Czy ciało Renault Logan jest ocynkowane, czy nie?
Zróżnicowany i surowy klimat w Rosji stawia producentom samochodów poważne wymagania w zakresie antykorozyjnego traktowania ich samochodów. Gwałtowne zmiany temperatury, wysokiej wilgotności, soli, środków przeciwoblodzeniowych mogą spożywać karoserię przez kilka lat. Z tego powodu, aby zająć solidne miejsce na rynku rosyjskim, projektanci samochodu Renault Logan musieli starannie przełamać rozum. Ale o wszystkim w porządku.
Renault Logan I generacji
Samochód Renault Logan rozpoczął swoją podróż po rosyjskich drogach od 2005 roku, podczas gdy wciąż całkiem nowy model z wahaniem zajmował rynek motoryzacyjny, zdobywając zaufanie potencjalnych nabywców. W pierwszym roku masowej produkcji samochodów, problematyczne obszary pojawiły się w pewnym procencie samochodów w postaci plam i oznak korozji na różnych częściach ciała.
Obszary problemowe
Były to: nadkola, otwór bagażnika, rama przedniej szyby i części dachu pod uszczelkami drzwi.
Między innymi znaleziono pęknięcia na lakierze w obszarze połączeń tylnych słupków i dachu samochodu. Jak mówią, pierwszy naleśnik okazał się grudkowaty. Jednak ze względu na fakt, że wydanie nowego modelu zostało szeroko ogłoszone przez media i wywołało duże zamieszanie, podobne problemy w Renault Logan były przerośnięte nie tylko wieloma mitami i plotkami, ale czasami były przesadzone.
Jednym z najbardziej problematycznych miejsc starego Logana są drzwi.
Ogniska korozji przejawiające się w samochodach produkowanych głównie w latach 2005-2006. Jeśli mówić formalnie, to takie naruszenia w LPC (lakier) nie wymagały żadnej obsługi gwarancyjnej, ponieważ ujawniły się po jej zakończeniu.
Często zaczyna rdzewieć drzwi
Pozostaje jednak fakt, że ujawniono prawdziwy problem. Następnie koncern Renault podjął bezprecedensowe działania w celu przedłużenia gwarancji na LPC oraz aby nie stracić zaufania klientów, którzy poznają wszystkie fakty związane z pojawieniem się gwarancji korozyjnej.
Dno samochodu
Dno samochodu praktycznie nie ma rdzy ze względu na wysoki prześwit Logana. Prześwit pozwala na mniejsze uderzenia i drapanie dna wypukłości.
Cała galwaniczna decyzja
Koncern twierdzi, że nadwozie Renault Logan jest ocynkowane podczas produkcji, ale wielu właścicieli Renault Logan nie ufa tym informacjom.
Aby w przyszłości uniknąć problemów z produkowanymi samochodami, zdecydowano o galwanizowaniu prawie wszystkich części zewnętrznych.
Ponadto w celu dodatkowej ochrony ciała zastosowano technologię "anod protekcyjnych", które instalowano głównie w zawiasach drzwi w postaci wkładek i skorodowanych zamiast z żelaza. Gwarancja na ochronę antykorozyjną samochodu wynosi 15 lat, co jest wystarczającym okresem nawet dla samochodów z droższym segmentem cenowym.
Kawałek farby wystrzelił ze skrzydła, widoczne jest ocynkowane ciało, ale rdza wciąż się pojawiała
Rezultat prac wykonanych przez koncern Renault nie czekał długo. Pogłoski o nowym budżecie i niedrogim samochodzie, z ocynkowanym nadwoziem, szybko rozprzestrzeniły się wśród ludzi i słusznie straciły swoje roszczenia co do jakości powłoki na Loganie. Niewielu współczesnych producentów samochodów może pochwalić się takim wynikiem w zakresie obsługi i zrozumienia problemów swoich klientów.
7 warstw ocynkowanych
- Ocynkowane części nadwozia na zewnątrz
- Warstwa kataforezowa gleby
- Uszczelniający i antykorozyjny mastyk
- Druga warstwa podkładu
- Warstwy lakieru samochodowego
- Warstwy lakieru samochodowego
- Tynk antykorozyjny
Wystarczająco dużo takiego ptysiowego ciasta, do korzystania z samochodu I generacji w warunkach rosyjskich dróg. Absolutna większość "Logovodova" łączy się w jednej rzeczy, że dodatkowa obróbka antykorozyjna na technicznie całym ciele nie jest wymagana, co więcej, jest stratą pieniędzy.
Generacja Renault Logan II
Większość właścicieli zgadza się, że nadwozie Renault Logan jest dobrze ocynkowane i praktycznie nie podlega korozji.
Projektując radykalnie zmieniony wygląd, Renault Logan 2 pokolenia, projektanci wyglądali inaczej na antykorozyjne traktowanie ciała.
Od 2013 r. Do chwili obecnej, na przenośnikach Renault, modele Logan poddawane są pełnej obróbce, w tym ukrytym wgłębieniom poprzez dwustronne galwanizowanie galwaniczne (doskonale połączone z farbą i glebą) za pomocą indukowanej prądem metody elektrolitu cynkowego.
Rdza na Loganie, która jest krótsza niż rok (pod przednimi prawymi drzwiami - pod podszewką)
Przy tej obróbce warstwa cynku ma około 9-15 mikronów. Tak więc w normalnych warunkach pracy pierwsze oznaki korozji mogą pojawić się nie wcześniej niż po 10 latach używania samochodu.
Tylko liczby!
- 5-15 mikrometrów (mikrometr) - idealna grubość powłoki cynkowej chroniąca przed korozją w samochodzie.
- Od 1 do 6 mikronów - jest to stopień zniszczenia warstwy cynku w ciągu roku, kiedy lakier jest uszkodzony. Awaria występuje aktywniej w dodatnich temperaturach.
Podsumuj
Podsumowując wszystkie powyższe, możesz być pewien, że większość samochodów P eno Logan na naszych drogach ma ocynkowane nadwozie o wysokim stopniu ochrony przed korozją. Mając taki samochód, możesz być gotowy na wszelkie kłopoty rosyjskiego klimatu i warunków pracy.
http://carfrance.ru
Dla naszego kraju gwałtowny rozkład i erozja części jest problemem numer jeden. Wysoka wilgotność, stałe zmiany temperatury, stosowanie agresywnych środków przeciwoblodzeniowych szybko wykonują swoją pracę i sprawiają, że metal nie nadaje się do użytku przez kilka lat. Dziś porozmawiamy o tym, jak inżynierowie Renault Logan znaleźli wyjście z tej sytuacji i jak ocynkowany pojazd może pomóc właścicielowi samochodu.
Dlaczego tego potrzebujesz?
W tej chwili, aby chronić samochód przed korozją, istnieje wiele różnych sposobów. W większości przypadków wszystkie te metody sprowadzają się do zaledwie dwóch.
Pierwszą opcją jest użycie na korpusie jak największej liczby wyprasek polimerowych, które niezawodnie pokrywają większość "problematycznych" miejsc i całkowicie wykluczają wnikanie wilgoci do metalu, który nie jest pokryty powłoką antykorozyjną. Drugim sposobem jest pokrycie ciała, dna i łuków specjalnymi związkami, które chronią metal, a tym samym przedłużają żywotność samochodu wiele razy.
Kupując Renault Logan, przekonaj się, że nie ma powodu, by martwić się o dno samochodu. Rzeczywiście, fabryczna powłoka antykorozyjna jest nakładana od fabryki do tego sedana, który jest w stanie wytrzymać z godnością cały nasz klimat przez co najmniej pięć lat. Następnie powinieneś ponownie pokryć dno i zapewnić jeszcze kilka lat gwarancji braku korozji.
Jeśli dno Renault Logan jest niezawodnie chronione, to co z resztą nadwozia? Właściciele samochodów zdają sobie sprawę, że w trakcie eksploatacji, dosłownie od pięciu do siedmiu lat po aktywnej podróży samochodem, przejściowe "jedzenie" skrzydeł, dna drzwi, maski i bagażnika samochodów zaczyna się od korozji. Co więcej, jeśli rozpoczniesz tę sytuację i nie zrobisz nic, aby usunąć rdzę i zachować metal, rdza szybko rozwinie się w otwory i nie pozostawi żadnego elementu samochodu do odzyskania.
Warstwa cynku, której nie ma w większości samochodów, jest nakładana pod warstwą farby. Całkowicie zapobiega reakcji z wilgocią i solami, dlatego producent takiej maszyny śmiało daje gwarancję na 8-10 lat braku otworów przelotowych. Technologia ta jest stosowana w bezwzględnej większości samochodów europejskich, zaczynając od samochodów, a kończąc na dużych ciężarówkach.
Trochę szczegółów
Właściciele Renault Logan mają naturalne pytanie: czy metal jest ocynkowany w tym samochodzie? Czy warto martwić się o stan swojego samochodu, gdy jest on używany w miastach, w których agresywna chemia służy do czyszczenia ulic w oblodzonych warunkach?
Jeśli odnosisz się do oficjalnej dokumentacji Renault Logan, możesz szybko znaleźć linie informujące, że w Renault Logan korpus ma warstwę cynku, która spełnia wszystkie europejskie standardy. Jednak sami właściciele twierdzą, że w pierwszej generacji rdzewienie łuków i dna drzwi jest tak szybkie, jak gdyby metal nie był ocynkowany. O co chodzi?
Okazuje się, że pierwsza generacja ma wiele nie galwanizowanych elementów. Podsumowując proste statystyki, możemy wyciągnąć następujący wniosek. Około 60 procent ciała, w rzeczywistości, nie ma warstwy cynku. W przeciwnym razie koszt samochodu może znacznie wzrosnąć. To prawda, że przy opracowywaniu drugiej generacji problem ten został rozwiązany, a teraz sedan ma ponad 90 procent ocynkowanych elementów.
Kondycja ciała
Uzupełnij - karoserię obrabia się całkowicie, łącznie z ukrytymi i trudno dostępnymi wnękami. Częściowe - przetwarzane są wszystkie połączenia węzłowe i najbardziej wrażliwe części ciała, progi, spód, dno drzwi. Połączenia węzłów - obejmuje wyłącznie przetwarzanie miejsc zgrzewania, elementów złącznych, wytłaczania i innych małych części. Uwagi W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal. Rodzaje cynkowania Gorąco - Najlepszy typ. Wysoka odporność na korozję, odporność na naprężenia mechaniczne,właściwość częściowej regeneracji. Galwaniczny - Dobry typ. Mniejsze odporność na korozję, idealnie połączone z farbą i podkładem. Zincrometall - Dopuszczalny typ. Metal z elastyczną powłoką na bazie cynku, słabe właściwości antykorozyjne,
odporność na naprężenia mechaniczne. Zimno - Zły typ. Glebę anaforyczną zmieszaną z cynkiem nie można oprzeć się korozji.
Z biegiem lat sam proces się zmienił. Młodsza maszyna - zawsze będzie galwanizowany lepiej!
Obecność cząstek cynku w ziemi pokrywającej ciało - nie wpływa na jej ochronę (słowo "ocynkowane" w reklamie). Testy Wyniki testu samochodów pochodzą od przenośnika z tym samym uszkodzeniem (krzyż) na dole przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium.
Warunki panujące w komorze gorącej mgły solnej przez 40 dni odpowiadają: 5 lat normalnego użytkowania. Pojazd ocynkowany ogniowo (grubość warstwy 12-15 mikronów)
Ocynkowany samochód (grubość warstwy 5-10 mikronów) 
Zimno ocynkowany samochód (grubość warstwy 10 mikronów) 
Samochód z brochelem cynkowym
Samochód bez cynkowania
Ważne wiedzieć - Grubość powłoki od 2 do 10 mikronów (mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed występowaniem i rozprzestrzenianiem się żrących zmian. - Stopień zniszczenia aktywnej warstwy cynku, w miejscu uszkodzenia ciała, jest od 1 do 6 mikronów na rok. Cynk bardziej aktywnie rozkłada się w podwyższonych temperaturach. - Jeśli producent ma termin "ocynkowany" nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetwarzane są tylko elementy narażone na wstrząsy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na ciało, a nie głośne zwroty na temat cynkowania z reklamy. Zaawansowane
Poważne wymagania dotyczące antykorozyjnego traktowania ich samochodów. Gwałtowne zmiany temperatury, wysokiej wilgotności, soli, środków przeciwoblodzeniowych mogą spożywać karoserię przez kilka lat. Z tego powodu, aby zająć solidne miejsce na rynku rosyjskim, projektanci samochodu Renault Logan musieli starannie przełamać rozum. Ale o wszystkim w porządku.
Renault Logan I generacji
Samochód Renault Logan rozpoczął swoją podróż po rosyjskich drogach od 2005 roku, podczas gdy wciąż całkiem nowy model z wahaniem zajmował rynek motoryzacyjny, zdobywając zaufanie potencjalnych nabywców. W pierwszym roku masowej produkcji samochodów, problematyczne obszary pojawiły się w pewnym procencie samochodów w postaci plam i oznak korozji na różnych częściach ciała.
Obszary problemowe
Były to: nadkola, otwór bagażnika, rama przedniej szyby i części dachu pod uszczelkami drzwi. Między innymi znaleziono pęknięcia na lakierze w obszarze połączeń tylnych słupków i dachu samochodu. Jak mówią, pierwszy naleśnik okazał się grudkowaty. Jednak ze względu na fakt, że wydanie nowego modelu zostało szeroko ogłoszone przez media i wywołało duże zamieszanie, podobne problemy w Renault Logan były przerośnięte nie tylko wieloma mitami i plotkami, ale czasami były przesadzone.
Jednym z najbardziej problematycznych miejsc starego Logana są drzwi.
Ogniska korozji przejawiające się w samochodach produkowanych głównie w latach 2005-2006. Jeśli mówić formalnie, to takie naruszenia w LPC (lakier) nie wymagały żadnej obsługi gwarancyjnej, ponieważ ujawniły się po jej zakończeniu.
Często zaczyna rdzewieć drzwi
Pozostaje jednak fakt, że ujawniono prawdziwy problem. Następnie koncern Renault podjął bezprecedensowe działania w celu przedłużenia gwarancji na LPC oraz aby nie stracić zaufania klientów, którzy poznają wszystkie fakty związane z pojawieniem się gwarancji korozyjnej.
Dno samochodu
Dno samochodu prawie nie cierpi z powodu rdzy. Prześwit pozwala na mniejsze uderzenia i drapanie dna wypukłości.
Cała galwaniczna decyzja
Koncern twierdzi, że nadwozie Renault Logan jest ocynkowane podczas produkcji, ale wielu właścicieli Renault Logan nie ufa tym informacjom.
Aby w przyszłości uniknąć problemów z produkowanymi samochodami, zdecydowano o galwanizowaniu prawie wszystkich części zewnętrznych.
Ponadto w celu dodatkowej ochrony ciała zastosowano technologię "anod protekcyjnych", które instalowano głównie w zawiasach drzwi w postaci wkładek i skorodowanych zamiast z żelaza. Gwarancja na ochronę antykorozyjną samochodu wynosi 15 lat, co jest wystarczającym okresem nawet dla samochodów z droższym segmentem cenowym.
Kawałek farby wystrzelił ze skrzydła, widoczne jest ocynkowane ciało, ale rdza wciąż się pojawiała
Rezultat prac wykonanych przez koncern Renault nie czekał długo. Pogłoski o nowym budżecie i niedrogim samochodzie, z ocynkowanym nadwoziem, szybko rozprzestrzeniły się wśród ludzi i słusznie straciły swoje roszczenia co do jakości powłoki na Loganie. Niewielu współczesnych producentów samochodów może pochwalić się takim wynikiem w zakresie obsługi i zrozumienia problemów swoich klientów.
7 warstw ocynkowanych
, pokryte 7 warstwami ochronnej powłoki antykorozyjnej i składało się z:
- Ocynkowane części nadwozia na zewnątrz
- Warstwa kataforezowa gleby
- Uszczelniający i antykorozyjny mastyk
- Druga warstwa podkładu
- Warstwy lakieru samochodowego
- Warstwy lakieru samochodowego
- Tynk antykorozyjny
Wystarczająco dużo takiego ptysiowego ciasta, do korzystania z samochodu I generacji w warunkach rosyjskich dróg. Absolutna większość "Logovodova" łączy się w jednej rzeczy, że dodatkowa obróbka antykorozyjna na technicznie całym ciele nie jest wymagana, co więcej, jest stratą pieniędzy.
Generacja Renault Logan II
Większość właścicieli zgadza się, że nadwozie Renault Logan jest dobrze ocynkowane i praktycznie nie podlega korozji.
Projektując radykalnie zmieniony wygląd, Renault Logan 2 pokolenia, projektanci wyglądali inaczej na antykorozyjne traktowanie ciała.
Od 2013 r. Do chwili obecnej, na przenośnikach Renault, modele Logan poddawane są pełnej obróbce, w tym ukrytym wgłębieniom poprzez dwustronne galwanizowanie galwaniczne (doskonale połączone z farbą i glebą) za pomocą indukowanej prądem metody elektrolitu cynkowego.
Rdza na Loganie, która jest krótsza niż rok (pod przednimi prawymi drzwiami - pod podszewką)
Przy tej obróbce warstwa cynku ma około 9-15 mikronów. Tak więc w normalnych warunkach pracy pierwsze oznaki korozji mogą pojawić się nie wcześniej niż po 10 latach używania samochodu.
Tylko liczby!
- 5-15 mikrometrów (mikrometr) - idealna grubość powłoki cynkowej chroniąca przed korozją w samochodzie.
- Od 1 do 6 mikronów - jest to stopień zniszczenia warstwy cynku w ciągu roku, kiedy lakier jest uszkodzony. Awaria występuje aktywniej w dodatnich temperaturach.
Podsumuj
Podsumowując wszystkie powyższe, możesz być pewien, że większość samochodów P eno Logan na naszych drogach ma ocynkowane nadwozie o wysokim stopniu ochrony przed korozją. Mając taki samochód, możesz być gotowy na wszelkie kłopoty rosyjskiego klimatu i warunków pracy.
Kondycja ciała
Uzupełnij - karoserię obrabia się całkowicie, łącznie z ukrytymi i trudno dostępnymi wnękami. Częściowe - przetwarzane są wszystkie połączenia węzłowe i najbardziej wrażliwe części ciała, progi, spód, dno drzwi. Połączenia węzłów - obejmuje wyłącznie przetwarzanie miejsc zgrzewania, elementów złącznych, wytłaczania i innych małych części. Uwagi W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal. Rodzaje cynkowania Gorąco - Najlepszy typ. Wysoka odporność na korozję, odporność na naprężenia mechaniczne,właściwość częściowej regeneracji. Galwaniczny - Dobry typ. Mniejsze odporność na korozję, idealnie połączone z farbą i podkładem. Zincrometall - Dopuszczalny typ. Metal z elastyczną powłoką na bazie cynku, słabe właściwości antykorozyjne,
odporność na naprężenia mechaniczne. Zimno - Zły typ. Glebę anaforyczną zmieszaną z cynkiem nie można oprzeć się korozji.
Z biegiem lat sam proces się zmienił. Młodsza maszyna - zawsze będzie galwanizowany lepiej!
Obecność cząstek cynku w ziemi pokrywającej ciało - nie wpływa na jej ochronę (słowo "ocynkowane" w reklamie). Testy Wyniki testu samochodów pochodzą od przenośnika z tym samym uszkodzeniem (krzyż) na dole przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium.
Warunki panujące w komorze gorącej mgły solnej przez 40 dni odpowiadają: 5 lat normalnego użytkowania. Pojazd ocynkowany ogniowo (grubość warstwy 12-15 mikronów)
Ocynkowany samochód (grubość warstwy 5-10 mikronów) Zimno ocynkowany samochód (grubość warstwy 10 mikronów) Samochód z brochelem cynkowym
Samochód bez cynkowania
Ważne wiedzieć - Grubość powłoki od 2 do 10 mikronów (mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed występowaniem i rozprzestrzenianiem się żrących zmian. - Stopień zniszczenia aktywnej warstwy cynku, w miejscu uszkodzenia ciała, jest od 1 do 6 mikronów na rok. Cynk bardziej aktywnie rozkłada się w podwyższonych temperaturach. - Jeśli producent ma termin "ocynkowany" nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetwarzane są tylko elementy narażone na wstrząsy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na ciało, a nie głośne zwroty na temat cynkowania z reklamy. Zaawansowane