NA " Belaz"- JSC" "jest jednym z największych na świecie i jedynym producentem wyposażenia kamieniołomów w WNP. Przedsiębiorstwo produkuje wywrotki górnicze o ładowności od 30 do 360 ton, urządzenia do zapewnienia cyklu produkcyjnego w kamieniołomach, maszyny do prac podziemnych, spycharki, ładowarki, ciągniki lotniskowe.

BelAZ jest przedsiębiorstwem zorientowanym na eksport: ponad 70% jego produktów jest sprzedawanych w Rosji. Zakład posiada około 30% światowego rynku wywrotek górniczych. Jest to jeden z siedmiu wiodących światowych koncernów technologii kamieniołomów.

Chronologia zakładu Belaz

1946 - Podjęto decyzję o budowie zakładu budowy maszyn torfowych (Uchwała Rady Najwyższej BSRR 11.09.1946 nr 137/308).

1948 Belpromproekt zakończył opracowanie i zatwierdzenie projektu zakładu. Rozpoczęła się budowa budynków fabrycznych.

1950 Firma wyprodukowała pierwsze produkty.

1951 Zakład Budowy Maszyn Torfowych został przebudowany na Zakład Maszyn Rekultywacyjnych i Drogowych Dormash.

1958 Przedsiębiorstwo otrzymało nową nazwę - "Białoruskie Zakłady Samochodowe". Pierwsza 25-tonowa wywrotka MAZ-525 wyszła z bram przedsiębiorstwa.

1960 Zmontowano pierwsze próbki wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 ton. Wyprodukowano 1000. wywrotkę MAZ-525.

Przedsiębiorstwo rozpoczęło projektowanie wywrotek o całkowicie nowej konstrukcji do zagospodarowania złóż mineralnych metodą otwartą.

1961 Wyprodukowano pierwszy prototyp 27-tonowej wywrotki górniczej BELAZ-540.

1963 Wyprodukowano prototyp wywrotki BELAZ-548 o udźwigu 40 ton.

1965 Na międzynarodowej wystawie w Lipsku BELAZ-540 otrzymał złoty medal.

1966 W Białoruskich Zakładach Samochodowych rozpoczęto seryjną produkcję wywrotki BELAZ-548A o ładowności 40 ton - podstawowej wywrotki klasy o ładowności 40-45 t. Zakład został odznaczony Orderem Czerwony Sztandar Pracy Na międzynarodowej wystawie w Płowdiwie BELAZ-540 otrzymał złoty medal.

1967 Na jubileuszowej wystawie w Lipsku tysięczny złoty medal przyznano wywrotce BELAZ-548A.

1968 Odznaczony Nagrodą Państwową ZSRR. Laureatami zostało 11 pracowników zakładu.Pierwszy prototyp wywrotki BELAZ-549 o ładowności 75 ton - podstawowa wywrotka klasy ładowności 75-80 ton.

1977 Wyprodukowano prototypy wywrotki BELAZ-7519 o ładowności 110 ton - podstawowej wywrotki klasy o ładowności 110-120 ton.

1978 Rozpoczęcie produkcji ciągników lotniskowych do holowania samolotów o masie startowej 100 ton

1982 Wyprodukowano prototypy wywrotki BELAZ-75211 o ładowności 170 ton - podstawowa wywrotka klasy ładowności 170-200 ton

1983 Zmontowano tysięczną wywrotkę BELAZ-549 o ładowności 75 ton.

1990 Wyprodukowano największą wywrotkę w historii Białoruskich Zakładów Samochodowych o ładowności 280 ton

1994 Wyprodukowano prototyp wywrotki BELAZ-7555 o ładowności 55 ton - wiodący model nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną.

1995 Białoruski Zakład Samochodowy staje się Stowarzyszeniem Produkcyjnym. PO „BELAZ” został nagrodzony „Międzynarodową Diamentową Gwiazdą Jakości” przez meksykański Narodowy Instytut Marketingu

1996 Przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję wywrotki BELAZ-75131 o ładowności 130 ton - wiodącego modelu nowej rodziny wywrotek z przekładnią elektromechaniczną. Wśród jego zalet - obiecująca transmisja prądu przemiennego; nowa konstrukcja tylnej osi, która pozwala zminimalizować pracochłonność konserwacji hamulców; nowa platforma zapewniająca jej racjonalne ładowanie; nowa wygodna kabina; niezawodny, mocny i wydajny silnik Cummins.

1997 PO "BELAZ" otrzymał XVIII Międzynarodową Nagrodę "Za Technologię i Jakość" Klubu Liderów Handlu (siedziba: Madryt, Hiszpania)

1998 Stowarzyszenie Produkcyjne BELAZ zostało nagrodzone X American Gold Prize "Za jakość" produkowanego sprzętu jako całości.

2000 PO „BIEŁAZ” otrzymał nagrodę „Kryształowej Niki” w ramach Międzynarodowego Programu „Partnerstwo dla Postępu”, Dyrektor Generalny PO „BIEŁAZ” PL Mariev otrzymał tytuł Dyrektora Roku z dyplomem i złotym medalem.

2001 Za bezinteresowną pracę, wyjątkowe zasługi w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego dla Dyrektora Generalnego PO "BIEŁAZ" P.L. Mariev jako jeden z pierwszych w republice otrzymał tytuł „Bohatera Białorusi”.

2002 Wyprodukowano prototyp wywrotki przegubowej z napędem na wszystkie koła BELAZ-7528 o ładowności 36 ton. Mariev otrzymał tytuł „Honorowego Obywatela Miasta Żodino”.

Wyprodukowano prototyp wywrotki BELAZ-7555G o ładowności 77 ton. W przeddzień Dnia Konstruktora Maszyn w parku nazwanym imieniem "50-lecia PO" BIEŁAZA "wywrotka" Biełaz "została zamontowana na piedestale ku czci twórców białoruskiego sprzętu górniczego.

We wrześniu 2005 roku w Białoruskiej Fabryce Samochodów wyprodukowano prototyp wywrotki górniczej BelAZ-75600 o ładowności 320 ton. Wygodna praca kierowcy. Znacząco rozszerzył linię produkcyjną BelAZ, a przede wszystkim ze względu na podziemną tematykę, włączenie Mohylewskiej Fabryki Samochodów. Do służby projektowej Białoruskich Zakładów Samochodowych dołączył również dział urządzeń podziemnych i drogowo-budowlanych, który zapewnia wsparcie projektowe dla produkcji w oddziale w Mohylewie. Specjalistyczne biuro projektowe UGK BełAZ opracowuje projekt taboru towarowego produkowanego w Mohylewskich Zakładach Przewozowych, które od niedawna są również częścią PO BełAZ.

Dopiero niedawno w BelAZ opracowano i wyprodukowano partie pilotażowe: 90-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75570 z GMP 6 + 1. Zgodnie z wynikami testów, przygotowania do ich seryjnej produkcji dobiegają końca; 45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o zwiększonej do 600 tys. Km. prowadzony przez zasoby operacyjne, którego prototyp został pomyślnie przetestowany w obwodzie czelabińskim w Rosji w JSC „Juzhuralzoloto”; 320-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy akceptacyjne w warunkach pracy w OJSC MC Kuzbassrazrezugol w regionie Kemerowo w Federacji Rosyjskiej, co wykazało, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję w kosztach pracy transportowej. Pierwsza partia przemysłowa tych białoruskich gigantów z powodzeniem działa również w OJSC MC Kuzbassrazrezugol. Wywrotka górnicza BelAZ-75601 o ładowności 360 ton została opracowana na podstawie głównych jednostek 320-tonowej ciężarówki. Prototyp tej wywrotki powstał na 50-lecie działu głównego projektanta, które firma obchodziła w kwietniu 2010 roku.

Wśród nowych osiągnięć BelAZ - 160-tonowa wywrotka Belaz-75170, wykonała również prototypy 50-tonowej podziemnej wywrotki Belaz-75810 oraz 9-tonowej ładowarki podziemnej i wozidła transportowego MoAZ-4055, MoAZ-75054 -wywrotka drogowa o ładowności 25 ton z nowym wnętrzem kabiny wywrotki górniczej Belaz-75310 o ładowności 240 ton. W sumie w całej historii przedsiębiorstwa Białoruski Zakład Samochodowy opracował ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 360 ton, wyprodukowano ponad 130 tysięcy sztuk wywrotek górniczych, które zostały wysłane do ponad 70 krajów w całej historii przedsiębiorstwa.

Podsumowując, w 1948 r. rozpoczęto budowę zakładu budowy maszyn torfowych w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem. W 1958 roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona z Mińskiej Fabryki Samochodów do Żodino. Następnie przedsiębiorstwo zostało przemianowane na Białoruski Zakład Samochodowy. Pierwszy model, który samodzielnie opracował - 27-tonowy BelAZ-540 - pojawił się w 1961 roku. Do 1986 roku zakład mógł wyprodukować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę ich światowej produkcji.

W ponad półwiecznej historii przedsiębiorstwa wyprodukowano tu ponad 130 tysięcy sztuk sprzętu do kamieniołomów - to znacznie więcej niż jego główny konkurent - Caterpillar. BelAZ - największe pojazdy w byłym Związku Radzieckim - działają w prawie 50 krajach na całym świecie. Produkty zakładu były wielokrotnie nagradzane za jakość na różnych międzynarodowych wystawach. W szczególności:

• 1995 BelAZ otrzymuje Międzynarodową Gwiazdę Jakości Diamentów przez meksykański Narodowy Instytut Marketingu.
• 1997 PO "BelAZ" otrzymał XVIII Międzynarodową Nagrodę "Za Technologię i Jakość" Klubu Liderów Handlu.
• 1998 PO "BelAZ" otrzymał 10. Złotą Nagrodę Ameryki "Za Jakość".
• 2000 PO BelAZ otrzymał nagrodę Chrustalnaja Nika w ramach Międzynarodowego Programu Partnerstwo dla Postępu, Dyrektor Generalny PA BelAZ PL Mariev otrzymał tytuł Dyrektora Roku z Dyplomem i Złotym Medalem.

W BelAZ z powodzeniem realizowany jest jeden z największych projektów inwestycyjnych w krajach WNP. Ukończono dwa z trzech planowanych etapów technicznego ponownego wyposażenia produkcji. W tym celu zawarto kontrakty i umowy na dostawę sprzętu z czeską firmą „ALTA” i Czeskim Bankiem Eksportowym. Zlikwidowano 435 jednostek przestarzałego sprzętu, oddano do eksploatacji ponad 300 jednostek nowego sprzętu na kwotę ponad 90 mln USD, w wyniku czego zużycie sprzętu technologicznego spadło z 89% do 59%. Firma kontynuuje renowację i tworzenie zaawansowanych technologicznie zakładów produkcyjnych. W 2006 roku zakończy się rekonstrukcja odlewni w Mohylewskiej Fabryce Samochodów, która jest częścią BelAZ. System jakości w zakresie projektowania, rozwoju, produkcji, montażu i konserwacji wywrotek górniczych spełnia wymagania międzynarodowych norm serii ISO 9000.

W marcu 2004 r. w kopalni Kedrovsky OJSC MC Kuzbassrazrezugol otwarto pierwsze w Rosji centrum serwisowe BelAZ, w którym wykonywane są wszelkiego rodzaju naprawy pojazdów ciężkich przy użyciu oryginalnej technologii BelAZ, obsługując nie tylko Kuzbas, ale także inne regiony centrum serwisowe bezpośrednio sprzedaje części zamienne, komponenty i zespoły, co pozwala odmówić usług pośrednikom.

W 2005 roku zakład planuje zmontować 1400-1470 wywrotek. Wśród nich jest największa wywrotka górnicza „BelAZ 75600” o ładowności 320 ton z klasycznym układem kół 4x2. Taki samochód powstał po raz pierwszy w Białoruskich Zakładach Samochodowych, a na świecie jest mniej niż sto samochodów tej klasy. Zakład zainwestował w ten projekt 9 milionów dolarów. Masa maszyny - 240 ton, wysokość - 7,22 m, długość - 14,9 m, szerokość - 9,25 m, silnik o mocy 3,5 tys. Wywrotka będzie używana w Rosji, w regionie Kemerowo. W przyszłości klienci Kemerowo planują zakup dwóch kolejnych 320-tonowych pojazdów.

W 2005 r. BelAZ zwiększył produkcję wyrobów rynkowych w porównaniu z 2004 r. o 30,8%. Produkcja dóbr konsumpcyjnych wzrosła o 9,5%. Udział nowych rodzajów produktów wyniósł 28,8%. W 2005 roku 64,6% wszystkich sprzedanych produktów zostało wysłanych do Rosji.

PO BelAZ wygrał przetarg na dostawę 220-tonowych wywrotek do Chin, ponadto w 2006 roku przedsiębiorstwo planuje wziąć udział w czterech kolejnych chińskich przetargach na dostawę wywrotek o dużej ładowności, z których jeden został ogłoszony na 320-tonowe ciężarówki. W październiku 2010 roku na przedmieściach Pekinu planowane jest otwarcie montowni wywrotek.

Planowane jest również utworzenie spółki joint venture do montażu urządzeń BelAZ w Wenezueli.

Możesz być zainteresowany:

Poprzednie zdjęcie Następne zdjęcie

Zakład BELAZ, jeden z wiodących producentów gigantycznych wywrotek górniczych, znajduje się w mieście Żodino, 44 ​​km od Mińska. Przedsiębiorstwo, które kiedyś zaczynało jako warsztat montażowy 25-tonowych wywrotek MAZ, każdego roku podnosi poprzeczkę w zakresie ładowności. A teraz, w ciągu 60 lat istnienia, zakład wyprodukował już 145 tysięcy ciężarówek, z których największe są w stanie przewieźć do 450 ton żelaznych potworów.

Co zobaczyć

Wycieczka do „BIEŁAZA” z reguły składa się z dwóch części: zwiedzania muzeum i bezpośredniego poznania wywrotek. Ekspozycja muzealna znajduje się w budynku dyrekcji zakładu. Najbardziej zauważalną częścią są modele sprzętu produkowanego przez przedsiębiorstwo. A same układy, ze względu na swoją autentyczność, zasługują na uwagę. Ekspozycja zawiera również fotografie, dokumenty, nagrody, fragmenty skał i minerałów, które zostały wydobyte dzięki pracy urządzenia BELAZ. Po opowiedzeniu o historii i osiągnięciach zakładu wycieczka kontynuuje na terenie ekspozycji plenerowej.

Zakład zajmuje powierzchnię 1,68 km², czyli około 260 standardowych boisk piłkarskich. Dlatego turyści są przewożeni po terytorium „BIEŁAZA” autobusami, zatrzymując się w razie potrzeby.

Typ
Baza	1948
Lokalizacja	Białoruś :
Kluczowe dane	Petr Parkhomchik ()
Przemysł
	,
	1021,3 mln USD (2012)
	165 mln - 338,6 mln USD (2017 r.)
Liczba pracowników	10739 (II kwartał 2015)
Strona	Oficjalna strona
Pliki multimedialne w Wikimedia Commons

Białoruska Fabryka Samochodów (Belaz; Białoruska Fabryka Zautomatyzowana) jest firmą zajmującą się produkcją wyposażenia kamieniołomów, z siedzibą w. Przedsiębiorstwo produkuje, produkcja sprzętu do pracy w, maszyny do prac podziemnych. Według firmy zajmuje 27,3% rynku wywrotek górniczych o ładowności ponad 90 ton (2017).

BelAZ jest przedsiębiorstwem zorientowanym na eksport: w 2017 roku 95,7% jej produktów zostało wyeksportowanych. Sprzedaje się ponad 65% produktów. Jest to jeden z siedmiu wiodących światowych koncernów technologii kamieniołomów.

Historia pochodzenia

W 1947 r. rozpoczęto budowę zakładu budowy maszyn torfowych w pobliżu miasta. W kolejnej dekadzie głównymi produktami zakładu były: wykaszarki, walce przyczepiane, pługi śnieżne, ładowarki śnieżne i myjki wodne. W drugiej połowie lat 50. zmieniono specjalizację zakładu. W 1958 roku 25-tonowe jednostki zostały przeniesione z produkcji do Żodino. Następnie przedsiębiorstwo zostało przemianowane na Białoruski Zakład Samochodowy (BelAZ).

Pojawił się pierwszy model niezależnie opracowany przez fabrykę przy pomocy artysty-projektanta z - 27-tonowego BelAZ-540. Po testach wywrotka została wprowadzona do produkcji w 1965 roku pod tą nazwą, a dwa lata później dołączyła do niej 40-tonowa wywrotka BelAZ-548A. W 1968 roku zakład w Żodino opanował produkcję ciężkich ciągników jednoosiowych BelAZ-531.

W grudniu 1968 roku, w przededniu 50-lecia Białoruskiej SRR, fabryka samochodów zaprezentowała pierwszy prototyp wywrotki górniczej (produkowanej od 1976 roku) o ładowności 75 ton, która różniła się od poprzednich modeli elektro -przekładnia mechaniczna.

Na początku lat 70. zakład opanował produkcję wywrotek-wozów węglowych na bazie BelAZ-540A i BelAZ-548A. Zbudował także eksperymentalne pociągi drogowe z wywrotkami, z których jeden był wyposażony w elektrownię z turbiną gazową.

W listopadzie 1977 r., Z okazji 60. rocznicy październikowej rewolucji socjalistycznej, zaprezentowano nowy BelAZ-7519 o ładowności 110 ton.

W lipcu 1979 roku, w przeddzień 35. rocznicy wyzwolenia miasta-bohatera Mińska od nazistowskich najeźdźców, zbudowano gigantyczną wywrotkę o ładowności 180 ton.
Również pod koniec lat 70. zakład opanował specjalistyczne ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o łącznej masie 100 (BelAZ-6411) i 200 (BelAZ-7421) ton.

Do 1986 roku zakład mógł produkować do 6000 sztuk wyposażenia kamieniołomów i ciężarówek rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.

W 1990 roku BelAZ zaprezentował największą wywrotkę BelAZ-7550 o ładowności 280 ton w prawie 35-letniej historii przedsiębiorstwa.

Holding "BELAZ-HOLDING" obejmuje takie przedsiębiorstwa jak OJSC "Kuzlitmash", Mohylew Carriage Works, Starodorozhsky Mechanical Plant.
W historii przedsiębiorstwa wyprodukowano tu ponad 130 tysięcy sztuk wyposażenia kamieniołomów - to znacznie więcej niż jego główny konkurent - firma. BelAZ to największe samochody w Związku Radzieckim, a następnie WNP. Ponadto wyposażenie białoruskiego zakładu działa w prawie 50 krajach świata.

Obecna sytuacja

Głównym i praktycznie jedynym sprzedawcą sprzętu i części zamiennych firmy BelAZ w czasach sowieckich była sieć małych przedsiębiorstw państwowych BelAZ-Service. Jednak w trakcie pierestrojki doszło do znacznej komplikacji sieci dealerskiej już na terytorium Federacji Rosyjskiej, prawdopodobnie ze względu na fakt, że w Federacji Rosyjskiej nastąpiły znaczące zmiany w gospodarce, w szczególności przeniesienie biznes do rąk prywatnych, podczas gdy na Białorusi socjalistyczne poglądy na prowadzenie biznesu zostały w dużej mierze zachowane...

W wyniku incydentu sieć dealerska oddziałów małych przedsiębiorstw państwowych przekształciła się w setki małych LLP, które de facto nie posiadają potężnych i stabilnych instrumentów finansowych, a polityka dostawcy z Mińska w żaden sposób nie uległa zmianie , a mianowicie: aby pozyskać sprzęt i/lub części zamienne do pojazdów firmy BelAZ należy być oficjalnym dealerem, który w celu dokonania zakupów zobowiązany jest zaplanować i zamówić niezbędne części zamienne na rok z góry (i odpowiednio zapłacić). To z kolei doprowadziło do natychmiastowego zamknięcia niektórych oddziałów, które nie miały środków na pokrycie rocznego zapotrzebowania na towary BelAZ oraz do stopniowego (powolnego) bankructwa większości oddziałów, ze względu na powstawanie aktywów niepłynnych (prawdopodobnie z powodu niemożność przewidywania popytu ze względu na stałą zmieniającą się sytuację rynkową).

25 września 2013 roku Białoruski Zakład Samochodowy zaprezentował największą na świecie wywrotkę. Ładowność pojazdu to 450 ton. Całkowita masa nowej ciężarówki o dużej ładowności wynosi 810 ton, maksymalna prędkość to 64 kilometry na godzinę. Samochód wyposażony jest w dwa silniki wysokoprężne. Opony zostały wykonane na zamówienie przez firmę.

W 2018 r. BelAZ wyprodukował 802 ciężkich wywrotek górniczych (90 ton i więcej), co jest rekordem w całej historii przedsiębiorstwa. Eksport wzrósł o 30,3% do 990,8 mln USD. Główny udział produktów dostarczano do Rosji (58,4%) i krajów WNP (27,5%).

Nagrody

Produkty zakładu były wielokrotnie nagradzane za jakość na różnych międzynarodowych wystawach. W szczególności:

• 1966 -.
• 1995 - PO "BelAZ" zostaje nagrodzona Międzynarodową Diamentową Gwiazdą Jakości przez meksykański Narodowy Instytut Marketingu.
• 1997 - Stowarzyszenie Produkcyjne "BelAZ" otrzymało XVIII Międzynarodową Nagrodę "Za Technologię i Jakość" Klubu Liderów Handlu.
• 1998 - Stowarzyszenie Produkcyjne "BelAZ" otrzymało 10. Złotą Nagrodę Ameryki "Za Jakość".
• 2000 - PA "BelAZ" otrzymała nagrodę "Kryształowej Niki" w ramach Międzynarodowego Programu "Partnerstwo dla Postępu", Dyrektor Generalny PA "BelAZ"

Historia Białoruskich Zakładów Samochodowych (BelAZ) rozpoczyna się we wrześniu 1958 r. we wsi Żodino na obrzeżach Mińska na bazie zakładu melioracji i maszyn drogowych zbudowanego w 1947 r. Ciężkie wywrotki górnicze z całkowicie metalowym nadwoziem i tylnym rozładunkiem stał się jej specjalizacją. Pionierem w produkcji wywrotek górniczych w ZSRR była Mińska Fabryka Samochodów (MAZ), gdzie w 1950 r. pod kierownictwem głównego projektanta B.L. Shaposhnik powstała pierwsza krajowa 25-tonowa wywrotka MAZ-525, aw 1957 r. - 3-osiowa wersja MAZ-530 (6 × 4) o ładowności 40 ton. MAZ-525 stał się pierwszym pojazdem, który został zmontowany w Białoruskiej Fabryce Samochodów 6 listopada 1958 r.

Przeniesiono tam również produkcję MAZ-530. Te wywrotki miały 12-cylindrowy diesel D-12A w kształcie litery V o mocy 300 i 450 KM, planetarne koła zębate i opony o średnicy lądowania 32 cali. We wrześniu 1961 r. BelAZ zmontował pierwszą 27-tonową wywrotkę BelAZ-540 o masie brutto 48 t. Produkowana od września 1965 r. Była wyposażona w silnik wysokoprężny D-12A V12 (38,8 litra, 375 KM). automatyczna hydromechaniczna 3-biegowa skrzynia biegów, koła planetarne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, opony 25-calowe.

Po raz pierwszy w kraju zastosowano na nim zawieszenie hydropneumatyczne i połączony układ hydrauliczny. Od 1967 roku produkowana jest zmodernizowana wersja BelAZ-540A z nowym silnikiem wysokoprężnym V12 modelu YaMZ-240 (22,3 litra, 360 KM). Wywrotka miała rozstaw osi 3550 mm., rozwijała prędkość maksymalną 55 km/h. Samochód ten jako pierwszy w ZSRR otrzymał wówczas honorowy znak jakości i odpowiadał światowemu poziomowi. Od 1972 roku produkowano tak zwaną wersję północną i tropikalną (eksportową) - odpowiednio „540C” i „540T”.

Ciągnik siodłowy 540V eksploatowany jako część 45-tonowego pociągu drogowego. Równolegle z nimi zakład oferował wywrotkę-węglowiec „7510”, w której zwiększono ładowność geometryczną skrzyni z 15 do 19 m3. W 1967 r. podstawą drugiej, cięższej rodziny była 2-osiowa 40-tonowa wywrotka BelAZ-548A o masie całkowitej 69 ton i rozstawie osi 4200 mm. oraz skrzynia o pojemności 21 m3. Zastosowano w nim silnik wysokoprężny YaMZ-240N o mocy turbodoładowania 500 KM Samochód wyposażony był wówczas w gigantyczne koła z oponami o wymiarach 21,00-33.

Reszta jego konstrukcji była taka sama jak w poprzedniej rodzinie „540”. W 1972 roku zaczęto montować tę wywrotkę w wersji północnej „548C”, jako węgielowiec „7525” z nadwoziem o pojemności 27 metrów sześciennych oraz ciągnik siodłowy „548B” do pracy z naczepami wywrotkami o ładowności 65 t. Pociąg drogowy spalinowo-elektryczny z 4 silnikami trakcyjnymi o mocy 800 kW. Od 1968 roku, przy użyciu jednostek tych wywrotek, wyprodukowano 1-osiowy ciągnik BelAZ-531 do holowania zgarniacza lub wózka do robót ziemnych, którego łączna masa osiągnęła 60 ton.

Rozwój tego kierunku stał się później traktorami lotniskowymi o niskiej i krótkiej podstawie do holowania dużych samolotów o masie startowej do 210 t. Zakład oferował trzy modele „6411”, „7421” (1978), „74211” ( 1988) z silnikami wysokoprężnymi o mocy 375-525 KM, hydromechanicznymi skrzyniami biegów i zawieszeniami, przednią i tylną kabiną podnoszoną. W latach 60. realizacja programu tworzenia wywrotek o ładowności 110 ton i więcej rozpoczęła się na podstawie zasadniczo różnych rozwiązań konstrukcyjnych, które obejmowały przede wszystkim przekładnię elektryczną.

Silnik samochodu napędzał generator prądu stałego, który dostarczał energię elektryczną do silników trakcyjnych wbudowanych w piasty tylnych kół, zwanych „kołem silnikowym”. Pierwsza w grudniu 1968 r., W przeddzień 50. rocznicy Białoruskiej SRR, zbudowano doświadczoną 75-tonową wywrotkę BelAZ-549 o rozstawie osi 4450 mm., silnik wysokoprężny V8 (58,2 litra, 950-1000 hp).), prądnica o mocy 500 kW., koła silnikowe o mocy 230 kW. każde niezależne hydropneumatyczne zawieszenie kół, oddzielne hydrauliczne hamulce przednie i tylne, opony w rozmiarze 27,00-49. Pojemność nadwozia wynosiła 38-40 m3, masa całkowita wywrotki 142 tony, maksymalna prędkość 60 km/h.

Seria „549” produkowana od 1976 roku obejmowała modele „549E” z silnikiem V12 (43,7 litra, 1050 KM) z turbosprężarką i generatorem elektrycznym o mocy 630 kW., „549B” i „549V” z dieslami V6 (900 KM ) czy V8 (1100 KM), a także północna wersja „549C”. W ramach prac eksperymentalnych w 1969 r. zbudowano ciągnik siodłowy BelAZ-549V z jednostką napędową z turbiną gazową o mocy 1200 KM, ciągnący 120-tonową naczepę. Jego opracowaniem w 1976 roku był ciągnik siodłowy Belaz-7420 do jednoosiowej naczepy Belaz-9590 o ładowności 120 ton.

Został wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 (58 litrów, 1300 KM) i generator elektryczny o mocy 800 kW, a naczepa miała również silnik na koła. Przy łącznej masie 222 ton pociąg drogowy rozwinął prędkość 50 km/h, zużywając 600 g paliwa na 100 km. W latach 80. seria „540” została zastąpiona 30-tonową wersją BelAZ-7522 z bardziej ekonomicznym silnikiem 360 KM, nową skrzynią biegów o zwiększonej wydajności przekładni hydrokinetycznej, ulepszonym układem hamulcowym i zaktualizowaną wykładziną chłodnicy. Wariant węglowodanowy otrzymał indeks „7526”.

Od 1981 roku produkują również 30-tonowe „75401” i „7540” do usuwania skał z głębokich kamieniołomów, wyposażone w 445-konny silnik wysokoprężny YaMZ-240PL2 z turbodoładowaniem. Zmodernizowana wersja „548” o nośności 42 ton została oznaczona jako BelAZ-7523, a jej wersja z węglem została oznaczona jako „7527”. Następcą serii „549” jest 80-tonowy „7509” z tylnymi hamulcami tarczowymi. W 1981 roku seria ta została opracowana w konstrukcji 110-tonowej wywrotki „7519” o rozstawie osi 5300 mm. i łącznej wadze 195 ton.

Został wyposażony w silnik wysokoprężny V8 o mocy 1300 KM i generator o mocy 630 kW. oraz cztery trakcyjne koła silnikowe o mocy 360 kW każde. każdy. Wariant „75191” otrzymał silnik V6 (1100 KM). Przednie i tylne hamulce bębnowe były napędzane niezależnie hydraulicznie. Ten olbrzym o szerokości 5 m i wysokości ponad 6 m miał nadwozie o pojemności 44 m 3, opony o wymiarach 33,00-51, rozwijał prędkość maksymalną 60 km/h i zużywał 420 litrów. paliwo na 100 km. Rok później pojawił się „7521” o ładowności 180 ton (masa brutto 330 ton) - jeden z największych i najpotężniejszych samochodów swoich czasów.

Zastosowano w nim turbodoładowany diesel V12 (87,2 litra, 2300 KM) i maksymalny moment obrotowy 11860 Nm.Samochód był wyposażony w przekładnię elektryczną, która obejmowała generator prądu stałego o mocy 1250 kW. i koła silnikowe o mocy 560 kW Hamulce tarczowe miały pneumatyczny wzmacniacz. Kabina została wykonana jako 2-osobowa, całkowicie metalowe nadwozie o pojemności 70 m 3 zostało wyposażone w ogrzewanie. Opony zostały zamontowane w rozmiarze 40.00-57. Z rozstawem osi 6650 mm. wymiary całkowite to 13500x6050x7700 mm ..

Wywrotka rozwijała prędkość 50 km/h, a średnie zużycie paliwa wynosiło 600 litrów. na 100 km. Pod koniec lat 80-tych. BelAZ stał się największym na świecie producentem wywrotek górniczych, produkującym rocznie 5 000-5 500 tych maszyn. To jedyny zakład na świecie, w którym większość tych samochodów jest montowana na linii montażowej. Na przełomie lat 80-90. BelAZ spowolnił tempo rozwoju, kontynuując produkcję nieco zmodernizowanych wersji poprzedniej podstawowej serii.

Program został oparty na modelach „7540”, „7548”, „7549”, „7512” i „75214” o nośności odpowiednio 30, 42, 80, 120 i 180 ton oraz ich wersjach węglowych z silnikami od 420 do 2300 KM... Pierwszy samochód nowej generacji pojawił się w 1995 roku. Był to 55-tonowy BelAZ-7555, dla którego oferowano do wyboru silniki wysokoprężne YaMZ, MTU (MTU) lub Cummins (Cummins) o mocy 525-730 KM, hydromechaniczna skrzynia biegów własnej produkcji lub amerykańska „Allison” (Allison), hydropneumatyczne zawieszenie kół z 35-calowymi oponami.

W kolejnych latach zakład kontynuował rozbudowę nowej rodziny ciężkich pojazdów, które zachowały tradycyjną elektryczną skrzynię biegów. W tym trudnym czasie pojawiła się zaktualizowana gama zunifikowanych wywrotek o ładowności 120-140 ton, oparta na wywrotkach „75121” i „75131” z silnikami wysokoprężnymi V8 i V16 o mocy 1200-1600 KM . oraz alternatory z przekształtnikami i silnikami trakcyjnymi prądu stałego. Kontynuacją tej serii był 200-tonowy model „75303” z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2300 KM.

Najwyższym osiągnięciem BelAZ i jednym z największych na świecie wywrotek z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym był 280-tonowy BelAZ-75501 o masie brutto 480 ton, zbudowany w 1992 roku wraz z japońską firmą Komatsu. Po raz pierwszy w praktyce zakładu zastosowano przegubową ramę, przednie koła szczytowe i hamulce tarczowe na wszystkich kołach, zastosowano na nim kamery wideo zamiast lusterek wstecznych. Turbodoładowany diesel V12 z fabryki Kolomna (165,6 litra, 3150 KM) jest umieszczony poza rozstawem osi, umieszczony z przodu poprzecznie i napędza alternator, który dostarcza energię elektryczną do wszystkich czterech kół silnikowych. Maksymalna prędkość gigantycznego samochodu to 40 km/h.

W 1995 roku reformy gospodarcze zmusiły BelAZ do gwałtownej zmiany głównego kierunku i rozpoczęcia montażu polskich 1,2-tonowych ciężarówek dystrybucyjnych Lublin. Aby rozszerzyć swój program, BelAZ kontynuuje rozwój i produkcję nowego sprzętu: kontenerowce „7542”, podwozia do dźwigów samochodowych „5840”, przenośniki zakładowe „7920” do transportu kadzi z roztopionym metalem, niskopodłogowe 140-tonowe przenośniki „7921 ” i „7924” dla przedsiębiorstw metalurgicznych, pojazdy do nawadniania „7648”. Pod koniec lat 90. BelAZ rocznie produkował 850-1100 wywrotek i podwozi.

©. Zdjęcia z publicznie dostępnych źródeł.

Firma BelAZ stworzyła największą na świecie wywrotkę BelAZ-75710 o ładowności 450 ton, co odpowiada trzystu Fordom Focus, 37 piętrowym autobusom lub dwóm i pół płetwalom błękitnym. Nawiasem mówiąc, Airbus A380 - największy samolot pasażerski na świecie - waży znacznie mniej, tylko 277 ton.

Przyjrzyjmy się temu samochodowi bardziej szczegółowo ...

25 września na poligonie została zaprezentowana największa na świecie wywrotka górnicza BelAZ-75710. Nośność nowej maszyny to 450 ton. Wcześniej za największe ciężarówki uważano BelAZ-75601 (stworzony w Białoruskiej Fabryce Samochodów w 2007 r.) i szwajcarski Liebherr T282B (pojawił się w 2003 r.) - oba o ładowności 360 ton. Całkowita waga pojazdu to 810 ton. Samochód wkrótce zostanie wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.

Elektrownia rekordowego Belaz-75710 obejmuje 2 silniki wysokoprężne o łącznej mocy 8500 KM, przeznaczone do dostarczania energii do silników elektrycznych napędzających gigantyczne koła ciężarówki. Maksymalna prędkość supersamochodu to 64 km/h.

Wyposażenie Belaz-75710 obejmuje system monitorowania martwych stref, klimatyzator, alarm o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia, a także system gaśniczy. Największa na świecie wywrotka górnicza przeznaczona jest do pracy w trudnych warunkach w kopalniach odkrywkowych i głębokich kamieniołomach w temperaturach od -50 do +50 stopni. 8 kół wywrotki, wyposażonych w opony bezdętkowe, pozwala na swobodne poruszanie się ciężkiej maszyny po drogach technologicznych.

BelAZ-75710 został zaprezentowany w mieście Żodino z okazji 65-lecia Białoruskiej Fabryki Samochodów, znanej na całym świecie z ciężkiego sprzętu i wywrotek górniczych. Pojawienie się największej ciężarówki na świecie podyktowane jest współczesnymi warunkami, kiedy górnictwo wymaga coraz cięższego i potężniejszego sprzętu. W ostatnich latach produkcja wywrotek górniczych o bardzo dużej pojemności podwoiła się i trend wzrostowy się utrzymuje. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie rynku, BelAZ będzie produkował około 1000 takich pojazdów rocznie.

Aby zwiększyć tempo produkcji w białoruskim przedsiębiorstwie, w ciągu ostatniego półtora roku aktywnie realizowano program rozwoju, w ramach którego zbudowano nowe warsztaty o powierzchni ponad 30 tysięcy metrów kwadratowych. Pojawiło się wiele nowych urządzeń, aw niedalekiej przyszłości planowana jest instalacja około 700 obrabiarek i specjalnych zespołów technologicznych. Obecnie BelAZ produkuje najszerszą gamę wywrotek górniczych. Żaden inny producent na świecie nie ma takiej liczby modeli.

Ponadto żywotność pojazdów wzrosła z 400 tysięcy do 1 miliona kilometrów. W sumie w całej swojej historii Białoruski Zakład Samochodowy wyprodukował ponad 500 różnych modeli o ładowności od 30 do 450 ton. Przez cały czas wyprodukowano 136 tys. samochodów, które jeżdżą w 72 krajach świata.

Białoruski Zakład Samochodowy, którego budowę rozpoczęto w pobliżu miasta Żodino pod Mińskiem (wtedy jeszcze Zakład Inżynierii Torfowej) w 1948 roku, dziś produkuje produkty, których światowe odpowiedniki można policzyć na palcach jednej ręki.

W ponad półwiecznej historii białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego pod Mińskiem wyprodukowano ponad 120 000 sztuk wyposażenia kamieniołomów. Ciężarówki BelAZ działają w prawie 50 krajach świata. A historia zakładu zaczęła się w sowieckim życiu codziennym: w 1946 r. władze zdecydowały o budowie zakładu budowy maszyn torfowych (Uchwała Rady Najwyższej BSSR 11.09.1946 nr 137/308). Dosłownie 2 lata później firma Belpromproekt zakończyła już opracowywanie i zatwierdzanie projektu zakładu. Tak więc Białorusini przeszli z fazy planowania do budowy budynków.

Przedsiębiorstwo Żodino zaprezentowało swoje pierwsze produkty w 1950 roku, a już w następnym roku Zakład Budowy Maszyn Torfowych został przebudowany na Zakład Maszyn Rekultywacyjnych i Drogowych Dormash. W 1958 roku przedsiębiorstwo otrzymało nową nazwę, pod którą jest nadal znane – „Białoruskie Zakłady Samochodowe”. Pierwsza 25-tonowa wywrotka MAZ-525 wyjechała z bram przedsiębiorstwa pod nową nazwą.

Ponadto. W tym samym roku produkcja 25-tonowych wywrotek MAZ-525 została przeniesiona z Mińskiej Fabryki Samochodów do Żodino. A w 1960 roku w obwodzie mińskim uruchomiono produkcję pierwszych próbek wywrotki MAZ-530 o ładowności 40 t. Do tego czasu z linii montażowej w Żodino zjechał tysięczny MAZ-525.

Ale dla przedsiębiorstwa, które nosiło dumną nazwę fabryki samochodów, jeden montaż ciężarówek na licencji oczywiście nie wystarczył. Dlatego w 1960 roku zaczął projektować wywrotki o całkowicie nowej konstrukcji do zagospodarowania złóż mineralnych w sposób otwarty.

Jednak już w kwietniu 1960 r. BelAZ stworzył własną służbę projektową, kierowaną przez Z.L. Sirotkin, który przyjechał do Żodino z Mińska wraz z grupą projektantów MAZ. Nowo powstały dział miał trudny problem do rozwiązania. Do niedawna uważany za wzór nowej technologii MAZ-525 przestał spełniać rosnące wymagania operatorów. Potężne kopalnie i kopalnie węgla, duże budowy hydrotechniczne i przedsiębiorstwa budowlane potrzebowały bardziej wydajnych wywrotek, maksymalnie dostosowanych przede wszystkim do warunków pracy w kamieniołomach.

Służba projektowa i kierownictwo przedsiębiorstwa postanawiają nie ulepszać istniejącego modelu wywrotki, ale stworzyć zupełnie nową maszynę. Okres ten można nazwać przełomowym w historii Białoruskich Zakładów Samochodowych. Projektanci fabryki przestudiowali warunki pracy i wymagane parametry techniczne przyszłej wywrotki, kontury przyszłej maszyny narodziły się na pionie desek kreślarskich, poprawność przyjętych rozwiązań technicznych sprawdzono na stołach testowych.

Prawdopodobnie teraz może się to wydawać niewiarygodne, ale wtedy, w dobie bezprecedensowego entuzjazmu pracy pierwszych powojennych planów pięcioletnich, było to prawie zwykłe wydarzenie: w niespełna rok w młodym zakładzie, zupełnie nowe górnictwo wywrotka o ładowności 27 ton powstała pod nazwą BelAZ-540, której prototyp został wydany we wrześniu 1961 roku.

Konstrukcja tego samochodu została oparta na wielu nowych rozwiązaniach technicznych dla inżynierii mechanicznej, które następnie zapewniły bardzo wydajną pracę wywrotki w warunkach kamieniołomu.

Jest to zawieszenie pneumohydrauliczne zastosowane po raz pierwszy w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które zapewniło wysoką płynność jazdy zarówno w stanie obciążonym jak i nieobciążonym, przekładnia hydromechaniczna, która po raz pierwszy została zastosowana również w praktyce naszej inżynieria mechaniczna do maszyn produkowanych seryjnie, oryginalny układ: usytuowanie kabiny obok silnika pozwoliło na uzyskanie minimalnej podstawy i minimalnych gabarytów a tym samym zwiększenie zwrotności maszyny, zwiększenie jej stabilności, wykonanie podestu kubełkowego możliwe jest obniżenie środka ciężkości, a także zwiększenie stabilności samochodu.

Oryginalne rozwiązania systemów sterowania i wywrotu platformy, usterzenia i innych zespołów stały się tradycją w tworzeniu wywrotek o kolejnych klasach ładowności.

BelAZ-540 stał się przodkiem całej rodziny ciężkich wywrotek. W 1967 roku przedsiębiorstwo opanowało produkcję 40-tonowej wywrotki BelAZ-548A, zaprojektowanej z uwzględnieniem maksymalnej możliwej unifikacji głównych jednostek i części obu maszyn.

1968 był rokiem narodzin prototypu Belaz-549 - podstawowej wywrotki klasy ładowności 75-80 ton, pierwszego modelu z elektromechaniczną skrzynią biegów. W 1977 roku wyprodukowano prototypy wywrotki BelAZ-7519 - podstawowej wywrotki o ładowności 110-120 ton. Sześć lat później zakład rozpoczął seryjną produkcję Belaz-75211, podstawowej wywrotki o ładowności 170-220 ton.

Do 1986 roku zakład mógł wyprodukować do 6000 sztuk takiego sprzętu rocznie, co stanowiło połowę światowej produkcji.

BelAZ nie zamierzał na tym poprzestać. W 1963 roku z linii montażowej zjechał prototyp drugiego opracowania projektantów zakładu - wywrotka BelAZ-548 o ładowności 40 ton.

W 1966 r. Białoruska Fabryka Samochodów rozpoczęła seryjną produkcję wywrotki BelAZ-548A - podstawowej wywrotki klasy ładowności 40-45 t. Sam zakład został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy i otrzymał złoty medal na międzynarodowej wystawie w Płowdiwie dla Belaz-540.

Kolejną nowością białoruskiego przedsiębiorstwa samochodowego była wywrotka BelAZ-549 o ładowności 75 t. Pierwszy prototyp tego pojazdu klasy ładowności 75–80 ton został wyprodukowany w 1968 roku. Unikatowymi wydarzeniami Białorusini poważnie zgłosili się do całej Unii, udowadniając, że takich gigantów można stworzyć w małej republice.

Kolejny etap projektowania miał miejsce już w latach 70-tych. W 1977 roku pojawiły się prototypy wywrotki Belaz-7519 o ładowności 110 ton - podstawowa wywrotka klasy ładowności 110-120 t. Tak więc białoruskie przedsiębiorstwo przeskoczyło kilka kategorii wagowych jednym skokiem.

W 1978 roku zakład opanował dla siebie nową technikę - ciągniki lotniskowe do holowania samolotów o masie startowej 100 t. Na szczęście Białorusini mieli już dla nich podwozie. Ale w wyścigu o zwiększenie właściwości trakcyjnych BelAZów było za wcześnie, aby położyć temu kres. W 1982 r. Z przenośnika Żodino zjechały prototypy 170-tonowej wywrotki BelAZ-75211, reprezentującej klasę ładowności 170-200 ton.

W 1990 roku BelAZ zrobił furorę, budując ogromną wywrotkę o ładowności 280 t. Maszyna okazała się tak poważna, że ​​po jej pojawieniu się zapał inżynierów lekko się ochłodził. W 1994 roku Białorusini ponownie zwrócili się do klasy „małej”: powstał prototyp wywrotki BelAZ-7555 o ładowności 55 ton, wiodący model nowej rodziny wywrotek z przekładnią hydromechaniczną. Następnie, 2 lata później, wypuszczono 130-tonowy Belaz-75131, który stał się pierworodnym w nowej rodzinie wywrotek z elektromechaniczną skrzynią biegów.

Jednak w kryzysowym roku 1998 Żodno zdał sobie sprawę, że bez poważnej modernizacji produkcji perspektywy zakładu są niejasne. W firmie BelAZ rozpoczęła się odbudowa istniejącej produkcji, skoncentrowana na unowocześnianiu wyposażenia kamieniołomu, opracowywaniu nowych modeli, podnoszeniu jakości i poziomu technicznego zarówno poszczególnych jednostek i systemów, jak i całej produkcji.

W efekcie w 2000 roku stowarzyszenie produkcyjne (status ten zakład otrzymał w 1995 roku) zostało uhonorowane nagrodą „Kryształowa Nika” w ramach Międzynarodowego Programu „Partnerstwo dla Postępu”, a Dyrektor Generalny BelAZ P.Ł. Mariev otrzymał tytuł "Dyrektora Roku", a później tytuł "Bohatera Białorusi".

Pochlebiony sukcesem Białorusini zabrali się do pracy z odnowionym zapałem, aw 2002 roku zbudowali przegubową wywrotkę z napędem na wszystkie koła Belaz-7528 o ładowności 36 ton, a także 77-tonową ciężarówkę Belaz-7555G.

Na początku lat 90., naznaczonych rozpadem ZSRR i gwałtownym spadkiem produkcji, BelAZ nie zaprzestał produkcji żadnego z modeli wywrotek górniczych o udźwigu od 30 do 220 ton. Ponadto do programu produkcyjnego włączył inny specjalistyczny sprzęt do transportu ciężkiego, którego produkcję opanował od lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku: wywrotki terenowe z przekładnią hydromechaniczną, maszyny do budowy dróg oraz maszyny do obsługi operacji górniczych i transportowych, takie jak ładowarki, spycharki, ciągniki holownicze i maszyny nawadniające; sprzęt do robót podziemnych, maszyny dla przedsiębiorstw hutniczych itp.

Postępowe rozwiązania zastosowane w konstrukcji pierwszych białoruskich wywrotek górniczych pozwoliły na dalsze ulepszanie zespołów i systemów maszyn wszystkich klas nośności, wprowadzanie nowych komponentów i materiałów, stopniową modernizację wywrotek wraz z tworzeniem nowych modyfikacje oparte na wykorzystaniu silników diesla, skrzyń biegów i opon produkowanych przez różne firmy. Specjaliści zakładu zawsze zwracali szczególną uwagę na dostosowanie sprzętu do warunków pracy, tworząc w każdej klasie warianty wywrotek w wersji północnej i tropikalnej, do transportu lekkich ładunków itp.

Asortyment urządzeń produkowanych przez Białoruski Zakład Samochodowy został również uzupełniony maszynami nowej generacji - 55-tonową wywrotką górniczą Belaz-7555, wywrotką górniczą Belaz-75131 o ładowności 130 ton, która została zaprojektowana z uwzględnieniem pod uwagę ponad 15-letnie doświadczenie operacyjne swojego poprzednika - 120-tonowej wywrotki, a także największej w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego, wywrotki górniczej BelAZ-75600 o ładowności 320 ton.

W sumie w całej historii działu głównego projektanta Białoruskiego Zakładu Samochodowego opracowano ponad 600 modyfikacji wywrotek górniczych o ładowności od 27 do 320 ton, przedsiębiorstwo wyprodukowało ponad 130 tysięcy sztuk wywrotek górniczych, które w historii zakładu trafiły do ​​ponad 70 krajów.

Znacząco rozszerzył linię produkcyjną BelAZ, a przede wszystkim ze względu na podziemną tematykę, włączenie Mohylewskiej Fabryki Samochodów. Do służby projektowej Białoruskich Zakładów Samochodowych dołączył również dział sprzętu do budowy podziemnego i drogowego, który zapewnia wsparcie projektowe dla produkcji w oddziale w Mohylewie. Specjalistyczne biuro projektowe UGK BełAZ opracowuje projekt taboru towarowego produkowanego w Mohylewskich Zakładach Przewozowych, które od niedawna są również częścią PO BełAZ.

Dopiero niedawno w firmie BelAZ zostały opracowane i wyprodukowane serie pilotażowe:

90-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75570 z 6-biegową hydromechaniczną skrzynią biegów; zgodnie z wynikami testów przygotowania do produkcji seryjnej dobiegają końca, pilotażowa partia wywrotek została wysłana do miasta Belogorsk przez Rusal Transport Achinsk LLC;

45-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75450 o żywotności zwiększonej do 600 tys. Km, których prototyp został pomyślnie przetestowany w regionie Czelabińska w Rosji w OAO Yuzhuralzoloto;

320-tonowe wywrotki górnicze BelAZ-75600. Pierwsza maszyna z tej serii przeszła testy akceptacyjne w warunkach pracy w OJSC MC Kuzbassrazrezugol w regionie Kemerowo, które wykazały, że zastosowanie wywrotek BelAZ-75600 zapewnia wzrost wydajności o 35-40% i odpowiednią redukcję kosztów operacje transportowe. Na podstawie głównych jednostek 320-tonowej ciężarówki opracowano wywrotkę górniczą BelAZ-75601 o ładowności 360 ton, której prototyp został wyprodukowany z okazji rocznicy UGK.

Błędem byłoby jednak twierdzenie, że sprzęt w kamieniołomach, rozwijany i produkowany w BelAZ przez pół wieku, zawdzięcza swoje narodziny tylko ziemi białoruskiej. BelAZ zdołał przeprowadzić ogromną ilość prac badawczych i projektowych w tworzeniu maszyn z przekładnią hydromechaniczną w latach 60. ubiegłego wieku dzięki szerokiej współpracy zakładu z wieloma organizacjami, w tym NAMI, Instytutem Spawalnictwa Elektrycznego, Barnauł Zakład Budowy Maszyn Transportowych, Zakład Motoryzacyjny Jarosław i inne.

Stworzenie pierwszej próbki wywrotki górniczej z elektromechaniczną przekładnią BelAZ-549 o nośności 75 ton zostało przeprowadzone zgodnie z programem Państwowego Komitetu Nauki i Technologii ZSRR z udziałem współwykonawców , w tym Ural Turbomotor Plant, zakład Dynamo, NII KGSh (Dniepropietrowsk), zakład Sibelektroprivod ”.

Technologia nowej generacji zaczęła funkcjonować w największych przedsiębiorstwach górniczych, gdzie testowano prototypy i sprawdzano poprawność przyjętych rozwiązań technicznych: w kopalniach węgla Bachatsky i Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky i Balkhash GOK, MMC Pechenganikel i inne przedsiębiorstwa.

Centrum naukowo-techniczne BelAZ, utworzone w 2005 roku, które zjednoczyło dział głównego projektanta, dział sprzętu do budowy podziemnej i drogowej, warsztat doświadczalny i laboratorium badawcze, skonsolidowało siły twórcze nie tylko pracowników zakładu , ale także górnicze instytucje naukowe krajów WNP, takie jak FSUE TsNII-ferrousmet im. I.B. Bardin ”, Uniwersytet Techniczny Krivoy Rog, Instytut Badań i Projektowania„ Yakutniproalmaz ”, Państwowy Instytut Górniczy w Petersburgu itp.

W dniu obchodów 50-lecia BelAZ zorganizował wystawę produktów wytwarzanych przez przedsiębiorstwo, na której zaprezentował zarówno masowo produkowane urządzenia, jak i nowości.

Jedną z nowości firmy była największa wywrotka górnicza z linii urządzeń BelAZ-75601 o ładowności 360 ton.

Została zaprojektowana jako maszyna o wyższym poziomie technicznym i klasie wydajności z wykorzystaniem podstawowych zespołów wywrotki Belaz-75600 oraz części i zespołów czołowych światowych producentów. Wyposażony jest w silnik wysokoprężny MTU 20V4000 o mocy 3750 KM, przekładnię AC firmy Siemens, opony o wymiarach 59/80R63 o średnicy 4 metrów.

A główną niespodzianką wystawy sprzętu był samochód nowej generacji - zdalnie sterowana wywrotka górnicza BelAZ-75137. To prototyp, którego specjaliści firmy uczą tylko „chodzić”. Dalszy rozwój konstrukcji wywrotki dyktuje potrzebę opracowania w pełni autonomicznie sterowanej maszyny bez interwencji człowieka. Opracowanie to ma na celu ograniczenie wpływu czynnika ludzkiego podczas pracy w trudno dostępnych terenach górniczych o niebezpiecznych warunkach pracy, a także wyeliminowanie wpływu szkodliwych czynników środowiskowych na operatora wywrotki.

System sterowania tej wywrotki składa się z pokładowego systemu sterowania i miejsca pracy (zdalnego) operatora. System optoelektroniczny zainstalowany na wywrotce zapewnia bezpieczną jazdę w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych, nawet w ciemności.

Silnik wysokoprężny MTU DD 12V4000 o mocy 1623 KM. z nowym elektronicznym zarządzaniem paliwem i diagnostyką, zgodny z normą emisji Tier1. W wywrotce zastosowano przekładnię prądu przemiennego na prąd stały, pojawiło się też szereg nowych rozwiązań konstrukcyjnych w różnych układach giganta.

Ale nawet takie whoppery marzną: