Napęd na cztery koła BMW serii 3 e90. Jakie problemy napotka właściciel BMW E90?

W 2005 roku publiczność zobaczyła nowe pokolenie tej rodziny. W tym przypadku jest to BMW serii 3 e90, które bardzo się zmieniło od poprzedniej generacji. W tej formie model był produkowany do 2008 roku, po czym przeszedł zmianę stylizacji i był produkowany do 2012 roku.

Model zmienił się radykalnie, prawie we wszystkich częściach. Ma również kilka wersji nadwozia: sedan, kombi, coupe i kabriolet. W naszym kraju oczywiście najpopularniejszy jest sedan.

Projekt

Tradycyjnie inspekcja samochodu rozpoczyna się od jego wyglądu, który przeszedł dramatyczne zmiany. Przód wyróżnia się licznymi reliefami na masce, przyrządy optyczne stały się węższe i bardziej agresywne. Środkową część, tak jak poprzednio, zajmuje stylowa chromowana osłona chłodnicy. Ciekawie prezentuje się zderzak kształtem, w jego dolnej części znajdują się wloty powietrza. Istnieją również okrągłe światła przeciwmgielne.

Patrząc na BMW serii 3 e90 z boku, mamy okazję podziwiać jego znakomitą sportową formę. Części łukowate są umiarkowanie spuchnięte. Linia tłoczenia biegnąca wzdłuż klamek drzwi wygląda na bardziej wyrazistą. Nawet na dole spódnicy jest tłoczenie. Okna ozdobione są chromowanymi krawędziami.

Tył, zwany rufą, znacznie się zmienił. Ale wciąż są na nim znaki, które przypominają kierowcom z poprzednich pokoleń. Kształt bagażnika zachwyca wielu, zwłaszcza spojlerem, zaprojektowanym w celu poprawy aerodynamiki. Świetna optyka ma świetne wypełnienie - fajnie wyglądają. Klapa bagażnika jest zakrzywiona, tylny zderzak wyróżnia się wypukłością form, na dole znajduje się para rur.

Wymiary:

• długość - 4531 mm;
• szerokość - 1817 mm;
• wysokość - 1421 mm;
• rozstaw osi - 2760 mm;
• prześwit - 143 mm.

Specyfikacje BMW serii 3 e90

Producent zaprezentował konsumentowi dużą liczbę silników. Co prawda jest ich nieco mniej niż w poprzedniej generacji, niemniej jednak każdy może dokonać wyboru. Jednostki są dostępne z czterema i sześcioma zaworami.

1. Podstawowym silnikiem jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2 litrów. Jego moc to 136 „koni”. Ale dynamika pozostawia wiele do życzenia - samochód rozpędza się do stu kilometrów w zaledwie 10 sekund, maksymalna prędkość to 210 kilometrów. Samochód na autostradzie zużywa sześć litrów paliwa, aw warunkach miejskich - do dziesięciu.
2. Kolejna wersja wyróżnia się zwiększoną mocą (o 20 KM). Umożliwiło to skrócenie czasu przyspieszania BMW serii 3 e90 o całą sekundę i zwiększenie ograniczenia prędkości o dziesięć kilometrów. Ale zużycie paliwa w mieście wzrosło o cały litr, ale na autostradzie pozostało takie samo.
3. Następny silnik również działa na benzynie, ale ma już sześć cylindrów i pojemność 2,5 litra. Wytwarza moc 218 koni mechanicznych, osiągając prędkość na sto kilometrów w zaledwie 7,5 sekundy. Prędkość przelotowa wynosi 242 kilometry na godzinę, spalanie w mieście to 13 litrów. Na autostradzie na każde sto kilometrów potrzeba do siedmiu litrów.
4. Linia benzynowych silników spalinowych jest kontynuowana z trzylitrową jednostką zdolną do produkcji 272 „koni” i maksymalnej prędkości do dwóch i pół setki kilometrów na godzinę. Prędkość 100 km można osiągnąć w nieco ponad sześć sekund, spalanie w mieście wynosi czternaście litrów, a na autostradzie nie przekracza siedmiu.
5. Wiele silników benzynowych jest wyposażonych w trzylitrowy silnik wyposażony w turbinę. Wytwarza 306 KM, zdobywając pierwszą setkę trybu wysokiej prędkości w pięć i pół sekundy. Oczywiście zużycie wzrasta - 15 litrów na ulicach miasta i siedem na autostradzie.

Warto trochę porozmawiać o silnikach wysokoprężnych BMW serii 3 e90. Te modele są znacznie mniejsze (tylko dwa), ale wielu kierowców woli je obsługiwać.

1. Linię otwiera dwulitrowy silnik spalinowy z turbiną. W ciągu ośmiu sekund wytwarza sto kilometrów na godzinę, zużywając siedem litrów paliwa w mieście i do pięciu na autostradzie.
2. Inną opcją jest trzylitrowa wersja sześciocylindrowa. Niskie zużycie, tylko osiem litrów.

Skrzynie biegów nie są tak obfite. Konsumentowi przedstawiono dwie opcje - wersję mechaniczną dla sześciu prędkości lub automatyczną skrzynię biegów na tę samą kwotę. W większości przypadków napęd tylny, ale są wersje z napędem na cztery koła.

Zawieszenie jest doskonałe. Aluminiowe podwozie z przodu na dwóch przegubach, stabilizatory. Ciekawszy jest tylny układ, wyposażony w pięć dźwigni na każdym kole.

Salon e90

Tutaj też zaszły wielkie zmiany. Salon BMW serii 3 e90 nadal jest dość nowoczesny, cieszy się dużą popularnością wśród kierowców. Oferowane są różne opcje tapicerki, w tym skóra naturalna. Jakość wykonania jest wysoka.

Fotele przednie są wygodne, wyposażone w lekkie podparcie boczne, elektryczną regulację i system ogrzewania. Z tyłu znajduje się wygodna kanapa, która spokojnie pomieści trzech pasażerów. Nie przestronne, ale dużo miejsca. Jest podłokietnik na dwa uchwyty na kubki, właz do transportu nart.

Aby kontrolować kierowcę, przydzielono dość grubą kierownicę z trzema ramionami, która ma możliwość regulacji zarówno wysokości, jak i zasięgu. Pokryta jest skórą i wyposażona w przyciski do obsługi systemu audio. Stylowa deska rozdzielcza ma duże analogowe wskaźniki z imponującymi chromowanymi wykończeniami. Istnieje również kilka wyświetlaczy, które są uważane za prawdziwy komputer pokładowy.

Zaokrąglona deska rozdzielcza wyposażona jest w dziewięciocalowy wyświetlacz systemu multimedialnego, w którym niestety brakuje nawigacji. Nieco niższe są owiewki BMW serii 3 e90 w ilości dwóch, a pod nimi znajduje się klimatyzator. Jest prosty, w postaci niewielkiego monitora, ma kilka przycisków i dwa pokrętła, ale jest dość prosty w obsłudze. Na dole znajduje się miejsce na dyski, przyciski do obsługi stacji radiowej. A na samym dole znajdują się klawisze, za pomocą których reguluje się ogrzewanie siedzenia.

Na tunelu znajduje się mała skrzynka, za nią wybierak skrzyni biegów. Następnie wsuwana jest podkładka i szereg przycisków, którymi można sterować sprzętem multimedialnym. Hamulec ręczny jest mechaniczny. Pojemność bagażnika wynosi 460 litrów, co również jest całkiem niezłe.

Cena 3 e90

Dziś nie ma możliwości zakupu tego modelu z linii montażowej, ponieważ na rynek trafiła nowa generacja. Taki samochód można łatwo znaleźć na giełdach samochodów używanych, a możliwości targowania się na nich będzie mnóstwo. Średni koszt samochodu to siedemset tysięcy rubli, ostateczną cenę określa silnik spalinowy zainstalowany w samochodzie, konfiguracja i opcje wybrane przez konsumenta. W takim przypadku należy pamiętać o stanie maszyny.

W większości przypadków standardowe konfiguracje różniły się tylko silnikami, ale były też modele, które miały inne wyposażenie. Podstawowy model został wyposażony w:

• systemy ABS i ESP;
• tapicerka z tkaniny;
• kompletny pakiet elektryczny;
• zwykły magnetofon radiowy;
• sprzęt klimatyzacyjny;
• optyka przeciwmgielna.

Ci, którzy chcieli wszystkiego innego mogli kupić dodatkowo lub od razu poszukać droższego modelu z pełnym wyposażeniem. W tym przypadku konsument otrzymał salon pokryty prawdziwą skórą, system klimatyzacji, tempomat, elektryczną regulację siedzeń, które są również wyposażone w ogrzewanie, wyświetlacz multimedialny, ksenony w optyce.

BMW serii 3 e90 jest rzeczywiście doskonałe i wielu kierowców w każdym wieku chce je kupić. Możesz go kupić za stosunkowo mały wiek. Ale nie zaleca się ścigania niedrogich wersji, ponieważ ich stan jest najczęściej po prostu okropny. Stając się właścicielem takiego auta będziesz mógł cieszyć się stylem jazdy. A nawet jeśli będziesz musiał sprzedać samochód, na długo pozostanie w Twojej pamięci jako jeden z luksusowych pojazdów.

Wideo

Trzy BMW w 90. nadwoziu zapewniają kierowcy nieopisaną przyjemność z jazdy: ma idealny rozkład masy, precyzyjne sterowanie i doskonałą obsługę skrzyni biegów. Samochód (poza sportowymi wersjami M3 i M3 GTS) jest bardzo wygodny.

Na naszym rynku najbardziej rozpowszechniona jest trójka w nadwoziu sedana, której wygląd nieco psują tylne światła wersji sprzed stylizacji, podobne do tych z Daewoo Lanosa.

Ten model BMW 3 został uzupełniony o ponad 20 różnych jednostek napędowych o mocy od 116 do 420 koni mechanicznych. Generalnie każdy, nawet najbardziej wymagający klient, będzie mógł dobrać silnik do swoich upodobań.

BMW E90 2005

Troika E90, podobnie jak inne samochody BMW z tamtych czasów, ma napęd na tylne lub wszystkie koła. 60% momentu obrotowego w warunkach standardowych przy włączonym napędzie na wszystkie koła jest przenoszone na tylną oś, ale w razie potrzeby sprzęgło może przenieść cały moment obrotowy na jedną z osi, w tym na przednią.

Dobrym rozwiązaniem jest BMW 318 z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i 143 KM, wypuszczone po 2007 roku. BMW 318d (143 siły) również przedstawia kilka problemów. Rzadziej spotykane 325d (3,0 litry i 197 KM) po 2007 roku to również dobry wybór.

Chronologia premiery modeli BMW E90 / 91/92/93:

2004 - rozpoczęcie produkcji sedana o kodzie E90:

model silnika N46B20) - 150 KM, indeks 320i;

2,5l silnik benzynowy (N52B25

N52B30) - 258 KM, indeks 330i;

2,0l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 163 KM, indeks 320d.




BMW E90 2005

2005 - wygląd Touring Wagon (kombi) E91 i wersje z napędem na wszystkie koła 325xi, 330xi, 330xd. W tym roku pojawiło się również kilka nowych silników:

1,6l. silnik benzynowy (N45B16) - 116 KM, indeks 316i;

2,0l. silnik benzynowy (N46B20) - 129 KM, indeks 318i;

2,0l. silnik benzynowy (N45B20) - 173 KM, indeks 320si;

2,0l. silnik Diesla (M47D20) - 122 KM, indeks 318d;

3,0l. silnik wysokoprężny (M57D30) - 231 KM, indeks 330d.




2006 BMW E91

2006 - Wprowadzenie dwudrzwiowego coupe E92. Również w grudniu tego samego roku do sprzedaży trafia kabriolet E93. W tym samym roku pojawia się kilka nowych silników:

3,0l. silnik benzynowy (N54B30) - 306 KM biturbo z indeksem 335i;

3,0l. silnik wysokoprężny (M57D30) - 197 KM, indeks 325d;

3,0l. silnik Diesla (M57D30) - 286 KM, biturbo, o indeksie 335d.




2007 BMW E93

2007 - pojawienie się wersji sedana M3 i coupe z silnikiem 4.0 V8 (S65B40) - 420 KM. Również w tym samym roku pojawiły się następujące silniki:

N46B20, N43B20) - 136 KM i 143 KM, indeks 318i;

2,0l. silniki benzynowe (N46B20, N43B20) - 156 KM i 170 KM, indeks 320i;

3,0l. silnik benzynowy (N52B25) - 218 KM, indeks 325i;

3,0l. silnik benzynowy (N53B30) - 272 KM, indeks 330i;

2,0l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 143 KM, indeks 318d;

2,0l. silnik wysokoprężny (N47D20) - 177 KM, indeks 320d.

2008 - model został przestylizowany w nadwoziach E90 / E91. Zmiany wpłynęły na większość wyglądu samochodu. Niewiele zmian we wnętrzu - zmieniły się sportowe kierownice, zmieniło się pokrętło sterowania światłem, do wyboru kupujących dodano nowe materiały wykończenia wnętrza.

Zmiany w wyglądzie BMW E90 / E91 dorestyle i restyle

Również w 2008 roku pojawiły się dwa kolejne silniki:

1,6l. silnik benzynowy (N43B16) - 122 KM, indeks 316i;

3,0l. silnik wysokoprężny (N57D30) - 245 KM, indeks 330d, który zastąpił silnik 3,0 l. - 231 KM

2010 - zostało zmodernizowane coupe i kabriolet.

Zmiany w wyglądzie dorestyle i restyle BMW E92

Również w 2010 roku zaczęto produkować wersję M3 GTS z silnikiem V8 o pojemności 4,4 l. - 450 KM Pojawiły się nowe silniki:

Silnik wysokoprężny 2.0 (N47D20) - 163 KM i 184 KM, indeks 320d;

Silnik Diesla 3.0 (N57D30) - 204 KM, indeks 325d.

10.2011 - koniec miesiąca produkcji BMW serii 3 z tyłu E90.

07.2012 - miesiąc zakończenia produkcji BMW serii 3 z tyłu E91.

2013 - w czerwcu tego roku zakończono produkcję coupe E92, aw październiku wersja kabrioletu z tyłu E93.

Przy produkcji benzynowej 173-konnej wersji 320si wykorzystano technologie wykorzystywane przy produkcji samochodów wyścigowych. Ale niestety tego „podkręconego” silnika nie da się naprawić. Na rynku wtórnym nie sposób znaleźć 320si z „odłączonym” silnikiem.

Modyfikacje i parametry techniczne silników benzynowych BMW E90 / 91/92/93

320i o mocy 150 KM z systemem Valvetronic uwielbia jeść olej. Jego apetyt często sięga 2 litrów na tysiąc kilometrów. Najbardziej narażone na największe „straty oleju” są silniki, w których zastosowano olej nie zalecany przez producenta, co skutkowało szybkim zużyciem pierścieni tłokowych.

Silniki benzynowe po 2007 roku zostały zakończone delikatnymi wtryskiwacze paliwa Bosch. Czasami te wtryskiwacze zawodzą o 70 tysięcy kilometrów. Objawiało się to utratą mocy i dymem silnika. Najdziwniejsze jest to, że częściej i szybciej zawodzą przy oszczędnych warunkach pracy silnika.

Modyfikacje i parametry techniczne silników wysokoprężnych BMW E90 / E91 / E92 / E93

Dwulitrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych jest najbardziej niezalecaną opcją zakupu. Często podczas uruchamiania tego silnika zerwał się łańcuch na obu wałkach rozrządu. Po takiej „awarii” trzeba przygotować przyzwoitą sumę pieniędzy na części zamienne i naprawy. Ponadto dysze piezoelektryczne tego silnika nie są naprawiane i są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.

Jednostki turbodiesel wyprodukowane w latach 2005-2006 cierpią z powodu wycieku oleju spod kolektora dolotowego. Dodatkowo zdarzało się, że odcinano im klapy dolotowe, co powodowało uszkodzenie silnika.




BMW E91 2009r

Dwulitrowy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych był wyposażony w turbinę Mitsubishi, na której oś mogła się zawalić po 100 tys. Pomógł jedynie zakup nowej turbiny.

Potrójna E90 została ukończona jako 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF i manualna skrzynia biegów.

Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy trio.

Przednie zawieszenie jest dość wytrzymałe, można wymienić tylko drążki i tuleje stabilizatora. W tylnym zawieszeniu po 100 tysiącach kilometrów pływające ciche klocki zwykle zawodzą. Jeśli przy suchej pogodzie pojawiło się za nimi skrzypienie, jest to pewny znak ich śmierci.




BMW E92 2010

Tylne koła tego trio są montowane fabrycznie w „domu”. Ma to na celu zwiększenie stabilności maszyny podczas jazdy z dużymi prędkościami. To właśnie z powodu tego „domu” wewnętrzna powierzchnia bieżnika tylnych opon jest podatna na szybkie zużycie.

Przekładnia kierownicza tego samochodu jest dość droga, dlatego przy wyborze używanego E90 należy zwrócić szczególną uwagę na jego integralność.

W tylnej części E91 (kombi) były problemy z radiem i centralnym zamkiem. Pierwsza przestała łapać stacje, a druga po prostu nie zareagowała na pilota. Powodem jest zepsuta antena w pokrywie bagażnika.




BMW E93 2010

Ponadto kombi „cierpią” z powodu uszkodzenia wiązki elektrycznej w tylnej klapie. Opaska uciskowa jest uszkodzona z powodu niewystarczającej długości własnej. Niektóre usługi oferują usługę przedłużenia.

Pojawiły się skargi na blokadę kierownicy. Pojawiający się żółty wskaźnik w postaci kierownicy powinien Cię ostrzec. Kiedy kolor wskaźnika zmieni się na czerwony, spodziewaj się, że kierownica wkrótce się zablokuje. Pomaga ponowne flashowanie ECU lub wymiana płyty elektronicznej.




Salon BMW E90 2008

Żarówki ksenonowe w E90 mają żywotność około czterech lat. Markowe lampy są dość drogie.

Nie było masywnych przypadków korozji nadwozia, co świadczy o dobrej jakości lakieru i samego metalu.

Ale jeśli chodzi o wnętrze, w poprzedniej 46. serii nie zużyło się tak szybko. W E90 powłoka kierownicy i dźwigni zmiany biegów szybko się zużywa.

Tak więc zalety BMW serii 3 E90 to:

Niezawodne zawieszenie;

Płynna praca silników;

Czysta praca z punktu kontrolnego.

Wady obejmują:

Mała przestrzeń w drugim rzędzie;

Zawodność niektórych silników i wysoki koszt ich naprawy;

Problemy z wiązką przewodów kombi.

Podsumować. E90 to nie tylko kontynuacja 46. serii. Wiele rozwiązań nie zostało wcześniej zastosowanych w trzeciej serii. Na przykład zawieszenie, które stało się bardziej trwałe. Nie zaleca się zakupu dwulitrowego turbodiesla (177 KM).

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych BMW E90:

Test zderzeniowy BMW E90:

E90 BMW to samochód, który jest przedstawicielem trzeciej serii słynnego bawarskiego producenta. Jest dość obszerny, a jego historia rozpoczęła się kilkadziesiąt lat temu. Chciałbym jednak bardziej szczegółowo rozważyć niektóre modele.

Zaktualizowana rodzina

Dokładnie 15 lat temu, w 2000 roku, trzecia seria, która zyskała na popularności, została uzupełniona o nowe modele - BMW 325 E90 i 320. Samochody te od razu zwróciły uwagę fanów bawarskiego producenta. Maszyny otrzymały znaczące aktualizacje: najpierw ulepszono silniki. Moc 325. (której poprzednik nazywano 323.) wzrosła o 22 KM. z., a teraz ta liczba wynosiła 192 KM. Wolumen pozostał jednak bez zmian. 320 ma zwiększoną pojemność i objętość. Od 150 KM z. wskaźnik podskoczył do 170 litrów. z., a silnik stał się nie 2-litrowy, ale 2,2 litra. Zmiany zewnętrzne obejmują powiększony wlot powietrza, zmienione kratki wentylacyjne i stylowy przedni zderzak. Ogólnie były to dwa reprezentacyjne samochody o dobrych parametrach technicznych.

O wydajności

Zasługuje na bardziej szczegółowe informacje o jego działaniu. Na przykład możesz wziąć model i330. Czyli to, co „Niemiec” może rozwinąć, to 250 km / h. Przyspiesza do stu kilometrów w nieco ponad 6 sekund. małe - na autostradzie 6,4 litra, aw mieście - 12,7. W cyklu mieszanym liczba ta wynosi 8,7 litra na 100 kilometrów. Nawiasem mówiąc, pojemność zbiornika benzyny wynosi 60 litrów. Moc silnika to 258 koni mechanicznych, a liczba obrotów to 6600 przy momencie obrotowym 300/250 Nm. I na koniec kilka słów o wymiarach BMW E90. Jego masa własna wynosi ponad 1,5 tony, a dopuszczalna, czyli pełna, to prawie 2.

Modyfikacje sedana

Jak wiecie, niektóre z najczęściej kupowanych samochodów to te, które są produkowane w nadwoziu sedan. W ciągu zaledwie trzech lat (od 2005 do 2008) dokonano tak wielu modyfikacji BMW E90 odpowiadających tej kategorii, że każdy może wybrać to, co mu odpowiada. Najsłabszym spośród kilkudziesięciu wypuszczonych modeli jest 122-konny model z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Najpotężniejszą opcją jest 335xi - naprawdę fajny samochód z 3,0-litrowym silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, istnieją opcje zarówno z automatyczną, jak i ręczną skrzynią biegów. Do złotego środka można zaliczyć następujące modele - 330xd (231 KM), 325xi (218 KM), 320d (177 KM) itd. Ogólnie producent wypuścił sporo modyfikacji, a to dobrze - nie będzie problemów z wyborem.

Chciałbym bardziej szczegółowo omówić wygląd samochodu. Design jest dość charakterystyczny i jasny - piękny „wygląd” oryginalnie zaprojektowanych reflektorów ksenonowych, mocny przedni zderzak, markowa osłona chłodnicy… Wszystko jest w tradycji korporacyjnej znanego producenta, takiego „Bawarczyka” w strumieniu innych samochodów widać z daleka.

Co musisz wiedzieć

Przed zakupem BMW E90 powinieneś porozmawiać o innych jego funkcjach poza tymi, które musisz wiedzieć o silniku. Po pierwsze, układ hamulcowy - zarówno przedni, jak i tylny - to hamulce tarczowe. Wentylowane są tylko przednie. Typ układu kierowniczego to zębatka. Nawiasem mówiąc, jest wspomaganie kierownicy - ten dodatek sprawia, że \u200b\u200bproces jazdy jest wygodny.

E90 BMW to auto z napędem na tylne koła z sześciobiegową skrzynią biegów (nie ma znaczenia, o której wersji mówimy - zarówno mechanika, jak i automat odpowiadają tym wskaźnikom). Jazda takim samochodem to przyjemność. Po pierwsze, jest niezawodny. Po drugie, wyjazdy na cztery koła BMW są zawsze wygodne, o każdej porze roku. Samochód również wygląda atrakcyjnie - ważny niuans. Nawiasem mówiąc, wnętrze jest również imponujące - wszystko w środku jest wykonane w tym samym stylu, a do dekoracji użyto tylko drogich materiałów wysokiej jakości. W końcu BMW to renomowany koncern, a jego samochody kupują ludzie o dobrym guście. Możemy więc powiedzieć, że wszystko jest w najlepszych tradycjach.

Ważne dodatki

E90 BMW to samochód o dość zróżnicowanej podstawowej konfiguracji. Oprócz wszystkiego, co zostało wymienione powyżej, ma wiele różnych dodatków. Trzecia seria jest zwykle wyposażona w różnorodne urządzenia. Na przykład krótki główny bieg mechaniki lub wielofunkcyjny, który idealnie leży w dłoni. Stylowe znaki stopu awaryjnego, elektryczne szyby, komputer pokładowy, klimatyzacja - to wszystko w tym samochodzie. Zapewnione są nawet takie drobiazgi, jak zestaw dla palaczy, system głośników. Ogólnie pakiet pakietów jest imponujący.

Nie ma ograniczeń co do doskonałości

Dokładnie tak myślą kierowcy, w których życiu słowo „tuning” zajmuje szczególne miejsce. BMW E90 wielokrotnie ulegało różnym eksperymentom przeprowadzanym przez osoby posiadające ten samochód. W rzeczywistości istnieje wiele różnych dodatków, dzięki którym możesz przekształcić i ulepszyć swojego „żelaznego konia”. Owiewki, karbonowe nakładki, tarcze, przyciski, emblematy, zaślepki, światła LED, przednie rozpórki - to wszystko i wiele więcej sprawi, że samochód będzie bardziej atrakcyjny i mocny. Oczywiście tuning, mający na celu poprawę wyglądu samochodu, jest łatwiejszy do wykonania własnymi rękami niż taki, który ma na celu zwiększenie mocy itp. Jeśli potrzebujesz ulepszyć silnik lub coś w tym rodzaju, lepiej zwrócić się do profesjonalistów.

Poprawiona wersja

O takim modelu jak BMW E90 warto powiedzieć kilka słów - restyling m-tech. To samochód z 2010 roku z silnikiem o pojemności 2,5 litra. Wersja przedstylizacyjna tego modelu miała jedną dużą wadę - wymagała zbyt dużej ilości oleju. Ale ze względu na to, że producent poświęcił sporo czasu na eliminację różnego rodzaju niedociągnięć, ten minus zniknął. Wersja 2010 nie potrzebuje dużo oleju - i to jest jedna z jej głównych zalet. Samochód jest dobry, z doskonałym nagłośnieniem i układem wydechowym m-perfomance. A samochód wygląda przyzwoicie - będzie doskonałą opcją dla osoby, która potrzebuje reprezentacyjnego pojazdu. Takie BMW E90 byłoby w porządku bez tuningu.

Chciałbym podkreślić wysoki poziom bezpieczeństwa. Doskonałe osiągi udało się osiągnąć dzięki strefom kierunkowej deformacji oraz zastosowaniu napinaczy pirotechnicznych, a także specjalnych zaczepów do pasów bezpieczeństwa. Ale to nie wszystko. W samochodzie są też poduszki powietrzne - zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Rozwiązywanie problemów

Cóż, samochód oczywiście nie jest zły, ale nic nie trwa wiecznie. I dlatego istotne jest pytanie dotyczące takiego tematu jak naprawa BMW E90. Wszystko może się zdarzyć - od tak stosunkowo nieistotnego momentu jak konieczność wymiany filtra powietrza, kończąc na bezpiecznikach, pinach czy nawet naprawie silnika.

Całkiem możliwe jest zrobienie czegoś samemu, inni - nie każdy może. Na przykład wymiana tarczy sprzęgła. Dość czasochłonny i skomplikowany proces, ponieważ konieczne będzie zdemontowanie wału napędowego, kąta sprzęgła i samej skrzyni biegów. Dodatkowo trzeba określić stan miseczki sprzęgła, a nie da się tego zrobić bez demontażu. Dlatego jeśli nie masz pewności, że będzie to możliwe, a ponadto nie masz doświadczenia, skontaktuj się z centrum serwisowym.

BMW e90 - platforma samochodowa, na której zbudowana jest piąta generacja trzeciej serii BMW. Początek produkcji sedana e90 - 2005. Kombi (E91), coupe (E92) i kabriolet (E93) zostały wprowadzone na rynek pod koniec 2006 roku. Wydanie kontynuowano w latach 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 i 2013. W tym czasie samochód przeszedł jedną zmianę stylizacji. Podajemy ogólne informacje na temat bezpieczników dla BMW e90 dla wyżej wymienionych modeli.

W różnych modelach lista lokalizacji bezpieczników może się nieznacznie różnić, przedstawiamy schematy najczęstszych modyfikacji BMW serii 3.

Znajduje się w schowku na rękawiczki (nazywanym również schowkiem na rękawiczki). Aby uzyskać dostęp, przekręć dwa zatrzaski i zdejmij pokrywę ochronną. Jeśli masz z tym trudności, obejrzyj wideo na końcu artykułu.

Z tyłu osłony ochronnej powinna znajdować się broszura z lokalizacjami bezpieczników i przekaźników. Wygląda mniej więcej tak.

Prawdziwe zdjęcie urządzenia

opcja 1

Opis

Osobno zaznacz bezpiecznik zapalniczki.

Opcja 2

(model po zmianie stylizacji)

Przeznaczenie

Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik numer 30, 20A.

Dodatkowe informacje

Na tym filmie można zobaczyć jak dostać się do skrzynki bezpieczników oraz przykład przywrócenia sprawności centralnego zamka w bmw e90.

Instrukcja konserwacji i obsługi

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o bmw e90, przeczytaj instrukcje: „”

Trzy-rubelowy sedan z indeksem E90 okazał się na tyle udany, że w 2008 roku niemieccy specjaliści nie odważyli się w dużej mierze zmienić jego konstrukcji i wyglądu. Wszyscy wiemy, że często „najlepsze staje się wrogiem dobrego”. Najprawdopodobniej z tego powodu zmieniono zaktualizowaną wersję BMW serii 3 tak, że na pierwszy rzut oka zmian nie będzie, ale nadal są ...

Po pierwsze, bezpieczeństwo - koncepcja bezpieczeństwa E90 serii 3 opiera się na solidnym nadwoziu zbudowanym z wytrzymałych gatunków stali i specjalnych elementów odkształcających, które pochłaniają energię, która pojawia się, gdy samochód uderza w przeszkodę. A optymalną ochronę pasażerów zapewni sześć poduszek powietrznych, trzypunktowe bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki na wszystkich siedzeniach.

Ponadto E90 jest standardowo wyposażony w mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na tylnych siedzeniach. A przednie siedzenia (już w podstawowej konfiguracji) wyposażone są w aktywne zagłówki, które znacznie zmniejszają ryzyko uszkodzenia kręgosłupa szyjnego w przypadku zderzenia tylnego. W przypadku zderzenia tylnego, elektroniczny system bezpieczeństwa szybko przesuwa przód zagłówka do 60 mm do przodu i do 40 mm w górę - w efekcie zmniejsza się odległość od głowy i zwiększa się skuteczność stabilizującej funkcji ochronnej zagłówka. Krótko mówiąc, BMW serii 3 z 2008 roku jest jeszcze bezpieczniejsze.

Jeśli chodzi o zewnętrzne różnice między zmodernizowanym E90 a „poprzednim modelem”, można zauważyć, co następuje:

• W przedniej części pojazdu podkreślona jest szerokość. Z boku jasna krawędź progu bocznego jest teraz wyższa i uzyskała bardziej wyraziste formy. Ponadto na lusterkach zewnętrznych pojawiły się dwie nowe, wyraziste linie, w których kontynuowana jest interakcja powierzchni wypukłych i wklęsłych. Nawiasem mówiąc, nowe lustra zapewniają zwiększone pole widzenia.
• Z tyłu zastosowano również sportową i energiczną stylizację. Nieco inny kształt przybrały tylny zderzak, pokrywa bagażnika i światła. Na przykład dwuczęściowe tylne światła zyskały typowy dla BMW kształt litery L. Wyrazistości dodają również paski LED świateł bocznych. Dynamiki doda również wydłużony tylny rozstaw kół.
• Nowe ściany boczne, kontury tyłu nadwozia i przód samochodu, dzięki dokładnemu badaniu szczegółów, stały się wizualnie szersze.

Wnętrze zaktualizowanego BMW E90 jest bardzo podobne do wnętrza serii 5. Spośród kilku opcji aranżacji wnętrz najciekawsza i najatrakcyjniejsza wydaje się ta obszyta zwykłym ciemnym plastikiem. Ale wstawki „pod drzewem”, które mają nadać wnętrzu solidność, wydają się zbyt pretensjonalne. Projektanci wnętrz twierdzą, że zastosowali nowoczesną koncepcję wypukłych wklęsłych powierzchni, estetyki i sportowej elegancji w stylu techno.

Ważnym detalem we wnętrzu BMW serii 3 jest 8,8-calowy wyświetlacz, który jest większy niż jakikolwiek interfejs graficzny w innych pojazdach. Wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości zapewnia bogate wyświetlanie grafiki z precyzyjnymi szczegółami. Struktura menu, w porównaniu z poprzednią wersją, znacznie ułatwia znalezienie żądanych funkcji.
Ten ogromny wyświetlacz jest częścią systemu multimedialnego iDrive, a także systemu nawigacji.
Nawiasem mówiąc, zestaw systemu nawigacyjnego „Professional” zawiera wbudowany dysk twardy o pojemności 80 GB, który zapewnia natychmiastowy dostęp do materiału kartograficznego przekonwertowanego na format cyfrowy. Oczywiście, oprócz map, ten dysk może przechowywać tysiące plików MP3.

A co najważniejsze, „trójka” z roku modelowego 2008, po raz pierwszy w historii motoryzacji, dzięki systemowi ConnectedDrive, może zapewnić nieograniczony dostęp do Internetu. Dopiero teraz możesz go używać tylko w samochodzie stacjonarnym. Transmisja danych odbywa się w technologii EDGE (Enhanced Data Rate for GSM Evolution), która w przeciwieństwie do UMTS obejmuje duże obszary i działa trzykrotnie szybciej niż standard komunikacji mobilnej GPRS.

Oczywiście Internet jest ważny we współczesnym świecie, ale inne cechy są uważane za najważniejsze dla samochodu, z których najważniejszym jest silnik. W przypadku BMW serii 3 najciekawszy jest nowy 6-cylindrowy diesel 330d, który oczywiście pracuje zgodnie z koncepcją EfficientDynamics. Nawiasem mówiąc, dynamika tego trzylitrowego, całkowicie aluminiowego silnika nie ustępuje najmocniejszym silnikom benzynowym. Przekonaj się sam: maksymalna moc to 245 KM. nowy silnik wysokoprężny rozwija 4000 obr / min. Maksymalny moment obrotowy 520 Nm osiągany jest już przy 1750-3000 min-1; przyspieszenie do 100 km / h następuje w zaledwie 6,1 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h.
Można by pomyśleć, że płacenie za taką dynamikę będzie wiązało się z niesamowitym spalaniem? - Ani trochę. Średnie zużycie oleju napędowego wynosi 5,7 litra na 100 kilometrów. Oczywiście, jeśli jeździsz dynamicznie, zużycie przekroczy tę wartość. Ale w każdym razie wynik osiągnięty w BMW jest znakomity.

Podwozie przeprojektowanego E90 jest nadal jednym z najbardziej zaawansowanych. W tylnym zawieszeniu zastosowano konstrukcję pięciowahaczową dostosowaną do wymagań silników o dużej mocy i momencie obrotowym. Z tyłu zastosowano zawieszenie typu double-pivot z usztywnieniami trakcyjnymi na kolumnach amortyzatora ze stabilizatorem poprzecznym, wykonane głównie z aluminium. Elektromechaniczny układ kierowniczy jest standardowo wyposażony w zintegrowany układ Servotronic, który dostosowuje wydajność wspomagania kierownicy do prędkości. Opcjonalnie dostępne jest aktywne sterowanie, które dostosowuje przełożenie układu kierowniczego do aktualnej prędkości.

Ceny. W 2008 roku BMW serii 3 w minimalnej konfiguracji będzie kosztować ~ 978 000 rubli. Koszt E90 z najmocniejszym silnikiem i napędem na wszystkie koła wyniesie ~ 1875000 rubli.