Duże wywrotki górnicze. Największa ciężarówka górnicza na świecie

Bez takiego gigantycznego specjalnego sprzętu rozwój przemysłu jest niemożliwy, dlatego jest bardzo popularny w budownictwie i tworzeniu różnych kamieniołomów dla górnictwa, na przykład piasku lub węgla. Producenci tych wywrotek budują zdolności, zwiększając ich niezawodność i produktywność. Należy zauważyć TOP-5 największych ciężarówek górniczych (i) na świecie. I nawet właściciele gigantycznych wywrotek muszą wiedzieć.

Pierwsze miejsce - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - największa ciężarówka górnicza na świecie. Zdjęcie pozwala wyraźnie to zobaczyć, ponieważ w porównaniu z wzrostem osoby można zaobserwować, jak ogromna jest ta technika.

Ten model ma doskonałe parametry techniczne:

• pojemność silnika 4542 l;
• moc 3014 KM;
• waga maszyny z pełnym obciążeniem około 500 ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi 102 tysiące ton
• nośność 290 ton.

Zaletami tej maszyny są następujące czynniki:

• doskonała ładowność;
• niski tonaż;
• niezawodność w pracy;
• wysoka jakość wykonania.

Niedogodności:

• wysoka cena (dla porównania najtańszy model wywrotki -);
• ze względu na duży rozmiar i wagę model nie ma możliwości poruszania się po autostradzie i drogi miejskie;
• wysokie zużycie paliwa.

Ergonomia

Kabina kierowcy jest przeznaczona dla dwóch osób. Dla wygody jest wyposażony w tylny i boczny system podglądu wideo. jest ogrzewanie, więc w zimnych porach kierowca nie zamarznie. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe maszyny jest zapewnione dzięki specjalnemu systemowi połączonego gaszenia pożaru z automatycznym sterowaniem.

W kabinie znajduje się również jedno miejsce do spania, dzięki czemu podczas ciągłej pracy kierowcy mogą odpoczywać na zmianę.

Kabina jest bardzo przestronna i przestronna, do którego można dotrzeć za pomocą specjalnej drabiny. Istnieją wszystkie warunki do komfortowej pracy kierowcy: klimatyzacja, panel wskaźników ciekłokrystalicznych, ochrona przed kurzem i hałasem, a także nowoczesny system audio.

Cena tak ogromnej wywrotki od producenta wynosi około 5 milionów dolarów. Używane modele można kupić za 2 miliony USD.

Ta wywrotka zajmuje pierwsze miejsce w rankingu największych modeli takiego specjalnego sprzętu. Taka maszyna może osiągnąć prędkość około 64 km / h. Stworzył tak udany model przez japoński koncern Komatsu. Oddział tej firmy powstał na podstawie zakładu w Rosji, który montuje maszyny z części pochodzących z Japonii. Przeczytaj także o rosyjskiej wywrotce

Drugie miejsce - BelAZ-75710

Dane techniczne:

• pojemność silnika 4300 l;
• moc 2544 KM;
• waga maszyny z pełnym obciążeniem około 400 ton;
• obciążenie przedniej osi wynosi około 100 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi 105 tysięcy ton;
• nośność 300 ton.

Zaletą tej wywrotki białoruskiej są takie czynniki:

• wysoka moc i ładowność;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w głębokich kamieniołomach - samochód się nie przewróci, ponieważ ma doskonałą stabilność;
• wysoka jakość wykonania wszystkich systemów i elementów.

Wady są minimalne i obejmują:

• w wysokich kosztach sprzętu i konserwacji;
• niezdolny do poruszania się po autostradzie i drogi miejskie;
• wysokie zużycie paliwa i oleju (w przeciwieństwie do).

Recenzja wideo wywrotki BelAZ-75710.

Ergonomia

Tworząc taki model, inżynierowie fabryki producenta myśleli nie tylko o mocy i jej nośności, ale także o wygodzie kierowcy, który spędza dużo czasu w swojej kabinie. Kabina posiada klimatyzację i kuchenkę, podgrzewane lusterka tylne i boczne. Istnieje system ostrzegający przed zbliżaniem się do linii wysokiego napięcia. Istnieje również automatyczne powiadomienie o poziomie obciążenia nadwozia.

Cena tego modelu wynosi w ciągu 3,5 miliona dolarów.

Taka wywrotka jest produkowana w białoruskiej fabryce. Posiada napęd na cztery koła i rozwija prędkość około 60 km / h. Wszystkie zalety modelu i jego minimalne wady sprawiają, że maszyna ta jest niezbędna do pracy w różnych kamieniołomach.

Trzecie miejsce - Caterpillar 797B

• pojemność silnika 3800 l;
• moc 2500 KM;
• obciążenie przedniej osi ponad 90 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 95 tysięcy ton;
• udźwig 310 ton.

Caterpillar 797B

Zalety tego modelu to:

• w doskonałej mocy i dużej nośności;
• w niskim tonażu tak ogromnej maszyny;
• niezawodność podczas pracy w głębokich kamieniołomach - maszyna jest stabilna;
• specjalny system komputerowy zainstalowany na pokładzie, nie pozwoli na blokowanie kół i niechciane zmiany trajektorii.

Cechy wywrotki Caterpillar 797B na filmie.

Niedogodności:

ze względu na duże wymiary i wagę model ten nie jest w stanie poruszać się po autostradach i drogach miejskich

Ergonomia

Kabina kierowcy jest bardzo wygodna. Można się tam dostać wygodnymi pochyłymi schodami. Jest klimatyzacja i ogrzewanie piecem. Nowoczesny system bocznego i tylnego śledzenia maszyny za pomocą lusterek umożliwia kierowcy bezpieczną obsługę sprzętu dla siebie oraz otaczających go samochodów i ludzi. Kokpit posiada wygodne fotele i jedną koję sypialną.

Cena takiego sprzętu waha się w granicach 3,4 mln dolarów.

Wywrotka Caterpillar 797B jest wyposażona w najnowszy układ hamulcowy, który nie był dostępny w jej poprzednikach. Wysokie zużycie paliwa i oleju w tej maszynie to mała wada w porównaniu z ogromnym zestawem zalet.

Wygodna kabina do znalezienia kierowcy, doskonały udźwig i moc - wszystko to zasługuje na dużą uwagę i sprawia, że samochód, na który jest popyt na rynku przy tak dużym wyposażeniu specjalnym.

4 miejsce - Liebherr-T282B

Specyfikacje są następujące:

• pojemność silnika 3650 l;
• moc 2600 KM;
• waga maszyny przy pełnym obciążeniu to około 343 ton;
• obciążenie przedniej osi to ponad 93 tysiące ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 98 tysięcy ton;
• udźwig 310 ton.

Zalety tej maszyny to:

• duża moc silnika;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w każdym kamieniołomie: piasek, węgiel i inne. Maszyna ma doskonałą stabilność;
• wysokiej jakości montaż wszystkich systemów i elementów;

Wady tej maszyny są takie same jak we wszystkich modelach gigantycznych wywrotek. Powinny one obejmować:

• odpowiednio wysoki koszt samochodu, wysoki koszt utrzymania;
• ze względu na duże wymiary i wagę ten model nie działa na autostradach iw miastach;
• wysokie zużycie paliwa i oleju.

Ergonomia

Miejsce pracy kierowcy jest doskonale chronione przed kurzem i hałasem. Wygodne jest monitorowanie pracy za pomocą specjalnie zainstalowanego panelu przyrządów ciekłokrystalicznych.

W kabinie zamontowano urządzenie do chłodzenia i ogrzewania powietrza oraz system filtrowania powietrza, które dostaje się do kabiny z zewnątrz.

Cena takiej maszyny waha się w granicach 3,5 miliona dolarów.

Wywrotka Liebherr-T282B w eksploatacji.

Taka wywrotka nazywana jest jednym z cudów świata ze względu na dobrą nośność i moc silnika. Wyposażony jest w nowoczesne systemy kontroli pracy, a także w wygodną kabinę. Ten samochód to wygodna i lekka wywrotka, zarówno w zarządzaniu, jak i szukaniu w nim kierowcy, ponieważ jest wyposażony w różne systemy funkcjonalne.

Piąte miejsce - XCMG DE400

Dane techniczne:

• pojemność silnika 3633 l;
• moc 2596 KM;
• waga maszyny przy pełnym obciążeniu to około 350 ton;
• obciążenie przedniej osi ponad 85 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 90 tysięcy ton;
• udźwig 350 ton.

Zalety tej wywrotki tkwią w następujących czynnikach:

• duża moc silnika;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w każdym kamieniołomie: piasek, węgiel i inne. Maszyna ma doskonałą stabilność;
• wysoka jakość wykonania wszystkie systemy i elementy;
• komputerowy system bezpieczeństwa nie pozwoli na blokowanie kół i niechciane zmiany trajektorii ruchu.

Wady obejmują:

• odpowiednio wysoki koszt samochodu, wysoki koszt utrzymania;
• ze względu na duże wymiary i wagę model ten nie sprawdza się na autostradach iw miastach;
• wysokie zużycie paliwa i oleju.

Ergonomia

Kabina kierowcy jest wyposażona w taki sposób, aby mógł nie tylko w niej pracować, ale także odpoczywać w razie potrzeby. W gorącym sezonie można włączyć klimatyzator, a zimą ogrzewanie. Wygodna i nowoczesna deska rozdzielcza, na którym znajduje się wszystko, co potrzebne do bezpiecznego sterowania, jest wykonany z materiału ciekłokrystalicznego. Model wywrotki charakteryzuje się również wygodną ergonomią w kabinie kierowcy.

Cena takiego samochodu to nie więcej niż 3,4 miliona dolarów.

Przed pojawieniem się wszystkich powyższych modeli wywrotek technika ta została uznana za największą i najlepszą. Dzięki doskonałym właściwościom technicznym może pracować nieprzerwanie przez długi okres czasu.

Bez takiego gigantycznego specjalnego sprzętu rozwój przemysłu jest niemożliwy, dlatego jest bardzo popularny w budownictwie i tworzeniu różnych kamieniołomów dla górnictwa, na przykład piasku lub węgla. Producenci tych wywrotek budują zdolności, zwiększając ich niezawodność i produktywność. Na uwagę zasługuje TOP 5 największych wywrotek górniczych (i koparek górniczych) na świecie. Nawet właściciele gigantycznych wywrotek muszą wiedzieć o ewakuacji ładunku.

Pierwsze miejsce - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - największa ciężarówka górnicza na świecie. Zdjęcie pozwala wyraźnie to zobaczyć, ponieważ w porównaniu z wzrostem osoby można zaobserwować, jak ogromna jest ta technika.

Ten model ma doskonałe parametry techniczne:

• pojemność silnika 4542 l;
• moc 3014 KM;
• waga maszyny z pełnym obciążeniem około 500 ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi 102 tysiące ton
• nośność 290 ton.

Zaletami tej maszyny są następujące czynniki:

• doskonała ładowność;
• niski tonaż;
• niezawodność w pracy;
• wysoka jakość wykonania.

Niedogodności:

• wysoka cena (dla porównania najtańszy model wywrotki to ZIL 130);
• ze względu na duży rozmiar i wagę model nie ma możliwości poruszania się po autostradzie i drogi miejskie;
• wysokie zużycie paliwa.

Ergonomia

Kabina kierowcy jest przeznaczona dla dwóch osób. Dla wygody jest wyposażony w tylny i boczny system podglądu wideo. jest ogrzewanie, więc w zimnych porach kierowca nie zamarznie. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe maszyny jest zapewnione dzięki specjalnemu systemowi połączonego gaszenia pożaru z automatycznym sterowaniem.

W kabinie znajduje się również jedno miejsce do spania, dzięki czemu podczas ciągłej pracy kierowcy mogą odpoczywać na zmianę.

Kabina jest bardzo przestronna i przestronna, do którego można dotrzeć za pomocą specjalnej drabiny. Istnieją wszystkie warunki do komfortowej pracy kierowcy: klimatyzacja, panel wskaźników ciekłokrystalicznych, ochrona przed kurzem i hałasem, a także nowoczesny system audio.

Cena tak ogromnej wywrotki od producenta wynosi około 5 milionów dolarów. Używane modele można kupić za 2 miliony USD.

Ta wywrotka zajmuje pierwsze miejsce w rankingu największych modeli takiego specjalnego sprzętu. Taka maszyna może osiągnąć prędkość około 64 km / h. Stworzył tak udany model przez japoński koncern Komatsu. Oddział tej firmy powstał na podstawie zakładu w Rosji, który montuje maszyny z części pochodzących z Japonii. Przeczytaj także o rosyjskiej wywrotce Kamaz 6520.

Drugie miejsce - BelAZ-75710

Dane techniczne:

• pojemność silnika 4300 l;
• moc 2544 KM;
• waga maszyny z pełnym obciążeniem około 400 ton;
• obciążenie przedniej osi wynosi około 100 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi 105 tysięcy ton;
• nośność 300 ton.

Zaletą tej wywrotki białoruskiej są takie czynniki:

• wysoka moc i ładowność;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w głębokich kamieniołomach - samochód się nie przewróci, ponieważ ma doskonałą stabilność;
• wysoka jakość wykonania wszystkich systemów i elementów.

Wady są minimalne i obejmują:

• w wysokich kosztach sprzętu i konserwacji;
• niezdolny do poruszania się po autostradzie i drogi miejskie;
• wysokie zużycie paliwa i oleju (w przeciwieństwie do KamAZ 65117).

Recenzja wideo wywrotki BelAZ-75710.

Ergonomia

Tworząc taki model, inżynierowie fabryki producenta myśleli nie tylko o mocy i jej nośności, ale także o wygodzie kierowcy, który spędza dużo czasu w swojej kabinie. Kabina posiada klimatyzację i kuchenkę, podgrzewane lusterka tylne i boczne. Istnieje system ostrzegający przed zbliżaniem się do linii wysokiego napięcia. Istnieje również automatyczne powiadomienie o poziomie obciążenia nadwozia.

Cena tego modelu wynosi w ciągu 3,5 miliona dolarów.

Taka wywrotka jest produkowana w białoruskiej fabryce. Posiada napęd na cztery koła i rozwija prędkość około 60 km / h. Wszystkie zalety modelu i jego minimalne wady sprawiają, że maszyna ta jest niezbędna do pracy w różnych kamieniołomach.

Trzecie miejsce - Caterpillar 797B

• pojemność silnika 3800 l;
• moc 2500 KM;
• obciążenie przedniej osi ponad 90 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 95 tysięcy ton;
• udźwig 310 ton.

Caterpillar 797B

Zalety tego modelu to:

• w doskonałej mocy i dużej nośności;
• w niskim tonażu tak ogromnej maszyny;
• niezawodność podczas pracy w głębokich kamieniołomach - maszyna jest stabilna;
• specjalny system komputerowy zainstalowany na pokładzie, nie pozwoli na blokowanie kół i niechciane zmiany trajektorii.

Cechy wywrotki Caterpillar 797B na filmie.

Niedogodności:

ze względu na duże wymiary i wagę model ten nie jest w stanie poruszać się po autostradach i drogach miejskich

Ergonomia

Kabina kierowcy jest bardzo wygodna. Można się tam dostać wygodnymi pochyłymi schodami. Jest klimatyzacja i ogrzewanie piecem. Nowoczesny system bocznego i tylnego śledzenia maszyny za pomocą lusterek umożliwia kierowcy bezpieczną obsługę sprzętu dla siebie oraz otaczających go samochodów i ludzi. Kokpit posiada wygodne fotele i jedną koję sypialną.

Cena takiego sprzętu waha się w granicach 3,4 mln dolarów.

Wywrotka Caterpillar 797B jest wyposażona w najnowszy układ hamulcowy, który nie był dostępny w jej poprzednikach. Wysokie zużycie paliwa i oleju w tej maszynie to mała wada w porównaniu z ogromnym zestawem zalet.

Wygodna kabina do znalezienia kierowcy, doskonały udźwig i moc - wszystko to zasługuje na dużą uwagę i sprawia, że samochód, na który jest popyt na rynku przy tak dużym wyposażeniu specjalnym.

4 miejsce - Liebherr-T282B

Specyfikacje są następujące:

• pojemność silnika 3650 l;
• moc 2600 KM;
• waga maszyny przy pełnym obciążeniu to około 343 ton;
• obciążenie przedniej osi to ponad 93 tysiące ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 98 tysięcy ton;
• udźwig 310 ton.

Zalety tej maszyny to:

• duża moc silnika;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w każdym kamieniołomie: piasek, węgiel i inne. Maszyna ma doskonałą stabilność;
• wysokiej jakości montaż wszystkich systemów i elementów;

Wady tej maszyny są takie same jak we wszystkich modelach gigantycznych wywrotek. Powinny one obejmować:

• odpowiednio wysoki koszt samochodu, wysoki koszt utrzymania;
• ze względu na duże wymiary i wagę ten model nie działa na autostradach iw miastach;
• wysokie zużycie paliwa i oleju.

Ergonomia

Miejsce pracy kierowcy jest doskonale chronione przed kurzem i hałasem. Wygodne jest monitorowanie pracy za pomocą specjalnie zainstalowanego panelu przyrządów ciekłokrystalicznych.

W kabinie zamontowano urządzenie do chłodzenia i ogrzewania powietrza oraz system filtrowania powietrza, które dostaje się do kabiny z zewnątrz.

Cena takiej maszyny waha się w granicach 3,5 miliona dolarów.

Wywrotka Liebherr-T282B w eksploatacji.

Taka wywrotka nazywana jest jednym z cudów świata ze względu na dobrą nośność i moc silnika. Wyposażony jest w nowoczesne systemy kontroli pracy, a także w wygodną kabinę. Ten samochód to wygodna i lekka wywrotka, zarówno w zarządzaniu, jak i szukaniu w nim kierowcy, ponieważ jest wyposażony w różne systemy funkcjonalne.

Piąte miejsce - XCMG DE400

Dane techniczne:

• pojemność silnika 3633 l;
• moc 2596 KM;
• waga maszyny przy pełnym obciążeniu to około 350 ton;
• obciążenie przedniej osi ponad 85 tysięcy ton;
• obciążenie tylnej osi wynosi około 90 tysięcy ton;
• udźwig 350 ton.

Zalety tej wywrotki tkwią w następujących czynnikach:

• duża moc silnika;
• niski tonaż;
• niezawodność podczas pracy w każdym kamieniołomie: piasek, węgiel i inne. Maszyna ma doskonałą stabilność;
• wysoka jakość wykonania wszystkie systemy i elementy;
• komputerowy system bezpieczeństwa nie pozwoli na blokowanie kół i niechciane zmiany trajektorii ruchu.

Wady obejmują:

• odpowiednio wysoki koszt samochodu, wysoki koszt utrzymania;
• ze względu na duże wymiary i wagę model ten nie sprawdza się na autostradach iw miastach;
• wysokie zużycie paliwa i oleju.

Ergonomia

Kabina kierowcy jest wyposażona w taki sposób, aby mógł nie tylko w niej pracować, ale także odpoczywać w razie potrzeby. W gorącym sezonie można włączyć klimatyzator, a zimą ogrzewanie. Wygodna i nowoczesna deska rozdzielcza, na którym znajduje się wszystko, co potrzebne do bezpiecznego sterowania, jest wykonany z materiału ciekłokrystalicznego. Model wywrotki Tatra t815 to także komfortowa ergonomia w kabinie kierowcy.

Cena takiego samochodu to nie więcej niż 3,4 miliona dolarów.

Przed pojawieniem się wszystkich powyższych modeli wywrotek technika ta została uznana za największą i najlepszą. Dzięki doskonałym właściwościom technicznym może pracować nieprzerwanie przez długi okres czasu.

Nie należą do miasta. Nie ma dla nich miejsca na torze. W ogóle nie ma dla nich miejsca na drogach. Ponieważ nie stworzyli jeszcze takich dróg, po których górnicze wywrotki mogłyby się swobodnie poruszać. Tysiące koni mechanicznych, dziesiątki tysięcy niutonometrów momentu obrotowego, setki ton masy własnej - stałe siedlisko całej tej wspaniałości kopalni i odkrywkowego wydobycia minerałów. I pomimo tego, że branża motoryzacyjna jest bardzo specyficzna i ograniczona, a koszt każdej wywrotki to kilka milionów dolarów, konkurencja jest bardzo duża. Ale w przeciwieństwie do samochodów konwencjonalnych, w których walka toczy się o komfort, dynamikę i design, tutaj o najlepszych decydują inne parametry, z których najważniejszym jest nośność. Tak więc indywidualni przedstawiciele ciężkiego sprzętu jednorazowo są w stanie przetransportować w swoim ciele ponad 350 ton skały! Co więcej, robią to codziennie, bez przerwy w weekendy i święta. A samochód odpoczywa tylko w przypadku awarii, planowanej konserwacji lub w drodze do nowego miejsca pracy.

Olbrzymy wysyłane są na miejsce pracy zdemontowane - nie wynaleziono jeszcze asfaltowych dróg, które bez konsekwencji wytrzymałyby ich ciężar. Czy to okrutne? Tak, okrutne, ale nie ma innego wyjścia. Po zakupie samochód od razu musi odliczyć spore koszty jego zakupu, a każda minuta postoju jest dla właściciela bardzo kosztowna. Tak więc ogromne giganty pracują prawie całą dobę, pełzając po ścieżkach kopalni i osiedli. Jeśli spojrzysz na to zdjęcie z okna helikoptera lub z tarasu widokowego, wszystko wydaje się dość organiczne: wąskie ścieżki i zwykłe ciężarówki. Zaczynasz zdawać sobie sprawę ze skali tego, co się dzieje, tylko wtedy, gdy znajdziesz się w bliskiej odległości.

A potem małe ścieżki zamieniają się w szerokie płaskowyże, po których giganci wysokości dobrego dwupiętrowego domu i szerokości prawie dziesięciu metrów cicho odjeżdżają, niosąc ciała wzdłuż małego Everestu. A z wysokości wzrostu człowieka, który nawiasem mówiąc jest równy połowie wysokości koła wywrotki górniczej, nie trzeba myśleć, że „ten łobuz jest trochę mniejszy od tamtego”. A jednak się różnią. Na przykład japoński Komatsu 930E-3SE można umieścić na czwartym miejscu w improwizowanych czterech największych potworach samochodowych.

4 miejsce Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE jest okrętem flagowym japońskiego producenta ciężkiego sprzętu o dopuszczalnej masie całkowitej 504 ton i mocy silnika 3500 koni mechanicznych. Pojazd ma nieco mniej niż 15,5 metra długości i jest w stanie pomieścić do 290 ton ładunku w swoim „łonie”. A jego masa całkowita to ani więcej, ani mniej niż 500 ton! Po to, aby przenieść takie szarpnięcie z miejsca pod maską (w przenośnym tego słowa znaczeniu) znajduje się 18-cylindrowy turbodiesel o mocy 3500 koni mechanicznych, który rozwija przy 1900 obr / min. Nawiasem mówiąc, ta jednostka napędowa może pochwalić się nie tylko dużą mocą i zabójczym momentem obrotowym, ale także znaczną wagą - 10 ton! A ta liczba nie wydaje się do końca fantastyczna, zwłaszcza gdy się dowiesz, że 340 litrów oleju silnikowego "rozpryskuje się" w jego mokrej miski olejowej i 719 litrów płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia. W przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów, w których koło zamachowe silnika jest połączone z kołami napędowymi za pośrednictwem skrzyni biegów, w wywrotkach górniczych najpopularniejszy jest inny schemat zespołu trakcyjnego. Silnik nie przekazuje całej swojej mocy do przekładni mechanicznej, ale do alternatora, który z kolei zasila silniki trakcyjne.

Wymiary ciężarówki są naprawdę ogromne - w swoim korpusie może przewieźć średniej wielkości dworek. Nawiasem mówiąc, silniki elektryczne są częścią tylnej osi, co oznacza, że \u200b\u200bsą to próbki robocze osławionych kół motorowych, których nigdy nie zobaczymy w sektorze pasażerskim. Moment obrotowy z silników elektrycznych przenoszony jest na gigantyczne koła o średnicy do lądowania 63 cali nie bezpośrednio, ale przez kompaktowe skrzynie biegów (więc ilość oleju potrzebna do pracy każdej skrzyni wynosi tylko 95 (!) Litrów „przekładni”). Przy takiej jednostce napędowej maksymalna prędkość Komatsu 930E-3SE to 64,5 kilometra na godzinę, co nie wystarcza takiemu kolosowi, a problem tutaj nie polega na tym, jak go przyspieszyć, ale jak go zatrzymać. Nad tym zadaniem pracuje hybrydowy układ hamulcowy, który składa się z trzech podsystemów: głównego, pomocniczego i postojowego. Główny układ jest hydrauliczny, wielotarczowy, z oddzielnymi obwodami przedniej i tylnej osi oraz chłodzonymi olejem tarczami hamulcowymi. Maksymalne ciśnienie płynu hamulcowego w obwodzie to 172 atmosfery i jednocześnie podczas hamowania łączna powierzchnia cierna to prawie 10 metrów kwadratowych! Ale nawet taki układ nie poradzi sobie w pojedynkę z gigantem, więc pomocniczy - elektrodynamiczny układ hamulcowy - pomaga mu. Podczas hamowania silniki trakcyjne są przełączane w tryb generatora, a cała generowana przez nie energia elektryczna jest zamieniana na ciepło na rezystorach obciążenia. Moc rozpraszana przez rezystory w szczycie może przekraczać 4000 kilowatów! Natomiast średnia wartość tego parametru to 2900 kilowatów. Układ hamulca postojowego - z suchymi tarczami hamulcowymi jest w stanie utrzymać w pełni załadowany pojazd na 15% nachyleniu. Napęd cylindra - sprężyna mechaniczna, sterowanie - hydrauliczny.

3 miejsce. BelAZ 75600.

Prawie krajowy BelAZ 75600 zużywa ponad 500 litrów oleju napędowego na godzinę pracy. Jeszcze więcej rudy niż Komatsu 930E-3SE może przewieźć BelAZ 75600, ciężarówka należąca do elitarnej klasy 300-tonowych wywrotek górniczych. Jego maksymalna nośność to 320 ton, a masa całkowita załadowanego pojazdu to 560 ton. Co więcej, jego długość jest jeszcze mniejsza niż japońskiej wagi ciężkiej - tylko 14,9 metra. Jako jednostka napędowa BelAZ wykorzystuje 18-cylindrowy turbodiesel Cummins QSK78-C w kształcie litery V o pojemności 77,6 litra. Znamionowa moc silnika to 3546 koni mechanicznych, moment obrotowy to 13771 Nm. Schemat elektrowni - w połączeniu z alternatorem i dwoma trakcyjnymi silnikami elektrycznymi firmy Siemens, o mocy 1200 kilowatów każdy. Maksymalna prędkość pojazdu to 64 km / h. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa na godzinę dla takiego kolosa oscyluje w granicach 500-550 litrów oleju napędowego na godzinę, więc standardowy zbiornik o pojemności 4375 litrów wystarczy na jedną zmianę.

BelAZ 75600 wykorzystuje połączony układ hydrauliczny, który obejmuje mechanizm przechylania platformy, układ hamulcowy i układ kierowniczy. Całość napędzana jest za pomocą dwusekcyjnej pompy osiowo-tłoczkowej o zmiennej wydajności. Całkowita objętość układu hydraulicznego to 600 litrów oleju, ciśnienie w obwodzie roboczym wynosi 165 atmosfer. Sterowanie w BelAZ z obwodem awaryjnym - w przypadku awarii głównego układu lub wyłączenia silnika uruchamiają się akumulatory pneumatyczne, których zasilanie wystarcza do wykonania kilku manewrów. Zawieszenie jest w pełni zależne, 2 amortyzatory olejowe z ciśnieniem gazu są zamontowane z przodu, jeden z tyłu. Amortyzatory wyróżniają się ultra małymi skokami tłoka: 200 mm na przedniej osi i 170 mm na tylnej osi. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o tworzenie listy dodatkowych opcji, wywrotki górnicze nie różnią się oczywiście od samochodów, oczywiście dostosowanych do specyfiki. W przypadku BelAZ 75600 można dodatkowo zamówić klimatyzator, dodatkową nagrzewnicę, system monitorowania ciśnienia w oponach, a nawet podgrzewane lusterka wsteczne! Dodatkowo wywrotka może być wyposażona w bardzo specyficzne opcje, czyli jeden system ostrzegania o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia czy system kontroli obciążenia pojazdu.

2. miejsce. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B to normalna ciężarówka, być może bardzo duża. Drugie miejsce zasłużenie zajął przedstawiciel najsłynniejszego producenta ciężkiego sprzętu - Caterpillar 797B. Na pokład jest w stanie zabrać olbrzym o masie całkowitej prawie 624 ton 345 tonładunek. Jednocześnie ma konstrukcję dość egzotyczną dla wywrotek górniczych. Chociaż, patrząc z konwencjonalnego samochodowego punktu widzenia, Caterpillar 797B jest zbudowany zgodnie z tradycyjnymi, jeszcze bardziej klasycznymi kanonami: samochód z napędem na tylne koła, przednie koła skrętne, silnik turbodiesel i hydromechaniczna skrzynia biegów.

Jednostka napędowa Caterpillar 797B jest niesamowita: 24 cylindry, 117 litrów pojemności skokowej, 3550 koni mechanicznych i 16 000 Nm momentu obrotowego! Przed wywrotką znajduje się ogromny 24-cylindrowy silnik o roboczej pojemności 117 litrów! Aby stworzyć taki silnik, inżynierowie musieli właściwie wziąć dwa dwunastocylindrowe silniki Cat 3512B i połączyć je razem. Pomimo dużej objętości moc silnika jest tylko o 4 KM większa niż w BelAZ. Producent obiecuje skompensować taką „skąpstwo” zwiększonym zasobem silnika iw tym celu ograniczono maksymalne obroty. Ale moment obrotowy tutaj jest naprawdę rekordowy: ponad 16 000 Nm! Z silnika moment obrotowy przenoszony jest przez krótki wał napędowy na największą skrzynię biegów na świecie! Hydromechaniczna przekładnia planetarna ma 7 stopni i jest sterowana komputerowo.

Ogólnie rzecz biorąc, Caterpillar 797B jest słusznie uważany za jedną z najbardziej wyposażonych w elektronikę wywrotek górniczych. Jednostka centralna steruje setkami parametrów iw zależności od warunków zewnętrznych dostosowuje pracę silnika, skrzyni biegów oraz układu hamulcowego. Czyli podczas ruszania załadowanej wywrotki lub jazdy pod górę system na krótko zwiększa moment obrotowy o 22% wartości nominalnej i dobiera optymalne momenty do zmiany biegów, a podczas hamowania nie pozwala na zablokowanie kół i ściągnięcie pojazdu z toru jazdy.

Miłość Ameryki do silników „automatycznych” i silników wyporowych dała się odczuć w ciężkim sprzęcie - Caterpillar 797B może pochwalić się największą skrzynią biegów i największym silnikiem. To, nad czym naprawdę musiałem ciężko pracować, to układ hamulcowy. Jeśli dla zawodników główną część pracy przejmują hamulce elektrodynamiczne, to tutaj całe obciążenie spada na hydraulikę. Aby zapewnić zatrzymanie w pełni załadowanego samochodu, całkowitą powierzchnię roboczą tarcz hamulcowych trzeba było zwiększyć do 33 metrów kwadratowych, czyli ponad trzykrotnie więcej niż w przypadku tego samego Komatsu. Dodatkowo hamulce posiadają mocny układ chłodzenia oleju oraz obwód rezerwowy z blokadą hydrauliczną - gdy tylko ciśnienie w obwodzie spadnie, cylindry hamulcowe zatrzymują samochód pod działaniem sprężyny.

Dwa pedały, kierownica, automatyczny selektor - miejsce pracy kierowcy jest dość zwyczajne. Nawiasem mówiąc, Caterpillar 797B może pochwalić się kilkoma rekordami: największy silnik - 117 litrów pojemności roboczej i 24 cylindry; największa przekładnia, największa prędkość maksymalna - prawie 68 km / h; najbardziej pojemny zbiornik paliwa - 6800 litrów. Ale mimo wszystko uniemożliwia mu zajęcie pierwszego miejsca ...

1 miejsce Liebherr-T282B.

Ósmy cud świata. Tak nazwano Liebherr-T282B podczas premiery na wystawie budowlanej w Niemczech. 363 ton. Żadna ciężarówka na świecie nie może jeszcze zabrać więcej ładunku niż Liebherr-T282B. Jednocześnie jego masa własna jest o 50 ton mniejsza niż w przypadku Caterpillar 797B - 230 ton w porównaniu z 280 tonami dla Amerykanów. To właśnie zdolność do przewiezienia jak największej ilości ładunku przy jak najmniejszej masie własnej ocenia doskonałość konstrukcji, a Liebherr-T282B w tym parametrze przewyższa wszystkich swoich konkurentów. Samochód może być wyposażony w dwa silniki: albo 18-cylindrowy Cummins QSK 78 (jak w BelAZ 75600) o wadze 11 300 kilogramów lub lżejszy i mocniejszy „dwudziestolatek” Detroit Diesel o pojemności 90 litrów i wydajności 3650 l / s. Schemat elektrowni jest klasyczny dla wywrotek górniczych - silnik napędza alternator, a moc trakcyjna to silniki elektryczne Siemens.

20-cylindrowy silnik z alternatorem znajduje się nad przednimi kołami, silniki trakcyjne - zamiast tylnej osi. Hamulce są hybrydowe. Główną pracę wykonuje elektrodynamiczny układ hamulcowy, zamieniając silniki trakcyjne w generatory, które z kolei pochłaniają wytworzoną energię na specjalnych opornikach. Pomagają im hydrauliczne hamulce tarczowe: jedna tarcza hamulcowa na przednich kołach i para z tyłu. W przeciwieństwie do innych wywrotek, w których obsługiwany jest jeden układ hydrauliczny, układ kierowniczy, hamulce i układ wywrotki, pierwsze dwa układy są wyposażone w własny niezależny kontur 1060 litrów z zapasowym akumulatorem hydraulicznym.

Na desce rozdzielczej ciekłokrystalicznej oprócz danych technicznych można wyświetlać obraz z kamer wideo rozmieszczonych wokół obwodu ciała. Zarządzanie takim kolosem wcale nie jest łatwe, a błąd kierowcy może być naprawdę drogi, więc wszystko zostało zrobione w samochodzie, aby ułatwić kierowcy zmianę biegów. W kabinie, dobrze chronionej przed hałasem i kurzem zewnętrznym, pedały i kierownica znajdują się w swoich zwykłych miejscach, a przed oczami kierowcy znajduje się progresywny panel wskaźników ciekłokrystalicznych. Klimatyzacja z wydajnego systemu filtracji powietrza ratuje kierowcę przed gorącem, nie mniej mocny piec od zimna, ale od nudy - nowoczesny system audio i świadomość, że największy samochód na świecie słucha twoich rąk.

30 października 2013 r

Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co stanowi równowartość trzystu Ford Focus, 37 piętrowych autobusów lub dwóch i pół wieloryba niebieskiego. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, tylko 277 ton.

Spójrzmy na tę maszynę bardziej szczegółowo ...

25 września na placu testowym zaprezentowano największą na świecie wywrotkę górniczą BelAZ-75710. Pojemność nowej maszyny wynosi 450 ton. Wcześniej największymi ciężarówkami były BelAZ-75601 (stworzony w Białoruskim Zakładzie Samochodowym w 2007 r.) I szwajcarski Liebherr T282B (który pojawił się w 2003 r.) - oba o ładowności 360 ton. Całkowita masa samochodu wynosi 810 ton. Wkrótce samochód zostanie wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa.
Rekordowa elektrownia BelAZ-75710 obejmuje 2 silniki diesla o łącznej mocy 8500 KM, przeznaczone do zasilania silników elektrycznych napędzających gigantyczne koła ciężarówki. Maksymalna prędkość supersamochodu wynosi 64 km / h.

Sprzęt BelAZ-75710 obejmuje system monitorowania strefy martwej, klimatyzację, system alarmowy o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia, a także systemy gaśnicze. Największa wywrotka górnicza na świecie jest zaprojektowana do pracy w trudnych warunkach w kopalniach odkrywkowych i głębokich kamieniołomach w temperaturach od -50 do +50 stopni. 8 kół wywrotki wyposażonej w opony bezdętkowe pozwala ciężkiemu pojazdowi łatwo poruszać się po drogach technologicznych.

BelAZ-75710 został zaprezentowany w mieście Żodino na cześć 65. rocznicy Białoruskiej Fabryki Samochodów, znanej na całym świecie z ciężkiego sprzętu i ciężarówek górniczych. Pojawienie się największej ciężarówki na świecie podyktowane jest współczesnymi warunkami, kiedy przemysł wydobywczy wymaga coraz cięższego i mocniejszego sprzętu. W ostatnich latach produkcja wywrotek górniczych o bardzo dużej wydajności podwoiła się, a trend wzrostowy utrzymuje się. Biorąc pod uwagę popyt na rynku, BelAZ będzie produkować około 1000 takich samochodów rocznie.

W celu zwiększenia tempa produkcji w białoruskim przedsiębiorstwie w ciągu ostatniego półtora roku aktywnie realizowano program rozwoju, w ramach którego zbudowano nowe warsztaty o powierzchni ponad 30 tysięcy metrów kwadratowych. Pojawiło się wiele nowych urządzeń, aw najbliższej przyszłości planowane jest zainstalowanie około 700 maszyn i specjalnych jednostek technologicznych. Obecnie BelAZ produkuje najszerszą gamę ciężarówek górniczych. Żaden producent na świecie nie ma podobnej liczby modeli. Ponadto zasoby samochodów wzrosły z 400 tysięcy do 1 miliona kilometrów. W sumie w całej swojej historii białoruska fabryka samochodów wyprodukowała ponad 500 różnych modeli o udźwigu od 30 do 450 ton. Przez cały czas wyprodukowano 136 tysięcy samochodów, które działają w 72 krajach świata.

Białoruska fabryka samochodów, której budowę rozpoczęto w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem (wówczas jeszcze jako Zakład Inżynierii Torfowej) w 1948 r., Dziś produkuje produkty, których światowe odpowiedniki można policzyć na palcach jednej ręki.

W ponad półwiecznej historii białoruskiego przedsiębiorstwa motoryzacyjnego pod Mińskiem wyprodukowano ponad 120 000 urządzeń górniczych. Ciężarówki BelAZ działają w prawie 50 krajach świata. Historia fabryki rozpoczęła się od radzieckich rutyny: w 1946 r. Władze postanowiły zbudować fabrykę torfu (dekret Rady Najwyższej BSSR 09/11/1946 nr 137/308). Dosłownie po 2 latach Belpromproject zakończył już opracowywanie i zatwierdzanie projektu zakładu. Od fazy planowania Białorusini przeszli do budowania budynków.

Przedsiębiorstwo Zhodino zademonstrowało swoją pierwszą produkcję w 1950 r., A już w następnym roku Zakład Inżynierii Torfowej został zreorganizowany w Zakład Maszyn Drogowych i Rekultywacyjnych Dormash. W 1958 roku firma otrzymała nową nazwę, pod którą wciąż jest znana - „Białoruski Zakład Samochodowy”. Pierwsza wywrotka MAZ-525 o wadze 25 ton pojawiła się u bram firmy pod nową nazwą.

Ponadto. W tym samym roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona z fabryki samochodów w Mińsku do Żodino. W 1960 r. Obwód miński rozpoczął produkcję pierwszych próbek wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 ton. Do tego czasu tysięczny MAZ-525 zjechał z linii montażowej w Żodino.

Ale firma, nosząca dumną nazwę fabryki samochodów, jeden montaż ciężarówek na podstawie licencji oczywiście nie wystarczył. Dlatego w 1960 r. Rozpoczęli projektowanie wywrotek o całkowicie nowej konstrukcji pod kątem rozwoju odkrywkowych złóż mineralnych.

Jednak w kwietniu 1960 r. BelAZ utworzył własną usługę projektową, kierowaną przez Z. L. Sirotkin, który przybył do Żodino z Mińska wraz z grupą projektantów MAZ. Nowo utworzony dział musiał rozwiązać złożony problem. Do niedawna, uważany za model nowej technologii, MAZ-525 przestał spełniać rosnące wymagania operatorów. Potężne kamieniołomy górnicze i węglowe, duże place budowy hydrotechniczne i przedsiębiorstwa budowlane potrzebowały więcej wywrotek o wysokiej wydajności, które były maksymalnie przystosowane przede wszystkim do warunków pracy w kamieniołomach.
Służba projektowa i zarząd przedsiębiorstwa decydują się nie ulepszać istniejącego modelu ciężarówki, ale stworzyć zupełnie nowy samochód. Ten okres można nazwać kamieniem milowym w historii białoruskiej fabryki samochodów. Projektanci fabryki zbadali warunki pracy i wymagane parametry techniczne przyszłej wywrotki, kontury przyszłej maszyny narodziły się na pionie kulmana, poprawność przyjętych decyzji technicznych sprawdzono na stołach testowych.

Być może teraz może się to wydawać niewiarygodne, ale w dobie bezprecedensowego entuzjazmu robotników do pierwszych powojennych pięcioletnich planów było to prawie zwyczajne wydarzenie: w ciągu niecałego roku w młodej fabryce pod nazwą BelAZ-540 powstał nowy wywrotka o ładowności 27 ton. został wydany we wrześniu 1961 r.

W konstrukcji tego samochodu wprowadzono wiele nowych rozwiązań technicznych dla inżynierii mechanicznej, które następnie zapewniły bardzo wydajną pracę ciężarówki w kamieniołomach. Jest to pierwsze zawieszenie pneumohydrauliczne stosowane w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które zapewniło wysoką gładkość stanu załadowanego i pustego, przekładnia hydromechaniczna, która została również zastosowana po raz pierwszy w praktyce naszej inżynierii mechanicznej do maszyn produkowanych seryjnie, oryginalny układ: dozwolone położenie kabiny obok silnika Aby uzyskać minimalną podstawę i minimalne wymiary całkowite, a tym samym zwiększyć zwrotność samochodu, zwiększyć jego stabilność, platforma typu łyżka pozwoliła obniżyć środek ciężkości, a także zwiększyć stabilność samochodu. Oryginalne rozwiązania dla systemów sterowania i wywracania platformy, upierzenia i innych węzłów stały się tradycyjne przy tworzeniu wywrotek kolejnej klasy ładowności.

BelAZ-540 stał się przodkiem całej rodziny ciężkich ciężarówek. W 1967 roku firma opanowała produkcję 40-tonowej wywrotki BelAZ-548A, zaprojektowanej z maksymalnym możliwym ujednoliceniem głównych komponentów i części dwóch samochodów.

1968 był rokiem narodzin prototypu BelAZ-549, podstawowej wywrotki o klasie ładowności 75-80 ton, pierwszej z przekładnią elektromechaniczną. W 1977 r. Wyprodukowano prototypy wywrotki BelAZ-7519, podstawowej wywrotki o klasie ładowności 110-120 ton. Sześć lat później zakład rozpoczął masową produkcję BelAZ-75211 - podstawowej wywrotki o ładowności 170-220 ton.

Do 1986 r. Zakład mógł wyprodukować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.

Nie zamierzali się na tym zatrzymać w BelAZ. W 1963 roku z linii montażowej zjechał prototyp drugiego projektu konstruktorów zakładu - wywrotka BelAZ-548 o udźwigu 40 ton.

W 1966 r. Białoruska fabryka samochodów rozpoczęła masową produkcję wywrotki BelAZ-548A - podstawowej wywrotki o klasie ładowności 40–45 ton.

Wywrotka BelAZ-549 o ładowności 75 ton stała się kolejną nowością białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego Pierwszy prototyp tego samochodu o klasie ładowności 75–80 ton został wydany w 1968 roku. Dzięki wyjątkowym wydarzeniom Białorusini poważnie zadeklarowali się w całej Unii, udowadniając, że takich gigantów można stworzyć w małej republice.

Kolejny etap budowy był już w latach 70. W 1977 r. Pojawiły się prototypy wywrotki BelAZ-7519 o ładowności 110 ton - podstawowej wywrotki klasy ładunkowej 110–120 ton, dzięki czemu białoruskie przedsiębiorstwo przeszło przez kilka kategorii wagowych w jednym skoku.

W 1978 r. Zakład opanował nową technikę - ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o masie startowej 100 ton. Na szczęście Białorusini mieli już dla nich podwozie. Było jednak zbyt wcześnie, aby położyć kres wyścigowi o wzrost właściwości zanurzeniowych BelAZ. W 1982 r. Prototypy 170-tonowej wywrotki BelAZ-75211, reprezentującej klasę obciążenia 170-200 ton, opuściły przenośnik Zhodino.

W 1990 r. BelAZ w ogóle zrobił plusk, budując ogromną wywrotkę o udźwigu 280 ton. Samochód okazał się tak poważny, że po jego pojawieniu się zapał inżynierów lekko się ochłodził. W 1994 r. Białorusini ponownie zwrócili się do klasy „małej”: powstał prototyp wywrotki BelAZ-7555 o udźwigu 55 ton, model główny nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną. Dwa lata później wydano 130-tonowy BelAZ-75131, który stał się pierworodnym w nowej rodzinie wywrotek z przekładnią elektromechaniczną.

Jednak w roku kryzysu 1998 Zhodino zdał sobie sprawę, że bez gruntownej modernizacji produkcji przyszłe perspektywy zakładu są niejasne. W BelAZ rozpoczęła się rekonstrukcja istniejącej produkcji, koncentrująca się na aktualizacji wyposażenia kamieniołomu, opracowywaniu nowych modeli, poprawie jakości i poziomu technicznego poszczególnych elementów i systemów oraz sprzętu produkowanego jako całość.

W rezultacie w 2000 r. Stowarzyszenie produkcyjne (zakład otrzymał ten status w 1995 r.) Otrzymało nagrodę Crystal Nika w ramach międzynarodowego programu Partnerstwa dla Postępu oraz P.? L., dyrektora generalnego BelAZ. Mariev otrzymał tytuł „Reżysera Roku”, a później tytuł „Bohatera Białorusi”.

Zaszczycony sukcesem Białorusini przystąpili do pracy z nową energią, aw 2002 r. Zbudowali wozidło przegubowe na wszystkie koła BelAZ-7528 o udźwigu 36 ton, a także 77-tonową ciężarówkę BelAZ-7555G.

Na początku lat 90. XX wieku, naznaczony rozpadem ZSRR i gwałtownym spadkiem produkcji, BelAZ nie przestał produkować żadnego z modeli wywrotek górniczych, obejmując zakres ładowności od 30 do 220 ton. Ponadto włączył do programu produkcyjnego inne specjalne ciężkie urządzenia transportowe, których produkcję opanowano od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku: wywrotki terenowe z przekładnią hydromechaniczną, maszyny do budowy dróg oraz maszyny do obsługi robót górniczych i transportowych, takie jak ładowarki, spychacze, holowanie ciągników i zraszaczy; sprzęt do robót podziemnych, maszyny dla przedsiębiorstw metalurgicznych itp.

Postępowe rozwiązania określone w projekcie pierwszych białoruskich wywrotek górniczych pozwoliły na dalszą poprawę komponentów i systemów samochodów wszystkich klas ładowności, wprowadzanie nowych komponentów i materiałów, stopniowe unowocześnianie wywrotek wraz z tworzeniem nowych modyfikacji opartych na wykorzystaniu silników Diesla, przekładni i opon produkowanych przez różne firmy. Specjaliści fabryczni zawsze zwracali szczególną uwagę na dostosowanie sprzętu do warunków pracy, tworząc w każdej klasie wariantów wywrotek w wersji północnej i tropikalnej, do transportu lekkich ładunków itp.

Asortyment wyposażenia produkowanego przez białoruską fabrykę samochodów uzupełniono również pojazdami nowej generacji - 55-tonową wywrotką górniczą BelAZ-7555, wywrotką górniczą BelAZ-75131 o udźwigu 130 ton, która została zaprojektowana z uwzględnieniem ponad 15 lat doświadczenia operacyjnego 120-tonowego poprzednika wywrotka, a także największa ciężarówka wydobywcza BelAZ-75600 w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego o ładowności 320 ton.

W sumie w ciągu całej historii biuro głównego projektanta białoruskiej fabryki samochodów opracowało ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 320 ton, firma wyprodukowała ponad 130 tysięcy jednostek wywrotek górniczych, które w całej historii zakładu zostały wysłane do ponad 70 krajów.

Znacząco rozbudowano linię produkcyjną BelAZ, a przede wszystkim ze względu na podziemny temat, wejście do jego struktury Zakładu Samochodowego w Mohylewie. Wydział Inżynierii Budownictwa Podziemnego i Drogowego, który zapewnia wsparcie projektowe dla produkcji w oddziale w Mohylewie, również dołączył do służby projektowej białoruskiego zakładu samochodowego. Specjalne biuro projektowe UGK BelAZ opracowuje projekt taboru towarowego produkowanego w Zakładach Przewoźnikowych w Mohylewie, który również niedawno stał się częścią Stowarzyszenia Produkcyjnego BelAZ.

Dopiero niedawno opracowano i wyprodukowano pilotażowe partie produkcyjne w BelAZ:

90-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75570 z 6-biegową hydromechaniczną skrzynią biegów; zgodnie z wynikami testu zakończono przygotowanie produkcji seryjnej, pilotażową partię przemysłową ciężarówek górniczych wysłano do Belogorsk, LLC Rusal Transport Achinsk;

45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o zwiększonej żywotności do 600 tys. Km, których prototyp pomyślnie przeszedł testy w rosyjskim regionie Czelabińsk w Juzhuralzoloto OJSC;

320-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy akceptacyjne w warunkach eksploatacyjnych w OJSC UK Kuzbassrazrezugol w regionie Kemerowo, co wykazało, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję kosztów transportu. Na podstawie głównych elementów 320-tonowej ciężarówki opracowano wywrotkę górniczą BelAZ-75601 o ładowności 360 ton, której prototyp wykonano na rocznicę UGK.

Błędem byłoby jednak twierdzenie, że sprzęt wydobywczy, który był rozwijany i produkowany w BelAZ od pół wieku, zawdzięcza jedynie urodzeniu Białorusi. Ogromna ilość prac badawczo-rozwojowych w zakresie budowy maszyn z przekładnią hydromechaniczną w latach 60. ubiegłego wieku została przeprowadzona przez BelAZ dzięki szerokiej współpracy zakładu z wieloma organizacjami, w tym NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Engineering Plant, Yaroslavl Motor Plant i innymi.

Pierwszy prototypowy wywrotka z elektromechaniczną skrzynią biegów BelAZ-549 o udźwigu 75 ton został stworzony zgodnie z programem Państwowego Komitetu Nauki i Technologii ZSRR z udziałem współpracujących kontrahentów, w tym Ural Turbo-Motor Plant, Dynamo Plant, Scientific Research Institute of Civil Engineering (Dnepropetrovsk), Plant Sibelektroprivod ”.

Nowa generacja rozpoczęła życie w największych przedsiębiorstwach wydobywczych, w których przetestowano prototypy i zweryfikowano poprawność podjętych decyzji technicznych: w kopalniach odkrywkowych Bachatsky i Neryungrinsky, kopalniach Oleńskogórski, Lebiediński i Bałchasz, kompleksach górniczych i metalurgicznych Pechenganickel oraz innych przedsiębiorstwach.

Utworzone w 2005 r. Centrum naukowo-techniczne BelAZ, łączące biuro głównego projektanta, dział sprzętu do budowy metra i dróg, warsztat doświadczalny i laboratorium testowe, skonsolidowało siły twórcze nie tylko pracowników zakładu, ale także górniczych instytucji naukowych z krajów WNP, takich jak jako FSUE TsNII-Chermet nazwany po I.B. Bardina ”, Politechnika w Krzywy Róg, Instytut Badań i Projektowania„ Jakutniproalmaz ”, Państwowy Instytut Górnictwa w Sankt Petersburgu itp.

W dniu obchodów 50. rocznicy w BelAZ zorganizowano wystawę produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwo, na których pokazywano zarówno urządzenia dostępne na rynku, jak i nowe rozwiązania.

Jedną z innowacji firmy była największa wywrotka górnicza w linii pojazdów BelAZ-75601 o ładowności 360 ton.

Został zaprojektowany jako maszyna o wyższym poziomie technicznym i klasie obciążenia, wykorzystująca podstawowe elementy wywrotki BelAZ-75600 oraz komponenty i zespoły wiodących światowych producentów. Wyposażony jest w silnik wysokoprężny MTU 20V4000 o mocy 3750 KM, przekładnię AC Siemens, opony 59 / 80R63 o średnicy 4 metrów.

A główną niespodzianką wystawy technologicznej była maszyna przyszłej generacji - zdalnie sterowana wywrotka górnicza BelAZ-75137. Jest to prototyp, którego specjaliści od przedsiębiorstw uczą tylko „chodzić”. Dalszy rozwój konstrukcji ciężarówki dyktuje potrzebę opracowania w pełni autonomicznej maszyny bez interwencji człowieka. Ten projekt ma na celu zmniejszenie wpływu czynnika ludzkiego podczas pracy w trudno dostępnych obszarach produkcyjnych o niebezpiecznych warunkach pracy, a także wyeliminowanie wpływu szkodliwych czynników środowiskowych na operatora wywrotki.

System sterowania wywrotki składa się z pokładowego systemu sterowania i miejsca pracy operatora (zdalnego). Układ optoelektroniczny zamontowany na wywrotce zapewnia bezpieczeństwo prowadzenia samochodu w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych, nawet w ciemności.

Kopalnia Super Pit w Kalgoorlie, australijskim złocistym obszarze, to ogromny krater o długości 3,5 km i szerokości 1,5 km z lejkiem o głębokości 360 metrów. Ogromne ciężarówki wydobywcze powoli zjeżdżają do niej wzdłuż niekończącej się serpentyny drogi, jedna po drugiej, a następnie w kurzu chmury wznoszą się na powierzchnię ziemi z ładunkiem rudy złota

Super Pit jest wydobywany przez ciężarówki, wózki widłowe i ciężarówki. W historii istnienia jednej z największych kopalń na świecie wydobyto stąd około 295 milionów metrów sześciennych skał. Pomimo ogromnych rozmiarów, Super Pit nadal rośnie: zgodnie z planem głębokość kopalni powinna wkrótce przekroczyć 500 m, długość powinna osiągnąć 3,9 km, a szerokość - 1,6 km.

To jest perspektywa krótkoterminowa. W końcu życie tutaj nie zamarza przez minutę. W ciągu dnia pracują w palącym słońcu, w nocy - w świetle reflektorów. W nocy kopalnia wygląda jak film fantastycznego filmu akcji o kolejnym schwytaniu Ziemi przez kosmitów. Większość gigantycznych maszyn należy do Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). A jeśli kierowcy ciężarówek pracują na trzy zmiany w wielu kopalniach na świecie, to tutaj, w Kalgoorlie, spędzają 12 godzin jazdy.

Tymczasem setki turystów, którzy przybywają tutaj z całego świata, obserwują ruchliwe życie kopalni ze specjalnego tarasu widokowego. Obraz jest naprawdę fascynujący: gigantyczne ciężarówki poruszają się po wielkiej karierze z dwuosobowymi kołami i kabiną kierowcy umieszczoną na wysokości czteropiętrowego budynku, stąd z platformy, wyglądają jak małe samochodziki.

Mechaniczny gigant kariery

Złudzenie to szybko rozwinie się, jeśli uda się zbliżyć do całkowitej masy 636.690 kg. Ten gigant jest w stanie przewieźć do 345 ton ładunku jednocześnie. Jeśli weźmiesz pod uwagę całkowitą masę, to jest to najcięższy samochód na świecie. CAT 797B wyróżnia się jednak nie tylko wagą i rozmiarem. Jest jedynym z gigantycznych wywrotek, który wykorzystuje tradycyjną skrzynię biegów ze skrzynią biegów i momentem obrotowym dostarczanym do kół przez główny bieg. Pozostali giganci - Liebherr, Terex, BelAZ - używają napędu elektrycznego na olej napędowy do napędzania kół.

Źródło zdjęcia: pinterest.com

Strukturalnie 797. jest najzwyklejszym samochodem, z tym wyjątkiem, że jest nieco przerośnięty. Silnik wysokoprężny o pojemności 117,1 litra (tutaj nie ma literówek) wysyła zabójczy moment obrotowy do siedmiobiegowej hydromechanicznej przekładni planetarnej - największej w świecie motoryzacyjnym! Stamtąd mierniki Newtona przechodzą do kolejnej wspaniałej konstrukcji inżynierskiej - głównego biegu, gdzie zwiększają się 21 razy, przyjmując prawdziwie astronomiczne wartości. Ostatnim ogniwem tego łańcucha są masywne podwójne tylne koła. Największe opony na świecie, montowane na 63-calowych kołach, zostały opracowane przez Michelin specjalnie dla tego modelu.

Obraca mastodon, obracając przednie koła, jak zwykły samochód. Nie tylko siłą mięśni, lekko wzmocnioną napędem hydraulicznym, ale silnikami hydraulicznymi napędzanymi z głównego silnika. W przypadku zgaśnięcia silnika wysokoprężnego przewidziane są akumulatory awaryjne. Za ich pomocą można wykonać nawet trzy obroty o 90 stopni przy wyłączonym silniku. Spowolnienie odbywa się poprzez hamowanie silnikiem, a także hamulce wielotarczowe z wymuszonym chłodzeniem oleju.

Źródło zdjęcia: pinterest.com

Ósmy cud świata

Tylko Liebherr T282B, największa elektryczna ciężarówka transmisyjna na świecie, może konkurować z CAT 797B. Ten gigant może przewozić w wiadrze 363 tony ładunku - o 18 ton więcej niż Caterpillar.

Kiedy wywrotka o długości 14,5 mi szerokości 8,8 m została po raz pierwszy pokazana publiczności na wystawie budowlanej w Monachium w 2004 r., Natychmiast została nazwana „ósmym cudem świata”. Głównie nie ze względu na imponujący rozmiar i budzący grozę wygląd, ale ze względu na fakt, że jest w stanie przewieźć ładunek półtora razy większy niż jego waga. Według tego wskaźnika, charakteryzującego poziom doskonałości inżynieryjnej projektu, Liebherr T 282 B dostarcza wszystkie inne gigantyczne okazy.

Źródło zdjęcia: pinterest.com

20-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 3650 koni mechanicznych o pojemności 90 litrów obraca alternator, który „zasila” silniki elektryczne tylnych podwójnych kół. Ze względu na cechy elektrycznej skrzyni biegów samochód przyspiesza szybciej, chociaż ma nieco niższą prędkość maksymalną niż CAT 797B.

Podczas hamowania koła silnikowe działają tutaj jako generatory, oszczędzając zasób działających mechanizmów hamulcowych. Jako hamulec postojowy stosuje się hamulce tarczowe wszystkich kół. Układ kierowniczy jest hydrauliczny, mniej więcej taki sam jak Caterpillar.

Rudnik jest domem dla największych ciężarówek górniczych

Jeśli pod pewnymi względami giganci kariery są gorsi od zwykłego samochodu, to jest szybki. Jednak szaleństwo jest dla nich bezużyteczne. Na terytorium kamieniołomu, gdzie tak naprawdę upływa całe ich życie, poruszają się z dozwoloną prędkością 40 km / h. Jednocześnie prędkość maksymalna 797B wynosi około 68 km / h, prędkość Liebherr T 282 B jest o około 3 km / h mniejsza. Udało się zawrócić w 35-40 minut i ponownie stanąć pod wiadrem równie gigantycznej koparki hydraulicznej górniczej (na przykład Komatsu PC8000 lub PC8000-6), dwie trzecie tego czasu spędza na mocno załadowanej wywrotce, aby wydostać się z kamieniołomu na powierzchnię.

Ci giganci spędzają całe swoje życie zawodowe w kopalniach. W żadnym wypadku taka ciężarówka nie może dotrzeć na zwykłą drogę, ponieważ po prostu nic z niej nie pozostało. Są one dostarczane do kopalń w częściach, w pojemnikach i odbierane na miejscu.

Źródło zdjęcia: tractor.wikia.com

Oczywiście każdy samochód - czy to mały Peel P50, najmniejszy samochód na świecie wyprodukowany w 1962 roku, czy gigantyczny Liebherr T 282 B - wymaga stałej konserwacji. Należy tankować, serwisować, naprawiać. Każda instancja pracująca w otwartych wyrobiskach obsługiwana jest przez dziesiątki ciężarówek, pociągów lub śmigłowców (jak na przykład w niektórych kopalniach w Ameryce Południowej, gdzie nie ma połączenia kolejowego ani odpowiednich tras drogowych). Obejmuje to dostawę paliwa, które wlewa się do gigantycznych zbiorników znajdujących się stacjonarnie w kopalni oraz konserwację i ogromne warsztaty - wszystko to razem stanowi niezwykle rozwiniętą, kosztowną infrastrukturę.

Każdy z gigantycznych mechanizmów i sam w sobie jest wart fortunę. Na przykład średnia cena CAT 797 wynosi nieco mniej niż cztery miliony dolarów amerykańskich. W związku z tym istnieje jego konserwacja, a także części zamienne do niego. Cena opony 59 / 80R63 XDR wynosi około 200 000 USD, ale jeśli na przykład silnik się spali, jego wymiana zajmie około 1 miliona USD.

Źródło zdjęcia: pinterest.com

Jedynym sposobem, w jaki te ogromne maszyny mogą odzyskać koszty, jest nieprzerwana i bezproblemowa praca przez 7 dni w tygodniu, 24 godziny na dobę. Gdy tylko wywrotka wjeżdża do kopalni, od pierwszej minuty wszystko jest ukierunkowane tylko na jedną rzecz - jest większe prawdopodobieństwo odzyskania milionów wydatków. Za każdym razem, gdy ciało olbrzyma jest wypełnione rudą, oblicza swoją wartość.

Natychmiast zauważę: przy koszcie samej wywrotki wynoszącym kilka milionów dolarów, kosztach dostarczenia sprzętu do miejsca pracy, rozwoju i wsparcia infrastruktury, ci giganci zwykle płacą sobie szybciej niż inne urządzenia - w mniej niż 12 miesięcy! Znaczącą rolę w tym ma właśnie ich rozmiar. W końcu im mniej przejazdów przejeżdża ciężarówka, tym więcej rudy może załadować, tym szybciej się zwróci. Przenosząc jednocześnie 300–360 ton skały, gigant doskonale wykonuje swoją pracę.

Monster ... Huge ... A będzie ich jeszcze więcej

Wydawałoby się, że to może być koniec, ponieważ wszystkie możliwe i niewyobrażalnie ogromne mechanizmy zostały już wynalezione, istnieją, działają. Czy sensowne jest kontynuowanie pracy w tym kierunku? Gdzie jest sufit, po osiągnięciu którego znaczenie w rozwoju nowych nadolbrzymów jest tracone i konieczne jest poszukiwanie zasadniczo nowych rozwiązań? Jak wielki może być potwór i czy czas się zatrzymać?

Jednak renomowani eksperci mówią: „ Pułap nie został osiągnięty i nie zostanie osiągnięty w najbliższej przyszłości. Faktem jest, że przy obecnym tempie rozwoju mechanizacji, nowych obiecujących technologii, dalszej poprawy silników, przy stałym rozwoju i wzroście poziomu nowoczesnej elektroniki, tworzenie nowych supergiganów jest dość realistyczne, a co najważniejsze - ekonomicznie uzasadnione".

Źródło zdjęcia: belaz.by

Dajemy konkretny przykład. Wiadomo, że w niedalekiej przyszłości planowany jest kolejny wzrost objętości łyżek koparki, a ponieważ dla wydajnego działania pojemność maszyny musi być wielokrotnością pojemności koparki, pojawienie się odpowiedniego wystąpienia raczej nie będzie długo oczekiwane. W tym kierunku działają dziś wszyscy wiodący na świecie producenci ciężkiego sprzętu górniczego. Nie ma wątpliwości, że w najbliższej przyszłości zaprezentują światu nowe pokolenie gigantów, którzy będą jeszcze ciężsi, więksi i potężniejsi niż ich poprzednicy z poprzednich pokoleń.

Tina Vasilieva