Jazda po naszych drogach niekorzystnie wpływa na działanie zawieszenia pojazdu i z czasem będzie wymagała naprawy. Dlatego, aby na czas zidentyfikować i wyeliminować wszystkie usterki, warto wiedzieć, jak działa cały ten system.
Przednie zawieszenie Renault Sandero posiada system MacPhersona przedstawiony w postaci systemu amortyzacji z niezależnym przesuwem prawego i lewego koła. Cała praca tego urządzenia oparta jest na wahaczach, z których każdy przejmuje obciążenie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. Ale poprzeczne pręty, połączone ze sobą, razem przejmują cały przychodzący ładunek.
Dodatkowo przednia oś Snadero posiada drążek stabilizujący, dzięki któremu przechyły są redukowane podczas pokonywania zakrętów, a dzięki zasadzie skrętu wszystkie dostępne dźwignie wytwarzają sztuczną siłę, która sprawia, że nadwozie powraca do pozycji poziomej.
Podczas jazdy po wybojach wszystkie wstrząsy i obciążenia przejmują przednie kolumny, które wraz z dźwigniami łagodzą wstrząsy od wszystkich wybojów pojawiających się na drodze. Rozpórki działają jak amortyzatory w postaci butli zawierających sprężony gaz.
Tylne zawieszenie
Tył Renault Sandero ma pół-niezależne zawieszenie działające na zasadzie drążka skrętnego. Dzięki temu cena tego modelu jest niska, a jednocześnie dość niezawodna. Mechanizm ten to konwencjonalna stalowa belka w postaci zamkniętego pręta z rozpórkami gazowo-olejowymi, dzięki czemu zapewniona jest amortyzacja. Wadą tego projektu jest to, że jeśli uderzenie występuje na jednym z kół, to jest przenoszone na drugie, co prowadzi do tego, że uderzenie jest odczuwane przez siedzących z tyłu.
Awarie
Wśród problemów z zawieszeniem, które mogą wystąpić w Renault Sandero, powszechne są obce piski i uderzenia. Pojawiają się w wyniku zużycia zespołów łączących, deformacji tulei i dźwigni.
Jeśli podczas jazdy po wybojach pojawiają się obce dźwięki, pierwszym krokiem jest poszukiwanie przyczyny w cichych blokach. Ta część to gumowa tuleja, która pomaga amortyzować uderzenie. Wilgoć, różne odczynniki, a także zmiany temperatury prowadzą do ich zużycia, w wyniku czego pojawia się tępe pukanie.
Jeśli podczas jazdy po płaskiej drodze pojawi się obcy dźwięk, należy zwrócić uwagę na ciche klocki, ponieważ przyjmują one duży ładunek. Inną częstą przyczyną zewnętrznego hałasu mogą być zużyte stolce, które z czasem tracą w nich mieszankę gazową. Silne skrzypienie może oznaczać uszkodzenie stabilizatora i konieczność wymiany tulei stabilizatora.
Podsumowując, możemy stwierdzić, że tylne i przednie zawieszenie Renault Sandero Stepway ma prostą, wytrzymałą, a zarazem najbardziej komfortową konstrukcję. Dzięki temu możesz łatwo ustalić przyczynę usterki i samodzielnie ją wymienić, oszczędzając przy tym przyzwoitą kwotę.
Materiał z Encyklopedii magazynu „Za kierownicą”
Sprawdzenie i regulacja luzów termicznych w napędzie zaworu
Pracę wykonujemy, gdy charakterystyczne „klekoczące” stuki pojawiają się w obszarze głowicy cylindrów z częstotliwością połowy prędkości obrotowej wału korbowego. Zasadniczo stukanie następuje w wyniku zużycia części mechanizmu zaworowego i związanego z tym wzrostu luzów termicznych w napędzie zaworowym. Stukanie jest dobrze słyszalne, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Zaleca się również sprawdzanie przerw, gdy pojazd przejechał ponad 100 tys. km.
Prace wykonujemy na zimnym silniku.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów").
Lokalizacja zaworów w głowicy cylindrów:
1 - liczba zaworów wlotowych;
2 - liczba zaworów wydechowych
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu i zgodnie z oznaczeniem na kole zębatym wałka rozrządu ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP na końcu suwu sprężania (patrz "Sprawdzenie stanu i wymiana paska rozrządu silnika 1,4-1,6 (8V)").
Cylindry liczone są od koła zamachowego.
Następnie naprzemiennie sprawdzamy i, jeśli to konieczne, regulujemy luzy w napędzie zaworów dolotowych i wydechowych 1. cylindra. Podczas sprawdzania (w tej pozycji wału korbowego i wałka rozrządu) pięty wahaczy wskazanych zaworów powinny być skierowane do tyłu głowic - cylindrycznych części krzywek wałków rozrządu. W takim przypadku wahacze mogą kołysać się na osi w obrębie prześwitu w napędzie.
Za pomocą płaskich sond z zestawu sprawdzamy szczelinę termiczną między końcami trzpienia zaworu a śrubą regulacyjną.
Szczelina powinna zawierać się w granicach 0,2 + 0,05 - 0,075 mm dla zaworów wlotowych i 0,4 + 0,05 - 0,075 mm dla zaworów wydechowych. Rysik powinien poruszać się z niewielką siłą w szczelinie. Jeśli wielkość szczeliny (grubość rysika) różni się od wymaganej wartości ...
… Kluczem „10” osłabić dokręcenie nakrętki zabezpieczającej śruby regulacyjnej, trzymając śrubę za spłaszczenia (szerokość - 3 mm) kluczem nastawnym.
Następnie, obracając śrubę regulacyjną, ustawić wymagany luz.
Dokręć nakrętkę zabezpieczającą, przytrzymując śrubę regulacyjną kluczem. Ponownie sprawdzamy lukę i, jeśli to konieczne, powtarzamy regulację.
Kolejno obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 180 ° za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu akcesoriów, sprawdzamy i, jeśli to konieczne, regulujemy luzy termiczne w napędzie zaworów 3., 4. i 2. cylindra.
Po zakończeniu regulacji luzów termicznych w napędzie zaworu zamontować zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
Dzień dobry. Dzielę się ze wszystkimi zainteresowanymi moimi osobistymi odczuciami na temat Sandero-Stepway 2016. w konfiguracji „Privilege” z silnikiem H4M (113 KM).
Na ten moment (10.05.18) przebieg z 30.07.16 wyniósł 87864 km, co z pewnością pozwala na napisanie jakiejś recenzji. Samochód nie sprawiał żadnych problemów w eksploatacji. W ogóle. Jeden zamiennik to prawa piłka na 76 000 km. Wszystko.
Krupier miał tylko TO-1. Co więcej, w sprawdzonych usługach, gdzie cała praca przewidziana przepisami jest wykonywana lepiej, ale 1,5-2 razy taniej. Po 15 tys., olej wymieniłem po 10 tys. km. Razem z nim bez wątpienia od razu wymieniłem wszystkie filtry (mam na myśli powietrze i salon). Wszystko inne (świece, pasek alternatora, czyszczenie bębnów hamulcowych, przepustnica, klimatyzacja...) było serwowane ściśle według przepisów Renault.
Kupiłem tylko oryginalne komponenty, tylko olej ELF. Pomysły „doświadczone”, takie jak „nadal podobne” itp. grzecznie zmieciony na bok. Jestem pewien, że takie podejście do konserwacji każdego samochodu zapewnia jego bezawaryjną pracę. (Jestem zwolennikiem sowieckiej planowej konserwacji prewencyjnej). To moja opinia. Został przetestowany na wszystkich poprzednich maszynach (moja recenzja Patriota).
Silnik H4M dla Stepway jest ogólnie dobry. Ściąga radośnie. Rozpędza się do 140-150 km/h bez problemów, ale spalanie jest szalone (13-14 litrów). Na autostradzie 110-120 km/h jest łatwe. Przyspiesza na 5. biegu od 80-90 km/h bez łapania oddechu. Ale jeśli zwolnisz przed ciężarówką do 70 lub mniej, to aby szybko wyprzedzić, musisz przełączyć się na 4. pozycję. Nie widzę w tym istotnego problemu. Dzieje się tak, jeśli podróżujesz z jednym pasażerem z minimalną ilością rzeczy. Jeśli nadal umieścisz jedną osobę i wypełnisz bagażnik jakimś śmieciem, będziesz musiał częściej przełączać się na czwartą.
Do codziennej jazdy po mieście i na autostradzie 113 KM w sam raz, może 102 KM więcej. odejdzie, ale nie mniej. 82 KM - to tylko małe miasteczka i wsie. To moja opinia. Bez urazy.
Olej nie je. Do 40 tys, gdzie indziej sprawdziłem. Olej nie spływa i pozostaje na tym samym poziomie przez cały okres od wymiany do wymiany. Potem przestał sprawdzać, zmęczony. Nie, przed dalniakiem, z przyzwyczajenia, oczywiscie patrze na wszelki wypadek. Jednocześnie sprawdź ciśnienie w oponach, dokręcenie nakrętek, mocowanie liczb. To jak mycie zębów, auto-nawyk.
Piszą, że zawory trzeba wyregulować na silniku N4M w okresie 80-100 tys. Km. Myślę. Na ucho silnik pracuje cicho, nie ma stukania ani na zimno ani na ciepło, olej nie je, ciągnie normalnie. Wspiąć się do silnika czy to na rys? Zobaczmy.
Na zdjęciu mój przebieg od 08.01.18 do 10.05.18 (7696 km) i średnie spalanie (8,4 litra). Obejmowało to 3 tygodnie codziennej jazdy w Jarosławiu w sierpniu, biegnie wzdłuż autostrady M-8 z / do regionu Archangielska, wzdłuż lokalnych dróg regionu Archangielska (drogi asfaltowe i gruntowe), wędkarstwo, grzyby, ziemniaki i inne wycieczki domowe . Dużo czy mało za wydatek? Myślę, że to znośne.
Bardzo nie lubię złej aerodynamiki nadwozia. W szczególności w deszczu, błocie pośniegowym itp. lewe okno boczne i lusterko wsteczne są natychmiast spryskiwane. W śmieciach. Po 30-40 minutach jazdy nic nie widać. Zwłaszcza zimą na torze traktowanym odczynnikami. Nic nie pomaga. Deflektory też. Kupiłem gumową ściągaczkę i butelkę z rozpylaczem w sklepie z narzędziami. Zatrzymuję się, spryskuję, czyszczę i ruszam dalej. Więc co robić?
Kabina jest ciasna. Cóż, sam to wiesz i widziałeś. O zimnej lewej nodze, która nie napisała.
Jak wielu, umieściłem siatki w kratkach, gumową uszczelkę z VAZ-2108 pod maską przed brudem. Brudu jest mniej, ale wcale go nie ratuje.
Samo auto to pusta puszka. W ogóle nie ma izolacji akustycznej. Dlatego oddałem go do specjalistycznego salonu w Archangielsku, gdzie wykonali 3-warstwową podłogę Shumka, łuki, drzwi, bagażnik. To pomogło zauważalnie. Tyle że nie weszli do tylnych drzwi. Po prostu nie ma nigdzie i nie ma sensu.
Lakier jest dobry. Wióry nie rdzewieją. Cynkowanie jest wyraźnie widoczne.
Mocno plus prześwit 195 mm. Zimą w połączeniu z Hakkapellita-7 pozwala bezpiecznie jeździć po nieoczyszczonych podwórkach naszych północnych miast.
Zawieszenie jest już znane wszystkim. Jeśli nie wiesz, ostrzegam, że zębatki pukają, gdy są gwałtownie otwierane. Więc B0 jest zaaranżowane, co robić. Jest to zauważalne tylko na „progach zwalniających”. Pamiętaj o tym, nie daj się zastraszyć ani nie kłócić się z dealerem. Reszta zawieszenia jest bardzo wygodna na każdej powierzchni.
Klimat jest taki sobie. W mroźną pogodę i deszcz lepiej przełączyć się na tryb ręczny i ustawić dmuchanie w "szklane nóżki" lub cokolwiek, co jest dla Ciebie wygodniejsze. Klimat żyje według własnego programu, wieje tak jak potrzebuje, a nie kierowca. Bez wątpienia utrzymuje temperaturę. Tylko, że nie ma to większego sensu, jeśli szkło się dokręca. Zauważyłem też, że gdy temperatura powietrza na zewnątrz i wewnątrz kabiny jest taka sama, klimat całkowicie przestaje dostarczać powietrze. Naprawdę zaczynam się dusić, pilnie otwieram okno, obniżam temperaturę. Może mam taki organizm i inni tego nie zauważają. Wszyscy jesteśmy różni. Czyż nie? Więc jeśli można wziąć auto tylko z kondeem, to weź to z nim, bez klimatu.
Punkt kontrolny działa płynnie i wyraźnie. Wymieniłem w nim olej o 60 000 km. Wystarczy 5 kroków. Z początku wydawało się, że brakuje szóstego. Teraz rozumiem, że to jest w porządku. A może po prostu do tego przyzwyczajony .... Krótko mówiąc, w ogóle to nie przeszkadza.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest niezawodny i niedrogi przy minimalnej konserwacji. W naszych trudnych czasach to ważne.
Wydaje się, że to wszystko. Jeśli sobie coś pamiętam lub drodzy czytelnicy przypominają mi to dodam.
Powodzenia wszystkim. Nie zapomnij zabrać ze sobą rozumu i sumienia do samochodu wraz z dokumentami.
Pozdrawiam Jurij.
Pojawienie się różnego rodzaju hałasu i stukania podczas jazdy samochodem w większości przypadków jest przyczyną wadliwego działania podwozia. Aby drobne awarie nie przerodziły się w duże kłopoty, konieczne jest przeprowadzenie jej terminowej naprawy.
Przyczyny zewnętrznego hałasu i pukania
Aby przeprowadzić niezależną inspekcję i w razie potrzeby naprawy, będziesz potrzebować windy lub otworu widokowego.
Stanowisko wsparcia
Dla porównania: stary i nowy wspornik w Loganie
Przed sprawdzeniem zawieszenia pod maszyną należy najpierw ocenić stan wsporników słupka A. Aby to zrobić, należy otworzyć maskę i ocenić prześwit na misce sprężyny oporowej.
Sprawdź luzy!
Jeśli szczelina przekracza 1 cm lub różni się w stosunku do przeciwnej strony, oznacza to, że podpory są zwisające i na małych wybojach nie amortyzują uderzeń, dlatego należy je wymienić.
Amortyzatory
Obecność huku w częściach przedniego zawieszenia może wskazywać na uszkodzenia jednego z amortyzatorów. Najłatwiejszym sposobem zdiagnozowania jest przechylanie samochodu naprzemiennie na lewą i prawą stronę. W obecności sprawnych amortyzatorów samochód płynnie powróci do pierwotnej pozycji, już przy pierwszym lub drugim wolnym skoku.
Obecność smug, niezadowalający stan zderzaków również będą wskazywać na konieczność wymiany stelaża.
Stabilizator
Ten element podwozia jest sprawdzany, gdy pojazd jest obciążony. Kołysząc autem należy zwrócić uwagę na ruch kubka względem samej dźwigni. Jeśli ten element zawiedzie, podskoczy i wyda charakterystyczne pukanie, co z kolei niewątpliwie obserwuje się podczas jazdy po nierównej drodze.
Przegląd i wymiana stabilizatora
To samo dotyczy tulei stabilizatora. Gdy się zużyją, w miejscach kontaktu z samym drążkiem będą wyczuwalne luzy i swobodny ruch. można przeprowadzić zarówno na ziemi, jak i na podwieszonym pojeździe.
Silentblocki
Strzałka oznacza cichy blok
Po podniesieniu samochodu należy sprawdzić ciche klocki w wahaczach. Aby określić stopień ich zużycia, wymagane będzie mocowanie, za pomocą którego, przesuwając dźwignię na ramie pomocniczej w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, można określić ich luz, a także zidentyfikować wady gumy.
W Renault Logan ciche klocki są przymocowane do przedniego wahacza, dlatego należy je wymienić na usuniętym elemencie.
Łożysko sferyczne
Diagnostyka przegubu kulowego diagnozowana jest w taki sam sposób, jak w przypadku cichych bloków. Ruchami obrotowymi i pchającymi (lewo-prawo) należy oddziaływać na wahacz przedni, a jeśli przegub kulowy jest uszkodzony (występuje luz), to nie będzie trudno go poruszyć.
Diagnostyka pylników Ball
Jeśli przegub kulowy został skazany na wymianę, to
Dodatkowe źródła hałasu
Rozważ dodatkowe źródła zewnętrznego hałasu!
Cena nowego drążka kierowniczego do Renault Logan „gryzie” dużo
Konieczne jest sprawdzenie przydatności tego elementu, obracając samą dźwignię. Gdy jest uszkodzony, wyczuwalny będzie lekki luz.
Wsparcie silnika
Aby poznać stan podpory silnika wystarczy spojrzeć na nią wizualnie, przy wysokim stopniu zużycia będą widoczne łzy.
Po lewej stronie znajduje się stare mocowanie silnika, po prawej nowe mocowanie silnika. Żywotność uszczelek gumowych około 100 000 km
Aby przeprowadzić tak pełną, szczegółową kontrolę i znaleźć usterkę przedniego zawieszenia Renault Logan, może to zająć dużo czasu i wysiłku. Jednak gdy problem zostanie wykryty i rozwiązany, odgłosy podczas jazdy po dowolnych, nawet najgorszych drogach nie będą już przeszkadzać i powodować duży dyskomfort dla właściciela.
Pamiętaj, że terminowa naprawa nawet drobnych usterek to gwarancja trwałości całego zawieszenia jako całości.
Kupując nowe Renault Stepway, musisz zrozumieć, że samochód klasy ekonomicznej, nawet jeśli pochodzi z fabryki, i tak będzie wymagał pewnych ulepszeń i inwestycji. Dlatego osoby, które chcą kupić ten samochód, mogą pomyśleć o zakupie używanej opcji. Jest to w pełni uzasadnione, ponieważ różnica w cenie będzie namacalna, a zaoszczędzone środki można przeznaczyć na wykonanie niezawodnego samochodu Stepway na niemal każdą okazję, którego walorami przewyższą nawet nowe egzemplarze z fabryki.
Słabe strony Renault Sandero Stepway 2008-2014 uwolnienie
- Silnik;
- Przenoszenie;
- Ciało;
- Podwozie;
- Salon.
Przeanalizujmy teraz bardziej szczegółowo:
Silnik.
Renault Stepway jest wyposażony w silniki o małej mocy, 16 i 8 zaworów. Nacisk pierwszego jest szczerze „niewystarczający”, ponieważ auto jest dość ciężkie, a sam silnik raczej słaby. Drugi silnik lepiej nadaje się do jazdy po mieście, ale znacznie zwiększa zużycie paliwa. Na przykład zimą w warunkach miejskich samochód może zjeść do 12 litrów benzyny.
Wskazana jest wymiana paska rozrządu co około 60 tys. Km, a części mechanizmu dystrybucji gazu wymieniane są jako zestaw.
Częstym problemem z silnikiem benzynowym jest klin termostatu, który powoduje, że silnik pracuje w nieodpowiednich temperaturach.
Przenoszenie.
Ręczna skrzynia biegów jest instalowana tylko w silniku ośmiozaworowym.
Automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów nie jest dobrym wyborem. Obroty przy dużych prędkościach są wysokie, co zwiększa zużycie paliwa. Transmisje są krótkie, właściciele narzekają na częste przełączanie.
Jak każdy nowoczesny automat, skrzynia jest jednym z najsłabszych punktów Renault Sandero Stepway 2008-2014. Łatwo się przegrzewa, w każdej chwili może się zepsuć. Naprawy należy przeprowadzać co około 100 000 km.
Opinie o robocie są zupełnie przeciwne. Ktoś twierdzi, że to najlepszy wybór, inni radzą nawet nie myśleć o jego zakupie. W każdym razie nie wynaleziono nic bardziej niezawodnego niż manualna skrzynia biegów.
Rozwiązanie konstrukcyjne przedniego zderzaka jest takie, że podczas jazdy w zaśnieżonych warunkach na osłonie chłodnicy i pod zderzakiem gromadzą się duże ilości śniegu.
Podwozie.
Samo zawieszenie Sandero Stepway jest trwałe dzięki swojej prostocie. Ale wybierając ten samochód, należy wziąć pod uwagę taką cechę, jak lekkie awarie w poślizg podczas pokonywania zakrętów przy stosunkowo dużych prędkościach. Problem ten wynika ze stosunku wysokości pojazdu do jego długości. W zasadzie jest to drażliwe miejsce dla Renault Sandero Stepway pierwszej generacji, ponieważ w II generacji problem zasypów został prawie całkowicie rozwiązany.
Dużym minusem hatchbacka jest również brak napędu na wszystkie koła. Bez niej eksploatacja samochodu poza miastem staje się znacznie trudniejsza, a w warunkach miejskich bez tej funkcji może być utrudniona.
Klasycznym bólem dość prostego i wytrzymałego zawieszenia są amortyzatory, które są niezwykle wrażliwe na słabe pokrycie.
Przekładnia kierownicza nie różni się długowiecznością, którą pogarsza fakt, że traktuje się ją wyłącznie przy użyciu części z innych samochodów, lub poprzez poszukiwanie „rodzimych” części zamiennych podczas demontażu.
Istotną wadą 1. generacji Renault Sandero Stepway jest jej salon. Wykonany z taniego plastiku w ogóle nie stwarza wrażenia przytulności i komfortu, a wielu kierowców pogrąża nuda i wyblakłość projektu. Sam plastik jest łatwy do zarysowania, ma podobną jakość do Loganovsky'ego. Elementy wnętrza łatwo się nadpisują, aby zachować przyzwoity wygląd, warto założyć pokrowce na siedzenia.
Fotele są krótkie i niewygodne, siedzenia kierowcy i pasażera z przodu nie mają regulowanej wysokości, co utrudnia pokonywanie długich dystansów. Podłokietnik nie zapewnia kierowcy komfortu, a raczej przeszkadza.
Wady 1. generacji Renault Sandero Stepway
- Minimalna izolacja akustyczna;
- Deska rozdzielcza zaświeci się na pomarańczowo. Wielu entuzjastów samochodów preferuje cichsze, neutralne kolory;
- Chociaż ogólnie lakieru nie można nazwać niskiej jakości, ale trzeba być przygotowanym, że na progach mogą pojawić się wióry;
- Mała pojemność bagażnika. Po rozłożeniu tylnej kanapy jest wystarczająco dużo miejsca, ale długa podróż z wieloma rzeczami będzie trudna;
- Mały zasób uszczelek drzwiowych. W ujemnych temperaturach gumki mogą pęknąć;
- Silna żegluga przy dużych prędkościach;
- Kierunkowskaz wskazuje sam fakt wykonania manewru, ale nie określa, który kierunkowskaz jest włączony. Drobiazg, ale wielu kierowców tego nie lubi;
- Dywany złej jakości. Podczas czyszczenia leci z nich duża ilość stosu, co powoduje pewne niedogodności;
- Rosyjskie zgromadzenie pozostawia wiele do życzenia;
- Niewielka liczba samochodów z silnikiem wysokoprężnym, podczas gdy pod względem jakości silniki wysokoprężne są pod wieloma względami lepsze od benzynowych;
- Felgi są zbyt miękkie. Możesz nawet zgnieść dysk na małym wyboju.