Czym różni się nowy crossover Ford Kuga od poprzedniego? Gdzie jest zmontowany ford kuga Gdzie jest zmontowany ford kuga.

Amerykański producent samochodów Ford produkuje popularne kompaktowe crossovery Kuga od 2008 roku. Ale ostatnio rynek uzupełniają SUV-y i crossovery w bardziej zmodernizowanych wersjach. Dlatego decyzją koncernu do końca 2018 roku do dwóch istniejących generacji Kugi zostanie dodana kolejna.

Publikacje motoryzacyjne rozpowszechniały w sieci informacje o rzekomych szczegółach wyglądu zewnętrznego i wnętrza nowego crossovera Forda Kugi 2018-2019, podczas gdy firma oficjalnie nie ogłosiła rozpoczęcia produkcji. Nie ma też jeszcze pierwszych zajawek samochodu.

Według publikacji, w wyglądzie zewnętrznym nowej generacji Kugi pojawiają się znaczące zmiany. Producent obiecuje wykorzystać do produkcji auta nową platformę, która zwiększy jego wymiary.

Oczekuje się, że bez zmiany stylu korporacyjnego maszyna będzie miała następujące nowe parametry:

• potężny grill chłodnicy;
• duże linie do tłoczenia masek;
• poszerzone nadkola;
• nowa forma plastikowego zestawu karoserii;
• wielostopniowa konstrukcja przedniego zderzaka;
• wąska optyka głowy;
• elementy LED tylnych świateł;
• rozszerzony tylny spojler i inne funkcje.

Nowe wnętrze nowego Forda Kuga 2018-2019

Wszystko, co zmieni się we wnętrzu SUV-a Kuga 2018, skupi się na poprawie komfortu i ergonomii. Przede wszystkim zmiany wpłyną na wielkość kabiny, która stanie się bardziej przestronna.

Inne cechy wnętrza crossovera nowej generacji to:

• przednie fotele z wysoką pozycją siedzącą dla lepszej zdolności przełajowej;
• zmodyfikowane tylne siedzenia w celu poprawy siedzenia pasażerów;
• wykończenie wnętrza z odpornych na ścieranie i miękkich tkanin wraz z wysokiej jakości tworzywem sztucznym;
• oświetlenie wewnętrzne LED w kilku kolorach oraz z oświetleniem podłogowym;
• wielofunkcyjna kierownica nowego typu;
• konsola środkowa z powiększonym ekranem dotykowym;
• powłoka odbijająca ciepło na szkle i inne parametry.

Dane techniczne i wyposażenie Ford Kuga 2018

Zakłada się, że nowy crossover Ford Kuga z roku modelowego 2018 będzie wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne.

Będzie to 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 199 koni mechanicznych, a także 3-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 284 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna TDCi 140.0 będzie miała pojemność 2 litry i moc 163 koni mechanicznych.

W wersji podstawowej samochód będzie posiadał napęd na wszystkie koła, a napęd na przednie koła będzie dostępny jako opcja. Ponadto podstawowa konfiguracja zakłada 6-biegową manualną skrzynię biegów, a całą resztę - tę samą „automatyczną”.

Nie obejdzie się bez dodatkowych systemów bezpieczeństwa i sprzętu. Podczas rozważania instalacji:

• dostęp bez klucza;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• systemy start-stop;
• 19-calowe koła;
• Optyka adaptacyjna LED;
• elektryczne ogrzewanie siedzeń, kierownicy, lusterek;
• kamery cofania;
• czujniki deszczu, ciśnienie w oponach, parkowanie, światło;
• asystent parkowania;
• dwustrefowa klimatyzacja.

Kiedy Ford Kuga 2018 trafi do sprzedaży?

Ford Kuga trzeciej generacji trafi do produkcji pod koniec 2018 roku. W Europie auto będzie montowane w fabryce w Walencji (Hiszpania), natomiast auto w wersji podstawowej na ten rynek szacowane jest na 25 tys. euro.

Na rynku rosyjskim nowość, podobnie jak jej poprzedniczka, zostanie zmontowana w Tatarstanie w mieście Jelabug, a koszt ogłoszono początkowo na 1,55 miliona rubli.

Crossover amerykańskiej firmy nadal cieszy się zainteresowaniem Rosjan ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa, niezawodność, właściwości dynamiczne, komfort, lepszą zdolność do jazdy w terenie i sterowność.

Jeździłem przez tydzień crossoverem Ford Kuga poprzedniej generacji, wsiadłem do nowego samochodu i przypomniałem sobie uczucie znane każdemu młodemu dziennikarzowi: to było tak, jakbym dostał mój artykuł po ciężkiej redakcji, w której prawie każda linia została przekreślona! Ja oczywiście zrozumiałem, że można zmodyfikować kod źródłowy, ale żeby, jak mówią w naszej redakcji, „całkowicie przepisać”…

Biorąc w ręce klucz do nowego Kugi, wzdrygnąłem się: jest taki sam jak stary! To jest to, próbując otworzyć maskę kilka dni temu, aby napełnić podkładkę, zdemontowałem i zmontowałem ją kilka razy na zimno, wrzucając żądło do śluzu odczynników. Na szczęście zamek maski „pod klucz” to już przeszłość, podobnie jak inne Fordy. Samą myjkę można teraz wyjąć z bagażnika bez brudzenia się lub cierpienia z powodu ciężkich drzwi. Szyba bagażnika, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, nie podnosi się osobno, ale w samochodzie z dostępem bezkluczykowym można zamówić znaną z Volkswagena funkcję „kopnij w dupę”: przyłóż stopę do zderzaka - i drzwi unoszą się, "kopnij" ponownie - opadają ...

Naturalnie urodzony piłkarz, sterowanie „kopnięciem” tylnej klapy może się zwariować: podnoszenie pokrywy zaczyna się dwie lub trzy sekundy po „uderzeniu” i trwa co najmniej trzy razy dłużej niż otwieranie drzwi bez takich dzwonków i gwizdków ręcznie. Ale niespieszną nagrodą są czyste ręce!

0 / 0

Co prawda nie dogadywałem się z tym systemem – Kuga nie reaguje od razu na kopnięcie. Już trzy razy rękoma otwierałem i zamykałem bagażnik, a tu stoję i czekam. I nie można ręcznie przyspieszyć procesu - mechanizm opiera się, kliny drzwi. Opcja dla pacjenta.

Ale dla ostrożnych, czyli dla większości tych, którzy odwrócili się od poprzednika Coogie, jest nowa gama silników. Zamiast dwustukonnej benzyny „turbo piątka” 2,5 – „cztery” EcoBoost 1,6 o mocy 150 lub 182 KM. (różnica między tymi opcjami tkwi nie tylko w oprogramowaniu, ale także w procesorach jednostki sterującej silnika, czyli nie da się „dokończyć” pierwszej jednostki do drugiej), od teraz będziemy mieli 2.0 Diesel TDCi tylko w wersji 140-konnej (bez wersji 163 KM) s.), a „mechanika” - tylko w „początkowej” Kudze ze 150-konną benzyną Ecoboost i napędem na przednie koła.

Nie ma problemów z czytelnością urządzeń Focus. Po prostu nie podobało mi się to, że wyskakujące okienka na wyświetlaczu przez długi czas nachodzą na siebie np. odczyty systemu nawigacji (wyświetlane po prawej stronie ekranu)

Wersje benzynowe z napędem na wszystkie koła są wyposażone w ten sam sześciobiegowy hydromechaniczny „automat” jak w modelu Explorer, a wersje z silnikiem Diesla - z preselekcyjnym „robotem” PowerShift. Tak więc, jak mówią, łatwiej (czyli taniej) „zglobalizować” model, który od kwietnia ubiegłego roku produkowany jest w amerykańskim Louisville, w Walencji w Hiszpanii od grudnia, a od kwietnia tego roku jego montaż SKD będzie powstać w Elabuga, gdzie podobnie jak w starym Kugu.

Nowy model moim zdaniem nie stał się piękniejszy (typowa pierwsza reakcja na artykuł po korekcie redakcyjnej). Wcześniej widziałem wysportowanego sportowca z jasnymi oczami-reflektorami w Kudze, ale teraz zmrużyła nieuprzejmie oczy, przytyła... Pozdrowienia od Hyundaia ix35! Jednak w przeddzień wyjazdu służbowego narzekałem do rejestratora, że ​​w „pierwszym” Kudze tylne siedzenia są ciasne, że wydostanie się stamtąd jest niewygodne, a bagażnik jest mały? Wszystko zostało naprawione! Samochód, choć zbudowany na platformie wiodącej w rodowodzie od kompaktowego vana C-MAX pierwszej generacji, jest znacznie bardziej przestronny.

Na początkowym etapie projekt „drugiego” Kugi miał być rewolucyjny, ale w końcu nastąpiła ewolucyjna zmiana stylizacji

Różnica w stosunku do „trzeciego” Focusa - w panelach drzwi i konstrukcji dolnej części konsoli środkowej

0 / 0

Przy takim samym rozstawie osi (2690 mm) crossover stał się dłuższy o 81 mm (obecnie 4524 mm), a pojemność bagażnika wzrosła z 360 do 456 litrów. Czuję ten wzrost przede wszystkim na tylnym siedzeniu, jakby przesunięty do bagażnika: teraz siedząc „sam” nie opieram goleni na dolnej krawędzi przedniego siedzenia, a wychodząc, robię nie dotykaj słupka B stopami i nie unikaj drzwi.

Ponadto obie części oparcia tylnej kanapy mają teraz nie jedną, a trzy stałe pozycje, składane nie za poduszką, ale na nią i jednym dotknięciem, oraz przednią część opcjonalnego szklanego dachu (wcześniej było solidne i mocno zamocowane) jest teraz możliwe podnoszenie lub przesuwanie. Ogólnie pasażerowie powinni być zadowoleni.

A kierowca?

Przednie fotele były chłodne i takie są teraz. Regulacja podparcia lędźwiowego przesunięta z boku oparcia na zewnętrzną część podstawy poduszki, w przypadku braku napędu elektrycznego pochylenie oparcia regulowane jest krokowo

Przesunięte do tyłu siedzisko dało zauważalny wzrost swobody w nogach. Części oparcia mają trzy stałe kąty pochylenia, a teraz rozkładają się razem z poduszkami za jednym dotknięciem

0 / 0

Wnętrze dawnego Kugi wydawało mi się przestarzałe z powodu płaskiego, pociętego w prostokąty przedniego panelu, a w nowym panuje trójwymiarowy zamieszek „trzeciego” Focusa, z tym że spód konsoli środkowej nie jest odgrodzony od pasażera. Jednostka mikroklimatu z przyciskowym sterowaniem wentylatorem nie uległa zasadniczej zmianie, a wystarczy przyzwyczaić się do „groszku i makaronu” rozsianych po panelu systemu multimedialnego Sony.

W podziemiach bagażnika rosyjskich aut nie będzie zestawu naprawczego (zdjęcie po prawej), ale pasażera na gapę o wymiarze 155/70 R17 z podstawowymi kołami do wszystkich wersji 235/55 R17 (koła 19 cali będą oferowane również za dopłatą)

0 / 0

Lądowanie przy fotelu nawigatora zaalarmowało mnie - w przypadku braku regulacji wysokości siedziska opierasz się o poduszkę na wysokości przedniej krawędzi maski, chcąc, ale nie mogąc zejść "jedno piętro" niżej, chociaż byłem jeżdżąc tak, jak chciałem. Zasięgów jest wystarczająco dużo: po przesunięciu siedziska do tyłu, przy wysokości 176 cm, nie mogę już prawidłowo wcisnąć hamulca. Nie podobał mi się przekrój felgi (był okrągły, ale stał się fasetowany) oraz fakt, że środkowy podłokietnik, jak poprzednio, znajduje się daleko z tyłu.

Blok mikroklimatu został nieco przerysowany. Klawisze ogrzewania przedniej i tylnej szyby przesunęły się od góry do dołu, a po prawej stronie znajdują się przełączniki czujników parkowania, operator parkingu i przycisk elektrycznych drzwi bagażnika

Tylne nadkola wykończone są aksamitem - stukot kamieni jest prawie niesłyszalny, ale generalnie Kugu nie nazwałbym cichym autem

0 / 0

Wciskam przycisk Ford Power, poruszam się płynnie, kręcę 182-konnym EcoBoostem – i zauważam, że gdy zbliżamy się do 5000 obr/min, dźwięk staje się szczerze nieprzyjemny. Właściwie przy „doładowaniu” jest porządek – deklarowana w paszporcie dynamika (9,7s do 100 km/h) jest wystarczająca i jestem pewien, że nawet 150-konna wersja tego silnika nie da kierowcy wrażenia niższości. Ale z "maszyną" chciałbym nawiązać bardziej ufną relację. Przy wyjściu z zakrętu płynnie przyspieszam, skrzynia pospiesznie zrzuca niższy bieg, ja trochę wrzucam - i ponownie przełączam, chociaż „automat” powinien był trzymać bieg na ciaśniej. Tryb S nie zmienia obrazu, ale wsuwa palec w klawisz plus-minus znajdujący się po lewej stronie selektora – dziękuję: jest niewygodny i bezcelowy ze względu na namacalne opóźnienia.

Drzwi są rozciągnięte i zakrywają próg, dzięki czemu ubrania będą mniej brudne: poprzedni model był brudny

0 / 0

Wygląda na to, że jazda Kugi stała się bardziej miękka nawet na płaskiej drodze – pasażer zasypia na odliczenie „dwóch”. Na wyrwanych ścieżkach prowadzących do plantacji pomarańczy w słonecznej Walencji nie ma problemów – szkoda, że ​​soczyste owoce wciąż dojrzewają i dojrzewają. Byłem tylko zdezorientowany – „wibrujące” dźwięki dochodzące z zawieszenia na sztywnym „grzebieniu”, jakby coś tam odkręcono.

W napędzie na wszystkie koła sprzęgło Haldex „Volvo” zostało zastąpione mechanizmem wielotarczowym z kulkowym sprzęgłem krzywkowym (takim samym jak w modelach Explorer i Edge) własnej produkcji: teraz oparty na 40 sygnałach, które są wysyłany do "mózgu napędu na wszystkie koła" co 16 ms, tylna Nowa oś nie jest podłączona na fakt poślizgu przednich kół, ale zapobiegawczo. Nie czułem momentów połączenia na suchym lądzie, ale na interaktywnym wyświetlaczu deski rozdzielczej zobaczyłem, że trakcja na tylne koła (sądząc po harmonogramie - maksymalnie 50%) jest również zasilana tylko aktywną jazdą, nawet bez cienia poślizgu.

Swoją drogą musiałem być zwinny tylko dlatego, że się spóźniłem – sama Kuga do tego nie przemawia. Od tego samego Focusa (i w nieco mniejszym stopniu od poprzedniego Kugi) nowy crossover różni się skrętami nie tyle „chwytem”, co zwiększonymi przechyłami. Wysiłek na kierownicy stał się mniej naturalny (pomoc elektrycznego wzmacniacza jest często nadmierna), z kolei silnik pod nadzorem systemu Curve Control, mającego na celu zwalczanie podsterowności, jest dławiony przez elektronikę ... Ale system anty-nienaturalny nie jest.

Po raz kolejny przyłapałem się na tym, że coraz bardziej boję się samochodów wypchanych elektronicznymi „asystentami”. Przebita opona? Nie, to nadzorca, za oznaczeniem, płynnie odwrócił kierownicę od rozdzielającej... Aby swobodnie przejechać solidną drogę od strony pobocza! W rezultacie nie ma już zaufania, ale jest napięcie. Jak Coogee ma tytuł „najbardziej zaawansowanego technologicznie Forda w Europie”.

Sprzęgło kulkowo-krzywkowe wielotarczowe zapewnia prewencyjną redystrybucję ciągu, a w przypadku awarii zamienia się razem z tylną skrzynią biegów

Z przodu cała osłona podwozia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Deklarowany prześwit benzynowego Kuga z napędem na wszystkie koła wynosi od 147,1 mm przy pełnym obciążeniu do 198 mm dla pustego samochodu; dla wersji wysokoprężnej - odpowiednio 150,8 i 192,9 mm. Wersja z napędem na przednie koła zwisa od 197,2 do 123,9 mm pod obciążeniem

0 / 0

Szczerze mówiąc, bardziej przydałoby się użyć „elektronicznych” pieniędzy na ustawienie tej samej skrzyni PowerShift, w którą była wyposażona moja druga w linii Kuga ze 163-konnym silnikiem Diesla. Podobnie jak w przypadku auta benzynowego, liczba „koni” nie jest tutaj istotna – już w Moskwie, jadąc dawnym Kuga 163, zauważyłem, że bez trudu przetrwałbym utratę dwudziestu sił, więc fakt, że w Rosji będzie tylko jedna, 140-konna wersja silnika diesla, nie widzę żadnych kłopotów.

Kuga 2.0 TDCi rozpędza się nieco szybciej niż wersja benzynowa dzięki sztywniejszemu „powiązaniu” skrzyni biegów z pedałem przyspieszenia, ale warunki terenowe nie pozostawiają śladu tej radości. To samo dotyczy próby parkowania. To jedno, gdy za sobą jest miękka zaspa, ale teraz muszę zawrócić na skrawku między skałą a klifem. Do tyłu, przepustnica, ale Kuga toczy się do przodu. Cholera! Aby nie połamać zderzaków, obracam się „na dwa pedały”, zwalniając hamulec dopiero wtedy, gdy po wyraźnym stukotu pod dnem poczuję pchnięcie we właściwym kierunku. I żaden Active Park Assist nie jest tutaj asystentem!

A diesel Kuga jest głośny: gwizd wiatru słyszalny w okolicy słupków A i tylnej krawędzi maski od 60 km / h na samochodzie benzynowym, tutaj we wszystkich trybach jazdy jest uzupełniony charakterystycznym hukiem diesla . A wibracje są namacalne.

Kamera cofania jest nadal narażona na zabrudzenia. Od teraz Kuga może parkować sama: funkcję P.Pilot wybiera się za pomocą przycisku na panelu systemu multimediów

0 / 0

Jednak od teraz diesel będzie drugim numerem na naszym rynku (pod koniec zeszłego roku pokonał jednostkę benzynową z notą 2395: 1797). Marketingowcy Forda stawiają na benzynę EcoBoost – i liczą na „boost”, czyli wzrost sprzedaży do poziomu, jaki mają Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Czy jest powód?

Od 2008 roku w Rosji sprzedano 10 921 crossoverów Ford Kuga - to trzy razy mniej niż wynik Tiguana lub RAV4 (i, nawiasem mówiąc, kilka Kia Sportage / Hyundai ix35) i tylko przez ostatni rok. Z drugiej strony „przepisanie” było być może sukcesem: Fords poprawił prawie wszystko, za co wcześniej krytykowano Kugu. Samochód stał się bardziej przestronny, przestronny, a co najważniejsze, zgodnie z obietnicą w rosyjskim przedstawicielstwie Forda, jest tańszy niż poprzedni!

Czwórka benzynowa EcoBoost, nowość na rosyjskim rynku, powinna również stać się motorem handlu. Nie będzie łatwo wlać płynu do spryskiwaczy do szyjki (z żółtą nakrętką) położonej głębiej niż poprzednia bez rozpryskiwania go na otoczenie. Otwieranie maski zwykłą dźwignią zamiast klucza to przyjemność. Zwróć uwagę, jak duży „stojak” był potrzebny na pętlę blokującą!

0 / 0

Ceny zostaną ogłoszone w marcu, kiedy dealerzy będą mieli democary, ale okazuje się, że najtańszy Kuga z napędem na przednie koła ze 150-konną benzyną Ecoboost będzie tańszy niż 959 tysięcy rubli, o które proszono o jego odpowiednik z silnikiem Diesla z poprzedniego pokolenie przed „sprzedażą”. Biorąc pod uwagę, że podstawowa Toyota RAV4 nowej generacji kosztuje co najmniej 998 tysięcy rubli ... Są szanse!

Co więcej, nawet najprostszy zestaw Trend zawiera, podobnie jak RAV4, system audio, klimatyzację i przycisk uruchamiania silnika. Trend Plus plus dwustrefowa klimatyzacja i aluminiowe felgi, Titanium to bezkluczykowy dostęp. A w topowej wersji Titanium Plus – „bixenon”, nawigacja, dach panoramiczny, skórzana tapicerka… Uzupełnij listę opcji wyposażenia „pakietu”.

Nawiasem mówiąc, amerykańska wersja nowego Coogee, Ford Escape, natychmiast pobiła swój poprzedni rekord rocznej sprzedaży: 261.008 crossoverów w 2012 roku wobec 254.293 samochodów rok wcześniej.

Wczoraj odwiedziłem fabrykę Forda Sollersa w Yelabuga, byłem świadkiem pierwszego Forda Kuga zmontowanego w technologii pełnego cyklu, zjechał z linii montażowej i pojechał 170-konnym silnikiem Diesla Kuga po torze fabrycznym. Już teraz mogę powiedzieć na pewno, że ta wersja amerykańskiego crossovera to tylko bajka. Samochód jest zaskakująco precyzyjny w prowadzeniu i uderza dynamiką – jakoś nie można oczekiwać takiej zwinności od crossovera. Ogólnie jest to miłość od pierwszego wejrzenia. Podobał mi się mały czerwony samochodzik - to brat bliźniak pierwszego Kugi, uroczyście podarowanego nam podczas ceremonii uruchomienia produkcji.

1. Pobudka wcześnie, kilka godzin w autobusie, który latem działał jako „wahadłowa” Uniwersjada, a teraz zbliżamy się do specjalnej strefy ekonomicznej „Alabuga”. W autobusie spotkałem Alfreda, mojego towarzysza przewodnika na wiosnę.

2. Zapraszamy na wejście. Wnętrze jest zaskakująco czyste i wygodne. Zbierają się goście, a produkcja działa jak zwykle. Ceremonia rozpocznie się za kilka minut, ale na razie stół w formie bufetu)

3. Ceremonię otworzy Ted Cannis, prezes i dyrektor generalny Ford Sollers JV oraz Adil Shirinov, pierwszy wiceprezes i dyrektor generalny Ford Sollers JV.

4. Prezes Zarządu Ford Motor Company William Clay Ford Jr., prawnuk słynnego Henry'ego Forda. Dla mnie stanie obok głowy międzynarodowego potwora samochodowego było jak komunikowanie się z kosmitą)

5. Premier Tatarstanu Ildar Chalikow. Opowiedział nam dokładnie, jak ta bajka się spełniła)

6. Dyrektor generalny SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov podzielił się swoimi wspaniałymi planami rozwoju produkcji.

7. Dziennikarze prawie rozerwali prawnuka słynnego Forda. Bill zachowywał się dobrze i grzecznie odpowiadał na wszystkie pytania dotyczące pióra i mikrofonu rekina)

8. Fajnie, że na uroczystość zaproszono pracowników zakładu. Czyje to święto, jeśli nie ich?..

9. Teraz wyleci ptak)

Wyjazd pierwszego Kugi, wyprodukowanego w technologii pełnego cyklu w Yelabuga. „Spodnie obracają się”, tylko w trybie automatycznego dźwięku)

10. Oto on, przystojny. Wcześniej nie spotkałem czerwonego Kugami.

11. Autografy najwyższych urzędników korporacji i republiki na masce.

12. Zdjęcie do pamięci.

13. Red Kuga jest dziś gwiazdą wielu sesji zdjęciowych.

14. Prawie zdjęcie z salonu samochodowego. Model i maszyna są całkiem takie)

15. Projekt nowego Coogee jest przez wielu uważany za kontrowersyjny, ale bardzo mi się podoba.

16. Czerwony kolor tego samochodu jest unikalny dla twarzy.

16. Jura Chislov, którą tu zaprosiłem, najwyraźniej też tak uważa)

17. Na tej czerwonej Kudze śmiało ścigałem się po fabrycznym torze. Jednak słynie - nie jest to do końca poprawne sformułowanie.

18. Jechałem cicho i ostrożnie. Ale przy pierwszej poważnej przeszkodzie, z okrzykiem „Banzai”, wcisnął pedał gazu do podłogi. Kuga posłusznie galopował po sztucznych wybojach. Bez skrzypienia, bez grzechotek. Siedzący ze mną przedstawiciel zakładu zbladł - samochód trząsł się tak, że wydawało się, że bagażniki zaraz przebiją maskę. Zwolnij - zapytał z przerażeniem nawigator - ale już wyjechaliśmy na płaską drogę.

19. Tym autem jeździłem już jako pasażer. Tylna kanapa jest dość wygodna.

20. Chciałem trochę pojeździć po terenie zakładu, ale wycieczka do produkcji już się zaczynała.

21. W tej fabryce montowane są dwa modele - Kuga i Explorer.

22. W warsztatach jest wiele robotów, ale wiele operacji wykonywanych jest ręcznie.

23. Trzeba pracować w specjalnych okularach - czasami latają tu snopy iskier. Dostaliśmy też okulary.

24. Pracują tu głównie mężczyźni.

25. Pracownicy w każdym wieku.

26. Wszędzie kable, roboty, jakieś skomplikowane mechanizmy.

27. Jednocześnie wszędzie panuje idealna czystość i świeże powietrze. Najwyraźniej kaptur jest na poziomie.

28. Z jakiegoś powodu spodziewałem się, że w ogóle nie będzie tu ludzi ...

29. Koledzy urządzili tu prawdziwą fotomasakrę)

30. Trzeba uważać - jest tu dość ruchliwy ruch, są specjalne chodniki dla pieszych.

31. W niektórych miejscach kobiety nadal pracują.

32. A kiedy pracownicy zrozumieją wszystkie te mechanizmy ...

33. W jakiś sposób mimowolnie nasyciłeś się szacunkiem dla tych ludzi.

34. Roboty. Wyglądają bardzo efektownie. Ale kiedy próbowałem nakręcić film, stali się bierni. Musiałem dogonić naszą grupę, więc nie będzie wideo.

35. Mieliśmy przewodnika. Ale w pogoni za dobrymi strzałami, niestety, zignorowałem prawie wszystkie jego słowa.

36. Tak wiele procesów zachodzących na tych zdjęciach wciąż jest dla mnie pełnych tajemnic.

44. Pierwszy przenośnik przemysłowy, jeśli pamiętasz, został wdrożony w firmie Ford. Wielki Henryk studiował jej zasadę gdzieś w rzeźniach w Chicago.

45. Bardzo interesujące jest obserwowanie, jak samochody poruszające się wzdłuż przenośnika zdobywają nowe szczegóły.

46. ​​​​Czas założyć buty)

47.Z kołami to jakoś bardziej znajome...

48. Cóż, wygląda jak samochód)

49. Tutaj najwyraźniej szukają wad farby.

50. Czas zamontować fotele.

51. Maszyny są prawie gotowe.

52. Podkreślmy!

53. To wszystko - samochód jest gotowy. To jest sportowa wersja Forda Explorera. Teraz będzie to sprawdzane na torze.

54. Żegnamy się z tym z rośliną i Kugą - czas jechać do Kazania.

Obiecuję - skoro podczas wycieczki nie byłam wystarczająco uważna, na pewno tu wrócę. A nawet spróbuję spędzić jeden dzień w fabryce jako robotnik. Myślę też, że pojeżdżę na różnych wersjach Coogee i Explorer, wyprodukowanych w Yelabuga. Nawiasem mówiąc, linia modeli zakładu powiększy się, więc będzie

WIĘCEJ SAMOCHODÓW, DOBRE I INNE!)))

Wybierając nowego żelaznego „przyjaciela”, wielu kierowców prawdopodobnie martwi się kwestiami związanymi z wyglądem zewnętrznym i wnętrzem, parametrami technicznymi czterokołowego pojazdu, a także miejscem jego montażu. Jednak producenci zazwyczaj gwarantują, że ich produkty będą wysokiej jakości, niezależnie od kraju, w którym znajduje się zakład. Dowiedzmy się na przykład, gdzie montowany jest Ford Kuga 2013 dzięki informacjom na kugaford.ru.

Od 2013 roku linia przenośników Kuga została przeniesiona do Louisville (USA). Tak więc wcześniej, w 2008 roku, pierwsza generacja „Kuga” została wyprodukowana w niemieckim mieście Saarlouis. Produkcja tutaj jest wyposażona w zaawansowany technologicznie sprzęt. To jest kierunek, do którego zmierza Focus. Każdy samochód schodzący z linii montażowej musi zostać dokładnie sprawdzony. Europejscy kierowcy bardzo lubią ten model i wielu go wybiera, więc firma zdecydowała, że ​​ta fabryka będzie produkować tylko Focusa.

W 2011 roku podpisano umowę dotyczącą utworzenia spółki joint venture Forda Sollersa w Yelabuga (Tatarstan). A od zeszłego roku rozpoczęły się tam prace. Dziś zakład produkuje modele „Transit”, „Explorer”, „S-Max”, „Kuga”. Ponadto montaż samochodów tego przedsiębiorstwa prowadzi fabryka Forda we Wsiewołżsku. Należy zauważyć, że wszystkie samochody Forda montowane w rosyjskich fabrykach są testowane pod kątem zgodności ze standardami słynnej marki. Miniony rok pokazał, że Ford montowany w Rosji jest popularny. SUV-y i crossovery podbijają rosyjskich kierowców. Puczem okazała się też produkcja „Kugi”. "Plus" do wszystkich nie obserwuje się znacznego wzrostu ceny tego modelu, co jest uzasadnione faktem, że montaż samochodu odbywa się w Rosji.

Zobaczmy teraz, co nowego w Kuga. Nowa generacja Kugi wyraźnie różni się od modelu z 2008 roku. Tak więc zmieniło się wnętrze i wygląd zewnętrzny. Zwiększyły się jego gabaryty (samochód wydłużył się o 9 cm i wyższy o 1680 mm, zmniejszono szerokość). Zaktualizowano osłonę chłodnicy i przednią optykę, pojawił się relief na masce. Jeśli chodzi o wyposażenie wnętrza, pojemność bagażnika wzrosła do 406 litrów (46 litrów).

Wnętrze zostało zaktualizowane i przeprojektowane. „Kuga” stał się bardziej przestronny, nowoczesny i solidny. Tylne siedzenie można całkowicie lub częściowo wysunąć. Wykończenie wnętrza może być skórą lub tkaniną, w zależności od konfiguracji.

I wreszcie specyfikacje techniczne. Pojawił się napęd na cztery koła. Jednostki napędowe oferowane są z silnikami benzynowymi (1,6 litra) lub dieslem (2 litry). Benzyna, wyposażona w system kontroli dystrybucji gazu, turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk paliwa i może uzyskać moc do 150 koni mechanicznych. Ponadto należy do przyjaznych dla środowiska silników EcoBoost. A to nie jest pełna lista jego zalet!

W dzisiejszym świecie motoryzacji nie jest to takie łatwe do zrozumienia. Jeśli wcześniej niemieckie samochody były montowane w Niemczech, japońskie w Japonii, a włoskie we Włoszech, teraz fabryki jednego producenta mogą znajdować się w różnych krajach, a samochody mogą być montowane w wielu krajach.

Na przykład spróbujmy dowiedzieć się, gdzie jest montowany Ford? Firma ta posiada fabryki w ponad 30 krajach na całym świecie, więc trudno od razu określić, gdzie maszyna jest produkowana.

Henry Ford jako pierwszy na świecie zastosował przenośnik taśmowy do produkcji i montażu samochodów. Umożliwiło to znaczne ograniczenie pracy ręcznej i czasami zwiększenie liczby maszyn.

Stopniowo produkcja zaczęła się rozwijać. Kilka kolejnych fabryk powstało w USA, a następnie w innych krajach Europy i Azji. W Rosji ten właśnie producent samochodów zbudował pierwszą montownię. Zastanówmy się, gdzie montowane są Ford Mondeo, Ford Fiesta i inne modele tej firmy.

Ford w Rosji

Kwestia montażu samochodów jest bardzo niepokojąca dla rosyjskich kierowców, którzy wątpią w pojazdy montowane w Chinach i Rosji.

Ford bardzo rygorystycznie podchodzi do jakości, niezależnie od miejsca montażu.

Najściślejszą kontrolę na wszystkich etapach zapewniają jednolite wymagania stawiane przez kierownictwo Forda w amerykańskim oddziale.

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, gdzie Ford jest montowany w Rosji, na przykład model Ford Fiesta. Posiadamy wiele fabryk samochodów do produkcji samochodów zagranicznych. Wiodącą pozycję zajmuje Petersburg i obwód leningradzki.

Pierwszy zakład z pełnym cyklem montażowym został otwarty w 2000 roku. W 2010 roku zaczęto na nim produkować Forda Mondeo. Przeprowadzona modernizacja, wymiana sprzętu pozwoliła na stworzenie maszyn o jakości nie gorszej niż belgijska. Dlatego kupujący w Rosji nie powinni martwić się o jakość tych modeli.

Ford Focus 3

Trzecia generacja Focusa stała się bardzo popularna na świecie i jest produkowana w 122 stanach! Gdzie jest montowany Ford Focus w Federacji Rosyjskiej? W Rosji od 2011 roku jest montowany we Wsiewołżsku (obwód Leningradzki) w fabryce samochodów Ford Sollers.

Montowane są tam zarówno pięciodrzwiowe hatchbacki, jak i kombi. Pojemności pozwalają na produkcję różnych modeli.

Warsztaty, kabiny lakiernicze, linie montażowe, magazyny umożliwiają firmie pomyślny rozwój.

Aby potwierdzić niezawodność i bezpieczeństwo modelu Ford Focus 3, wszystkie egzemplarze są testowane na własnym torze samochodu. Ford Focus produkowany w Rosji nie jest gorszy pod względem jakości od swoich zagranicznych odpowiedników.

Ford Mondeo nowej generacji i Ford Focus 4

Od 2015 roku modele te produkowane są również przez fabrykę Forda Sollers we Wsiewołżsku. Jest wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do produkcji samochodów w Rosji na rynek lokalny o słynnej jakości Forda.

Cały cykl kończy się serią testów bezpieczeństwa, aby klienci nie mieli wątpliwości co do niezawodności.

Cykl produkcyjny nowego Mondeo trwa około 14 godzin i obejmuje 3 etapy:

1. Montaż nadwozia. Ponad 500 części karoserii jest montowanych niemal ręcznie, automatyzacja to tylko 15%.
2. W lakierni samochód spędza 5 godzin, gdzie również przeważa praca ręczna.

Przenośnik wykorzystywany jest na etapie montażu wszystkich części, a jest ich tylko około 1700, aby otrzymać samochód, który zachwyci właściciela doskonałymi parametrami technicznymi i atrakcyjnym designem.

Ford Focus to wyjątkowy samochód, który od siedmiu lat z rzędu zajmuje pierwsze miejsce wśród „obcokrajowców” pod względem sprzedaży. Dla wielu entuzjastów motoryzacji na całym świecie jest to najlepszy pojazd.

Ford Focus czwartej generacji, montowany w Rosji, jest specjalnie przystosowany do naszej rzeczywistości. Jest wyposażony w szereg innowacji technicznych, nowy silnik, dodatkową izolację akustyczną oraz pakiet zimowy.

Z wyglądu wydaje się nawet skromny, ale wyposażenie wewnętrzne, stylowy design i specjalne funkcje sprawiają, że jest to jeden z najlepszych samochodów na rosyjskie drogi. Potwierdzają to wysokie miejsca w rankingach sprzedaży.

Ford Kuga

Istnieją inne specjalnie wyprodukowane pojazdy Forda na rynek rosyjski, takie jak Ford Kuga. Gdzie jest montowany Ford Kuga? Powstał, by konkurować z Nissanem Qashqai, a na miejsce jego produkcji wybrano fabrykę Sollers w Yelabuga (Tatarstan).

Pierwszy model, wydany w 2012 roku, zapewnił dalsze udane prace montażowe dla innych modeli - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

W 2013 roku pojawiły się samochody drugiej produkcji, wykonane w technologii pełnego cyklu. Obejmuje to spawanie karoserii, malowanie i montaż.

Cena crossovera Ford Kuga 2017 nie stała się transcendentalna ze względu na montaż w naszym kraju, dzięki czemu sprzedaje się bardzo dobrze.

Odkrywca Forda

Ford Explorer również jedzie do Yelabuga. Firma wydała 100 milionów dolarów na uruchomienie linii produkcyjnych.

Na liniach montażowych, a jest ich tylko 55, panele nadwozia są montowane i spawane, reszta części jest do nich mocowana. Silnik jest gotowy.

Osoby zainteresowane działaniem fabryk samochodów Forda w Rosji mogą na żywo zobaczyć, jak pojazd był montowany na każdym etapie za pomocą systemu elektronicznego QLS.

Nawiasem mówiąc, montowany jest tutaj również Ford Explorer Sport z silnikiem benzynowym o mocy 360 koni mechanicznych. Samochód ten wyróżnia się innym wspomaganiem kierownicy oraz całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem.

Wyślij zapytanie o jazdę próbną