Kompaktowe i luksusowe crossovery nie są miejscem dla początkujących. Ostatnia dekada to zacięta walka o dominację w tym segmencie rynku i nie każdy producent samochodów jest w stanie wytrzymać taką konkurencję. Pewną pozycję nadal zajmuje niemiecka firma Mercedes, a jej stworzenie GLK to prawdziwa „waga ciężka” w świecie kompaktowych crossoverów. Ten samochód został po raz pierwszy wprowadzony w 2008 roku. Niemal natychmiast crossover zyskał popularność zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw Europie. W Rosji GLK do dziś zajmuje również wiodącą pozycję w sprzedaży. Motor LTD przygotował dla Was, drodzy czytelnicy, jazdę próbną najnowszą wersją Mercedesa GLK 2014. Poznajmy sekret sukcesu niemieckiego samochodu.
Nadwozie Mercedes GLK 2014
Nawet po zmianie stylizacji można zobaczyć stare cechy legendarnego „Gelandewagen”, na podstawie którego w rzeczywistości zbudowano GLK. Jednocześnie wpływ „starego” w żaden sposób nie wpłynął na nowoczesność konstrukcji, a wręcz przeciwnie, dodał zwrotnicy solidności i agresywności w liniach nadwozia. Przód auta wyróżnia wydłużona maska i ulepszona konstrukcja optyki. Wizualnie wydaje się, że samochód wygląda na większy niż jest w rzeczywistości. A w tej klasie więcej znaczy solidniej. Z profilu auto prezentuje się bardzo dostojnie i stylowo. Duże felgi dodają zewnętrznemu SUV-owi agresywności, aspiracji i sportowego charakteru.
Tył samochodu, podobnie jak przód, wyróżnia piękna nowoczesna optyka i harmonijne linie.
Ogólnie rzecz biorąc, najwyższą ocenę można przyznać na zewnątrz niemieckiego kompaktowego crossovera. Oczywiście niektóre elementy wyglądają nietypowo i niestandardowo, ale to jest specyfika projektowania samochodów luksusowych. Powinny mieć coś, czego nie mają inne modele.
Wnętrze Mercedes GLK 2014
Salon GLK to jeden z najbardziej luksusowych i luksusowych salonów w klasie crossover. Dbałość deweloperów o każdy szczegół odegrała bardzo ważną rolę w jego projekcie, a to oczywiście podnosi jego wartość i atrakcyjność dla kupujących.
Ergonomia deski rozdzielczej i konsoli są wykonane na wysokim poziomie. Układ przycisków ma świetny, intuicyjny układ, do którego można szybko i łatwo przyzwyczaić się. Fotele i kierownica posiadają wszelkie niezbędne regulacje, wszystkie interesujące informacje o samochodzie można wyświetlić na ekranie konsoli.
Widoczność Mercedesa jest po prostu wspaniała, chociaż szerokość rozpórek wciąż nieco ją zmniejsza. W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca zarówno przed nogami, jak i nad głową. Oparcie i sama kanapa są dość wygodne – podróżując na długich dystansach pasażerowie nie odczują dyskomfortu. Bagażnik niemieckiego crossovera nie jest bardzo duży - tylko 450 litrów. Na objętość bagażnika wpływ miał długi rozstaw osi, który wyniósł 2755 mm z całkowitej długości samochodu 4525 mm.
Za wnętrze Mercedesa GLK 2014 możesz bezpiecznie wystawić najwyższą ocenę. I nie chodzi o jego zaawansowane technologicznie cechy. Najważniejsze jest to, że ten salon dba o komfort i bezpieczeństwo pasażerów oraz kierowcy – to jest najważniejsze.
Dane techniczne Mercedes GLK 2014
Na rynku rosyjskim dostępne są trzy modyfikacje silnika - dwie benzynowe i jedna wysokoprężna. We wszystkich wariantach auto wyposażone jest w napęd na wszystkie koła, który w połączeniu z prześwitem 20 cm doskonale radzi sobie w lekkich i średnich warunkach terenowych. Jednostka wysokoprężna ma 170 KM. i robocza objętość cylindrów 2143 metrów sześciennych. patrz Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi 6,9 litra. Pierwszy silnik benzynowy ma 211 KM. o roboczej objętości cylindrów 1991 metrów sześciennych. patrz, drugi - 249 KM. i 3498 cm3. patrz odpowiednio.
W przedniej szybie niebo i nic więcej. Próbuję się zrelaksować i po prostu leżę w fotelu mercedesa. No właśnie, żeby się położyć, bo kąt podjazdu pod jakim jechaliśmy jest taki, jakbyś siedział w pokoju na kanapie, a potem pokój był po prostu przewrócony na ścianę. I wiesz, sama postawa nie jest tak denerwująca jak telewizor stojący naprzeciwko na stoliku nocnym. Powinien na ciebie spaść, ale przywarł do ściany, która zamieniła się w sufit.
Aha "no dobrze, nic nie widzę - to minus. Ale nie wpadam w przepaść - to plus. Jednak trzeba gdzieś sterować: instruktor mówi, że jest bardzo ostry zakręt w prawo na na górze.Ale widok jest jak z kokpitu na starcie!Gdzie sterować, gdy ani szczytu góry, ani zakrętu na nim nie widać?Tak, piloci latają na instrumentach.I my też: mówi instruktor - stery na aparatach. Aha, i to prawda: na ekranie od dawna widać drogę, punkty orientacyjne i flagi. Oczywiście to nie to samo, co patrzenie oczami i trzeba się trochę przyzwyczaić, ale generalnie sprawia, że można nie oderwać zderzaka, zaglądając do któregoś ze śmietników, obok których parkujesz na zapchanym podwórku.
I transmisja! Jego misja na tych stokach jest niemożliwa, ale przekładnia 9G-Tronic jest po prostu wszechmocna. Potrafi zrobić wszystko i w dowolnym stopniu. Nigdy nie drga i nie reaguje niejasno na gaz. Jakaś fikcja, nawet na obecne czasy, kiedy wydaje się, że inżynierowie mogą zrobić wszystko, a wszystko to tylko kwestia zgodności zadania technicznego z prawami mechaniki Newtona i wielkości budżetu. Automat zawsze prawidłowo przenosi moment obrotowy z silnika na napęd na wszystkie koła. A to z kolei burzy wszelkie wyobrażenia o możliwościach samochodu, który wygląda jak dziewczęcy crossover.
Na zwykłych oponach szosowych, wspartych na dwóch kołach, na każdym podjeździe i na każdej górze - w trudnym terenie GLC poradzi sobie ze wszystkim. I tylko dwa względy nieco łagodzą mój entuzjazm. Nie mam nic do powiedzenia o płynnym terenie, co nie jest rzadkością w naszym kraju: po prostu nie pojechaliśmy. I nie chciałbym prowokować przyszłych właścicieli. Nie, samochód to zrobi. Ale może mają pomysł, żeby złamać przepisy ruchu w pionie – na przykład ominąć korek wzdłuż podpory wiaduktu, poziom wyżej lub niżej… Ale na słupach jeszcze nie ma oznaczeń.
Kochamy silniki benzynowe. Ogólnie rzecz biorąc, przejdź do rzeczy: bez względu na to, jak dobry jest diesel, silnik benzynowy jest nadal fajniejszy. Ale tak nie jest w przypadku GLC. Benzyna w Rosji będzie tylko 250. - 211 siłami. I jeszcze dwa diesle: GLC 220d i GLC 250d (odpowiednio 170 i 204 konie). Tak, benzyna jest oczywiście mocniejsza. Mercedes z topowym dieslem okazał się jednak perfekcyjnie zestrojonym crossoverem, który na asfalcie robi wszystko z taką samą magią, jak w terenie.
Wszystkie GLC są standardowo wyposażone w elektronicznie sterowane amortyzatory Agility Control i stalowe sprężyny. A za dodatkową opłatą w wysokości półtora tysiąca rubli można uzyskać pneumatykę z regulowanym luzem i sztywnością. Nawiasem mówiąc, to jedyna taka oferta na rynku crossoverów średniej wielkości.
Samochód benzynowy jeździ dobrze, ale nie na tyle, by poczuć dreszczyk emocji związany z samym kręceniem kierownicą. Do stuprocentowej rozkoszy brakuje drobiazgów. A rolki są trochę sztucznie wygaszane, a wysiłek na kierownicy nie do końca żwawy, a zawieszenie nie filtruje drobnych nierówności, a rufa lekko się trzęsie. Nie, całe to narzekanie nie miałoby miejsca na słońcu, gdyby nie wersja z silnikiem Diesla. Jest lizana jak... wiesz co ma kot. Po prostu nie wiesz, czego chcieć więcej. Wydaje się być samochodem elektronicznym na wskroś, ale jest postrzegany jako naturalny, jak Lotus Seven i wyrafinowany, jak klasa E.
No, może hamulce chciałyby dodać zapas na aktywną jazdę. Ponieważ układ hamulcowy stale zajmuje się utrzymaniem stabilności i dystrybucją momentu obrotowego, hamulce mogą się przegrzewać na torze lub trudnym torze. Uwaga: zaczęliśmy od fantastycznych umiejętności wspinania się i spokojnie wspinaliśmy się po górskich serpentynach! Ponieważ ten crossover przystosowany do SUV-ów jeździ zarówno po asfalcie, jak i sedanie.
Jazda próbna Mercedes glk 220
Samochód- niewątpliwie jeden z największych wynalazków ludzkości. Pojazd kołowy z silnikiem spalinowym stał się prawdziwą rewolucją technologiczną i niezastąpionym pomocnikiem człowieka. Niedawno w Niemczech odbyły się obchody 125. rocznicy patentu na pierwszy samochód na świecie. Patent ten w 1886 roku otrzymał nieznany wówczas wynalazca z niemieckiego miasta Karlsruhe - Karl Friedrich Michael Benz. A my, aby oddać hołd osobie, która dała światu samochód, postanowiliśmy zająć się naszym Jazda testowa pomysł jego zwolenników - Mercedes-Benz GLK 220 CDI.
Dlaczego wybrałeś ten konkretny samochód? Faktem jest, że kompaktowe SUV-y są obecnie jednym z najpopularniejszych segmentów na rynku. Ich wszechstronność umożliwia użytkowanie auta w różnych warunkach, zarówno mieszkańcom megalopoli, jak i mieszkańcom małych miasteczek. Jestem pewien, że Karl Benz zaaprobowałby taką decyzję.
Już z daleka Mercedes-Benz GLK 220 CDI wita mnie nietypowym kształtem: trapezoidalne, prawie kwadratowe reflektory, lekko wydłużona maska, masywne 17-calowe koła, kanciaste lusterka ze zintegrowanymi powielaczami kierunkowskazów i duża osłona chłodnicy ze stałym gwiazda trójramienna - to właśnie ona naprawdę pozwala odróżnić samochód od ogólnej masy innych. Projekt ma tę samą kanciastość, która nigdy nie zmyli kraju producenta tego samochodu. W dobie płynnych wzorów i opływowych kształtów takie rozwiązanie wygląda niecodziennie i przyciąga uwagę. Nieco brutalny projekt wyróżnia Mercedes-Benz GLK na tle innych, ale wygląd zewnętrzny samochodu okazuje się taki. dla amatora. Nie każdy współczesny zgodzi się na takie eksperymenty, zwłaszcza gdy ludzie wokół nas, tacy jak my, nie lubią tego, co odmienne. Jednak nawet kiedy Karl Benz stworzył swój wynalazek, nie mógł uciec przed krytyką. Na przykład niemiecki cesarz Wilhelm II powiedział, że „samochód to zjawisko przemijające”, a on sam do końca wierzył w konie. Ale rację okazał się wynalazca, który nie bał się prób i błędów i być może dlatego konstrukcja samochodu wzbudziła raczej moją sympatię.
Samochód posiada oryginalny design, który wyróżnia go na tle nurtu. Zdjęcie: Auto Morning ©
Wewnątrz nie pozostał żaden ślad po eksperymentach z wyglądem.... Fotel kierowcy przypomina miejsce pracy urzędnika w jakimś banku: wszystko jest przejrzyste i funkcjonalne. Wskaźniki z dużym prędkościomierzem są doskonale czytelne i nie powodują żadnych niedogodności. Radzenie sobie z komputerem pokładowym i systemem audio nie jest trudne. Jednocześnie nie można nazwać materiałów wykończeniowych panelu przedniego zbyt drogimi, ale nie powodują one odrzucenia ani niezgodności z klasą. Ogólnie jest to całkiem wygodne, ale bez nadmiernego patosu. Dzięki elektrycznej regulacji fotela kierowcy pokrytego skórą można uzyskać bardzo wygodne dopasowanie, pozwalające bez zmęczenia pokonywać długie dystanse w samochodzie. Jednak kierownica mogła być mniejsza. Przy ciągłych zakrętach na skrzyżowaniach miast raczej nie powoduje chęci kierowania, a raczej powrotu na wielką ulicę i stania w korku o dodatkowe 20 minut.
Wnętrze Mercedesa GLK jest funkcjonalne, ale zbyt konserwatywne. Zdjęcie: Auto Morning ©
Tylne siedzenie wystarczy dla trzech osób, ale obie nadal będą wygodniejsze. Zdjęcie: Auto Morning ©
A co z widocznością? Duże okna i wysoka pozycja siedząca zapewniają dobrą widoczność zarówno do przodu, jak i do tyłu. Jednak za masywną ladą możesz nie zauważyć przechodnia, a lustra mogą być jeszcze większe. Przetestujmy jednak samochód. Klucz do startu!
Pierwszym samochodem Karla Benza był powóz na gaz. Takie rozwiązanie z pewnością ucieszyłoby współczesnych ekologów. Nasz GLK daleki jest od silnika gazowego - zamiast niego czterocylindrowy diesel silnik o pojemności 2,1 litra i mocy 170 KM., wykonany w technologii BlueEfficiency. Ten silnik ma na celu oszczędną eksploatację samochodów i stanowi rodzaj kompromisu między miłośnikami jazdy i mocnych samochodów a ekologami. Jednocześnie Mercedes-Benz GLK 220 CDI jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4Matic, z elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETS i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. Brzmi interesująco, ale jak to właściwie jest?
Nie sposób powiedzieć, że wraz z przekręceniem kluczyka spod maski silnik diesla zaczyna groźnie warczeć. „Prawdopodobnie dobra izolacja akustyczna. Teraz wyjdę i posłucham, jak naprawdę śpiewasz” – myślę, wysiadając z samochodu. Jednak moja krytyczna postawa szybko zanikła. Diesel naprawdę pracuje ledwo słyszalnie i nie można go odróżnić objętością od pracującego silnika benzynowego. Nawiasem mówiąc, eksploatując zimą samochód z silnikiem Diesla, należy pamiętać o zatankowaniu sprawdzonego zimowego paliwa, a przed pierwszymi przymrozkami o dodatek antyżelowy. Jeśli twój samochód jest zamarznięty, tylko ciepłe pudełko może cię uratować. I tutaj, niestety, wszystkie silniki Diesla dowolnego producenta są równe, chyba że zostaną podjęte takie środki.
Używane samochody. Mercedes-Benz GLK, 2009
Subskrybuj świeże test—dyski- Dołączyć
Dość jednak tekstów, sprawdźmy samochód na drodze. Odjeżdżając z łatwością i nabierając prędkości, jechałem ulicami Moskwy w kierunku śniegu i nowych wrażeń z samochodu. Muszę powiedzieć, że na początku przyspieszenie Mercedesa GLK 220 CDI nie było pod wrażeniem. Oczywiście dynamika „Mercedesa” jest odczuwalna, ale jakby coś było nie tak. O co chodzi? Odpowiedź była prosta. Po prostu zapomniałem o głównym celu silników BlueEfficiency - zmniejszenie zużycia paliwa dzięki technologii. Warto powiedzieć, że inżynierom się udało – deklarowane wartości 8,6 litra paliwa na 100 kilometrów w cyklu miejskim wyglądają całkiem realnie zarówno pod względem doznań, jak i wskazań przyrządów. Prawdziwy samochód na co dzień, który jednocześnie nie spala dużo paliwa... I jak tylko o tym pomyślałem, nagle przypomniałem sobie, że jeszcze nie zmieniłem reżimu. Tak więc przenoszę auto do funkcji Sport i dynamika GLK jest po prostu zmieniona. Teraz jeżdżę już autem, które nie tylko umie oszczędzać, ale także spalać paliwo, zostawiając sygnalizację świetlną na czele, oczywiście na tyle, na ile pozwala na to 170 KM.
Silnik, wykonany w technologii BlueEfficiency, ma dość skromne zużycie. Zdjęcie: Auto Morning ©
Zauważ, że ustawienia zawieszenia Mercedes-Benz GLK są dość wygodne... Samochód z łatwością pokonuje drobne nierówności takie jak tory tramwajowe czy kostkę brukową, dobrze połyka średnie nierówności i tylko w głębokich dziurach wydaje stukot zawieszenia. To prawda, że jest też minus takiego komfortu – to stabilność na zakrętach, której nieco brakuje GLK. Jeśli jednak nie prowadzimy samochodu na granicy możliwości, takie ustawienia powinny wystarczyć, a biorąc pod uwagę stan dróg na większości terytorium naszej rozległej Ojczyzny, generalnie wydają się one całkowicie udanym rozwiązaniem.
Zjeżdżając z drogi na łatwy pas samochód nie traci zwinności. Napęd na wszystkie koła w połączeniu z masą auta i dużymi kołami pozwala nie poddawać się przed bałaganem śnieżnym, nie mówiąc już o tym, że auto dosłownie radzi sobie z przeszkodami takimi jak krawężniki czy zjeżdżalnie pod domem w miasto. Ogólnie rzecz biorąc, w czasach Karla Benza na pewno nie było takiej techniki!
Tym samym Mercedes-Benz GLK był gotowy na rosyjskie warunki. Może to również obejmować plus „przepuszczalności” na drogach - w Rosji SUV-y są nadal szanowane i chętnie ustępują marce premium.
Ile należy się spodziewać kupując Mercedes-Benz GLK?
W Rosji samochody są dostępne w jednej konfiguracji "seria specjalna", których wypełnienie różni się w zależności od wersji silnika. Lista wyposażenia standardowego, wspólna dla wszystkich modeli, jest jednak szeroka i obejmuje m.in. napęd na wszystkie koła 4MATIC, automatyczną skrzynię biegów 7G-TRONIC, kontrolę trakcji, system hamowania awaryjnego BAS, system zapobiegający blokowaniu kół, przednie poduszki powietrzne z wielostopniowa logika uruchamiania i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, automatyczne reflektory i inne bardzo przydatne opcje.
Jeśli mówimy o cechach sprzętu w zależności od silnika, to płacąc 1.700.000 rubli za Mercedes-Benz GLK 220 CDI z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,1 litra i mocy 170 KM. kupujący otrzymuje lakier metaliczny, czujniki parkowania, czujnik deszczu, pakiet dla palaczy, skórzaną tapicerkę kierownicy i dźwigni zmiany biegów, zabezpieczenie skrzyni korbowej, koło zapasowe, zasłonę w bagażniku, podgrzewaną spryskiwacz szyb, podgrzewane fotele przednie, pakiet antykradzieżowy, a także zewnętrzny pakiet sportowy ... Zamawiając Mercedes-Benz GLK 300 z silnikiem o pojemności 2,996 litra i mocy 231 KM. do tej listy dodano bi-ksenonowe reflektory, wykończenia z drewna i tkaniny oraz imitację skóry. Ta wersja będzie kosztować 1 950 000 rubli... Ci sami, którzy zapłacą 2 330 000 rubli dla najmocniejszej wersji benzynowej 350 z silnikiem o pojemności 3498 litrów. i 272 KM, otrzymają również skórzaną tapicerkę według próbek, system nawigacji na dysku twardym, ulepszoną klimatyzację Thermotronic i rozbudowany system pamięci. Wreszcie to samo wyposażenie czeka na tych, którzy wolą najmocniejszy silnik wysokoprężny w tej wersji. GLK 350 CDI za 2 390 000 rubli... Taki silnik jest w stanie dostarczyć 224 KM. o pojemności 2987 litrów.
Z jednej strony takie ceny jak na markę premium nie wydają się zawyżone. Dodatkowo kupując samochód, nawet z minimalnym wyposażeniem, otrzymujesz produkt wysokiej jakości, który między innymi nie traci wiele na cenie na rynku wtórnym z biegiem czasu. Z drugiej strony konkurenci też mają wiele do zaoferowania. Na przykład silnik Infiniti EX rozwija moc 330 KM. w niższej cenie jak na samochód z najwyższej półki, Audi Q5 to bardziej młodzieńcza wersja, z podobnymi cenami i nieco mocniejszymi silnikami, a zaktualizowane BMW X3, które pojawiło się w połowie listopada ubiegłego roku, jest postrzegane bardziej świeżo niż prawie trzyletni Mercedes-Benz GLK.
A jednak trzeba przyznać, że bohater naszego testu nie wygląda słabo na tle konkurentów. Wybór auta zależy raczej od filozofii życia i osobistych preferencji nabywcy. W mojej subiektywnej ocenie Mercedes-Benz GLK jest doskonale przystosowany do rosyjskich warunków, ale jednocześnie nie traci godności tkwiącej we wszystkich samochodach z trójramienną gwiazdą na masce.
Ceny samochodów zaczynają się od 1 710 000 rubli. Zdjęcie: Auto Morning ©
Wpatruję się w portret Karla Benza, jego nieco sfatygowany wygląd ze spojrzeniem skierowanym w przyszłość motoryzacji. Czy ten człowiek wiedział, że pewnego dnia jego wynalazek nie tylko zmieni bieg historii, ale nawet da początek nowemu gatunkowi dziennikarstwa – jeździe próbnej? Prawdopodobnie nie. Ale jestem pewien: konsekwencje jego działań, a także SUV Mercedes-Benz GLK na pewno by mu się podobały. Niech więc biznes założony przez Benza żyje i żyje, biznes, który kiedyś spotkał się z tym samym początkowym nieporozumieniem, co ci, którzy wynaleźli silnik parowy, balon i być może pierwsze koło. To jednak zupełnie inna historia.
plusy: oryginalny wygląd zewnętrzny, wysoka funkcjonalność, ekonomiczność
Minusy: wiek modelki, konserwatyzm we wnętrzu
Model GLK pojawił się stosunkowo niedawno - w 2008 roku. Od tego czasu stał się jednym z najbardziej uderzających samochodów w rodzinie Mercedes-Benz. Początkowo była to dość odważna wariacja na temat klasycznego Geländewagena, ale z czasem jego szorstko posiekane linie nadwozia zostały zastąpione bardziej zaokrąglonymi… AvtoMania przyjrzała się SUV-owi premium, który podczas remontu zbliżył się do asfaltu o 20 milimetrów.
W Mercedesie mówią, że twarz się zmienia GLK, w przeciwieństwie do niezmiennej „Geliki”, podyktowane jest tym, że pierwszy GLK podzielił nabywców na zwolenników i przeciwników modelu – jedni podziwiali ordynarny design, inni wyrażali swoje oburzenie. Dlatego opracowując zaktualizowany crossover, inżynierowie ze Stuttgartu starali się stworzyć uniwersalną wersję, która połączy obie strony. Teraz kwadraty są zaokrąglone, stary przedni zderzak w terenie zniknął, a misterny kształt optyki LED i grilla dodały GLK wyrafinowania.
Wnętrze straciło też odrobinę „kubizmu”. Patrzysz - i nie znajdziesz ani jednej ostrej krawędzi! Nawet otwory wentylacyjne układu wentylacyjnego zostały zmienione na okrągłe, jak w roadsterach SLK i SL. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w kabinie nie pozostał ani jeden stary szczegół: automatyczny przełącznik kolumny kierownicy zrobił miejsce na dodatkowe uchwyty na kubki na tunelu środkowym i joystick kompleksu multimedialnego COMAND. Odświeżona stylowa kierownica, deska rozdzielcza z kolorowym ekranem pośrodku prędkościomierza, duży wyświetlacz LCD systemu nawigacyjnego i jeszcze jedna jednostka systemu audio.
Nastąpiły również zmiany w elektronice pokładowej. Teraz crossover może być wyposażony w adaptacyjny tempomat, automatyczne parkowanie i widoczność we wszystkich kierunkach, a także monitorowanie martwego pola i monitorowanie zgodności z pasem ruchu.
Pomimo „platformy” Klasy C, na przednich siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca. Przy wzroście 180 cm z łatwością usiądziesz również z tyłu, a nogi będą wygodne. Nawiasem mówiąc, objętość tułowia jest skromna - równa 450 litrów. Ten sam Q5 ma 540 litrów, podczas gdy X3 (F25) ma kolejne 10 litrów więcej.
Podczas testu terenowego przywieziono nas 4 samochody, ale z jedną modyfikacją: 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym z napędem na cztery koła 4Matic. Jak później powiedzieli organizatorzy, jest to najpopularniejsza wersja na rynku ukraińskim. W błocie, lekkim śniegu i niezbyt głębokich kałużach młodszy silnik wysokoprężny spełnia swoje oczekiwania. Chociaż diesel V6 o mocy 265 koni mechanicznych i momencie obrotowym 620 Nm będzie o wiele ciekawszy.
Po zmianie stylizacji GLK stał się bardziej komfortowy, a jazda poprawiła się. Zawieszenie w Mercedesie jest elastyczne, działa bez zarzutu. Wspomaganie kierownicy stało się elektromechaniczne. Taki system, według producenta, w przypadku startu w poślizgu podpowiada kierowcy, gdzie należy skręcić kierownicą i autonomicznie będzie w stanie korygować trajektorię kół na niestabilnych nawierzchniach za pomocą mikroobrotów kół. Pomaga również oszczędzać paliwo.
Sytuacja z prześwitem zaktualizowanego GLK okazała się niejednoznaczna. W 2009 roku samochód ten został śmiało nazwany jednym z najbardziej „terenowych” crossoverów w segmencie premium. Ale teraz prześwit podstawy zmniejszył się o 20 milimetrów - do 177 milimetrów. Czy to nie wystarczy? Za mało - podjeżdżam pod górę, prawie do końca kręcę kierownicą i słyszę w radiu instruktora Mercedes-Benz Igora Siroshtana: „ Prześwit jest tutaj przyzwoity. Auto radzi sobie z naszym torem...", - w tym samym momencie łapię drogę tyłkiem. Poruszając temat odprawy, Mercedes mówi o lepszym prowadzeniu i zmniejszeniu zużycia paliwa, ale w rzeczywistości właściciele GLK po prostu wolą „podróżować” po asfaltowej drodze.
Sytuację nieco poprawia pakiet Offroad Engineering, który obejmuje teraz zwiększony prześwit o 30 milimetrów. Wraz z pakietem terenowym GLK 2013 otrzymuje dodatkową osłonę podwozia wzmocnioną plastikiem i system wspomagania zjeżdżania ze wzniesienia o zmiennej prędkości. Otrzymujesz również algorytm „terenowy” dla skrzyni biegów i elektronicznego pedału gazu. Dodatkowo, teraz elektronika wcześniej i mocniej blokuje dyferencjał i koła przy zawieszeniu po przekątnej.
Ukraińska sprzedaż zaktualizowanego GLK już się rozpoczęła. Za podstawową wersję GLK 220 CDI poproszą o 448 840 hrywien (około 40 000 euro). Najwyższa wersja 350 4MATIC jest oferowana od 634 603 UAH. Jednocześnie ceny wyjściowe dla Audi Q5 i BMW X3 są zbliżone, a dla Lexusa RX – nieco wyższe.
Kiedy idziesz przetestować samochód taki jak Mercedes, śmieszne jest wątpić w jego jakość wykonania lub „fajność”. Ale naprawdę chcę zrozumieć, czym jest jego własny samochód, to znaczy nie wizerunek, godność. Ale zacznę od obrazu. A dokładniej wygląd.
W ofercie Mercedesa są cztery SUV-y. G-Klass - aka Gelenevagen, duża GL, średnia M-Klass i najmniejsza - GLK. Nazwy trzech samochodów zaczynają się na literę G - tak naprawdę są przedstawicielami tej samej rodziny i to między nimi można prześledzić więzi rodzinne.
To moim zdaniem wcale nie jest plusem dla GLK. Z "Gelenevagen" jest jasne - jest dobry ze względu na swoją brutalną moc. Ma surowe linie i surowy charakter. Ale w aucie o mniejszych gabarytach takie elementy nie są tak imponujące.
Wiem, a raczej widzę, że trochę namalowano na nim linie nadwozia, zamontowano nowe reflektory, diody podniesiono do rangi fetysza, tylne światła otrzymały te same diody, i zamontowano nowy tylny zderzak. Ale te pociągnięcia nie ukrywają posiekanych kształtów.
Spośród samochodów w swojej klasie, GLK wygląda najbardziej brutalnie. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz: w zaktualizowanym wnętrzu modele będą uderzać ostrymi decyzjami. To ratuje go przed statusem „kobiety”, który jest popularny w klasie kompaktowych SUV-ów i crossoverów.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Czy można brać benzynę, czy warto czekać na olej napędowy
Zacząć robić. … Jeździłem na silniku diesla i jeździłem na benzynie. Przyjemniej jest jeździć po szerokich autostradach na benzynowym GLK. Ale - tylko wtedy, gdy prędkość jest poniżej 130 i więcej. To prawda, że \u200b\u200bw Rosji ta prędkość jest gwarantowanym naruszeniem zasad, ale Panie, o czym tak naprawdę mówimy…
Tak więc rozpędzanie GLK z niskich prędkości do takich, które spełniają oczekiwania samochodu, jest prostym zadaniem. Wciśnij gaz do końca - i oto 6,5 sekundy do 100 km/h! To prawda, że każdy z 306 koni 3,5-litrowego silnika bierze część tego czasu na myślenie. To znaczy nacisnąłem gaz...pauza...ryknąłem...chodźmy! Tutaj wybuchnie !!!
Tak, Mercedes świetnie radzi sobie z prędkością. Jest wysokim i teoretycznie dość nierównym samochodem - nurkuje w zakręty prawie jak przysadzisty sedan. (Tu należy przypomnieć, że GLK jest zbudowany na platformie klasy C z napędem na wszystkie koła). Jeśli podczas wymuszonej zmiany pasa jest coś denerwującego, to lekkie uderzenia z kierownicy, aby powiadomić o tych zmianach. Na krętej drodze, kiedy optymalna trajektoria w ogóle nie pokrywa się z Twoim pasem, stukanie w kierownicę (jest to opcjonalny system Steer Control) jest po prostu męczące.
Tak więc najwyższej klasy benzyna GLK jest szybka. Ale o to chodzi. Testowana przeze mnie wersja z silnikiem Diesla okazała się szybsza od najmocniejszej wersji benzynowej. Odczekaj 0,1 sekundy (6,4 kontra 6,5), ale! Za jedną dziesiątą jest znacznie płynniejsze przyspieszanie i bardzo szybka reakcja auta na pedał gazu. Chcesz przyspieszyć - proszę! Od trzydziestu, pięćdziesięciu, dziewięćdziesięciu kilometrów na godzinę – bez wątpienia. W tym samym momencie. Tak, po znaku 130 silnik wydaje się tracić oddech, ale trzeba przyznać, że 99% z Was w 99% przypadków nie pojedzie szybciej.
Logiczne pytanie - co to za olej napędowy? Odpowiedź brzmi: „To jeszcze nie ma znaczenia!” Co to jest? I tylko do przyszłego roku nie będziemy mieli w Rosji GLK z silnikiem Diesla. Nic. Wtedy mogą pojawić się silniki z linii BlueEFFICIENCY... Tymczasem pozostaje z nutką smutku zazdrościć Niemcom, mają znacznie więcej silników.
Czy słuszne jest nazywanie Mercedesa GLK SUV-em?
Na poprzedniej jeździe próbnej Mercedes-Benz GLK kilka lat temu wydaje się, że nie zjechaliśmy z toru, ograniczając się do pokonywania trudnych torów tramwajowych. Tym razem sam Mercedes zaproponował przetestowanie GLK na specjalnym torze.
Który został specjalnie przygotowany: polewali wodą strasznie nierówną ścieżkę polną w Alpach (francuski), stawiali na niej różne przeszkody, zostawiali wzloty i upadki na miejscu... Ale co ja Wam mówię, spójrzcie lepiej na zdjęcie.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Zgadzam się, że nie ma czym zaskoczyć Rosjan, ale cenne jest to, że ten utwór powstał specjalnie dla GLK, czyli ma pokazać „jego limit”. Czyli ten Mercedes musi pokonać taką drogę bez strat. I pokonał! Całkowicie bez wysiłku i bolesnych westchnień instruktorów ze względu na kontakt progów i dna z podłożem.
Na tej polnej drodze „Mercedesowi” pomógł pakiet Offroad. On:
- zwiększa prześwit o 30 mm - do 231 mm.
- oferuje system asystowania podczas zjazdu, który pomaga w zjeżdżaniu ze wzniesień: kierowca musi jedynie wybrać optymalną prędkość od 4 do 18 km/h.
- wykorzystuje specjalne ustawienie ABS i ESP, które pozwala na niewielki poślizg, co ostatecznie zapewnia lepszą przyczepność.
To, czy ten pakiet jest potrzebny, zależy od tego, gdzie będzie używany GLK. Jeśli regularnie wyjeżdżasz poza miasto, nie mówiąc już o zjeżdżaniu z drogi, weź to. Przede wszystkim ze względu na zwiększony prześwit, ponieważ system wspomagania zjazdu nie jest tak potrzebny: instynkt kierowcy i prawa prawa stopa już wykonały swoją pracę. A właściciel GLK raczej nie dostanie się w bardzo strome góry, z których zejście lepiej powierzyć technice.
Tak więc zdolność GLK do jazdy w terenie jest przeciętna, ale będzie honorem dla każdego samochodu, który zwykle nazywa się crossoverem. Na razie na torze – przynajmniej przez rok – będziesz musiał zadowolić się potężnym, ale dynamicznym silnikiem benzynowym.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Co jeszcze należy wziąć pod uwagę, przymierzając GLK dla siebie? Jest naprawdę mały, powiedziałbym raczej ciasny. Przy moim niskim wzroście (172 cm) usiadłam sama normalnie (w GLK było dużo miejsca nad głową), ale gdybym była o 5 centymetrów wyższa, osoby siedzące z tyłu zakopałyby się w kolanach na przednim siedzeniu. A moja 6-letnia córka siedząca w dziecięcym foteliku pewnie sięgnęłaby stopami do tyłu.
Mercedes-Benz GLK: prestiżowe wyposażenie czy standard jakości
Wnętrze GLK jest bogate i powiedziałbym piękne, ale konkretnie: mocne deflektory, bogactwo chromowanych, niebanalne tarcze wskaźników to nie moja estetyka, ale na pewno wielu się spodoba. Fotele są bardzo wygodne, elektryczne ustawienia frontu gwarantują szeroki zakres regulacji - możesz jeździć komfortowo.
Widok jest normalny, choć przednie słupki (jak notabene w innych modelach rodziny G) pożerają część panoramy. Jest wystarczająco dużo wnęk do przechowywania czegoś, w jednej z nich na tunelu środkowym udało nam się zgubić kamerę, po prostu "zwinęła się" pod osłoną.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Według sprzedawców GLK jest idealnym kandydatem do statusu samochodu „wejściowego” do świata Mercedesa. Oczywiście dla rosyjskiego kupca. Napęd na cztery koła, niski - w stosunku do innych modeli - cena, kompaktowość.
A poza tym nie bez powodu Mercedes-Benz GLK zaczyna się na tę samą literę co Gelandewagen i GL i, jak zaznaczono na początku, jest to znacznie bardziej „męski” samochód niż klasa M. Pomimo rozmiaru.
I z pewnością potężne zalety GLK leżą między reflektorami Posiadanie Mercedesa to status przez cały czas. A tutaj - zapłać od 1 890 000 rubli i witaj w klubie.
Tak, prawie 2 miliony rubli za kartę członkowską to dużo. Wygląda jednak na to, że Mercedes celowo podnosi poprzeczkę dla minimalnych składek. Kupując GLK, nie dostajesz żadnych ograniczeń… i pęku kluczy z gwiazdką.
Krótka charakterystyka Mercedes-Benz GLK350 i topowe modyfikacje konkurentów
Ceny Mercedes-Benz GLK
Zaktualizowany Mercedes GLK pojawi się w Rosji w lipcu-sierpniu 2012 roku. Początkowo w sprzedaży będą dostępne tylko dwie wersje GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY i GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY. W konfiguracji „Seria specjalna” pierwsza kosztuje od 1 890 000 rubli, druga - od 2 390 000 rubli.
Samochody „Seria specjalna” mają już system parkowania, pakiet dla palaczy, wycieraczkę z czujnikiem deszczu, skrzynię korbową, system nawigacji, klimatyzację THERMOTRONIC, reflektory biksenonowe, podgrzewane przednie fotele, tylne drzwi, które mogą zamykane na guzik, pakiet antykradzieżowy...
Pakiet Offroad o wartości 40 705 rubli jest dostępny za dopłatą dla obu wersji.
Samochody z silnikiem Diesla pojawią się u rosyjskich dealerów nie wcześniej niż w 2013 roku. Co więcej, w każdym razie nowe przyjazne dla środowiska silniki BlueTEC nie będą dostarczane do Rosji - tylko znane już BlueEFFICIENCY.
Opcje dodatkowe Mercedes-Benz GLK
Panoramiczny dach przesuwny. W przeciwieństwie do uchylno-przesuwnych szyberdachów ma o około jedną trzecią większą powierzchnię otwierania i około dwukrotnie większą powierzchnię przezroczystą. Ponadto rolety przeciwsłoneczne zapewniają schronienie przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych.
Automatyczna trzystrefowa klimatyzacja. W Mercedes-Benz nie ma nieważnych pasażerów: każdy z nich ma prawo domagać się w samochodzie własnej pogody.
System rozrywki dla tylnych siedzeń. GLK może być wyposażony w odtwarzacz DVD i dwa duże 8-calowe kolorowe wyświetlacze LCD zintegrowane z zagłówkami przednich siedzeń. Są dostarczane z dwiema parami słuchawek, a także dwoma lub trzema gniazdami Aux-In. Dodatkowy tuner telewizyjny nie pozwoli przegapić ulubionego programu telewizyjnego czy meczu reprezentacji na Euro 2012...