Łańcuch w silniku Kia Rio. Dlaczego Kia Rio ma jednorazowy silnik?

Właścicielom niedrogich pojazdów przydatne jest poznanie cech jednostek napędowych zainstalowanych w samochodach Kia Ria.

Nadchodzące badanie koncentruje się na zaletach i wadach tych silników, zaleceniach dotyczących prawidłowej konserwacji i konserwacji. Proponowana publikacja pomoże określić odpowiednie paliwo i olej.

Co jest złego, a co dobrego w silniku Kia Rio.

Porady właściciele za należytą opiekę

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes czołowych europejskich producentów.

Większość zadowala się niewielką ilością, wybierając samochody krajowe.

Tam jest inny opcja budżetowa dostarczane na rynek rosyjski przez koreańskich dostawców wyposażenia motoryzacyjnego. W tym artykule dowiesz się, czym jest silnik w rzeczywistości Kia Rio, a jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne cechy urządzenia przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich kreacja jest świetna dla dróg krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

• możliwość tankowania benzyny AI-92. Dla większości właścicieli niedrogiego pojazdu kwestia oszczędzania jest najważniejsza, więc używanie tani paliwo jest ważne;
• w trudnych warunkach rosyjskich dróg specjalny związek antykorozyjny, chroniący spód ciała przed skutkami domowego brudu;
• surowy klimat nie jest przeszkodą w uruchomieniu silnika. Twórcy zapewnili możliwość uruchamiania silnika w temperaturach do -35 stopni Celsjusza. Dlatego samochód sprawdził się doskonale nawet w warunkach północnych regionów;
• domowe przedsiębiorstwa użyteczności publicznej zmagają się z oblodzeniem zimowych dróg, obficie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczony grzejnik, chroniąc go specjalnym składem, który chroni przed takimi problemami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje instalację jednostek napędowych dwa typy różniące się objętością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego cechą charakterystyczną jest zdolność do: 6300 obroty na minutę w celu rozwinięcia mocy silnika, uważane za równoważne 107 Konie mechaniczne. Biorąc pod uwagę użycie AI-92 jest to bardzo dobry wskaźnik. Przekładnia mechaniczna pozwala na 11.5 sekund, aby samochód osiągnął prędkość 100 km/h.

Na otwartym torze taki silnik zużywa tylko 4.9 l paliwo. Jazda po ulicach miast zwiększa wchłanianie benzyny do 7.6 l. Ruch w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa w 5.9 l.

W innym układzie pomiarowym 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery aktywne cylindry. Każdy z nich ma 4 zawory. Skok roboczy tłoka jest określony przez wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

W pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km/h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkiem 123 rozbrykane konie. Dzięki temu kierowca ma niezachwianą wiarę w niezawodność pojazdu.

Osobiście wlewam wyłącznie do baku takiego silnika AI-95. W takim przypadku oszczędzanie poprzez tankowanie tańszym paliwem jest bardzo nierozsądne, ponieważ może to: negatywny wpływają na osiągi silnika dla Kia Rio.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika, w który wyposażona jest Kia Rio, jest napęd rozrządu, reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. To znacznie upraszcza proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu przyczynia się do zwiększenia sztywności jazdy i hałasu w kabinie, niedociągnięcia te są w pełni kompensowane wzrostem niezawodności i wytrzymałości jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście silnik 1,6 litra zużywa około 8 l paliwo. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, paliwo należy wlewać do baku w tempie 5 litrów. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będzie potrzebne podczas jazdy w mieszanym typie terenu. Doświadczeni kierowcy w mieszanym magazynie rowerowym 6,6 litra.

Dynamiczne osiągi silnika są podobne do poprzedniego modelu. Różnią się tylko skok tłoka i średnice cylindra. W przypadku elektrowni o pojemności 1,6 litra są to odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 litra

Rozważany model motoryczny, posiadający wystarczającą liczbę pozytywnych cech, ma również dość istotne znaczenie wady. Na szczególną uwagę zasługują:

• ograniczenie przestrzeń komory silnika przy odpowiednio dużych rozmiarach silnika sprawia, że ​​dostęp do niektórych podzespołów jest bardzo utrudniony. Dlatego naprawa niektórych części możliwa jest dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
• ponieważ temperatura silnika podczas pracy jest dość wysoka wydajność, mogą pojawić się problemy z powodu materiału, z którego wykonano głowicę cylindra. Jak wiadomo aluminium nie toleruje przepięć termicznych. Wada ta jest jednak kompensowana przez wydajność wyjściową stopu technologicznego;
• należy wymienić układy zapłonu i dystrybucji gazu tylko w zestawie. Upraszcza to remont silnika, zmniejszając koszty pracy, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
• być może rozważana jest najważniejsza wada rozważanych bloków energetycznych niska konserwacja. Nawet fachowcy wyspecjalizowanych serwisów z dużą niechęcią podejmą się napraw kapitalnych po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Te niedociągnięcia nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je też bardziej szczegółowo rozważyć.

Zalety agregatu 1,6 l

Większość współczesnych kierowców woli kupować samochody z takim właśnie silnikiem. Przy wyborze brane są pod uwagę następujące pozytywne aspekty charakteryzujące silnik:

• oszczędność ze względu na mniejsze zużycie paliwa. Umiarkowana jazda na trasie cyklu mieszanego wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze wylewałem benzynę z tej kalkulacji;
• atrakcyjny to ekstremalna niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio przez ponad 200 tysięcy kilometrów;
• wysoka dynamizm, charakteryzujący się możliwością przyspieszenia do 100 km/h w zaledwie 10,3 sekundy;
• optymalny rozkład osiągów między silnikiem a skrzynią biegów tworzy doskonały elastyczność elektrowni,. Daje to kierowcy pewność siebie w najtrudniejszej sytuacji na drodze.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożnością częściowej wymiany niektórych elementów mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników wyspecjalizowanych warsztatów naprawa silnika Kia Rio jest dość biznes jak zwykle. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Ekskluzywność zasobu zespołu napędowego potwierdzają właściciele samochodów, którzy w ciągu pięciu lat pokonali ponad 300 tys. km. Godnym uwagi jest fakt, że sedan nie wykazywał żadnych namacalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność przeprowadzenia przeglądu technicznego po przejściu co 10 tys. km. Nawet właściciele samochodów o średnich dochodach mogą sobie pozwolić na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów. Przystępny koszt utrzymania wynika z prostoty konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka sekretów, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

• Żywotność pojazdu zależy w dużej mierze od jaki olej wlewa się do silnika Kia Rio. Zaleca się wybór marek zweryfikowane producentów, oczywiście biorąc pod uwagę sezonowość produktu naftowego. Konieczna jest również regularna aktualizacja oleju silnikowego do Kia Rio, pamiętaj o wymianie filtra oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg tego samego smaru, określony na 15 000 km. Jednak doświadczeni kierowcy co jakiś czas starają się wymieniać produkt olejowy 7000 km;
• benzynę należy wlewać tylko do specjalistyczne stacje benzynowe. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrabiane paliwo może szybko wyłączyć całkowicie sprawną jednostkę napędową;
• Ostatnia rada dotyczy stylu jazdy. Spokojna mierzona jazda uratuj samochód znacznie dłużej niż lekkomyślność.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

Samochody koreańskie od dawna podbijają rynki krajów WNP i jak pokazuje praktyka, nie zamierzają zrezygnować ze swoich pozycji. Nowa Kia Rio, która zadebiutowała w 11. roku 2000, stała się kultowym samochodem daleko poza granicami ojczyzny. Możesz mówić o innowacjach, które były aktualizowane w tym sedanie od dłuższego czasu, ale w szczególny sposób chciałbym zwrócić uwagę na jego parametry techniczne. Więc nie traćmy czasu.

Nowe serce, nowe życie

Model wszedł na rynek motoryzacyjny z dwoma typami jednorzędowego czterocylindrowego silnika Gamma o pojemności odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze serce Kia Rio bije mocą 107 KM. od. i moment obrotowy -135 N/m. Inny, przy 1,6 litra, żyje na czystości 123 litrów. od. i 155 N/m momentu obrotowego. Zaskakująco różni się to od poprzednich silników Kia Rio , prawdziwe silniki Gamma znacznie obniżyły zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów do atmosfery. Jednocześnie poprawiając średnią wydajność techniczną. Był więc godny zamiennik starego silnika Alpha o pojemności 1,4 litra. Skrzynia biegów w nowym Kio Rio jest reprezentowana przez cztery rodzaje sterowania, dwie automatyki i dwie mechaniki:

• 6-ki automatyczne i mechaniczne;
• 5-biegowa mechaniczna;
• I 4-biegowa automatyczna;

Wszystko to znacząco wpłynęło na dynamiczne osiągi Kia Rio. Tak więc 1,4-litrowy silnik osiąga setkę w 13,6 sekundy, rozwijając maksymalnie 168 km / h przy takich prędkościach. A jego brat Gamma 1.6 będzie trochę szybszy na sto, w 11,3 sekundy. Najwyższa prędkość tego kłusaka to 178 km/h.

Jak osiągnąłeś te wyniki?

Dzięki kilku cechom konstrukcyjnym, które wyróżniają nowe urządzenie Kia Rio, producenci byli w stanie nie tylko poprawić osiągi silnika, ale także wprowadzili kilka całkowicie nowych rozwiązań do koncepcji budowy silnika. Niektórzy z nich:

• Zwiększyliśmy objętość płaszcza chłodzącego, co umożliwiło obniżenie temperatury spalin, a to jest dodatkowe zabezpieczenie;
• Dzięki lepszemu chłodzeniu świec zwiększono czas zapłonu, co znacznie oszczędza paliwo;
• Przesunięto oś między środkiem cylindra a wałem korbowym o 10 mm, co zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.

Ale to nie wszystko. Faktem jest, że urządzenie trzeciej generacji silnika Kia Rio zasadniczo różni się od silników, które były w samochodach drugiej generacji. A porównywanie ich jest oczywiście tak samo błędne, jak porównywanie dobrego smartfona i jakiegoś czarno-białego monobloku. Ale jakie to miłe!

Porównajmy cechy, które odróżniają silniki Gamma od starej Alfy

Co tu dużo mówić, było ich niespodziewanie dużo. W zasadzie nie jest to zaskakujące, dla Chińczyków głowa zawsze działała we właściwym kierunku. Zobaczmy, co mają.

1. Jeśli zwrócisz uwagę na położenie kolektorów, to w przeciwieństwie do poprzedniego modelu silnika Kia Rio Chińczycy zdecydowali, że kolektor dolotowy z katalizatorem powinien znajdować się z tyłu, między silnikiem a osłoną silnika. Zawór dolotowy został umieszczony z przodu, dzięki czemu wlot powietrza jest zimniejszy. Oznacza to, że jego gęstość jest wyższa, co pozwala na dostarczenie większej ilości paliwa do cylindra i w efekcie zwiększenie mocy;
2. Byłem również zadowolony z braku paska rozrządu, który zawsze wymaga konserwacji. Był dobry zamiennik, teraz zamiast tego w Kia Rio jest ukryty w bloku napęd łańcuchowy, który jest regulowany przez dwa napinacze hydrauliczne;
3. Jeśli porównamy silnik 1.4 serii Alpha z silnikiem 1.4 Gamma, to w tym ostatnim zmieniła się lokalizacja osprzętu. Na przykład generator migrował w górę, co zmniejsza ryzyko powodzi. Sprężarka klimatyzacji znajduje się teraz z przodu, a pompa wspomagania kierownicy z tyłu. W zasadzie te same zmiany obserwuje się na Gammie 6;
4. Kolektor dolotowy jest plastikowy, z małym pudełkiem na rurze dolotowej - jest to rezonator, zmniejsza pulsacje dolotowe i poziom hałasu;
5. Wymieniono mechanizm napędowy wszystkich 16 zaworów - stracił kompensację hydrauliczną, ale to tylko zyskało. Od teraz nie ma potrzeby korygowania odstępów między nimi.

Oprócz tego poprawiono tryb pracy generatora. Podczas przyspieszania moc będzie się zmniejszać, aby nie wymuszać na sile silnika, odciągając go od niego, a podczas hamowania odwrotnie. W pewnym stopniu działa nawet jako ochrona silnika przed niepotrzebnymi przeciążeniami. Jednocześnie wykorzystując bezwładnościowy tor transportu do ładowania akumulatora. Dodatkowo zainstalowanie w układzie chłodzenia podwójnego termostatu pozwoli na szybsze rozgrzanie silnika.

Jak dbać o silnik

Ponieważ naprawa silnika jest zwykle procesem kosztownym i najczęściej, jeśli się zaczyna, nieskończonym, to przestrzeganie kilku prostych zasad pozwoli uniknąć niepotrzebnego zamieszania. Ochrona i pielęgnacja silnika to: wysokiej jakości paliwo, odpowiednio dobrany olej i płyn niezamarzający, a nie woda. Ostatnia rzecz do zapamiętania!

O oleju

Aby osiągnąć maksymalne akceptowalne osiągi i odpowiednio wysoką ochronę silnika KIA RIO, należy wybierać tylko olej spełniający wymagania ILSAC lub API. Nie należy stosować tych smarów, których wskaźnik lepkości nie ma odpowiedniej klasy SAE.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA oficjalnie napełnia swoje silniki Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil i kilkoma innymi środkami smarnymi. Konkretnie są jak bracia bliźniacy Ilsakovsky'ego GF-3/4/5. Każdy ma analogi marki 5w-20.

Wymiana oleju i filtra

Oczywiście pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie starego oleju, a do tego:

1. Na szyjce wlewu oleju ochrona(okładka), należy ją zdjąć;
2. Wyciągnij korek spustowy i spuść olej, ale nie na ziemię, ale do jakiegoś pojemnika.

Następnym krokiem jest wymiana filtra:

1. Wyjmij filtr oleju;
2. Sprawdź i wyczyść jego powierzchnię montażową. Sprawdź pod kątem wad;
3. Upewnij się, że nowy filtr jest identyczny z tym, który wymieniasz;
4. Nałóż nowy olej na uszczelkę nowego wkładu filtra;
5. Na miejscu przekręć ją lekko, aby nowa uszczelka dotknęła gniazda.
6. Dokręć do końca.

I na koniec wymiana oleju:

1. Zamontuj oczyszczoną zaślepkę otworu z nową uszczelką;
2. Napełnij świeżym olejem silnikowym. Nie wypełniaj go powyżej znaku F.

Według instrukcji obsługi Kia Rio 1.4 i 1.6 wymiana oleju powinna następować prawie co 7500 km. I pomimo tego, że często pisze się w nich rzeczy zupełnie odległe od rzeczywistości, lepiej jest, aby nastąpiła całkowita wymiana oleju, a nie dokładanie go trochę. Otóż ​​to, że filtr oleju trzeba wymieniać przy każdej wymianie oleju, jest chyba znany zwykłemu pracownikowi stacji obsługi.

Jak chronić silnik przed stałymi zmianami temperatury?

Szkoda, że ​​Koreańczycy tu nie mieszkają i nie budują swoich samochodów. Prawdopodobnie dlatego właściciele samochodów muszą sami myśleć o tym, jak chronić swoje samochody przed przegrzaniem i zamarznięciem. Maksymalna -5 ° w Korei i nasza - 25 ° różnią się znacznie.

Oczywiście w silnikach Kia Rio 1.4 i 1.6 wymieniono termostaty, ale niestety nie rozwiązuje to problemów. Przed naszymi mrozami nawet potrójny termostat nie jest ochroną. Dlatego codziennie rano przed uruchomieniem trzeba rozgrzewać samochód przez 15 minut.

Przeglądając różne strony i fora o tematyce motoryzacyjnej, natknąłem się na jeden ciekawy pomysł: narzędzie do izolacji silników spalinowych. Mówiąc prościej - koc na silnik. Od razu przypomniałem sobie stare, wełniane koce, które nawet dziadkowie służyły jako ochrona przed zamarzaniem ich robali. Ale tutaj wszystko jest nieco solidniejsze.

Rozsądne jest stosowanie takiego środka izolacji termicznej z kilku powodów:

• Izolacja zapobiega zamarzaniu elementów mechanizmu silników Gamma 4 i 1.6, co umożliwia rozruch w bardzo niskich temperaturach;
• Koc samochodowy zastępuje potrzebę częstego dogrzewania samochodu.

Nawiasem mówiąc, ta ostatnia rozwiązuje jednocześnie dwa problemy: jest to oszczędność paliwa, czyli ochrona osobisty portfel i cenny czas.

wnioski

Jak widać, zawsze są plusy i minusy, nawet tak dobre silniki jak Gamma 1.6 i Gamma 1.4, więc czas pokaże, jak dobry był ten zamiennik na rynku motoryzacyjnego gracza. Każdy ma swoje preferencje, ale ja lubię tę maszynę.

Nie całkiem

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz mi o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety itd.” W końcu te koreańskie samochody są jednymi z najlepiej sprzedających się i jest nimi spore zainteresowanie. Przez długi czas nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko już zostało powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą dokładnie mojej opinii, więc postanowiłem napisać dzisiaj. Jak zwykle na końcu pojawi się wersja wideo...

Warto zauważyć, że te układy napędowe znajdują się również w większości innych koreańskich samochodów wyższej klasy, takich jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje te będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTEK, TERAZ NIE MA Z NAMI WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Zapraszam do podjęcia.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (2010 - 2016), były wyposażone tylko w dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

W chwili obecnej (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO wyposażone są w dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (objętość 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęła być instalowana w „słabych” wersjach nowej generacji samochodów dopiero w 2017 roku, w wysokich wersjach wyposażenia jest zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa niepisana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):

Gdzie są produkowane: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor Co). Często jest bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, że „mówią”, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE jest też produkowany w Chinach.

Układ paliwowy, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk portu (MPI). Uważam to za plus, bo to bardzo prosty układ, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak w przypadku bezpośredniego wtrysku GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie niższe (nie ma analogu pompy wtryskowej) i można je samemu wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko jest proste i na palcach. Benzynę można napełnić, świetnie się na niej sprawdza (to kolejny plus). - 10,5.

blok silnika : Długo już nie będę mówił - TAK, TO JEST ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami żeliwnymi na sucho (wylewa się je w momencie produkcji). Ile „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest do dyspozycji i że „molo” przejechało 180 000 km i wyrzuciło wszystko (nieco później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W internecie jest dużo filmów, na których te stare zużyte rękawy są wyrzucane, a na ich miejsce wkładane są nowe (no, potem tłok i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoki zgarniacza oleju i pierścienie zaciskowe normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy i jego tuleje nie powodują żadnych reklamacji, jeżdżą bardzo długo (ta jednostka nie jest problematycznym ogniwem)

System pomiaru czasu : W silniku SOLARIS - RIO zainstalowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki, z hydraulicznym „napinaczem” łańcucha. Jest jeden na wale wlotowym.

: Wlot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii wlotu (VIS). Podziałka - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.

Masło: Wymiana jest dozwolona co 15 000 km, zalecane są syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób deklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6l-123) . Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tak więc „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNEGO NIE ZMIENIA SIĘ (będzie to bardzo szczegółowe w wersji wideo).

różnicaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Jak napisałem powyżej, generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. To tylko jeśli w SOLARIS (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy na różnych SIDach, ELANTERS i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego?

WSZYSTKO JEST PROSTE:

Za kulisami jest taka różnica jak GAMMA i GAMMAII, silniki:

GAMMA - są to jednostki napędowe z jednym przesuwnikiem fazy ssania o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe) G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

GAMMA II - do 2016 roku montowano je tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montuje się je również w SOLARIS, RIO i CRETA (moc jest sztucznie redukowana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodowe) G4FG). Reszta projektu jest identyczna.

Podsumowując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTERS, SID i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Być może zacznę od zasobu - tak właśnie będzie pierwszy plus . Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są już auta z 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiecie, silniki działają bez względu na wszystko (nieważne jak są zbesztane).

Naprawdę bezawaryjne jednostki. i często nie działają na najlepszej 92 benzynie. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest łatwo dostępne i łatwo wymienione (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania silnika. Krótki wlot, a to nie bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty ssania podczas pompowania). Poza tym nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby serwisować na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetyki (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) i wlać 95 benzyny.

Wady (chociaż to nie są minusy, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwaczy paliwa nie jest zgubna, ale fakt (wydaje się, że nie świergot łańcucha). Nie ma podnośników hydraulicznych (są zwykłe popychacze), trzeba je wymieniać (wybierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami się zdarzają (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego przedostają się do cylindrów i bardzo szybko mogą zabić silnik. Problem nie jest ogromny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy na paliwie niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetne zasoby. Jak powiedział mi jeden z opiekunów – „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. DOKŁADNIE DLACZEGO są tak kochane przez wiele firm taksówkarskich.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, ale KAPPA ma też własne chipy. kryptonim G4 LC . Przed instalacją w Solarisie i RIO, silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 oraz KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jego moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zostało to zrobione specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania układowego () z Korei

Gdzie idzie? : Według najnowszych informacji są wysyłane bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze z wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z suchego żeliwa. Zasadniczo podobny projekt do GAMMA, jednak jednostka KAPPA jest o 14 kg lżejsza od swojego poprzednika! Powoduje to czujność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj usunięto 14 kg z innego miejsca.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4-cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO JEST PRAWDZIWY PLUS. Korby są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych szyje są trochę węższe. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Znowu nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE na wale dolotowym i wydechowym znajdują się dwa przesuwniki fazowe (D-CVVT). Jest łańcuch z zębami lamelowymi.

kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii wlotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.

Smarowanie: Należy uzupełnić syntetyki 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość również około 3,3 litra). Pracuje w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta - około 200 000 km.

Zalety i wadyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalna moc osiągana jest już przy 6000 obr/min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to przy dłuższym skoku tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale więcej chodzi.

Kolejnym plusem jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma też dwufazowe przesuwniki. Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty, jest chłodzenie cylindrów dyszami. Przy odpowiedniej konserwacji (wymieniaj olej co 10 000 km i nalewaj dobrze), przejedź ponad 250 000 km (potwierdza to praca i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz umieścili go na RIO X-Line

Minusy to REDUKCJA wszystkiego i wszystkiego, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie bardziej dokładne i złożone. Znowu dysze są głośne, to tylko specyficzna konstrukcja. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć według współczesnych standardów nie jest to takie drogie). Tak jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą pojawić się problemy z zacieraniem się katalizatora (ale to nie jest zarzut do tej jednostki napędowej).

Silnik również okazał się udany, a nabiera o wiele szybciej niż przeciwnik, bez problemu pokonuje nawet 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie ciekawie.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - JEDŹ BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromny przebiegi 500 - 600 000 km. WEŹ TO, NIE BÓJ SIĘ.

Właścicielom niedrogich pojazdów przydatne jest poznanie cech jednostek napędowych zainstalowanych w samochodach Kia Ria. Nadchodzące badanie koncentruje się na zaletach i wadach tych silników, zaleceniach dotyczących prawidłowej konserwacji i konserwacji. Proponowana publikacja pomoże określić odpowiednie paliwo i olej.

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes czołowych europejskich producentów. Większość zadowala się niewielką ilością, wybierając samochody krajowe.

Istnieje jeszcze jedna opcja budżetowa dostarczana na rynek rosyjski przez koreańskich dostawców motoryzacyjnych. W tym artykule dowiesz się, jak w rzeczywistości wygląda silnik Kia Rio i jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne właściwości jednostki przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich tworzenie świetnie sprawdza się na drogach krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

• możliwość tankowania benzyny AI-92. Dla większości posiadaczy pojazdu ekonomicznego kwestia oszczędności jest na pierwszym miejscu, dlatego ważne jest korzystanie z taniego paliwa;
• w trudnych warunkach rosyjskich dróg bardzo przydatna jest specjalna mieszanka antykorozyjna, chroniąca dno nadwozia przed skutkami brudu domowego;
• surowy klimat nie jest przeszkodą w uruchomieniu silnika. Twórcy zapewnili możliwość uruchomienia silnika w temperaturach do -35 0 C. Dlatego samochód sprawdził się doskonale nawet w warunkach północnych regionów;
• domowe przedsiębiorstwa użyteczności publicznej zmagają się z oblodzeniem zimowych dróg, obficie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczyli grzejnik chroniąc go specjalną kompozycją, która chroni przed takimi problemami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje instalację dwóch rodzajów jednostek napędowych, różniących się objętością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego cechą jest możliwość rozwijania mocy silnika przy 6300 obr/min, co jest uważane za odpowiednik 107 koni mechanicznych. Biorąc pod uwagę użycie AI-92 jest to bardzo dobry wskaźnik. Mechaniczna skrzynia biegów pozwala aucie osiągnąć prędkość 100 km/h w zaledwie 11,5 sekundy.

Na otwartym torze taki silnik zużywa tylko 4,9 litra paliwa. Jazda po ulicach miasta zwiększa wchłanianie benzyny do 7,6 litra. Ruch w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa na poziomie 5,9 litra.

W innym systemie pomiarowym 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery aktywne cylindry. Każdy z nich ma 4 zawory. Skok tłoka określa wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

Na koniec zauważamy, że w pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km/h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkiem 123 rozbrykanych koni. Dzięki temu kierowca ma niezachwianą wiarę w niezawodność pojazdu.

Osobiście wlewam do baku takiego silnika tylko AI-95. W takim przypadku oszczędzanie poprzez tankowanie tańszym paliwem jest bardzo nieuzasadnione, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na osiągi silnika Kia Rio.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika, w który wyposażona jest Kia Rio, jest napęd rozrządu, reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. To znacznie upraszcza proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu przyczynia się do zwiększenia sztywności jazdy i hałasu w kabinie, niedociągnięcia te są w pełni kompensowane wzrostem niezawodności i wytrzymałości jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście 1,6-litrowy silnik zużywa około 8 litrów paliwa. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, paliwo należy wlewać do baku w ilości 5 litrów. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będzie potrzebne podczas jazdy w mieszanym typie terenu. Doświadczeni kierowcy do magazynu rowerów mieszanych 6,6 litra.

Dynamiczne osiągi silnika są podobne do poprzedniego modelu. Różnią się tylko skok tłoka i średnice cylindra. W przypadku elektrowni o pojemności 1,6 litra są to odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 litra

Rozważany model silnika, posiadający wystarczającą liczbę pozytywnych cech, ma również dość istotne wady. Na szczególną uwagę zasługują:

• ograniczona przestrzeń komory silnika przy wystarczająco dużych rozmiarach silnika sprawia, że ​​dostęp do niektórych elementów jest bardzo problematyczny. Dlatego naprawa niektórych części możliwa jest dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
• ponieważ temperatura silnika podczas pracy jest dość wysoka, mogą pojawić się problemy z powodu materiału, z którego wykonana jest głowica cylindrów. Jak wiadomo aluminium nie toleruje przepięć termicznych. Wada ta jest jednak kompensowana przez wydajność wyjściową stopu technologicznego;
• układy zapłonu i dystrybucji gazu należy wymieniać tylko jako komplet. Upraszcza to remont silnika, zmniejszając koszty pracy, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
• być może najważniejszą wadą rozważanych jednostek napędowych jest niska łatwość konserwacji. Nawet fachowcy wyspecjalizowanych serwisów z dużą niechęcią podejmą się napraw kapitalnych po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Te niedociągnięcia nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je też bardziej szczegółowo rozważyć.

Zalety agregatu 1,6 l

Większość współczesnych kierowców woli kupować samochody z takim właśnie silnikiem. Przy wyborze brane są pod uwagę następujące pozytywne aspekty charakteryzujące silnik:

• oszczędności dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa. Umiarkowana jazda na trasie cyklu mieszanego wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze wylewałem benzynę z tej kalkulacji;
• atrakcyjna jest ekstremalna niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio przez ponad 200 tysięcy kilometrów;
• wysoka dynamika, charakteryzująca się możliwością przyspieszenia do 100 km/h w zaledwie 10,3 sekundy;
• optymalny rozkład charakterystyk między silnikiem a skrzynią biegów zapewnia doskonałą elastyczność elektrowni. Daje to kierowcy pewność siebie w najtrudniejszej sytuacji na drodze.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożnością częściowej wymiany niektórych elementów mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników specjalistycznych serwisów naprawa silnika Kia Rio jest dość powszechna. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Ekskluzywność zasobu zespołu napędowego potwierdzają właściciele samochodów, którzy w ciągu pięciu lat przejechali ponad 300 tys. km. Godnym uwagi jest fakt, że sedan nie wykazywał żadnych namacalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność przeglądu technicznego po przejechaniu co 10 tys. km. Nawet właściciele samochodów o średnich dochodach mogą sobie pozwolić na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów. Przystępny koszt utrzymania wynika z prostoty konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka sekretów, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

• Czas pracy samochodu w dużej mierze zależy od rodzaju oleju wlewanego do silnika Kia Rio. Zaleca się wybór marek zaufanych producentów, bezwzględnie biorąc pod uwagę sezonowość produktu olejowego. Konieczna jest również regularna aktualizacja oleju silnikowego do Kia Rio, pamiętaj o wymianie filtra oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg tego samego smaru, określony na 15 000 km. Jednak doświadczeni kierowcy starają się wymieniać olej co 7000 km;
• benzynę należy nalewać tylko na wyspecjalizowanych stacjach benzynowych. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrabiane paliwo może szybko wyłączyć całkowicie sprawną jednostkę napędową;
• Ostatnia rada dotyczy stylu jazdy. Spokojna, wyważona jazda utrzyma samochód znacznie dłużej niż brawura.

Jako samochód budżetowy klasy B, KIA RIO 3 nie bije rekordów prędkości. Jej przeznaczeniem jest ciągłe manewrowanie w megamiastach, parkowanie na małych obszarach, częste postoje na światłach iw korkach. Samochód może pokazać całą swoją charakterystykę prędkości tylko poza miastem, nabierając prędkości podróżnej. Jednostki napędowe, które są instalowane w KIA Rio w latach 2011-2016, w pełni spełniają wszystkie wymagania niezbędne do spokojnej lub gorączkowej jazdy po mieście.

Od Alfy do Gammy

Rosyjskiemu konsumentowi zaoferowano sedana, a następnie hatchbacka z dwoma silnikami benzynowymi. Pierwsze modele nosiły nazwę Alpha i długo się nie zmieniały. Rosyjska wersja samochodu ma ulepszone silniki Gamma. Ich oznaczenie seryjne to G4AE. Silniki mają jednorzędowy układ czterech cylindrów, z których każdy ma 4 zawory. Dzięki projektantom Gamma okazała się znacznie bardziej udana niż jej poprzedniczka. Widać to po następujących znakach:

• Brak paska rozrządu. Teraz zastosowano niezawodny napęd łańcuchowy;
• Zmieniono położenie zaworu dolotowego, tak aby kolektory znajdowały się przed jednostką, co pozwala na lepsze chłodzenie, wydajniejsze zasilanie paliwem i zwiększoną moc;
• Zmieniła się lokalizacja jednostek konnych, co zmniejszyło występowanie niektórych problemów;
• Silniki otrzymały plastikowe kolektory dolotowe. Wpłynęło to na płynność dopływu paliwa i poprawę poziomu hałasu;
• Zawory pozostawiono bez kompensacji hydraulicznej. Ta zmiana ułatwiła konserwację.

Ponadto w silnikach Gamma zastosowano zupełnie nowe podejścia, które miały korzystny wpływ na osiągi. W szczególności:

• Świece są ułożone w nowy sposób i zaczęły bardziej chłodzić, co zmniejszyło zużycie paliwa;
• Płaszcz chłodzący zwiększył się, obniżając temperaturę gazów na wylocie;
• Przesunięcie osi między wałem korbowym a środkiem cylindra zmniejsza tarcie i zwiększa żywotność silnika;
• Lekki aluminiowy blok stał się sztywniejszy i bardziej niezawodny.

Można śmiało powiedzieć, że silniki Kia Rio trzeciej generacji reprezentują zupełnie nową serię, która w żaden sposób nie jest porównywalna z silnikami drugiej, a tym bardziej pierwszej generacji koreańskich samochodów. Aby uzyskać większą pewność, możesz dodać ulepszoną pracę generatora. Podczas zwiększania prędkości zmniejsza swoją moc, oszczędzając silnik. Podczas hamowania dzieje się odwrotnie. Teraz generator może skutecznie służyć do ładowania akumulatora na biegu jałowym. Dzięki podwójnemu termostatowi w układzie chłodzenia uzyskano szybszy tryb rozgrzewania silnika.

Głównym miejscem montażu jednostek napędowych do KIA RIO 3 jest prowincja Shandong w Chinach. Aby dowiedzieć się dokładniej, gdzie silnik został zmontowany, możesz sprawdzić numer seryjny na urządzeniu.

Charakterystyka silników i skrzyń biegów Kia RIO III w różnych wersjach wyposażenia

Na rynkach światowych cała gama silników KIA RIO III jest reprezentowana przez cztery opcje, z których dwie to benzyna, a dwie pozostałe to olej napędowy.

Przegląd silnika 1.4L

Dokładniejsza objętość tego silnika z serii Gamma to 1396 centymetrów sześciennych. W tym przykładzie wykonania jednostka pozwala osiągnąć moc 107 litrów. od. W takim przypadku obrotomierz pokaże 6300 obr./min. Silnik ma dobry moment obrotowy, osiągając 135 Nm przy 5 tysiącach obrotów. Wlot odbywa się za pomocą wtryskiwacza.

Do tego zespołu napędowego oferowana jest skrzynia biegów, która może być czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Takie wyposażenie jest przewidziane dla samochodów w konfiguracji „Komfort”.

Prędkość i zużycie paliwa

Silnik benzynowy 1,4 litra. współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, rozpędzając KIA RIO do setek w 11,6 s. Maksymalna prędkość to 190 km na godzinę. Te same wskaźniki dla czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów to: 13,5 s. i 175 km na godzinę.

Wyposażony w mechanikę silnik pracuje na benzynie AI-92, która zużywana jest w następujących proporcjach:

• Miasto - 7,6 litra. na 100 km;
• Autostrada - 4,9 litra. na 100 km;
• Cykl łączony - około 6 litrów / 100 km.

Automatyczna skrzynia biegów zmienia nieco te wskaźniki:

• Miasto - 8,5 l;
• Autostrada - 5,2 l;
• Cykl łączony - 6,4 litra.

Charakterystyka silnika Kia Rio 1,6 litra

Ten silnik KIA Rio jest dostępny w wersjach wyposażenia Luxe i Prestige. Całkowita kubatura jednostki to 1591 metrów sześciennych. patrz Silnik jest w stanie rozwinąć moc 123 litrów. od. przy 6300 obr./min. Moment obrotowy wynosi 155 Nm.

Podobnie jak jego poprzednik, jednostka współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Druga opcja to sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Prędkość i zużycie paliwa

W zależności od układu samochód będzie miał następujące cechy. Z mechaniką:

• Prędkość maksymalna – 190 km/h;
• Przyspieszenie do 100 km na godzinę - 10,3 s.

Z automatycznym:

• Prędkość maksymalna – 180 km/h;
• Przyspieszenie - 11,2 s.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, silnik 1,6 litra ma następujące wskaźniki. W przypadku manualnej skrzyni biegów:

• Miasto - 8,5 l;
• Autostrada - 5,2 l;
• Cykl łączony - 6,4 litra.

Dla sześciobiegowego automatu:

• Miasto - 7,9 l;
• Autostrada - 4,9 l;
• Cykl mieszany - 6 litrów.

Oba silniki są zasilane benzyną AI-92 i są zgodne z międzynarodową normą EURO-4.

Wariant z silnikiem Diesla

Takie samochody KIA RIO nie były przeznaczone do produkcji rosyjskiej. Jednak na drogach krajowych wciąż można spotkać Kia Rio w hatchbacku lub sedanie z silnikiem Diesla. Producenci oferują dwie opcje. Jeden z nich: 3-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,1 litra. Jest w stanie dostarczyć 70 KM. od. moc. W tym przypadku moment obrotowy wynosi 162 Nm. Druga jednostka ma pojemność 1,4 litra przy maksymalnej mocy 90 litrów. od. i moment obrotowy 216 Nm.

Przegląd cen i wyposażenia nowego Rio 3

Od 2011 roku KIO RIO 3 jest prezentowany na rynku krajowym w dwóch wersjach nadwozia - sedan i hatchback. Producenci oferują cztery podstawowe konfiguracje: „Komfort”, „Lux”, „Prestige” i „Premium”. Niemal każdy z nich posiada odpowiedni pakiet opcji, co zwiększa komfort, ale jednocześnie znacząco wpływa na cenę. Koszt samochodu jest w dużej mierze uzależniony od tego, jaki silnik jest zainstalowany w KIA RIO.

Najtańszy samochód w podstawowej konfiguracji kosztuje 534,9 tys. rubli. Jednocześnie jest wyposażony w silnik o pojemności 1,4 litra i manualną skrzynię biegów. Jeśli w pakiecie Comfort zastosowano czterobiegową automatykę, cena wzrasta do 592 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o silnik 1,6 litra G4AE, w wersji „Luxe” z manualną skrzynią biegów samochód sprzedawany jest w cenach od 559 tysięcy rubli. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów podniesie koszt z 599 tysięcy do 724,9 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o utrzymanie KIO RIO III, to średnio kosztuje 6-7 tysięcy rubli.

Awarie silnika KIA Rio 3

Zastosowanie silników Beijing Hyundai Motor Company w trzeciej generacji Kia Rio burzy ogólne postrzeganie jakości chińskich produktów. Podczas eksploatacji silniki te dowiodły swojej żywotności i wytrzymałości. W wielu parametrach i zasobach absolutnie nie ustępują wiodącym europejskim markom. A jednak każdy mechanizm podlega awariom, które mogą być spowodowane różnymi przyczynami.

Warianty usterek silników Gamma stosowanych w trzeciej generacji Kia Rio:

1. Zapukaj w silnik. Jeśli ten dźwięk zniknie po rozgrzaniu, przyczyną jest łańcuch rozrządu. Pukanie w ciepłym silniku oznacza nieprawidłową regulację zaworów.
2. Plamy olejowe. Problem z uszczelką pokrywy zaworów.
3. Stałe dźwięki, przypominające klikanie i ćwierkanie. Fabryczne wady wtryskiwaczy.
4. Zmiana obrotów. Sprawdź, czy przepustnica nie jest zanieczyszczona.
5. Zwiększone wibracje. Powód można ukryć zarówno w tłumiku, który wymaga czyszczenia, jak iw świecach. Poważniejszym zwiastunem może być uszkodzenie mocowania silnika.
6. Świszczący dźwięk. Pasek alternatora wymaga dociągnięcia lub wymiany.

Jak długo wytrzymają silniki Gamma?

Na takie pytanie nigdy nie da się jednoznacznie odpowiedzieć. Zasób silnika KIO RIO, podobnie jak innych samochodów, zależy od wielu czynników, począwszy od zasad eksploatacji, aż po miejsce jego produkcji. Zakłada się, że w warunkach rosyjskich przed pierwszym remontem samochód przejedzie co najmniej 150 tys. km. Właściciele sedana i hatchbacka KIA RIO zgadzają się z tą liczbą. Eksperci dodają do tej liczby kolejne 100 tys. km.

Jak pokazuje praktyka, co 90 tys. km wymaga regulacji zaworów. W takim przypadku konieczna jest wymiana okularów.