Uczciwa jazda próbna Lifan Solano. Jazda próbna Lifan Solano – wyjątkowa oferta dla całej rodziny

1. Władysław- 23 stycznia 2015 r.
   

   Maszyna testowa, od ponad roku jeżdżę na Lifan Solano (2012, box). Kupiony z rąk z niskim przebiegiem. Poprzednia właścicielka przebywała w nieruchomości dosłownie nie dłużej niż 3 miesiące i sprzedała w związku z przeprowadzką. Dobrze wypowiadał się o samochodzie, w czym się z nim zgadzam. Maszyna jest bezpretensjonalna, w mieście zjada 12 litrów benzyny (w korkach), na autostradzie - 8 litrów. Jeździ miękko, dobrze słucha - podobała mi się kierownica, a pedały są wygodnie wykonane - dokładnie to, czego potrzebujesz. Ogólnie wnętrze jest dobre, elektronika działa bez zarzutu. Pod maskę wspiął się poza tym, że wymiana oleju i tak dalej. Moim zdaniem bardzo przyzwoity samochód.

2. Nathan- 1 kwietnia 2015 r.
   

   Na szczęście kupiłem już nowy samochód z dobrą zniżką. A co najważniejsze - docieranie. Wziąłem nowego Solano, jeździłem długo, na pewno 5000 km, nie przetaktowałem, tylko 95 z dziobu. Potem zmienił olej. Potem konsumpcja znacznie się zmniejszyła. Nie wykryłem go osobno, ale w mieszanym to około 8 litrów plus minus. I zaczął nalewać wszystko i tylko 92..
   Dobry sedanchik po mieście, do dyndania w pracy. Usługa jest niedroga, nawet jeśli bierzesz tylko urzędników. Wiele możesz zrobić sam. Kiedyś miałem Corollę. Więc silnik jest bardzo podobny. Sam wymieniam filtr oleju, coś do zawieszenia też. Mimo to nasze drogi są martwe, więc za każdym razem nie wpadniesz w zwrot. Ale wciąż nie robię tego często - zawieszenie jest dość energochłonne, dobrze toleruje naszą rosyjską rzeczywistość. Jego pień jest duży i ogólnie jest dużo miejsca na jego rozmiar. W środku jest wygodnie, nawet za trójką nie jest tłoczno.

Lifan Solano jest dobrze znany rosyjskim kierowcom – montaż tego modelu chińskiego producenta powstał w Czerkiesku. Czas przyjrzeć się bliżej sedanowi w nowym wcieleniu.

Każdy wybiera dla siebie – to stwierdzenie jest nie mniej istotne przy omawianiu samochodów niż w odniesieniu do ludzi. Dbając o nowy samochód - bez względu na kategorię cenową, markę i kraj pochodzenia, każdy z nas zwraca uwagę na swój własny, jasno określony zestaw cech. Dla niektórych ważniejszy jest wygląd, innych przyciąga przestronność i praktyczność, inni są gotowi szukać rzadkich linii o niuansach obsługi „asfaltu” nawet w przeglądzie gąsienicowych buldożerów.

Kto jest najodważniejszy?

W swojej drugiej generacji Solano jest gotowy przyczynić się do powyższego podejścia: samochód wygląda na powściągliwy i nieco solidny, projekt pomniejszył wyraźnie azjatyckie motywy i próby upiększenia. Ale jego sylwetka nie jest szczególnie harmonijna – dziób i rufa są ciężkie.

Odszkodowanie to pojemny bagażnik, w którym z łatwością ubijesz niezbędne rzeczy podczas wiosennego wyjazdu na wieś. W razie potrzeby zmieszczą się również narty: jeśli złożysz sekcje oparcia tylnej kanapy, utworzy się szeroki otwór, który umożliwi transport długich długości. Na klapie bagażnika chińscy projektanci zapewnili miękką tapicerkę, ale nie było miejsca na uchwyt - aby zamknąć bagażnik bez brudzenia się, trzeba chwycić się zamka w śliskiej plastikowej „pokrowce”.

Rosyjski rynek samochodowy zmiażdżył już wielu chińskich producentów i modeli samochodów - ilu z nich błysnęło jak meteory i odeszło w zapomnienie... Lifan w ogóle, a Solano w szczególności należą do nielicznych ocalałych. Już sam fakt istnienia chińskiego samochodu, który przez sześć lat sprzedaży przeszedł w naszym kraju niewielką zmianę stylizacji, a następnie zmienił pierwszą generację na drugą, mówi już o pewnym uznaniu. Ale co się zmieniło?

Korpus zachował wszystkie wymiary poza długością: powiększył się o symboliczny centymetr, aż do 4620 mm. Szerokość, wysokość i rozstaw osi są takie same: 1705 mm, 1495 mm i 2605 mm. Jednak wszystkie zewnętrzne elementy nadwozia - drzwi, błotniki i zderzaki - zostały przeprojektowane i zaktualizowane. Reflektory, tylne światła, kierunkowskazy w lusterkach i światła do jazdy dziennej otrzymały elementy LED. Objętość bagażnika jest zauważalnie zwiększona - z 386 do 620 litrów.

Konstrukcja i wykończenie wnętrza uległy zasadniczej zmianie - już w podstawowej wersji były fotele i oparcia ze sztucznej skóry, nawet najprostszy magnetofon radiowy obsługuje USB, a rozbudowana wersja systemu multimedialnego obsługuje nawigację i kamerę cofania .

Nowy 100-konny 1,5-litrowy silnik zastąpił stary 106-konny 1,6-litrowy: „półtora” spełnia normy Euro-5, a średnie paszportowe zużycie paliwa w porównaniu do samochodu poprzedniej generacji spadło o 1 litr i obecnie deklarowany jest na poziomie 6,5 litra na 100 km. Spadł jednak maksymalny moment obrotowy – z 149 Nm do 129 Nm.

Na początku samochód będzie wyposażony w manualną 5-biegową skrzynię biegów, ale później pojawi się również CVT. Koszt podstawowej konfiguracji Solano II, jak już wspomniano, zaczyna się od 500 000 rubli.

Wygląd i projekt

Solano-2 jest tylko o 10 milimetrów dłuższy od poprzedniej generacji, ale o wiele ważniejsze jest to, że jest o 23 centymetry dłuższy od VW Polo Sedan, o 25 centymetrów dłuższy od Hyundai Solaris, o 27 centymetrów dłuższy od Renault Logana! Zasadniczo potężna i solidna maska ​​oraz 620-litrowy bagażnik dają wzrost wymiarów i choć wnętrze nie błyszczy przestrzenią, formuła „więcej auta za te same pieniądze” działa i działa dobrze!

Przednia i tylna optyka wyglądają solidnie, a nawet nieco szlachetnie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nietypowo umiarkowanie i odpowiednio, chrom jest używany w dekoracji zewnętrznej, czego często nadużywają inni chińscy producenci...

Salon

Architektura torpedy jest bardzo udana, wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest łatwo dostępne. Do dekoracji wykorzystano matowy czarny plastik, błyszczącą czerń z imitacją jakiegoś naturalnego materiału (drewna lub kamienia, z długimi rzadkimi żyłkami) oraz srebra, a la metal. Na przednim panelu dwa klasyczne wskaźniki (prędkościomierz i obrotomierz) sąsiadują z cyfrowymi wyświetlaczami temperatury, poziomu paliwa, przebiegu i zużycia. Ogólnie klasyk. Tylko niebieskie obramowanie „tarcz” narysowanych z jakiegoś powodu może być mylące.

Sterowanie klimatyzacją - w pełni zelektryfikowane: motoreduktory odpowiadają za regulację ciepła/zimna, rozprowadzenie strumieni powietrza i włączenie recyrkulacji.

Drzwi i deska rozdzielcza - twardy i odbijający echem plastik, który jednak na drzwiach jest rozcieńczony miękkimi wstawkami ze skóry ekologicznej z ładnymi czerwonymi przeszyciami - a także na siedzeniach. Ten sam VW z pewnością nazwałby to oznakami „specjalnej serii” i wyrwałby mnóstwo pieniędzy… Fotele wykonane są z ładnej i wytrzymałej ekoskóry, nawet w podstawowej konfiguracji; żaden z konkurentów tego nie zaoferuje, każdy ma płacę minimalną - tylko „szmatkę”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Wszystkie cztery elektryczne szyby są elektryczne, a przednie z funkcją szybkiego opuszczania jednym dotknięciem. Kierownica ma sterowanie dźwiękiem. Ale tutaj regulacja "kierownicy" jest dozwolona, ​​niestety, tylko na wysokości ...

Lifan Solano II

koszt podstawowy

500 000 rubli

No i niestety kubatura kabiny trochę kłóci się z imponującymi wymiarami zewnętrznymi auta… Wysocy kierowcy mogą nie mieć ograniczenia w regulacji przesuwu wzdłużnego przedniego fotela, zwłaszcza w zimowych ubraniach – fajnie by było poszerzyć zakres podróży ... Jest to jednak częściowo kompensowane przez regulację oparcia, ale przy dużym kierowcy i pasażerze z przodu siedzący z tyłu będą musieli skręcić, mocując kolana.

Multimedia

W bogatej konfiguracji samochód wyposażony jest w system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i sterowaniem z klawiszy kierownicy. Ekran, co ciekawe, nie jest pojemnościowy, ale rezystancyjny – to znaczy reaguje nie na dotyk, ale na naciskanie. Technologia jest przestarzała, ale wyświetlacz jest bardzo responsywny i reaguje na każdy obiekt inny niż palec - możesz sterować urządzeniem w zimnym samochodzie zimą bez zdejmowania rękawic.

Radioodtwarzacz multimedialny może odtwarzać muzykę z telefonu przez Bluetooth, z karty pamięci, pendrive'a, a także z urządzenia zewnętrznego przez wejście 3,5 mm (jego gniazdo znajduje się w podłokietniku wraz ze złączem USB). Do nawigacji zarezerwowana jest osobna karta microSD - odpowiada za to oprogramowanie firmy Navitel. A po włączeniu biegu wstecznego na ekranie wyświetla się obraz z kamery cofania zainstalowanej nad tablicą rejestracyjną!

Interfejs multimedialny jest trochę powolny, ale wszystko jest odkupione przez logikę i spójność. Menu główne składa się z poziomej linii dużych ikon, a menu ustawień składa się z pionowej listy; nawet osoba z dala od wyrafinowanych gadżetów nie pomyli się w nich.

System gra jednak, jest raczej płaski, nieekspresyjny – nie ma ani góry, ani basu. Choć wydawałoby się, że jest podstawa dla dobrego dźwięku – na tylnej półce są duże „owale”, a przednie głośniki w drzwiach uzupełniają zdalne głośniki wysokotonowe.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Żelazo

Pod maską Solano-2 kryje się nowy półtoralitrowy 16-zaworowy silnik z hydraulicznymi podnośnikami (teraz rzadkość!) i regulatorem faz. Komora silnika jest przestronna, co docenią miłośnicy samoobsługi - dostęp do większości węzłów jest łatwy.

Silnik pokryty jest ozdobną płytą, która w połączeniu z wygłuszeniem osłony silnika i pokrywy maski doskonale tłumi odgłosy pracy silnika w kabinie. Nawiasem mówiąc, po dość rygorystycznych testach, którym poddaliśmy Solano, metalowa pokrywa zaworów była odpowiednio gorąca, ale poszczególne cewki zapłonowe wszystkich czterech cylindrów były po prostu ciepłe. A więc dobra izolacja termiczna!

Pompa hamulcowa jest malutka, ponieważ wszystkie hamulce wokół to tarcze, które wymagają minimalnego skoku tłoka i przemieszczenia płynu.

Generator też jest "dziecko", wielkości dużego grejpfruta, ale specjaliści z centrum dealerskiego bardzo go chwalą - mówią, że nie daje awarii.

Na górnym zbiorniku chłodnicy znajduje się szyjka wlewu. Miłośnicy klasycznych rozwiązań z pewnością się spodobają!

Wszystkie szwy wnęk wewnętrznych pokryto środkiem antykorozyjnym Movil-podobnym - jego ślady w postaci zaschniętych kropelek są wyraźnie widoczne np. na dolnej krawędzi pokrywy bagażnika:

Nawiasem mówiąc, w bagażniku Solano, oprócz rzeczywistej pojemności użytkowej 620 litrów, a także zwykłego klucza do taczek i podnośnika, właściciel znajdzie torbę zawierającą kabel, przewody oświetleniowe, apteczkę, sprężarka elektryczna i znak awaryjnego zatrzymania! A po wewnętrznej stronie pokrywy wisi na amerykański sposób klamka do awaryjnego otwierania.

Ruch

Odbieramy samochód w salonie Lifan w Symferopolu i jedziemy w góry Krymskie. Zmieniam biegi zgodnie z prędkością, która wydaje się odpowiadać większości niedrogich sedanów z silnikami 1,4-1,6 i mocą około stu koni - i nie rozumiem, co się dzieje ... Samochód szczerze mówiąc nie jedzie! Przyspieszenie praktycznie nie istnieje; poza miastem, osiągając jakoś prędkość poniżej setki na piątym biegu, pedał gazu na ogół „znika” - można zdjąć nogę z pedału lub odwrotnie, wcisnąć go do samego końca - bez różnicy.. .

Uduszony przez normy Euro-5, w połączeniu z powolnym działaniem elektronicznej przepustnicy? Cholera, charakterystyka silnika całkowicie wyleciała mi z głowy! Ten silnik wytwarza maksymalny moment obrotowy 129 Nm przy pięciu tysiącach obrotów, który jest zauważalnie wyższy niż w przypadku kolegów z klasy. Silnik uwielbia być obracany bez wahania, a skrzynia biegów z niesamowicie rozciągniętym drugim i trzecim gra wraz z nim, jak doświadczony partner, który doskonale rozumie.

Kręcimy się od serca i dzieje się cud – auto ma dynamikę i zwinność, oczywiście dostosowane do silnika o małej mocy i kategorii budżetowej. Jednocześnie, co jest typowe, maksymalny ciąg osiąga się bez ochrypłego pisku!

Pospiesz się jednak zauważalnie kwaśnieje na piątym po 120-130 - producent przesunął zakres pracy silnika i skrzyni biegów na obszar niskich i średnich prędkości - mieszkańcy lata, którzy potrzebują energicznej przyczepności na przeciążonym samochód będzie zadowolony, ale miłośnicy dalekobieżnych przewozów międzymiastowych - nie bardzo.

Co ciekawe, ciągła dostawa trakcji na drugim biegu wzdłuż serpentyn krymskich prowadzących w góry oraz ściganie się na trzecim biegu na mieszance podkładów i połamanych asfaltowych dróg pasma górskiego Ai-Petri nie doprowadziło do katastrofalnego zużycia - silnik zjadł nieco ponad 10 litrów, co przy twardym wyżarzaniu ze stałym przyspieszaniem i zwalnianiem na niskich biegach jest po prostu śmieszne. W rzeczywistości średnie zużycie w trybie „miasto + autostrada” nie przekroczyło siedmiu litrów - w trybie docierania jest to po prostu skorygowane o te same 6,5 litra obiecane w specyfikacji, czyli o jeden litr mniej niż Solano poprzedniej generacji.

Wymiary (dł/szer/wys), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Hamulce tarczowe i nienagannie wytrwałe - nie zabieraj ani nie dodawaj. Zawieszenie auta (z przodu MacPherson, z tyłu solidna belka, jako „but” - chińska guma Giti 15 średnicy o wymiarze 195/60) przyjemnie uderzyło - z rezygnacją połykało ogromne doły i bruk Góry Krymskie nie dały się przebić ani razu! Zawieszenie jest niesamowicie energochłonne, dzięki czemu można bezpiecznie tłuc się po rosyjskich „kierunkach”.

Elektrycznemu wspomaganiu kierownicy oczywiście brakuje opanowania do kryteriów referencyjnych - przy szybkich przerzutkach kierownicy wyczuwalna jest bawełniana (która może się zmniejszyć, gdy zamiast zwykłych gumek z pierwszej dziesiątki założymy gumy) i kierownicy trzeba mocniej tłumić przy dużych prędkościach, ale serpentyny drogi na Ai-Petri Solano-2 przejechałem dość pewnie, a czasem nawet śmiało. Trzeba przyznać, że pod względem zawieszenia i kołowania auto jest doskonale „rusyfikowane”, grzechem jest wymagać od „Chińczyków” więcej za tak skromne pieniądze, że o to proszą.

„Czerwone” Chiny wydają się wiedzieć, czego potrzebują zwykli ludzie. Proletariusz chce samochodu nie gorzej niż imperialiści. Rosyjski konsument nie pozostaje pod tym względem daleko w tyle – wraz z premierą Lifan Solano krajowy przemysł motoryzacyjny powinien posypać głowę popiołem i nieodwołalnie skapitulować. Podczas gdy kierownictwo VAZ z rozmachem ogłasza Kalinę magnetofonem radiowym i próbuje tam podpiąć GLONASS, Chińczycy upychają swoje dzieła „w klasie biznesowej” i mogą liczyć na dziki sukces wśród pewnego segmentu populacji .

Chiński „jigit”, czyli Podróż na Lifan Solano

LIFAN dzisiaj

Grupa firm Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Słowo „Lifan” jest tłumaczone na język rosyjski w przybliżeniu jako „Płynąć z pełnymi żaglami”. LIFAN Corporation została założona w 1992 roku. Dziś LIFAN Industrial Group znajduje się na liście 500 wiodących prywatnych przedsiębiorstw w Chinach. Koncern specjalizuje się w produkcji samochodów, autobusów, motocykli, skuterów i quadów.

Jak pojechaliśmy do Dombay na Lifan Solano

Szef rosyjskiego przedstawicielstwa chińskiej firmy samochodowej Lifan Sun Zejun oraz korespondenci czołowych pism motoryzacyjnych odwiedzili fabrykę samochodów Derways w Czerkiesku, gdzie w marcu tego roku rozpoczęła się produkcja nowego sedana klasy C Lifan Solano .

Niewielka stela z napisem „Derways” wznosi się obok betonowego ogrodzenia otoczonego drutem kolczastym. Wokół jest dość cicho, hałas tworzą tylko sporadycznie przejeżdżające samochody i głosy strażników. Nie można powiedzieć, że za ogrodzeniem jest dużo ruchu.

Pierwsza prywatna fabryka samochodów w postsowieckiej Rosji pojawiła się w 2002 roku. Został zbudowany w Karaczajo-Czerkiesji. Wielu uważało ten projekt za utopijny, między innymi dlatego, że nowe przedsiębiorstwo zamierzało produkować SUV-y własnego projektu. Mimo to fabryka zaczęła działać, a Cowboy, zbudowany na podwoziu rumuńskiego ARO, trafił do sprzedaży.Co prawda powstało ich zaledwie kilkaset - zapotrzebowanie na samochód nowej, nieznanej jeszcze marki było niewielkie. Ponadto kupujący nie wzbudzili zaufania do plastikowego korpusu, montowanego na przestrzennej ramie. Tak, a cena wydawała się wielu zbyt wysoka… Wkrótce znaleziono rozwiązanie problemu. Pod koniec 2007 roku w fabryce rozpoczął się montaż chińskiego sedana Lifan Breez. Równolegle trwała budowa nowych budynków, montaż i regulacja sprzętu.

Latem 2009 r. uruchomiono produkcję spawalniczą oraz kataforezę i lakiernię, przeznaczoną do produkcji do 100 tys. nadwozi rocznie.

Obecnie zakład montuje samochody pod marką Geely z chińskich zestawów samochodowych, a także Lifan Breez i sedan Solano, który zadebiutował w zeszłym roku. Nawiasem mówiąc, jego imię pochodzi od imienia plemienia indiańskiego, które żyło niegdyś w tych częściach, gdzie dziś przebiega granica między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem.

Lifan Solano na zewnątrz

Z gór Kaukazu znów wiał wiatr. I nazywa się Solano. Tak romantyczna nazwa (jak nazywa się silny wiatr południowo-zachodni w Hiszpanii) to nowy produkt przemysłu samochodowego karachajsko-czerkieskiego i chińskiego. Tandem "Derways" i Lifan wyprodukował kolejny "wietrzny" samochód. Ich pierworodny - Breez - był prosty i bezpretensjonalny. Zaprojektowany dla masowego, niedoświadczonego kierowcy, szybko zajął swoją niszę na rynku. Producenci pozycjonują już sedana klasy C Lifan Solano jako „premium” w kategorii „ekonomia”. Mimo to, nowy samochód był napakowany przyjemnymi udogodnieniami dla właściciela samochodu. Jedyny jak dotąd pakiet zawiera ABS, dwie poduszki powietrzne, akcesoria full power, klimatyzację, system audio i komputer pokładowy, a także opcjonalne, ale przyjemne drobiazgi: „wymiary” LED w przedniej optyce, aluminiowe felgi i regulowane podparcie lędźwiowe przy przednich fotelach.

Segment premium w klasie ekonomicznej

Sedan Lifan Solano (wcześniej znany jako Lifan 620) to nowy model klasy C chińskiego producenta samochodów Lifan Industry Group Co. Sp. z o.o. Sprzedaż samochodów Lifan Solano na rynku rosyjskim rozpoczęła się w marcu 2010 roku. Lifan Solano zdołał zaistnieć na rynkach azjatyckich. Sprzedaż Solano w Chinach tylko w pierwszym kwartale 2009 roku, według oficjalnych statystyk producenta, wyniosła ponad 15 000 pojazdów. Choć może nie jest to najskuteczniejszy wskaźnik, biorąc pod uwagę, że dzienna sprzedaż samochodów w Chinach to 30 000 szt. Wygląd Solano robi solidne wrażenie. Swoim designem nawiązuje do modnych współczesnych trendów w motoryzacji. Uważa się, że projekt modelu Lifan 620 Solano został zapożyczony z niemieckiego samochodu, czyli BMW serii 3. Ale ze względu na brak jakiejkolwiek własnej „atrakcji” można powiedzieć, że wygląda jak wiele nowoczesnych, choć w większości azjatyckich samochodów jednocześnie.