Duży jazdę próbną hyundai genesis. Hyundai Genesis: Życie w stylu premium

Jest rok 2017 i wydawałoby się, że najróżniejsze stereotypy zostały przełamane od dawna, ale stereotyp, że niemiecka i japońska jakość jest przede wszystkim wciąż nie jest do końca „zerwany”, a reszta nie może z nią konkurować. Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, co w jej mocy, aby naprawić tę sytuację - na przykład w 2014 roku wprowadziła sedan Genesis drugiej generacji, który ma na celu przekazanie kierowcom, że „koreańska premia” istnieje i nie tylko istnieje, ale aktywnie się rozwija. na piętach znanych niemieckich marek Mercedes-Benz, BMW i Audi, a także japońskiego Lexusa i Infiniti. Czy klasa premium jest „twarda” dla Hyundaia i co jest ciekawego w zaktualizowanym czterodrzwiowym modelu? Przeczytaj naszą recenzję!

Projekt

Energetyczną sylwetkę samochodu podkreślają wyraziste boczne linie nadwozia. Generalnie, jeśli spojrzymy na drugą Genesis z boku, od razu stanie się jasne, że mówimy o bardzo dużym, szerokim i generalnie solidnym samochodzie. Nie ma co się martwić o ogólne wrażenie, jakie robi taki samochód - sedan z Korei Południowej budzi swoim wyglądem nie mniejszy szacunek niż którykolwiek z jego konkurentów. W takim przypadku dużą pokrywę bagażnika otwiera się naciskając przycisk napędu elektrycznego lub bezdotykowo, jeśli stoisz obok niej kilka sekund z kluczykiem. Bagażnik jest dość pojemny - ma co najmniej 493 litry. bagaż, ale ma jedną wadę - nie ma haczyków do mocowania ładunku.

Projekt

Platforma samochodu drugiej generacji jest zapożyczona z poprzedniego modelu, ale została znacznie ulepszona. Rozstaw osi 74 mm obejmuje opcjonalną przekładnię napędu na wszystkie koła HTRAC, która nie była wcześniej używana. Przeprojektowano również tylne zawieszenie wielowahaczowe, natomiast przednie zawieszenie dwuprzegubowe pozostaje nienaruszone. Ponadto inżynierowie Hyundai usunęli amortyzatory pneumatyczne, instalując elektronicznie sterowane amortyzatory w Genesis (tylko Sport). Ponadto wszystkie elementy tłumiące zostały ponownie skalibrowane, zwiększono sztywność kątową zawieszenia i zmieniono kąty ustawienia kół, aby poprawić przyczepność. Do produkcji platformy praktycznie nie zastosowano materiałów stopowych, ale udział stali o wysokiej wytrzymałości wzrósł z 13,8% do 51,5%. Dzięki nowemu dźwigarowi kratowemu sztywność na skręcanie wzrosła o 16%, a sztywność na zginanie o 40%.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, zaktualizowana Genesis nie nadaje się do rosyjskiego off-roadu, co jednak wcale nie jest zaskakujące: w końcu jest to samochód wykonawczy przeznaczony głównie do wycieczek po mieście, a nawet ze skromnym prześwitem - ma tylko 130- 135 mm. Ale jego izolacja akustyczna jest doskonała - dzięki temu, że wnęki drzwi, maski silnika, dachu i nadkoli są teraz wypełnione nowym materiałem dźwiękochłonnym. Aby wytrzymać rosyjskie mrozy, samochód ma podgrzewane siedzenia i kierownicę.

Komfort

Głównym zarzutem dotyczącym kabiny jest to, że kierownica jest za duża, cienka i gładka. Kierownica wyposażona jest w przyciski wspomagania i sterowania dźwiękiem oraz tempomatem. Ale w desce rozdzielczej nie można znaleźć nic złego: ma absolutnie nowoczesny design, duży wyświetlacz informacyjny i przyjemne podświetlenie. Układ konsoli środkowej jest podobny do tego z Audi. W górnej części konsoli znajduje się dotykowy ekran kompleksu multimedialnego, po bokach którego znajdują się eleganckie owiewki. Pod ekranem dotykowym widoczny jest zegar analogowy, który dodaje wyrafinowania i wyrafinowania wnętrzu, a także panel sterowania klimatyzacją i multimediami z matowymi czarnymi przyciskami - mniej więcej taki sam jak w BMW.

Już w „bazie” kierowcy i pasażerów czeka aż 9 poduszek powietrznych, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania oraz system stabilizacji. W droższych wersjach wyposażenia dostępne są systemy automatycznego hamowania, monitorowania zgodności z oznaczeniami drogowymi, śledzenia stref „ślepych”, aktywny tempomat, okrągły podgląd wideo, a nawet ekran projekcyjny, dzięki któremu na przedniej szybie wyświetlane są różne przydatne informacje. Ponadto lista wyposażenia obejmuje parking równoległy i prostopadły.

Standardowo sedan jest wyposażony w centrum audio z 7 głośnikami i subwooferem, a za dopłatą oferowany jest „zaawansowany” system głośników Lexicon z 14 lub 17 głośnikami, a jakość dźwięku w obu przypadkach jest doskonała. Oprócz tego istnieje system nawigacji z Bluetooth i 9,2-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, który może jednocześnie wyświetlać dane nawigacyjne i multimedialne. Grafika i wykonanie „multimediów” w pełni oddają wizerunek prestiżowego samochodu.

Specyfikacje Hyundai Genesis

Techniczne wypełnienie zaktualizowanej Genesis jest reprezentowane przez markowe atmosferyczne „szóstki” Lambda GDI D-CVVT z bezpośrednim wtryskiem, które spełniają normę środowiskową „Euro 5” i są połączone zarówno z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Trzylitrowy silnik wytwarza 249 KM. przy 6000 obr / min i 304 Nm przy 5000 obr / min, a 3,8-litrowy silnik rozwija 315 KM. i 397 Nm przy podobnej liczbie obrotów na minutę. Wraz z każdym z nich działa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów własnej konstrukcji Hyundai. Średnie zużycie paliwa „według paszportu” - 11-11,6 litra. na 100 kilometrów, w zależności od modyfikacji. Podsumowując, można powiedzieć, że segment premium Hyundaia wciąż jest „twardy”, o czym świadczą doskonałe parametry techniczne, jasny wygląd i bogate wyposażenie, ale „zęby” dla pewniejszej konkurencji wciąż muszą rosnąć i rosnąć ... Jak niech tak się stanie, aplikacja jest godna.

W naszym kraju ruszyła sprzedaż biznesowego sedana Hyundaia Genesis drugiej generacji. Potencjał tego samochodu przetestowaliśmy na zwykłych drogach rosyjskiego zaplecza.

W nowoczesnej linii „pasażerskiej” Hyundaia, obejmującej klasy od „B” do „F”, obecnie dostępnych jest 13 samochodów na każdy gust. Ściśle współpracując z modelami „demokratycznymi”, koreański producent systematycznie zwiększa swoją obecność w segmencie biznesowym oraz w klasie aut dostawczych. A to nie jest łatwe, bo w świadomości kupującego ta marka kojarzy się przede wszystkim z masowymi i stosunkowo niedrogimi modelami.

Niemniej jednak Hyundai nie podąża ścieżką wytyczoną przez wiele firm, gdy linia premium jest przypisana do osobnej marki, Hyundai nie idzie, wybierając opcję kompromisową: na maskach samochodów premium nie ma zwykłego emblematu marki - pozostaje tylko na pokrywie bagażnika. Czyli przednia część nowej Genesis spotyka się z chwytliwym emblematem (kojarzącym się z elitarną brytyjską marką), po bliższym przyjrzeniu się okazuje się niezależnym „skrzydlatym” logo. Model ma oczywiście szczęście do nazwy - sugeruje „początek”, „narodziny”, a nawet… Księgę Rodzaju.

Chwytliwe i solidne

Genesis budzi szacunek i już od pierwszej generacji (wszedł na rynek w 2008 roku), który stał się pierwszym samochodem premium marki Hyundai. Płynne linie i grill inspirowany stylem azjatyckim zostały teraz zastąpione bardzo nowoczesnymi, ostrymi i zdecydowanymi elementami. Sześciokątna osłona chłodnicy jest szczególnie wyrazista, ale jej piękno jest lekko ukryte przez tablicę rejestracyjną zakrywającą dolną część. Według przedstawicieli Hyundaia będzie to miało miejsce na wszystkich rynkach. Szkoda: część uroku jaskrawego znaleziska projektanta została utracona.

Osłona chłodnicy to górna część ściętej piramidy, u podstawy której znajduje się przegub maski i biksenonowe reflektory z pięknymi koralikami diodowych świateł do jazdy. W większości samochodów, które brały udział w naszym teście, kamera wideo systemu widoczności dookoła znajdowała się pod górną listwą chłodnicy, aw dwóch kolejnych środkowa część kratki pokryta była przezroczystą pleksi, za którą ukryty był czujnik radaru adaptacyjnego tempomatu.

Profil sedana również odniósł sukces. Tutaj Koreańczycy odeszli od trzymania się wielu krzywizn i skomplikowanych powierzchni, które wciąż pozostają, takich jak nowy Grandeur, nadchodzący obcas Genesis, jeśli chodzi o cenę. Stylizacja ścian bocznych i linii dachu jest bardzo powściągliwa i harmonijna, w zgodzie z samochodem o rozstawie osi ponad 3 metry. Jednak opuszczenie tylnego rzędu siedzeń nie jest do końca wygodne - tylny nadkole przeszkadza w otwieraniu tylnych drzwi.

Stylistyka tyłu nowego sedana może nie być tak jasna jak przód, ale organicznie pasuje do ogólnej koncepcji samochodu. Na przykład duże segmenty tylnych świateł LED są „cięte” w pionie, zamiast tworzyć skomplikowane linie grawitujące w kierunku poziomym, jak u większości europejskich konkurentów.

Siedem kroków do luksusu

Wzdłuż silnika przebiega strefa modyfikacji „sekcja”. Nowy Genesis będzie dostępny w Rosji z dwoma silnikami benzynowymi V6 - 3 i 3,8 litra. Marketerzy uważają, że największym popytem będą 3-litrowe wersje, ponieważ w tym przypadku moc silnika jest ograniczona do rozsądnych 249 KM pod względem podatku drogowego. Faktem jest, że poprzedni model nie był sprzedawany bardzo aktywnie - rachunek trafił do jednostek, a było to częściowo spowodowane wysokim podatkiem drogowym.

Można też liczyć na powodzenie nowej Genesis w Rosji, ponieważ Koreańczycy wysłuchali opinii dealerów i na nasz rynek uformowały się kompletne zestawy nowego modelu. Większość importowanych samochodów będzie miała napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem napędu na tylne koła. Biorąc pod uwagę nasz klimat i fakt, że napęd na wszystkie koła podnosi koszt najtańszej modyfikacji zaledwie o 100 tysięcy rubli, wygląda to całkiem rozsądnie. Otóż \u200b\u200bnapęd na tylne koła pozostawiono prawdziwym „smakoszom” - te auta będą sprowadzane na zamówienie. Asortyment nowoczesnego wyposażenia, który jest oferowany właścicielom aut tej klasy jest bardzo duży, dlatego na nasz rynek oferowanych jest pięć kompletnych zestawów do samochodów z silnikiem 3-litrowym oraz dwa do samochodów z silnikiem 3,8-litrowym.

O tym, że ten model został kiedyś stworzony dla Ameryki, świadczy pedał hamulca postojowego, który znajduje się w pierwszych dwóch rosyjskich poziomach wyposażenia (we wszystkich pozostałych hamulec ten jest elektromechaniczny). A najwyższy poziom luksusu to 3,8 V6 GDI Sport, warta niecałe 3 miliony rubli. Ma 19-calowe koła, najwyższej jakości „akustykę” z 17 głośnikami, 19-calowy wyświetlacz centralny i adaptacyjne zawieszenie, czego jednak nie udało się znaleźć w żadnym samochodzie w naszym teście.

Samochód tej klasy implikuje, że właściciel może jeździć sam, ale nawet w 3-litrowych wersjach z 5-osobową limuzyną w podłokietniku tylnych siedzeń znajduje się panel sterowania „muzyką”, klimatem i położeniem przednich siedzeń, co sugeruje, że priorytety mogą zmieniać się elastycznie. Podstawowy poziom wyposażenia Business obejmuje wyposażenie i wykończenia, które można już znaleźć w samochodach innych niż premium, z możliwym wyjątkiem przycisku uruchamiania silnika, automatycznie otwieranego bagażnika i nawigacji. Przyjemna „ciepła” opcja w postaci podgrzewanej kierownicy pojawia się dopiero w „bazie” trzeciego poziomu wyposażenia.

Najwyższą jakość samochodu ocenia w dużej mierze liczba i poziom nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę oraz innych zaawansowanych technologicznie opcji. To drogie wyposażenie jest standardowo dołączane do najdroższych 3-litrowych wersji Premium: asystentów zjazdu z pasa ruchu, asystenta zmiany pasa ruchu, systemu widoczności dookoła, podgrzewanych tylnych siedzeń, wyciszających szyby boczne, pilota parkowania i adaptacyjnych świateł drogowych. A najdroższa wersja 3,8-litrowych samochodów ma dodatkowo adaptacyjny tempomat z automatycznym hamowaniem, adaptacyjne zawieszenie i samozamykacze.

W samochodach z 3,8-litrowym silnikiem głównym nadal pozostaje pasażer siedzący na tylnym siedzeniu, które jest elektrycznie regulowane, ogrzewane i wentylowane, podzielone na dwie części w stosunku 6: 4. W tych wersjach wyposażenia luksusowych pasażerów wnętrza otacza oszałamiająca skóra nappa, deska rozdzielcza z naturalnego drewna, panoramiczny dach i wysokiej klasy system audio.

Złe drogi nie są przeszkodą

Czas sprawdzić, jak nowy Hyundai Genesis z konwencjonalnym zawieszeniem mechanicznym zachowuje się na rosyjskich drogach. Jednak nasze autostrady, np. W obrębie Złotego Pierścienia, stały się całkiem przyzwoite, a poziom komfortu zmienia się tylko wtedy, gdy zmienia się rodzaj nawierzchni. Oczywiście, gdy biznesowy sedan leci po dobrym, gładkim asfalcie, w środku praktycznie nie ma hałasu. Oznaki gwizdów aerodynamicznych pojawiają się przy prędkościach powyżej 160 km / h, co oznacza, że \u200b\u200bw normalnych warunkach pracy w ogóle się nie pojawia. Trochę gorzej wygląda sytuacja z hałasem materiałowym na asfalcie z częściowo zniszczonym wykończeniem: nie oszczędza to nawet tych, którzy jeżdżą drogimi samochodami.

Względnie wolne drogi dawały wiele okazji do docenienia dynamiki eleganckich sedanów. Oba silniki w Genesis są wyposażone w 8-zakresowy „automatyczny” własnej produkcji (w 2011 roku Hyundai zrezygnował z niemieckich jednostek Getrag). Logika nowoczesnego „smart” boxa pozwala na wybór jednego z trzech trybów: normalnego, ekologicznego i sportowego. Jednak mniejszym z silników ciężko jest aktywnie rozpędzić ten ciężki samochód - moment obrotowy nieco przekraczający 300 Nm w strefie powyżej 5000 obr / min nie wywołuje urzekającego przyspieszenia. Wygodne łopatki zmiany biegów pozwalają na utrzymanie silnika na wysokich obrotach i poruszanie się przez jakiś czas w stosunkowo sportowym trybie, który jednak jest bardziej odpowiedni na wąskich, krętych drogach.

Genesis nie przepada za zakrętami - ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy powodują, że reakcje układu kierowniczego są lekko rozmyte i łagodne przy zbyt dużym wysiłku. Na normalnych drogach z długimi „prostymi liniami” i płynnymi zakrętami prowadzenie wydawało się nudne. Trochę brakuje czułości i hamulców - stopa szybko prześciga „pustą” część skoku pedału, po czym samochód zwalnia szybciej niż oczekiwano i „kiwa głową”.

Ale zawieszenie tych samochodów było imponujące. Po asfalcie musiałem jeździć autem z 3,8-litrowym silnikiem, który składał się w całości z łat. Genesis doskonale połykał nieprawidłowości, bez dyndania i chybotania. A kiedy na head-upie pojawiła się liczba „150”, postanowiłem nie kusić losu i nie poszedłem tak szybko. Dynamika Genesis z tym silnikiem jest zauważalnie jaśniejsza - dokładnie to, czego można się spodziewać po samochodzie tej klasy. Przyrost prędkości jest intensywny, płynny i bez wysiłku - to jest premia. A ustawienia wspomagania tutaj najwyraźniej są nieco inne, skoro taki samochód zachowywał się bardziej posłusznie i zrozumiale.

Korzystając z wygodnego obrazu z systemu widoku dookoła, umieściłem Genesis na parkingu. Bagażnik usłużnie otwiera wieko, zwracając rzeczy. Cóż, po niemieckich, brytyjskich i japońskich sedanach biznesowych premium, w Rosji pojawił się koreański - zasługuje na to, aby się mu bliżej przyjrzeć.

Cisza to nie jedyny atrakcyjny aspekt wnętrza Hyundaia Genesis G80 2017. Podobnie jak wygląd zewnętrzny, stylistyka wnętrza pozostaje w dużej mierze niezmieniona od starego Hyundaia Genesis.

W przeciwieństwie do innych nowoczesnych wnętrz luksusowych samochodów, projekt G80 jest prosty i wolny od przesady. Deska rozdzielcza ma wygodny 9,2-calowy ekran dotykowy bez dziwnych nierówności lub kształtów. Drewniane wykończenie wygląda naprawdę realistycznie, a nawet plastikowe części wydają się być wysokiej jakości.

Każda forma w salonie Genesis jest dość funkcjonalna. Obrotowy kontroler na konsoli środkowej może służyć jako alternatywa dla dotykania ekranu, a wiele nadmiarowych przycisków analogowych sprawia, że \u200b\u200bnawigacja w systemie multimedialnym jest znacznie łatwiejsza niż w systemach, które w większym stopniu opierają się na elementach dotykowych.

System Infotainment szybko reaguje na dźwięki z ekranu dotykowego, obroty kontrolera lub naciśnięcie przycisków. Jego grafika nie jest najbardziej olśniewająca na świecie, ale jest bardzo łatwa do odczytania. Hyundai Genesis G80 jest dostępny z Apple CarPlay i Android Auto, więc zawsze możesz korzystać z tych systemów, aby uzyskać dostęp do funkcji telefonu.

G80 ma stosunkowo wysoką pozycję siedzącą dla kierowcy, co jest trochę dziwne, ale pomaga w widoczności na zewnątrz, nadrabiając stosunkowo wysoki horyzont samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest przyzwoicie luksusowym samochodem, nawet z opcjonalnym panoramicznym dachem zamontowanym na samochodzie na jazdę próbną, co czyni go trochę mniejszym. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi, a same siedzenia są wygodne i nadal zapewniają przyzwoite oparcie dla pleców.

Dzisiaj zrobimy jazdę próbną Genesis g80 2017. W tej chwili Genesis g80 stał się już marką pełnoprawną i marką premium. A teraz dowiemy się, dlaczego jest tak dobry, że proszą o to w podstawowej konfiguracji 2550000 rubli. Chcę wam powiedzieć, że mam już pewną przyjemność z tego samochodu. Dostałem auto z przebiegiem 11 000 kilometrów. Można powiedzieć, że jest zupełnie nowy i to w konfiguracji, którą sam bym zebrał, gdybym kupował auto.

Cechy:

W lusterkach są martwe punkty. Są 4 kamery, czyli jest też widok 360 stopni (w bagażniku, w lusterkach, w przednim zderzaku), sześć przednich czujników parkowania i 6 tylnych czujników parkowania. To daje nam system samodzielnego parkowania. Dla fanów Genesis g80 telefon ma również funkcję śledzenia pasa ruchu, co jest szczególnie istotne na autostradzie w mieście.

Istotny jest aktywny tempomat. Dzieje się tak, gdy samochód zatrzymuje się samoczynnie, jeśli utkniesz w rozmowach. Gdy system utrzymania pasa ruchu jest aktywny, zapala się zielone światło. Utrzymuje G80 Genesis prosto. Nie działa zbyt dobrze podczas skręcania. Okazuje się, że system działa, ale bardziej jak pomocniczy asystent (o 70-80 proc. Działa poprawnie).

Silnik

G80 Genesis miał kiedyś silnik wolnossący, ale teraz ma silnik turbo. Generalnie wolę silnik turbo z dwóch powodów: jest bardziej zwarty, lżejszy, mniej obciąża przednie zawieszenie, a co za tym idzie, samochód jest lżejszy, a zużycie paliwa jest mniejsze.

Jeśli spojrzysz pod maskę, od razu zobaczysz, o ile bardziej zwarty stał się silnik. Jest tu więcej miejsca. Ale w rzeczywistości tak ogromna ilość miejsca wynika nie tylko z tego, że silnik stał się bardziej zwarty, ale także dlatego, że jest drugi silnik o mocy 370 koni mechanicznych. Z takim silnikiem samochód kosztuje już 3 990 000 rubli, a wyposażenie jest tam odpowiednie.

Rura wydechowa

Chciałbym podziękować producentom Genesis g80 za to, że nie zaczęli jeszcze rzeźbić fałszywych końcówek wydechu na zderzakach. Oto normalny rozwidlony układ wydechowy, z którego spaliny faktycznie trafiają do Genesis g80. I to nie tylko naklejona ozdoba, jak w chińskich samochodach.

Bagażnik samochodowy

Kufer elektryczny. Trochę przeżyliśmy z bagażnika Genesis g80 - 433 litry pojemności użytkowej. Nie jest to rekord wśród wszystkich producentów, ale w każdym razie jest to całkiem normalne w przypadku biznesowego sedana. Bagażnik delikatnie się zamyka. Podobało mi się też to, że koreański producent znowu nie skąpił w zakryciu górnej części dywanem czy zamszem, tu wszystko jest zrobione perfekcyjnie.

Tylne siedzenie

Przechodzimy do drugiego rzędu siedzeń Genesis G 80, do którego większość ludzi kupi ten samochód. Hyundai Genesis jest idealny dla początkującego biznesmena lub dla urzędnika, który, jak mówią nasi, nie chce się „wypalić”. Jest dużo miejsca na ten komfort.

Istnieje możliwość przesunięcia prawego przedniego siedzenia. To już mówi o tym, dla kogo samochód został stworzony, czyli dla pasażera z tyłu po prawej stronie. Na oparciach siedzeń znajdują się obszyte skórą kieszenie. Jest tu również podłokietnik, a pod:

• nim USB,
• Światła ledowe,
• podstawka na kubki.

Mikrolift działa bardzo płynnie i tutaj mamy pełną kontrolę nad krzesłem, czyli możemy sterować muzyką również stąd lub z tego samego krzesła z przodu.

Wszystko, czego potrzeba pasażerom w drugim rzędzie dla jakiegoś szefa, szefa, osoby, która gotowa jest przyznać porządną sumę za ten samochód. W rzeczywistości, w porównaniu z konkurencją, cena jest więcej niż adekwatna. Są światła LED, wieszaki na ubrania. Mam 1,93 metra wzrostu, ale mogę się wygodnie.

Porównanie cen

BMW serii 5 kosztuje około trzech milionów i jest modelem z napędem na tylne koła. Model klasy e Mercedesa zaczyna się od trzech milionów, a ceny gwałtownie rosną, a są to te same samochody z napędem na tylne koła. Ta Genesis z napędem na wszystkie koła będzie kosztować ponad trzy miliony rubli.

Salon

W Hyundai Genesis otrzymujemy za 3200000 rubli:

• wentylacja z przodu;
• diody LED z przodu;,
• system parkowania tyłem;
• wszechstronny aparat (wszystkie z pamięcią);
• elektryczna kierownica;
• duży dach panoramiczny;
• tylna kurtyna elektryczna;
• mechaniczne okiennice po bokach;
• przednie siedzenia obsługiwane przez pasażera z tyłu;
• kilka opcji w podłokietniku;
• skóra;

i inne niezbędne funkcje i rzeczy. A jeśli umieścimy to samo w „niemieckim”, to gdzieś będzie plus 700 000, a nawet 1 000 000 rubli.

Udać się

Zróbmy jazdę próbną. Cały sprzęt w języku rosyjskim jest naturalny. Na parkingu silnik jest generalnie niesłyszalny. Jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i bardzo wygodny w prowadzeniu.

Genesis Gee 80 to jakiś królewski rydwan.

Jest dużo miejsca. W obecności dużego kolorowego wyświetlacza z systemem nawigacji i przejrzystym menu. Jest tylko sześć punktów. Dostępne są radio z nawigacją, połączenie telefoniczne, media i ogólne ustawienia samochodu. System nawigacji jest szczególnie dobry.

Samochód dobrze przyspiesza. Sądząc po tym, że deklarowane przyspieszenie od 86 do 100 km / h Genesis w ogóle nas nie zaskoczy, ale dla zagorzałych zawziętych zawodników jest modyfikacja Hyundaia Genesis 2016 na 3 990 000, w której mamy 370 koni mechanicznych.

Nie czujesz dużo jazdy, ale mimo to Hyundai Genesis jako całość, jak dla mnie, jest obecnie jednym z najlepszych zakupów na rynku.

Dzisiaj testujemy samochód, który jest pełnoprawną klasą biznes (z pretensjami do bycia reprezentatywnym) koreańskiego producenta, wyraźnie dążąc do wyparcia czcigodnych, głównie niemieckich i japońskich konkurentów w tym segmencie.

Alexander Gorlin „avesti”

Urządzenie, które pojawiło się w 2014 roku, bardzo się zmieniło w porównaniu do znanego wcześniej rosyjskiego użytkownika Hyundaia Genesis. W rzeczywistości jest to zupełnie nowy samochód. I dość daleko od tego bardzo niewyraźnego biznesowego sedana, który kilka lat temu podbił rosyjskie drogi.

Zaktualizowany Hyundai Genesis nie jest podobny do samego Hyundaia. Albo nawet trochę podobnie. Na zewnątrz jest wyraźnie inny, a wewnątrz nie mniej wyczuwalny. Własne logo na masce ma sprawiać wrażenie drogiej marki, która nie ma nic wspólnego z budżetowym masowym produktem południowokoreańskiego koncernu. Zewnętrznie, zwłaszcza z przodu, samochód przypomina wszystkie marki premium razem wzięte - przede wszystkim prawdopodobnie szaloną mieszankę BMW, Mercedesa i Lexusa. Ale przy tym wszystkim wygląda dość solidnie i wcale nie udaje bladego cienia swoich bardziej wybitnych braci.

Wewnątrz - solidna, pełnoprawna klasa biznesowa. Surowa, schludna stylistyka wszystkiego, co jest obecne w kabinie, bez typowej dla Koreańczyki ponurej, „drakońskiej” w designie i innej oryginalności. Tutaj wszystko jest surowe, solidne i, jak przystało na samochód tego poziomu, trochę nudne. A pośrodku środkowego słupka dumnie obnosi się zegar ze wskazówką - hołd dla nowoczesnej mody samochodowej, choć nie ciągnący się w stylu retro.

W podświetleniu nie ma zbędnego koloru - utrzymuje się w jednym niebieskawym odcieniu i bardzo dobrze radzi sobie ze swoją funkcją - w ciemności wszystko jest zauważalne i nic nie podrażnia oka. Ponownie, zwrot nasuwa się sam - „tak, jak być powinno”.

Zauważyłem niespodziewanie wysokiej jakości dźwięk (w połączeniu z doskonałą izolacją szumów, przynajmniej w topowej wersji) - orkiestry symfonicznej można było słuchać tak, jakby się było w sali koncertowej, a nie prowadził Hyundaiem Genesis. Jednocześnie ekran dotykowy nie jest zbyt wygodnie zaimplementowany w systemie multimedialnym - wiele jego funkcji nie jest dublowanych przez spryskiwacz, pokrętła czy przyciski, a przewijanie ekranu odbywa się nieoczekiwanie od góry do dołu, a nie od prawej do lewej, co też nie zawsze jest wygodne.

Fotele są wygodne, z wieloma regulacjami, zarówno z tyłu, jak iz przodu. Z tyłu można zająć pozycję leżącą, a kolejną wygodną funkcję - pasażer VIP (lub tylko pasażer) może przesunąć przednie siedzenie pasażera, aby zwolnić więcej miejsca dla siebie, bez pomocy kierowcy lub pasażera z przodu. Z tyłu można również sterować systemem audio. Ale nie ma monitorów dla pasażerów z tyłu. Co więcej, w żadnej z opcji konfiguracji pojazdu, ani nawet za dopłatą.

Pomimo tego, że masa własna to prawie dwie tony, silnik cicho rusza i rozpędza auto w stałym tempie i bez żadnych problemów.

Z rozstawem osi wynoszącym 3010 mm i prześwitem pod pojazdem wynoszącym 150 mm, samochodu wyraźnie nie można nazwać szczególnie przejezdnym, ale ta klasa nie udaje. Co ciekawe, pomimo dużego rozstawu osi samo auto ma 5 metrów długości pozostawiając nawet 10 mm nad głową, szerokość auta to 1890 mm, a wysokość to 1480 mm.

Samochód okazał się dość żarłoczny. Deklarowane zużycie paliwa to 15,3 litra w mieście i 8,5 litra z tego samego 95. na autostradzie. W rzeczywistości jest to tradycyjnie więcej - w mieście komputer pokładowy zanotował spalanie 18-19 litrów, na podmiejskiej autostradzie bez korków - około 11.

Układ stabilizacji jest niestety dostrojony - przy najmniejszych problemach tłumi przyspieszenie auta tak jak czarny, zmuszając go do niereagowania w ogóle na naciskanie pedału gazu przez długi czas. Teoretycznie wydaje się, że to dla większego bezpieczeństwa, ale generalnie dość łatwo sobie wyobrazić sytuację, w której taka niekontrolowana sytuacja może doprowadzić wręcz przeciwnie do bardzo niebezpiecznej sytuacji, a broń Boże, obrażeń, a nawet śmierci ... Niestety, nieadekwatne działanie systemu stabilizacji jest plagą wszystkich maszyn Marka Hyundai, a także nowomodna i droga Genesis również, niestety, nie uniknęła tych kłopotów.

Podwozie samochodu jest w większości dostrojone pod kątem maksymalnego komfortu. Ale jednocześnie przechył samochodu jest zauważalnie mniejszy niż wcześniej, a na zmianę trzyma się pewniej, ale ciężka przednia część nadal od czasu do czasu stara się, zwłaszcza przy aktywnym kołowaniu, przejść do rozbiórki. Nawet lokalne wdrożenie napędu na wszystkie koła nie zawsze przed tym ratuje.

Objętość bagażnika wynosi 493 litry, co jest całkiem godne dla reprezentatywnego sedana - to, co jest potrzebne, będzie pasować.

Samochód Hyundai Genesis jest teraz oferowany w sprzedaży na rynku rosyjskim z dwoma silnikami benzynowymi - albo o pojemności 3 litrów i mocy 249 koni mechanicznych, albo o 3,8 litra i 315 KM. Wszystkie samochody są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów i 73-litrowy zbiornik paliwa. Dwa dostępne trzylitrowe poziomy wyposażenia - jeden z napędem na tylne koła, drugi z napędem na wszystkie koła; dostępna jest tylko jedna wersja 3,8 litra - tylko z napędem na wszystkie koła. Ceny - od 2200000 do 3210000 rubli.

Galeria zdjęć