Co lepiej kupić: Mitsubishi Pajero lub Toyota Land Cruiser Prado. Porównanie zmiany stylizacji samochodów SUV Mitsubishi Pajero Sport II i SUV Mitsubishi Pajero IV Zmiana stylizacji samochodu Pajero 4

Pajero 4 jest na linii montażowej od 2006 roku, ktoś uważa, że \u200b\u200bto głęboka zmiana stylizacji trzeciej generacji, ktoś to całkowicie nowy model. Ale faktem jest, że główna różnica dotyczy czwartej generacji, z przodu iz tyłu samochodu. W przeciwnym razie wydaje się, że ciało pozostało takie samo. Samochód jest fabrycznie ocynkowany i nie może mieć oczywistych problemów z korozją, z wyjątkiem samochodów odzyskanych po wypadku. Chociaż jakość lakieru Pajero 4 jest daleka od ideału. Na nadwoziu niektórzy właściciele borykają się z takim problemem - uszczelki drzwi wycierają farbę na ziemię. Jest traktowany przez sklejanie takich miejsc folią pancerną. Przyczyną tego jest najprawdopodobniej niewystarczająca sztywność ciała.

Jeśli chodzi o silniki, zacznijmy od starszej benzyny 3.8 (6G75), jest ona zauważalnie mocniejsza od benzyny 3,0-litrowej (6G72), choć nie różni się zbytnio od 3-litrowej, ale pod względem niezawodności gorsza od tej ostatniej . Z krytycznych przypadków zdarzały się przypadki, gdy tuleje wyginały się przy niskich przebiegach. Kolejny ból głowy dla właścicieli można nazwać amortyzatorem na kolektorze dolotowym, który ze względu na swoją słabą konstrukcję może odpowiednio się rozpaść, wszystko to wciąga do cylindrów i mamy smutne konsekwencje dla silnika. Silnik benzynowy o pojemności 3 litrów jest dość stary, pierwotnie z lat 80-tych i nie powinno być z nim większych problemów przy prawidłowej konserwacji. Jedyne, na co wielu narzeka, to brak mocy podczas jazdy po autostradzie w porównaniu z silnikiem 3.8. Silnik wysokoprężny o pojemności 3,2 litra (4M41) będzie doskonałą opcją pod względem dynamiki i zużycia paliwa, ale przy jakości naszego oleju napędowego istnieje duże ryzyko dostania się do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, a ceny na metkach najprawdopodobniej nie zadowolą właściciela.

Transmisja jest dość niezawodna. Maszyna jest adaptacyjna, ale mimo to wielu denerwuje swoją powolnością. Od nieprzyjemnych momentów luz kardana w tylnej skrzyni biegów pojawiający się na niskich biegach iw efekcie stukanie, a także wycie tylnej skrzyni biegów. Niestety, to już są cechy konstrukcyjne - można tak jeździć przez długi czas.

Słaby punkt tulei przedniego stabilizatora na podwoziu. Można też wyróżnić jedną nieprzyjemną rzecz - rozpadające się śruby są kwaśne, dlatego podczas przejeżdżania przez pochylenie konieczne jest ich smarowanie, w przeciwnym razie następnym razem, gdy wjedziesz w pochylenie, będzie problem z ich odkręceniem. Co do reszty, do 100000 przebiegów, nie powinno być żadnych szczególnych problemów z podwoziem, z wyjątkiem pojawiających się uderzeń w przednich tarczach hamulcowych i stukania klocków w tylnych bębnach, pierwszy jest traktowany przez wyżłobienie lub wymianę tarcz, po drugie, instalując sztywniejsze sprężyny, na przykład z Pajero trzeciej generacji.

Salon moim zdaniem wygląda staroświecko jak na nowoczesne standardy. A właściciele narzekają na jakość materiałów. Faktem jest, że pojawiają się tu świerszcze, a skóra nie słynie z trwałości i dość szybko się zużywa. Szczerze mówiąc, izolacja akustyczna jest słaba.

W efekcie możemy wyznaczyć granicę i powiedzieć, że Pajero to samochód ciekawy w swojej klasie, ale nie pozbawiony wad. Pomimo tego, że od trzeciej generacji model stracił klasyczną konstrukcję ramy i przestawił się na ramę zintegrowaną z nadwoziem - Pajero 4 nadal można uznać za pełnoprawnego SUV-a i można nim bezpiecznie dojechać do miejsca, w którym zwykły crossover z elektroniczne sprzęgło będzie siedzieć dobrze i przez długi czas. Jednocześnie ani utrata ramy, ani głęboka zmiana stylizacji, która wyrosła na nową generację, nie mogły znacząco podnieść poziomu komfortu.

Klapy kolektora dolotowego po zniszczeniu osi mocowania wlatują do silnika - konsekwencje są smutne

Zintegrowana rama - korpusu nie można tak po prostu oddzielić, jak również nie można wykonać podnoszenia nadwozia na ramie

Mitsubishi Pajero
3,2 l (200 KM) 5AT
cena: 2209990 rub.

Mitsubishi Pajero, niedawno testowane w naszej edycji, jest jednym z tych SUV-ów, które zachowują główną cechę, która nadała tej klasie samochodów swoją nazwę. Chodzi o umiejętności biegowe. Wielu rezygnuje i przechodzi do klasy crossoverów, ale japoński „samuraj” Pajero jest wierny tradycji. Tak zagorzałych „myśliwców” na rynku jest coraz mniej, ale wybraliśmy dla niego firmę: Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery 4, Toyota Land Cruiser Prado i Jeep Wrangler Unlimited.

Pionier Nissana	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited

W ogólnej ocenie Mitsubishi Pajero ustępuje swoim droższym braciom i zajmuje 4 miejsce w recenzji. Jego opóźnienie w stosunku do absolutnych liderów ocen ORD Land Rover Discovery 4 i Toyota Land Cruiser Prado jest bardzo duże. Nasz bohater jest nieco bliżej Nissana Pathfindera, dając mu 3 punkty. Pajero ma naprawdę przyzwoite osiągi w terenie, a także niektóre właściwości ekspedycyjne. Pozostałe parametry nie są zbyt imponujące w porównaniu z innymi recenzentami. Jednak koszt Pajero jest niższy niż w przypadku SUV-ów, które go ominęły, chociaż obliczenia kosztów operacyjnych nie są zachęcające.

	Mitsubishi Pajero	Pionier Nissana	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
	3,2 l (200 KM) 5AT 2.209.990 RUB	3,0 l (231 KM) 7AT 2 275 000 RUB	3,0 l (245 KM) 8AT 3 259 435 RUB	3,0 l (177 KM) 5AT 2 704 000 RUB	2.8 (177 KM) 5AT 1 992 000 RUB
Zwrotnica	77,9	80,9	86,3	84,0	72,7
Miejsce	4 (31)*	3 (17)*	1 (1)*	2 (3)*	5 (79)*

Ciało, ergonomia i wygoda
Mitsubishi Pajero - 4 miejsce

W kategorii „Nadwozie, ergonomia i komfort” Mitsubishi Pajero ominęło jedynie Jeepa Wranglera. Parametry nadwozia są raczej słabe, zwłaszcza fotel kierowcy, który otrzymał nawet wyższą ocenę od osoby postronnej testu Jeep Wrangler Unlimited. Fotel za kierowcą dał „samurajowi” taką samą ocenę jak Land Rover Discovery 4, a bohater tej recenzji omijał nie tylko Jeepa Wranglera, ale także Toyotę Land Cruiser Prado pod względem pojemności bagażnika. Parametry ergonomii i komfortu są w większości gorsze od trzech liderów z Land Rovera, Toyoty i Nissana. Sterowanie i widoczność Pajero były szczególnie słabe. I tylko w opcjach udało mu się ominąć Nissana Pathfindera o 0,1 punktu. Wynik - 4. miejsce na pięć SUV-ów w tej nominacji.

	Mitsubishi Pajero	Pionier Nissana	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Zwrotnica	37,2	41,4	43,1	42,6	33,0
Miejsce	4 (40)*	3 (35)*	1 (13)*	2(19)*	5 (109)*
CIAŁO	16,8	19,1	19,5	19,3	16,2
Siedzenie kierowcy	5,5	6,1	6,2	6,8	6,7
Siedzenie za kierowcą	6,1	6,5	6,1	6,3	5,2
Bagażnik samochodowy	3,5	3,5	4,2	3,2	2,8
Bezpieczeństwo	1,7	3,0	3,0	3,0	1,5
ERGONOMIA I KOMFORT	20,4	22,3	23,6	23,3	16,8
Organy zarządzające	4,0	4,4	4,6	4,4	4,0
Urządzenia	4,2	4,7	4,8	4,8	3,6
Kontrola klimatu	3,6	4,0	4,0	4,0	2,2
Materiały wewnętrzne	0,7	0,8	1,0	0,9	0,6
Światło i widoczność	3,8	4,4	4,4	4,7	3,5
Opcje	4,1	4,0	4,8	4,5	2,9

Właściwości terenowe
Mitsubishi Pajero - 2 miejsce

Osiągi terenowe to mocna strona Mitsubishi Pajero. W tej nominacji zajmuje 2. miejsce, przegrywając z liderem ORD Land Rover Discovery 4. Za prześwity Pajero nie otrzymał najwyższej oceny, ale zakręty przyniosły mu najwyższy wynik w recenzji, podobnie jak w Discovery 4 A pod względem właściwości przekładni z bohaterem recenzji mógł konkurować tylko Land Cruiser Prado. Nominalny rozmiar kół również nie jest zły: tylko Jeep Wrangler Unlimited ma wyższą ocenę dla tego parametru. To prawda, że \u200b\u200bw przegubie zawieszenia Mitsubishi Pajero przegrało ze wszystkimi uczestnikami przeglądu. Nie wpłynęło to jednak na jego wysoki wynik w tej nominacji.

	Mitsubishi Pajero	Pionier Nissana	Land Rover Discovery 4	Toyota Land Cruiser Prado	Jeep Wrangler Unlimited
Zwrotnica	17,3	14,2	18,2	16,7	17,1
Miejsce	2 (6)*	5 (45)*	1 (4)*	4 (21)*	3 (18)*
Odstępy	3,4	2,6	3,5	3,1	3,6
Rogi	4,4	2,5	4,4	3,1	3,4
Artykulacja	2,2	2,3	2,7	2,7	2,8
Przenoszenie	4,0	3,5	3,9	4,0	3,6
Bezpieczeństwo	1,5	1,6	2,0	2,0	1,8
Koła	1,8	1,7	1,7	1,8	1,9

Cechy ekspedycyjne
Mitsubishi Pajero - 4 miejsce

Mitsubishi Pajero ponownie zajmuje czwarte miejsce w nominacji „Jakość spedycyjna”. Według większości parametrów nasz „samuraj” był w stanie ominąć tylko amerykańskiego „kowboja” Jeepa Wranglera Unlimited. Słabe prowadzenie, nienajlepszy komfort jazdy, przeciętna dynamika przyspieszenia nie pozwoliła na osiągnięcie dobrego wyniku. Jednak rezerwa drogowa bohatera naszej recenzji nie jest gorsza niż trzech liderów z Land Rovera, Toyoty i Nissana, a pod względem zużycia paliwa Pajero ma drugi wynik. Pod względem ładowności ominął SUV-a Toyoty, ale długość rozłożonego bagażnika, jak mówią, nie wyszła - najgorszy wynik spośród wszystkich uczestników przeglądu.

13.06.2013 19:21:59

Oto link do pierwszej recenzji - Przegląd Mitsubishi Pajero…. Moja recenzja będzie bardziej dotyczyła wewnętrznych doznań. O cechach technicznych Mitsubishi Pajero 2008 napiszę za rok. Po pierwsze, przebieg jest wciąż za mały i nie ma co mówić o naprawach. Po drugie, pokaże się lato. Latem samochód zobaczy wiele okropnych dróg i kierunków))) Więc na razie wskazówka dla tych, którzy patrzą w stronę Pajero IV i myślą o zakupie lub nie. Opiszę tylko swoje wrażenia, ale kogo to obchodzi - niech pomyśli sam, jest gotowy pogodzić się z minusami i czy potrzebuje plusów nowego Padzherika.

Muszę powiedzieć, że generalnie zawsze byłem fanem samochodów Toyoty. Oczywiście, gdy stara Toyota zestarzała się, postanowiłem zmienić ją na nową. Nie brałem pod uwagę innych opcji, poza opcjami Prado, które obejmowały szaloną ilość dróg i kierunków oraz Land Cruisera 100. Chociaż „setka” jest dla mnie za duża. Co więcej, 80 procent czasu jeżdżę sam. Cóż, wchodzi do garażu od końca do końca. A także opiekowałem się samochodem w wariacjach tematycznych, ale z marką Lexus. Po trzech tygodniach poszukiwań zrobiło się smutno. Takiej ilości śmieci, które wystawiano w Tomsku, Nowosybirsku, Kemerowie i Krasnojarsku za cenę 1300 do 1500 milionów, nie mogłem sobie wprost wyobrazić. Potrafię pisać traktaty o firmach, które próbują „wsiąść” do oszałamiającego samochodu na półtora lemmesa. Musimy oddać hołd lokalnym dealerom samochodowym, są doskonałymi psychologami. Wyhodowany na chłodzie frajera. Po tych poszukiwaniach dręczy mnie pytanie - czy naprawdę w kraju nie ma koni, które mogłyby jeździć ledwo żyjącymi samochodami? Ale firmy z drugiej ręki jakoś żyją. A ktoś to kupuje. ... Kiedyś sam „targował się” z samochodami na rynku, ale znajdując się po drugiej stronie barykad, roześmiał się cudownie. Nie, były uczciwe samochody z OD. Przy przebiegach 60-80 tys. Potwierdzone książki serwisowe. Ale cena Toyoty Prado na 07-08 wynosiła 1800-1950 mln rubli ... Jakoś wewnętrzny głos w tej sytuacji powiedział, że dać 150-300 "rubów" więcej za wysłużony samochód niż go kupiono jest kompletne szaleństwo. Lexusy zniknęły same. Nie, wśród nich było kilka bardzo wesołych. Ale znowu, jak powiedział wewnętrzny głos, "czy trzeba kupić samochód za 50-60 tysięcy dolarów z przebiegiem 130-150 tysięcy km?"
W rezultacie spojrzałem nawet na Honda Pilot, Nissana Murano. Ten ostatni jakoś nie wstawił. Chociaż w starym korpusie można było kupić oficjalne Murano z przebiegiem 20-30 tysięcy km za 900-1000 milionów rubli. I z pełnym mięsem mielonym. Ale jakoś okazało się, że nie jest mój. Samochód jest dobry, ale dla mnie za ciężki. Nowy nie podobał mi się jeszcze bardziej, choć w dobrej konfiguracji OD zaproponował, żebym go zabrał w sumie za 1600. Honda Pilot ... wziąłbym to. Ale był bardzo blisko garażu. Rozmiar Kruzaka. I tak prawie go przyjął. Cóż, przynajmniej rozważałem tę opcję z całą powagą.

Z Lexusem RX350 powtórzyła się ta sama historia, co w przypadku Prado ... Oglądałem Nissana Pathfindera. Sam się tam nie zmieściłem. Plus dziwne dopasowanie. Nie w sportowym coupe. I trzeba zasiąść za kierownicą jeepa… Dziwne, jednym słowem, samochód przeznaczony dla osób o wzroście 165 cm, ale zgodnie z koncepcją SUV-a jako takiego bardzo mi się spodobał samochód.
Myśli zaczęły krążyć wokół nowego samochodu z salonu. I nawet dostroiłem się do samochodu z salonu. Wprawdzie sytuacja finansowa nie sprzyjała szczególnie kupowaniu auta za 2300-2600 mln, ale chlamydia za 1500-1800 też naprawdę nie chciała tego brać. Osobiście nie rozumiem sensu kupowania samochodu o wartości 1500 milionów rubli z zasięgiem 100 tysięcy lub więcej. To jest poza moim zrozumieniem.
A potem faktycznie inny dobry człowiek, Oleg, zainterweniował w historię nabycia samochodu, który podwiózł mnie na Pajero IV '08. Po 100 km na autostradzie zdałem sobie sprawę, że Pajero IV bardziej mi się podoba niż Prado. Potem zacząłem szukać Pajero IV, z obawą, że napotkam problem z tulejami silnika…. Nie będę opisywał poszukiwań Pajero IV…. Skończyło się po prostu. Przeczytałem na stronie historię o P4 z Nowosybirska i wymianie silnika na gwarancji na 13 tys. Przebiegu. Sądząc po recenzji, założyłem, że właściciel samochodu był wyraźnie zdenerwowany tym, co się stało i najprawdopodobniej jego stosunek do samochodu był odpowiedni. Cóż, po tym na pewno miałbym auto-negatywny stosunek do samochodu. Jednym słowem, zaproponowałem właścicielowi kupno Pajero IV. A po półtora miesiąca komunikacji Pajero 4 z 2008 roku o zasięgu 18 tysięcy km zmienił swoją rejestrację w Nowosybirsku na Tomsk. Właśnie dostarczyłem czujniki parkowania do samochodu, ponieważ auto nie jest małe i wygodniej jest parkować. Cóż, zgodnie z tradycją, zamieniłem tylne szyby w smołę. Nadal nie rozumiem, dlaczego policjanci drogowi dochodzą do dolnej części przedniego zabarwienia. I co za bzdury, te przyciemniane szyby w jakiś sposób wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Moim zdaniem na bezpieczeństwo ruchu wpływa tylko poziom bezsilności niektórych kierowców, którego nie można zmniejszyć brakiem tonowania.

Dobry człowiek Dmitrij traktował Pajero IV z miłością. Samochód był po prostu w idealnym stanie, z wyjątkiem różnych drobiazgów, których nie biorę pod uwagę. Ponadto samochód objęty jest gwarancją. Więc wszystkie małe rzeczy na TO 20 zostały wyeliminowane bez problemów.
Jak zrozumiałem z rozmowy z OD, otrzymałem Mitsu Pajero IV w konfiguracji „przed maksimum”. To znaczy bez „Rockforda” i DVD. Ale potem z ogromnym włazem, który sprawia mi dużo więcej przyjemności niż dobra muzyka. Chociaż muzyka czosnku jest do bani w tym samochodzie. Ale tak naprawdę nie jestem miłośnikiem muzyki. Chenzh nie zawsze jest nawet pełen dysków. Radio śpiewa, tak, dobrze. Może nastrój będzie, będę walił dobrą muzykę. Ale dla każdej dobrej muzyki musisz hałasować samochodem. Naprawdę nie chcę się w to mieszać. Wady tego nie będę zapisywał. To zależy od tego, z czym porównać. Mogę porównać tylko z Prado 120, na którym jeździłem nieprzyzwoicie, jeśli mówimy o samochodach tej klasy. Ogólnie rzecz biorąc, tak naprawdę nie rozumiem roszczeń do zwykłego Shumki w recenzjach na stronie. Moim zdaniem kamienie uderzały w nadkola tylnego koła z takim samym hałasem zarówno w Pradzie, jak iw Pajero IV. Chociaż Prado jest nieco cichszy pod względem hałasu aerodynamicznego. W końcu możesz spokojnie rozmawiać z prędkością 140-150 w dowolnym samochodzie. A może zamierzasz nagrać ścieżkę dźwiękową w samochodzie?

Zacznę od wad Pajero IV

Być może, jeśli mówimy o głównych momentach auto-negatywnych w Pajero IV, jest ich całkiem sporo.

Zużycie benzyny. Apetyt Pajero IV jest więcej niż nieskromny. W mieście mniej niż 18 nie pracuje. Ale dzieje się tak, jeśli wdychasz akcelerator. Jeśli przynajmniej „odejdzie na emeryturę” - wtedy 20. Jeśli „usmażysz się” - to 23. Z rozgrzewką myślę, że 25 się nie udusi. Chociaż na autostradzie z prędkością 90 na rejsie - na komputerze pasuję do 14. (patrz zdjęcie, prędkość 90 podczas rejsu, bez napędu na tylne koła). Nie można było wycisnąć mniej zużycia. Podaj 120-140 to samo 18. To jest na pełnym dysku. Z tyłu niewiele mniej. Litr na dwa lub trzy w mieście. Dlatego nie widzę sensu w wyłączaniu napędu na wszystkie koła Pajero IV. Tyle, że na tylnym kole wychodzi jak puch dobrze i gładko jak na tylnym kole…. A jeśli mówimy o komputerze na pokładzie Pajero IV, to moim zdaniem jeździ świetnie. A zwłaszcza jego świadectwu nie należy ufać. Po uruchomieniu samochodu komputer pokazuje 99 litrów na 100 km przez pierwsze 5 minut jazdy. A potem 55 litrów na pięć minut. Na podstawie odległości z jednym zjedzonym paliwem podziałem na czujnik zużycia paliwa komputer pokazuje, że można przejechać 190 km. Właściwie jeżdżę 300 na liczniku kilometrów. Na autostradzie z prędkością 120-140 czołg wystarcza na około 500 km. Prado w mieście utrzymane w granicach 17-18 litrów z moim stylem jazdy. Myślę, że wydatek to znowu błąd w obliczeniach japońskich inżynierów na obsłudze skrzyni. Bardzo długi pierwszy drugi bieg, potem krótki trzeci, krótki czwarty. Ale ogólnie rzecz biorąc, pudełko Pajero IV działa płynnie, bez szarpnięć. Przełącznik widać tylko po strzałce obrotomierza. Chociaż minus koszt jest bardziej roszczeniem do marki. Cóż, lubię porównać dwóch producentów. Dla mnie na szczęście konsumpcja nie jest wskaźnikiem. Generalnie nie patrz na odczyty komputera. Często okazuje głupotę. Z wyjątkiem odczytu barometru. Co dziwne, domyśla się)))) Ale nie sądzę, aby odczyty barometru były bardzo potrzebne kierowcy.

Niedogodność umieszczania komputerowej tablicy wyników Pajero IV dla wysokich kierowców.Osobiście w ogóle nie widzę odczytów czasu. Musisz pochylić głowę. Cóż, zarządzanie komputerem jest nie tylko głupie, ale i złe. Aby zobaczyć dowolny tekst, musisz przewinąć wszystko w kółko. Przy prędkości jest to niewygodne. Cóż, dopracuję to twierdzenie faktem, że w jasny, słoneczny dzień wyświetlacz po prostu znika. Jest całkowicie niewidoczny.

Słabe ciało Pajero IV do zerwania.Przy tak poważnej rzeczy, jak super selekcja, pokonywanie przeszkód jest przerażające. Pajero IV utrzyma go w całości, tak aby przeciął serce. Chociaż trochę jak SUV…. Oprawione Prado jest tutaj bezkonkurencyjne. A co do pisków w kabinie Pajero IV… No to znowu, w zależności od tego, co porównać. Nie sądzę, żeby właściciele P4 przesiedli się na auta ze 100 czy 200 Land Cruiserami, dlatego kwestia skrzypienia kabiny to pytanie z czym porównać ... A poza tym były właściciel Pajero IV zgasł wiele świerszczy. Przybiłem też kilka z trzech. Chociaż jeden drań siedzi gdzieś na tylnym siedzeniu, nie mogę wszystkiego dokończyć. W przypadku wad Pajero IV napiszę tylne drzwi. Jest bardzo ciężka z 17 oponami. Już przy 20 tys. Na krawędzi drzwi jest listwa od tego, że drzwi ocierają się o korpus. Więc powoli opadają. No w międzyczasie auto na gwarancji, przy najbliższym przeglądzie technicznym poproszę o zdjęcie OD. Pozwól im regulować. Nawiasem mówiąc, liczba świerszczy w Pajero IV jest wprost proporcjonalna do ujemnych temperatur za burtą. Kiedy jest ciepło, w ogóle nie ma świerszczy. Myślę, że na +20 w kabinie panuje ogólnie cisza. Lato pokaże. Cóż, jeszcze jedna rzecz nie jest dla mnie jasna - 27-30 świerszczy też całkowicie znika.

Nie zaszkodziłoby trochę poszerzyć podnóżki. Nie jest zbyt wygodnie usiąść, wyjść.

Natychmiast umieść osłony na przednich szybach. Aerodynamika jest taka, że \u200b\u200bbez wizjerów lewa przednia szyba wypełnia śmieci już po 15 minutach na błotnistej drodze. Musisz się zatrzymać i wytrzeć. Lewe lusterko w ogóle nie jest widoczne. Wizjer rozwiązuje problem. OD 9500 posiada komplet.

Przy prędkości 160-180 km na godzinę w Pajero IV lewe przednie drzwi naprawdę trzaskają na nierównych drogach.A tył śpiewa wraz z kampanią. Geometria korpusu nie daje sztywności, więc wydaje się, że lewy górny róg drzwi się odsuwa.

Dla świateł mijania w Pajero IV ustawię 4.Niby nieźle, ale jakoś to za mało. Lewy reflektor oświetliłby nieco większy kawałek przestrzeni. Ale regulacja jest idealna. Próbowałem się podnieść, nadchodzące zaczynają mrugać. Jestem ślepy na kampanię. Co do świateł drogowych. 5 - zdecydowanie. Gdy światła są włączone, wyłączasz samochód, wyjmujesz kluczyk, reflektory gasną. Dogodnie. Ale jeśli włączyłeś niższe tumanki. Wszystko. Nie wychodzą. Kilka razy przyleciał w ten sposób, z przyzwyczajenia, wyjmując klucze z zamka, ale bez wyłączania tumanki. Na szczęście Akum to koń, nie usiadł przez 20 minut.

Po krótkiej podróży zdałem sobie sprawę, że gdy szyba jest brudna, lewa wycieraczka nie dochodzi do krawędzi szyby, cm 5-7.W efekcie po zabrudzonym torze dostajesz 7 cm brudu na szybie od strony kierowcy. Plus stojak. Suma w błocie to bezwartościowa widoczność, która utrudnia całość.

Więcej o wbijaniu Pajero IV w błoto. Zabawna aerodynamika. Rzuca błoto prosto pod klamkę drzwi. Jest brudna. Ale sama rączka ok. 10 cm pozostaje czysta i co najciekawsze jest czysta od wewnątrz. Dzięki temu możesz otworzyć drzwi bez brudzenia rąk. To samo dotyczy tylnych drzwi. Sposób, w jaki to jest osiągane, jest dla mnie również nie do zrozumienia. Po prostu musiałem jeździć na trzecim hameryu. To naprawdę tam, po wycieczce jesienną autostradą, otwarcie drzwi bez umazania się błotem jest nierealne. Tak więc przyszło mi do głowy porównanie ...

MMS skąpi. Zapisane na czujniku deszczu.Bardzo dobrze. Ale jest dziwna funkcja wycieraczek od prędkości samochodu. Próbowałem zrozumieć algorytm przez dwa dni. Znowu okazało się, że jest to poza moim zrozumieniem. Instrukcja obsługi wspomina tylko, że ta funkcja jest obecna. A potem metoda naukowego szturchania. Ogólnie rzecz biorąc, chodzi o to, że im szybciej jedziesz, tym wolniej myje. W pozycji stojącej szybko czyści. W grzesznym uczynku zawsze myślałem, że powinno być na odwrót. Ale nasze myśli w inżynierach MMC dokładnie się rozeszły.

Myślałem o pudełku. To jest w jakikolwiek sposób przyczyna kosztu konia. Działa idealnie. Cóż, bez szarpania na żadnym poziomie narkotyków. Ale myśli przez długi czas. I bardzo krótkie transmisje. Pudełko Prado jest znacznie szybsze. I wydaje się, że jest wystarczająco dużo koni. A głośniki nie są wprost niegrzeczne. Ale rezerwa mocy Pajero IV jest dostępna przy każdej prędkości. Pomimo zatłoczenia kabiny. Co najmniej 7 osób. Dynamika nie spada. Moment obrotowy jest wystarczający, aby unieść to wszystko. Ale znowu nie psotny samochód. Nie żeby to nie wystarczyło, chciałbym po prostu bardziej agresywnego przetaktowywania. Ale znowu nie samochód wyścigowy.

Szkło Pajero IV po prostu przyciąga kamyki.Każde wyjście na tor kończy się wizytą w serwisie w celu wklejenia chipa. Bezpośrednio czuję, że firma ubezpieczeniowa będzie trzymać się lyubasy, aby zastąpić lobovuhi.

Na 20 tys. Na monitorze Pajero IV napisał - błąd połączenia radiowego.Oznacza to, że wszystko działało, ale kontrola się nie pokazała. Brak głośności, brak kanału. Pojechałem do OD. Odmówili naprawy w ramach gwarancji. Wzięli 500 rubli. Coś zostało zresetowane. Powiedzieli, że byłem pierwszym z takim problemem. Miejmy nadzieję, że nie będzie dalej strzelać.

Przednie tarcze hamulcowe Pajero IV - pełne G… ALE.Poprzedni właściciel, jak rozumiem, zaorał je tysiącami po 10. O godzinie 23 to samo. Nie te same samochody dzisiaj. Chociaż przy okazji wleciałem do wody przy -27 stopniach po 450 km na autostradzie. Jechałem nocą. Rzeka wylała. Krótko mówiąc, gdzieś pół koła w wodzie. Przejechał z prędkością 60 km i szarpnął bardzo nieprzyjemnie. Dzięki systemowi stabilizacji. Działało doskonale. Wysiadłem, że tak powiem, z nieprzyjemnym zapachem w kabinie ze względu na nieodłączną naturę każdej osoby. I zauważę, że wysiadłem i nie dałem rady. Na Pradzie mógł to zrobić. Bo w takich sytuacjach tam elektronika czasami dławi silnik. Oznacza to, że nie zachowuje się przewidywalnie. I w takiej sytuacji trzeba było przejść przez gaz. Po drodze jeździ i prowadzi. Zamówiłem niemieckie. Chodzi o to, aby włożyć oryginały, jeśli początkowo ssą. Cena numeru nie jest krytyczna - 4500 sztuk na krążku i klocków. Oryginał - 3800, za komplet przedni.

Przy 30 tysiącach w Pajero IV po 40-50 km padał niezbyt przyjemny hałas... Klocki żyją, dyski też. Podejrzewam, że sam materiał nie jest lodem. Wierzchnia warstwa starła się. Rozległ się jakiś jednolity szelest. Któregoś dnia zmienię klocki. Sprawdzę podejrzenie.

Po 140 km / h na niezbyt płaskiej drodze szyba lusterek bocznych zaczyna lekko grzechotać.To nieprzyjemne. OD wyglądał, powiedział wszystko w środku. Spojrzałem na siebie. Wydaje się, że to prawda. Rozmawiałem z właścicielami. Ten problem występuje na wszystkich komputerach.

W nocy, 120 km, trafił prawdopodobnie z wyglądu 2 kg ptaka. Birdie w kawałkach. Kratka chłodnicy wytrzymała.

LCP Pajero IV też nie jest tym, czym są dawni praworęczni Japończycy. Złapałem kilka trzech żetonów.
Na płaskim torze, którego mamy tylko w regionie (w kierunku Krasnojarska między Yaya a Mariinsk), na którym można smażyć, spróbowałem maksymalnej prędkości Pajero IV. Według nawigatora wydaje z prędkością 203 km na godzinę. Nie przyspiesza dalej. Cóż, a raczej potrzebujesz więcej dobrej drogi. Wydaje się, że przy tej prędkości bardzo spokojna kontrola samochodu. Niezwykle spokojny. Nie żeby wyglądało to tak, jak w sedanie, ale w przypadku SUV-a byłem bardzo zaskoczony zachowaniem samochodu. Cóż, nawiasem mówiąc, tak jest ze względu na kompletność. Nie sądzę, aby charakterystyka prędkości miała fundamentalne znaczenie dla jeepa. I nie mamy gdzie tak iść i nie ma takiej potrzeby! Poza tym, przy takiej prędkości, Pajero IV zjada benzynę jak międzygalaktyczny statek kosmiczny, który zasysa czarną dziurę, i próbuje uciec z niej, włączając wszystkie sześć turbulatorów trinitrenny.
Ochrona brzucha to temat. W nocy nie zauważyłem kawałka żelaza. Z taką siłą uderzył w dno. Na obronie było małe wgniecenie. Byłoby coś, co z pewnością zostałoby oderwane lub uderzone. Więc ochrona ich pieniędzy zadziałała.

O sztywności Pajero IV… Cóż, nie wiem. Powiedziałbym - to nie jest minus ani plus. To po prostu „zawieszenie o krótkim skoku”, ponadto z tyłu jest wielowahaczowe. Już nie. Właściciele Pajero III twierdzą, że treshka jest bardzo sztywna, odnosząc się do faktu, że Pajero IV ma różne stojaki. Nie mogę nic na ten temat powiedzieć. Ale nie nazwałbym Pajero IV twardym. Generalnie zawieszenie P4 jest z mojego punktu widzenia bardzo trwałe. Jednostki są rozmieszczone raczej zwarto. Nic nie odstaje. W terenie nie ma co oderwać. Cóż, jeśli naprawdę zatrzymasz się na pniu. Ogólnie rzecz biorąc, cały brzuch jest jakby zagłębiony w ciało. Brak odstających sęków. Jeśli więc potrzebujesz „szurać” brzuchem o śnieg - możesz bezpiecznie. Nie możesz niczego oderwać. Jeśli założysz oryginalną ochronę z trzech części, to przynajmniej jedź na brzuchu po śniegu jak lodowe sanki.

A teraz o zaletachPajero IV

Pierwszą i najważniejszą rzeczą dla mnie jest obsługa. Właściwie to właśnie przekupiło Pajero IV. Na autostradzie przy prędkości 150-170 km na godzinę sterowanie takim samochodem jest prawie idealne. Powtarzam, że mówimy o jeepie. Minimalne przechylenie, doskonała reakcja na sterowanie. Prado przy tej prędkości był po prostu kawałkiem żelaza o wadze dwóch i pół tony lecącym w linii prostej. Dla Prado wygodna prędkość 120-130. Cóż, i to jest względny komfort. Z mojego punktu widzenia zbyt mętny ... Po 200 km drogi w bagażniku pies zaczął wymiotować. Co jeszcze podobało się Pajero IV - że na zepsutej drodze przy dużej prędkości nie czuje dziur, jeśli prędkość przekracza 70 km na godzinę. ... Na przykład na kawałku autostrady w pobliżu Mariińska, jeśli pojedziesz z Tomska do Krasnojarska (kto zna tę część bombardowania, zrozumie) Pajero IV pozwala jechać z prędkością 90-120 km na godzinę. Samochód jest doskonały. Takie odczucia odniosłem jakoś od Land Cruisera 100 jadącego w tym samym miejscu. Tylko, że idzie znacznie łagodniej. Po prostu pływa. Pajero IV na takim drogowym zawieszeniu poddlivat. Cóż, a salon oczywiście śpiewa zgodnie z piskami. Prado też tam, 120-130 idzie z hukiem. Ale pies zaczyna wymiotować po 60 km razem z pasażerami na tylnych siedzeniach. Szedłem trochę zimową drogą. W porządku. Z godnością trzyma grzebień z łopaty traktora. Bez przestawiania polędwicy w samochodzie. Ale kierownica nadal daje za dużo. Ale z drugiej strony pasażerowie nie latają po kabinie po takiej drodze i prędkości.

Do tego wspaniały Pajero IV. Cudowna rzecz... Czasami idę na zimową drogę. Ci, którzy jechali nimi na Syberii, zrozumieją, dlaczego istnieje poważny napęd na cztery koła. Muszę powiedzieć, że maszyna prowokuje głupie działania. Czasami idziesz tam, gdzie nie musisz. Dlatego nie jest zbyteczne kupowanie ochrony skrzyni korbowej samochodu. OD kosztuje 6500, ustawienie 1400. Generalnie nie próbowałem jeszcze samochodu na otwartym terenie. Ale eksperyment w zasięgu ciągnika, przeprowadzony z Pajero IV, pokazał, że przejezdność maszyny jest przyzwoita. Ale tę część recenzji opublikuję po pierwszej wycieczce terenowej.

Niewątpliwym plusem Pajero IV, z mojego punktu widzenia, jest niezwykle poprawne działanie systemu stabilizacji kursu walutowego. Odbiera w ostatniej chwili. Mówiąc najprościej, kiedy już klikał dziobem. Dzięki temu zawsze masz czas na wykonanie żądanego manewru. W tym samym Prado system ten udusił silnik z powodu lub bez powodu. Nawiasem mówiąc, tutaj wciąż jest minus. Przycisk elektronicznego wyłączania bezpieczeństwa w rzeczywistości go nie wyłącza. To tylko przytłumia. A jak wpadniesz w błoto, to elektronika znowu w ostatniej chwili zaczyna sobie przeszkadzać, czego w ogóle nie powinna. Ogólnie rzecz biorąc, czasami w Pajero IV zdajesz sobie sprawę, że super wybór jest dobry. Ale cholera, używasz go w pełni, ze względu na inteligentną elektronikę. Z jednej strony samochód będzie bardziej nienaruszony. To jest rodzaj „antidurka”. Z drugiej strony, im większy jeep, tym dalej do wioski za traktorem. Z taką elektroniką na pewno nie będziesz musiał zagłębiać się w starożytność. Doświadczony Pagerovody zasugerował, że problem można rozwiązać, wyjmując bezpiecznik ABC. To naprawdę działa. Sprawdzone! Wtedy dostajesz prawdziwego jeepa i wspaniałą jazdę za traktorem.

Z zalet zwracam uwagę na wygodne przednie siedzenia. W każdym razie, wsiadając do samochodu. Przy wzroście 186 cm spokojnie udaje mi się usiąść, tak że lewa noga wisi w powietrzu, a prawa wyciągnięta. W trybie tempomatu, jak w domowym krześle przed telewizorem. Ponadto niezwykle wygodne jest dotarcie do wszystkiego w kabinie. Chociaż w maści jest mucha. Przyciski mgły są umieszczone wyjątkowo niewygodnie. Wysocy kierowcy nieustannie wciskają ich w panel lewym kolanem. Na szczęście pod nimi znajduje się pokrywa skrzynki bezpieczników i łatwo jest je „wepchnąć” z powrotem na miejsce.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o ergonomii kabiny, to ogólnie jest bezbłędna. Z wyjątkiem dość sztywnej klamki po lewej stronie. Po 3-4 godzinach jazdy, znowu u wysokich kierowców, lewy łokieć zaczyna boleć. Tutaj jest trochę bardziej miękko, aby to zrobić. Wygodniej byłoby się temu oprzeć. No cóż, za małe odczyty strzałek gdzie wieje powietrze na monitorze pieca .. Niewygodne patrzeć. Musisz pochylić się w stronę tablicy wyników. Jeśli mówimy o salonie, to zwrot „stylowy, modny, młodzieńczy” nasuwa się samo. Ale nie na poważnie. W jakiś sposób wszystko jest zabawką czy czymś. Niebiesko-czerwone podświetlenie… Cóż, nie jest to solidne jak na samochód wart dwa lematy. Nie sądzę, że P4 jest marzeniem „czarujących chłopców”. A oświetlenie wnętrza, tylko dla nich)))) Tak, swoją drogą, nie rozumiem po co funkcja podświetlenia nóg w kabinie P4? Widzisz, jak po wyjściu depczesz dywany brudnymi butami !? Podoba ci się presja psychologiczna na właścicielu, żeby jak najszybciej udał się do myjni samochodowej? No może też zauważę, że przy podwyższeniu o 186 cm nie mam wystarczającej regulacji kierownicy. Trochę na siebie i trochę wyżej. I wszystko super. A potem górny rząd wskaźników, takich jak kierunkowskaz, włączone reflektory, w ogóle nie widzę. Cóż, brakuje wszelkiego rodzaju kieszeni i "nychek". Szczególnie w bagażniku. Zwykle jest jedna komora o wymiarach 30 cm na 50 cm po lewej stronie skóry. I niezrozumiały schowek na tylnych drzwiach, w którym oprócz znaku alarmowego i szmatki nic nie jest wliczone. Pod podłogą bagażnika znajduje się dodatkowy rząd siedzeń. Nic tam nie kładź. Dlatego koniecznością jest zakup siatki, pod którą można wszystko schować. Koszty OD 2500. A potem wszystko, co dobre, przelatuje przez bagażnik z boku na bok. Chociaż generalnie chciałbym jeszcze raz podkreślić, że wnętrze jest bardzo wygodne.
Ale na korzyść tego auta napiszę 7 miejsc w kabinie. Co więcej, tylne siedzenia są całkiem odpowiednie dla osoby o wzroście 165-170 cm Cóż, przez dwieście kilometrów nie umrze tam z powodu zespołu ściskania pozycyjnego. (to znaczy nie będzie płynąć ani przenosić niczego). Bardzo prosta, szybka i wygodna transformacja wnętrza, ponadto otrzymujesz płaską podłogę. Tak, może warto zwrócić uwagę na bardzo ciepłe wnętrze auta i jego szybkie nagrzewanie się, łącznie z tylnymi siedzeniami. Samochód jest bardzo ciepły. Przy temperaturze -25 w kabinie ustawiam temperaturę na 18 stopni i piec maksymalnie o dwie działki. W przeciwnym razie w samochodzie nie ma czym oddychać. Jednocześnie zawsze dociska kawałek bocznej lewej szyby w okolicy klamki drzwi. Jak tylko nie walczyłem. Myślę, że przyczyną jest błędne obliczenie położenia bocznego kanału. Zbyt mały kąt nadmuchu. Inżynierowie tutaj wyraźnie przeoczyli.

Byłem bardzo zadowolony z OD, mamy nowy. Stary na szczęście wezbrał. Cóż, i oto on jest kochany, ponieważ trudno sobie wyobrazić bardziej chamski stosunek do klientów. Cóż, jeśli chodzi o ceny, są po prostu bezczelni. W rzeczywistości pochowali się.
Nowy OD - TO 20-5000 rubli. Poza tym nie mają nic przeciwko przyniesieniu własnych części. I nie przejmuj się, jeśli chcesz wlać swój olej. Brak problemów z gwarancją. Najważniejsze, że właściwości odpowiadają deklarowanym przez producenta. Cóż, jeśli olej ma 0W-30, to powinno być niezależnie od marki.
Ucieszyło mnie też, że wśród listy kradzionych aut Padzherika 4 nie ma nawet na ostatniej stronie. W efekcie cena emisji to 4 proc. Za ubezpieczenie kadłuba i całą przyjemność bez uwzględnienia zużycia, a przy wyborze warsztatu do naprawy, jeśli coś się stanie - 48 tysięcy rubli. I żadnych satelitów. A ubezpieczenie jest przydatne. Reflektor OD w Pajero 4 kosztuje 49 tysięcy rubli, szkło 42 tysiące rubli. Nie boję się, ostrzegam. Uwierz mi, czasami przepłacanie dodatkowych pięćdziesięciu dolarów ratuje cię przed wieloma problemami.

Kilka wniosków

Czy wziąłbym Pajero IV z salonu za 2000 milionów w tej konfiguracji !? Absolutnie nie. Lepsze beztłuszczowe Prado za 2300. Pajero w tej cenie oczywiście nie wytrzymuje z komfortem, różnymi gadżetami (no cóż, zamontowano przynajmniej czujnik deszczu. przykład. A potem jakaś szalona ekonomia to tylko jeden przycisk do uruchomienia) i przynajmniej pewna wskazówka - luksus kabiny. Jako opcja, która mi się pojawiła. Dosłownie nowy samochód za cenę używanych pradików w prawie maksymalnym wskaźniku zabijania - idealny. Wszystkie wady samochodu osobiście mnie nie zdenerwowały. Generalnie nie ma samochodów idealnych. Po prostu Pajero to nie tylko środek transportu. To rodzaj stosunku do życia. Dla mnie osobiście Pajero IV to samochód, który w pełni spełnia moje wnętrze. I lubi dużo podróżować, i to w miejscach, w których kierunek uznawany jest za drogę. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, gdy wybieramy między świerszczem, który mieszka w kabinie nowego samochodu, a samochodem torturowanym za pół lema. Cóż, jeśli chodzi o pierwsze wrażenia, coś takiego. W miarę postępu operacji będę tradycyjnie dodawać wrażenia i różne informacje. Przynajmniej teraz jestem w 100 procentach zadowolony z samochodu. I myślę, że za podaną kwotę kupiłem dokładnie taki samochód, jaki chciałem. Generalnie odczucia z Pajero przypomniały mi odległe doznania młodości, kiedy kupiłem Suzukę Escudu '94 w 2001 roku za 4.500 tysięcy dolarów na Zelence)))) Z silnikiem 1.6. To było piskliwe, słabe, wcale nie jest jasne, który z nich (nawiasem mówiąc, strona wciąż ma recenzję o tym, jak ćwiczysz brzęczenie w kwadraturze). Ale to był jeep, którym jeździłem po miejscach, do których nie każdy miałby odwagę jechać. Był Ałtaj, Kazachstan i lód jeziora Bajkał… Tutaj Pajero IV sprawia, że \u200b\u200bczuję się tak samo jak ten stary Paskudik… Samochód, który zawsze ma jokera w postaci umiejętności terenowych. I w którym jest pewność, że tu przejdziesz. Nie powiem, że sikam wrzątkiem z tego auta, zresztą nadal jestem wyrafinowanym kierowcą, ale szczerze mówiąc to lubię. I jestem gotów wybaczyć wady tego modelu. Chociaż jest mało prawdopodobne, że za kilka lat kupię Pajero V, które było obiecane od ponad roku. Nie doradzę, czy to brać. Każdy sam decyduje, czym jeździć i każdy kieruje się zasadami wyboru samochodu. Pajero IV na rynku wtórnym, jeśli jesteś zadowolony z ceny, nie jest bardzo zły.

Porównanie Nissana Pathfindera 2015 i Pajero 4 jest łatwe, ale jednocześnie niełatwe. Aby porównać SUV-y różnych producentów, należy wziąć pod uwagę szereg podstawowych cech, w tym koszty konserwacji i napraw.

Wszelkie jednostki, części, zespoły samochodu podlegają zużyciu. Eksperci uczą, że aby nie doprowadzać auta do generalnego remontu, konieczne jest regularne sprawdzanie stanu podzespołów najbardziej podatnych na awarie. Mitsubishi Pajero IV i Pathfinder mają ograniczenia bezpieczeństwa. Naprawy, duże lub małe, są z czasem nieuniknione.

Ekspertyzy to pokazują Mitsubishi Pajero 4najbardziej naprawiane są.

1. Na oleju napędowym - konieczna jest okresowa wymiana wtryskiwaczy, istnieje niebezpieczeństwo otwarcia obwodu.
2. Silnik benzynowy Mitsubishi Pajero IV ma pęknięte amortyzatory. Należy go zmienić na wczesnym etapie, aby nie poddawać go przeglądowi.
3. Zawieszenie - monitoruj stan śrub regulacji kąta koła (ustawienie kół). Smarowanie jest wymagane za rok lub dwa.
4. Część elektryczna Mitsubishi Pajero 4 - generator ulega awarii z powodu zużycia szczotek.
5. Transmisja - bez reklamacji.

Dotyczy.

1. Niebezpieczną sytuację obserwuje się, gdy w wyniku zużycia pompy paliwa znika trakcja podczas wyprzedzania lub wyprzedzania. Przy pierwszym znaku można to naprawić niewielkim kosztem, korzystając z instrukcji naprawy. Najlepszą opcją jest diagnostyka komputerowa.
2. Sprzęt Diesla zawodzi z określonego powodu - ignorując zasady działania.
3. Alarmuje czujnik paliwa.
4. Piąte drzwi są skorodowane.

Przegląd SUV-ów pokazuje, że w przyrodzie nie ma samochodów wiecznych. Niezależnie od marki samochodu, należy pamiętać, że jest to skomplikowane technicznie urządzenie, które wymaga odpowiedniej obróbki i obsługi.

Słabości SUV-ów

Oba SUV-y produkcji zagranicznej mają wady, które są znane z eksploatacji:

• filtr cząstek stałych;
• sprzęgło;
• skrzynia transferowa;
• wskaźnik poziomu paliwa;
• drążek kierowniczy.

Wszystkie oznaczone części i zespoły mają pewne wady, nad którymi nadal pracują projektanci samochodów .
Wady Pionier Nissana odnosić się:

• izolacja akustyczna;
• brak komfortu siedzenia (2. i 3. rząd);
• słabe nagrzewanie się samochodu w zimnych porach roku;
• częste awarie systemu elektronicznego;
• błędy w obliczeniach na zewnątrz, ergonomia.

Jeśli chodzi o samochód, który stał się legendarną marką, który przeszedł kilka aktualizacji, użytkownicy zauważają, co następuje:

• zwiększony poziom hałasu podczas jazdy po nierównej nawierzchni;
• niedogodność związana z podnóżkiem podczas wsiadania pasażerów;
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia w trybie R nie ma płynności przyspieszenia;
• za mało bagażnika;
• oceniając silnik Mitsubishi Pajero IV pod kątem kosztów utrzymania, istnieje nierównowaga między olejem napędowym a benzyną.

Jednak pozytywnych aspektów obu SUV-ów nie można zignorować:

• transmisja działa zadowalająco, tryby są przełączane bez komplikacji;
• samochody są łatwe w prowadzeniu, pozostawiają przyjemne wrażenia kierowcy;
• skrzynia biegów i razdatka na niskim biegu bez reklamacji praca wycieraczek notowana jest pozytywnie.
• ergonomia nie budzi szczególnych reklamacji co do jakości wykończenia i zastosowanych materiałów.

Ostateczny werdykt ekspertów

Popularnością cieszą się SUV-y Mitsubishi Pajero IV i Nissan Pathfinder, o czym świadczą wyniki sprzedaży. Śledząc wiele połączeń, analizując historie jazdy, można dokonać takiego uogólnienia Mitsubishi Pajero 4:

• na zewnątrz wygląda powściągliwie - ściśle;
• przestronne wnętrze;
• jest moc;
• łatwe w zarządzaniu.

Niektóre twierdzenia:

• wnętrze Mitsubishi Pajero IV jest wykonane w stylu eklektycznym;
• schemat przekształcenia wnętrza jest skomplikowany;
• droga opcja, droga w utrzymaniu.

O samochodzie Pionier Nissana:

• projekt z wyraźnymi oznakami brutalności;
• salon dla siedmiu osób, przestronny;
• zrównoważona reakcja na drodze.

Małe wady to:

• cena samochodu;
• niski poziom akustyki;
• system audio jest trudny do kontrolowania.

Odnośnie siedzeń dla kierowcy i pasażerów: gdzieś podłokietnik jest wygodniejszy, a drugi - samo krzesło jest bardziej miękkie, wygodniejsze. SUV-y różnią się znacznie pod względem objętości bagażnika. Widoczność obu jeepów zawsze odpowiada normie, ponieważ jest obarczona niebezpiecznymi konsekwencjami. Każda marka ma swój niepowtarzalny wygląd, co zapewnia jej rozpoznawalność. Doświadczeni kierowcy mogą wyczuć różnice w prowadzeniu, dynamice samochodu, izolacji hałasu.

Aby dokonać rzetelnej analizy działania maszyn, potrzeba czasu, podczas którego mogą pojawić się różne charakterystyczne awarie. Nissan Pathfinder działa od stosunkowo dawna, Mitsubishi Pajero IV jest nieco krótszy. Oba SUV-y doskonale radzą sobie z obowiązkami na miejskich drogach, terenowe tereny wiejskie też pokonują na swój sposób z godnością.

Na utrzymanie samochodu przeznaczana jest określona kwota z rodzinnego budżetu. Kupując używany samochód, musisz jasno zrozumieć, że jego konserwacja będzie wymagała większych nakładów finansowych niż serwis nowego. Wymiana zużytych części zamiennych kosztuje dużo pieniędzy.

Planowa konserwacja również nie jest bezpłatna, naprawy (płatność za usługi), opłaty ubezpieczeniowe i koszty paliwa - wszystko razem składa się na określoną kwotę.

Niech fani tego modelu obsypią mnie zgniłym pomidorem, ale Pajero IV, podobnie jak jego poprzednik, nie jest przeznaczony do częstej jazdy w terenie. Nie ma ramki, niezależnych zawieszenia, a przekładnia jest wypchana elektroniką. Jest to wygodny, rodzinny SUV z ulepszonymi możliwościami napędu na wszystkie koła. A co ze zwycięstwami trzeciego pokolenia w Dakarach? Nie kładźmy cienia na ogrodzeniu - każdy wie, że sportowe kopie mają niewiele wspólnego ze standardowymi.

Mnóstwo nowych detali, przeprojektowany projekt są ładne. Osobiście bardzo się cieszę, że straszne, muskularne przednie błotniki należą już do przeszłości.

ZNAJDŹ DZIESIĘĆ RÓŻNIC

Ale gdzie tak naprawdę Pajero IV mierzy się z trzecią generacją? Nowe nadwozie stało się bardziej sztywne skrętnie, co oznacza, że \u200b\u200bprowadzenie na asfalcie powinno się poprawić. To satysfakcjonujący fakt, ale dzięki temu Pajero III był w kompletnym porządku. Niemal niemożliwe jest poczuć różnicę. Ale fakt, że kaptur stał się aluminiowy, jest dość zauważalny: teraz, aby założyć go na substytut kija, wymagany jest minimalny wysiłek. To prawda, na sposób polubowny, auto z tego segmentu cenowego nie powinno mieć żadnych drążków, maskę można by przytrzymywać ogranicznikami hydraulicznymi ... Widoczność z tyłu też wyraźnie się poprawiła: koło zapasowe zostało obniżone o 50 mm.

Samochód, który wzięliśmy do testu, to nowy benzynowy V6 3,8 l (250 KM) z opatentowanym elektronicznym układem rozrządu MIVEC i kolektorem dolotowym o zmiennej długości. I bardzo dobrze, że poprzedni wtrysk GDI V6 3,5 litra (202 KM) wymienił na stanowisku bojowym - z powodu złej benzyny pompa paliwa wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze często nie działały.

Nowy silnik benzynowy współpracuje wyłącznie z adaptacyjną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II Sports Mode. Taka konfiguracja nazywa się Ultimate i proszą za nią o 60 990 dolarów Oprócz silnika i skrzyni biegów różni się ona od najtańszej modyfikacji Intense z 3,2-litrowym silnikiem Diesla (165 KM) i manualną skrzynią biegów kosztującą 49 990 dolarów. z następującymi komponentami: skórzane wnętrze, fantazyjny system audio i odtwarzacz DVD. Jest też zestaw pośredni Instyle, w którym jest już skóra, ale zestaw audio jest prostszy i nie ma DVD. Reszta na rynku rosyjskim jest zawarta w podstawowym wyposażeniu. Są to klimatyzacja, radioodtwarzacz CD, aluminiowe felgi, ksenonowe reflektory, manualna klimatyzacja tylna i tempomat.

POCZUCIE PIĘKNA?

Poważnie przerysowano wnętrze. Wygodne, bez wątpienia. Nowy pulpit nawigacyjny. Miękki plastik w kole. Jedynie wstawki pod drewno i pod metal są ze sobą niezgodne - chciałbym mieć pewność, że tu mamy - hi-tech czy klasyka. Co więcej, ciemnoniebieskie podświetlenie instrumentów i komputera pokładowego im nie pasuje. Coś, co przypominało chińskie SUV-y. Dobrze, że są inne opcje projektowania ...

Siedzenia w pierwszym i drugim rzędzie są wygodne bez „ale”. Fotel kierowcy w wersji z napędem elektrycznym posiada pięć regulacji, w tym sztywność podparcia lędźwiowego. Kolumna kierownicza jest regulowana tylko pod kątem nachylenia - w zasadzie nie jest to przerażające, mało prawdopodobne jest, aby ktoś miał problemy z ergonomią. A jednak samochód w tym segmencie cenowym musi zaspokajać maksymalne zachcianki właściciela ... Swoją drogą uderzyło mnie, że komputer pokładowy nie rozumie naszej drogi.

Pajero IV to siedmioosobowy SUV. Dokładniej, warunkowo siedmioosobowy, jak większość kolegów z klasy. Ławka jest boleśnie mała, pełniąc rolę trzeciego rzędu i po złożeniu chowa się w podziemiach bagażnika. Bagażnik ze złożonymi siedzeniami w trzecim rzędzie jest ogromny. Ale plastik jego ścianek bocznych jest boleśnie delikatny - rysy pojawiają się prawie same.

Podwozie praktycznie się nie zmieniło, przynajmniej wizualnie nie było różnic w stosunku do poprzedniego Pajero wiszącego na następnym podnośniku. Niezależne zawieszenie sprężynowe: przód z podwójnymi wahaczami i tylny wielowahaczowy.

Opatentowana przekładnia „Pajer” SuperSelect nazywa się teraz Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Nadal oferuje cztery tryby - napęd na tylne koła, napęd na cztery koła, napęd na cztery koła z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym w górnym rzędzie i taki sam w niskim.

KOMFORT BIZNESOWY

Cóż, załatwiliśmy materiał. Dla koni? Pajero jest dobry na asfalcie. O tym, że nie jest to samochód osobowy, przypomina jedynie doskonała widoczność i wysoka pozycja siedząca. I oczywiście więcej niż pełne szacunku podejście innych użytkowników dróg. Na początku byłem zaskoczony doskonałą izolacją akustyczną, ale potem minęła. Kiedy strzałka na prędkościomierzu przekroczy sto, do kabiny powoli przedostaje się hałas aerodynamiczny. Jeśli chodzi o światło główne, to bliskie jest po prostu doskonałe, ale dalekie - ogólnie wszystkie żywe istoty umierają.

MECZ: MITSUBISHI PAJERO IV

Zawieszenie jest wygodne, a jednocześnie toczenie nadwozia w zakrętach wcale nie jest świetne. Drobną krytykę wywołała kierownica, była za lekka, amerykańska.

Podczas jazdy w trybie cichym „automat” płynnie i na czas przełącza biegi. Jednak podczas wyprzedzania wykop jest wyzwalany z zauważalnym opóźnieniem. Tryb ręczny nie zmienia sytuacji. Wygląda na to, że stopnie od dawna zostały zerwane kilka stopni w dół, a mózgi „automatu” są w stanie krótkotrwałego zamyślenia.

A GDZIE SĄ KONIE?

A co z silnikiem? Nie można powiedzieć, że mnie rozczarował. Tak, przyspiesza Pajero do stu w 10,8 sekundy, ale nadal oczekujesz więcej od 250 „koni”. Chociaż nie możemy zapominać, że muszą ciągnąć 2110 kg masy własnej. Nic więc dziwnego, że apetyt tych „koni” jest w porządku. Według naszych przybliżonych szacunków i danych z komputerów pokładowych zużycie paliwa wynosiło około 18-20 litrów na sto. Przy zbiorniku o pojemności 88 litrów okazuje się, że nie ma tak dużej rezerwy mocy. Nawiasem mówiąc, z dala od megalopoli właściciel może spodziewać się małej niespodzianki. Na następnej stacji benzynowej pistolet do tankowania po prostu nie zmieści się w wąskiej szyjce. Wykonany jest zgodnie z europejskim standardem.

PAMIĘTAJ O RAMPIE

Jak tam sprawy w terenie? I to zależy od czego. Dopóki pod warstwą piasku lub błota znajduje się solidna podstawa, wszystko jest w porządku. Prześwit jest całkiem przyzwoity, a przekładnia pozwala na wiele. Samochód wspiął się dobrze na nierównym terenie. Skoki niezależnego zawieszenia są oczywiście niewielkie, ale pomogła pełnowartościowa blokada tylnego mechanizmu różnicowego (opcja). Najważniejsze to nie zapominać, że samochód ma długi rozstaw osi. Siedzenie na zakręcie z dnem wcale nie jest trudne. Kompleks aktywnych systemów bezpieczeństwa i zwiększoną zdolność do jazdy w terenie można wyłączyć za pomocą przycisku, ale nie do końca. Elektronika jest na straży do ostatniej chwili, a stopień jej interwencji zależy od położenia wybieraka skrzynki rozdzielczej.

Jakie są wyniki naszej znajomości? Nie jest do końca jasne, kto potrzebuje tak poważnej terenowej skrzyni biegów połączonej z lekkim podwoziem. Mimo to, na trzeźwo, właściciele Mitsubishi Pajero IV raczej nie wejdą w trudny krajowy teren. Fakt, że boki są porysowane, to połowa problemu. Przecież nadal istnieje ryzyko uszkodzenia czegoś w zawieszeniu, przebicia się przez niezabezpieczony zbiornik gazu. A kąpiele błotne oczywiście nie poprawią zdrowia wielu urządzeń elektronicznych. Niemniej, ogólnie rzecz biorąc, wrażenia były całkiem pozytywne. Nowy Pajero to wygodny i bezpieczny wagon rodzinny do uniwersalnego użytku. Wygląda na to, że w końcu się uspokoił.