Czy istnieje szlak Diesel x z CVT. Zasoby i żywotność wariatora Nissan X-Trail

Wariator Nissan X Trail to strukturalnie złożona jednostka składająca się z wielu części i mechanizmów. W przeciwieństwie do klasycznej automatycznej skrzyni biegów, przekładnie CVT są bardziej wrażliwe na błędy popełniane podczas pracy. W tym artykule możesz dowiedzieć się o usterkach, wadach, a także zasadach, które należy wziąć pod uwagę podczas korzystania ze skrzyni biegów.

[Ukryć]

Urządzenie i zasada działania

Na początek przeanalizujmy urządzenie i zasadę działania przekładni wariatora. Jeśli nie wiesz, jak wygląda skrzynia biegów CVT i jak ją odróżnić od automatycznej skrzyni biegów, to drugi typ skrzyni biegów jest instalowany tylko w SUV-ach wyposażonych w silniki Diesla. Ponadto skrzynie biegów typu wariator są wyposażone w dodatkowe dźwignie zmiany biegów i redukcji biegów. Nie ma innych różnic wizualnych.

W samochodach Nissan X Trail z 2007, 2008, 2010, 2011 i innych lat są montowane dwa rodzaje przekładni CVT. Może to być model RE0F06A lub RE0F10A, który twórcy zaczęli zakładać na nowsze auta. Druga opcja wyróżnia się wyposażeniem lżejszych kół pasowych i zastosowaniem wału jednotłokowego.

Podczas produkcji konstruktorzy podnieśli poziom ciśnienia w obwodzie koła pasowego napędowego do 60 kg / cm. Poprawiono również częstotliwość obróbki zewnętrznej, co zapobiega przywieraniu roboczego smaru. W wariatorach Nissan X Trail 141, 144, 169 KM z. zastosowano szerszy zakres przełożeń, podczas gdy konstruktorzy całkowicie zmodernizowali hydrauliczny układ sterowania.

Dowiedz się o osobliwościach przekładni CVT w SUV-ach X Trail z filmu nakręconego przez kanał NenaRockOff.

Pod względem konstrukcji skrzynie biegów X Trail CVT z tyłu T31 i T32 2012, 2014, 2015 i innych lat produkcji można uprościć do konstrukcji rowerowego napędu łańcuchowego. CVT wykorzystuje metalowy pas, który przebiega po powierzchni dwóch wałów. Aby zmienić wartość przełożenia, zmienia się średnica tych elementów. Wał wejściowy przekładni jest połączony za pomocą sprzęgła podłączonego do pozycji D. Koło wejściowe działa na wtórne, popychając je za pomocą paska, który konstrukcyjnie składa się z wielu stalowych segmentów.

Zgodnie z trybem jazdy pojazdu powierzchnie między kołami pasowymi zmieniają się pod wpływem modułu sterującego. Ze względu na swoje prawidłowe działanie pas może obracać się na wale wejściowym wolniej, jeśli symulowana jest zmniejszona prędkość, lub szybciej, jeśli jest zwiększona. Zmieniając położenie wału, jednostka sterująca może osiągnąć dowolne przełożenie.

Dożywotni

Przyjrzyjmy się teraz średniej żywotności nowej skrzyni biegów CVT w roku modelowym 2016, 2019 z silnikiem o pojemności 2 litrów. Oficjalna instrukcja wskazuje, że CVT tych maszyn obsługują średnio co najmniej 100 tysięcy km przed pierwszą zaplanowaną naprawą. Taki zasób jest możliwy przy prawidłowym działaniu przekładni i terminowej wymianie płynu przekładniowego, co producent zaleca wykonywanie co 6 miesięcy.

Jeśli konserwacja zostanie przeprowadzona na czas, niezawodna X Trail CVT będzie działać znacznie dłużej. Konieczne jest tylko okresowe sprawdzanie jego działania i co najmniej raz w roku, aby zdiagnozować stan obwodu.

Typowe problemy i sposoby ich rozwiązywania

Uszkodzony stożek wariatora

Przed sprawdzeniem i naprawą wariatora zapoznaj się z oznakami jego awarii:

• podczas jazdy po płaskiej powierzchni samochód się ślizga;
• na panelu kontrolnym samochodu w kabinie pojawił się wskaźnik aktywacji trybu awaryjnego;
• pojazd zmniejsza prędkość obrotową silnika, podczas gdy ze skrzyni biegów słychać buczenie;
• były problemy ze zmianą biegów, dźwignia w ogóle się nie przełącza lub przełącza, ale z trudem;
• moc auta spada, kierowca wciska pedał gazu, a silnik auta nie nabiera prędkości, a jedynie mruczy głośniej;
• pojawiły się wibracje w okolicy wybieraka skrzyni biegów, mogą występować stale lub okresowo;
• szarpnięcia pojawiają się, gdy kierowca przestawia dźwignię skrzyni biegów w inne położenie.

Nieprawidłowa obsługa i konserwacja prowadzi do problemów w działaniu maszyn i konieczności napraw. W swoich recenzjach właściciele X Trails często wspominają, że po wymianie oleju w skrzyni biegów skrzynia brzęczy, a samochód szarpie lub w ogóle nie jedzie. Przyjrzyjmy się usterkom typowym dla punktu kontrolnego japońskich SUV-ów.

Hałas

Jednym z najczęstszych problemów ze skrzyniami o zmiennej prędkości X Trail t31 lub w innym nadwoziu jest uszkodzenie części łożysk. Gdy żywotność urządzeń dobiega końca, z przekładni zaczyna być słyszalny hałas. W praktyce dzieje się to zwykle po 50 tysiącach kilometrów. Awaria łożysk jest zwykle związana z cechami konstrukcyjnymi skrzynek wariatora.

W wyniku szybkiego zużycia, jeśli kierowca nie używa prawidłowo przekładni CVT, zanieczyszczenia zatykają kanały olejowe jednostki. Dwa urządzenia filtrujące z magnesami nie będą w stanie przyciągnąć całego pyłu metalowego. Wióry ostatecznie osadzają się w kanałach transmisyjnych i zatykają je, co prowadzi do konieczności wymiany części łożysk.

Skrócenie okresu wymiany płynu przekładniowego do 30 tysięcy km, jak radzą niektórzy kierowcy, nie rozwiąże problemu i nie pomoże w wydłużeniu żywotności łożyska.

Łożysko Nissan CVT

Utrata mocy

Właściciele samochodów zwykle borykają się z problemem zmniejszenia mocy, gdy nie wymieniają płynu przekładniowego w odpowiednim czasie. Najprawdopodobniej przyczyną jest zatkanie kanałów olejowych, co prowadzi do konieczności wykonania nie tylko wymiany materiałów eksploatacyjnych, ale także przepłukania jednostki. Konieczne jest sprawdzenie działania skrzyni biegów po upewnieniu się, że silnik i główne elementy wpływające na spadek mocy działają. Mowa o filtrze paliwa i wszelkiego rodzaju czujnikach. Przy wymianie oleju w skrzyni biegów konieczne jest usunięcie jak największej ilości produktów zużycia i zanieczyszczeń ze skrzyni biegów, w przeciwnym razie samochód będzie dalej tracił „przyczepność” w przyszłości.

Jazda szarpana

Obecność wyczuwalnych szarpnięć podczas jazdy może świadczyć o zastosowaniu niskiej jakości oleju przekładniowego lub jego braku w jednostce.

Jeśli poziom jest normalny, a jakość płynu jest dobra lub zadowalająca, zalecamy przeprowadzenie diagnostyki zaworu hydraulicznego. Jeśli się zepsuje, samochód szarpnie 1-2 razy na kilometr przejechany z włączonym tempomatem. Sprawdzenie lepiej powierzyć specjalistom, którzy posiadają niezbędny sprzęt.

Wymiana CVT

W razie potrzeby właściciel samochodu może zastąpić skrzynię biegów CVT mechaniką. Ręczne skrzynie biegów, ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne, są bardziej niezawodne niż przekładnie CVT. Ale wymiana skrzynki musi być wykonana tylko w wyspecjalizowanym serwisie przez wykwalifikowanych rzemieślników. Podczas wymiany jednostki konieczne będzie ponowne flashowanie i dostosowanie modułu sterującego do pracy z mechaniką. W przeciwnym razie jednostka sterująca będzie stale wyświetlała błąd, a sama przekładnia wariatora stanie się niestabilna. Pojawią się szarpnięcia, szarpnięcia i wibracje. Jeśli wymiana nie zostanie wykonana prawidłowo, silnik nie zostanie uruchomiony.

Dowiedz się więcej o naprawie CVT z filmu nakręconego przez kanał DDK Motor.

Instrukcja obsługi

Poniżej przeanalizujemy instrukcje, które pozwolą Ci poprawnie użytkować i prowadzić samochód ze skrzynią biegów CVT.

Pamiętaj o następujących środkach ostrożności:

1. Gdy jednostka napędowa pracuje na biegu jałowym, tryby skrzyni biegów muszą być przełączane płynnie. Podczas zmiany, metalowy pas transmisyjny jest automatycznie przełączany na żądany bieg. Jeśli przejście jest zbyt gwałtowne, pasek zużyje się szybciej. Prowadzi to do szybkiego rozwoju zasobów przesyłowych i zmniejszenia ich żywotności.
2. Nie rozpoczynaj jazdy z postoju poprzez wciśnięcie pedału gazu do końca. Powoduje to duże obciążenie konstrukcji skrzyni biegów, co może spowodować uszkodzenie części.
3. Aby zapobiec awariom, najlepiej unikać ciągłej jazdy na wysokich obrotach.
4. Nie holuj innych pojazdów ani przyczep.
5. Nie włączaj ani nie wyłączaj biegu wstecznego, zanim maszyna całkowicie się nie zatrzyma.
6. Wyeliminuj buksowanie kół. Często samochody wpadają w poślizg, gdy utkną w błocie lub zaspach śnieżnych. Nie próbuj toczyć się z przeszkody, włączając na przemian tryby R i D. Lepiej włączyć neutralny i poprosić kogoś o wyciągnięcie samochodu z przeszkody.

Uruchomienie silnika zimą

W zimnych porach roku obsługa CVT jest konieczna ze szczególną ostrożnością. Przy niskich ujemnych temperaturach silnik pojazdu nagrzewa się na biegu jałowym, ale nie będzie można efektywnie nagrzać skrzyni biegów. Skrzynia biegów jest optymalnie nagrzewana podczas jazdy. Ale nie powinieneś jechać z dużymi prędkościami natychmiast po uruchomieniu silnika. Po uruchomieniu silnika kierowca musi wcisnąć pedał hamulca, a następnie przestawić dźwignię zmiany biegów na R lub D. Pozwoli to urządzeniu na szybsze rozgrzanie, ale zalecamy, aby jechać powoli przez pierwsze 10-15 minut po uruchomieniu spalania wewnętrznego silnik.

W upale lub w stresie

Prowadząc samochód w gorących porach roku kierowca powinien regularnie sprawdzać poziom oleju oraz jego stan w skrzyni biegów. Podczas pracy w wysokich temperaturach smar szybciej traci swoje właściwości. Do chłodzenia jednostki służy specjalne urządzenie chłodnicy. Właściciel samochodu powinien okresowo przeprowadzać diagnostykę i sprawdzać, czy urządzenie działa w czystości. W przeciwnym razie urządzenie może się przegrzać, co doprowadzi do jego awarii.

Dowiedz się, jak zapobiegać problemom w działaniu przekładni CVT z obrazu filmowanego przez kanał AnTiNooB Stream / Live.

Usługa

Krótko o niuansach, które należy wziąć pod uwagę podczas serwisowania modelu X Trail z CVT.

Diagnostyka

Aby zidentyfikować awarie w działaniu przekładni CVT, zaleca się skorzystanie z diagnostyki komputerowej za pomocą laptopa i specjalnego oprogramowania. Kody błędów uzyskane w wyniku kontroli muszą zostać rozszyfrowane i ustalona awaria.

Konieczne jest dokonanie bardziej szczegółowej diagnozy przekładni CVT, jeśli olej w niej jest za ciemny lub słychać z niej zapach spalenizny. W wyniku naprawy wymagane będzie również przepłukanie urządzenia. Jeśli diagnostyka wykazała obecność produktów zużycia w skrzyni biegów, konieczna będzie wymiana urządzenia chłodnicy i przepłukanie jego przewodów.

Kanał „Serwis, naprawa, diagnostyka Nissan” na swoim filmie pokazywał proces diagnostyki i naprawy skrzyni biegów CVT w X Trail.

Wymiana oleju i filtra

Jakie niuanse należy wziąć pod uwagę przy wymianie smaru:

1. Jeśli wykonujesz procedurę wymiany oleju przekładniowego w garażu, do napełniania używaj tylko oryginalnego produktu CVTF + 4. Według producenta stosowanie innych smarów może spowodować nieprawidłowe działanie przekładni. Eksperci zalecają wymianę urządzenia filtrującego podczas wymiany smaru.
2. Zachowaj ostrożność podczas nalewania płynu, aby uniknąć przelania. Jeśli poziom smaru jest wyższy niż normalnie, spowoduje to wzrost ciśnienia w przekładni. W efekcie właściciel auta stanie przed problemem wyciśnięcia korka i otworu, co spowoduje wyciek materiału eksploatacyjnego. Przy takim problemie mogą pojawić się skrzypienia w pracy skrzyni biegów, jednak ze względu na dobrą izolację akustyczną wnętrza pojazdu kierowca ich nie usłyszy.
3. Zawsze monitoruj poziom smarowania w układzie. Jeśli skrzynia biegów działa bez smaru z powodu wycieku, to ulegnie awarii po pół godzinie podczas pracy na sucho. Przywrócenie jednostki będzie niemożliwe.

Kanał technologii naprawy automatycznej skrzyni biegów w swoim filmie pokazał, jak można niezależnie przywrócić działanie przekładni wariatora w Nissan X Trail.

Zalety i wady

Przeanalizujmy wszystkie wady i zalety przekładni X Trail CVT.

Korzyści:

1. Ten model samochodu wykorzystuje prostszą skrzynię biegów niż jego poprzednicy. Model wariatora RE0F10A charakteryzuje się uproszczonym urządzeniem, które umożliwia właścicielom samochodów samodzielną diagnostykę i serwisowanie jednostki.
2. Projektanci ułatwili dostęp do skrzyni biegów. Podczas wymiany oleju właściciel samochodu będzie mógł samodzielnie zdemontować zgrubne urządzenie filtrujące i przepłukać je.
3. Nissan CVT są wyposażone w magnesy zamontowane na palecie, których obecność pozwala im przyciągać produkty zużycia w postaci metalowych wiórów.
4. W nowych modelach Nissana X Trail nie ma potrzeby podgrzewania płynu podczas uruchamiania silnika. Strukturalnie skrzynia biegów zawiera dodatkową grzałkę smaru, która jest automatycznie aktywowana po uruchomieniu jednostki napędowej.
5. Dzięki zastosowaniu wału jednotłokowego w przekładniach RE0F10A CVT znacznie zmniejsza się ciężar kół pasowych, co zmniejsza ich zużycie.
6. Obecność chłodnicy powietrza w projekcie. Pozwala to zmniejszyć przyczepność, pienienie się płynu przekładniowego, a także obniżyć temperaturę pracy wariatora, aby zapobiec jego przegrzaniu.
7. Niezawodność urządzenia.
8. Istnieje wiele opinii na temat zużycia paliwa. W porównaniu z manualną skrzynią biegów samochody z CVT zużywają więcej paliwa. Jeśli jednak porównamy to z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów, to samochody z przekładnią CVT „zjadają” mniej paliwa. Wynika to z braku stopni w USZ.
9. Samochód ze skrzynią biegów wariatora przyspiesza płynnie. Co więcej, samo przyspieszenie w takich samochodach następuje szybciej z powodu braku biegów.
10. Łatwość zarządzania.
11. CVT należy do kategorii przekładni najbardziej przyjaznych dla środowiska. W porównaniu z tradycyjnymi automatycznymi i ręcznymi skrzyniami biegów maszyny CVT emitują do atmosfery mniej szkodliwych substancji.

• wrażliwość na nadużycia;
• wysoki koszt naprawy i konserwacji;
• awaria jednego z czujników w konstrukcji przekładni CVT doprowadzi do niesprawności jednostki jako całości.

Koszt USZ

Średnia cena wariatora Nissan X Trail RE0F10A na dziś to około 80 tysięcy rubli. Używaną skrzynię biegów można kupić za mniej.

Istnieje wiele plotek na temat pracy wariatorów Jatco. Ktoś miał szczęście przy zakupie auta, a po kilkudziesięciu tysiącach ktoś jest zmuszony do wymiany na gwarancji. Co decyduje o wytrzymałości tego węzła? Czym właściwie jest zasób CVT w Nissanie X-Trail?

Model CVT RE0F10A

Od 2007 roku firma Nissan zdecydowała się wyposażyć SUV-y X-Trail w skrzynie CVT. Nadwozie pierwszej generacji T31 zostało wyposażone w wariator Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Jego moce są dostosowane do pojemności silnika od 1,6 do 2,5 litra. Takie dane są dostarczane przez dealerów. Jednak serwis Jatco podaje nieco inne objętości - od 1,6 do 1,8 litra. Jeśli CVT-7 jest naprawdę zaprojektowany dla małych samochodów, staje się jasne, dlaczego tak trudno jest mu wypracować swoje zasoby bez awarii.

Moment obrotowy małych samochodów osiąga maksymalnie 180 Nm, natomiast silniki o pojemności 2 litrów i więcej dają już od 200 Nm. Wariator nie poradzi sobie z takim obciążeniem.

Agresywna jazda stwarza potrzebę gwałtownej zmiany biegów, a ponieważ w konstrukcji wariatora występuje wiele połączeń ciernych, jego zużycie znacznie przyspiesza. Tyle zależy od tego, czy sam właściciel samochodu jedzie w Nissanie X-Trail.

Słabe punkty

Od działania jakich elementów wariatora w Nissanie X-Trail T31 zależy jego żywotność?

Główne obciążenie podczas zmiany biegów jest przenoszone przez łożyska koła pasowego, same koła pasowe i pas do przenoszenia obrotów z wału napędowego na wał napędzany. Niuans polega na tym, że te koła pasowe są absolutnie gładkie, a przyczepność do paska występuje tylko z powodu tarcia.

Według właścicieli wariator w Nissanie X-Trail generacji T31 daje się odczuć po 80 000-100 000 km, chociaż obiecany zasób wynosi 200 000.

Łożyska najpierw się zużywają, zaczynając emitować charakterystyczny szum. Od nich zależy napięcie paska. Jeśli łożysko nie radzi sobie ze swoją funkcją, napięcie paska maleje, zaczyna się ślizgać, nie dając wałom sygnału do zmiany biegu. Na pierwszym etapie usterki skrzynia wariatora w „trójce” Nissana X-Trail (pojawiają się szarpnięcia). Dzieje się tak, ponieważ koła pasowe na biegu jałowym odkształcają się, powodując zarysowania i zadrapania.

Na korpusie zaworu znajduje się element regulujący przełożenie - jest to silnik krokowy. „Monitoruje” położenie pedału przyspieszenia i tryb jazdy. Przekazywanie informacji trafia do ruchomych elementów kół pasowych ze względu na stopę silnika krokowego, która jest dość delikatna i szybko się zużywa, co prowadzi do działania wariatora tylko przy jednej prędkości.

Naprawa CVT w Nissanie X-Trail T31 jest dość problematyczna: jeśli są części zamienne do wymiany, ich cena będzie nieprzyjemnie wysoka. Serwis może przeprowadzić rozwiązywanie problemów i dokonać wyceny. Ale jeśli gwarancja jest nadal ważna, eksperci zalecają wymianę wariatora na Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Modyfikacja typu wariatora w Nissanie X-Trail CVT-8 zwiększyła jego zasoby i wytrzymałość podczas agresywnej jazdy.

Masa nowej przekładni została zmniejszona, a pompa olejowa została zmniejszona. Zmniejszono siłę tarcia paska na koła pasowe o 40%, zmniejszając w ten sposób nacisk na nie. Aby zaoszczędzić paliwo, przełożenie skrzyni biegów zmieniano stopniowo.

Zgodnie z recenzjami właścicieli wariatora w Nissanie X-Trail CVT-8 możemy założyć, że działa on dłużej. Jego zasób jest przeznaczony na 250 000 km eksploatacji.

Cechy działania wariatorów Jatco

Wariator zasadniczo różni się od „robota”. Nie ma w nim biegów, dzięki czemu zmniejsza się obciążenie silnika.

Jak prawidłowo korzystać ze skrzyni biegów CVT w Nissanie X-Trail i jaki styl jazdy należy kierować, aby skrzynia biegów działała dłużej?

1. Podczas rozgrzewania samochodu nie wciskaj pedału gazu w celu przyspieszenia procesu. Skrzynia reaguje na pedał przyspieszenia nawet w neutralnym położeniu wybieraka.
2. Ostry start powoduje ogromne obciążenie paska i kół pasowych, wielokrotnie zwiększając ich zużycie.
3. Jazda po nierównym terenie niekorzystnie wpływa na stan wariatora.
4. Samochód z przekładnią CVT nie może być holowany ani próbować ruszyć przez obrót kół („z popychacza”).
5. Nie zaleca się holowania pojazdów innych niż przyczepa samochodowa.

Komentarze właścicieli na temat wariatora w Nissanie X-Trail, jego cechach, sprowadzają się do tego, że jednostka ta została stworzona do spokojnej jazdy po płaskich drogach.

i wtedy

Zgodnie z zaleceniami producenta wariator należy serwisować co 60 000 km eksploatacji. W przypadku reasekuracji właściciele samochodów częściej starają się poddawać konserwacji - po 40 000-50 000.

Na „Nissan X-Trail” możesz przeprowadzić, zarówno na stacji paliw, jak i samodzielnie.

Aby wymienić płyn przekładniowy w wariatorze, musisz mieć:

• olej;
• filtr siatkowy i chłodnicy oleju;
• uszczelki miski olejowej i chłodnicy oleju;
• pojemnik na zużyty olej.

Olej do przekładni CVT

Biorąc pod uwagę, który wariator znajduje się w Nissanie X-Trail, wybierany jest również płyn przekładniowy. Do korpusu T31 wydano olej NS2, do korpusu T32 - NS3.

Olej NS3 jest przeznaczony do przekładni CVT bez chłodnic i do pracy w wyższych temperaturach. Ma zmniejszoną lepkość i, według twórców, nadaje się zarówno do CVT-8, jak i CVT-7. Jednak opinie właścicieli dotyczące wariatora w Nissanie X-Trail ze skrzynią biegów CVT-7 pracującą na NS3 wskazują, że z powodu braku warstwy oleju smarującego może pojawić się dodatkowy hałas.

Wymiana płynu przekładniowego w wariatorze CVT-7

Musisz rozpocząć procedurę od rozgrzania silnika i skrzyni wariatora w Nissanie X-Trail. Następnie:

1. Wjeżdżamy samochodem na wiadukt. Odpowiedni jest również otwór obserwacyjny.
2. Odkręć osłonę silnika i zdejmij lewe koło.
3. Nie jest konieczne całkowite usunięcie wkładki, tylko połowę.
4. Pod otwór spustowy ustawiamy pojemnik na zużytą ciecz i odkręcamy korek.
5. Będziesz musiał poczekać około pół godziny, aż cały płyn zostanie spuszczony.
6. W misce zbiera się również olej. Usuwamy go i spuszczamy pozostałości oleju.
7. Jeśli filtr siatkowy można nadal myć olejem napędowym lub płynem do czyszczenia gaźnika, będzie można zaoszczędzić pieniądze, jeśli nie, to filtr będzie musiał zostać wymieniony.
8. Dokładnie spłukujemy magnesy i spód skrzyni korbowej.
9. Włożyć filtr siatkowy (umyty lub nowy).
10. Instalujemy nową uszczelkę na palecie i odkładamy ją na swoje miejsce.
11. Wyjmij akumulator i przesuń filtr powietrza na bok. Filtr chłodnicy oleju jest teraz dostępny. Usuwamy to.
12. Montaż nowego filtra i uszczelki chłodnicy.
13. Zwracamy wszystko na swoje miejsce.
14. Wlej nowy płyn przekładniowy.
15. Sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Wymiana oleju w wariatorze CVT-8

Osobliwością CVT-8 jest to, że nie ma fabrycznej sondy. Poziom możesz sprawdzić dolewając nowy olej lub kontaktując się ze stacją serwisową. W szyjkę wlewu znajduje się prętowy wskaźnik poziomu.

Aby wymienić olej, będziesz potrzebować:

• podkładka do korka spustowego;
• uszczelka;
• zgrubny filtr i pierścień do niego;
• płyn przekładniowy (5 l - do częściowej wymiany, 12 l - do kompletnego usunięcia palety);
• pierścień na drobny filtr i siebie;
• pierścień do wtyku kontroli poziomu.

Podobnie jak w przypadku wymiany oleju do CVT-7, maszynę należy ustawić na podnośniku lub otworze widokowym. W takim przypadku będziesz potrzebować asystenta i skanera diagnostycznego. Jeśli nie ma skanera, można go zastąpić termometrem (wymagany cyfrowy) na palecie.

Aby dostać się na dno, wjeżdżamy samochodem do dołu lub windy. Dalej:

1. Odkręcamy korek spustowy. Powinno spłynąć do 5 litrów oleju.
2. Usuwamy paletę i gruboziarnisty filtr, myjemy je.
3. Umieściliśmy wszystko na swoim miejscu. Jeśli filtra nie można dalej używać, zmieniamy go na nowy.
4. Jeśli potrzebujesz częściowej wymiany, dolej oleju, ustaw jego poziom i na tym procedura się kończy.
5. W celu całkowitej wymiany wlej 3 litry płynu przekładniowego przez otwór na górze (ten, w którym poprzednio znajdował się bagnet).
6. Uruchamiamy silnik i przesuwamy selektor przez wszystkie pozycje skrzyni, zatrzymując się przy każdym na 5 sekund.
7. Spuszczamy olej i powtarzamy proces.
8. Czekamy aż temperatura boxu będzie około 35C.
9. Tutaj będziesz potrzebować asystenta, który uruchomi samochód.
10. Odkręć korek przelewowy. Napełnij olejem, aż pojawi się wyciek z szyi.
11. Uruchamiamy samochód i przesuwamy dźwignię we wszystkich zakresach z opóźnieniem 5 sekund. Ustawiamy dźwignię w pozycji „P”.
12. Ponownie wlej olej, aż zacznie się przelewać. Przekręcamy wtyczkę na miejsce.

Całkowita wymiana płynu przekładniowego została zakończona. Teraz możesz zresetować wartość licznika.

Objawy awarii USZ

Terminowa wymiana filtrów i płynu w skrzyni, poprawne działanie oczywiście przedłuża żywotność wariatora. Jednak nadal mogą wystąpić awarie. Obecnie niektóre stacje serwisowe zobowiązują się do wykonywania zarówno częściowych, jak i generalnych napraw tej jednostki, a nawet dają gwarancję na swoją pracę.

Oto kilka znaków, z którymi możesz się natychmiast skontaktować:

• ślizganie się, nawet po płynnym naciśnięciu pedału gazu;
• Punkt kontrolny przechodzi w tryb awaryjny (na desce rozdzielczej pojawia się wskaźnik);
• wibracja;
• szarpnięcia lub wstrząsy podczas zmiany biegów, zarówno w ciepłym, jak i zimnym samochodzie;
• transmisje znikają lub nie włączają się;
• zahamowana reakcja na zmiany prędkości;
• obcy hałas;

W recenzjach wariatora w Nissanie X-Trail często wspomina się, że w wielu przypadkach takie objawy można nadal korygować bez konieczności wymiany całej skrzyni biegów.

Kwestia wymiany wariatora

Dealerzy, w przeciwieństwie do stacji paliw, nie naprawiają. Natychmiast wysyłają CVT jako zamiennik do Nissana X-Trail. Jeśli jest objęty gwarancją, nie będzie wymagać żadnych kosztów. Jeśli nie, nowa jednostka będzie dużo kosztować.

Przed poddaniem się na łaskę dealerów samochodowych możesz samodzielnie zdiagnozować skrzynkę wariatora. Będziesz potrzebował narzędzi:

• komplet kluczy (nasadka i otwarta);
• śrubokręty z młotkiem;
• zaciski.

Przed przystąpieniem do pracy warto sfotografować konstrukcję. Może to pomóc w jego dalszym montażu. Przydadzą się również pudełka i słoiki na luźne nakrętki i śruby.

Diagnostyka wizualna wariatora

Po przestudiowaniu każdego elementu punktu kontrolnego możesz zrozumieć, dlaczego nie działa poprawnie:

1. Zdejmij boczną pokrywę i paletę. Na palecie znajdują się specjalne magnesy, które chronią wariator od zanieczyszczeń i wiórów metalowych. Jeśli jest go dużo na magnesach, możesz ograniczyć się do wymiany filtrów drobnych i gruboziarnistych.
2. Wały i koła pasowe. Najpierw usuwamy wały, potem pasek. Oceniamy jego stan. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić. Jest znacznie tańszy niż nowy CVT. Jeśli pachołki nie są punktowane, problem może leżeć w łożyskach.
3. Buczenie podczas pracy wariatora pojawia się tylko z powodu luzu łożyska. Można go wyjąć z jednostki za pomocą specjalnego ściągacza. Wymiana na nowy nie jest trudna.
4. Pompa paliwa znajduje się pod pokrywą konwertera. Jest tam również zainstalowany mechanizm różnicowy i para przekładni, które należy usunąć, aby wyjąć pompę. Jeśli zostanie zmieniony, to razem z łańcuchem napędowym.
5. Przed ponownym montażem umyj i wysusz wszystkie usunięte rzeczy. Lepiej jest natychmiast wymienić części gumowe na nowe.
6. Konieczne jest złożenie elementów ściśle w odwrotnej kolejności, aby zapewnić prawidłowe położenie kołków blokujących skrzynkę.

Po montażu należy sprawdzić punkt kontrolny:

• uruchomić silnik;
• sprawdź włączenie każdego zakresu;
• robimy check-in.

Jeśli wszystko jest poprawnie zainstalowane, wariator powinien działać bez zewnętrznego hałasu i szarpnięć.

Automatyczna skrzynia biegów umożliwia bezobsługową zmianę biegów w zależności od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Kierowca musi tylko wybrać tryb automatycznej skrzyni biegów, przesuwając przełącznik trybu automatycznej skrzyni biegów w odpowiednie położenie. Jednocześnie w samochodzie z silnikiem QR25DE możliwe jest ręczne sterowanie zmianą biegów.

Automatyczna skrzynia

W samochodach Nissan X-Trail montowane są dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. W samochodach z silnikami benzynowymi stosowana jest bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - wariator z paskiem klinowym (CVT).

Samochód z silnikiem wysokoprężnym może być wyposażony tylko w hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów (automatyczną skrzynię biegów). Wariator nie jest używany w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą kabla w osłonie.

Jednostka elektroniczna kontroluje wszystkie mechanizmy automatycznej skrzyni biegów. W ten sposób monitoruje stan wszystkich swoich komponentów elektrycznych. W przypadku wystąpienia usterki lampka ostrzegawcza AT CHECK zapali się na tablicy wskaźników. Kody wykrytych usterek są przechowywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Aby odczytać kody usterek, do gniazda diagnostycznego należy podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne - skaner.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów o "klasycznej" konstrukcji obejmuje przemiennik momentu obrotowego, pompę olejową, przekładnie planetarne, sprzęgła cierne i hamulce. Przemiennik momentu obrotowego działa jak sprzęgło. Podczas pracy jest wypełniony płynem roboczym i obracając się z dostateczną prędkością przekazuje moment obrotowy z silnika przekładni, pochłania i wygładza drgania i szarpnięcia z pracy silnika i skrzyni biegów. Przemiennik momentu obrotowego składa się z trzech kół: pompy, reaktora i turbiny; obejmuje to również sprzęgło blokujące. Wirnik jest zintegrowany z obudową przemiennika momentu obrotowego i jest przymocowany do koła zamachowego silnika. Koło turbiny jest połączone wielowypustem z wałem wejściowym skrzyni biegów. Po osiągnięciu określonej prędkości za pomocą sprzęgła przemiennik momentu obrotowego jest blokowany, zapewniając w ten sposób sztywne połączenie między wałem korbowym silnika a przekładnią. To znacznie ogranicza straty mocy i ma korzystny wpływ na dynamikę jazdy i zużycie paliwa.

Przekładnie planetarne są montowane bezpośrednio w obudowie automatycznej skrzyni biegów i służą do zmiany przełożenia i włączenia biegu wstecznego. Przekładnia planetarna (przekładnia) składa się z czterech głównych elementów: koła słonecznego, nośnika planetarnego z satelitami i koła koronowego. Zmiana przełożenia i kierunku obrotów następuje z powodu zablokowania lub

odblokowanie dwóch z trzech elementów (koło słoneczne, jarzmo, koło koronowe) w różnych kombinacjach.

Sprzęgła i hamulce cierne przeznaczone są do blokowania różnych elementów mechanizmów planetarnych. Są one wyzwalane ciśnieniem płynu roboczego, gdy odpowiedni zawór jest otwarty. Zawory są otwierane w określonej kolejności przez elektroniczną jednostkę sterującą, w zależności od prędkości i położenia pedału gazu, prędkości wału korbowego itp.

Ponieważ płyn roboczy nagrzewa się podczas pracy automatycznej skrzyni biegów, na skrzynce instalowany jest wymiennik ciepła, aby go schłodzić.

Ostrzeżenie!_

Automatyczna skrzynia biegów to niezawodny zespół pojazdu o długiej żywotności, ale podlegający regularnej konserwacji. Przyczyną skrócenia żywotności i jego awarii mogą być:

Penetracja ziaren piasku lub innych obcych cząstek do wewnętrznych wnęk AKP;

Praca z zaburzonym poziomem płynu roboczego (zarówno niskim, jak i wysokim);

Używanie niezalecanego płynu roboczego.
Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów nie ma zestawu biegów do zmiany przełożeń i jest wariatorem z paskiem klinowym (CVT). Zamiast kół zębatych, koła pasowe są instalowane na wałach głównym i pomocniczym. Każde koło pasowe składa się z pary ruchomych stożków. Specjalny mechanizm pozwala przesuwać stożki na trzonku, przybliżając je lub dalej od siebie. W tym przypadku zmienia się średnica koła pasowego. Konstrukcja napędu ruchomych stożków jest taka, że \u200b\u200bgdy średnica jednego koła pasowego maleje, średnica drugiego wzrasta o tę samą wielkość i odwrotnie.

Moment obrotowy przenoszony jest z jednego koła na drugie za pomocą specjalnego paska klinowego złożonego z metalowych płytek. Ponieważ średnice kół pasowych zmieniają się synchronicznie, napięcie paska się nie zmienia.

Ponieważ zakres przełożeń na takim biegu okazuje się symetryczny względem wartości średniej (czyli w stosunku do przełożenia równego jeden), do skrzyni dodaje się dodatkową redukcję w celu przesunięcia zakresu przełożeń skrzyni biegów. wariator w kierunku wyższych przełożeń. Przełożenie reduktora dobierane jest w taki sposób, aby przekładnia była maksymalnie dostosowana do parametrów technicznych silnika (czyli końcowe wartości przełożeń są zbliżone do hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów).

Napęd stożków jest hydrauliczny, a zamiast sprzęgła zastosowano przemiennik momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów. Do obsługi układu hydraulicznego w skrzynce zainstalowana jest pompa napędzana łańcuchem.

Pomimo faktu, że wariator o podobnej konstrukcji został wynaleziony i opatentowany jeszcze przed stuleciem, stosunkowo niedawno zaczął być stosowany w samochodach. Główną przeszkodą we wprowadzeniu innowacji był brak mocnego paska zdolnego do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, a jednocześnie elastycznego i odpornego na zużycie. Gdy pasek ślizgał się na kołach pasowych, nastąpiło intensywne zużycie wszystkich powierzchni roboczych napędu. Co więcej, w miarę zużywania się części zwiększa się proces niszczący. Dlatego przez długi czas konstrukcja skrzyni była stosowana tylko w pojazdach dwukołowych i samochodach osobowych o małej mocy. Zastosowanie nowoczesnych technologii i materiałów umożliwiło przekształcenie wariatora w niezawodną jednostkę. Jednak wariator nie lubi naprzemiennych obciążeń. Dlatego też, wpadając w poślizg w terenie w samochodzie z wariatorem, wysiadanie na własnym „huśtawce” nie jest najlepszym sposobem.

Podczas eksploatacji samochodu przynajmniej przy każdej wymianie oleju silnikowego w silniku należy upewnić się, że nie ma wycieku płynu roboczego ze skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia wycieku należy jak najszybciej usunąć usterkę. Wymień płyn roboczy zgodnie z planem konserwacji.

Automatyczna skrzynia biegów to skomplikowana technicznie jednostka, której konserwacja i naprawa jest wskazana tylko na specjalistycznej stacji obsługi.

Sprawdzenie stanu technicznego automatycznej skrzyni biegów

Do wykonania prac potrzebny będzie rów widokowy lub wiadukt.

Prace wykonujemy w następującej kolejności:

1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i naprawy, montujemy samochód na rowie widokowym lub wiadukcie.

2. Sprawdź poziom i stan płynu roboczego (patrz poniżej). Sprawdzamy skrzynię biegów ze wszystkich stron, upewniając się, że nie ma wycieków płynu roboczego:

a) obecność wycieków płynu roboczego w dolnej części przegubu 1 obudowy skrzyni biegów i bloku silnika wskazuje na konieczność wymiany uszczelnienia olejowego przekładni hydrokinetycznej.

Komentarz

Należy pamiętać, że te same kapanie spowodują zużycie tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.

Niski (lub wysoki) poziom płynu roboczego może mieć znaczący wpływ na działanie skrzyni biegów, a nawet spowodować jej awarię. Dlatego w przypadku wykrycia wycieku z przekładni należy jak najszybciej usunąć usterkę, aw razie potrzeby kontynuować eksploatację pojazdu, regularnie sprawdzać poziom płynu roboczego w skrzyni biegów.

B) obecność wycieków płynu roboczego na obwodzie palety 2 wskazuje na potrzebę wymiany uszczelki;

C) obecność wycieków płynu roboczego na styku skrzyni biegów z napędami na przednie koła 3 wskazuje na konieczność wymiany uszczelek olejowych napędu.

3. Jesteśmy przekonani o użyteczności i prawidłowym ustawieniu linki wybieraka, a także o sprawności samego wybieraka trybu automatycznej skrzyni biegów. Selektor musi być wyraźnie zamocowany we wszystkich położeniach, a jego pozycje muszą odpowiadać załączonym trybom. Ponadto wszystkie blokady wybieraka przed przypadkowym ruchem muszą działać prawidłowo. Jeśli zostanie znaleziona usterka, należy ją usunąć.

4. Uruchamiamy silnik. Po kolei przełączamy dźwignię zmiany biegów we wszystkie pozycje, upewniając się, że napęd sterujący skrzynią biegów działa. Dźwignię zmiany biegów ustawić w położeniu N („neutralny”). Zwalniamy pedał hamulca, podczas gdy samochód nie powinien ruszyć.

Komentarz
Niewielkie wstrząsy podczas przełączania trybów nie oznaczają usterki. Trudności przy przełączaniu trybów pracy skrzyni biegów mogą być spowodowane niewłaściwą regulacją napędu wybieraka, dużym luzem w napędzie lub awarią wybieraka. W razie potrzeby wyreguluj napęd, wymień uszkodzony kabel napędu. Jeśli siłownik zmiany biegów działa prawidłowo, prawdopodobnie sama skrzynia biegów jest uszkodzona i wymaga naprawy.

5. Sprawdzamy działanie przekładni w ruchu. Aby to zrobić, w samochodzie z silnikiem Diesla M9R najpierw poruszamy się z przyspieszeniem, a następnie z hamowaniem, gdy włączony jest tryb D. Jesteśmy przekonani o płynnej zmianie biegów (zarówno w górę, jak iw dół), bez chrupania, stukania i inne obce dźwięki podczas pracy skrzyni biegów, a także spontaniczne wyłączanie biegów, gdy zmienia się obciążenie. Podczas jazdy nie powinno być szarpnięć, uderzeń i różnych obcych dźwięków. Sprawdzamy poprawność i terminowość zmiany biegów podczas jazdy w różnych trybach. Pudełko powinno działać bezawaryjnie we wszystkich trybach. Sprawdzenie powtarzamy, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu M i zmieniając biegi w trybie ręcznym.

Komentarz_

Szarpnięcia przy zmianie biegów w ruchu samochodu, zmiana biegów z szokiem, opóźnienia w zmianie biegów, zapach spalenizny płynu roboczego, zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów mogą świadczyć o zużyciu łożysk lub przekładni sprzęgła i innych awariach skrzyni biegów . Eliminacja takich usterek wiąże się z koniecznością demontażu i demontażu skrzyni biegów. Dlatego takie prace powinny być wykonywane na specjalistycznej stacji obsługi.

W pojazdach z silnikami benzynowymi

Poruszamy się najpierw z przyspieszeniem, a następnie z hamowaniem, gdy włączony jest tryb D. Podczas jazdy nie powinno być szarpnięć i różnych obcych dźwięków. Przyspieszenie powinno być płynne, bez zapadów. Przekładnia powinna działać bezawaryjnie na wszystkich biegach.

W samochodzie z silnikiem QR25DE sprawdzanie powtarzamy, ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu M i zmieniając biegi w trybie ręcznym. Pudełko powinno działać sprawnie.

W samochodzie z silnikiem MR20DE powtarzamy test, włączając tryb SPORT poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku na dźwigni zmiany trybu automatycznej skrzyni biegów. Pudełko powinno działać sprawnie.

Komentarz

Zapady podczas przyspieszania pojazdu, zapach spalenizny płynu roboczego, zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów mogą świadczyć o zużyciu łożysk lub przekładni sprzęgła i innych awariach skrzyni biegów. Eliminacja takich usterek wiąże się z koniecznością demontażu i demontażu skrzyni biegów. Dlatego takie prace powinny być wykonywane na specjalistycznej stacji obsługi.

6. Włącz bieg wsteczny, przestawiając dźwignię zmiany biegów w położenie R i upewnij się, że ten tryb działa.

7. W przypadku stwierdzenia niesprawności naprawiamy skrzynię biegów w specjalistycznym serwisie lub wymieniamy jako zespół.

Sprawdzenie poziomu płynu roboczego

Sprawdź poziom płynu w automatycznej skrzyni biegów zgodnie z planem konserwacji.

Aby sprawdzić poziom płynu roboczego w obudowie skrzyni biegów, wykonuje się wskazówkę, podobnie jak w silniku. Ale jednocześnie procedura sprawdzania poziomu w automatycznej skrzyni biegów ma kilka specyficznych cech. Sprawdzenie poziomu płynu roboczego odbywa się na poziomej platformie przy pracującym silniku i położeniu selektora w położeniu P lub N. Temperatura płynu roboczego powinna wynosić około 50-80 * C. Aby to zrobić, przy temperaturze otoczenia wynoszącej 20 * C, musisz jechać samochodem przez co najmniej 10 minut w trybie intensywnym, który symuluje ruch w potoku miejskim. Dodatkowo przed demontażem poziomicy należy płynnie przestawić selektor z P na wszystkie pozycje i odwrotnie.

Poziom płynu roboczego sprawdzamy w następującej kolejności.

1. Po rozgrzaniu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów przygotowujemy samochód do przeglądu i naprawy ustawiając go na równej powierzchni.

2. Po kolei przesuwaj dźwignię zmiany biegów we wszystkich zakresach i pozostaw ją w położeniu P lub N.

3. Zwolnić ustalacz na uchwycie wskaźnika poziomu płynu roboczego i wyjąć wskaźnik z rurki prowadzącej.

4. Wizualnie i węchem określamy stan płynu roboczego. Następnie wycieramy indeks ch-

wstań za pomocą niestrzępiącej się szmatki lub specjalnego papieru.

Komentarz
Sprawdzając poziom, zwróć uwagę na stan płynu roboczego. Osadzanie się lepkiej warstwy na mierniku może być spowodowane pogorszeniem właściwości cieczy roboczej na skutek przegrzania. Płyn ten należy wymienić. Ciemnienie cieczy, pojawienie się zapachu spalonego oleju może ostrzegać o usterce skrzyni biegów. Cząsteczki metalu wskazują na zużycie ocierających się części. We wszystkich przypadkach konieczne jest jak najszybsze skontaktowanie się ze specjalistyczną stacją serwisową.

5. Wsuń wskazówkę całkowicie w rurkę prowadzącą tak, aby występ na jej uchwycie znajdował się po przeciwnej stronie niż zacisk na rurce.

6. Ponownie zdjąć wskazówkę i określić poziom płynu roboczego, który powinien znajdować się między oznaczeniami.

Rekomendacje
W razie potrzeby doprowadzić poziom cieczy do normalnego poziomu przez rurkę wskaźnika poziomu. Płyn dodawać małymi porcjami po 50-100 ml, sprawdzając poziom po każdym napełnieniu. Używaj tylko płynu zalecanego przez producenta.

7. Na koniec sprawdzania umieść wskazówkę w skrzyni biegów tak, aby była bezpiecznie trzymana przez zatrzask.

Wymiana płynu roboczego

Prace wykonujemy zgodnie z planem konserwacji. Konieczność wymiany płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów może być wymagana, jeśli jego właściwości ulegną pogorszeniu (patrz wyżej) w samochodach o dużym przebiegu.

Do wykonania prac potrzebny będzie rów widokowy lub wiadukt, szeroki zbiornik o pojemności min. 8 litrów na ściek, nową uszczelkę korka spustowego, pojemnik pomiarowy.

Prace wykonujemy w następującej kolejności.

1. Przygotowujemy samochód do konserwacji i naprawy, montujemy go na rowie widokowym lub wiadukcie.

2. Zdjąć osłonę skrzyni korbowej silnika (jeśli jest zainstalowana).

3. Zamontować pojemnik pod otworem spustowym w misce olejowej skrzyni biegów.

4. Kluczem 19 mm poluzować korek spustowy, odkręcić korek i spuścić zużytą ciecz do pojemnika.
5. Gdy ciecz przestanie wypływać, owiń korek w otworze nową uszczelką i określ ilość spuszczanej cieczy.

6. Napełnić skrzynię biegów taką samą ilością nowego płynu roboczego przez rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu.

7. Sprawdzamy poziom płynu roboczego, w razie potrzeby doprowadzamy go do normy (patrz wyżej).

(indeks fabryczny T31) powstał na platformie o nazwie Nissan C. Samochód okazał się bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: za nieco ponad milion zaoferowano średniej wielkości SUV-a z ogromnym bagażnikiem. Ale czy warto szukać „przebiegłości”, jak często go nazywają właściciele, na rynku wtórnym?

OFICJALNE WERSJE

Większość X-Trails, które pojawiły się na rynku rosyjskim, była importowana przez oficjalnych dealerów. Do 2009 roku wszystkie sprzedawane przez nas samochody były japońskiego montażu. Później rozpoczęli produkcję w fabryce Nissana w St. Petersburgu. Cieszy fakt, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno olej napędowy, jak i benzyna, były u nas oficjalnie sprzedawane. To dobrze, bo jest duża szansa na zapisanie całej dokumentacji serwisowej. Mamy również wersje z kierownicą po prawej stronie, ale głównie poza Uralem.

DELIKATNA SKÓRA

X-Trail ma męski wygląd, ale lakier karoserii jest zaskakująco delikatny. W ciągu kilku lat lakier zaczyna mętnieć i ścierać się - jak każdy chrom zewnętrzny. Odpryski na lakierze pozostają nawet po lekkich uderzeniach małych kamieni. Co gorsza, jeśli pojawią się na nieocynkowanym dachu: miejsca „kontaktów bojowych” szybko rdzewieją.

Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków na zewnątrz jest grzechoczący plastikowy panel pod wycieraczkami.

Również wnętrze nie jest pozbawione „świerszczy”. Szef z nich usiadł w uchwytach na napoje w dolnej części konsoli środkowej. Tapicerka siedzeń, czy to materiałowa, czy sztuczna skóra, nie różni się trwałością i po dwóch latach ulega przetarciu, tracąc swój wygląd. Zwykle w tym czasie odchodzi również obręcz kierownicy. Ale grzejnik denerwuje jeszcze bardziej. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia zespołu szczotki i kolektora, co obiecuje wczesną wymianę całej części (10000 rubli).

Nie zdziw się, jeśli w jednej „dobrej” chwili system audio lub tempomat przestaną reagować na przyciski na kierownicy - oznacza to, że pętla nie działa. Jeśli nie możesz go przywrócić, nowy będzie kosztował 10700 rubli.

W przypadku samochodów w drogich wersjach wyposażenia nie będzie zbędne sprawdzanie przydatności elektrycznych napędów siedzeń, zwłaszcza kierowcy, w przeciwnym razie będziesz musiał wydać kilka dziesiątek tysięcy rubli. Rama fotela kierowcy skrzypi niezależnie od konfiguracji: odgłosy starej sofy powstają w wielu egzemplarzach starszych niż trzy lata.

Akumulator zwykle wytrzymuje nie więcej niż trzy do czterech lat naszego klimatu. Z generatorem nie ma szczególnych problemów, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż regułą.

PODĄŻAJ ZA GŁOSEM SERCA

Asortyment jednostek napędowych w X-Trail nie błyszczy różnorodnością - tylko rzędowa „czwórka”. W gamie silników dwulitrowe silniki benzynowe MR20DE (140 KM) i 2,5-litrowy QR25DE (169 KM) współistnieją z dwulitrowym turbodieslem M9R w dwóch wersjach mocy (150 lub 173 KM). ...

Ponad połowa aut na rynku jest wyposażona w dwulitrową benzynę - i najczęściej się psują. Co więcej, właściciele X-Trails z 2008 r. Byli w gorszej sytuacji: w niektórych maszynach silniki miały wadę grupy tłoków i cierpiały na zwiększone zużycie oleju. Tłok został wymieniony na gwarancji, dlatego przy wyborze auta na 2008 rok fajnie byłoby sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów niektóre silniki mają pierścienie tłokowe, a zużycie oleju przekracza litr na tysiąc kilometrów. Dekarbonizacja nie zawsze pomaga, a następnie przygotuj 4500 rubli za zestaw pierścieni tłokowych i uszczelek trzonków zaworów. Plus - co o tym myślisz? - pięć razy więcej do pracy.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik od dołu. Po 60 000–70 000 kilometrów ze szczeliwa, które działa jak uszczelka palety, zaczyna wyciekać smar. Przeciąganie śrub miski często pomaga, ale czasami trzeba ponownie nałożyć szczeliwo.

Olej silnikowy to nie jedyny płyn, który X - Trail aktywnie traci. Jeśli poziom płynu niezamarzającego regularnie spada, sprawdź zbiornik wyrównawczy pod kątem wycieków. Wyciek na styku części górnej i dolnej jest znakiem firmowym dwulitrowego urządzenia. Rzadziej płyn wycieka spod uszczelki termostatu. Jeśli płyn niezamarzający zniknie i nie ma wycieków z zewnątrz, jest źle. Silnik MR20DE ma cienkie ścianki studni świec i wystarczy go lekko przesadzić podczas dokręcania, aby gwinty pękały i płyn niezamarzający zaczął dostawać się do komory spalania. Dlatego z zasady dokręcaj świece tylko kluczem dynamometrycznym.

Reszta dwulitrowej jednostki jest bardzo podobna do swojego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił uruchomienia (dzieje się to z reguły po 120 000-130 000 kilometrów), czas zmienić wydłużony łańcuch rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od typu silnika wskaźnik poziomu paliwa leży. Na szczęście zatkany iw efekcie lepki czujnik poziomu paliwa wymieniany jest osobno (5600 rubli). Ale filtr paliwa można wymienić tylko w zestawie z pompą gazu (10900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogie urządzenie, w celu konserwacji zapobiegawczej należy czyścić siatkę filtra co 30 000 - 35 000 kilometrów.

Po 100 000-110 000 kilometrów zawory trzeba będzie wyregulować. Dobrze słyszałeś: prześwity wszystkich silników ustawia się w staroświecki sposób, wybierając grubość popychaczy (podkładki regulacyjne nie są dostarczane). Nie najbardziej stabilne mocowania silnika wymagają wymiany nawet do 100 000 kilometrów (6500 rubli z przodu i 2400 rubli z tyłu).

Na naszym rynku jest niewiele samochodów z silnikiem Diesla - około 5% całkowitego wolumenu. Szkoda! W końcu dwulitrowy turbodiesel M9R nie ma prawie żadnych słabych punktów. Czy to przewód powrotny układu paliwowego ... Jego rury często pękają (5400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają przepuszczać olej napędowy.

PODAJ PAS

X-Trail był wyposażony w „mechanikę”, „automat” (6-biegowy) lub wariator.

Tradycyjna przekładnia mechaniczna jest bardzo wytrzymała. Być może jedyną jego dolegliwością jest to, że trzeba było wymieniać sprzęgło na 30-40 tys. Kilometrów w autach z 2010 roku z powodu uszkodzonej tarczy.

Sześciobiegowy „automatyczny” Jatco JF613E występuje wyłącznie w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym i jednostka ta nie jest częstym gościem na naszym rynku - chociaż sześć na dziesięć samochodów z silnikiem Diesla jest wyposażonych w „automat”. Jednak pod względem niezawodności japońska hydromechanika jest prawie tak dobra, jak konwencjonalna „mechanika” - pod warunkiem, że olej jest wymieniany co 50 000–60 000 kilometrów. Oczywiście solenoidy w korpusie zaworów nie są tak niezawodne, jak te z „automatu” Jima GA6l45R (są znane nie tylko amerykańskim właścicielom samochodów, ale także fanom BMW). Jednak dzięki kompetentnemu programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.

Modyfikacje z wariatorem Jatco JF011E należy uznać za najdroższe w eksploatacji. Nie tylko naprawy, ale także rutynowa konserwacja kosztuje sporo grosza. Na przykład wymiana drogiego oleju Nissan CVT Fluid NS - 2 (co cztery lata lub co 60000 kilometrów) i filtra oleju będzie kosztować około 16000 rubli wraz z pracą. A pas pchający, który wymaga wymiany co 150000 kilometrów, będzie kosztował 20000 rubli. Ale oszczędność na konserwacji może być jeszcze droższa. Jeśli przegapisz wymianę oleju, zanieczyszczenia zablokują zawór nadmiarowy ciśnienia pompy olejowej (13000 rubli) i zapewniony zostanie niedobór oleju w urządzeniu. Pasek zamknie stożki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami ucierpi blok zaworów (45000 rubli) i silnik krokowy (6800 rubli). Awarii tego ostatniego zwykle towarzyszy zawieszenie na jednym biegu.

Przeguby wału napędowego i przeguby CV są niezawodne, pamiętaj tylko o monitorowaniu stanu pylników (5600 rubli za zestaw). I nie zapominaj, że X-Trail to SUV, a nie pojazd terenowy. Długie wycieczki w trudnych warunkach terenowych i częste poślizgnięcia mogą potępić sprzęgło elektromagnetyczne do łączenia tylnych kół (43000 rubli).

PĘKNIĘCIE LIGAMENTOWE

Zawieszenie X-Trail jest podobne do zawieszenia Kashkaya zarówno pod względem konstrukcji, jak i problemów. Najsłabszym ogniwem są łożyska oporowe (po 1000 rubli). Brud i piasek dostający się do łożyska zużyją je na dystansie 20–30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów z pierwszych trzech lat produkcji. Później zespół został zmodyfikowany, wydłużając żywotność łożysk do 100 000 kilometrów.

Rozpórki (2000 rubli za zestaw) i tuleje stabilizatora (1100 rubli) obsługują nieco ponad 40000 kilometrów. Aby wymienić to drugie, będziesz musiał zdjąć nosze, na których jednocześnie fajnie byłoby zmienić ciche klocki. Nie są sprzedawane osobno dla wersji z silnikiem 2,5-litrowym, ale wystarczą podobne części z wersji dwulitrowej. Ciche bloki i przeguby kulowe przednich przednich ramion (po 6400 rubli) wytrzymują do 80 000-100 000 kilometrów. W tym biegu nadaje się seria łożysk kół, które są wymieniane tylko razem z piastą (po 6400 rubli).

Tylne zawieszenie jest najbardziej kłopotliwe w przypadku dolnych tulei amortyzatorów, zwłaszcza we wczesnych modelach samochodów. Po zmianie stylizacji w 2010 r. Tuleje zostały sfinalizowane, a ból został pozostawiony. Czy uderzają o wsporniki i plastikowe osłony przednich amortyzatorów? Z tą funkcją łatwiej się pogodzić, niż próbować ją wyeliminować.

Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna i nie zaczyna stukać wcześniej niż 140 000-150 000 kilometrów. Podczas obracania kierownicy gimbale wału kierownicy często wydają dźwięk (4400 rubli), a gumowe uszczelki skrzypią. Silikonowe smarowanie stało się już rytuałem dla właścicieli X-Trail.

Układ hamulcowy jest również niezawodny. W niektórych samochodach jednostka ABS ulegała awarii - najczęściej po szturmach na brody i innych kąpielach błotnych.

Mimo chorób wieku dziecięcego seria X-Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród crossoverów. Możliwość zdobycia dużej ilości auta za stosunkowo niewielkie pieniądze jest bardzo kusząca.

Za tę cenę porównywalny jest tylko Mitsubishi Outlander. Koreańscy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Santa Fe są drożsi o 40 000-50 000 rubli.

X-Trail traci na wartości mniej niż 9% rocznie. A jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej postaw na wersję z „mechaniką” i silnikiem o pojemności 2,5 litra.

Idealną opcją jest silnik diesla z klasycznym „automatem”, ale takich aut z ogniem za dnia nie znajdziecie. A tańsza wersja automatyczna z wariatorem, nawet w dobrym stanie, może wymagać znacznych kosztów operacyjnych.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor sprzedaży samochodów używanych

Przy wyprzedaży nie wszystko jest jasne. Nie mogę powiedzieć, że X-Trail to wolno jadący samochód. Kupujący uwielbiają go za duży bagażnik, przestronne wnętrze i dobre możliwości crossoverowe. Najszybciej kupowane są samochody z „mechaniką”. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza wariator, są alarmujące dla wielu: ewentualna naprawa będzie kosztować rozsądną sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Kolejną wielką zaletą maszyny jest to, że z biegiem lat jej wartość odsprzedaży spada bardzo powoli, jeśli nie w ogóle. Ale jeśli samochód ma nieprzejrzystą historię serwisową, prawie niemożliwe jest sprzedanie go po przystępnej cenie.

SŁOWO WŁAŚCICIELA

Lev TIKHON, właściciel crossovera Nissan X-Trail (wydanie 2011, 2,0 l, manualna skrzynia biegów, przebieg 46000 km)

To mój drugi X-Trail. Głównymi kryteriami wyboru samochodu były przestronne wnętrze, duży prześwit i niska cena.

Pierwszy X-Trail, wyprodukowany w 2007 roku, mieszkał ze mną przez cztery lata, podczas których pokonałem 200 000 kilometrów. Największy problem wydarzył się w 63.tys., Kiedy zawaliła się tylna skrzynia biegów. Został wymieniony na gwarancji, ale dotarcie do sprzedawcy zajęło 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów wymieniłem tylko łożyska podporowe i rozpórki stabilizatora. A sprzęgło przy skrzyni manualnej było 200 tys!

Kiedy przyszedł czas na zmianę samochodu, nie było żadnych pytań - tylko X-Trail! Dlatego w 2011 roku stałem się posiadaczem zaktualizowanej "przebiegłości". Podobnie jak poprzedni, dwulitrowy silnik i manualna skrzynia biegów. A sprzęt jest taki sam. Ale montaż jest już rosyjski i moim zdaniem jest gorszy niż japoński: oczywiście zaoszczędzili na materiałach i kilku drobiazgach. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza na długich trasach. Podróż do Grecji tylko wzmocniła moją opinię.

SPECJALISTA TECHNICZNA

Stanislav OLYUSHIN, główny inspektor centrum technicznego "Flagman-Auto"

Podobnie jak większość crossoverów, Nissan X-Trail jest samochodem złożonym i wymaga wielu prac konserwacyjnych. Największym problemem z dwulitrowym silnikiem benzynowym jest zasób krótkiego łańcucha rozrządu. Zalecam wymianę co 100 000 kilometrów. Za pracę, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał zapłacić około 12000 rubli.

Silnik wysokoprężny ma problemy z tylnym obwodem pompy próżniowej i zaworem nadmiarowym pompy wtryskowej.

Zawieszenie jest zbyt sztywne, co wpływa na jego niezawodność. Rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe pokonują średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale nie zapłacisz dużo za naprawę zawieszenia. Na przykład pełna przegroda tylnego zawieszenia będzie kosztować 7000 rubli (bez kosztów części zamiennych). MOT również nie można nazwać bardzo drogim - średnio 5000-7000 rubli, w tym wszystkie materiały eksploatacyjne.

W społeczności motoryzacyjnej panuje silne uprzedzenie do skrzyń biegów CVT: uważa się, że skrzynie są krótkotrwałe, szybko się psują, wymagają trudnych warunków pracy i nie nadają się do montażu w samochodach z mocnym silnikiem. Nissan próbował rozwiać te uprzedzenia, umieszczając skrzynię CVT w dość mocnym SUV-ie X-Trail.

Ciekawostka: zgodnie z kartą techniczną wariator powinien pracować do 100 tys. Km bez awarii przed pierwszą „poważną” konserwacją. przebieg. A dzięki terminowej wymianie oleju przekładniowego i innym procedurom serwisowym w Nissan X Trail zasoby CVT są teoretycznie nieograniczone.

Jeśli skrzynia biegów działa prawidłowo, koła pasowe podlegają minimalnemu ścieraniu, łańcuch skrzyni biegów należy wymieniać w odstępach mniej więcej raz w roku, a diagnostykę maszyny łącznie ze skrzynią biegów należy przeprowadzać co pół roku.

Przyczyny opinii o „zawodności” skrzynek

Istnieją dwa główne powody, dla których określone rozwiązanie motoryzacyjne zyskuje reputację niewiarygodnego:

• niewłaściwa obsługa;
• wady projektowe wykonane przez programistę, w wyniku których części ulegają zwiększonemu zużyciu lub kierowca ma możliwość obsługi jednostek w niestandardowych trybach, uszkadzając skrzynię i silnik.

W praktyce kierowcy nie znający zasad obsługi skrzyni narzekają na „zawodność” wariatora. Jest to szczególnie ważne dla fanów szybkiej, ostrej jazdy i wyścigów ulicznych: wśród tych ostatnich „zawodność wariatora” stała się przedmiotem rozmów miasta.

Przyczyna tego jest oczywista. Z ostrym startem z poślizgiem i rykiem silnika, gdy skrzynia pracuje w trybie ekstremalnym, co jest częścią jej konstrukcji, stalowy pasek ślizga się po kołach pasowych, uszkadzając i rysując metal. Ponadto w trakcie szybkiej jazdy powstałe wióry metalowe dostają się do oleju, nie mając czasu na osadzenie się w filtrze skrzyni, przenika on do kanałów i mechanizmów skrzyni, całkowicie ją wyłączając. Możesz więc „zabić” nawet prawie nowe pudełko z nie w pełni rozwiniętym zasobem.

Więcej szczęścia z CVT dla początkujących kierowców, którzy z reguły dokładnie zapoznają się z instrukcjami dotyczącymi samochodu i zasadami obsługi skrzyni. Ich pudełko może „chodzić” przez dziesięciolecia, przechodząc okresową, zaplanowaną konserwację.

Recenzja Nissana X-Trail CVT

Historia

Przekładnia bezstopniowa nie jest nowym pomysłem i była znana od średniowiecza. W szczególności znalazło to odzwierciedlenie w jego rysunkach Leonarda da Vinci. A skrzynka CVT uosabia te pomysły w nowoczesnym, zaawansowanym technologicznie projekcie.

Wariator Jatco w Nissanie X Trail zaczął być instalowany około 10 lat temu i od tego czasu producent, serwisy samochodowe i kierowcy zgromadzili już solidne doświadczenie w obsłudze tych skrzynek, naprawie i eliminowaniu różnych problemów.

Urządzenie pudełkowe

Wariator Nissana działa na zasadzie przekładni z paskiem klinowym: w skrzyni znajdują się koła pasowe składające się z dwóch stożków, połączonych specjalnym paskiem, który odpowiada za transmisję. Przełożenie skrzyni zmienia się poprzez zmianę odległości między napędzającymi i napędzanymi kołami pasowymi, co odbywa się za pomocą specjalnego silnika krokowego skrzyni. Ponadto skrzynia CVT zawiera przekładnie planetarne, które reagują na bieg wsteczny.

W korpusie skrzyni CVT od Jatco ukrytych jest kilka podstawowych elementów:

• koła pasowe wariatorów;
• łączący je stalowy pas;
• zawory skrzynkowe i solenoidy;
• przekładnie planetarne;
• pakiety sprzęgieł do biegu wstecznego i trybu Drive;
• pompa wysokiego ciśnienia;
• skrzynka sterownicza.

W niezwykle uproszczony sposób wariator można porównać do rowerowego napędu łańcuchowego, gdzie są zębatki napędowe i napędzane połączone łańcuchem, tylko zamiast zębatek są koła pasowe, a zamiast łańcucha jest pasek skrzynkowy.

Koło wejściowe skrzyni jest połączone z silnikiem w postaci sprzęgła, które zawsze pracuje w trybie D. Wał pomocniczy skrzyni jest popychany podczas pracy przez pierwotny z powodu siły przenoszonej przez specjalny pasek.

Pasek pudełka składa się z wielu stalowych segmentów połączonych ze sobą gęstą stalową taśmą.

Ważne: pasek pudełka jest pchający. Oznacza to, że siła przenoszona przez niego z głównego koła pasowego popycha wtórne koło pasowe, a nie ciągnie go wzdłuż.

Zakłada się, że pas napędowy ulega niewielkiemu zużyciu, ponieważ stal jest bardzo mocna i nie ściska się. Cały pasowy element skrzyni działa jak jeden stalowy korpus, przenosząc moment obrotowy.

Jeśli zajdzie potrzeba zmiany przełożenia, moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) zmienia odległość między kołami pasowymi skrzyni biegów, co powoduje:

• główne koło pasowe skrzyni obraca się wolniej - przekładnia jest zmniejszona;
• szybciej - podnosi się.

Jeśli potrzebujesz przełączyć na bieg wsteczny, zaangażowana jest przekładnia planetarna skrzyni (w normalnym trybie jazdy jest pasywna). Jednocześnie możliwość zmiany przełożenia przez skrzynię biegów jest blokowana ze względów bezpieczeństwa - aby uniknąć przypadkowego przyspieszenia podczas cofania.

Konieczne jest wytworzenie wysokiego ciśnienia w pudełku, aby uniknąć poślizgu paska i uszkodzenia powierzchni metalowych. W tym celu stosuje się specjalne metody technologiczne i specjalne płyny przekładniowe.

Nominalne ciśnienie wytwarzane przez pompę oleju skrzyni wynosi 55 barów, a maksymalne możliwe ciśnienie wynosi do 60. W skrzynce CVT zastosowano kilka regulatorów, które zapewniają wskaźniki:

• maksymalnie 4 bary - dla układu smarowania i chłodzenia skrzyni;
• do 10 bar - dla przekładni hydrokinetycznej;
• do 15 bar - dla sprzęgieł skrzyni biegów.

Typowe problemy

CVT w X-Trail charakteryzują się szeregiem typowych usterek, z których część jest czysto „wiekowa” lub związana jest ze złą konserwacją skrzyni.

Hałas z wnętrzności pudełka

Jest to spowodowane zużyciem łożysk skrzynkowych. Kiedy tak się dzieje, kierowca słyszy buczenie z pudełka. Dzieje się tak zwykle przy przebiegu około 50 tys.km i eliminuje się go dopiero poprzez wymianę uszkodzonych elementów.

Łożyska skrzyni mogą stać się bezużyteczne, jeśli do układu dostaną się produkty zużycia (wióry metalowe i inne ciała obce). Dlatego jest to pożądane.

Ważne: wraz z łożyskami skrzynkowymi pożądana jest wymiana paska w celach profilaktycznych.

Konsekwencje zniszczenia łożysk skrzynkowych:

Do całkowitej wymiany potrzebne będą 2 czterolitrowe kanistry - z niewielkim marginesem.

Kiedy wymienić olej w wariatorze X-Trail
Średnio wymiana oleju w Nissan X Trail T31 CVT jest zalecana po 50-60 tys.Km. przebieg. Niektórzy kierowcy próbują zapobiec możliwym awariom skrzynek wymieniając płyn po 40-50 tys.km, ale ten środek wydaje się niepotrzebny.

• W kolejnym etapie studzienka jest demontowana, a reszta cieczy jest spuszczana.

Należy go oczyścić z metalowych odpadów i pyłu gromadzącego się na dnie palety skrzynkowej, namagnesowanych specjalnie w celu wychwycenia obcych cząstek.

• Stara uszczelka się zmienia.
• Następnie usuwa się stary filtr oleju skrzynkowego i instaluje nowy.

• Po zainstalowaniu filtra jest on ponownie składany.