Słabe punkty BMW X5 E70 3.0. Jak wybrać używane BMW X5 E70 w dobrym stanie

BMW X5 drugiej generacji (oznaczenie seryjne E70) zastąpiło swojego poprzednika w obu Amerykach w listopadzie 2006 r., A w Europie na początku 2007 r. Bawarski crossover, podobnie jak poprzedni X5, był montowany na wszystkie rynki bez wyjątku w Stanach Zjednoczonych - w Spartanburgu w Karolinie Południowej. W 2010 roku X5 przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przednie i tylne oświetlenie, przedni zderzak oraz błotniki. Dostosowano linię jednostek napędowych i zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów zaczęli instalować 8-biegową.

Fani bawarskiego crossovera, którzy na pierwszym E53 przejechali ponad sto tysięcy kilometrów, twierdzą, że druga generacja okazała się znacznie bardziej udana. Właściciele E70 zwracają uwagę na wyższy poziom komfortu oraz lepszą wytrzymałość i niezawodność. Ale nie łudź się, pozbywając się wielu starych „ran” E53, nowy E70 nabył własne.

Silniki

Początkowo BMW X5 drugiej generacji było wyposażone w wolnossące silniki benzynowe: rzędowy sześciocylindrowy N52 3.0si (272 KM) i V8 N62 4.8i (355 KM). Oprócz tego sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny M57 o pojemności 3,0 litra w dwóch wersjach: 3.0d (235 KM) i 3.0sd - z dwiema turbosprężarkami (286 KM). Od 2008 roku 3.0sd diesel (286 KM) został oznaczony jako 35d, aw 2009 roku pojawiła się kolejna modyfikacja 35d o mocy 265 KM.

Po zmianie stylizacji w kwietniu 2010 roku zamiast silników benzynowych zaczęto montować silniki z turbodoładowaniem: 3-litrowy N55 35i (306 KM) i 8-cylindrowy V8 4,4 litra z dwiema turbinami N63 50i (407 KM). Silniki wysokoprężne również się zmieniły. Teraz zaprezentowano 3-litrowy N57 w wersjach: 30d (245 KM), stary 35d (265 KM), nowy 3-litrowy z 2 turbinami 40d (306 KM) oraz od 2011 roku M50d (381 KM).

Cechą charakterystyczną 3-litrowych silników benzynowych montowanych przed listopadem 2008 r. Jest stukanie podnośników hydraulicznych na zimnym lub po kilku krótkich przebiegach bez pełnego rozgrzania. BMW w takich przypadkach zleciło wymianę zespołu głowicy cylindrów. Tańszym sposobem jest wymiana tylko podnośników hydraulicznych. Ale zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku, pukanie wkrótce się powtórzyło.

Zasysane powietrze o pojemności 3 litrów wymaga okresowej wymiany zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej (KVKG) wbudowanego w pokrywę zaworu. Powodem jest zatkanie kanałów wylotowych gazu ze skrzyni korbowej, co zimą może prowadzić do ich zamarznięcia i wyciskania oleju. Ten sam problem istniał z jego poprzednikiem. Mimo rewizji nie udało się całkowicie pozbyć się niedoboru. Ale żywotność KVKG wzrosła do 50-60 tysięcy km. Koszt nowego pokrycia od dealerów wynosi około 15-20 tysięcy rubli, w sklepach z częściami samochodowymi - około 3-5 tysięcy rubli. W tym silniku występują problemy z systemem dystrybucji gazu VANOS o przebiegu ponad 100-120 tysięcy km. Jeśli zawory układu są zablokowane, po uruchomieniu silnik zaczyna się dławić, wzrasta zużycie paliwa, a czasami zużycie oleju. Cena „leczenia” to 11-16 tysięcy rubli.

W samochodach z silnikiem 35i było kilka przypadków konieczności wymiany uszkodzonego silnika ECU. Nowa jednostka kosztuje około 100 tysięcy rubli.

Atmosferyczny 4.8i jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny w gamie silników E70. Przy przebiegu powyżej 80-100 tys. Km zużycie oleju może wzrosnąć z powodu utwardzonych uszczelnień trzonków zaworów. W tym czasie uszczelnienia olejowe wału korbowego również mogą „przeciekać”.

Biturbo 50i z powodu zawalenia się turbosprężarki przyjmuje duże obciążenia cieplne. Zużycie oleju na poziomie 1-2 litrów na 1000 km po przejechaniu 50-60 tys. Km jest częstym zjawiskiem. Pojawiają się też zarysowania w cylindrach i zużycie turbin (zaczynają jeździć olejem). Podobny silnik w BMW X5M jest praktycznie pozbawiony tych problemów - dzięki lepszemu chłodzeniu oleju silnikowego i samego silnika, dzięki chłodnicom o większej powierzchni.

Jednostki wysokoprężne wymagają wymiany filtra paliwa przynajmniej co 40000 km, ale częściej. Koszt nowego oryginalnego filtra to około 1600 rubli, analog to około 900 rubli. Filtr cząstek stałych przebiega ponad 100-120 tys. Km. Wymiana na nową od dealerów będzie kosztować 100000 rubli. Bardziej budżetowym sposobem jest wycięcie starego filtra i ponowne napełnienie ECU silnika.

Prawidłowy montaż filtra powietrza silnika wysokoprężnego wymaga pewnych umiejętności. Wielu mechaników samochodowych, nie mając ich, zaniedbuje technologię wymiany - z grubsza „wpychają” filtr na swoje miejsce. W rezultacie podstawa filtra zostaje zniszczona, a powietrze, omijając ją, bezpośrednio dostaje się do silnika. To znacznie zmniejsza zasoby silnika. Wraz z nadejściem mrozu BMW X5 z silnikiem Diesla zaczyna się z trudem. W przeważającej większości przypadków przyczyną tego jest wyłącznie „zapadający się” akumulator.

Przy 3,0 d zawór podciśnieniowy turbiny ulega awarii, a przy 3,0 sd konwerter ciśnienia turbiny. Właściciele silników BMW X5 z dieslem 35d zauważają obecność obcego hałasu (przypominającego hałas paska lub rolki), który pojawia się podczas intensywnego przyspieszania w zakresie prędkości 2500-3000 obr / min. Ten dźwięk nie jest progresywny i nie oznacza usterki. Dźwięk tylko denerwuje właścicieli.

Silniki mają też wspólne słabości. Wśród nich - zerwanie śruby rolki paska napędowego zespołów pomocniczych w samochodach montowanych w latach 2008-2009. Samochody z potencjalną możliwą usterką zostały objęte kampanią wycofywania BMW. Przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km grzejnik często przecieka (około 8 tysięcy rubli). Nieco później, po 100-120 tysiącach km, najprawdopodobniej pompa elektryczna będzie musiała zostać wymieniona. Dealerzy poproszą o wymianę za około 25-30 tysięcy rubli. W sklepie internetowym z częściami zamiennymi możesz kupić podobny za 8000 rubli.

Pęknięta miska olejowa silnika to choroba BMW X5 E70. W większości przypadków przyczyną jest zbyt mocne dokręcenie śruby spustowej. Aby wymienić paletę, konieczne jest zawieszenie silnika. Nowa paleta w usługach urzędowych kosztuje około 25000 rubli, a prace zastępcze będą wymagały około 18000 rubli.

Przenoszenie

Dla tych, którzy lubią „wyżarzać” do 80-100 tys. Km, często zawodzi serwomotor skrzyni rozdzielczej. Kompletna skrzynka rozdzielcza kosztuje około 120000 rubli, serwomotor - około 30000 rubli. W modelach E70 przed stylizacją tylna skrzynia biegów często zawodzi - z przebiegiem ponad 80-120 tysięcy km. Koszt nowej skrzyni biegów to około 90-100 tysięcy rubli.

W 6-biegowej „automatycznej” przed stylizacją firmy ZF przy zimnej pogodzie adapter mechatronika często „pęka”. W takim przypadku samochód nie jedzie, a tryby jazdy są resetowane do „P” (parkowanie). Kruche plastikowe ścianki adaptera nie wytrzymują ciśnienia zagęszczonego oleju. Koszt nowego adaptera jest niewielki: 1500 rubli od dealerów i tylko 300-500 rubli w sklepie z częściami zamiennymi. Od czerwca 2008 adapter otrzymał grubsze ścianki i ten problem nie występuje.

Po przejechaniu 100 000 km po zatrzymaniu lub zmianie biegów z pierwszego na drugi lub z trzeciego na czwarty mogą pojawić się drżenia. Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu. Najpierw musisz wymienić olej, a następnie dostosować skrzynię. Jeśli wstrząsy pozostaną, możesz ponownie załadować skrzynkę ECU. W rzadkich przypadkach dochodzi do kosztownego zamiennika mechatroniki.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km paleta automatycznej skrzyni biegów może przeciekać. Koszt nowego w oficjalnych usługach to około 18000 rubli, w sklepach internetowych z częściami zamiennymi jest tańszy - około 3-8 tysięcy rubli. Paleta może pęknąć nawet w przypadku przekroczenia momentu dokręcenia korka spustowego. W tym czasie tuleja uszczelniająca automatycznej skrzyni biegów (600 rubli) może się „wypełnić”.

Podwozie samolotu

Zawieszenie X5 drugiej generacji jest uważane za mocniejsze niż jego poprzednik. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są dźwignie i pręty o zasobie około 80-120 tysięcy km. E70 było opcjonalnie wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne, aw wersjach z trzema rzędami siedzeń jest to obowiązkowe. Zasób elementów pneumatycznych (poduszek) to około 60-100 tysięcy km. Koszt jednej poduszki powietrznej to około 8-9 tysięcy rubli. Łożyska piast obsługują ponad 50-80 tysięcy km.

BMW X5 wyposażone w system Active Drive (opcja) charakteryzują się wysoką stabilnością i sterowalnością. Istotną rolę odgrywają w tym aktywne stabilizatory. W E70, zmontowanym przed kwietniem 2008 r., Aktywny przedni stabilizator zaczął mocno grzechotać wraz z nadejściem chłodów. Koszt nowego stabilizatora przedniego u dealerów to około 70-80 tysięcy rubli, w sklepie internetowym z częściami zamiennymi - około 40000 rubli.

Ciało i wnętrze

Z biegiem czasu pojawiają się plamy, a krawędzie wokół okien stają się mętne. Zestaw nowych obrzeży kosztuje około 70000 rubli, ale po chwili ponownie pojawiają się na nich kropki i plamy.

Osłony spryskiwaczy reflektorów mogą oderwać się przy dużej prędkości. Dzieje się to szczególnie często zimą, kiedy w chłodne dni „wyciska” dyszę spryskiwacza ze zderzaka i nie może ona wrócić do swojego pierwotnego stanu. Koszt nowej niepomalowanej osłony to około 900 rubli, a po zmontowaniu z dyszą - około 2000 rubli.

Szkło panoramiczne często pęka, a mechanizm, który je wprawia w ruch, klinuje się. Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod przednią szybą lub w panoramie. Zatkany odpływ pod pompą hamulcową może doprowadzić do zalania bloku ECU silnika wodą ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami finansowymi (około 100 000 rubli). Linia spryskiwacza tylnej szyby z czasem wysycha i traci swoją elastyczność, co przy silnych mrozach może doprowadzić do zniszczenia rurociągu na środku konsoli, pod siedzeniem kierowcy lub w lewym tylnym błotniku. Lepiej jest zastąpić wyciekającą autostradę analogiem VAZ.

Salon, wbrew oczekiwaniom, często rozczarowuje „tanim” skrzypieniem. Właściciele są często zmuszeni do klejenia plastikowych elementów wykończenia wnętrza materiałami dźwiękochłonnymi. Dodatkowo konieczne jest owinięcie zszywek zamka pokrywy bagażnika i zawiasów tylnych siedzeń taśmą izolacyjną. Obce dźwięki są również emitowane przez półkę bagażnika. Kiedy zimna kabina się nagrzewa, kanały powietrzne mogą pękać.

W BMW X5 starszym niż 5 lat lakier na ozdobnych wstawkach drewnopodobnych pęka. Takie drobiazgi jak wymazane ikonki przycisków sterujących klimatyzacją, pęknięcia i zniszczenie przycisków wentylacji fotela, ścieranie gumowanej warstwy na szprychach kierownicy (na tylnych drzwiach) wywołują konsternację. Z biegiem czasu górna pokrywa schowka na rękawiczki odkleja się, uniemożliwiając jej otwarcie.

Elektryk

We wstępnie stylizowanym BMW X5 uszczelki tylnych lamp często przeciekają, co prowadzi do utleniania i korozji styków elektrycznych na płycie. Koszt nowej latarki to około 3-5 tysięcy rubli. Pojawiają się pytania dotyczące przedniej optyki. Szkła reflektora pękają, wilgoć przedostaje się przez pęknięcia do jednostek zapłonowych, przez co zawodzą. Ponadto z czasem odbłyśnik reflektora staje się mętny, wypala się i kruszy.

Często zdarzają się „usterki” oprogramowania zespołu hamulca postojowego. W takim przypadku samochód zaciąga hamulec postojowy i nie zwalnia go. Koszt używanej jednostki to około 10000 rubli, koszt naprawy to około 8000 rubli. Dealerzy wymieniają wadliwą jednostkę za 30-35 tysięcy rubli.

Zdarzają się przypadki zwarcia podgrzewanych siedzeń i spalenia poszycia siedziska kierowcy.

Kontrola klimatu czasami zaczyna zawodzić. Istnieje możliwość „ożywienia systemu” po zresetowaniu terminala. Na skutek odkształcenia plastikowego przegrody i obudowy mikrofiltra „woda z ulicy” może dostać się na styki siłownika przepustnicy. W rezultacie styki są utleniane, a przepustnice nie są już kontrolowane. Po wyczyszczeniu styków serwonapęd jest przywracany. Sprzedawcy wymieniają serwonapęd za 3-4 tysiące rubli.

Stan „elektrycznej” części E70 w dużej mierze zależy od stanu akumulatora. Ze względu na dużą liczbę odbiorców można go rozładować po 2-3 latach eksploatacji. Konsekwencje stają się oczywiste wraz z nadejściem mrozu. Sprzedawcy są gotowi dostarczyć nową oryginalną baterię żelową kosztującą około 20-25 tysięcy rubli, w sklepie z częściami zamiennymi analog jest dostępny za 5-8 tysięcy rubli. Nową baterię należy „zarejestrować”, w przeciwnym razie wystąpią problemy z jej ładowaniem. Koszt takiej procedury od dealerów wynosi około 3-5 tysięcy rubli, w wyspecjalizowanych usługach stron trzecich - około 500-1500 rubli.

Wniosek

BMW X5 drugiej generacji dostatecznie wystartowało na rosyjskich drogach. Z reguły silniki i skrzynia biegów (z wyjątkiem niefortunnego adaptera) nie wymagają interwencji zewnętrznej. Jesteśmy bardzo zdenerwowani drobnymi błędami projektowymi, których nie spodziewalibyście się po tak renomowanym producencie. A co to za skrzypienie kabiny, jak jakiś chiński mały samochód! Ale mimo wszystko fani BMW X5 pozostają wierni swojemu samochodowi i są gotowi wielokrotnie inwestować w niego pieniądze, wybaczając drobne kaprysy.

Rynek zbytu: Rosja.

Nawet wraz z pojawieniem się pierwszej generacji w 1999 roku, luksusowa przynależność X5 została potwierdzona wysokim poziomem wyposażenia, który stał się jeszcze wyższy wraz z pojawieniem się drugiej generacji modelu, a pod względem jakości i kosztów wykończenia wzrósł do poziom BMW serii 7. Wstępna konfiguracja zakłada następujące funkcje: elektryczne szyby i lusterka boczne, podgrzewane lusterka boczne i spryskiwacze, regulowana kolumna, start za pomocą przycisku, kierownica wielofunkcyjna, tapicerka materiałowa, klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny, odtwarzacz CD, zestaw frontu w standardzie czujniki parkowania i z tyłu. Droższe poziomy wyposażenia obejmują reflektory biksenonowe, czujniki światła i deszczu, podgrzewaną kierownicę, podgrzewane tylne siedzenia, skórzaną tapicerkę, panoramiczny dach, zmieniarkę CD lub DVD, system rozrywki dla pasażerów, system komunikacji Bluetooth itp. Z powodzeniem rozwiązano również problem układania drobnych przedmiotów - wszelkiego rodzaju kieszenie, półki, szuflady, uchwyty na kubki są idealnie rozproszone po całej kabinie. W 2011 roku przeprowadzono kosmetyczną zmianę stylizacji X5. Zmodyfikowano przedni zderzak i wloty powietrza.

X5 ma szeroką gamę silników. W przypadku modeli sprzed zmiany stylizacji z 2011 r. Rosyjskiemu nabywcy zaoferowano dwie opcje silników benzynowych (modyfikacje 30i, 272 KM i 48i, 355 KM) oraz dwa silniki wysokoprężne (30d, 231 KM i 35d, 286 KM).). Po zmianie stylizacji wolnossące silniki benzynowe zostały zastąpione turbodoładowanymi (35i i 50i) o mocy 306 i 407 KM. odpowiednio. Ponadto moc podstawowej modyfikacji diesla została zwiększona do 245 KM, a dwie nowe zostały dodane w celu zastąpienia wersji 30d - 40d (306 KM) i M50d (381 KM). Ten ostatni ma wybitną dynamikę - przyspieszenie do 100 km / hw 5,4 sekundy. To oczywiście mniej niż w X5 50i, ale tylko o 0,1 sekundy, co oczywiście nie może nie imponować. I moment obrotowy tej modyfikacji trzylitrowego turbodiesla z poleceniami bezpośredniego wtrysku - 740 Nm w szerokim zakresie prędkości (2000-3000 obr / min).

Mówiąc o BMW X5, tak naprawdę, podobnie jak w całej linii X, nie sposób nie wspomnieć o napędzie na cztery koła xDrive. Podczas normalnej jazdy moment obrotowy jest dzielony na osie w stosunku 40:60, ale w zależności od warunków drogowych moment obrotowy jest redystrybuowany przez sprzęgło wielopłytkowe między osiami w zakresie od 0 do 100%. Wraz z pojawieniem się nowej generacji X5, system przeszedł szereg zmian, zgodnie z rosnącym znaczeniem elektroniki, gdzie standardem jest zapewnienie interakcji z dynamicznym systemem kontroli stabilności. Zawieszenie może być wyposażone w opcjonalny „Dynamic Drive” (regulowana sztywność stabilizatorów) i „Active Steering” (aktywny układ kierowniczy), a także tylne elementy pneumatyczne i regulowane amortyzatory.

Pod względem bezpieczeństwa BMW X5 jest jednym z tych pojazdów, które można uznać za wzorzec, o czym świadczą liczne oceny bezpieczeństwa. Wyposażenie obejmuje 6 poduszek powietrznych, w tym przednie, boczne i wysuwane kurtyny powietrzne, mocowania ISOFIX, pasy z napinaczami. Ponadto standardowe wyposażenie obejmuje układ przeciwblokujący (ABS), rozdział siły hamowania (EBD), system wspomagania hamowania (BAS), wspomaganie zjazdu ze wzniesienia (DAC), system monitorowania ciśnienia w oponach. Asystent utrzymania pasa ruchu, reflektory adaptacyjne i asystent świateł drogowych są dostępne jako opcje.

Nie należy oczekiwać od X5 wybitnych osiągów terenowych, w końcu ten crossover nie jest przeznaczony do sportów ekstremalnych, ale do szybkiej i wygodnej jazdy. Doskonale dostrojone zawieszenie i prowadzenie, mocne silniki, luksusowe wyposażenie - to jego główne atuty. Wraz z wprowadzeniem BMW X5 drugiej generacji do segmentu samochodów używanych, pojazdy te stają się coraz bardziej przystępne cenowo, zachowując jednocześnie wystarczający stopień polerowania, aby spełnić optymalne kryteria między ceną a jakością. Szeroka gama silników sprawia, że \u200b\u200bwybór jest jeszcze bardziej interesujący.

Dzień dobry wszystkim. Chciałbym opowiedzieć o bardzo kontrowersyjnym samochodzie - BMW X5 z tyłu E70. Dostałem samochód, w ogóle znałem go od dawna, ale bez szczegółów, bo jechałem do Merce. Te samochody nie są z tego świata.

Pierwsze wrażenie to wytrzymałość w porównaniu z Moersem. Kierownica jest ciasna jak w Zhiguli. Pierwszy tydzień spędziłem na przyzwyczajeniu się do nowego rodzaju jazdy, a potem się zaczął. Dla niektórych BMW X 5 to samochód marzeń, ideał, standard, jakim powinien być prawdziwy samochód.

Ktoś boi się takich aut, auto jest niebezpieczne dla wszystkich, boją się jak ognia, wierząc, że BMW zostawi swojego właściciela bez ani grosza. Ktoś uważa, że \u200b\u200bwłaściciele X5 ludzi z wyższych światów kupili samochód tylko po to, by się pochwalić.

A cały salon był w jakichś czarnych bryłach, bardzo mnie to zawstydziło. Tak. Jedno jest pewne - ten samochód nikogo nie pozostawia obojętnym. To samochód z innego świata. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to powiem, że miałem wiele samochodów, w tym wiele modeli VAZ, samochodów zagranicznych, ale porozmawiamy konkretnie o BMW.

BMW nie jest łatwym samochodem. Około 5-6 lat temu posiadałem serię 3 z tyłu kombi E46 z silnikiem wysokoprężnym M47N. Znakomity samochód z dobrym silnikiem o wysokim momencie obrotowym, bardzo ergonomicznym wnętrzem, wygodnymi sportowymi fotelami, układami abs i dynamicznej stabilizacji oraz masą innych ciekawych rzeczy.

Napęd na tylne koła i ostra kierownica sprawiły, że jazda tym autem była przyjemnością. Wydawało się, że wydostałeś się w przestrzeń z innego wymiaru. Bardzo pojemny bagażnik, tylne siedzenia złożone w płaską podłogę. Dobra izolacja akustyczna, przyzwoita muzyka w pełnym wymiarze godzin. 6-stopniowa mechanika, spalanie w mieście wynosiło 12-15 litrów, na autostradzie 10 zresztą tak naprawdę nigdy nie oszczędzałem.

Nie sprawiało to problemów, przestało się martwić, ale samochód zdawał się wyskakiwać, chociaż oczywiście były naprawy, ale nic krytycznego. Myślę, że w wieku 50 lat wynajmę sobie mieszkanie na Cyprze i tam będę komunikować się z mężczyznami i napić się wódki ... Od tego czasu stałem się fanem marki BMW, aw szczególności ich silników Diesla.

Po E46 320d były inne samochody, ale zawsze chciałem czegoś mocnego, wysokiego, automatycznego i zawsze diesla. Samochód z innej rzeczywistości. Zacząłem wybierać X3 E83, 3.0d z silnikiem M57T2, długo szukałem.

W naszym świecie nie było dobrych opcji, szukałem w innych regionach, fani BMW z innych miast pomagali zdiagnozować. Nie znalazłem dobrego X3. Wtedy zdecydowałem się przyjrzeć X5 E70. Dla mnie X 5 zawsze był marzeniem, samochodem innej skali, nieosiągalnym marzeniem, zawsze tego pragnąłem. Ale po pierwsze jest drogi, a po drugie, mity na temat kulawizny X5 zostały oczywiście zatrzymane. Zacząłem szukać, wybierać.

I w końcu trafiłem na dobre BMW X5 E70 z drobnymi niedociągnięciami w zawieszeniu. Jedna lampka w pokrywie bagażnika nie działała (to choroba dorestayling E70). No cóż, to nie samochód, a bajka, ale musimy pamiętać o jednym szczególe ... Generalnie stałem się posiadaczem X5 E70 z silnikiem M57T2 o mocy 235 KM.

Wrażenie

Nawiasem mówiąc, pneumatyczny tył pełni rolę tylko regulatora wysokości jazdy, to znaczy do bagażnika można załadować co najmniej tyle samo, a auto nadal będzie stać tak, jakby było bez ładunku.

Bardzo kocham swój samochód ... Jest też X5 z aktywnym zawieszeniem i aktywnymi stabilizatorami, z którym, jak mówią, zawieszenie jest znacznie ciekawsze. Ja sam do żadnego nie pojechałem, więc nic nie powiem.

Ale zawieszenie jest zwyczajne - strasznie nudne. Sztywnej, ale jednocześnie perfekcyjnej obsługi, jak w pierwszej trójce, tutaj w ogóle nie ma. Być może ze wszystkich globalnych niedociągnięć. Chociaż nie, nie wszyscy.

Kolejną wadą, która najprawdopodobniej wynika z pierwszej, jest skrzypiące i grzechotające wnętrze. Nawiasem mówiąc, jestem kierowcą z dużym doświadczeniem ... Szczerze mówiąc, na początku byłem zaskoczony. To X5, samochód wyraźnie z innych światów, okręt flagowy rodziny crossoverów BMW, który wyróżnia się czymś więcej.

Samochód jest groźny, boją się go. W kabinie jest sporo połączeń z odmiennych materiałów - różne tworzywa sztuczne, skóra, rzeczy z innego wymiaru, które przerażają skrzypiącego między sobą zwykłych obywateli.

Trzeba przyznać, że 90% odgłosów i pisków pochodziło z bagażnika i kiedy po przeczytaniu internetu manipulowałem zawiasami tylnej klapy i wspornikami tylnych siedzeń, większość pisków zniknęła. Ale osad pozostał. BMW - samochody są skomplikowane, niesamowicie cienkie ... Być może teraz wszystkie wady.

Przyjemne. Aktywny drążek kierowniczy to świetna rzecz! Oczywiście stworzone przez ludzi z innego świata. Zawracanie i manewrowanie to przyjemność. Mniej niż dwa obroty od zamka do zamka. Kilka silnik + skrzynia biegów to bajka. Zawsze jest wystarczająca moc we wszystkich trybach: miasto, autostrada - bez różnicy. Na dole występuje małe opóźnienie turbo, ale nie krytyczne.

Silnik M57T2 to ostatnia generacja silników wysokoprężnych serii M. Silnik jest doskonały, niezawodny, pozbawiony chorób wieku dziecięcego, w przeciwieństwie do silników benzynowych BMW czy wysokoprężnych serii N.

Skrzynia biegów ZF, 6 stopni, nie było z tym problemów, wszystko jest w porządku. A czasem zapach w kabinie jest taki sam jak w wiejskiej toalecie ... Napęd na cztery koła xDrive też pokazał się z dobrej strony. Jego praca jest niewidoczna, po prostu jeździsz w każdych warunkach pogodowych - i to wszystko. Sam jestem ze wsi, przepraszam, dlatego od razu kojarzy mi się z wiejską toaletą ...

Śnieg na drodze czy lód - bez różnicy. Ten samochód jest silniejszy od ciebie. Nacisnąłem pedał i odjechałem, podczas gdy napęd mono próbuje się ruszyć. Oczywiście X5 nie jest SUV-em, napęd na wszystkie koła jest tutaj tylko dla pewnej jazdy w każdych warunkach drogowych, lepiej nie jeździć w terenie.

Jestem normalnym człowiekiem ... Chociaż łowiłem na wąwozach, wszędzie podążałem za Nivą i Dusterem, ale mimo wszystko nawisy X5 są przyzwoite, a wymiary dość duże. Miałem między innymi jedną z przyjemnych opcji: bi-ksenon z automatycznymi światłami drogowymi, działa całkiem poprawnie, tylko nie widzi matowych wymiarów samochodu z przodu.

Muzyka HI-FI z 12 głośnikami, w tym subwoofery pod przednimi siedzeniami, elektryczny bagażnik, czujniki parkowania przód-tył + kamera cofania, komfortowa szyba przednia, podgrzewana kierownica. A olej napędowy jest dla mnie bardziej interesujący niż benzyna.

Ogólnie rzecz biorąc, pakiet pakietów jest oczywiście daleki od ukończenia, ale też nie jest pusty. Tak, ale samochód jest ciekawy na drodze. Jedyne, co bym chciał, to komfortowe siedzenia z niełamliwymi oparciami. Ale miałem zwykłe fotele elektryczne z pamięcią + inflacja poduszki lędźwiowej, która również jest bardzo wygodna.

Teraz o operacji. Powiem tak: jeśli chcesz posiadać BMW, naucz się sam to rozumieć. Marzyłem o kupowaniu numerów złodziei, ale ropucha mnie dusiła. Musisz być i rozumieć inne światy, inaczej po chwili też powiesz, że BMW to bzdura, dużo pieniędzy na usługi, które Cię oszukają, ale nie będzie z tego żadnego sensu.

Na BMW jeżdżę od dawna, od pierwszego E46, zbieram informacje, czytam, próbuję coś zrobić, bo mnie to interesuje. Znowu sam obsługiwałem swoje BMW, bo mnie to interesuje.

Najbrudniejsza praca, a jeśli nie chciałem się bawić, oddała ją zaufanej usłudze, ale znowu zawsze wiedząc, co dokładnie muszę zmienić i co było do tego potrzebne. Zawsze wymieniałem olej, filtry samemu, tam jest łatwiej niż na Zhiguli. Tyle tylko, że wymiana filtra powietrza w silniku M57T2 wymaga trochę umiejętności.

Jeśli chodzi o koszty utrzymania, które wymieniłem w nieco ponad rok: po zakupie - wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w całości, z wymianą palety, tulei uszczelniającej i szyb mechatronika, paleta jest wyłącznie oryginalna lub ZF (która, w rzeczywistości jest też oryginał) - około 15-17 tr., Przednie dolne dźwignie są najbardziej wrażliwym miejscem w zawieszeniu, wziąłem TRW (są dostarczane do przenośnika) - 10 tr. para.

Latarnia w pokrywie bagażnika (na dopływie dorestayls) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (także w rzeczywistości oryginał). Następnie zmienił termostaty (główny i ugr) - 3 tr. na oba (oryginalne) + 2 lub 3 sł. zastąpienie. Zmieniłem jedną przednią piastę, to moja wina - pojechałem z niewyważeniem na kole. Wygląda na to, że wszystko, nic innego się nie zmieniło. Tylko olej i filtry, klocki.

Przejechałem trochę ponad rok, około 30 000 km. Całkowity przebieg w momencie sprzedaży to 184 000 km. I powiem tak, dla tego auta taki przebieg to nonsens. Sposób konserwacji i eksploatacji samochodu jest bardzo ważny. Na początku trzeba zrobić dokładną diagnozę i nie kupować wykręconego auta, choć trochę tańszego - wyjdzie na boki.

O oleju napędowym. Na mrozie ruszył, przy -27-29 ruszył. Zacznie się przy -35, najważniejsze jest to, że świece żarowe, blok żarowy są w dobrym stanie i jest wlany dobry olej napędowy. X5 ma również bardzo sprytny system ładowania baterii. Jeśli jest zainstalowany akumulator AGM, to nie ładuje się on w pełni, maksymalnie w 80%, taka strategia ładowania.

Podczas krótkich podróży generalnie wyładowuje się nawet przy -30 mrozie. Przy 50% naładowaniu akumulatora nie uruchomisz, po prostu elektronika nie pozwoli Ci włączyć rozrusznika, ponieważ X5 to bardzo naładowany energią samochód. Konieczne jest zarejestrowanie profilu krótkiej podróży KVNK w pojeździe FA. Na mrozie mój samochód odpalał od 1,5 - 2 obrotów, najważniejsze to dać mu te dwa obroty.

Bardzo interesującym tematem jest kodowanie BMW. Wiele parametrów można konfigurować. W sieci jest morze informacji. Nie ma zbyt wielu szczegółowych informacji na temat żadnego samochodu. Weź to, wymyśl to i zrób to! Ogólnie rzecz biorąc, o BMW można mówić długo.

Wynik

Pozwólcie, że wyciągnę mały wniosek. BMW X5 E70 bez wątpienia przeraża i straszy każdego, samochód z innych światów ... Znakomita agresywna konstrukcja, dobre właściwości jezdne, najlepsze (moim zdaniem) silniki diesla. Bardzo pojemny i funkcjonalny, wygodny, mocny samochód. Przy należytej staranności to bardzo niezawodny samochód, nigdzie nie wstałem, wszystkie naprawy są w planach. Z niedociągnięć, zauważam - nudne sztywne zawieszenie, które czasami naprawdę rozwścieczyło nasze drogi; skrzypiące wnętrze (znowu na złych drogach). Reszta samochodu jest idealna. Czy znowu kupiłbym taki samochód? Być może tak, pod warunkiem dokładnej diagnostyki i najprawdopodobniej z zawieszeniem Dynamic Drive i wygodnymi siodełkami. Ale na początek nadal jeździłbym na Tuaregach na pneumie i porównywałbym.

Ogólnie tematy „Gdzie szukać przy zakupie X5” lub „Chcę kupić” itp. Pojawiają się dość często. Czasami piszą osobiście (nie przeszkadza mi to. Chętnie pomogę. Dlatego postanowiłem stworzyć temat).

Na tej podstawie postanowiłem pomalować go w ogólnym temacie (niektóre punkty dotyczą silnika diesla), aby można było od razu to wskazać, jeśli pojawią się takie pytania. Podsumowałem z pamięci to, co przeczytałem na forum iz własnego doświadczenia.

Jeśli masz coś do dodania, to tylko Witamy!

1. Amortyzator wału korbowego. Zmienił się nie zmienił? Od tego czasu trudno jest określić jego rzeczywistą żywotność w 50%, a może bardziej pokręcony przebieg. Złamanie: całkowite oddzielenie od wału korbowego.

2. Śruba generatora. Zmieniony jednorazowo na firmę z możliwością odwołania. Dowiedz się, kiedy poprawka była regularna, a następnie znajdź nową próbkę, czy nie.
Złamanie: zrywa śrubę, generator przesuwa się, pasek leci.

3. Uderz w aktywny stabilizator. Poprawki rozpoczęły się w 2008 roku.

4. Obserwuj plastikową osłonę biegnącą wzdłuż nadwozia nad przednią szybą pod maską. Wygląda tak \\ _ /. Nie powinno przeciekać. Do 2010 roku były starego modelu. To jest bardzo ważne.
Awaria: wysycha i zaczyna przepuszczać wodę (deszcz) od góry na plastikową osłonę (płytę) silnika. Ponadto woda wycieka pod plastikową osłoną silnika i wpływa do kanału, w którym znajdują się dysze. Nie ma wyjścia przez wodę.
Awaria: Wtryskiwacze rdzewieją iz czasem następuje w nich zwarcie. Silnik jest wyłączany w ruchu przez samą maszynę. Te. silnik gaśnie w ruchu. Co więcej, może się rozpocząć, ale ponownie przeciągnąć. Jeśli nie zmienisz go przez długi czas, już się nie uruchomi. Dysze są drogie. Wcześniej kosztowały 21 000 za jeden.
Sprawdź dysze pod kątem przepełnienia i korekcji.

5. Sprawdź, jak ładuje się generator. Mam problemy z regulatorem.

6. Podczas włączania i wyłączania zapłonu samochód nie powinien się trząść. Te. wyłączysz go i może się zdarzyć, jakby był wstrząśnięty, jakby to była kiełbasa. Nie powinno. Sprawny samochód jest przytłumiony i cicho uruchamia się. (Dotyczy to tylko samochodów z elektroniczną przepustnicą. Euro3 bez gazu i trudne do zatrzymania).

7. W przedziale pasażerskim nie powinno być żadnych wibracji. Jest ledwo wyczuwalny na kierownicy i klamkach drzwi. W kabinie o godzinie XX nie powinno być silnego szumu. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy drzwi są zamknięte, powinieneś mieć wrażenie, że to silnik benzynowy. Te. gdybyś nie wiedział, że jest to silnik wysokoprężny, nie zgadłbyś.

8. Przycisk start-stop nie może zostać nadpisany. Te. wszystkie litery muszą być na nim wyraźnie widoczne. Przycisk zaczyna być nadpisywany gdzieś w okolicach 150000 kilometrów. To ledwo zauważalne. Mocno noszone już przez 200 tys.
Pozostałe przyciski (PDC, DCS itp.) Również powinny być jak nowe.
Przycisk reflektora można skasować w lewym dolnym rogu, ponieważ podczas lądowania niektórzy dotykają jej kolanem.

9. Poszukaj wycieków oleju po lewej i prawej stronie silnika. Olej może wyciekać przez luźne klapy wirowe. Może stąd wypłynąć.
Pęknięcie: amortyzator odrywa się i wlatuje do cylindra. Stolica silnika. Dlatego są usuwane, a odcinki są instalowane.

10. Jeśli nie ma filtra cząstek stałych i według moich odczuć zapycha się do 200 000 przebiegu, to przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu w wydechu może pojawić się czarny dym.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli jest sadza, rury wewnątrz wydechu są czyste. Nie czarny.

11. Spójrz na przednią szybę. Jak na BMW nie jest on zbyt dobrej jakości i przy dużej różnicy temperatur np. Tam, gdzie w strefie wycieraczek jest śnieg, a ty raptownie włączyłeś piec żeby podgrzać szybę, wtedy może pęknąć równolegle do karoserii w obszar wycieraczek.
Spójrz także na oryginalną szybę, czy nie.

12. Włącz i sprawdź czujniki parkowania. Obraz na monitorze powinien być płaski i nie powinien być podarty wzdłuż obrazu, na którym znajduje się przód i tył samochodu. Parktronic nie powinien łapać „duchów”

13. Jeśli na tablicy wskaźników świeci się trójkąt, przełącz tryby na lewej dźwigni i zobacz, co pisała maszyna. Trójkąt oznacza, że \u200b\u200bsamochód ostrzegał przed niektórymi drobnymi komunikatami, takimi jak napełnienie spryskiwacza, przed awariami, które nie zostały usunięte.

14. Sprawdź skrzynkę pod kątem wycieków. Mają plastikową tacę, która może z czasem zetrzeć się pod wpływem ciągłego ciepła. To nie jest straszne. Wystarczy wymienić patelnię i olej. Około 23 000 - 25 000 za wszystko.
Przeciek może być również spowodowany plastikową tuleją skrzynki (wchodzą tam przewody, czasami przecieka również ze starości).
Swoją drogą na tym biegu wymieniłbym olej w automatycznej skrzyni biegów, skrzyniach biegów i razdatka. I sprawdź, kiedy wymienić płyn hamulcowy, płyn chłodzący, filtr paliwa, filtr powietrza (co druga wymiana oleju) i filtr kabinowy.
Z biegiem czasu tzw. „Okulary” w automatycznej skrzyni biegów wysychają i pękają. Pudełko przestaje zawierać przelewy.

15. Skrzynka powinna przełączać się bardzo płynnie. Nie musisz nawet zauważać, kiedy to się dzieje. Jeśli kopie, możesz spróbować wymienić olej i zresetować adaptację. Ale od razu zrezygnowałbym z tego samochodu.

16. Sprawdź działanie klimatu. Powinien wydmuchiwać wszędzie ze wszystkich dysz o tej samej temperaturze, w tej samej temperaturze ustawionej w klimacie i z równomiernym natężeniem przepływu.

17. Sprawdź tylne światła. Z powodu nieprzemyślanego uszczelnienia tylne światła na pokrywie bagażnika pocą się, w wyniku czego styki się topią. Latarnie należy wymieniać tylko wtedy, gdy się nie świecą. A jeśli palą się i pocą, wymień szczeliwo.

18. Pierścienie reflektorów powinny świecić równomiernie.

19. Wnętrze nie powinno pachnieć jak pralka. Często pęka wąż spryskiwacza, który przechodzi przez kabinę i zaczyna wlewać się do kabiny do przodu. Znaki: szybko się kończy, zapach w kabinie, woda może znajdować się (w zależności od miejsca pęknięcia węża) pod wykładziną podłogi pasażera z przodu (trzeba mocno włożyć rękę), pod listwą tylną może znajdować się woda pasażer lewy, woda może znajdować się w bagażniku pod listwą)
Naprawa: analiza całego wnętrza i suszenie. Wydaje się, że handlarze robią to za 30000 rubli.

20. W miejscu akumulatora i we wnękach bagażnika nie powinno być wody. Dzieje się tak z powodu złej jakości mocowania gumki na przewodach w górnej części tylnej klapy lub z powodu gumowej zaślepki w dolnej części bagażnika do wentylacji wnętrza.

21. Klapa musi działać i otwierać się na wszystkie określone pozycje. Sprawdź i lepiej już go nie dotykać.

22. Sprawdź skrzynie biegów pod kątem zaparowania i smug.

23. Sprawdź działanie głównego termostatu i termostatu układu EGR (jeśli występuje).

24. Sprawdź sterownik świec żarowych i same świece.

25. Potencjał dla obwodu otwartego. Są tylko trzy łańcuchy. Rozdziera jedną z nich. Dlatego przebieg jest skręcony w samochodzie, to wzór przebiegu i awarii nie został jeszcze ustalony.

26. Przednie sprężyny: mogą z czasem pękać. Można go znaleźć tylko na windzie. W ruchu awaria nie objawia się w żaden sposób.

27. Z biegiem czasu reflektory pokryte są małymi pęknięciami wzdłuż dolnej krawędzi.

28. Jeśli w trapezie wycieraczek zaczną pojawiać się skrzypienie, to tylko wymiana.

29. Do silników wysokoprężnych z Ameryki. Konieczne jest sprawdzenie amerykańskich diesli (3,5d) pod kątem stanu chłodnicy spalin - sadza przed silnikiem, zapach spalin w kabinie - oraz czy nie dokonano wycofania, aby wymienić mocowanie samej chłodnicy. W przeciwnym razie prędzej czy później pęknie.

Preferencje sprzętowe.

Co w opinii większości członków forum musi znajdować się w rzeczywistym x (w kolejności ważności)

1. priorytet

Napęd adaptacyjny
Aktywny układ kierowniczy
Adaptacyjny bi-ksenon
Komfortowe siedzenia
Sportowa kierownica
Czarny sufit
System audio Logic 7
Klimat 4-strefowy
Wygodny dostęp

2. priorytet

Projekcja szyby przedniej
telewizor
Panoramiczny dach
płyta DVD

Cóż, osobno, kogo "zepsuje" jak widok kołowy czy kamera z przodu, samozamykacze, elektryczna klapa tylna, interfejs USB w podłokietniku

P.S. Proszę napisać o konfiguracji - dodam jeśli tak.

Samochód systematycznie rozwijał sukces pierwszej generacji modelu E53: stał się wygodniejszy, bardziej wszechstronny i wreszcie po prostu piękniejszy. Eksperymenty Chrisa Bangle'a nie wpłynęły na nią, wpojono jej doskonałe nawyki pasażerskie, nauczyła ją oszczędzać paliwo i podniosła dynamikę do poziomu najlepszych samochodów sportowych. Ogólnie nie samochód, ale sen. A jednocześnie gospodynie domowe i macho. Można by powiedzieć, że to praktycznie najlepszy samochód spośród używanych, gdyby nie cała masa niuansów, związanych głównie z kosztami eksploatacji.

Dorestyle

Projekt na pierwszy rzut oka pozostaje taki sam jak jego poprzednika. Wszystkie te same silniki pod maską, taki sam podłączany napęd na cztery koła jak w odnowionym E53, ten sam układ i mniej więcej taka sama moc w większości pracujących silników.

Główne zmiany wpłynęły na nadwozie i wnętrze. Samochód stał się trochę większy, otrzymał prawie cały trzeci rząd siedzeń i zaktualizowany projekt. Z technicznego punktu widzenia samochód nie posiadał nic nowego przed przestylizowaniem, kiedy pojawiły się nowe silniki z turbodoładowaniem, ale wykonały dobrą robotę w prowadzeniu samochodu. Nawet pierwszy X5 prowadził się jak najlepsze samochody osobowe, a drugi X5 też go wyprzedził.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Samochód nauczył się kierować tak dobrze, jak BMW serii piątej, nawet z wyższym środkiem ciężkości i masą, co nie stanowiło przeszkody. Rolek jest jednak nieco więcej, a zawieszenia są sztywne nawet w najwygodniejszym trybie. Ale terenowe cechy pierworodnego z rodziny zostały praktycznie utracone: chociaż prześwit pozostawiono na poziomie 222 mm, z tyloma elementami aerodynamicznymi na dole, wspinanie się po profilu w terenie jest autodestrukcyjne. Mimo sztywnego blokowania sprzęgła napędu przedniej osi auto szybko ugrzęza w terenie, bo 18-19-calowa guma to szczerze mówiąc asfalt, na ziemi błyskawicznie się zmywa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: BMW X5 M (E70) "2009-2013

Jednak to właśnie wnętrze cieszy właścicieli takich aut przede wszystkim, gdzie nie tylko wzorowy komfort i jakość wykonania, ale także nowy system multimedialny z markową spryskiwaczką „iDrive” oraz głęboką integrację z nowym mechatronicznym podwoziem auta. . A wszechstronność takiego samochodu może konkurować z minivanami - w razie potrzeby duży salon pozwala na przewóz kilku metrów sześciennych ładunku lub siedmiu osób; lub „pół kostki” i pięć osób z wszelkimi możliwymi wygodami, szybkością i prestiżem. Nie bez powodu wielu wolało nowy X5 zamiast BMW serii 7.

Restyle

Aktualizacja z 2010 roku przyniosła nowe trendy w postaci silników turbodoładowanych, a od 2011 roku do silników benzynowych montowana jest nowa ośmiostopniowa automatyczna skrzynia biegów. Trzylitrowy silnik z turbiną pod względem dynamiki prawie dogonił warianty dorestaylin z 4,8-litrowym V8, a turbodoładowany silnik V8 umożliwił przesunięcie poprzeczki w 6 sekund do „setek” dla „zwykłych” xDrive50i i 5 sekund dla X5M. Elastyczność nowych silników wzrosła jeszcze bardziej, a co za tym idzie dynamika w trybach pośrednich.

Zużycie paliwa BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13

Problemy

W piątym roku życia właściciele pierwszych samochodów napotkali nieprzyjemną cechę: najwyższa jakość nowych aut w tym wieku skutkowała wysokimi kosztami utrzymania i awariami wielu jednostek, dużych i niezbyt dużych. A „maslozhor” atmosferycznych silników BMW serii N w większości przypadków objawia się właśnie w trzecim lub piątym roku życia.

Większość właścicieli X5 E70 nie była zdenerwowana takimi drobiazgami, po prostu wymieniając samochód na odnowiony, z nowymi silnikami turbo. Problemy to los drugiego lub trzeciego właściciela takiej maszyny, aw okresie gwarancyjnym liczba awarii jest zaskakująco mała jak na tak złożoną konstrukcję.

Sprzedawcy oczywiście stawiali opór do ostatniego w przypadkach, które były wyraźnie poza gwarancją. Udało im się „wytłumaczyć” wysokie zużycie oleju, a szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów są z powodzeniem leczone poprzez aktualizację oprogramowania skrzyni biegów, gdyż adaptacyjność nowej serii skrzyń biegów ZF jest najwyższa. Jeśli kupisz taki samochód z ostatnich lat produkcji, możesz spokojnie pominąć prawie cały poniższy tekst, poza tym, że przyda Ci się rozdział o silnikach i skrzyniach biegów. Początkowo X5 E70 nie psuje się zbyt często.

Tym, którzy poważnie myślą o zakupie najtańszych kopii z wczesnych lat, poleciłbym potraktowanie tej historii jako kolejnej „horroru”.

Ciało i wnętrze

Pięknie wyglądające na zewnątrz ciało jest dobrze skrojone i drogie. Drogie to nie tylko jakość malowania i użytych materiałów, ale także cena podzespołów i pracy. Mnóstwo drogich elementów ozdobnych, bardzo dobre spasowanie paneli, piękny design ruchów jak przednie błotniki, które zamieniają się w zderzak znacznie podnoszą koszt jakiejkolwiek naprawy przy jakimkolwiek kontakcie auta z otaczającą surową rzeczywistością.

Pod autem znajduje się wiązka plastikowych elementów, które doskonale się łamią podczas próby igraszki w terenie i po burzowych krawężnikach. Korozji nie można szukać, w przeciwieństwie do konkurentów z Mercedesa, Bawarczycy dobrze sobie z tym radzą w tym wieku.

Nawet uszkodzone kopie wyraźnych oznak złej jakości naprawy nadwozia w postaci spęcznień lakieru nie będą miały, ponieważ przedni zderzak i błotniki są plastikowe. O dziwo, nawet biorąc pod uwagę czujniki parkowania w kole, samochodów zepsutych jest wystarczająco dużo - samochód rodzinny z takim podwoziem bardzo prowokuje nieudolnych kierowców, a nawet wpływa na poczucie fałszywego bezpieczeństwa w wysokim aucie.

Z poważnych problemów związanych z wiekiem można zauważyć tylko zatkane odpływy szyby przedniej, a prawy jest trudny do czyszczenia, a nad nim znajdują się elektroniczne jednostki sterujące. Można również zauważyć przedostawanie się wody do silnika od góry z powodu nieszczelnych uszczelek maski silnika, stukania zamka tylnych drzwi oraz dużych szans na awarię jego napędu elektrycznego i tendencji do opróżniania klapy do zapchania. Również tylne światła tracą szczelność - są wklejone w drzwi, aw starszych samochodach tracą szczelność, srebrne wstawki utleniają się wewnątrz, a elektroniczne wypełnienie zawodzi. W strefie zagrożenia i linki maski - przy braku smarowania i zakleszczonych mechanizmach pękają.Dzięki bezpieczeństwu biernemu wszystko jest bardzo dobre, samochód naprawdę pozwala przetrwać pasażerom w najpoważniejszych wypadkach. Koszt renowacji będzie jednak wygórowany - jedynie ilość odpalających poduszek powietrznych to kilkanaście i oczywiście nikt nie przejmował się wymianą paneli. Po wypadku nie należy zabierać takiego auta, praktycznie nie ma szans na udany powrót do zdrowia - nowe części są bardzo drogie, a używane rzadko i też sporo kosztują.

Salon i jego wyposażenie coraz bardziej przypominają się z biegiem lat. Istnieje wiele skarg na łuszczenie się drewnianych i węglowych wkładek panelowych, jest to dość powszechny problem w samochodach dorestaylin. Miękkie klamki do drzwi są materiałem eksploatacyjnym, jeśli kobieta z manicure prowadzi samochód. Ale siedzenia i kierownica zwykle utrzymują się przez długi czas, chyba że zawiodą elektryczne napędy regulacyjne.

Zdjęcie: wnętrze BMW X5 4.8i (E70) "2007-10

W samochodach palacza najprawdopodobniej stuka szyby kierowcy - zaleca się wymianę rolek i „posprzątanie” wnętrza. Warto również sprawdzić wilgotność wykładziny podłogowej po lewej stronie. Jeśli ciśnienie wody w tylnej spryskiwaczu jest osłabione, a dywan jest mokry, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wąż doprowadzający wodę do tylnej szyby jest pęknięty. Jest pofałdowany z tworzywa sztucznego i łączy się z wiązką kablową z tyłu samochodu. Zwykle pęka w okolicy stóp kierowcy lub za tylnymi drzwiami, ale woda ze spryskiwacza nie tylko zwilża dywaniki, ale także wypełnia styki elektryczne. Jeśli gromadzi się w bagażniku lub w kabinie, spodziewaj się kłopotów w najbliższej przyszłości.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdjęcie: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) „2009-10 wnętrze

FRM, który steruje całym oświetleniem pojazdu, często zawodzi samoczynnie. Na przykład po wyłączeniu zasilania może po prostu się „nie uruchomić”. Czasami pomaga oprogramowanie układowe, czasami lekkie naprawy. Często trzeba to zmienić na nowy.

Wentylator systemu klimatycznego również nie jest wieczny, po pięciu latach pracy może zawieść. Lustra z fotochromem puchną, aw zewnętrznych lusterkach znajdują się kamery TopView: tracą szczelność, obraz na początku staje się mętny, a jeśli kamera nie zostanie ponownie animowana, wkrótce całkowicie zawiedzie z powodu utleniania styków matrycy. Salonowe problemy obejmują awarię wycieraczek przedniej szyby - jej silnik i skrzynia biegów są szczerze słabe, często odcinają biegi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13

Awarie multimedialne to osobny temat: aktualizacje iDrive od dawna są sportem dla właścicieli BMW. Tutaj albo musisz sam zdawać sobie sprawę z aktualizacji i zmian, albo mieć sprawdzonego mistrza. Jak zaktualizować nawigację lub „wydobyć” kody FSC - wszystko to jest na specjalistycznych forach modelu.

Elektryka i elektronika

Awarie tej części na starszych maszynach są coraz częstsze. Oprócz opisanych już „salonowych” problemów elektroniki można spodziewać się awarii „mechatronicznego” napełniania maszyny. Wiele funkcji nowych BMW jest realizowanych przez przenoszenie komponentów elektronicznych w miejsca, których być może nie spodziewasz się zobaczyć - w szczególności w podwoziu i układzie kierowniczym.

Regulowane stabilizatory, inteligentna pneumatyka podwozia, aktywny układ kierowniczy, elektrooporowe sprzęgła napędu przedniej osi, adaptacyjne reflektory - wszystkie te elementy obejmują skrzynie biegów, silniki elektryczne, elektrozawory ... I to wszystko się zużywa.

Koszt reflektora ksenonowego w BMW X5 E70

Cena za oryginał:

80 289 rubli

Elementy okablowania pod nadwoziem i w zderzakach, okablowanie czujników parkowania (jednak często psuje się również w wiązce wewnętrznej), czujniki zawieszenia, adaptacyjne oświetlenie i hamulce nadal bardzo cierpią z powodu naszej słonej zimy. Często zdarza się zawieszenie opony K-Can z powodu awarii jednego z jej elementów, szczególnie różnią się tym czujniki parkowania.

Jest też „kołchoz”. Często pojawiają się propozycje zastąpienia złączy czujników ultradźwiękowych czujników parkowania elementami z silników ... ZMZ. Chociaż okablowanie jest tutaj wysokiej jakości, nie, jest wystarczająco dużo problemów czysto zasobowych. Rzadko wszystko zawodzi od razu, ale im starszy samochód, tym więcej klocków będzie wymagało naprawy lub wymiany, a tutaj wiele zależy od kwalifikacji mistrza i życzeń właściciela.

Często opracowywana jest technika naprawy zespołu, jak w przypadku wymiany plastikowych kół zębatych napędu skrzynki rozdzielczej, ale większość elementów jest wymieniana na nowe. Okablowanie komory silnika i czujniki silników benzynowych są zagrożone, ponieważ temperatura jest bardzo wysoka. Szczególnie pechowa benzyna doładowana V 8 serii N 63 - ich rury wydechowe przebiegają dokładnie za silnikiem, podgrzewając już rozgrzane wiązki osłony silnika.

Pompy elektryczne i sprężyny elektryczne układu chłodzenia również mają ograniczony zasób, ale pojawiły się dopiero po zmianie stylizacji i jak dotąd rzadko pojawiają się problemy z nimi. Ale są już awarie, co oznacza, że \u200b\u200bzasoby tych węzłów są również ograniczone. Przeciętnie problemy nie pojawiają się zbyt często, ale koszt rozwiązania często sprawia, że \u200b\u200bzastanawiasz się nad znaczeniem zakupu używanego samochodu premium w ogóle.

Hamulce, zawieszenia i układ kierowniczy

Hamulce w X5 są świetne pod każdym kątem. Działają dobrze i mają duże zasoby. Jest wystarczająco dużo tarcz na kilka wymiennych klocków, a same klocki zwykle przebiegają co najmniej 30-40 tysięcy kilometrów. Jeśli umieścisz nieoryginalne komponenty, stosunek zostanie naruszony. Nie było poważnych problemów ani z korozją rur, ani z zespołami ABS. Pęknięcia i przetarcia przewodów do czujników ABS i czujników poziomu / pochylenia nadwozia zdarzają się regularnie, ale naprawa jest stosunkowo łatwa i tania.

Zawieszenia są wystarczająco mocne, jeśli nie wpadniesz w dziury lub nie zgniesz dysków. Większość kłopotów z nimi przechodzi przez „dział” mechatroniki. Standardowe zawieszenie bez elektroniki prawie nigdy nie występuje w E70; większość samochodów jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i pompowaniem powietrza na tylnej osi. Znacznie rzadziej spotyka się samochody na sportowym zawieszeniu bez elektroniki. Nie możesz obawiać się problemów z dźwigniami i cichymi blokami, komponenty są mocne i niedrogie. Zasób dźwigni z przodu to ponad sto tysięcy w mieście, z tyłu - mniej więcej tyle samo, a połowa dźwigni ma regularnie wymienialne ciche klocki i zawiasy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatyka z elektroniką sprawia, że \u200b\u200bsamochód sportowy jest z dwutonowego samochodu, ale koszt utrzymania wzrasta kilkakrotnie, ponieważ elementy elektroniczne zawieszenia nie różnią się specjalnym zasobem, a cena wykracza poza skalę. W efekcie - wiele bezmyślnych rozwiązań i częste „kolektywne rolnictwo” z montażem innego typu zawieszenia na jednej z osi.

Sterowanie może być dwojakiego rodzaju. Zwykła szyna jest prosta i niezawodna, bez żadnych dodatków, z regulowaną szpulą. Po kilku latach pracy stuka cicho, rzadko płynie, elektronika na nim bardzo rzadko zawodzi.

Wyzwania związane ze sterowaniem adaptacyjnym są znacznie bardziej kosztowne. I zdarzają się trochę częściej. Ceną za łatwe parkowanie i bardzo „ostrą” kierownicę będzie wysoka cena samej szyny, awarie jej serwomechanizmów oraz awarie czujników. Większość awarii jest eliminowana wyłącznie przez oprogramowanie, ale czasami diagnostyka zawodzi, więc trzeba zmienić kilka węzłów, aby wyeliminować przyczynę problemów. Najnowsze aktualizacje jednostki sterującej i wysokiej jakości usługi są wysoce zalecane w przypadku serwisowania wszelkich, najmniejszych usterek maszyny z tego typu sterowaniem.

Przenoszenie

Co dziwne, ale z tej strony nie można spodziewać się żadnych specjalnych kłopotów. Dokładniej, koszty są dość zaprogramowane. Gwarantuje to, że motoreduktor połączenia przedniej osi i skrzynia ZF 6HP regularnie ulegają awarii. Wały Cardana mają długą żywotność, ale wymagają równie regularnej konserwacji. O ile niespodzianka w postaci awarii tylnej skrzyni biegów nie może wybić ziemi spod nóg właściciela, to zwykle dzieje się to w samochodach ze słabymi silnikami diesla, zwłaszcza po chiptuningu, ale może się to również zdarzyć w przypadku szóstek z doładowaniem benzynowym. Pozostałe wersje mają wzmocnioną skrzynię biegów, która jest bardziej zgodna z potencjałem silnika.

Napędy są raczej słabe, reklamacje na brak w nich smarowania i wynikające z tego problemy - przegrzanie i stukanie - są dość częste, dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan zawiasów nie tylko przy bagażniku, ale także wizualnie, z jego usunięcie.

O sześciobiegowym ZF 6HP 26 / 6HP 28 pisałem już w teście - wychodzi 100-150 tysięcy kilometrów. Ale dalej nie jest jasne. Jeśli olej był często wymieniany, nie wyżarzał się, okładziny silnika turbogazowego były wymieniane na czas, może to zająć więcej, zdarzają się przypadki o przebiegu 250 tys. Km w tych samych rękach i bez śladów rychłej śmierci . Ale częściej będziesz potrzebować poważnej przegrody, wymiany tulei, naprawy mechatroniki ...

Jeśli podczas przyspieszania występuje drganie, a błąd skrzyni biegów nie zapala się, najprawdopodobniej po śmierci blokuje się silnik turbiny gazowej, ale skrzynia jest czysta. A jeśli drgnie przy przełączaniu, to prawdopodobnie skrzynka od razu przejdzie do „stolicy”. Przyczyną jest zużycie lub brakujący poziom oleju z powodu nieszczelności miski olejowej, uszczelek olejowych wiązki elektrycznej lub pompy. W każdym razie skrzynka będzie miała zużycie na tulejach i brud w korpusie zaworu, nie będzie żyła długo nawet po dodaniu oleju. Wzmocnienie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów może przedłużyć jej żywotność, a także częste wymiany oleju, co 30-40 tysięcy kilometrów. Ale to może nie pomóc w polu wieku po „pierwszym telefonie”.

Nowsze ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów nadal wyglądają dobrze, w każdym razie są mniej powszechne w naprawach. Ale przy przebiegach już do stu tysięcy kilometrów są okazy z pełnym zużyciem sprzęgieł i zatkaną jednostką mechatroniki. A warsztaty narzekają na wyjątkowo lekką konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, która może się odkształcać podczas demontażu.

Motoryzacja

Wspólną cechą wszystkich nowych rodzin silników BMW jest szerokie zastosowanie plastiku w krytycznych komponentach, wysoka wrażliwość na przegrzanie i ekstremalnie napięte tryby termiczne. A także - złożone układy sterowania i bardzo wysoka czułość na jakość czujników i działanie elektronicznego korpusu silnika.

Nie zdziw się, jeśli będziesz regularnie namawiać do wymiany korka zbiornika wyrównawczego, korka filtra oleju, czujników temperatury i MAF, lambda i tym podobnych. Czasami winny jest zasób, czasami jest to zapewnienie, ale w każdym razie będzie dużo kłopotów z zaawansowaną technologią motoryzacyjną, zwłaszcza jeśli nie zagłębisz się w zawiłości konserwacji, nie myj grzejników i nie polegaj tylko na gwarancji i znanej nazwie producenta.

O silnikach starej rodziny N 62 i N 52 pisałem już w recenzjach i. Trzylitrowa szóstka z serii N 52B30 to całkiem niezły silnik na ogólnym tle, ale wysoka temperatura, długie okresy międzyobsługowe i niewystarczająca jakość „markowego” oleju przyczyniają się do koksowania oleju, zacinają się pierścienie tłokowe w drugim lub trzeci rok eksploatacji maszyny. W wieku pięciu lat silnik pracujący w mieście ma uporczywy apetyt na olej, który trzeba będzie wyeliminować lub przynajmniej zastosować dekarbonizację i wlewać tylko wysokiej jakości olej z krótkim okresem wymiany.

Koszt łańcucha rozrządu w BMW X5 E70

Cena za oryginał:

5539 rubli

Właściciele zdają sobie sprawę z problemu i często wymieniają „rodzimy” olej w odstępach co 7 tysięcy kilometrów, co w zasadzie nie rozwiązuje problemu, ale zmniejsza ryzyko poważnych konsekwencji. Wielu stawia na zimniejsze termostaty i, co prawie całkowicie eliminuje ryzyko zwiększonego apetytu na olej. Jednak złożoność konstrukcji silnika jest wysoka, ma wystarczająco dużo problematycznych jednostek, od bezdławnego dolotu Valvetronic i przesuwników fazowych VANOS po problemy czysto zasobowe z obwodami pompy oleju i wrażliwością na lepkość oleju. Zerwanie pasków napędowych jednostek pomocniczych często powoduje zerwanie rur układu chłodzenia, a łańcuchy rozrządu mają szeroki zasób, od 120 do 250 tysięcy kilometrów.

Większy silnik, 4.8, to również stary znajomy N62B48. Jedna z najbardziej udanych opcji w swojej rodzinie ma jednak te same problemy, co silniki N 52, z poprawką, że jest osiem cylindrów, a jednostka bardziej się nagrzewa.

Dodatkową cechą nie jest najbardziej udana konstrukcja rozrządu z długim amortyzatorem zamiast rolki pośrodku, co skraca żywotność łańcucha do setek tysięcy kilometrów i czyni go bardzo wrażliwym na temperaturę pracy. Problemy i ich rozwiązania są podobne, wielu właścicieli stara się zapobiec palnikowi olejowemu poprzez częstszą wymianę oleju, ale proste środki zwykle nie pomagają, potrzebna jest kompleksowa obróbka z obniżeniem temperatury roboczej i zastosowaniem innych olejów.

Po zmianie stylizacji pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Dodali nowe do starych problemów silników serii N 52 i N 62. Przede wszystkim jest to trudność z wtryskiwaczami, która nieuchronnie pojawia się we wszystkich silnikach. Istnieje wiele rodzajów dysz, stare wersje zostały teoretycznie zmienione w ramach odwołalnych firm i na gwarancji, ale nie dotyczy to wszystkich maszyn. Wtryskiwacze płyną, awaria, awaria.

Konsekwencje - do wyboru: od uderzenia hydraulicznego przy uruchamianiu auta po nierówną pracę na biegu jałowym, utratę ciągu i przepalenie tłoków. Rewizję dysz należy sprawdzić przy zakupie, w przeciwnym razie są to nieuniknione niepotrzebne wydatki, ponieważ cena dysz wynosi od 25 tysięcy rubli plus praca. Jest to szczególnie trudne w przypadku wtryskiwaczy w silnikach V 8 z ich niesamowitym układem.

Silniki serii N55B30 do samochodów o indeksie 35i mają jedną turbinę i układ dolotowy z Valvetronic, w przeciwieństwie do N 54, które nie były instalowane w E70. Ponadto oznacza to, że silnik ma mniej chorób dziecięcych, ale brakuje mu również specjalnego marginesu bezpieczeństwa do wzmocnienia.

Nieco niższa temperatura pracy w stosunku do N 52 początkowo nieco poprawia sytuację z koksowaniem grupy tłoków, ale w układzie chłodzenia jest pompa elektryczna i sama wymiana termostatu na obniżenie temperatury to za mało, trzeba interweniować w oprogramowaniu do sterowania silnikiem. Ponadto czasami pompa ulega awarii i zdarza się to częściej niż problemy z konwencjonalnymi pompami napędowymi.

Koszt chłodnicy w BMW X5 E70

Cena za oryginał:

22779 rubli

Stosunkowo prosty układ turbodoładowania korzystnie odróżnia ten silnik od N 54, a zasób turbiny przy starannej obsłudze jest całkiem do przyjęcia na 100-150 tysięcy kilometrów. Ale przy chiptuningu iw przypadku złego stanu układu smarowania silnika gwałtownie spada, wielu uparcie wymienia turbiny co drugi przegląd techniczny, po 30-45 tysiącach kilometrów, nie zauważając istoty problemu. Większość samochodów z tymi silnikami jest nadal na gwarancji i wychodzi niewiele danych o awariach, ale na podstawie dostępnych informacji można powiedzieć, że jest to dużo kłopotów, a konserwacja powinna być kompleksowa i dokładna.

Większa seria V 8 N63B44 i ich „wariant M” S63B44 również różnią się ciekawym schematem położeniem turbin w zapadnięciu się bloku cylindrów. Oznacza to szybkie nagrzewanie katalizatora i łatwy dostęp do turbin. A także - ogromna liczba problemów związanych z przegrzewaniem się turbin, okablowaniem silnika, pokrywami głowic cylindrów, uszczelkami olejowymi silnika, osłoną silnika i wszystkim, co z nimi związane.

Plastikowe części dosłownie kruszą się na maszynach w wieku od dwóch do trzech lat od wysokich temperatur. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku części układu chłodzenia i okablowania elektrycznego - liczba awarii silnika wzrasta kilkakrotnie. Zaskakująco, bardziej wzmocniony „silnik M” ma mniej problemów ze względu na niższą temperaturę roboczą. Przynajmniej jego uszczelnienia trzonków zaworowych nie zaczynają wlewać oleju do cylindrów po roku i dlatego „olej-olej” nie rośnie tak szybko, katalizator nie obumiera ani nie przegrzewa się.

Ale generalnie za wysoką wydajność w dosłownym tego słowa znaczeniu trzeba zapłacić. Z powodu piekielnych warunków pracy same turbiny nie wytrzymują, układy sterujące zawodzą, węże doprowadzające olej są zakoksowane, plastik kolektorów dolotowych nie wytrzymuje.

A notoryczne dysze bezpośredniego wtrysku mają już osiem, a nie sześć, i działają w trudniejszych warunkach, a ceramika piezoelektryczna jest wrażliwa na temperaturę. Problemy są powodowane przez pasek rozrządu z dwoma cienkimi łańcuchami „rowerowymi” w napędzie, które pękają i podskakują podczas łatwego i naturalnego noszenia.

Krótko mówiąc, taki silnik nie żyje długo i szczęśliwie bez poważnej ingerencji w projekt. Nawet obniżenie temperatury roboczej niewiele tutaj pomaga ze względu na specyfikę układu. Termostat oleju w ogóle nie radzi sobie z temperaturą oleju, a jednocześnie plastikowe części układu olejowego i uszczelki rur nie wytrzymują.

Silniki Diesla to radość dla posiadaczy X5 E70, ponieważ modele przed stylizacją posiadały bardzo niezawodny diesel z serii M57, który jest zasłużenie uznawany za jeden z ich najlepszych silników ostatnich lat. Chociaż na maszynach z dwiema turbinami wycieki oleju z przewodów zasilających turbin są częste, a zasób łańcuchów rozrządu powyżej 160 tys. Km nie jest już gwarantowany, choć może sięgać nawet 250 tys. Filtr cząstek stałych bywa kłopotliwy, czasami nie regeneruje się z powodu błędów, krótkich przebiegów i przegrzania silnika, jest drogi i też wyjmuje się go nie za grosze.

Śruby walca obejściowego, pomimo odwołania w tym węźle, nadal czasami się łamią. Reszta jest zwykle dostępna, ale nie są one tak powszechne.

Z drugiej strony silnik ma stabilny zasób grup tłoków, nie cierpi na „maslozhor”, nie ma problemów z „valvtronic” i „vanos”, nie koksuje oleju. Ściąga doskonale, a nawet wytrzymuje poważne strojenie chipów, chociaż w wielu projektach należy stosować czujniki EGT - wyraźnie przekraczają one rozsądną temperaturę w komorze spalania, co prowadzi do spadku zasobów silnika.

Gama pojemności w różnych wersjach - od 235 do 286 litrów. od. - „magiczne” liczby dla Bawarczyków. Samochody z dwoma turbinami są oczywiście znacznie trudniejsze w utrzymaniu, ale całkowity koszt eksploatacji na tle benzynowych odpowiedników będzie niewielki, zwłaszcza jeśli wlewa się dobry olej napędowy i regularnie wymieniane są filtry paliwa.

Bardziej „świeże” silniki serii N 57 po zmianie stylizacji są zupełnie nowe, ale też dość mocne. Nawet wtryskiwacze piezoelektryczne wyróżniają się spokojnym charakterem. Margines doładowania jest jeszcze wyższy. Ze względu na swoją nowość silniki nie sprawiają większych problemów i najprawdopodobniej nie będą się zbytnio różnić od M 57 w działaniu.

Co wybrać?

W przeciwieństwie do pierwszego X5 z tyłu E53, pomimo bardziej złożonej konstrukcji elektrycznej, wciąż jest wystarczająco dużo „aktywnych” E70. Jeśli kupujesz samochód po opiekuńczym właścicielu, który opiekował się nim nie zgodnie z przepisami, a świadomie, to są duże szanse, że opcje z silnikami N 52, N 55, M 62 i diesla będą w dobrym stanie. .

Jeśli chodzi o inne problemy z elektrycznością i zawieszeniem, są one prawie obowiązkowe. Nie ma sensu polegać na taniej eksploatacji samochodu tej klasy, regularnie wymaga dobrej obsługi ze skanerem dealera i wykwalifikowanych techników, ale na razie koszty są zauważalnie niższe niż wartość rezydualna maszyn.

Nie zaleca się kupowania wyłącznie aut z silnikami serii N 63, chyba że potrzebujesz dynamiki auta sportowego, bo jest z nimi naprawdę za dużo kłopotów. W każdym razie powinieneś zapomnieć o przepisach dotyczących konserwacji od producenta, jeśli nie chcesz spędzać dużo czasu w serwisach. Wymiana oleju silnikowego - co 7-10 tysięcy kilometrów, wysokiej jakości tworzywa sztuczne, a nie hydrokraking o niskiej lepkości. Wymiana oleju w skrzyni biegów - co dwa lub trzy przeglądy techniczne i bardzo dokładny przegląd podwozia.