniej wskaże awarię. Główne objawy nieprawidłowego działania DTOZH są następujące:

• spadek prędkości silnika lub jego spontaniczne zatrzymanie na biegu jałowym;
• dłuższy czas nagrzewania pojazdu;
• zwiększony silnik wychodzący poza optymalny zakres temperatur podczas pracy;
• zwiększone zużycie paliwa;
• zmniejszona kontrola nad samochodem przez kierowcę;
• dym z rury wydechowej staje się czarny;
• naruszenie stabilności silnika.

Ponadto czasami możliwe jest stukanie w silniku. Niektóre starsze modele samochodów mają dedykowany kontroler. Gdy strzałka tego kontrolera wyjdzie poza strefę krytyczną, samochód należy natychmiast zatrzymać. W takim przypadku czasami występuje również awaria DTOZH. A w nowszych modelach komputer pokładowy informuje kierowców o przegrzaniu silnika. Ale taki komunikat nie zawsze wskazuje na awarię czujnika. Jest to często spowodowane pęknięciem drutu i utlenianiem.

Awaria DTOZH rzadko przeszkadza kierowcom ze względu na prostą konstrukcję. Ale wciąż jest wystarczająco dużo powodów niepowodzenia. Zastosowanie niskiej jakości płynu niezamarzającego i oleju silnikowego prowadzi do zniszczenia powierzchni DTOZh. Element czujnikowy czujnika może zostać pokryty kryształami. Przyczyną może być wada produkcyjna. Nie powinieneś kupować DTOZH na pchlim targu i różnych rynkach tanich części samochodowych. Zakupiony na takim rynku DTOZH często nie będzie spełniał deklarowanych parametrów, a najmniejsze uszkodzenie doprowadzi do awarii czujnika. Wyciek płynu niezamarzającego może spowodować zużycie uszczelki. Skoki napięcia i korozja styków również mogą spowodować awarię czujnika.

Sprawdzenie działania czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wymagane narzędzia i sprzęt

Do sprawdzenia, usunięcia i wymiany czujnika potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucz 19;
• multimetr;
• pojemnik, do którego spuścisz chłodziwo (zrobi to zwykłe wiadro);
• czajnik elektryczny do podgrzewania wody;
• termometr;
• pojemnik na gorący płyn (wystarczy szklanka lub małe wiaderko).

Procedura sprawdzania

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Ten proces jest krótkotrwały i nie wymaga żadnej specjalnej diagnostyki w salonie samochodowym.

Nie zapomnij - aby czujnik poprawnie wskazywał temperaturę płynu chłodzącego, konieczne jest zanurzenie DTOZH w tej cieczy. W tym celu konieczne jest regularne sprawdzanie obecności czynnika chłodniczego w układzie. Ta kontrola jest pierwszym krokiem, który należy wykonać, jeśli podejrzewasz awarię DTOZH.

Następnym krokiem jest sprawdzenie styków pod kątem utleniania i korozji. Konieczne jest również zidentyfikowanie naruszeń podłączenia DTOZH do systemu. Po zapoznaniu się z instrukcją obsługi pojazdu sprawdź liczbę i lokalizację czujników. Następnie znajdź DTOZH i ustal, że wszystko jest w porządku z jego połączeniem. Aby to zrobić, DTOZH będzie musiał zostać zdemontowany, ponieważ kontrola wiąże się z jego zanurzeniem w pojemniku na gorącą ciecz.

Weź czujnik i włóż go do pojemnika z wrzącą wodą. Następnie musisz zmierzyć opór na wyjściu. W takim przypadku czujniki w różnych modelach samochodów będą pokazywać różne wartości. W Internecie dostępne są tabele z optymalną wytrzymałością dla każdego modelu.

Jeśli wskaźniki wartości odniesienia i zmierzonych są różne, należy wymienić DTOZH. Konstrukcja czujnika jest na tyle prosta, że \u200b\u200bnie wymaga naprawy.

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego? Konieczne jest zanurzenie go w podgrzanej wodzie (jak wspomniano powyżej). Następnie weź termometr i zanurz go w pojemniku z zimną wodą. Zalecane jest użycie termometru elektronicznego. Podłącz multimetr do czujnika skonfigurowanego do pomiaru rezystancji. Następnie zanurz DTOZH w wodzie i wykonaj pomiary. Następnie zbiornik z zimną wodą podgrzewa się do 15, 20, 25 stopni, a uzyskane wyniki pomiarów są rejestrowane. Jeśli wyniki nie pokrywają się z odniesieniem, konieczna będzie wymiana.

Istnieje sposób na sprawdzenie DTOZH bez termometru. Temperatura wrzącej wody sięga 100 stopni. Ta temperatura jest podstawą i mierzona jest rezystancja. Podczas gotowania wody opór powinien wynosić około 176,7 oma. Przy błędach może osiągnąć około 190 omów. Jeśli wskaźniki nie pasują, czujnik również będzie wymagał wymiany.

Jako przykład, poniżej znajduje się tabela zależności temperatury od oporu.

Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego jest łatwa do wykonania samodzielnie. Przed wymianą należy najpierw spuścić płyn chłodzący do przygotowanego pojemnika. Następnie zdemontowany stary czujnik. DTOZH wkręca się w specjalny gwintowany otwór. Odkręć go i wyjmij, a następnie zainstaluj ponownie nowy czujnik w odwrotnej kolejności. Przed przystąpieniem do prac montażowych sprawdź dokładną lokalizację czujnika w instrukcji pojazdu.

Po zakupie nowego czujnika zaleca się sprawdzenie go pod kątem wad metodami opisanymi powyżej. Przed wkręceniem nowego czujnika w gniazdo zalecane jest uszczelnienie gwintów środkiem uszczelniającym. Po zainstalowaniu nowego czujnika podłącza się do niego okablowanie. Następnie płyn chłodzący w układzie musi zostać doprowadzony do normy. Oznacza to, że wyciek cieczy jest niedopuszczalny. Po upewnieniu się, że ich tam nie ma, możesz uruchomić silnik.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się, że DTOZH jest niezbędnym elementem jednostki napędowej. Odmowa może doprowadzić do poważnych zakłóceń w działaniu pojazdu. Oznaki awarii DTOZh są bardzo zróżnicowane i łatwo je pomylić z przyczynami awarii innych jednostek pojazdu.

SPECYFIKACJE

• Artykuł: 9280

Uniwersalny wskaźnik temperatury silnika z funkcją diagnostyczną

Wskaźnik jest przeznaczony do wyświetlania temperatury płynu chłodzącego w postaci cyfrowej, a także do wyświetlania i kasowania kodów diagnostycznych, które pojawiają się, gdy wystąpi usterka w układzie sterowania silnika i skrzyni biegów. Wskaźnik stosowany jest w pojazdach wyposażonych w cyfrową magistralę informacyjną CAN.

UWAGA! Wskaźnik nie działa w pojazdach z grupy VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECYFIKACJE

LISTA OBSŁUGIWANYCH SAMOCHODÓW

Lista pojazdów będzie rosła w miarę przeprowadzania testów.

UWAGA! Wskaźnik nie działa w pojazdach grupy VAG.

SPOSÓB PODŁĄCZENIA DO SAMOCHODU

Temperatura płynu chłodzącego jest wyświetlana na wskaźniku przez kilka sekund po włączeniu zapłonu. Wskaźnik okresowo wysyła żądanie do magistrali CAN i aktualizuje odczyty temperatury.

Diagnostyka silnika i skrzyni biegów następuje po włączeniu zapłonu, wskaźnik wyświetla liczbę zapisanych błędów w formacie EXX, gdzie XX to liczba błędów. Ponadto kody błędów są wyświetlane w przesuwającej się linii. Kod składa się również z pięciu znaków: jednej litery i czterech cyfr. Dekodowanie kodów można znaleźć w Internecie. Po wyświetleniu wszystkich błędów wskaźnik pokaże temperaturę silnika.

Aby skasować kody z pamięci bloków auta należy wyłączyć zapłon, następnie maksymalnie wcisnąć pedał przyspieszenia, włączyć zapłon i czekać na pojawienie się powiadomienia o skasowaniu błędów "clr" na wskaźniku. Jeśli błędy nadal występują, powtórz procedurę kasowania.

Z jakiegoś powodu wielu kierowców po prostu nie jest zadowolonych ze zwykłego wskaźnika zegarowego temperatury silnika na desce rozdzielczej samochodu. Wynika to głównie z faktu, że takie czujniki w większości przypadków pokazują niedokładne, a czasem nieprawidłowe dane. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o możliwym rozwiązaniu tego problemu, a rozwiązaniem będzie zainstalowanie nowego czujnika z cyfrowym wskaźnikiem temperatury.

Powodem, dla którego czujniki zegarowe pokazują nieprawidłowe dane, jest zwykle to, że ich zakres roboczy, który wynosi około 300-400 omów, obarczony jest pewnym błędem do 50 omów. Z tego powodu wyświetlane są niedokładne dane. Cyfrowy wskaźnik z kolei nie ma błędów w wyprowadzaniu danych i jest w stanie dokładniej określić temperaturę silnika i przekazać jej wartość na tarczę. Ponadto takie wskaźniki wyposażone są w dodatkową liczbę przydatnych funkcji, takich jak:

Włączanie wentylatora chłodnicy, gdy temperatura silnika osiągnie 910C i wyłączanie przy 880C;
Zastosowanie sygnału dźwiękowego, coś w postaci alarmu, gdy temperatura osiągnie 990C i wyłącza się przy 980C;
Włączenie dodatkowego sygnału przy krytycznym 1100C;

W pewnym sensie można powiedzieć, że wskaźnik ten nie tylko mierzy dokładną temperaturę silnika, ale ma również (choć okrojoną) funkcjonalność komputerów pokładowych.

Urządzenie to jest skonfigurowane w taki sposób, że temperatura przełączania czujnika wentylatora wynosi 2103-07, której zakres jest zawężony z obu stron o 10 ° C. Jest to konieczne, aby dokładniej zmierzyć temperaturę w bloku silnika, a nie na chłodnicy.
Sam czujnik temperatury umieszczony jest w korpusie standardowego, starego czujnika temperatury TM106. Przed założeniem wszystko obrabiane jest pastą termoprzewodzącą i wykonuje się łącznik tak, aby w przypadku uszkodzenia lub awarii czujnika temperatury można go było wymienić bez odkształcania samej obudowy.

Jeśli nie masz oprogramowania układowego czujnika, schemat nie da Ci żadnych przydatnych informacji. Oprogramowanie układowe dla powyższego obwodu można znaleźć pod tym linkiem. Cóż, ta opcja pomoże ci podłączyć kilka termometrów na raz, a także użyć jednego z urządzeń PIC do wyboru.

W naszym przypadku był samochód VAZ 2110, który nie miał dodatkowego otworu na tarczę czujnika, więc sami go wycięliśmy. Po zamontowaniu tarczy może się zdarzyć, że jasność tarczy przewyższa jasność innych instrumentów na panelu, dlatego przykleiliśmy do tarczy przyciemniającą powierzchnię, która nieco zmniejszyła jej jasność.
Ten mały tuning Twojego auta zapewni Ci dokładniejsze monitorowanie parametrów temperatury silnika auta, a także powiadomi na czas o przegrzaniu.

Silniki pracujące pod dużym obciążeniem (ciągła jazda na wysokich obrotach, na oryginalnym silniku itp.).

Jeśli chodzi o temperaturę chłodziwa, należy ją stale monitorować na każdym zasilaczu, a dokładne informacje pozwolą uniknąć. Należy wziąć pod uwagę, że standardowy czujnik w wielu samochodach daje bardzo mierny obraz stopnia podgrzania płynu chłodzącego.

Ponadto niektóre modele bezpośrednio z fabryki są całkowicie pozbawione wskaźnika temperatury silnika na desce rozdzielczej. W takich przypadkach (gdy nie ma wskaźnika lub pokazuje on tylko uśrednione wartości), kierowcy zwykle instalują czujnik temperatury silnika innej firmy (analog cyfrowy daje dokładniejsze dane w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem). Przyjrzyjmy się bliżej temu urządzeniu.

Przeczytaj w tym artykule

Wskaźnik temperatury silnika: funkcje

Zacznijmy od typowej sytuacji. Przykładowo auto posiada standardowy wskaźnik temperatury, jednak na takich urządzeniach skala może często nie mieć kalibracji, a strzałka temperatury pracy silnika w środkowej pozycji wyświetla rzeczywisty obraz tylko warunkowo.

Jednocześnie podczas pracy kierowca zauważa, że \u200b\u200bjeśli normą jest środek skali, to w różnych sytuacjach strzałka może zauważalnie wznosić się i wyżej (na przykład w korkach). Wydawałoby się, że silnik się przegrzewa.

Oczywiście ruch samochodu natychmiast się zatrzymuje, właściciel spieszy się, aby wyłączyć silnik i otworzyć maskę. Jednak podczas inspekcji urządzenie nie jest. Następnie jest restartowany i okazuje się, że nawet się nie włącza, chociaż urządzenie działa.

Podczas badania palpacyjnego górna rura chłodnicy ma akceptowalną temperaturę, płyn niezamarzający nigdzie nie „naciska”, dolna rura może być zupełnie zimna itp. Dalsze sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i stanu samego płynu chłodzącego również pokazuje, że płyn jest normalny, ogrzewanie wnętrza (piec) działa normalnie, nie ma blokad powietrza w układzie, a także działa poprawnie.

Zdarza się również, że jeśli pozwolisz silnikowi całkowicie ostygnąć, a następnie uruchomisz silnik i rozgrzejesz jednostkę napędową do temperatur roboczych, proces ten może zająć dużo czasu (sądząc po kontrolce na desce rozdzielczej). W takim przypadku można zauważyć, że chociaż strzałka tylko nieznacznie uniosła się, a wentylator chłodnicy już działa, dolna rura chłodnicy jest ciepła itp.

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że z wentylatorem i układem chłodzenia wszystko jest w porządku, to opisane powyżej znaki wskazują na duży błąd lub problemy ze wskaźnikiem temperatury silnika. Jest dość oczywiste, że w takiej sytuacji trudno jest zrozumieć, kiedy silnik osiąga temperatury pracy, czy silnik spalinowy przegrzewa się, ile trzeba rozgrzać silnik przed jazdą itp.

Na początkowym etapie wielu kierowców zaczyna szukać przyczyny. Niektórzy na raz:

• sprawdzane są standardowe czujniki temperatury w silniku i na desce rozdzielczej;
• pierścienie okablowania itp.

W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, podczas gdy w innych nadal nie jest możliwe osiągnięcie prawidłowego działania standardowego wskaźnika temperatury. Faktem jest, że często winowajcą są elektroniczne moduły sterujące, które powodują pewną awarię.

Zmiana takich modułów jest droga i niepraktyczna. W takiej sytuacji dobrym rozwiązaniem jest cyfrowy wskaźnik temperatury silnika. Taki elektroniczny czujnik ma całkiem akceptowalny koszt (średnio od 15 do 55 USD), jest stosunkowo łatwy w podłączeniu i instalacji. Zakres mierzonych temperatur jest również bardzo szeroki (średnio od -65 do +240).

Należy pamiętać, że cechy instalacji mogą się nieznacznie różnić w różnych typach silników spalinowych.

1. Urządzenie jest zwykle zasilane ze stacyjki.
2. Panel cyfrowy jest zamontowany w wygodnym miejscu w samochodzie.
3. Jeśli chodzi o sam czujnik, należy go zanurzyć w płynie chłodzącym, aby uzyskać dokładne odczyty.

Innymi słowy, urządzenie musi być wkręcone w blok lub nacięte w rurze. W tym celu niektórzy kierowcy wymieniają standardowy czujnik temperatury, po prostu wkręcając zamiast niego nowy. Jednak z wielu powodów nie można tego zrobić w samochodach z.

Faktem jest, że kontroler otrzymuje odczyty o temperaturze płynu chłodzącego. W takim przypadku konieczne jest oddzielne wdrożenie instalacji czujnika wskaźnika cyfrowego, ponieważ zdecydowanie nie zaleca się usuwania standardowego czujnika temperatury z systemu.

Podsumujmy

Teraz kilka słów o praktycznej obsłudze. Jeśli czujnik zostanie poprawnie zainstalowany, błąd w jego odczytach będzie minimalny (nie więcej niż 1 stopień Celsjusza). Obecność tego urządzenia w samochodzie pozwala na ciągłe monitorowanie temperatury silnika i płynu chłodzącego.

Należy zaznaczyć, że wskaźnik może również sprawdzać działanie termostatu oraz deklarowaną temperaturę termostatu. Mówiąc prościej, na przykład termostat powinien otwierać się przy 85 stopniach.

Silnik najpierw rozgrzewa się do średnich temperatur, po czym można chwycić rurkę chłodnicy. Gdy zrobi się gorąco, będzie to wskazywać, że termostat się otwiera. W takim przypadku na wskaźniku powinna być również wyświetlana deklarowana temperatura otwarcia termostatu, czyli wszystkie te same 85 stopni (skorygowana o błąd). Wśród zalet należy również podkreślić możliwość dokładnego monitorowania temperatury nie tylko gorącego, ale także zimnego silnika.

Na koniec zauważamy, że za najważniejszy moment podczas instalacji można uznać instalację samego czujnika na silniku. Urządzenie musi być zaplombowane. Ponadto podnoszone są zwiększone wymagania dotyczące niezawodności jego mocowania. Ważne jest, aby unikać nawet najmniejszych wycieków płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, które mogą wystąpić dokładnie w miejscu zainstalowania cyfrowego czujnika temperatury silnika.

Przeczytaj także

Budowa, zasada działania i lokalizacja czujnika temperatury silnika. Charakterystyczne cechy różnych typów czujników temperatury silnika spalinowego.