Stok narciarski zrób to sam to ekscytująca i czasochłonna akcja. Oznacza ubicie śniegu w określonym obszarze terenu podczas chodzenia lub zawodów. Różnorodność modeli i marek sprzętu specjalnego pozwala na sprawne i szybkie przygotowanie toru. Najczęstszym i najłatwiejszym sposobem jest samodzielne założenie i ułożenie.

Ratrak to pojazd samobieżny na gąsienicach, opracowany na podstawie konstrukcji ciągnika. Służy do prasowania śniegu na trasach narciarskich i stokach narciarskich, przewożenia pasażerów i ładunku, akcji ratowniczych w miejscach trudno dostępnych.

Uważa się, że samochód został zaprojektowany przez American Emmit Truck w 1930 roku. Pierwszy transport odbywał się na dwóch torach i trzech i był przeznaczony do przewożenia ludzi w głębokim śniegu. W 1951 roku ten sam wynalazca opatentował pojazd terenowy z czterema gąsienicami. Dopiero znacznie później pojazd przystosowano do ubijania śniegu w ośrodkach narciarskich w Ameryce.

Na kontynencie europejskim ratraki pojawiły się jako sprzęt do zagęszczania śniegu na krótko przed VIII Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi w 1960 roku. Courchevel był pierwszym ośrodkiem narciarskim, który wykorzystał amerykańską technikę Emmit Truck do przygotowania swoich stoków. Nieco później, ale jeszcze w tych samych latach 60-tych austriacko-szwajcarska firma „Ratrac” wypuściła samochód „Ratrac-S”, od którego wzięły się nazwy pojazdów używanych do utrzymania tras narciarskich. W latach 80. XX wieku w ZSRR powstały trzy typy ratraków na bazie lwowskiego SKB „Sportmasz” pod kierownictwem Walerija Dmitriewicza Syrcowa. Do lat 90. wyprodukowano 40 samochodów, a potem projekty zostały zamknięte, stowarzyszenie przestało istnieć.

Nowoczesna produkcja

Wiodącymi firmami w produkcji ratraków na rynku światowym są:

1. Włoski Prinoth. Założyciel - Ernst Prinot, wynalazł pierwszą maszynę do zagęszczania śniegu P-20 na początku lat 60. Firma produkuje 7 różnych modeli.
2. Niemiecki Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Najbardziej znane samochody marki PistenBully. Warto zauważyć, że jeden z modeli jest przeznaczony do wyrównywania sztucznego śniegu w pomieszczeniach. Firma produkuje 16 próbek ratraków.
3. Japońska Ohara. Firma produkuje sprzęt do przetwarzania odpadów, sprzęt do wydobycia ropy i gazu. Dlatego asortyment produkowanych ratraków jest niewielki, tylko 3 rodzaje.
4. Inną włoską firmą jest Favero Lorenzo. Wyprodukowane 2 modele są kompaktowe i niedrogie.
5. American Tucker Sno-Cat. Działa głównie na rynek krajowy.
6. Rosyjski „SnezhMa”. Praktycznie jedyna firma krajowa. Znajduje się w Czelabińsku. Firma produkuje ratraki CM-170, CM-210 i CM-320.

Obsługa sprzętu do prasowania śniegu

Oprócz zagęszczania nowoczesne maszyny pełnią funkcje oczyszczania, rozprowadzania masy śnieżnej, wygładzania i wyrównywania stoków, układania tras spacerowych i tras narciarskich, wznoszenia rur i skoczni, tworzenia figur w snowparkach, przewożenia pasażerów i towarów.

Ważny! Zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, aby uniknąć wypadków, narciarze nie mają wstępu na obiekty sportowe w trakcie pracy sprzętu.

Charakterystyka ratraków

1. Sprzęt przeznaczony jest do pracy o każdej porze roku.
2. Zasady projektowania opierają się na stabilności i mocy. Maszyny są wyposażone w ROPS (Roll Over Protection System) i szerokie gąsienice z występami zapewniającymi wysoką flotację. Wciągarka hydrauliczna umożliwia pojazdowi wspinanie się po stromych wzniesieniach podczas ciągnięcia za linkę, gdy gąsienice się poruszają. Moc silnika, mierzona w koniach mechanicznych, wystarczy, aby w dwie godziny położyć ślad o długości 10 000 km.
3. Kabiny są instalowane w modelach do transportu pasażerskiego.

Trasy biegowe

Transport na trasy układania nie różni się od siebie:

• niemiecki samochód marki PistenBully Paana (117 KM) firmy Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
• Prinoth Husky (177 KM), producent - Prinoth (Włochy);
• Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) od Snow Rabbit.

Jeśli masz wiedzę techniczną i praktykę, możesz własnoręcznie zrobić ratrak do jazdy na nartach, używając części różnych marek.

Wysoki koszt specjalnego wyposażenia ogranicza powszechne wykorzystanie tych maszyn do układania tras. Bardziej akceptowalną opcją wyposażenia jest skuter śnieżny z szerokim i długim torem oraz dwoma nartami z przodu. Na przykład rosyjski: „Buran”, „Taiga”, importowane: „Yamaha”, „Artik KET”, „Polaris”.

Sprzęt dla majsterkowiczów do przygotowania tras narciarskich

W tej kategorii sprzętu stosowane są urządzenia przyczepiane:

1. Cutter - służy do stworzenia klasycznego toru. Zasada cięcia i prasowania jest stosowana w zależności od jakości powierzchni śniegu. XCSPORT firmy SNOWPRO uznawany jest za uniwersalny przecinak do przygotowywania tras narciarskich. Przy wadze 32 kg sprzęt stworzy wysokiej jakości tor w każdych warunkach masy śniegu.
2. Brona - usuwa, rozluźnia skorupę, wypełnia ubytki, wyrównuje, tworzy podłużne paski.
3. Walec do układania śniegu. Przeznaczony do wszystkich rodzajów powierzchni. Konsoliduje masę śniegu.

Przygotowując nową trasę narciarską należy wziąć pod uwagę kilka zasad:

Ważny! Zabrania się układania toru narciarskiego przez brzegi rzek, kanałów, wąwozów, wąwozów, torów drogowych i kolejowych, przez słabo zamarznięte zbiorniki wodne.

1. Badają krajobraz i wyznaczają trasę.
2. W przypadku normalnej jazdy na nartach układa się je na otwartym terenie, tworząc kilka tras o różnej długości i złożoności. Łączy podjazdy, proste odcinki i zjazdy.
3. Na stokach eliminowane są przeszkody w postaci roślinności, rowów, lejów. Rozprowadza niskie podjazdy oraz długie i trudne zjazdy.
4. Śnieg jest zagęszczany z każdego toru o szerokości 1 m w obu kierunkach.
5. Schematy tras masowych umieszczone są na osobnej tablicy w widocznym, dostępnym miejscu.
6. Na całej ścieżce naniesione są kolorowe oznaczenia.
7. Pierwsza trzecia trasy przebiega po płaskim terenie. Druga część jest najtrudniejsza. Ta ostatnia składa się z równych podjazdów i zjazdów.
8. Na prostym torze odległość między zakrętami wynosi 50 m.
9. Zadbaj o oświetlenie tras. Latarnie są instalowane na podporach, obserwując jednolitość między nadjeżdżającymi torami.
10. Pod koniec budowy trasy narciarskiej sporządza się rodzaj paszportu toru, rysując na mapie terenu.

Ważny! Podczas podjazdów i zjazdów trasa nie może prowadzić po zboczu i obejmować wzniesienia bardziej strome niż 20 °.

Profesjonalne trasy są wyposażone w zależności od złożoności wyścigów, terytorium, treningu sportowców. Głównie na terenie porośniętym drzewami i krzewami.

Przygotowanie tras narciarskich wraz z wyposażeniem zajmuje sporo czasu i wysiłku. Ważne są również inwestycje finansowe. Ale ta praca przynosi przyjemność i radość, gdy widzisz szczęśliwe oczy ludzi, czujesz ich uznanie i wdzięczność.

Chcieliśmy tu opowiedzieć o Krasnej Polanie w osobach i zawodach. Pyszne i szczegółowe. Po co? Abyś Ty (i my sami) mogli zrozumieć, jaką pracę, na przykład, inwestuje się w stok narciarski w nocy, abyśmy rano mogli cieszyć się jazdą na nartach.

Kiedy zaproponowano mi zmianę i obserwowanie pracy ratraków w ośrodku Rosa Khutor, długo się nie wahałem. Nie wcześniej powiedział, niż zrobił. Bierzemy 1 osobę, 1 samochód i 1 zmianę roboczą.

Zmiana rozpoczyna się o godzinie 17:00, po której następuje przerwa obiadowa o północy i trwa do godziny 7:00. Wchodzimy do garażu, w bezpośrednim sąsiedztwie którego znajduje się sam dom serwisu. Został zmontowany zgodnie z tradycją z tego, co miało trafić na wysypisko, a inne służby uzdrowiska nie miały czasu.

W pobliżu znajduje się imponujący hangar-garaż, do którego na razie zmierzamy. Na służbie są urocze, „zębate” potwory. Poznajemy się, oglądamy na wpół zdemontowane ratraki i chodzimy po garażu jak po muzeum.

Obok domu stoi Rosa starodawna - pierwszy ratrak, który się tu pojawił. To Husky, raczej mały samochód w porównaniu z resztą.

Aleksander, mój przewodnik i przewodnik po świecie „śnieżnych kotów”, mówi:
- W tym samochodzie przewoziłem projektantów, geodetów i dyrektorów - to pierwszy ratrak Rosy, wiele się na nim nauczyliśmy. Ma kabinę pasażerską, a potem zawiesiliśmy młyn i zmieniliśmy tory na zimowe. Nie przygotowuje torów, a przecinak pozwala tylko na usunięcie własnego śladu, jeśli np. Zabrano po nich gości.

Ratrak to dość ciężka maszyna, ale jej nacisk na powierzchnię śniegu jest niewielki - około 0,05 kg / cm2. Faktem jest, że maszyna jest wyposażona w szerokie gąsienice, składające się z równoległych wzmocnionych gumek, do których przymocowane są mocne poprzeczne paski - występy i kolce - do pracy w oblodzonych obszarach. Ażurowa konstrukcja to klasyczne śmigło gąsienicowe z rolkami, którego rolę pełnią pneumatyczne koła.

Aleksandra, na którego ratraku błyszczy albo jego przydomek, albo znak jakości, który otrzymał podczas jego hobby związanego z samochodami terenowymi i pokazami jeepów.

Uchwyty duralowe chronią swoje stalowe „ostrza”, które w przypadku uszkodzenia są po prostu wymieniane. Usuwamy uszkodzone i montujemy nowe, cała reszta jest dokładnie sprawdzana: zdarza się, że ucho wydaje się nowe, ale w rzeczywistości jest wygięte i dlatego zrywa taśmę.

Zęby wygrywają (do poruszania się po lodzie), ale kamienie też ich nie oszczędzają - to ślady wielkiego głazu.

Ale te ostrza chronią przed ślizganiem się na boki. Liczba takich łopatek zależy od stylu jazdy operatora i torów, na których głównie pracuje.

Jeśli są komentarze dotyczące pracy ratraka, to wpisujemy je w dzienniku pokładowym i na ścianie - dla mechaników. Eliminują wszystko, co opisano w jeden dzień, główny mechanik wieczorem omija wszystkie pracujące samochody - w ośrodku jest ich 24 (4 z nich są obecnie serwisowane w warsztacie) i składa swój podpis.

Co ciekawe, każdy z operatorów pracuje nad własnym samochodem, monitoruje go poza sezonem i poza zmianą oraz stara się nikomu nie ufać.

Teraz możesz zostawić samochód, aby się rozgrzać i przejść do zadania na dzisiejszą zmianę. Ignorujemy zwykłe wczorajsze podsumowanie, bierzemy udział w naszym zadaniu i ruszamy na tor.

Ratracks nie mogą pochwalić się dużymi prędkościami - do poruszania się po ośrodku wystarczy 20 km / h. Nie posiadają prędkościomierzy - komputer wylicza obciążenie, ile iw jakim trybie zostało wypracowane (z wyciągarką, na biegu jałowym itp.). Pytam niedelikatnie o zużycie oleju napędowego, dowiaduję się liczb: na biegu jałowym zużycie od 2 do 5 litrów, sam skok bez pracy ostrza kosztuje 15-20, z ostrzem i nożem - 50 -60 litrów / motogodziny.

Stacje benzynowe zlokalizowane są w całym ośrodku - jest ich 4. Dwie górne dostępne tylko dla wyciągarek. Pozwala to zminimalizować niepotrzebne wypożyczenia do tankowania.

W międzyczasie jedziemy na stok narciarski. Zapadł zmierzch, a samo zbocze w promieniach reflektorów wygląda jak teren po bombardowaniu. Cóż, albo na księżycowych kraterach otoczonych działającymi generatorami śniegu.

Urządzenia naśnieżające lub armatki śnieżne nie tylko utrzymują ilość i jakość śniegu niezbędną do działania stoków, ale także pełnią rolę siatki współrzędnych. Każde z pistoletów jest ponumerowane i jest bardzo wygodne dla operatorów zgłaszanie ich lokalizacji, popierając je numerem z tej siatki.

Podczas pracy generatora śniegu wokół niego tworzy się kupa śniegu, którą należy wyrównać wzdłuż toru.

Oprócz tego, każde równe nachylenie wieczorem, a nawet wcześniej, zamienia się w ten sam księżycowy krajobraz, wszystkie nierówności i kratery, na których trzeba albo wypełnić śniegiem, albo wygładzić, albo odciąć.

Jeśli pada naturalny śnieg, należy go również zagęścić i zmieszać ze sztucznym śniegiem, który z natury ma zupełnie inną, nie wielowiązkową, ale przez to gęstszą strukturę.

Dlaczego jest to konieczne - ubity śnieg może być użytkowany przez narciarzy znacznie dłużej, dlatego zarówno świeży, naturalny, jak i sztuczny śnieg trzeba ze sobą mieszać, łamiąc jego strukturę i nadając mu jednorodność i zwartość.

Przyjechaliśmy na miejsce pracy. Aleksander umieszcza specjalny znak, zaczepia wyciągarkę na kotwicy, zgłasza to przez radio oficerowi dyżurnemu w ośrodku (który natychmiast przekaże informacje pozostałym służbom) wraz ze współrzędnymi miejsca pracy , a jego „śnieżny kot” z łatwością nurkuje na stromym zboczu. Mówię ci, na bardzo stromym zboczu.

Znak ostrzegawczy "Ratrak na wciągarce"

Technologia jest dość skomplikowana - wyjaśnia Aleksander, którego można nazwać Sasha w naszej całkowicie nieformalnej rozmowie przy hałasie silnika. - Po prostu wygląda na to, że praca na śniegu jest łatwa. Wystarczy kilkakrotnie zjechać stokiem, a połowa świeżo opadłego śniegu będzie u jego stóp, więc go zagęszczamy. Odbywa się to w kilku etapach: najpierw wystarczy go wypoziomować na całym obszarze zbocza, głównym narzędziem do tego jest ostrze.

W świetle reflektorów ratraka wszystkie nierówności na torze są wyraźnie widoczne, dodatkowo można podświetlić żądany obszar mocnym szperaczem, który jest obracany za uchwyt w górnej części kabiny.

Następnie stok należy ostatecznie wyrównać, ubić, a śnieg wyfrezować, po czym pozwolić mu osiąść.

Dziś przygotowujemy stok do narciarstwa komercyjnego, a nie sportowego. Jaka jest różnica? W obciążeniu, który przygotowany śnieg może wytrzymać, ponieważ na stoki sportowe nakładane są znacznie bardziej rygorystyczne wymagania. Aby nie komplikować sprawy, powiem tak: każdy ze 100 sportowców musi otrzymać takie same warunki podczas zawodów. Dlatego zamiast kilkugodzinnej pracy taki stok zajmie całą noc pracy, związanej z kolosalną odpowiedzialnością.

Głównym problemem wszystkich, którzy nieustannie strzelają i opisują wszystko, co lata, kosi, pługuje itd., Jest to, że ich wrażliwość na cuda jest zmniejszona. Otóż \u200b\u200bkombajn i kombajn (pierwsze porównanie, które przyszło mi do głowy, z całym szacunkiem do sprzętu rolniczego i innego). Po jakich stromych zboczach może się z tobą poruszać? Wtedy jakoś się zgubiłeś, mając odpowiedź.

Przepuszczalność ratraka jest po prostu niesamowita - gąsienice praktycznie się nie ślizgają, a ratrak potrafi wspinać się po zboczu o nachyleniu 45-50 stopni (nie procent!). Nie mogę wejść na ten stok nawet na czworakach - jest sprawdzony! Jednak aby pokonać tak strome zbocza, będziesz musiał skorzystać z wciągarki hydraulicznej, która ciągnie linkę synchronicznie z ruchem torów. I pomyśl, co chcesz, ale ta wyciągarka to prawdziwe dzieło sztuki, możesz bez końca oglądać jej pracę. Kiedy wieszasz 12-tonową maszynę na jednym kablu, od razu pojawia się pytanie:
- Czy kable pękają i czy to się często zdarza?

Wszystko się dzieje, mimo że wyciągarka jest wyposażona w specjalny czujnik, który ostrzega przed zadziorami i rozdarciami na kablu, ale nadal występuje siła wyższa. Nikt nie uczy operatora radzenia sobie z maszyną operatora, która straciła solidne podłoże pod stopami i zsuwa się, nawet na kursach urzędników. Dlatego każde doświadczenie przychodzi z czasem. Problematyczny odcinek kabla jest po prostu odcinany, a do końca sezonu około 700-800 metrów kabla pozostaje zwykle w wciągarce o długości 1100 metrów.

I czy rama kokpitu nas ochroni, jeśli zrobimy „uszy”, tj. przewrócić?
Cały sprzęt zagraniczny ma zupełnie inne rezerwy wytrzymałości, więc odpowiedź mnie nie dziwi: rama zaprojektowana na 14 ton, waga tego modelu w wersji standardowej to 12 ton plus wyciągarka. To musi trwać. Fotele dla operatora i pasażera to praktycznie łyżki wyścigowe, dla operatora parametry miejsca pracy można regulować z anatomiczną precyzją. Zapiął pas i zabrał się do pracy. Ogromna panoramiczna szyba z kolosalnym marginesem bezpieczeństwa (tu nie oszczędzili) chroni ludzi w środku na wypadek, gdyby hak z kablem lub liną pękł, pękł i wleciał do kokpitu.

Mimo zewnętrznego podobieństwa do spychacza ratrakiem steruje się w zupełnie inny sposób. Jego wysypisko ma wiele stopni swobody, co pozwala nie tylko wyrównywać śnieg, ale także budować skomplikowane konstrukcje dla parków. Frez tylny jest również dość elastycznym narzędziem, jego urządzenie jest różne dla różnych modeli i producentów. Siła, penetracja, kierunek i prędkość obrotowa przecinarki są regulowane przez operatora w zależności od warunków zewnętrznych (rodzaj śniegu, temperatura) oraz wymagań dla toru.

Czy znasz technologię diesla, doskonale kręcisz kierownicą i uwielbiasz off-road? Jesteś pewien, że w życiu brakuje wielkich osiągnięć i jesteś pewien, że prowadzenie ratraka nie jest trudniejsze niż banalny buldożer? Niezależnie od mocy, modyfikacji i producenta, ta inteligentna technologia działa tak wydajnie, jak to tylko możliwe, tylko w wykwalifikowanych rękach i wymaga nie tylko pewnych umiejętności, ale także inteligencji.

Ratrack jest sterowany przez cyfrową elektronikę, za pomocą której sterowany jest i monitorowany napęd, a także spójność trybów sterowania i działanie podwozia maszyny. Wszystkie informacje, charakterystyka i rzeczywiste procesy są odzwierciedlane na wyświetlaczu, operator ma możliwość ciągłego monitorowania wyposażenia i wydajności maszyny, a sterowanie odbywa się za pomocą kierownicy i joysticka, bardzo podobnego do komputera. Jeśli więc podejdziesz do zarządzania tą techniką z punktu widzenia „złomu i młota”, wtedy naprawy będą potrzebne bardzo, bardzo szybko.

Ogólnie rzecz biorąc, przez kilka sezonów ten, kto zaryzykował i został przyjęty na „praktykanta”, będzie musiał uczyć się i rozumieć podstawy zarządzania, rozumieć rzeźbę stoków, rozumieć śnieg i ślepo nawigować w opadach śniegu. Wszystko to jest prawdziwe tylko wtedy, gdy istnieje szczególne pragnienie i talent do pracy z technologią. I miłość do snowboardu, nart i gór.

Wtedy zrobisz stok nie dla tego wujka, ale dla siebie, a rezultatem nie będzie tylko produkt wysokiej jakości. Wiele więcej.

Po niezliczonych podjazdach w górę iw dół w końcu jesteśmy skończeni. Sąsiedni stok jest jeszcze do ukończenia i można tam zjeść obiad, który przychodzi około pierwszej w nocy. I nie zawsze tak jest.

Dzisiaj nie pada śnieg, w przeciwnym razie musiałbym przejść do przeróbki całej pracy, a systemy Gazex nie odpalają, w przeciwnym razie konieczne byłoby wyczyszczenie lawin, które wypuściły.

Czym kierują się ośrodki przy wyborze ratraków? Nie należy zakładać, że jakaś firma produkuje samochody gorzej, ale niektóre są lepsze: każdy model ma swoje własne cechy, swoje mocne strony iw każdym przypadku decyzję należy podejmować uwzględniając wszystkie szczegóły, a nawet możliwość letniej eksploatacji .

Wiele samochodów zimowych jest również używanych latem, są to zasadniczo ciągniki całoroczne, które mogą wyrównywać tory, korty tenisowe i boiska do piłki nożnej.

Każdy producent ratraków posiada linię trzech podstawowych modeli, różniących się mocą silnika, wymiarami i osiągami. Z kolei moc silnika decyduje nie tylko o stromości obrabianych zboczy, ale także o ilości sprzętu, który może być jednocześnie używany na maszynie. W końcu zarówno wyciągarka, jak i frez również wymagają udziału mocy silnika, podobnie jak ostrze do przemieszczania śniegu. A także samochody z zainstalowanymi kabinami pasażerskimi podnoszą miłośników jazdy poza trasą i turystów. Ogólnie rzecz biorąc, ratrak jest więcej niż wszechstronny w każdych warunkach i okolicznościach.

Cóż, moja część zmiany się skończyła, najbardziej strome stoki zostały obrobione i czekają na poranek. Teraz możesz pić herbatę i spać przez trzy godziny.

Poranek wita pięknym wschodem słońca i kilkoma godzinami błękitnego nieba, które później zastąpią niskie, nieprzyjemne chmury. Kolejka linowa i droga do domu, w dół, z małego profesjonalnego i specyficznego, ale nie mniej wygodnego świata. Są tu różne prawa, ponieważ góry każdego zawodu narzucają pewne zasady, twarde, poważne i bardzo uczciwe. Góry uczą odpowiedzialności.

Jeśli w nocy popełniłeś błąd na stoku, zrobiłeś coś niedokończonego, coś przeoczyłeś, to podczas jazdy w dzień sam możesz paść ofiarą tego błędu. Będąc mieszkańcem Krasnopolyane w piątym (!) Pokoleniu, masz zupełnie inne podejście do swojej ojczyzny, której historię stworzyli i zbudowali Twoi przodkowie.

Aleksandrowi „Pająkowi” Naeltokowi, szczególne podziękowania za wspaniałą wycieczkę w świat, za profesjonalizm. A jeśli chodzi o twoje podejście do pracy - to najlepszy przykład tego, jak kochać i wykonywać swoją pracę.

Maria Spiridonova

Zagęszczarki do śniegu, czy też jak się je często nazywa ratrakami, to specjalny pojazd gąsienicowy, który jest w stanie poruszać się po stokach o dużym nachyleniu, pracując na pokrywie śnieżnej, przygotowując tor do jazdy na nartach, snowboardzie czy narciarstwie biegowym.

Nazwa „ratrak” pochodzi od znaku towarowego „Ratrac”, pod którym w latach 60-tych sprowadzono pierwsze pojazdy specjalne amerykańskich firm LMC i Thiokol. Jak to często bywa, marka stała się właściwie powszechnie znana - i wszędzie ta technika nazywana jest „ratrakami” niezależnie od firmy producenta.

Nasza firma jest oficjalnym przedstawicielem w Rosji i WNP producenta ratraków PRINOTH. Prowadzimy sprzedaż, serwis techniczny i gwarancyjny zagęszczarek do śniegu.

RATRAK - POTRZEBNY OŚRODEK NR 1

Dziś sprzęt do zagęszczania śniegu jest niezbędny w każdym ośrodku narciarskim. W Rosji istnieje praktyka - kiedy jazda na nartach odbywa się na ogół bez kolejki linowej, a ludzie są przenoszeni dokładnie na ratraku. Można to znaleźć wszędzie w Szeregeszu, na Kaukazie, a także w regionie Murmańska. Nawet ośrodki z całkowicie małymi zjeżdżalniami i małymi stokami wymagają codziennego przygotowania trasy dla narciarzy.

Zagęszczarki śniegu są wykorzystywane do budowy parków rozrywki freestyle, narciarstwa biegowego i biathlonowego.

Tylko dobrze wyszkolony specjalista powinien obsługiwać ugniatacz śniegu. W przeciwieństwie do zwykłego spychacza ratrak jest w pełni skomputeryzowany i wyposażony w dużą ilość elektroniki. Wszystkie informacje o pracy maszyny i jej podzespołów, a także charakterystyka i aktualne wskaźniki wyświetlane są na wyświetlaczu w kabinie operatora. Snowcat jest sterowany za pomocą kierownicy i joysticka. Pod wieloma względami jakość zbudowanego freestyle parku czy przygotowanego toru zależy od umiejętności kierowcy.

Nasza całodobowa obsługa klienta to gwarancja szybkiego rozwiązania problemu z wyposażeniem ośrodka.

Krótki przewodnik i propozycja handlowa przygotowania i eksploatacji tras narciarskich przez profesjonalny zespół ROO "FLGM" przy użyciu specjalistycznego sprzętu do nawierzchni śnieżnej

Przygotowanie tras narciarskich (postanowienia ogólne)

Teren specjalnie przygotowany do jazdy na nartach to POCIĄG NARCIARSKI. Liczba i charakter podjazdów, zjazdów i płaskich terenów, ich naprzemienność determinują jeden lub inny stopień trudności tras.

Trasy narciarskie są zwykle układane na terenie o nierównym terenie, którego głównymi elementami są podjazdy i zjazdy oraz tereny płaskie. Na torze o różnym terenie konkurencyjna prędkość waha się od 2-3 m / s na podjazdach do 14-16 m / s i więcej na zjazdach.

Odległość zmierzona na torze to ODLEGŁOŚĆ. Na przykład na torze o długości 5 km można pokonywać odległości o różnej długości - 5, 15, 50 km i więcej. Obecnie preferowane jest organizowanie zawodów, nawet na dystansach maratońskich, na skróconych torach, co znacznie zwiększa ich rozrywkę, a co za tym idzie popularność. Długość dystansu treningowego i startowego w zależności od wieku, płci i kwalifikacji narciarzy może wynosić od 1-2 do 70 km lub więcej.

Dwie równoległe trasy narciarskie na torze to NARCIARSTWO. Jego parametry w zakresie szerokości toru, głębokości i odległości między środkami każdego toru regulują zasady zawodów. W przypadku maszynowej metody przygotowania tras parametry te ustawia się specjalną nożycą do nart.

Ścieżkę zbliżoną do tych cech pozostawia również grupa narciarzy poruszając się po nietkniętej pokrywie śnieżnej (jeśli trasa jest ułożona przez ludzi).

Śnieżne łóżko z jednym lub kilkoma torami to TOR W STYLU KLASYCZNYM, którego szerokość podczas zawodów musi wynosić co najmniej 3 m.

Dobrze zwinięte, dostatecznie twarde łóżko śnieżne o szerokości co najmniej 4 mi z boczną trasą narciarską to TRACK FOR FREE STYLE.

Zaleca się ręczny pomiar długości toru linką stalową (taśma miernicza) o długości ok. 50 m; stosuje się również elektroniczne mierniki i dalmierze różnych konstrukcji (np. Koło pomiarowe). Charakterystyki kątowe i wysokościowe podjazdów i zjazdów są określane przez urządzenia goniometryczne i wysokościomierz.

Na mapie obszaru zaznacz SCHEMAT TRASY, wzdłuż którego zbudowany jest jego profil.

Tworząc PROFIL TORU NARCIARSKIEGO badają skalę mapy, określają początek i koniec toru, kierunek ruchu po nim, całkowitą długość, a następnie wyznaczają najwyższe i najniższe punkty na torze. Na podstawie tych danych określany jest wymiar współrzędnych.

Profil trasy narciarskiej wyraźnie pokazuje liczbę, charakterystyczne cechy, kolejność i kombinację podjazdów, zjazdów, płaskich odcinków na torze położonym na nierównym terenie.

Głównymi cechami rzeźby tras zjazdowych są następujące wskaźniki: wysokość wjazdu (zejścia) - H;

1) maksymalne podniesienie - MS;

2) różnica wysokości - ND;

3) suma różnic wzniesień - TS;

4) długość wejścia (zejścia) - l;

5) średnia stromość wejścia (zejścia) -

Wysokość podnoszenia (opadanie) Jest to odległość w pionie między najwyższym i najniższym punktem jednego wejścia (zejścia).

Maksymalna wysokość podnoszenia - to najwyższy wzrost na tej trasie

Różnica wysokości To odległość między najwyższymi i najniższymi punktami na całej trasie.

Suma różnic wysokości można znaleźć, dodając wysokości wszystkich rzędnych na torze.

Długość podchodzenia (zejście) zależy od odległości poziomej między skrajnymi punktami zbocza.

Średnia stromość wejścia (zejścia) jest obliczany na podstawie stosunku wejścia (zejścia) do jego długości i jest wyrażany zgodnie z przepisami FIS w procentach:

< α = H:L · 100%.

Przygotowanie tras narciarskich zaczyna się na długo przed opadami śniegu, dzięki czemu nawet przy niewielkiej pokrywie śnieżnej jazda na nartach jest bezpieczna. Konieczne jest wcześniejsze przygotowanie narzędzi i sprzętu do robót ziemnych. Ścieżka o odpowiedniej szerokości jest oczyszczona z kamieni, resztek drzew, gałęzi, pniaków, korzeni, gałązek. W porozumieniu ze służbami leśnymi wycinka drzew i krzewów jest ograniczona do maksymalnego możliwego minimum. Głównym zadaniem przy wyborze terenu pod trasę jest jak najlepsze zachowanie leśnych plantacji, które stwarzają przyjazne środowisku naturalne warunki do uprawiania narciarstwa.

W zależności od stopnia ochrony przez las trasy dzielą się na otwarte i zamknięte. Uwzględnia się otwarty tor, z których ponad jedna trzecia prowadzi przez obszar niechroniony lasem, pasy drzew, gęste zarośla, teren, budynki itp. Preferowane są zawsze zamknięte tory położone w malowniczym terenie leśnym.

Jeśli trasa przebiega przez zbiorniki i inne kanały wodne, z pewnością zostaną przez nie wzniesione niezawodne i trwałe mosty. Przed bezpośrednim wejściem na most nie należy dopuścić do nagłych zmian kierunku ruchu, tj. ostre zakręty.

Odcinki stoków i zakręty na nich są szczególnie starannie przygotowane. Zimą tor jest stale oczyszczany z gałązek i szczątków drzew.

Aby wytrzymać przejście wielu narciarzy, trasy w stylu klasycznym i lodowisko wymagają intensywnego zimowego przygotowania. Polega ona przede wszystkim na terminowym i regularnym zagęszczaniu pokrywy śnieżnej na całej trasie przy pomocy specjalnych ciężkich maszyn, aw przypadku ich braku - bezpośrednio przez narciarzy. Samochody lub narciarze ugniatają śnieg, wygładzają płytkie spadki i inne niebezpieczne nierówności. Takie prace są niezwykle trudne do wykonania na terenie przebiegającym wzdłuż wąwozów, pagórków, leśnych ścieżek, zbiorników wodnych i innych naturalnych przeszkód. Trasa musi być pokonywana przy każdych opadach śniegu. Jeśli tor zostanie zagęszczony tuż przed zawodami, to pod płótnem tworzy się warstwa luźnego śniegu, a gdy mija pierwsza grupa uczestników, pęka. Zagęszczanie pokrywy śnieżnej to niezwykle czasochłonna praca, którą dodatkowo komplikują często nieprzewidywalne opady śniegu w czasie i ilości, a nawet w połączeniu z wiatrem, który zrzuca gałęzie z drzew i zatyka nimi tor.

Na trasach narciarskich w stylu klasycznym tory są układane lub wycinane za pomocą specjalnego urządzenia - noża. W stylu wolnym przygotowywane jest dobrze zrolowane łóżko śnieżne, a trasa narciarska jest cięta z boku wzdłuż całej trasy w taki sposób, aby narciarze stosujący zarówno łyżwiarstwo, jak i klasyczne metody poruszania się dozwolone w stylu wolnym nie przeszkadzały wzajemnie.

Ciągłe przygotowywanie istniejących tras startowych, treningowych i spacerowych to długotrwały, ciągły proces wymagający dużego nakładu pracy. Nie da się od razu dobrać i przygotować porządnego utworu, wymaga corocznej i ciągłej obróbki.

Każdy narciarz wybiera trasę biorąc pod uwagę przygotowanie i zadania.

Możliwe jest również przygotowanie odpowiednio długiej trasy narciarskiej na terenie o ograniczonej powierzchni, na przykład na szkolnym mini stadionie. Najbardziej racjonalnym sposobem wytyczenia trasy na niewielkich obszarach jest zasada skręcania - odwijania

spirala, która pozwala ułożyć tor o długości 3-5 km lub więcej, wykorzystując terytorium tak blisko, jak to możliwe. A jeśli strona znajduje się na nierównym terenie z niskimi wzgórzami, na torze będzie kilka małych wzlotów i upadków. Równoległy sposób układania torów pozwala również na wydłużanie toru na ograniczonym terenie.

W regulaminie zawodów w narciarstwie biegowym, zgodnie z wymogami Międzynarodowej Federacji Narciarskiej, ustalane są dopuszczalne granice parametrów rzeźby tras biegowych z uwzględnieniem wieku, płci i kwalifikacji sportowych uczestników, skalę zawodów oraz długość dystansu.

Tory wyścigowe i treningowe dla wysoko wykwalifikowanych narciarzy prowadzone są najczęściej na bardzo nierównym terenie.

W zawodach i treningach dla młodych narciarzy i narciarzy amatorów, w narciarstwie biegowym masowym preferowane są lekko skrzyżowane i nierówne trasy. To na takich torach odbywają się największe zawody w naszym kraju - „Ski Track of Russia”.

Na nartach dla celów kultury fizycznej i rekreacji korzystają głównie z lekko skrzyżowanych i płaskich tras.

Przygotowanie toru przed sezonem.

Skały, korzenie, krzaki, pniaki i podobne przeszkody muszą zostać usunięte. Szczególną uwagę należy zwrócić na pochyłości i poręcze na zakrętach tam, gdzie jest to konieczne - także na „wypełnienie przeciwskoków”.

Stok narciarski zimą wymaga specjalnego przygotowania w celu:

tworzyć i utrzymywać płaską, gęstą powierzchnię śniegu;

poluzować powierzchnię śniegu na torze, jeśli jest „zamarznięty”;

zwinąć i ubić wierzchnią warstwę śniegu, jeśli tor jest luźny (w wyniku odwilży lub opadów śniegu);

usunąć „falę”, która pojawia się na torze dla klasycznego ruchu;

usunąć podłużny guz, który pojawia się na torze kalenicy;

zapobiegają w ten sposób szybkiemu topnieniu śniegu na wiosnę;

Śnieg na torze narciarskim podczas jego eksploatacji podlega następującym warunkom

wpływy:

z biegiem czasu - śnieg „starzeje się”;

spadki temperatury zmieniają się w zależności od pogody;

zmiany temperatury w dzień iw nocy;

zmiany wilgotności;

promieniowania słonecznego

Proces przygotowania nawierzchni śnieżnych, w szczególności tras narciarskich, opiera się na procesie zagęszczania kryształków śniegu.

Powszechnym błędnym przekonaniem jest to, że śnieg jest zagęszczany pod ciężarem, podobnie jak układarka rolkowa tworzy nawierzchnię drogową.

Zaskakująco, specyficzny nacisk na śnieg skuterów śnieżnych i maszyn do zagęszczania śniegu (mierzony jest ciśnieniem na jednostkę powierzchni) może być mniejszy (50-100 g / cm 2) niż pieszy (od 200 i więcej g / cm 2) lub u narciarza-sportowca poruszającego się po torze łyżwiarskim na „krawędziowej” nartach (150-200 g / cm2).

Zagęszczanie śniegu następuje, gdy śnieg jest mieszany frezem lub zębami brony, w wyniku czego płatki śniegu tracą swoją „rozgałęzienie”, cząsteczki śniegu są miażdżone i opadają bardziej na grubość. Wahania temperatury w ciągu dnia i zmiany wilgotności mają swoje własne - śnieg zamarza.

Ściskanie i zagęszczanie całej grubości zaspy jest bardzo trudne, dlatego jedynym rozsądnym sposobem zagęszczenia pokrywy śnieżnej jest przygotowanie każdej opadającej warstwy śniegu, najlepiej kilka razy.

Główne czynniki decydujące o jakości przygotowania trasy narciarskiej:

sprzęt do przygotowania trasy narciarskiej

częstotliwość przygotowania trasy narciarskiej

Sprzęt do przygotowania tras narciarskich

Do przygotowania tras narciarskich w okresie zimowym stosuje się następujący sprzęt specjalny z przystawkami:

lekkie - skutery śnieżne z guzkami, grzebieniem i nożem;

ratraki ciężkie z nożem do bulw i frezem.

Pełny cykl pracy przy obsłudze tras narciarskich w okresie zimowym składa się z trzech etapów, które wykonywane są w ścisłej kolejności jeden po drugim:

1 - zagęszczanie śniegu,

2. - wyrównanie podłoża toru,

3. - przecięcie toru.

Ratraki - te maszyny są idealne do przygotowania tras narciarskich. Ograniczające fakty to stosunkowo wysoki koszt i konieczność posiadania pokrywy śnieżnej o grubości od 25 cm

Skutery śnieżne - bardziej budżetowa opcja. Na przykład nasza domowa zamieć, z którą używany jest sprzęt przyczepiany:

Lodowisko - przy przygotowywaniu trasy od pierwszych opadów śniegu oraz w trudnych warunkach - obfite opady śniegu lub silna odwilż.

Brona - przygotowując podłoże, gdy na torze jest śnieg, wyrównuje tor zarówno w osi podłużnej, jak i poprzecznej, odcinając nierówności śniegu i wypełniając rowki.

Nóż do przygotowania klasycznej trasy narciarskiej: zarówno ściskające (używane do układania trasy na miękkim, świeżo opadłym śniegu), jak i wycinające, które stosuje się na twardszych, dobrze nawiniętych trasach. Tor musi być regularnie przygotowywany. W Skandynawii trasy przygotowywane są codziennie, choć w niektórych kurortach ich długość przekracza 100 km. Zaleca się przygotowywanie toru co najmniej trzy razy w tygodniu, a podczas opadów śniegu codziennie, gdy pada śnieg. Nawet jeśli nie pada śnieg, a pogoda jest czysta, mroźna, tor trzeba przygotować!

Procedura przygotowania trasy:

Następujące wymagania są obowiązkowe:

Na jednym torze prace związane z zagęszczaniem śniegu na wszystkich trzech etapach muszą zostać zakończone jednego dnia i nie można ich przesunąć na inny dzień.

Brzegi (części krawędziowe) torów od pierwszego cyklu ubijania śniegu na początku sezonu i do ostatniego na końcu sezonu należy przetoczyć na całej szerokości „pod krawędzią” wraz z rosnącymi drzewami , a na terenach otwartych - przy ustalonej średniej szerokości toru plus 1 m.

Pozostawienie „przegrzebków” i rozwiniętych sekcji jest niedozwolone.

Końcowe i początkowe odcinki torów należy przetaczać na całej szerokości z dużą ostrożnością.

Odcinki toru, na których łączone są co najmniej dwa tory, muszą być wcześniej oznaczone odgałęzieniami lub specjalnymi taśmami znakującymi.

Przygotowywanie utworów w stylu klasycznym

Podczas wycinania trasy narciarskiej należy przestrzegać wymagań określonych w punkcie 19.3 Przepisów Zawodów w Narciarstwie Biegowym

Trasa musi być przygotowana w taki sposób, aby można było kontrolować i ślizgać się na nartach bez efektu bocznego hamowania przez jakąkolwiek część wiązania. Odległość między prawą i lewą prowadnicą powinna wynosić 17 - 30 cm, jeśli mierzona jest od środka każdej ścieżki. Głębokość toru powinna wynosić 2 - 5 cm, nawet na twardym śniegu. Jeśli używane są 2 lub więcej torów, odległość między nimi powinna wynosić 1 - 1,2 m, jeśli mierzona jest od środka każdego toru.

Surowo zabrania się przecinania toru na zakrętach, gdzie prędkość narciarzy jest zbyt duża, aby pozostać na torze. W tych miejscach tor jest przerywany co najmniej 30 metrów przed wejściem do zakrętu i wznawiany co najmniej 10 metrów po nawrocie.

Trasa narciarska jest przecięta po prawej stronie trasy, nie bliżej niż 1 metr od jej krawędzi. W każdym kolejnym cyklu (z wyjątkiem oświetlonych i spacerowych) trasa jest przecinana na lewo od poprzedniego o 30 cm, ale nie na lewo od środka (linii środkowej) toru. Następnie cięcie rozpoczyna się od skrajnie prawej pozycji. Na zboczach tor jest przecinany pośrodku toru.

Na oświetlonym torze dwie równoległe tory są cięte w kierunku do przodu i do tyłu. Odległość między nimi powinna wynosić 1 - 1,2 m.

Aby uzyskać wysokiej jakości cięcie toru na wymaganą głębokość na całej długości toru, obciążenie noża musi odpowiadać gęstości śniegu.

Przygotowanie tras w dowolnym stylu

Na trasach przygotowanych do ruchu swobodnego trasa musi mieć co najmniej 4 m szerokości. Trasa na stoku musi przebiegać po idealnej linii tras.

Wszelkie przygotowania najlepiej wykonywać wieczorem, po zmroku - szansa na spotkanie narciarzy jest mniejsza, a co najważniejsze w nocy śnieg zamarznie, tor będzie dobrej jakości i twardy.

Oznakowanie trasy

Oznakowanie toru powinno być takie, aby narciarze nie mieli wątpliwości, gdzie dalej. Oznaczenia kilometrów powinny odzwierciedlać całkowitą odległość przebytą na trasie. Jeśli to możliwe, każdy kilometr powinien być oznaczony.

Rozwidlenia i skrzyżowania na torze muszą być wyraźnie oznakowane, a nieużywane części toru muszą być ogrodzone.

Stadion biegowy

Terytorium stadionu

Optymalne wymiary terenu stadionu to: szerokość 50 - 75 m, długość - 150 - 250 m. Stadion narciarstwa biegowego powinien mieć przemyślane miejsce startu i mety. Stadion powinien być pojedynczym obiektem funkcjonalnym, oddzielonym i sterowanym w razie potrzeby bramami, szlabanami i

oznaczone obszary. Musi być przygotowany w taki sposób, aby: zawodnicy mogli przejeżdżać przez niego kilka razy, a strefa tranzytowa nie przechodziła przez metę oraz

OGÓLNIE GOSPODARKA PRZYGOTOWANIA POCIĄGÓW NARCIARSKICH

Przykładem jest 15-kilometrowy tor z 3-5-10 km cięć. Szerokość 4-5 metrów - 3 szerokości brony na kalenicy i klasyczna trasa narciarska na obrzeżu.

• Jeden wyjazd - 4 godziny ze zmianą ubrań, tankowaniem itp. - na tej podstawie tworzony jest fundusz wynagrodzeń pracownika.
• Zima w centralnej Rosji - średnio 15 tygodni, 4 wyjazdy tygodniowo (z uwzględnieniem opadów śniegu i zawodów) \u003d 60 wycieczek po 50 km (z bocznicami itp.) \u003d 3.000 km biegu zimą z kosztami paliwa, oleju , Konserwacja, naprawa i amortyzacja skutera śnieżnego i doczepianych narzędzi.
• Cykl życia skutera śnieżnego i narzędzi najlepiej obliczać na 5 lat.

Niewielu z nas wie, że wyposażenie techniczne nowoczesnych ośrodków narciarskich, a także stadiony do uprawiania sportów narciarskich, musi obejmować maszynę zwaną ratrakiem. To urządzenie techniczne to nic innego jak urządzenie do zagęszczania śniegu, które porusza się za pomocą gąsienic.

Żeby było to bardziej czytelne dla czytelnika, ratrak to zaadaptowany model spychacza przeznaczonego do pracy w trudnych zimowych warunkach. Taki ciągnik jest w stanie poruszać się po zboczach górskich, które mają dość stromy kąt nachylenia.

Głównym przeznaczeniem takiego pługa śnieżnego jest przygotowanie stoków narciarskich, formowanie tras narciarskich oraz prowadzenie akcji ratowniczych w przypadku sytuacji awaryjnych w górach. Również taki ciągnik górski jest bardzo wygodnym środkiem transportu ludzi, w którym jest osobno wyposażony w kabinę pasażerską i niezawodny mechanizm do transportu towarów.

Jego nazwa - „ratrak” - samochód pochodzi od nazwy pierwszego modelu tego mechanicznego urządzenia, które sprzedawano w Europie jeszcze w odległych latach 60-tych. Od samego początku głównymi producentami bloków były amerykańskie firmy Thiokol i LMC, które sprzedawały je pod marką Ratrac. Od tego czasu ta maszyna zyskała swoją nazwę, która jest używana do dziś.

Dziś markami do produkcji ratraków są tak znane firmy inżynieryjne jak Prinoth (Włochy), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Niemcy). Wszystkie te firmy zajmują się produkcją ratraków, które są sprzedawane na rynku w celu sprzedaży specjalnego sprzętu pod marką PistenBully, aw Ameryce ten typ maszyny do zagęszczania śniegu jest sprzedawany pod nazwą snow cat.

Praktycznie nie da się obejść bez ciągnika do zagęszczania śniegu na stokach narciarskich. Armaty, które wylewały śnieg na przyszłe stoki i trasy narciarskie, tworzą wystarczająco duże zaspy śnieżne, które należy równomiernie rozłożyć i zagęścić.

Parametry techniczne zagęszczarki do śniegu

Regały mają szeroką gamę modeli różnych producentów. W Rosji w ośrodkach narciarskich i na sportowych trasach narciarskich szeroko stosowany jest ratrak japońskiej firmy OHARA, który doskonale nadaje się do aranżacji skoków i linii dla snowboardzistów.

Gama modelowa OHARA obejmuje następujące serie zagęszczarek śniegu - DF 330, DF 357 i DF 430, charakteryzują się one bardzo wysoką niezawodnością działania, dużą mocą oraz wysoką jakością wykonania procesu technologicznego. Szczury japońskiego producenta posiadają parametry techniczne, które odróżniają je od innych marek sprzętu do uszczelniania śniegu. Takie cechy konstrukcyjne pozwalają OHARA na realizację całego szeregu zadań związanych z formowaniem tras narciarskich, zarówno o prostym stopniu skomplikowania, jak i skomplikowanych ze stromym kątem podjazdu.

Zagęszczarka do śniegu japońskiego producenta OHARA do zgrabiania masy śnieżnej wyposażona jest w specjalną łyżkę, która jest umieszczona z przodu. Do wykonywania prac zagęszczających ratrak tego modelu w tylnej części posiada mechanizm frezujący z wystającymi elementami, zaprojektowany na metalowym wsporniku.

Aby pełnić funkcję dodatkowego zagęszczania masy śnieżnej, traktor do zagęszczania śniegu tej marki ma w swojej konstrukcji specjalną gumową płetwę. Urządzenie to jest jednocześnie osłoną ochronną mechanizmu frezującego.

Ciągnik OHARA posiada bardzo przestronną i ciepłą kabinę, z której można podziwiać piękno naturalnego krajobrazu. A co najważniejsze, dzięki temu widokowi kabiny kierowca ma pełny widok obszaru, w którym wykonywana jest praca.

Warto zaznaczyć, że japoński ratrak może, stosownie do swoich możliwości technicznych, być wyposażony w specjalne urządzenie, za pomocą którego układana jest idealna trasa narciarska. Taki dodatkowy element mechaniczny nazywany jest podkładką narciarską, za pomocą której reguluje się również odległość do sąsiednich stoków narciarskich.

Aby ułatwić poruszanie się po stromych zboczach górskich i wykonywanie swoich funkcji, ciągnik OHARA jest wykonany z bardzo lekkiego, ale wytrzymałego materiału. Aby zapewnić wysoką stabilność i dużą manewrowość ruchu podczas wykonywania prac o różnym stopniu skomplikowania, japoński ratrak wyposażony jest w szerokie gąsienice, które w swojej konstrukcji posiadają zaczepy. To właśnie dzięki tym mechanizmom ciągnik OHARA jest w stanie wywierać duży nacisk na pokrywę śnieżną, a także utrzymywać stabilny stan na bardzo stromych zboczach.

Ten japoński traktor górski jest również doskonałym narzędziem do wytyczania ścieżek rowerowych w okresie letnim. Ta zdolność techniczna po raz kolejny potwierdza jej wszechstronność.