Jeśli naprawdę chcesz kupić chociaż mały, ale crossover, to Chery Indis może być ciekawą opcją. Samochód otrzymał ciekawy wygląd zewnętrzny i, jeśli nie zbyt przestronne, ale całkiem wygodne i praktyczne wnętrze. Jakość chińskich samochodów nie budzi już takich obaw i jest dość zgodna z kosztami. Jedyne, co nadal dezorientuje potencjalnych nabywców, to bezpieczeństwo sprzętu z Państwa Środka.
Chery Indis nie została niezależnie przetestowana
Chery Indis nie przeszła niezależnych testów, nie tylko według systemu europejskiej komisji Euro NCAP, nie została nawet pokonana według wewnętrznej chińskiej metody C-NCAP, więc w ogóle nie ma zbyt wielu obiektywnych informacji. Podczas prezentacji na rynek krajowy przedstawiciele firmy ograniczyli się do stwierdzeń o wyposażeniu ich twórczości w odpowiedni zestaw nowoczesnych urządzeń bezpieczeństwa biernego.
Pewne wyobrażenie o bezpieczeństwie samochodu można uzyskać z fabrycznych testów prototypu o kryptonimie Riich X1 zgodnie z metodologią C-NCAP. Zanim kupisz wiśniowe indis, powinieneś zapoznać się z ich wynikami.
Przednia szyba nie była nawet pęknięta.
Pomyślnie zakończono testy zderzenia czołowego z prędkością 50 km/h. Pomimo znacznego uszkodzenia przodu i garbu na masce kapsuła kabiny pozostała nienaruszona. Szyba przednia nie była nawet popękana, słupki też nie były zdeformowane, drzwi otwierały się bez dodatkowego wysiłku. Poduszki powietrzne działały dobrze.
Elementy zasilania na spodzie korpusu zostały nieco zmniejszone. Miało to wpływ na wyniki testu. Czujniki manekinów standardowych nie odnotowały poważnych uszkodzeń głowy, ramion i klatki piersiowej. Nieco gorsze wyniki uzyskano dla nóg i bioder.
O „zdrowiu” manekinów można się jednak tylko domyślać po zderzeniu z prędkością 64 km/h, jak to jest w zwyczajowej metodologii europejskiej. Zwiększenie prędkości początkowej może spowodować własne zmiany.
Jak zapisać się do szkoły jazdy?
Dzwoniąc lub opuszczając aplikację online pomożemy Ci znaleźć grupę z dogodnym dla Ciebie harmonogramem zajęć.
Kiedy i jakie dokumenty należy złożyć w szkole nauki jazdy?
a) zgłoszenie - wypełniona pierwsza lekcja
b) na drugiej lekcji składa się kserokopię paszportu i kodu identyfikacyjnego
c) zdjęcie 3 x 4cm. dwie sztuki, podawane na drugiej lekcji.
d) zaświadczenie lekarskie – lekarze przychodzą do szkoły nauki jazdy i na miejscu przeprowadzają badanie.
Jaki jest czas trwania studiów?
Czas szkolenia to trzy miesiące.
Kiedy muszę zapłacić za czesne?
Pierwsze trzy tygodnie szkolenia są bezpłatne, dalsza płatność realizowana jest etapami.
Na jakich pojazdach szkoli się?
Możesz uczyć się i zdawać egzaminy na samochodach z manualną i automatyczną skrzynią biegów (samochody do nauki jazdy: MERSEDES, HYUNDAI, DAEWOO, KIA, SKODA, CHEVROIET, LADA, OPEL)
Czy można uczyć się i zdawać egzaminy bez rejestracji w Kijowie?
Możesz prowadzić szkolenia i zdawać egzaminy w dowolnym centrum serwisowym, niezależnie od miejsca rejestracji.
Szkoła jazdy „Zhayvoronok” jest Twoim niezawodnym nauczycielem jazdy na drogach Kijowa
Zakup samochodu w naszych czasach to już nie luksus, ale konieczność. Ale nie wystarczy kupić samochód, trzeba też nauczyć się nim właściwie jeździć. I na tym etapie kwestia wyboru dobrej szkoły jazdy w Kijowie i odpowiednio instruktora, który pomoże ci opanować wszystkie sztuczki prowadzenia samochodu, staje się ostra. Co powinno być dla Ciebie najważniejsze przy wyborze szkoły nauki jazdy? Pierwszą rzeczą jest oczywiście przeczytanie recenzji o wybranej przez siebie szkole.
Takich informacji w Internecie jest zwykle mnóstwo, chyba że szkoła jazdy właśnie się otworzyła i nie jest czarnym koniem. Po drugie, sprecyzuj jaką flotę posiadają kursy jazdy i czy mają bazę do szkolenia jazdy. I jakie warunki są ci oferowane. Bardzo ważnym punktem jest również liczba godzin planowanych przez szkołę nauki jazdy na szkolenie praktyczne ucznia. Często szkoły nauki jazdy zapewniają 10 godzin jazdy, na pierwszy rzut oka wydaje się to wystarczać, ale w praktyce jest to znikome, a kursant po prostu nie ma czasu na opanowanie umiejętności jazdy i później trzeba za opłatą zatrudnić instruktora.
Jeśli jesteś mieszkańcem Kijowa i wiesz Światoszyńskipowierzchnia, to masz szczęście. W końcu to właśnie w tym obszarze znajduje się szkoła jazdy Zhayvoronok. Szkoła jazdy ma dogodną lokalizację, a mianowicie między stacjami metra Żytomirskaja i Akademgorodok.
Dzięki tej lokalizacji nasze kursy jazdy będą blisko osób mieszkających zarówno w dzielnicy Borshchagovka (Sofiyivska Borshchagovka), jak i Belichy i dzielnicy mieszkalnej Czajka.
Lokalizacja zajęć szkoleniowych Szkoły nauki jazdy w Kijowie
Klasa nr 1: ul. Siemaszko, 9, (metro Akademgorodok)
Szkoła nr 200. Wejście od lewej strony budynku (od strony domu nr 24)
Klasa nr 2: ul. Lwowska, 25. (stacja metra Żytomierzska)
Gimnazjum Języków Orientalnych nr 1 Wejście w centrum budynku nr 25
Klasa nr 3: ulica Grigorovich-Barsky 5, (Borschagovka)
W pobliżu obwodnicy i przystanku. tramwajowy. #1
Klasa nr 4 Autodrom: ul. Verkhovinnaya 44. (metro Svyatoshyn)
Terytorium Języków Orientalnych Gimnazjum nr 1, wejście od ul
Przez 40 lat udanej pracy z naszych murów wyszło 17 000 kierowców, za których się nie wstydzimy. Przychodząc na nasze kursy jazdy, miej pewność, że po ich ukończeniu będziesz dobrym kierowcą i unikniesz wypadków na drodze. Nasi profesjonalni instruktorzy dołożą wszelkich starań, aby to osiągnąć.
Szkolenia w sytuacjach awaryjnych
Nasza szkoła jazdy kształci kierowców, z którymi nie straszne jest przebywanie blisko drogi. w przeciwieństwie do większości kursy jazdy, gdzie uczą zdawać egzaminy w policji drogowej, cenimy naszą reputację i uczymy jeździć samochodem i unikać wypadków na drogach. Po przestudiowaniu statystyk wypadków wyciągnięto rozczarowujący wniosek, że największy odsetek wypadków ma miejsce za sprawą kierowców, których doświadczenie w prowadzeniu pojazdu nie przekracza trzech lat.
Aby nie narazić uczniów na tak nieprzyjemną sytuację w naszej szkole nauki jazdy, weźmiesz udział w kursach z zakresu szkolenia w sytuacjach awaryjnych. To bardzo ważny punkt dla współczesnego kierowcy. Jakość dróg i umiejętności otaczających nas kierowców często pozostawiają wiele do życzenia.
Z tego powodu bardzo ważne jest, aby być przygotowanym na nieprzewidywalną sytuację. Profesjonalny instruktor nauczy Cię prowadzenia samochodu w sytuacjach awaryjnych, takich jak lód, a także prawidłowego zachowania i kompetentnej jazdy podczas poślizgu i zjazdu z drogi. Z instruktorem nauczysz się przewidywać i kalkulować sytuację na drodze z wyprzedzeniem, dzięki czemu później będziesz mógł uniknąć sytuacji awaryjnej.
Bardzo ważne jest, aby wziąć pod uwagę i zrozumieć główne przyczyny wypadków i przeanalizować je z profesjonalnym instruktorem w szkole nauki jazdy, a nie nosić ich na drodze, przechodząc przez tę szkołę kosztem własnego samochodu, a czasem zdrowia. Również w trakcie szkolenia z zakresu ratownictwa będziesz miał możliwość poznania i wypracowania zasad bezwypadkowego parkowania oraz szybkiego kołowania przy użyciu specjalistycznych symulatorów.
40 godzin jazdy z doświadczonym instruktorem nauki jazdy
W naszej szkole jazdy dostaniesz 40 godzin jazdy, a jest to ważna praktyka, której potrzebuje początkujący entuzjasta samochodów. Rzeczywiście, dla początkującego najważniejsze jest doświadczenie i umiejętności, które można zdobyć tylko dzięki praktyce i niczym innym. Doświadczony instruktor naszej szkoły jazdy pomoże Ci uniknąć błędów na drodze i podpowie jak się przed nimi uchronić w przyszłości. Instruktor podzieli się nie tylko swoją wiedzą, ale i doświadczeniem, a to pomoże uniknąć kłopotów na drodze w przyszłości.
Własny autodrom
Kolejną zaletą szkoły jazdy w Kijowie „Zhayvoronok” jest obecność własnego autodromu. Nie każda szkoła nauki jazdy może pochwalić się wysokiej jakości autodromem. A gdzie, jeśli nie na torze, ćwiczyć umiejętności jazdy. W końcu wielu z Was zasiądzie za kierownicą po raz pierwszy i trzeba będzie zacząć od podstaw jazdy, a ćwiczenie tych umiejętności na ulicach miasta może być nieprzyjemne, a w niektórych przypadkach nawet niebezpieczne. Oczywiście nie będziemy spędzać całego czasu na autodromie, jazda będzie odbywać się również po ulicach Kijowa, ale stanie się to po przyzwyczajeniu się do samochodu i poczuciu się mniej lub bardziej pewnie za kierownicą. Również dzięki obecności toru wyścigowego w naszej szkole nauki jazdy nie musisz czekać na swoją kolej na wykonanie manewru, a trening jazdy okaże się owocny.
Szkoła jazdy „Zhayvoronok” znajduje się w dzielnicy Svyatoshinsky w Kijowie, niedaleko stacji metra Akademgorodok i Zhitomirskaya, Nivki. Dzięki tej lokalizacji jesteśmy łatwo dostępni dla okolicznych mieszkańców dzielnice Belichi, Novobelichi, dzielnica mieszkaniowa Czajka, Svyatoshino i Borshchagovka. Ucieszy nas również widok mieszkańców bardziej odległych rejonów Kijowa. Pomożemy Ci zostać naprawdę dobrym kierowcą. W końcu nigdy nie wstydzimy się naszych absolwentów. A my jesteśmy spokojni, gdy kierowcy zwolnieni przez naszą szkołę jazdy spotykają się na drodze. W końcu jesteśmy pewni, że ci ludzie naprawdę wiedzą, jak zachować się na drodze i jak prawidłowo prowadzić samochód i reagować w sytuacjach awaryjnych.
Szkolimy kierowców, z którymi jeździmy po tych samych drogach!
W Europie od dawna modne są eksperymenty nad tworzeniem „pseudo-crossoverów” - zwykłych samochodów, które są ubrane w plastikowy zestaw karoserii i czasami zwiększają prześwit. A najczęściej nie ma mowy o napędzie na wszystkie koła. Zgodnie z tą zasadą powstaje na przykład Volkswagen CrossPolo, którego nie mamy. Pustą niszę samochodów kompaktowych z orientacją crossover w Rosji postanowił zająć chińska Chery z modelem IndiS. Chery postanowił zaprezentować swój nowy produkt na torze Myachkovo. Podobno miało to pokazać, że IndiS nie boi się ani ostrych zakrętów, ani dużych prędkości.
Jak tłumaczył nazwę nowości Giennadij Pawłow, szef rosyjskiego biura Chery, IndiS oznacza niezależność (niezależność), indywidualność (indywidualność) i wyjątkowość (klasa specjalna).
Patrząc na IndiS, można od razu zgadywać cechy subkompaktowego hatchbacka Kimo / A1, będącego dalszym rozwinięciem QQ. To prawda, że tutaj nadwozie kombi, więcej wymiarów, a prześwit jest dość duży - aż 180 mm. IndiS jest pozycjonowany jak samochód, więc ma nielakierowane zderzaki, prześwit 180 mm, plastikowe nakładki na błotnikach. W warunkach miejskich kompaktowe wymiary powinny przypaść do gustu. Jednak wysokie i wąskie nadwozie od razu wywołuje sceptycyzm: jak stabilny będzie ten samochód na zakrętach?
Lusterka i klamki nie są lakierowane, klamki tylnych drzwi umieszczone są nietypowo - pionowo. Bagażnik otwiera się dopiero po naciśnięciu przycisku w kabinie - niezbyt wygodne, jeśli podchodzisz do samochodu, powiedzmy, z paczkami ze sklepu. 275 litrów pojemności użytkowej to niewiele jak na crossover, choć kompaktowy, ale po rozłożeniu tylnych siedzeń pojemność można zwiększyć do 1000 litrów. Mieszkańcom lata spodobają się relingi dachowe, które wytrzymują 45 kg.
Salon jak najbardziej ascetyczny, ale dość przytulny, utrzymany w jasnoszarych odcieniach. Za wystarczająco pojemną będzie tylko dwie. Konsola środkowa kosztuje zaledwie pięć juanów: wszystkie dźwignie są tanie i lekkie, wykonane z cienkiego plastiku. Przyrządy znajdują się pośrodku, pod przednią szybą: po lewej stronie mały obrotomierz, po prawej wskaźniki paliwa i temperatury. Modne rozwiązanie – cyfrowy prędkościomierz, nad którym przebiega linia elektronicznego obrotomierza – wygląda fajnie. Ten ekran nie powodował żadnych niedociągnięć w ciągu dnia, nie błyszczał w słońcu, ale trujące niebieskie podświetlenie raczej nie będzie przyjemne dla oczu w nocy.
Znalezienie wygodnego dopasowania nie jest takie łatwe, pomimo regulacji wysokości i wysokości kierownicy: albo ręce sięgają do kierownicy, albo nogi są kręte. A dźwignia ręcznej skrzyni biegów jest za nisko.
Pod maską Chery IndiS znajduje się 1,3-litrowy silnik o mocy 83 KM. - nie tyle jak na samochód ważący 1175 kg. Z przyzwyczajenia wielu utknęło - przy niskich obrotach silnik w ogóle nie żyje, trzeba go ciągle dopalać. Zakres pracy jest niewielki: dopiero przy 3500 obr./min zaczyna się czuć, że przyczepność w końcu trafiła na koła, a przy 4000 żałosne wycie silnika sprawia, że patrzymy z przerażeniem na obrotomierz – czy to już czerwona strefa?
W zasadzie nie ma żadnych skarg na samo pudełko - nie przegapisz przełącznika. Nieprzyzwyczajony do długiego skoku sprzęgła, możesz wcześnie zwolnić pedał - samochód szarpnie, ale to kwestia wprawy.
Nie musiałem jeszcze jeździć niedrogim samochodem wzdłuż autostrady do Myaczkowa. Oczywiście w IndiS nie ma systemów stabilizacji ani skomplikowanych zawieszeń: przód McPherson, tył częściowo zależny. Jednak mały samochód dobrze poradził sobie z zadaniem: oczywiście wysokie nadwozie wyraźnie toczy się w szybkich zakrętach, samochód jest lekko zdmuchnięty z trajektorii, ale w trybach miejskich raczej nie przeszkadza to kierowcy, zwłaszcza że silnik i skrzynia biegów nie prowokuj rekordów sportowych. Kierownica cieszy się odpowiednią informacją zwrotną.
Oprócz toru przewidziano takie „przeszkody” jak kamienista nawierzchnia, wiadukt i „huśtawka” – nic, z czym nie poradziłby sobie samochód osobowy. Po wybojach, które imitują wysokie włazy na miejskich drogach, IndiS jeździ dobrze, choć trochę szokuje pasażerów w kabinie.
Oczywiście jednym z głównych problemów chińskiego samochodu jest bezpieczeństwo. Chery IndiS jest wyposażony w dwie poduszki powietrzne, ABS, elektroniczny rozkład siły hamowania. Według przedstawicieli Chery Automobiles Rus, elementy konstrukcji nadwozia wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości, drzwi wyposażone są w stalowe pręty odporne na wstrząsy, które po uderzeniu pozwalają zaoszczędzić miejsce w kabinie. Test zderzeniowy samochodu, według przedstawicieli Chery, został przeprowadzony w Chinach w obecności niezależnych ekspertów z Anglii zgodnie z metodą EuroNCAP, a jego wyniki są pozytywne, ale nie udało się znaleźć nagrania wideo z testu zderzeniowego. Jeśli chodzi o codzienną eksploatację, w ramach testów auta IndiS przejechał 50 000 km po rosyjskich drogach i to nie tylko w stolicy, ale także w innych regionach.
Być może najbliższym konkurentem Chery IndiS jest. „Francuz” traci cenę - najtańsza wersja kosztuje 453 000 rubli - o 90 000 rubli drożej. Podstawowe wyposażenie nie różni się zbytnio pod względem zestawu opcji, poza tym, że są też podgrzewane przednie fotele, ale silnik 1,6 litra, choć rozwija prawie te same 84 KM, jeździ znacznie radośniej i responsywnie, a auto sam jest bardziej stabilny na drodze. Ponadto Łada Kalina może pochwalić się podobnymi właściwościami technicznymi. Nawet jeśli nie próbuje wyglądać na crossovera, ma jeszcze większy prześwit - 185 mm, a rosyjski samochód kosztuje mniej, nawet w najlepszych wersjach wyposażenia z ABS. Jego topowa wersja z klimatyzacją, pełnymi akcesoriami zasilającymi i systemem audio będzie kosztować 347 800 rubli.
Swietłana Alejewa