Co jest lepsze: VW Touareg czy Volvo XC90? Test porównawczy Volvo XC90, Volkswagen Touareg - „Volkswagen Touareg i Volvo XC90: skandynawski bestseller odpiera ataki młodego„ Teutona ”„ Co jest lepsze niż Tuareg czy Volvo xc90.

Segment wysokowydajnych SUV-ów rośnie z każdym rokiem. Ten smakołyk od dawna smakował Niemcy i Szwedzi. Pierwsza generacja Volvo XC90 zadebiutowała w 2002 roku i od razu została doceniona przez wielu, zwłaszcza amerykańskich klientów. W sumie szwedzki crossover znalazł na świecie ponad 635 000 nabywców. Samochód słynie z bezpieczeństwa, komfortu i wszechstronnego wnętrza, które może pomieścić do 7 osób. W przypadku drugiej generacji modelu nadzieje są jeszcze większe, zwłaszcza że firma wydała około 11 miliardów dolarów na rozwój nowego Volvo XC90.

Volvo, chcąc nieco zmienić wizerunek swojego flagowego produktu, postanowiło zmodernizować szereg elektronicznych układów pokładowych, zmienić stylistykę i zaoferować dynamiczne, a jednocześnie oszczędne układy napędowe. Rezultat był genialny. Volvo XC90 wygląda bardzo nowocześnie i zapowiada początek nowej ery w projektowaniu marki.

XC90 jest znacznie większy niż Volkswagen Touareg. Szwedzki SUV jest 15 cm dłuższy, 10 cm szerszy i 4 cm wyższy.

Oba SUV-y mają różne konstrukcje przodu. Skandynawowie postawili na futurystyczne linie z ogromnym grillem i pionowymi chromowanymi kratkami oraz pełnym oświetleniem LED. Niemiecki konkurent ma bardziej konserwatywne formy - ukłon w stronę ceniących elegancję i skromność.

5 lat różnic rozwojowych widać przede wszystkim w środku. Pomimo bardzo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych zastosowanych w Tuaregu XC90 jest bez wątpienia lepszy. Oferuje o wiele więcej kombinacji kolorów i detali wnętrza. Oprócz elementów dekoracyjnych wykonanych z naturalnego kryształu można znaleźć aluminium, drewno i inne wysokiej jakości materiały.

Podgrzewane, wentylowane iw pełni regulowane siedzenia pokryte skórą ułatwiają zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą w obu SUV-ach. System dźwiękowy Bowers & Wilkins w topowym XC90 jest ważnym atutem. Czystość i jakość dźwięku płynącego z 10 głośników przeniesie pasażerów bezpośrednio do Filharmonii. To zdecydowanie dobrze wydane pieniądze.

Zabawnym rozwiązaniem jest panel sterujący w postaci tabletu w centralnej części panelu przedniego. Jego interfejs przypomina działanie nowoczesnych smartfonów i nie ma szczególnych trudności w zarządzaniu. Jednak znajomość wszystkich funkcji będzie wymagać poświęcenia, dużo czasu i regularnej czystości ekranu, aby czujniki działały prawidłowo. Kolejna nowość - kamery wszechstronne. Obraz 360 stopni jest nieoceniony podczas manewrowania w mieście i na parkingu.

Dwurzędowe siedzenia są obfite - przestrzeń nad głową jest porównywalna z VW. Trzeci rząd wygodnie pomieści osoby o wzroście do 170 cm.

Volkswagen, jak przystało na flagowe auto, prezentuje bardzo wysoki poziom jakości. Tak, nie ma wstawek z naturalnego drewna ani polerowanego aluminium, ale cały plastik jest przyjemny i miękki w dotyku. Zestaw dodatkowych gadżetów nie jest tak bogaty jak u szwedzkiego konkurenta, ale wystarczy, aby poruszać się komfortowo.

Dla miłośników diesla Volvo przygotowało dwie 2-litrowe turbodoładowane jednostki. Pierwsza generuje 190 KM. i 450 Nm momentu obrotowego, druga - 225 KM. i 470 nm. Czterocylindrowy twin-turbo w najmocniejszej wersji rozpędza prawie 2-tonowy samochód do 100 km / hw 7,8 sekundy i gwarantuje bardzo przyzwoitą elastyczność. Silnik jest dość ekonomiczny, zużywa średnio 10-11 litrów w mieście i nieco ponad 7 litrów na autostradzie.

Pomimo imponujących rozmiarów Volvo XC90 zachowuje się jak kompaktowy crossover. Wszystko dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, dobremu rozłożeniu masy i 4-kierunkowemu zawieszeniu pneumatycznemu. Różnica w prześwicie pomiędzy trybem sportowym i terenowym wynosi ok. 8 cm W pierwszym trybie samochód posłusznie podąża za poleceniami kierowcy, jest neutralny w zakrętach, a nadwozie nie wykazuje tendencji do toczenia się.

Jednak najprzyjemniejszy jest tryb Comfort. Układ kierowniczy traci trochę na celności, ale pomimo 20-calowych niskoprofilowych kół zawieszenie skutecznie niweluje nierówności wszystkich pasów. Podczas jazdy z dużą prędkością na autostradzie można docenić doskonałą izolację akustyczną.

Niemieccy inżynierowie zaproponowali między innymi 3-litrowy, 6-cylindrowy turbodiesel V-twin. Silnik rozwija 245 KM. i moment obrotowy 550 Nm dostępny w zakresie 1750-2750 obr / min. 3-litrowy silnik przyspiesza ponad 2-tonowego SUV-a do 100 km / hw 7,6 sekundy.

W porównaniu do Volvo niemiecki SUV ma lepszą dynamikę, co jest zasługą bardziej pojemnego zespołu napędowego. Na życzenie klienta Volkswagen Touareg może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne. Na prostej Tuareg wykazuje dobrą stabilność, ale na zakrętach trzeba przyznać, że Volvo XC90 ma wyższość. Testowy VW wyposażony był w 19-calowe felgi aluminiowe i odważnie ukrywał wszelkie nierówności - zarówno dziury w asfalcie, jak i wystające korzenie na leśnych drogach.

W mieście wszyscy będą mogli cieszyć się dobrą widocznością Touarega z siedzenia kierowcy. Klasyczna kamera cofania pomoże ci manewrować na parkingu, a pneumatyka pomoże ci pokonać krawężniki, co pozwala zwiększyć prześwit do 300 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim mieści się w granicach 10-12 litrów, a na autostradzie komputer pokładowy pokazuje nie więcej niż 9 litrów.

Ostatecznie Volvo wydaje się być bardziej „dojrzałe”. Zawieszenie pneumatyczne lepiej radzi sobie z dynamicznym pokonywaniem zakrętów, wnętrze oferuje wyższy poziom wykończenia i różnorodność materiałów, a sama kabina jest nieco większa. Dla Tuarega warto uznać zwycięstwo w płynnej jeździe po utwardzonych ścieżkach i wyższą zdolność pokonywania przeszkód (ze względu na większy prześwit).

Volvo XC90 z 225-konnym turbodieslem i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów szacuje się na 3300000 rubli, a najwyższej klasy R-Design - na 3800000 rubli. Za diesel Volkswagena Touarega proszą o trochę mniej: od 2900000 rubli do 3100000 rubli.

Podstawowe dane techniczne

XC90 D5 Volvo AWD

Silnik: 1969 cm3

Liczba, rozmieszczenie cylindrów: 4, rzędowe

Moc: 225 KM przy 4250 obr / min

Moment obrotowy: 470 Nm między 1750-2500 obr / min

Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4950/1931/1775 mm

Rozstaw osi: 2984 mm

Masa własna: 1868 kg

Średnia emisja CO2: 152 g / km

Charakterystyka dynamiczna.

0-100 km / h: 7,8 sekundy

Maksymalna prędkość: 220 km / h

Zużycie paliwa:

Miasto: 7,8 (test 10,9)

Trasa: 4,7 (w teście 7,2)

Łącznie: 5,8 (8,4 w teście)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Silnik: 2967cc

Liczba, rozmieszczenie cylindrów: 6, w kształcie litery V.

Moc: 245 KM przy 3800 obr / min

Moment obrotowy: 580 Nm między 1750-2750 obr / min

Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna

Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4800/1940/1730 mm

Rozstaw osi: 2893 mm

Masa własna: 2185 kg

Średnia emisja CO2: 174 g / km

Charakterystyka dynamiczna.

0-100 km / h: 7,3 sekundy

Maksymalna prędkość: 225 km / h

Zużycie paliwa:

Miasto: 7,7 (test 11,3)

Trasa: 6,0 (7,9 w analizie)

Łącznie: 6,6 (8,9 w teście)

Jeśli stoisz przed trudnym wyborem - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, nasza recenzja pomoże Ci wybrać odpowiednią opcję. W tym materiale rozważymy podstawowe wersje z silnikami wysokoprężnymi (i to wersje na paliwo ciężkie mają maksymalne zapotrzebowanie na te modele): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 KM i Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus w tych wersjach wyposażenia te modele mają najwięcej podobne specyfikacje.

Projekt samochodu Volvo XC90 i Volkswagen Touareg

Na pierwszy rzut oka konstrukcja samochodów jest bardzo różna, bo czasem uważa się je nawet za przedstawicieli różnych klas: Volkswagen przez wielu postrzegany jest jako SUV, a Volvo to czysty crossover zresztą z wyższego segmentu premium. Ciekawostką jest fakt, że „Niemiec” ma mniejszy prześwit (201 mm) niż „Szwed” - 237 mm. Volvo XC90 wyróżnia się dużymi gabarytami nadwozia, ale jego waga jest mniejsza, o prawie 150 kg. Chodzi o to, że korzysta z nowej generacji Volvo Scalable Product Platform z aktywnym wykorzystaniem lekkich i wysokowytrzymałych metali, podczas gdy Volkswagen Touareg spróbuje na platformie nowej ery dopiero w następnej generacji, która nosi nazwę platformy Volkswagen Group MLB 2. został już zastosowany w sercu crossovera Audi Q7 drugiej generacji.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Różnica w pojemności bagażnika jest również bardzo znacząca: 580 litrów dla Volkswagena w porównaniu do 936 litrów dla Volvo. Nieprzypadkowo w bagażniku „Szweda” można umieścić robiony na zamówienie trzeci rząd siedzeń, na którym spokojnie zmieszczą się dwie dorosłe osoby:

BagażnikVolvo XC90ze złożonymi dwoma rzędami siedzeń (środkowy i tylny)

Bagażnik Volkswagen Touareg ze złożonym tylnym rzędem siedzeń

Wśród opcji zewnętrznych, w obu modelach warto zwrócić uwagę na możliwość zamówienia:

1. Reflektory adaptacyjne.
2. Kamery cofania.
3. Szyberdach.
4. Napęd elektryczny bagażnika.
5. Regulowany prześwit.

Salon Volvo XC90 i Volkswagen Touareg

Wybierając Volkswagena Tuarega lub Volvo XC90, należy zwrócić uwagę na to, że salony w tych modelach są dość wygodne i najeżone nowoczesną elektroniką. Wśród elementów wspólnych warto wyróżnić skórzane wnętrze, elektryczne napędy foteli, podgrzewaną kierownicę, systemy audio premium, nawigację, uruchamianie silnika przyciskiem. Niektóre z nich są już przewidziane w podstawowych konfiguracjach, inne trzeba dokupić.

Wśród różnic uderzające jest to, że Volvo ma przycisk uruchamiania silnika i autonomiczny podgrzewacz / podgrzewacz jako podstawowe wyposażenie (opcja dla Tuarega), a na życzenie dostępny jest automatyczny system parkowania i przednie fotele z funkcją masażu, które nie są dostępne dla Volkswagena nawet za dodatkową opłatą. Ale dla „Niemca” można zamówić panoramiczny szklany dach. Liczba poduszek powietrznych w bazie Volvo to 10, podczas gdy Volkswagen ma tylko 6, dwie dodatkowe są dostępne za dopłatą (tylne boczne poduszki powietrzne), ale nie ma poduszek powietrznych chroniących kolana przednich kierowców.

Główną różnicą między Volvo XC90 jest obecność systemu multimedialnego w postaci „tabletu”, w którym zaszyta jest niesamowita ilość możliwości i nie ma on odpowiedników w klasie, o tym szczegółowo pisaliśmy.

Wnętrze Volvo XC90

Wnętrze Volvo XC90

WnętrzeVolkswagen Touareg

WnętrzeVolkswagen Touareg

Silnik i skrzynia biegów Volvo XC90 lub Volkswagen Touareg

Decydując się na to, co jest lepsze: Tuareg czy Volvo XC90, warto zwrócić uwagę na parametry techniczne. VW Touareg jest obecnie prezentowany na rynku rosyjskim tylko w trzech wersjach wyposażenia. Podstawowy 3,6 V6 FSI 249 KM ma silnik benzynowy, którego parametry są zapisane bezpośrednio w nazwie wersji, od 2 milionów 665 tysięcy rubli. I dwie wersje wysokoprężne V6 3.0 TDI, ze zwrotem 204 lub 245 KM. Wszystkie modele wyposażone są w 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów japońskiej firmy Aisin. Jednocześnie 245-konna wersja ma pakiet Off-Road Terrain Tech z wymuszonym centralnym blokowaniem za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego i rzędem redukcji (2,69: 1). Opcjonalnie dostępne jest również tylne ryglowanie. Cylindryczny centralny mechanizm różnicowy również domyślnie dzieli przyczepność 40:60 na korzyść tylnych kół. Dostępnych jest pięć trybów terenowych, a ograniczenie wznoszenia to 45 stopni (100%).

Volkswagen Touareg

XC90 nie posiada zamków, nawet za dopłatą, a jego silniki są wyłącznie dwulitrowe z turbodoładowaniem: benzynowym o mocy 245 KM. (od 3 milionów 501 tysięcy rubli) lub 320 KM. który dodatkowo posiada mechaniczną sprężarkę (od 3 milionów 993 tysięcy rubli), czyli olej napędowy o mocy 190 KM. (od 3 milionów 260 tysięcy rubli i tylko z napędem na przednie koła, podczas gdy wszystkie inne XC90 mają napęd na wszystkie koła) lub 225 KM. (od 3 milionów 490 tysięcy rubli). W tym samym czasie w Rosji dostępny jest oficjalny „chip” z sądowego studia tuningowego Polestar ze Szwecji i taką właśnie jesteśmy. Skrzynie biegów są również 8-biegowe Aisin automatyczne.

Volvo XC90

Podsumowanie

Chociaż specyfikacje tych modeli są podobne, są to różne pojazdy. Koszt nowego Volvo XC90 to prawie milion więcej, gdyż jest to model bardziej nowoczesny, należący teraz do klasy premium i jej współczesnych konkurentów - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Jednocześnie na rynku samochodów używanych ceny tych modeli są niemal identyczne, choć w przypadku XC90 mowa o znacznie prostszych i tańszych modelach pierwszej generacji, które tak naprawdę były rywalami Tuarega. Zalecamy wykonanie jazdy próbnej, aby dokonać wyboru.

Porównanie modeli VW Touareg i Volvo XC90: charakterystyka, wygląd, wnętrze, właściwości jezdne, ceny. Film z jazdy testowej.

Jednym z najjaśniejszych modeli Volvo ostatnich kilku lat jest crossover XC90, który przeszedł zmianę pokoleniową w 2014 roku. W lutym 2019 roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a sprzedaż nowych pozycji w Rosji ruszy pod koniec tego roku.

Aby ujawnić wszystkie zalety i wady Volvo XC90, zdecydowaliśmy się porównać je (wersja z 2014 roku) z prawdziwym bestsellerem na rynku - VW Touareg najnowszej generacji, który stara się przedostać do segmentu premium. I muszę przyznać, że jest w tym dobry.

Tak czy inaczej, dziś Touareg ma jeden z najlepszych stosunek jakości do ceny, jakość i możliwości techniczne.

Wygląd zewnętrzny VW Touarega i Volvo XC90

Dynamiczny profil crossovera charakteryzuje się długą maską, dużymi nadkolami, pochyłą linią dachu i eleganckimi „falami” na ścianach bocznych.

Całość dopełnia smukła rufa z wyrafinowanymi światłami bocznymi, mocnym zderzakiem i dwiema dyszami wydechowymi. Wymiary zewnętrzne samochodu są następujące:

Standardowa wysokość jazdy to imponujące 220 mm, ale dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu można ją regulować w zakresie 195-290 mm.

Ale ponieważ zmodernizowane XC90 dotrze do Rosji nie wcześniej niż w pierwszym kwartale 2020 roku, porównamy VW z jego pre-stylizowaną wersją.

Tak więc przednia część nadwozia Volvo eksponuje markową optykę głowy z elementami LED w postaci „młota Thora”, surową fałszywą osłoną chłodnicy i stylowym przednim zderzakiem z chłodnymi światłami przeciwmgielnymi.

Imponujący profil obejmuje duże nadkola, stylowe ściany boczne, dużą powierzchnię przeszkloną i prawie płaski dach.

Lakoniczną rufę reprezentują pionowe klosze świateł bocznych, które stały się znakiem rozpoznawczym modelu, a także duże drzwi bagażnika i zgrabny zderzak z parą "kufrów" układu wydechowego.

Wymiary XC90 są następujące:

Standardowy prześwit jest o 18 mm większy niż w Touaregu, a dzięki fabrycznie zainstalowanemu zawieszeniu pneumatycznemu można go regulować w zakresie 227-267 mm.

Nie podejmujemy się oceniać, który z samochodów ma atrakcyjniejszy wygląd, ale czysto subiektywnie Volvo jest postrzegane jako solidniejsze.

Stylistyka wnętrza VW Touareg vs Volvo XC90

Oczywiście jest tu kilka nowoczesnych akcentów, w tym 12-calowy wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej i 15-calowy kompleks informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym. Ten ostatni kontroluje również system klimatyzacji. Dotyczy to jednak sprzętu z najwyższej półki, podczas gdy wersje podstawowe reprezentowane są przez urządzenia analogowe i skromniejszy system multimedialny.

Jakość materiałów i wykonania nie ustępuje samochodom z wyższej półki cenowej. Wnętrze crossovera ma układ 5-miejscowy.

Przed kierowcą jest fajna kierownica z 8-calową cyfrową deską rozdzielczą (opcjonalnie 12,3-calową).

Centralna część deski rozdzielczej jest zarezerwowana na pionowy 9,5-calowy ekran kompleksu informacyjno-medialnego, który jest również odpowiedzialny za zarządzanie klimatem wnętrza. Jakość wykonania i materiały wykończeniowe zadowolą nawet najbardziej wybrednych krytyków.

Standardowo auto wyposażone jest w 5-osobową limuzynę, ale opcjonalnie można zamontować trzeci rząd siedzeń.

Wolnego miejsca w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń jest aż nadto, ale w „galerii” wygodne będą tylko osoby, których wzrost nie przekracza 170 cm. Pojemność bagażnika standardowo wynosi 613 litrów, a przy trzecim rzędzie siedzeń zmniejsza się do 368 litrów.

Dane techniczne VW Touareg vs Volvo XC90

Pod maską VW Touarega można zamontować jeden z trzech silników:

• 2-litrowy silnik benzynowy serii TSI o pojemności 249 litrów. od. i 370 Nm momentu obrotowego.
• 3,0-litrowy silnik wysokoprężny TDI o mocy 249 KM generujący 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego
• 3-litrowa "najwyższej klasy" benzyna TSI turbo, produkująca 340 koni i maksymalny ciąg 440 Nm.

VW Touareg oparty jest na modułowej platformie MLB Evo, a jego zawieszenie jest reprezentowane przez podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Układ kierowniczy jest uzupełniony elektrycznym wzmacniaczem o zmiennej charakterystyce, a układ hamulcowy jest reprezentowany przez hamulce tarczowe na obu osiach (przód z wentylacją).

Linia silników Volvo XC90 jest reprezentowana przez 2 jednostki napędowe:

1. Dwulitrowy turbodiesel, dostępny z dwoma doładowaniami: 190 KM. od. i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a także 235 „koni” i 480 Nm maksymalnego ciągu.
2. 2-litrowy silnik benzynowy turbo, dostępny również w dwóch wersjach: 249 litrów. od. i maksymalny ciąg 350 Nm, a także 320 „koni” i 400 Nm ciągu.

Sercem szwedzkiego crossovera jest nowy wózek SPA, który zakłada obecność przedniego zawieszenia na podwójnych dźwigniach i systemie wielowahaczowym. Za hamowanie odpowiadają wzmocnione mechanizmy tarczowe, a kierownica posiada elektryczny wzmacniacz o zmiennej charakterystyce.

Charakterystyka dynamiczna Volkswagen Tuareg i Volvo XC90

Zdjęcie: Volvo XC90, elementy panelu sterowania

Pod względem dynamiki Volvo XC90 nieco przegrywa z przeciwnikiem, osiągając prędkość 100 km / hw 6,5-9,2 sekundy. i rozwijających się maksymalnie 205-230 km / h. Jednak auto wygrywa ekonomicznie, spalając średnio około 5,2-8 l / 100 km.

Koszt i wyposażenie VW Touareg i Volvo XC90

Zdjęcie: system multimedialny Volvo XC90

Dla porównania: podstawowe Volvo XC90 będzie kosztować co najmniej 3,38 mln rubli, a cena topowej wersji zaczyna się od 3,833 mln rubli.

Oba samochody oferują bogaty poziom wyposażenia, gdzie sprzęt jest już w bazie:

• felgi aluminiowe;
• podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne;
• parktronic przód i tył;
• kontrola klimatu;
• rejs adaptacyjny;
• system nawigacyjny;
• kierownica wielofunkcyjna;
• reflektory LED do oświetlenia przedniego i tylnego;
• Światła do jazdy LED;
• system start / stop;
• system ogrzewania kierownicy i przednich siedzeń;
• przednie i boczne poduszki powietrzne;
• system audio z 6-8 głośnikami;
• czujniki deszczu i światła;
• pasy bezpieczeństwa i nie tylko.

Wniosek

Oba samochody zasługują na szczególną uwagę, jeśli chcesz wysokiej jakości, przestronnego i dynamicznego crossovera z zadaniami pełnoprawnego SUV-a.

Naszym faworytem jest jednak Volvo XC90, które może zadowolić kierowcę atrakcyjniejszą ceną, bogatym zestawem systemów bezpieczeństwa pasywnego i czynnego, a także opcjonalnym trzecim rzędem siedzeń.

Jazda próbna Volvo XC90 przeciwko VW Touareg:

Nie musisz kupować lustrzanki z długim obiektywem, aby być znanym jako fotograf. Lider opinii nie potrzebuje już podium - wystarczy osobisty blog. A "zła" tabliczka znamionowa na samochodzie nie zawsze wskazuje na morderczą ilość koni mechanicznych na podatku transportowym pod maską. R-Design w Volvo i R-Line w Volkswagenie - pakiety stylistyczne, zdobienie standardowego wypełnienia, ale bogate w wypełnienie crossoverów. Lub, jeśli chcesz, SUV-y, ponieważ oba modele są wyposażone w cechy niezbędne do bezbolesnego zjazdu z asfaltu. Napęd na cztery koła, turbodiesel o wysokim momencie obrotowym, zawieszenie pneumatyczne z możliwością zwiększenia prześwitu, specjalna elektronika terenowa są oferowane zarówno przez XC90, jak i Tuareg. Podbieg i twarde zamki to po prostu za mało.

VW Touareg

Volvo XC90

Szkoda jednak zanurzać stylowe samochody w poważnym błocie. I drogie - istnieje ryzyko wykończenia sznurowanych 20-calowych kół i bardzo eleganckiego wystroju a la sport. A kanciaste Volvo, naszym zdaniem, wygląda ciekawiej i bardziej gniewnie niż opływowy Volkswagen. Dyski w XC90 wydają się większe w tym samym rozmiarze; przedni zderzak z podwójnym "wargowym" pseudo-spoilerem jest bardziej elegancki niż kratka z chromowanych prętów z niechlujnymi otworami do mocowania śrub na nosie przeciwnika; akcenty, takie jak matowe osłony lusterek bocznych, kolorowa imitacja dyfuzora i sprytne pionowe światła tylne są bardziej widoczne. A flagowy Touareg jest jak ... po prostu Tuareg, skromnie sugerujący specjalny status z ledwo zauważalnymi logo R-Line.

Salony: zaskocz mnie ekranami

Wewnątrz - dokładnie odwrotnie. W 2014 roku XC90 drugiej generacji sprawił, że publiczność zaparła dech w piersiach, pokazując wirtualny kokpit podobny do Tesli z cyfrowym oprzyrządowaniem i pionowym dziewięciocalowym tabletem pośrodku deski rozdzielczej. Tylko lepsze w wykonaniu. Salon z poruszającymi detalami „biżuterii”, takimi jak obrotowa soczewka do uruchamiania silnika lub bęben do wybierania trybów podróży z teksturowanym wycięciem, wygląda dziś uroczo. Ale ... tylko jeśli nie spojrzeć na „Tuarega” trzeciej generacji: teraz nawet ci, którzy powstrzymywali się przed szwedzką prezentacją, sapnęli. Tam jest hi-tech! Kierowca otacza „centrum sytuacyjne” ogromnych, wizualnie splecionych kolorowych ekranów zwanych Innovision Cockpit. Przed pasażerem znajduje się deflektor wentylacyjny wysunięty na całą wolną przestrzeń (choć wieje tylko jak zwykle po bokach). A tę cybernetyczną ekonomię w stylu disco podkreśla konturowe oświetlenie wkomponowane w wystrój wnętrza. Co więcej, nadaje kolory na każdy gust: od ciepłego po toksyczny - wystarczy przesunąć suwak regulacji.

VW Touareg

Volvo XC90

Touareg generalnie imponuje liczbą precyzyjnych ustawień: dosłownie wszystko jest skonfigurowane, istnieje siedem trybów jazdy (Volvo ma trzy) plus kilka pozycji zawieszenia pneumatycznego. Na początku się gubisz - gdzie to jest w zakamarkach sieci menu i podmenu? Interfejs Volkswagena wymaga nauki i przyzwyczajania się. Volvo jest bardziej przyjazne dla użytkownika, im łatwiej je zrozumieć, tym szybciej się przyciąga. Każdy, kto kiedykolwiek trzymał smartfon w dłoniach, natychmiast zorientuje się, jak steruje. Ekran główny podzielony jest na popularne sekcje funkcjonalne - telefon, nawigacja, muzyka ... Dotknięcie sylwetki mężczyzny poniżej aktywuje strefę klimatyzacji, przesunięcie w bok prowadzi do menu układów samochodu, a naciśnięcie środkowego przycisku powoduje powrót do głównego. A XC90 jest solidniejszy: premium bez wątpienia. Touareg rzuca w oczy multimedialny pył, ale w rzeczywistości Niemcy ukradkiem oszczędzali pieniądze. Od Kia wzięli modę z imitacjami szwów. Spód przedniego panelu jest dębowy, podobnie jak suszony makaron, karty drzwi nie są dużo bogatsze. A błyszczący kluczyk tak szybko stracił swój schludny wygląd, pokryty mikrozarysowaniami, że kluczyk Volvo na tle wygląda jak solidne akcesorium, którego nie wstydem jest postawić na stole podczas negocjacji.

VW Touareg

Volvo XC90

Ale pasażerowie z tyłu w Tuaregu są wygodniejsi: jest krótszy niż XC90, a jego rozstaw osi jest węższy (2904 mm w porównaniu z 2984), ale wewnątrz Volkswagena jest ułożony bardziej kompetentnie - znacznie szerszy w ramionach, zapewnia więcej miejsca na kolana. Oprócz oddzielnej klimatyzacji i pełnowartościowego gniazda 220/230 V, które również ma Volvo, niemiecki crossover zapewnił drugi rząd siedzeń kilka dodatkowych portów USB. XC90 ma tylko dwa, oba pod środkową osłoną podłokietnika. Szwedzki samochód z siedmioma licznikami siedzeń - krzesła w bagażniku są całkiem funkcjonalne, ale w zasadzie nie są przewidziane dla "Tuaregów".

VW Touareg

Volvo XC90

W drodze: naucz się materiałów

Niewielu kupujących zadaje sobie trud studiowania inżynierii samochodowej: badania pokazują, że wielu nawet nie zdaje sobie sprawy z tego, jak jeździ własnym samochodem. Ale w naszym przypadku będziesz musiał nauczyć się materiału, ponieważ jest to klucz do zrozumienia różnicy w zachowaniu krzyżowym. Sercem „Tuarega” jest modułowa platforma MLB Evo z podłużnym umieszczeniem silnika i rozdziałem mocy wzdłuż osi za pomocą mechanicznego samoblokującego Torsena (40/60 na korzyść tylnych kół). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 są zbudowane na tym samym „wózku” ... zawieszenie pneumatyczne. Czy to na „progach zwalniających” dreszcze, ale na dużych dołach na ciele, dudniące wibracje dochodzą z ciężkich kół z oponami 285/45 R20. Ogólnie ustawienia są rozsądne - pasażerowie jeszcze się nie trzęsą, a nie chorują na morze. A jeśli chcesz zmienić równowagę w locie, włącz wstępnie ustawioną podkładkę podwozia w tunelu środkowym. Touareg nie jedzie dużo płynniej, ale bardziej sportowo - proszę. Chociaż w trybie podstawowym Volkswagen cieszy się responsywnością. Wytresowany pies chętnie przyjmuje manewry: właściciel nie rzucił jeszcze różdżki, zwierzę już się zrywa. Testowaliśmy samochód nawet bez opcjonalnych 48-woltowych aktywnych stabilizatorów i tylnych sterów strumieniowych ...

VW Touareg

Volvo XC90

Volvo jeździ też niezawodnie, a pod pewnymi względami nawet bardziej akademickimi: na przykład nie reaguje na koleiny. W trybie sportowym system stabilizacji pozwala na przyjemne (i równie pewne) ślizganie się na boki po śniegu. Ale po Volkswagenie wrażenie, że XC90 nie jest do końca rozbudzone - kierownica jest zauważalnie lżejsza i bardziej zrelaksowana, trochę większe opóźnienie w reakcjach, czasem nieregularności na łuku odrywają Volvo od trajektorii. I tu powiedziałbym, że szwedzka zwrotnica lepiej sprawdza się w podróży, gdzie nadmierna precyzja jest bezużyteczna. Przeszkadzają temu dwa niuanse: XC90 na kołach o wymiarach 275/45 R20 źle filtruje szwy, łączenia i inne otwory o ostrych krawędziach - zawieszenia działają słabo, echem. Ponadto przy prędkości toru opony są wyraźnie słyszalne w kabinie. W „Tuaregu” panuje również hałas drogowy, ale nie jest on tak wyraźny.

VW Touareg

Volvo XC90

Dynamika: V6 kontra trudne doładowanie

Początkowo głośny i miękki zimowy bez kolców Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen nosił letniego Goodyear Eagle F1 SUV) zdecydowanie wpłynął na charakter Volvo. Ale różnicy w odczuciach z elektrowni nie można przypisać raznoshinnitsa. Faktem jest, że modułowa platforma Volvo SPA jest prostsza, napęd na przednie koła: sprzęgło wielotarczowe piątej generacji BorgWarner (dawniej Haldex) w razie potrzeby dostarcza moment obrotowy na tylne koła, silnik pod maską jest poprzecznie, a co najważniejsze może być tylko czterocylindrowy. Szwedzi wymyślili jednak podwójne doładowanie, dzięki akumulatorowi pneumatycznemu turbin, usuwającym 235 KM z dwulitrowego silnika wysokoprężnego. - niewiele mniej niż 249 sił trzylitrowego V6 Volkswagena. Ale, jak mówią w Ameryce, „nie ma zastępstwa dla przemieszczenia” - decyduje objętość robocza. Przy równej masie około dwóch ton Tuareg poważnie przewyższa XC90 pod względem elastyczności (600 N ∙ m wobec 480), brzmi przyjemniej i jeździ zauważalnie bardziej energicznie: lepiej podąża za pedałem gazu, ośmiobiegowa automatyczna maszyna mniej się denerwuje i nie potyka się tak często przy przejściu na niższy - nie można powiedzieć, że według paszportu „Niemiec” wyprzedza przyspieszenie do „setek” tylko o sekundę (6,8 wobec 7,8). Volvo zapisuje tryb Dynamic, ale Volkswagen ma również na pokładzie elektroniczny doping, więc ogólne wrażenie dynamiki jest tutaj jaśniejsze. Co więcej, V6, nawet bez systemu start-stop, okazał się niewiele bardziej żarłoczny niż szwedzka „czwórka”, także sprzężona z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów - średnio zużywała 10,4 litra oleju napędowego na 100 km w porównaniu z Volvo 9,5. Niemiecki silnik został nieprzyjemnie zaskoczony jedynie wibracjami w stanie zimnym, XC90 po zimnym starcie pracuje ciszej i płynniej.