Koreańskie samochody zawsze wyróżniały się jakością i niezawodnością. Jeśli w połowie ubiegłego wieku istniała duża przepaść między firmami azjatyckimi i europejskimi, to bliżej początku XXI wieku sytuacja się ustabilizowała. Dziś takie firmy motoryzacyjne jak Kia Motors czy Hyundai są w stanie narzucić konkurencję nie tylko Europejczykom, ale także Amerykanom. W tym artykule postanowiliśmy spojrzeć na obecną sytuację z nowej perspektywy i porównać Kia Cerato i Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra to popularny samochód klasy średniej, po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 1990 roku. W 1991 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu. Elantra początkowo nie odniosła wielkiego sukcesu na światowym rynku, ale po zmianie stylizacji w 1993 roku sytuacja uległa radykalnej zmianie.

W 1994 roku odbyła się prezentacja drugiej generacji Elantry, która nie mogła pochwalić się jasnym wyglądem, ale przyciągnęła kierowców dynamizmem i niezawodnością. W 2000 roku publiczność zapoznała się z Elantrą 3, która była już w sprzedaży w różnych "TOP-ach". W 2007 roku rozpoczęła się seryjna produkcja koreańskiego samochodu czwartej generacji, na bazie którego powstał później słynny hatchback Hyundai i30.

Wiosną 2010 roku zaprezentowano piątą generację Elantry, która dziś jest uważana za jedną z najlepiej sprzedających się w Rosji w swojej klasie. Wkrótce planowany jest debiut szóstej generacji modelu. Warto zaznaczyć, że rok 2008 był dla Elantry najbardziej udanym rokiem, gdyż model konsekwentnie plasował się w pierwszej piątce w różnych wersjach. W 2009 roku koreański samochód został uznany za najwyższą jakość w klasie Compact.

Kia Cerato, której imię jest tłumaczone z języka włoskiego jako błyszczące, przetarte, jest jednym z najbardziej udanych projektów koreańskiej firmy. Debiut modelu miał miejsce w 2003 roku, a rok później Cerate zaczęto dostarczać na rynek europejski i amerykański. Warto dodać, że w Stanach Zjednoczonych model nosi nazwę - Kia Spectra. Według ekspertów główną wadą auta jest niski poziom systemu bezpieczeństwa.

W 2008 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Cerate, której sprzedaż w Rosji rozpoczęła się wiosną 2009 roku. W 2013 roku w ramach pokazu samochodowego w Los Angeles została zaprezentowana publiczności trzecia generacja Cerato, która jest obecna na krajowym Avtotorze od lutego 2013.

Co jest lepsze - Kia Cerato czy Hyundai Elantra? Biorąc pod uwagę fakt, że Elantra widział więcej w swoim życiu, to on jest zwycięzcą tej lokalnej konfrontacji.

Wygląd

Porównując wygląd zewnętrzny obu samochodów, warto od razu zauważyć, że są one zewnętrznie wykonane na zupełnie inne sposoby. Wygląd Cerato wygląda bardzo solidnie i przystojnie, od razu predysponuje do siebie i przyciąga stylowym designem. Nadwozie Elantry pokazuje sportowy charakter i dynamizm, które doskonale łączą się z ulgą i atletycznym charakterem.

Przed Cerato zainstalowano szeroką przednią szybę, zapewniającą doskonałą widoczność kierowcy, oraz długą, gładką maskę z dwoma zgrabnymi bocznymi wlotami powietrza. Elantra ma bardzo podobne „lobovuha”, ale kaptur nie jest tak wypukły jak u przeciwnika, a jego boczne „brwi” są zauważalnie większe. Przód Cerato jest wyposażony w markowy grill chłodnicy, przypominający ptasie skrzydła i stylowe wydłużone reflektory. Elantra ma bardzo zwartą fałszywą osłonę chłodnicy i wysoko umieszczone światła LED, których górna część sięga do środka maski.

Dolna część zderzaka Cerato jest wyposażona w szeroki wlot powietrza, który łączy się ze światłami przeciwmgielnymi. U dołu zderzaka przeciwnika widać małą, trapezoidalną kratkę, po obu stronach której afiszują się stylowe światła przeciwmgielne, przypominające bumerang.

Z boku samochody są również zauważalnie inne. Na przykład dolny kontur strefy oszklenia Cerato opada, co wyraźnie kontrastuje z płaską linią przeciwnika. Ponadto Cerato ma większe boczne drzwi. Warto zwrócić uwagę na tłoczenia, które w Elantrze są przeważnie poziome, aw Cerato mają charakter falisty.

Wśród ogólnych punktów chciałbym zwrócić uwagę na kopulasty dach i stosunkowo mocne nadkola. Czysto wizualnie, nadwozie Hyundaia Elantra wygląda bardziej aerodynamicznie.

Z tyłu samochody są bardzo podobne, ale nie jest to rzadkością dla przedstawicieli tego segmentu. Wśród różnic chciałbym zwrócić uwagę na obecność małego spojlera na wycięciu dachu Elantry i mocniejszego zderzaka Cerato. W wyniku ostatniej zmiany stylizacji oba samochody otrzymały powiększone reflektory, które mają podobny kształt.

Biorąc pod uwagę powyższe, chciałbym w tym miejscu przyznać losowanie.

Salon

Porównując wnętrze obu samochodów, od razu można wskazać wyraźnego faworyta - jest to oczywiście Kia Cerato. Po pierwsze, wnętrze tego samochodu jest wykonane w bardzo progresywnym i efektownym stylu. Po drugie, układ elementów wygląda na zrównoważony, a czegoś ekstra brakuje. W wystroju wnętrz Elantry, wręcz przeciwnie, jest tradycja i konserwatyzm, z których kierowcy, delikatnie mówiąc, nie są zachwyceni.

Warto zauważyć, że deski rozdzielcze obu modeli są zamontowane pod kątem względem kierowcy, co znacznie ułatwia proces sterowania. Jeśli chodzi o kierownicę, pod tym względem Cerato też wygląda najlepiej, bo jego kierownica jest bardziej funkcjonalna i zaawansowana technologicznie.

Pod względem przestronności samochód jest bardzo podobny, ale jakość materiałów wykończeniowych znowu jest lepsza w Kia Cerato.

Specyfikacje

Szczerze mówiąc, najtrudniej jest porównać parametry techniczne, ponieważ niezwykle trudno jest osiągnąć maksymalny obiektywizm. Na szczęście w 2017 roku oba koncerny wypuściły nowe aktualizacje do swoich modeli. Porównamy je dzisiaj.

Dla porównania wybraliśmy dwie wersje o pojemności 1,6 litra na benzynę. Wśród innych wspólnych punktów w samochodach chciałbym zwrócić uwagę na obecność układu napędu na przednie koła i ten sam typ skrzyni biegów - 6 automatycznych skrzyń biegów.

Tak więc pomimo tego, że obie jednostki napędowe mogą pochwalić się tą samą objętością, ich moc jest nieco inna. Silnik Elantra wytwarza 128 koni mechanicznych, czyli o 2 „konie” mniej niż silnik Cerate. Konstruktorom Kia udało się to osiągnąć, zwiększając maksymalny moment obrotowy. Jednak samochody są podobne pod względem dynamiki. Na przykład czas przyspieszania od zera do stu dla obu samochodów jest taki sam - 11,6 s.

Co ciekawe pod względem zużycia panuje parytet - Elantra, ze średnim spalaniem 6,9 litra, zaledwie 0,1 litra jej odpowiednika.

Pod względem wymiarów sytuacja przedstawia się następująco: korpus Elantry jest o 10 mm dłuższy od Cerate i 5 mm wyższy. Jeśli chodzi o rozmiar rozstawu osi, jest identyczny - 2700 mm. To samo można powiedzieć o wysokości jazdy 150 mm.

Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że Cerato ma większy bagażnik o 24 litry, ale jest o 30 kg lżejszy od swojego przeciwnika. Oba samochody wyposażone są w 16-calowe felgi aluminiowe.

Cena £

Analizując nowoczesny rynek, można dowiedzieć się, że średni koszt Hyundaia Elantra 2017 to 1110 000 rubli. Będziesz musiał za to zapłacić około 1035000 rubli. Różnica jest oczywiście niewielka, ale biorąc pod uwagę fakt, że Cerate jest pod wieloma względami lepszy od swojego obecnego konkurenta, to on jest bardziej atrakcyjną cenowo opcją. Ponadto Kia ma również bogatszą listę podstawowego wyposażenia, która, nawiasem mówiąc, może dać szanse bardziej popularnym samochodom amerykańskim i europejskim.

Sedany klasy S w Rosji są w rzeczywistości gatunkiem zagrożonym. Ciągły wzrost cen zmusza wielu potencjalnych klientów do wyboru modelu z niższej klasy. Ponadto nowoczesne sedany klasy B są naprawdę dobre i gotowe, aby zapewnić akceptowalny poziom przestronności i komfortu. Solaris, Rio, Vesta czy Polo sedan - całkiem rozumiem ludzi, których potrzeby są w pełni zaspokajane przez te samochody. A jednak jeśli zależy Ci na zakupie solidniejszego i obszerniejszego auta, jeśli jesteś gotów zapłacić za niego ponad milion rubli, to na rynku sedanów klasy C są ciekawe oferty. Dziś toczymy mini bitwę pomiędzy dwoma świeżymi „Koreańczykami” - Hyundaiem Elantrą i Kią Cerato.

Obecna generacja Hyundaia Elantra jest szóstą z rzędu. Światowa premiera odbyła się jesienią 2015 roku na Los Angeles Auto Show, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się latem ubiegłego roku. Samochody montowane są w kaliningradzkim przedsiębiorstwie "Avtotor" z zestawów samochodowych dostarczonych z Korei Południowej.

Pomimo zupełnie odmiennej architektury paneli „Koreańczycy” są bardzo blisko ergonomii. Kia przewyższa Hyundai pod względem jakości materiałów, ale szczegóły nie są takie proste. Dlatego nie zakładam wyodrębniania faworyta.

Kia Cerato zmieniła w swoim życiu tylko trzy pokolenia, z których ostatnie zostało zaprezentowane cztery i pół roku temu. Ale pod koniec 2015 roku sedan został poważnie zmodernizowany w swojej historycznej ojczyźnie. W zeszłym roku dotarło do nas zaktualizowane Cerato. Samochody te są również montowane w Avtotor. I - w przeciwieństwie do Hyundai Elantra - w pełnym cyklu: ze spawaniem i malowaniem. Tak więc, wszystkie inne rzeczy są równe, Cerato jest nieco tańszy niż Elantra.

Myślę, że nie ma sensu rozmawiać o wyglądzie dwóch sedanów przez długi czas. Tutaj, jak mówią, smak i kolor. Jedyna prawda jest taka, że \u200b\u200bCerato i Elantra wyglądają na absolutnie europejskie, bez wyraźnego azjatyckiego akcentu. Różnica w wymiarach geometrycznych obu sedanów to kwestia milimetrów. A rozstaw osi jest zupełnie taki sam - 2700 mm. Muszę powiedzieć, że jest to standardowy wskaźnik dla większości przedstawicieli klasy C.

Wewnątrz jest więcej niuansów. Kia i Hyundai wyraźnie nie uzgodnili między sobą, który sedan będzie odgrywał rolę „biednego krewnego”, a który będzie nosił etykietę auta bardziej statusowego. Rezultatem jest bardzo ciekawy winegret. Na przykład dla Elantry dostępna jest skórzana tapicerka i elektryczny fotel kierowcy. Ona, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, ma dwa gniazda USB z przodu kabiny. Ale jednocześnie w Hyundaiu nie ma ani grama miękkiego plastiku, samozamykacz tylko w szybie kierowcy, a schowek na rękawiczki jest najprostszy - bez podświetlenia i chłodzenia.

W Cerato jest odwrotnie. Fotele mogą być tapicerowane wyłącznie „szmatą” i są regulowane tylko ręcznie, port USB jest jedynym, co samo w sobie jest zaskakujące jak na samochód, który został niedawno zmodernizowany. Jednocześnie w kabinie Kia jest dużo miękkiego plastiku, samozamykacze szyb znajdują się na obu przednich drzwiach, a schowek na rękawiczki jest oświetlony i chłodzony. I to nie tylko w najdroższej wersji Premium, ale także w tańszych Luxe i Prestige.

Ergonomia obu sedanów, pomimo zupełnie innej architektury przedniego panelu, jest bardzo podobna. Wszystkie przyciski i klawisze są na swoich miejscach, więc nie musisz się do niczego przyzwyczajać ani tam, ani tutaj. Kluczyk włączający ogrzewanie kierownicy znajduje się w Hyundaiu nieco wygodniej - na konsoli środkowej (w Kia - w okolicy lewego kolana kierowcy). Nawiasem mówiąc, kierownice obu samochodów są podgrzewane na całym obwodzie, a nie tylko w punktach przyczepności. A sama obecność tej opcji pozytywnie odróżnia „Koreańczyków” od większości konkurentów w segmencie.

Krzesła nie rzucają się w oczy, ale dobrze trzymają ciało. Wspomaganie fotela kierowcy i skórzana tapicerka są dostępne tylko w Elantrze. Nawiasem mówiąc, w bogatych wersjach pre-stylizacji Cerato było elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe, ale teraz zostało zniesione. Oszczędności, wszystko.

Jeśli chodzi o przestrzeń i udogodnienia w tylnym rzędzie - parzystość: trzy zagłówki, dwustopniowe podgrzewane siedzenia, osobne nawiewy powietrza i możliwość wygodnego pomieszczenia dwóch dorosłych do 190 cm wzrostu, w zasadzie nawet troje z nas może być znośnie. .

Jeśli jednak ogrzewanie kierownicy nie jest opcją unikalną nawet jak na standardy tej klasy, to podgrzewany tylny rząd jest bardzo znaczącym atutem Kii i Hyundaia. Nawiasem mówiąc, pod względem przestrzeni i komfortu z tyłu Cerato i Elantra są bardzo blisko. Oba oferują mniej więcej taką samą przestrzeń nad głową i na kolana, dwustopniowe ogrzewanie siedzeń i oddzielne otwory wentylacyjne.

Silniki i skrzynie biegów obu „Koreańczyków” obejmują całe przedsiębiorstwo. Możesz wybierać spośród 1,6-litrowego wolnossącego 130 KM. (Cerato jest o dwa konie mechaniczne słabsze, ale ta różnica w deklarowanej mocy to nic innego jak wewnętrzne problemy biurokratyczne) lub 2,0-litrowy 150-konny silnik (również wolnossący). Skrzynie biegów - mechanika 6-biegowa lub 6-biegowa automatyczna. Ale jeśli w przypadku Hyundaia Elantry można łączyć silniki i skrzynie biegów tak, jak chcesz, to kupno dwulitrowej Kii Cerato z mechaniką się nie sprawdzi. Tylko karabin maszynowy. Nawiasem mówiąc, w naszym porównaniu wzięły udział dwulitrowe samochody z automatem.

Oba samochody mają pełnowymiarowe koło zapasowe i skrzynkę z narzędziami pod podłogą.

Z punktu widzenia kierowcy, dla którego samochód to nie tylko sprzęt gospodarstwa domowego, ale także źródło radości, preferowana jest Elantra. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż w Cerato, kierownica z precyzyjnie skalibrowanym „czuciem zerowym” jest trochę mocniejsza i jest więcej sprzężenia zwrotnego. Absolutnie europejskie zachowanie! Kia również radzi sobie absolutnie niezawodnie, ale brakuje jej tej iskry. Kierownica jest pusta i lżejsza, zawieszenia są nieco bardziej miękkie. Co więcej, jeśli małe nieprawidłowości Kia wyrównuje bardziej adekwatnie Hyundai, to w dużych dołach jego zawieszenia mogą działać przed odbiciem. Ale pakiet dwulitrowego silnika i karabinu maszynowego wystarczy zawsze i wszędzie. I chociaż auta z silnikiem o pojemności 1,6 litra stanowią większość rosyjskiej sprzedaży, nie oszczędzałbym. Zużycie paliwa przez 150-konny samochód z hydromechaniką, nawet w cyklu miejskim, wyniesie około 10 litrów na 100 kilometrów - przyzwoity wskaźnik.

Kia Cerato w ogóle nie sprzyja aktywnej jeździe i nie zadowoli doświadczonego kierowcy. To dość wygodne urządzenie gospodarstwa domowego do poruszania się w przestrzeni, ale nic więcej.

Podsumowując, dla siebie zdecydowanie wybrałbym Hyundaia. Jeśli jednak szukasz samochodu dla swojej rodziny, lepiej udać się na jazdę próbną do dealerów obu marek. Niewykluczone, że żona i dzieci wolą nieco wygodniejszą Kię. Nawiasem mówiąc, jeśli nie włączysz silnika przed wyłączeniem, Cerato jest również cichszy niż Elantra: z izolacją nadkoli Hyundai ma kłopoty. A jednak różnica między tymi samochodami tkwi w niuansach.

Sedany klasy S w Rosji są w rzeczywistości gatunkiem zagrożonym. Ciągły wzrost cen zmusza wielu potencjalnych klientów do wyboru modelu z niższej klasy. Ponadto nowoczesne sedany klasy B są naprawdę dobre i gotowe, aby zapewnić akceptowalny poziom przestronności i komfortu. Solaris, Rio, Vesta czy Polo sedan - całkiem rozumiem ludzi, których potrzeby te auta w pełni zaspokajają. A jednak jeśli zależy Ci na zakupie auta solidniejszego i bardziej przestronnego, jeśli jesteś gotów zapłacić za niego ponad milion rubli, to na rynku sedanów klasy C są ciekawe oferty. Dziś toczymy mini bitwę między dwoma świeżymi „Koreańczykami” - Hyundai Elantra i.

Obecna generacja jest szóstą z rzędu. Światowa premiera odbyła się jesienią 2015 roku na Los Angeles Auto Show, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się latem ubiegłego roku. Samochody montowane są w kaliningradzkim przedsiębiorstwie "Avtotor" z zestawów samochodowych dostarczonych z Korei Południowej.

Kia Cerato zmieniła w swoim życiu tylko trzy pokolenia, z których ostatnie zostało zaprezentowane cztery i pół roku temu. Ale pod koniec 2015 roku sedan został poważnie zmodernizowany w swojej historycznej ojczyźnie. W zeszłym roku dotarło do nas zaktualizowane Cerato. Samochody te są również montowane w Avtotor. I - w przeciwieństwie do Hyundai Elantra - w pełnym cyklu: ze spawaniem i malowaniem. Tak więc, wszystkie inne rzeczy są równe, Cerato jest nieco tańszy niż Elantra.

Myślę, że nie ma sensu rozmawiać o wyglądzie dwóch sedanów przez długi czas. Tutaj, jak mówią, smak i kolor. Jedyna prawda jest taka, że \u200b\u200bCerato i Elantra wyglądają na absolutnie europejskie, bez wyraźnego azjatyckiego akcentu. Różnica w wymiarach geometrycznych obu sedanów to kwestia milimetrów. A rozstaw osi jest zupełnie taki sam - 2700 mm. Muszę powiedzieć, że jest to standardowy wskaźnik dla większości przedstawicieli klasy C.

Wewnątrz jest więcej niuansów. Kia i Hyundai wyraźnie nie uzgodnili między sobą, który sedan będzie odgrywał rolę „biednego krewnego”, a który będzie nosił etykietę auta bardziej statusowego. Rezultatem jest bardzo ciekawy winegret. Na przykład dla Elantry dostępna jest skórzana tapicerka i elektryczny fotel kierowcy. Ona, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, ma dwa gniazda USB z przodu kabiny. Ale jednocześnie w Hyundaiu nie ma ani grama miękkiego plastiku, samozamykacz tylko w szybie kierowcy, a schowek na rękawiczki jest najprostszy - bez podświetlenia i chłodzenia.

W Cerato jest odwrotnie. Fotele mogą być tapicerowane wyłącznie „szmatą” i są regulowane tylko ręcznie, port USB jest jedynym, co samo w sobie jest zaskakujące jak na samochód, który został niedawno zmodernizowany. Jednocześnie w kabinie Kia jest dużo miękkiego plastiku, samozamykacze szyb znajdują się na obu przednich drzwiach, a schowek na rękawiczki jest oświetlony i chłodzony. I to nie tylko w najdroższej wersji Premium, ale także w tańszych Luxe i Prestige.

Ergonomia obu sedanów, pomimo zupełnie innej architektury przedniego panelu, jest bardzo podobna. Wszystkie przyciski i klawisze są na swoich miejscach, więc nie musisz się do niczego przyzwyczajać ani tam, ani tutaj. Kluczyk włączający ogrzewanie kierownicy znajduje się w Hyundaiu nieco wygodniej - na konsoli środkowej (w Kia - w okolicy lewego kolana kierowcy). Nawiasem mówiąc, kierownice obu samochodów są podgrzewane na całym obwodzie, a nie tylko w punktach przyczepności. A sama obecność tej opcji pozytywnie odróżnia „Koreańczyków” od większości konkurentów w segmencie.

Jeśli jednak ogrzewanie kierownicy nie jest opcją unikalną nawet jak na standardy tej klasy, to podgrzewany tylny rząd jest bardzo znaczącym atutem Kii i Hyundaia. Nawiasem mówiąc, pod względem przestrzeni i komfortu z tyłu Cerato i Elantra są bardzo blisko. Oba oferują mniej więcej taką samą przestrzeń nad głową i na kolana, dwustopniowe ogrzewanie siedzeń i oddzielne otwory wentylacyjne.

Silniki i skrzynie biegów dwóch „Koreańczyków” obejmują całe przedsiębiorstwo. Możesz wybierać spośród 1,6-litrowego wolnossącego 130 KM. (Cerato jest o dwa konie mechaniczne słabsze, ale ta różnica w deklarowanej mocy to nic innego jak wewnętrzne problemy biurokratyczne) lub 2,0-litrowy 150-konny silnik (również wolnossący). Skrzynie biegów - mechanika 6-biegowa lub automat 6-biegowy. Ale jeśli w przypadku Hyundaia Elantry można łączyć silniki i skrzynie biegów tak, jak chcesz, to kupno dwulitrowej Kii Cerato z mechaniką się nie sprawdzi. Tylko karabin maszynowy. Nawiasem mówiąc, w naszym porównaniu wzięły udział dwulitrowe samochody z automatyczną skrzynią biegów, zmierzyliśmy pojemność bagażnika Kia na 416 litrów. Wysokość załadunku - 700 mm. A otwór bagażnika to cały metr!

Zmierzyliśmy pojemność bagażnika Kia na 416 litrów. Wysokość załadunku - 700 mm. A otwór bagażnika to cały metr!

Z punktu widzenia kierowcy, dla którego samochód to nie tylko sprzęt gospodarstwa domowego, ale także źródło radości, preferowana jest Elantra. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż w Cerato, kierownica z precyzyjnie skalibrowanym „czuciem zerowym” jest trochę mocniejsza i jest więcej sprzężenia zwrotnego. Absolutnie europejskie zachowanie! Kia również radzi sobie absolutnie niezawodnie, ale brakuje jej tej iskry. Kierownica jest pusta i lżejsza, zawieszenia są nieco bardziej miękkie. Co więcej, jeśli małe nieprawidłowości Kia wyrównuje bardziej adekwatnie Hyundai, to w dużych dołach jego zawieszenia mogą działać przed odbiciem. Ale pakiet dwulitrowego silnika i karabinu maszynowego wystarczy zawsze i wszędzie. I chociaż auta z silnikiem o pojemności 1,6 litra stanowią większość rosyjskiej sprzedaży, nie oszczędzałbym. Zużycie paliwa przez 150-konny samochód z hydromechaniką, nawet w cyklu miejskim, wyniesie około 10 litrów na 100 kilometrów - przyzwoity wskaźnik.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km / h 9,3 s Cena 1119900 rub.

Moc 140 KM Przyspieszenie 0-100 km / h 10,2 s Cena 1294000 RUB

Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km / h 9,9 s Cena 1294,900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

W naszym kraju ludzie jeździli sedanami klasy golfowej jeszcze przed wynalezieniem tej właśnie klasy - tuż przed innymi samochodami, których w zasadzie nie mieliśmy. I dla wielu „Żiguli” i „Moskale” ojca i dziadka stanowiły najbardziej pożądany typ samochodu, który obecnie wydaje się całkowicie tradycyjny.

Tekst: Kirill Brevdo, zdjęcie: Alexander Obodets

Jaki jest urok sedana? Teraz, gdy rynek jest pełen różnego rodzaju samochodów, odpowiedź na to pytanie nie wydaje się oczywista. Pod względem praktycznym nadwozie z trzema skrzyniami jest dalekie od ideału: hatchback i kombi implikują znacznie szersze możliwości transformacji, jeśli chodzi o transport towarów. Na korzyść sedana można wymyślić różne argumenty o dowolnym stopniu przekonywania, ale głównym argumentem nadal będzie przyzwyczajenie: sedan jest na zawsze, ponieważ jest klasykiem gatunku.

Jednak ostatnio czterodrzwiowe nadwozie doświadcza poważnej konkurencji ze strony nowych formatów: rynek jest zniewolony przez crossovery. A jednak sedany mają własną armię fanów, których nie da się uwieść wysoką pozycją siedzącą i dużym prześwitem, ale można ich zwabić designem, technologią, wyposażeniem i Bóg wie czym jeszcze. Co dokładnie? Postanowiliśmy to sprawdzić, zbierając kolekcję trzech popularnych modeli. Głównym przywódcą był nowy Hyundai Elantra: rok temu „Koreańczyk” dostał nową generację, a ostatnio dotarł do Rosji. Zabraliśmy Toyotę Corollę do jego firmy, która właśnie przeszła zmianę stylizacji. A trzeciego nazwaliśmy Kia Cerato - najbardziej oczywisty pretendent do samochodów japońskich i koreańskich. Wszystkie samochody są wyposażone w najmocniejsze silniki i automatyczne skrzynie biegów. Spróbujmy więc dowiedzieć się, który z trzech samochodów jest gotowy, aby zapewnić swojemu właścicielowi maksimum codziennej radości.

Na różnych rynkach Corollas zawsze się od siebie różniły. Jednak ta tradycja przetrwała do dziś: na przykład w Ameryce ten sedan wygląda zupełnie inaczej. Sprzedajemy tzw. Model globalny z inną konstrukcją nadwozia. Pomimo obecności własnej montowni pod Sankt Petersburgiem, samochód jest transportowany z zagranicy do Rosji z tureckiej fabryki Toyoty i sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi: 1,33 (99 KM), 1,6 (122 KM) i 1,8 (140 KM). litry. Najsłabszy silnik łączy się tylko z „mechaniką”, natomiast najmocniejszy zakłada domyślny wariator. Ale silnik o pojemności 1,6 litra współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i CVT.

Wnętrze japońskiego sedana jest znacznie bogatsze niż w Kii, ale Corolla wciąż jest daleka od niemieckich ideałów. Co jest nie tak? Na przykład lądowanie za kierownicą. Wydaje się, że pracę można dostać bez problemów, ale po Hyundaiu i Kii wydaje się, że zabrakło zasięgu kierowania. Przednie siedzenia są bardziej miękkie i bardziej amorficzne niż w Cerato, jednak w istocie nie ustępują koreańskim meblom: tak, wydają się być bardziej swobodne, ale trzymają się mocno po kolei.

Japoński samochód przyciąga przede wszystkim właściwościami jezdnymi: wydaje się najbardziej „naturalny” w doznaniach. Jest wyraźna i uczciwa kierownica, która jest dla mnie kluczem do dobrego prowadzenia; wygodne zawieszenie i dość sprężysty silnik. Na początku byłem zdezorientowany wariatorem, ale jest ustawiony w sposób, o którym inne „automaty” nigdy nie śniły. A wnętrze jest ładnie urządzone: materiały wykończeniowe i jakość wykonania nie są zadowalające. „Toyota” wydaje się najwygodniejsza ze względu na wysoką torpedę - czujesz się w niej chroniony. Jednak są też wady. Nie rozumiem, dlaczego w aucie wartym milion i ćwierć miliona nie ma czujnika parkowania. Kamera cofania jest oczywiście dobra, ale nadal nie ma wystarczających dodatkowych sygnałów dźwiękowych o zbliżaniu się do przeszkody. I, oczywiście, zamraża potrzebę odwiedzania przeglądu technicznego co dziesięć tysięcy kilometrów, co znacznie zwiększa koszty utrzymania samochodu.

Bezstopniowy wariator

w przypadku "Corolli" można uznać za bardzo udaną alternatywę dla tradycyjnej "maszyny"

Tunel jest praktycznie nieobecny;

a między jego obudową oddzielającą przednie siedzenia a poduszką sofy jest duża odległość

Teoretycznie Toyota obejmie

najdłuższe obciążenie: przy rozłożonej sofie odległość do oparć przednich siedzeń jest maksymalna

Ale z tyłu wszystko nie jest takie gładkie - mimo że nie ma problemów z przestrzenią. Proces lądowania na sofie nie jest niczym przyćmiony, ale udogodnień jest tu mniej: nie ma oddzielnych kanałów wentylacyjnych ani ogrzewania; a środkowy podłokietnik jest za nisko - znacznie poniżej swoich odpowiedników na listwach drzwi. Ale w Toyocie łatwiej jechać w tylnym rzędzie nas trzech: więcej miejsca na nogi dla tego, który ma siedzieć pośrodku (praktycznie nie ma tunelu; a między obudową dzielącą przednie siedzenia jest dość duża odległość) i poduszka sofy).

Bagażnik ma mniej więcej taki sam rozmiar jak u konkurentów i nie ma specjalnych niuansów w transformacji: można tylko złożyć oparcie, uzyskując przyzwoity krok zamiast płaskiej powierzchni ładunkowej. Teoretycznie najdłuższy ładunek udźwignie Toyota - kolejny plus. A do minusów dodamy całkowity brak urządzeń do mocowania bagażu.

Obecny sedan nie jest już młody: pojawił się w 2012 roku. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o nadwozie: pierwsza generacja Cerato, która zastąpiła model Sephia, istniała w dwóch formach - zarówno jako sedan, jak i hatchback. Jednak wraz ze zmianą pokoleń, oferta Kia przejęła nową gałąź, w której wyrósł cee "d ze wszystkimi jego odmianami. Cerato zachował jedynie czterodrzwiową modyfikację.

Nawiasem mówiąc, sami Koreańczycy nie mogą pomylić się z nazwą samochodu: w ich ojczyźnie sedan jest sprzedawany pod oznaczeniem K3. W Ameryce Północnej ten samochód nosi nazwę Forte.

Wygląd "Kia", choć przyjemny, jest do bólu niepozorny: sedan wygląda jak swego rodzaju "przeciętny", poza tym przez lata swojego istnienia stał się znajomy. Salon na tle „Corolli” i „Elantry” wygląda, wybaczcie, samotny: wydaje się najbardziej plastyczny. Ale ta prostota w rzeczywistości nie psuje wrażenia samochodu, ponieważ zasadniczo nie ma powodów do reklamacji: ergonomia jest dobra, a wszystkie niezbędne udogodnienia są obecne. Bez fanaberii? No więc co robić - ale Cerato jest tańsze od swoich rywali, nawet w warunkach równych konfiguracji. A dla kupujących samochody tej klasy to argument!

„Kia” wygląda dość nowocześnie, ale w środku już widać, że ten samochód jest produkowany od kilku lat. Salon wygląda dość ekonomicznie, przede wszystkim ze względu na twardy plastik, chociaż moja Jetta, której materiały wykończeniowe również nie są na równi, potrafi zrobić bardziej szlachetne wrażenie. Bardziej zawstydził mnie uporczywy zapach fenolu, który emanuje wnętrzem - jak na drogie auto przyzwoitej marki jest to całkowicie nie do przyjęcia! Ale jazda „Serato” okazała się przyjemna. Podobała mi się zarówno płynność jazdy, jak i dynamika przyspieszenia. Ciekawą funkcją jest przycisk zmieniający ustawienia kierownicy. To prawda, nie doceniłem tej innowacji: w trybie komfortowym wysiłek spada tak bardzo, że staje się prawie niewygodny (paradoksalnie), aw trybie sportowym wydaje się, że przednie koła są lekko spuszczone.

Poważną wadą Cerato jest ostry zapach, który emanuje z wnętrza plastiku. Szczerze mówiąc, ten fakt trochę mnie zniechęcił: byłem pewien, że Koreańczycy już dawno pokonali zapach plastiku. Czy to naprawdę jest koszt zgromadzenia w Kaliningradzie? Ale kiepskiej widoczności nie można przypisać produkcji - takie są cechy konstrukcyjne. Grube słupki A z „podporami” mogą ukryć za nimi ważną część krajobrazu. Lusterka boczne są małe, ale ogólnie rzecz biorąc, w naszym aucie nie było kamery cofania - to prerogatywa najwyższej wersji. Premia.

6-biegowa „automatyczna”

dostrojony całkiem dobrze i pozwala silnikowi w pełni ujawnić swoje walory bojowe

Tylny rząd jest przestronny

i nie ma problemów z lądowaniem. Podobnie jak w Elantrze, boczne siedzenia sofy mogą być podgrzewane

Bagażnika nie można otworzyć od zewnątrz:

nie ma przycisku na pokrywie. Możesz go odkorkować kluczem lub dźwignią w pobliżu siedzenia kierowcy

Podobało mi się przednie siedzenie: obicie jest ciasne, boczne podparcie jest doskonałe. Z korektami nie ma problemów: jest ich minimum, ale zakresy są wystarczające, więc możesz błyskawicznie dopasować „meble” do siebie. Tylny rząd jest obszerny, a lądowania nic nie przesłania - choć możliwe, że wysocy obywatele zauważą nie najwyższe wejście. Podobnie jak w „Elantrze”, boczne siedzenia sofy „seratic” mogą być podgrzewane.

Kufer nie jest zbyt imponujący zarówno pod względem wielkości, jak i układu. Pokrywa jest osadzona na zawiasach, które po zamknięciu zanurzają się na ładunku; poza tym jakość wykończenia jest raczej matowa - na podłodze jest cienki dywanik przykrywający pełnowymiarowe koło zapasowe. Najsmutniejszą rzeczą jest brak możliwości otwarcia bagażnika z zewnątrz: na pokrywie nie ma odpowiedniego przycisku. Alternatywnie użyj klucza, w którym nadal jest przycisk. Lub pociągnij za dźwignię na podłodze obok siedzenia kierowcy.

Dwulitrowy silnik w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia Kia żwawą zwrotność. Przetaktowywanie jest aktywne i wygodnie jest nim zarządzać: pudełko wyraźnie zna swoją działalność! Ale jeśli chodzi o prowadzenie, „koreański” jest daleki od ideału: przy ostrych manewrach przy przyzwoitej prędkości samochód zaczyna się kołysać, odsłaniając zauważalne kołysanie; a kierownica zawsze wydaje się pusta, chociaż za pomocą ustawień można ją zwiększyć lub odwrotnie, maksymalnie ją rozjaśnić.

Przez ćwierć wieku udało się zmienić pięć generacji modelu, aw zeszłym roku została zaprezentowana szósta Elantra. Tej jesieni sedan pojawił się w salonach dealerskich i od razu został zmontowany w Rosji - samochód jest produkowany w Kaliningradzkim Avtotor metodą SKD. Sprzedajemy modyfikacje z silnikami benzynowymi 1,6 i 2,0 litra, z których każdy może być przyjazny zarówno dla manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów.

Zewnętrznie Elantra uległa zmianie: linie przestały płynąć i ustawiły się w bardziej surowej i wyrazistej formie - a cena sedana natychmiast wzrosła. Nie ma wątpliwości: Hyundai wygląda najbardziej świeżo i atrakcyjnie z naszej trójcy. Efekt potęguje kolor - nasz samochód pomalowano na ceglastoczerwoną macicę perłową PhoenixOrange, co zdecydowanie przykuwa uwagę i ... pieniądze: dopłata do dowolnej kolorystyki innej niż podstawowa biel wynosi dziesięć tysięcy. Znośny.

Multimedia wyglądają na prostsze niż Toyota, wyłącznie ze względu na mały rozmiar ekranu. A mimo to jest to pełnoprawny ekran dotykowy, który jest łatwy w użyciu. I co najważniejsze - głośność reguluje się zwykłą gałką, a nie dotykowymi przyciskami, jak w „Corolli”.

Jeśli ograniczymy się do czysto powierzchownych obserwacji, to wnętrze koreańskiego auta robi najkorzystniejsze wrażenie, ale w rzeczywistości wewnętrzny świat Elantry obfituje w twardy plastik: na przykład niemal w całości wykonane są z niego karty drzwi. Oszczędności można znaleźć również gdzie indziej: tryb automatyczny jest dostępny tylko dla okna kierowcy, a schowek na rękawiczki nie jest podświetlany.

Nie mogę nie zwrócić uwagi na design nowej „Elantry” - w końcu samochody koreańskiej marki znalazły swoje oblicze! Wydaje mi się, że wielu kupujących skusi się samym wyglądem. A wnętrze wygląda bardzo równo - wygląda wyraźnie drożej niż wnętrze Kii, chociaż jakość materiałów nie dorównuje Toyocie. A jednak w aucie jest pewna sprzeczność - szczególnie w kwestii wyposażenia: oto najgrubszy farsz, który kontrastuje z irytującymi niedociągnięciami jak schowek bez podświetlenia i elektrycznie opuszczane szyby, pozbawione trybu automatycznego (ma go tylko kierowca) . Pod względem dynamiki Hyundai nieco ustępuje Kii, ale jeździ trochę ciekawiej, choć nadal bardziej lubiłem Toyotę.

Fotele mają podobny kształt do siedzeń Cerato, ale są pokryte czymś w rodzaju skóry. Pytanie, czy takie meble są potrzebne w stosunkowo niedrogim samochodzie, wyjdziemy poza dyskusję. Ale nie ma wątpliwości, że zwykła „szmata” jest wygodniejsza: latem skóra szybko się nagrzewa i powoli stygnie. Jeśli chodzi o zimę, nie ma co się martwić: podobnie jak Kia, w Elantrze wszystkie siedzenia i kierownica są podgrzewane.

W „Elantra” w tylnym rzędzie

występuje wyraźny brak nadproża - wynika to ze spadzistego dachu

Jedyna zauważalna różnica

bagażniki koreańskich samochodów są zredukowane do elastycznej siatki w przedziale ładunkowym „Elantry”

Pod względem przestronności w tylnym rzędzie Hyundai jest porównywalny z Cerato, ale cała trójka nie będzie tak wygodnie siedzieć: odległość od podszewki tunelu centralnego do sofy jest mniejsza, więc pasażer w środku będzie niezbyt wygodne. Ponadto w „Elantrze” wyraźnie brakuje miejsca nad głową - wynika to ze spadzistego dachu.

Bagażnik normalny, choć należy zaznaczyć, że i tutaj pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy chowa się pod ziemią.

Dwulitrowa Elantra jeździ energicznie, choć nie tak żwawo jak Cerato. Ale ustawienia podwozia podobały mi się znacznie bardziej niż u koreańskiego brata: zawieszenie nie jest tak zrelaksowane, ale jednocześnie w niczym nie ustępuje płynności - nawet dostosowane do opon o mniejszym profilu. A intensywność energii jest całkiem przyzwoita: nie wystraszysz Hyundaia nawet przy stosunkowo dużych nieprawidłowościach - raczej sam się przestraszysz.

W większości przypadków, gdy dwa modele są wydawane pod auspicjami jednego koncernu samochodowego, projektanci i technolodzy starają się zrobić wszystko, co możliwe, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji i nie stracić własnych pieniędzy. Ale na pierwszy rzut oka na Kia Cerato i Hyundai Elantra można odnieść wrażenie, że jest to wyjątek od reguły. Hyundai Kia Automotive Group to jeden koncern, na bazie którego produkowane są zarówno pierwsze, jak i drugie samochody. Oba pojazdy należą do klasy C i na tej samej platformie. Niemniej jednak błędem byłoby nazywanie ich bliźniakami, ponieważ wśród wielu podobnych cech można wyraźnie zauważyć bardzo imponujące różnice.

Kia Cerato - jakość za rozsądną cenę

Samochód Kia Cerato (Cherato) to idealne rozwiązanie dla tych, którzy nie gonią za markami modowymi i nie chcą wydawać uczciwie zarobionych pieniędzy na prestiż marki. W takim przypadku właściciel otrzymuje stosunkowo wysokiej jakości i wygodny pojazd dla całej rodziny. Korpus modelu wyróżnia się stosunkowo dobrą odpornością na korozję, jednak eksperci zalecają od razu po zakupie potraktowanie maski dodatkowym zabezpieczeniem, w przeciwnym razie nie da się uniknąć odprysków z latającego gruzu drogowego i żwiru.

Bardzo stylowy i oryginalny design nadwozia i wnętrza tworzy przyjemne wrażenie na pierwszy rzut oka na ten samochód. W przeciwieństwie do wielu konkurentów w tej klasie, zastosowano w nim ciekawe wykończenia wnętrz w jasnych kolorach. To zarówno plus, jak i minus - z jednej strony białe lub kremowe wnętrze wygląda bardzo oryginalnie, ale z drugiej przygotuj się na regularne wizyty w pralni i pralni chemicznej, bo siedzenia i plastikowe elementy szybko się brudzą.

Pod względem bezpieczeństwa, według wyników międzynarodowego testu EuroNCAP, przeprowadzonego z firmą Cerato w 2006 roku, wynik jest dość przeciętny - 3 na 5 gwiazdek. Oczywiście nie jest to najniższy wskaźnik, ale właściciele samochodów muszą być bardziej ostrożni podczas prowadzenia tego samochodu.

Główną zaletą, o której wszyscy mówią, jest cena. Średnio jest o 30% tańszy niż jego japońscy czy niemieccy konkurenci.

Korzyści:

1. Korzystna cena.
2. Różnorodne silniki i wyposażenie.
3. Niezawodność podstawowych jednostek i zespołów.
4. Stylowy wygląd i wygląd zewnętrzny.

Niedogodności:

• Słaba odporność na korozję i brak cynkowania nadwozia.
• „Delikatne” podwozie.
• Pojawienie się typowych „ran” po 100 tysiącach kilometrów.
• Mała pojemność bagażnika (345 l).

Hyundai Elantra - samochód na co dzień

Jeśli myślisz, że pojawiłeś się zaledwie kilka lat temu, głęboko się mylisz. Historia tego modelu sięga 1990 roku, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy samochód. I pomimo faktu, że w tym czasie nazywał się J1, główne skłonności Elantry można było już prześledzić. W najnowszej historii ten koreański samochód stał się jednym z najpopularniejszych i sprzedawanych nie tylko w Azji, ale także w Europie i Stanach Zjednoczonych.

Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę w Hyundai Elantra, jest unikalny i niepowtarzalny design... To był ten jasny i, jeśli chcesz, charakterystyczny występ Koreańczyka, który kiedyś zadziwił publiczność i skłonił ich do rozłożenia uczciwie zarobionych pieniędzy. Niemniej jednak w ostatnich latach koncern nie przywiązywał dużej wagi do aktualizacji wyglądu zewnętrznego, więc wielu właścicieli zauważa, że \u200b\u200bstało się to trochę nudne.

Nie można nic powiedzieć o wnętrzu oprócz słów pochwały. Niezależnie od roku produkcji i wyposażenia Hyundai (Hyundai) Elantra zawsze pozostaje przyjemny dla kierowcy i pasażerów. Konsola środkowa jest dość wygodna i pouczająca, a wszystkie elementy i elementy sterujące są rozmieszczone w taki sposób, aby były intuicyjne w obsłudze nawet podczas pierwszej podróży.

Pod względem bezpieczeństwa ma te same 3 gwiazdki co Cherato. Biorąc pod uwagę, że jest to samochód budżetowy, który często kupuje się na kredyt, w zasadzie nie jest taki zły.

Podstawowe silniki nie zapewniają żadnej dynamiki ani prędkości. Nawet dwulitrowy model jest daleki od kierowania wszystkich w prawo na torze. Niemniej jednak korzystna cena i szeroka gama poziomów wyposażenia pozwalają Hyundai Elantra zajmować miejsce w rankingu bestsellerów na krajowym rynku motoryzacyjnym.

Korzyści:

1. Oryginalny wygląd.
2. Jest to korzystna oferta na rynku.
3. Dobry wybór modyfikacji i silników.
4. Sprawdzona koreańska jakość.

Niedogodności:

• Mało miejsca dla pasażerów z tyłu.
• Słabe rozpórki stabilizujące na naszych drogach.
• Brak dynamiki (szczególnie w porównaniu do konkurentów z turbodoładowaniem).
• Korpus jest skorodowany.

Podobieństwa i różnice

Na początku przeglądu zwróciliśmy uwagę na fakt, że oba samochody są produkowane w różnych działach tego samego koncernu. To tworzy zarówno podobne, jak i różne cechy między nimi.

Na przykład ogólną charakterystykę można przypisać „obżarstwu” silników zarówno Cerato, jak i Elantry. Nawet najbardziej podstawowe 1,6 litra się zużyje do 9 litrów na 100 km w cyklu miejskim. Typowym słabym punktem tego silnika jest słaby układ chłodzenia i tendencja do wyciekania gumowych węży. Jeśli jesteś właścicielem Elantry, koniecznie zwróć uwagę na chłodnicę, która za 2-3 lata może wymagać naprawy lub wymiany. Oba pojazdy mają napęd na przednie koła. Najczęściej na nasz rynek trafiają modele z manualną skrzynią biegów, ale w Europie często można spotkać kompletne zestawy z automatyczną skrzynią biegów.

Podwozia Elantry i Cherato są tworzone na jednej podstawie (przód McPherson, tył multi-link). Mają stosunkowo dobry komfort i stosunkowo dobrze jeżdżą nawet po naszych drogach. Dzięki terminowej wymianie wszystkich niezbędnych materiałów eksploatacyjnych podwozie tych samochodów może przejść do 150000 km bieguzanim będzie wymagał wymiany.

Nadszedł czas, aby porozmawiać o różnicach. W rzeczywistości nie są one tutaj tak znaczące. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że dynamika Elantry jest tylko o 0,3 sekundy szybsza niż w Serato. Maksymalna prędkość Hyundaia wynosi 200 km / h, natomiast Kia przyspiesza do 190 km / h. Według wielu właścicieli, Kia Cerato jest cichsza i wygodniejsza, ponieważ hałas w nadkolach jest wiecznym problemem dla Hyundaia Elantra. Ale Hyundai przypadnie do gustu tym, którzy lubią dużo użytecznej przestrzeni w bagażniku, bo to prawie 60 litrów więcej niż jego „brata”.

Co wybrać

W tym przypadku raczej trudno jest dokonać jednoznacznego wyboru, ponieważ oba modele są w przybliżeniu takie same pod względem wielu podstawowych cech. Jeśli jesteś młody i niezamężny, jeśli nie masz rodziny, z którą musisz stale podróżować do kraju w weekendy, to zdecydowanie warto przyjrzeć się Hyundai Elantra. Z drugiej strony, wybierając samochód rodzinny, wiele osób woli Kia Cerato ze względu na wyższy komfort i więcej miejsca dla pasażerów z tyłu.

Pod wieloma względami ostateczny wybór jest kształtowany w szczegółach przez indywidualne preferencje, dlatego przed podjęciem decyzji o zakupie najlepiej wykonać jazdę próbną obu modeli.