Test autoreview filtrów kabinowych. Ocena marek filtrów samochodowych w Rosji

Silniki nienawidzą kurzu wszystkimi częściami ciała. Aby nie mieli alergii (z której, nawiasem mówiąc, można umrzeć), projektanci wyposażają ich w filtry: oleju, powietrza i paliwa. Ich potrzeba zawsze była oczywista - w przeciwieństwie do filtrów kabinowych, które narodziły się znacznie później.

Czym oddycha kierowca i pasażerowie? A co będzie musiało. Zwłaszcza jeśli otworzą okno: w tym przypadku tylko nos działa jako filtr. Ale nawet przy zamkniętych oknach pyłek, puch topoli i tylko pył ze wszystkich pasków przez kratki wentylacji nawiewnej stara się wczołgać do salonu. Wszystko osiada w naszych płucach. Kiedy doszło do wszystkich, przestali się kłócić o potrzebę filtrów kabinowych. Obecnie prawie każdy samochód jest sprzedawany z kilkunastoma różnymi produktami, gotowymi do pochłaniania kurzu najlepiej, jak potrafią. Widać, że mają różne możliwości.

Postanowiliśmy porównać talenty różnych filtrów kabinowych na przykładzie popularnego Hyundaia Solaris i Kia Rio. Zakupione przedmioty pokazane są na zdjęciach. Przedział cenowy jest prawie dziesięciokrotny: od 175 do 1100 rubli. Tym ciekawiej jest dowiedzieć się, czy istnieje związek między ceną a jakością.

Badania przeprowadzono w NAMI, na certyfikowanym stanowisku badawczym Centralnego Instytutu Badawczego. Jako sztuczne zanieczyszczenie zastosowano pył kwarcowy o powierzchni właściwej 5600 cm² / g. Zużycie powietrza - 20 m³ / h, czas trwania testu dla każdej próbki - 20 minut. Zmierzono średni współczynnik przepuszczalności pyłu: im niższa zmierzona wartość, tym lepiej filtr zatrzymuje zanieczyszczenia. Opór aerodynamiczny filtrów określono w warunkach czystych i brudnych: im niższy opór, tym łatwiej filtr przepuszcza powietrze przez siebie do kabiny. Dodatkowo oceniano pole powierzchni filtru każdego artykułu. Wszystkie uzyskane wyniki odnoszą się tylko do określonej próbki produktów i nie mogą służyć do ogólnej oceny jakości produktów.

Eksperci zalecają następujące wartości jako warunkowy próg dla każdego parametru. Maksymalny dopuszczalny współczynnik przenikania pyłu nie powinien przekraczać 10%. Opór aerodynamiczny czystego filtra nie powinien przekraczać 50 mm słupa wody. Sztuka. W przypadku brudnego filtra maksymalna dopuszczalna wartość to 150 mm słupa wody. Sztuka. Wyniki testu podsumowano w tabeli. Naszą opinię o każdym produkcie podajemy w podpisach pod zdjęciami, które uszeregowaliśmy alfabetycznie.

Wniosek jest taki: cena nie zawsze świadczy o jakości produktu: z produktów, które nam się podobały, tylko jeden jest dość drogi. Miłej podróży i czystego powietrza!

Powietrze, a właściwie tlen, jest najważniejszym składnikiem mieszanki paliwowo-powietrznej, która pali się i wprawia w ruch. W efekcie wytworzona energia przekazywana jest na koła, a samochód jeździ.

Im wydajniej dostarczane jest czyste powietrze, tym lepiej działa silnik i zachowuje się pojazd. Aby osiągnąć pożądany stopień oczyszczenia, przed wejściem do kolektora dolotowego silnika zamontowany jest taki element jak filtr powietrza.

W ramach każdej konserwacji, a niekiedy nawet częściej, filtr podlega obowiązkowej wymianie. A potem właściciel samochodu ma naturalne pytanie dotyczące właściwego wyboru nowego materiału eksploatacyjnego do swojego samochodu.

Aby uprościć zadanie zakupu, wielu entuzjastów samochodów może skorzystać z aktualnej oceny, składającej się z najlepszych filtrów powietrza do samochodów.

Kryteria wyboru

Najlepsze nie zawsze oznacza najdroższe. I odwrotnie, najdroższe filtry nie zawsze są preferowane pod względem jakości, wydajności i trwałości.

Aby wyłonić najbardziej preferowanych producentów w końcowej ocenie, ich filtry powietrza do różnych pojazdów muszą spełniać określone kryteria. Mianowicie:

• Wartość pieniądza. Konsument musi zrozumieć, że pieniądze zainwestowane w materiał konsumpcyjny są uzasadnione. Niektórzy producenci mają nieracjonalnie wysokie ceny, podczas gdy tańsze produkty innych firm są doskonałej jakości.
• Dostępność. Właściciel samochodu musi mieć pewność, że w odpowiednim czasie będzie mógł swobodnie kupić materiał eksploatacyjny. Dlatego rzadko spotykane na rynku filtry, mimo doskonałej jakości, nie mogą rościć sobie miana najlepszych.
• Zasięg. Wiodące firmy wytwarzają produkty dla różnych marek i różnych modeli. Jednocześnie ważne jest, aby szeroki wybór nie wpłynął negatywnie na ostateczną jakość. W przypadku najlepszych marek nie stanowi to problemu.
• Propozycje wycofanych samochodów. Ponieważ samochody, które mają więcej niż 10 lat, są aktywnie używane w Rosji i zostały wycofane z produkcji, możliwość zakupu nowych filtrów powietrza do takich samochodów pozostaje aktualna.
• Zgodność deklarowanych charakterystyk z rzeczywistymi możliwościami. To ważne kryterium, ale w pewnym stopniu warunkowe, ponieważ żywotność i możliwości filtracyjne filtra w dużej mierze zależą od warunków pracy.
• Dożywotni. Nawet najlepszej jakości środki czyszczące nie są trwałe. Ale są zobowiązani do przepracowania swojego gwarantowanego okresu.
• Reputacja producenta. Jedno z kluczowych kryteriów dla zwykłych kierowców, ponieważ kierowcy są przyzwyczajeni do zaufania renomowanym firmom. A ci drudzy nie są zainteresowani utratą pozycji. Jest wielu konkurentów.

Tylko najlepsi producenci są w stanie zapewnić najwyższej jakości filtry powietrza odpowiednie dla różnych marek i modeli samochodów.

Przedstawiciele oceny

Niemożliwe jest wykonanie najlepszych filtrów samochodowych do konkretnych produktów. Tutaj możesz skupić się tylko na producentach.

Od 2019 roku priorytetem dla konsumentów i ekspertów są następujący producenci:

• Bosch.
• Mann Filters.
• Knecht Mahle.
• Filtron.
• Delphi.
• Duży filtr.

To ich produkty są uznawane za najwyższą jakość, odpowiadającą ich wartości, a także spełniającą wymagania dotyczące sprawności, żywotności i trwałości. Gdy konsument chce w danej chwili znaleźć najlepsze filtry powietrza do samochodu, warto zwrócić się do marek prezentowanych na górze.

Ważne jest, aby zrozumieć, że każdy producent oferuje szeroką gamę produktów zaprojektowanych dla różnych modeli i marek pojazdów. Wybierając produkty jednego z uznanych liderów, silnik otrzyma niezawodną ochronę przed zanieczyszczeniami. Nie zapomnij tylko o terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych, a także o wybraniu filtra powietrza, który pasuje do cech konstrukcyjnych twojego samochodu.

Teraz powinieneś poznać każdego z przedstawionych producentów z osobna.

Zasłużony hit wśród najlepszych filtrów samochodowych. Głównie ze względu na niski koszt i dość wysoką jakość wykonania. Filtry powietrza do samochodów firmy Nipparts są produkowane w Indonezji i dostarczane w dużych ilościach do Rosji i krajów WNP. Są najlepsze pod względem dokładności wykonania. Konsumenci wysoko ocenili również jakość opakowania, co jest istotne ze względu na region dostawy produktu.

Wiele produktów tej marki posiada dodatkowe mostki usztywniające, solidną ramę i czytelne oznaczenia. Filtry z Nipparts należą do kategorii budżetowej, ale nie przeszkadza im to dostać się do aktualnej oceny. Stosunek jakości do ceny jest doskonały. Średnio ich filtry kosztują około 250-300 rubli.

Konsumenci zauważają, że materiały eksploatacyjne Nipparts praktycznie nie ustępują oryginałom, ale są kilkakrotnie tańsze. Jest to jedna z najlepszych opcji oszczędzania kosztów filtra powietrza bez obniżania jakości i wydajności silnika.

Jeśli właściciel samochodu jest zainteresowany tym, jakich filtrów powietrza powinien użyć w niemieckich samochodach, aby nie ustępowały drogim oryginałom, należy zwrócić szczególną uwagę na materiały eksploatacyjne Blue Print. Chociaż są one istotne nie tylko dla niemieckiego samochodu.

Według testów i recenzji samych właścicieli samochodów Volkswagena, BMW, Mercedesa i Audi, instalacja takich nieoryginalnych całkowicie zastępuje oryginalny środek czyszczący, ale nieco oszczędza budżet. Ważne jest tylko określenie, które materiały eksploatacyjne są potrzebne do konkretnego samochodu.

Oprócz samochodów niemieckich Blue Print oferuje analogi oryginalnych filtrów powietrza do:

• Chrysler.
• Acura.
• Honda.
• Chevrolet.
• Cadillac.
• Alfa Romeo itp.

Nie są one wielokrotnie gorsze od oryginalnych filtrów, ale nadal są tańsze.

Delphi

Amerykańska marka istniejąca od około 20 lat, która jest dość mała w porównaniu do niektórych mastadond, o których dowiesz się nieco później.

Ale pomimo swojego skromnego wieku te filtry powietrza do samochodów są pod wieloma względami lepsze niż produkty firm o dłuższej tradycji. W asortymencie Delphi można znaleźć wszelkie materiały eksploatacyjne, które są odpowiednie dla prawie wszystkich produkowanych obecnie maszyn. A także dla tych modeli, które zostały wycofane.

Firma Delphi jest szeroko reprezentowana na rynku rosyjskim i cieszy się tutaj dużym popytem. Ale firma ma jeden problem związany z dobrą reputacją, niezawodnością i wydajnością. Z tego powodu podróbki są często widoczne pod postacią filtrów Delphi. Dlatego należy uważnie wybierać miejsca, w których kupujesz nawiewniki tej marki.

UFI

Włoski producent części samochodowych, który zyskał ogromną popularność w Europie i stał się jednym z najlepszych dostawców filtrów.

Firma została założona w 1972 roku. Pod względem skali produkcji UFI zajmuje 4 miejsce w Europie.

Jako producent niezależnych materiałów eksploatacyjnych pod własną marką w Rosji, UFI nie należy do najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych. Można to w dużej mierze wytłumaczyć wysoką ceną, ale jest to w pełni uzasadnione podczas eksploatacji.

W asortymencie UFI znajdują się specjalne konstrukcje przeznaczone do pojazdów eksploatowanych w trudnych i ekstremalnych warunkach.

UFI produkuje filtry powietrza o najwyższej niezawodności i najwyższej jakości. Świadczy o tym fakt, że UFI dostarcza swoje produkty do przenośników gigantów wśród producentów samochodów. Wśród nich jest firma Ferrari.

WIX

Kolejny amerykański producent części. Firma specjalizuje się w produkcji urządzeń czyszczących, w tym filtrów kabinowych i samochodowych.

Marka obchodzi w tym roku 60-lecie swojego istnienia. Jednocześnie nie można tego nazwać przestarzałym. Firma integruje innowacyjne technologie i wykorzystuje wysokiej jakości materiały.

Jednocześnie WIX zaliczany jest również do segmentu premium, przez co nie zyskał szerokiej popularności w Rosji, gdzie preferowane są produkty bardziej budżetowe. Ale pod względem jakości, niezawodności i wydajności to naprawdę jedne z najlepszych filtrów na świecie.

Niemiecki producent części samochodowych, oferujący ponad 5000 opcji filtrów powietrza dla różnych marek i modeli samochodów.

Firma istnieje od 1958 roku. Dostarcza produkty na pierwotny i wtórny rynek pojazdów. Dzięki temu możesz znaleźć filtry wśród ofert Hengst dla maszyn, które były wycofywane od dawna.

Producent jest wysoko ceniony na rynku ze względu na swoją ekologiczną ideologię, a także chęć i udane próby wprowadzania innowacyjnych technologii do rozwoju produktu.

Knecht Mahle

Zdaniem wielu ekspertów i zwykłych kierowców to właśnie ta firma zasługuje na miano najlepszych jakościowo producentów filtrów powietrza. Tak, produkty są dość drogie, ale cenę tłumaczy podejście do produkcji, użyte materiały oraz wysoka skuteczność czyszczenia.

Siedziba główna znajduje się, ale zakłady produkcyjne znajdują się w całej Europie i poza nią. Marka istnieje od 1972 roku.

Filtry powietrza firmy Knecht Mahle są bardzo często zalecane jako zamienniki oryginalnych materiałów eksploatacyjnych. Co więcej, nie jest tak rzadkie, że analogi okazują się jeszcze lepsze pod względem wydajności niż oryginały. Ale to bardziej subiektywny osąd. Ze względu na obiektywizm takich stwierdzeń potrzebne są specjalne testy.

Produkty podlegają ścisłej kontroli jakości, która wyklucza możliwość wystąpienia wad. Wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe.

Mann Filters

Kolejny niemiecki producent filtrów powietrza, który jest jednym ze światowych liderów.

Firma została założona w 1941 roku i szybko zdobyła czołową pozycję, nie ustępując im do tej pory.

Firma posiada własne ośrodki badawcze i organizacje projektowe zajmujące się doskonaleniem produktów, poszukiwaniem nowych rozwiązań i wdrażaniem innowacyjnych technologii.

Najwyższy poziom jakości przekłada się na wiele sposobów w cenę. Niektóre analogi mogą kosztować mniej więcej tyle samo, co oryginalne filtry.

Bosch

Jeśli chodzi o zakup nieoryginalnych, wysokiej jakości części zamiennych, prawie każdy mniej lub bardziej doświadczony pasjonat motoryzacji ma na myśli przede wszystkim Bosch.

Jest uznanym liderem na świecie wytwarzającym szeroką gamę produktów, w tym filtry powietrza. Firma posiada wiele fabryk na całym świecie. Ale taki podział wysiłków wcale nie jest szkodliwy dla jakości.

Filtry firmy Bosch są w pełni zgodne z ceną, są doskonałej jakości. Firma oferuje ogromny wybór materiałów eksploatacyjnych do różnych maszyn, które są nadal w produkcji i które już dawno zostały wycofane.

Duży filtr

Krajowa odpowiedź na liczne zagraniczne firmy, które dosłownie zalały rynek rosyjski. Ale wśród całej tej różnorodności filtry firmy Big Filter zajmują szczególne miejsce.

Firma powstała w Sankt Petersburgu. Już od nazwy widać, że firma specjalizuje się w produkcji różnego rodzaju filtrów samochodowych, w tym filtrów powietrza.

Produkty są wysokiej jakości za dość niską cenę. Wiele produktów kosztuje kupującego mniej niż 300-400 rubli. Przy podobnym poziomie wydajności filtry renomowanych zagranicznych marek będą musiały zapłacić co najmniej 500-600 rubli.

Firma jest również głównym dostawcą materiałów eksploatacyjnych do linii montażowych importowanych modeli samochodów, które są montowane w fabrykach na terenie Federacji Rosyjskiej. Wskazuje to na wysoki status i odpowiedni poziom jakości.

Kompetentne podejście do produkcji i stosowania wysokiej jakości materiałów, po dość niskich cenach, doprowadziło do ogromnej popularności filtrów Big Filter wśród krajowych kierowców.

Filtron

Firma powstała dzięki staraniom przedstawicieli Polski i Ameryki. W rezultacie okazało się, że stworzył doskonałe przedsiębiorstwo do produkcji części samochodowych.

W 2016 roku firma stała się częścią grupy Mann Hummer, co umożliwiło otrzymanie dodatkowej premii w postaci najnowszych osiągnięć i wprowadzenia innowacyjnych technologii.

Filtron charakteryzuje się wysoką wydajnością, dobrą wydajnością czyszczenia i długą żywotnością.

Tylko właściciel samochodu sam decyduje, którego materiału eksploatacyjnego użyć. Wszystkie prezentowane filtry powietrza świetnie sprawdzają się w samochodach. Obiektywnie są lepsze od wielu konkurentów, a nawet czasami przewyższają ich kosztem.

Każdy z przedstawionych producentów naprawdę zasługuje na miejsce w rankingu. Byłoby jednak błędem przypisywanie firmom określonych pozycji, biorąc pod uwagę ich stosunek do różnych segmentów cenowych.

Lata doświadczeń, testów i danych analitycznych jasno pokazują, że różnica między czołowymi producentami filtrów powietrza a tymi, którzy dostarczają tanie produkty o niskiej jakości jest ogromna. Dlatego ufanie bezimiennym filtrom zdecydowanie nie jest tego warte.

Skoncentruj się na tych, którzy cieszą się zasłużoną popularnością i szacunkiem wśród zwykłych kierowców.

Przez 15 tysięcy km filtr kabinowy może stać się jeszcze cięższy o 150 gramów. To jest masa kurzu, który mógłby dostać się do kabiny i osadzić się na detalach wnętrza i oświetlić pasażerów. Co nie świadczy o przydatności filtrów kabinowych!

Nasi ojcowie i dziadkowie nawet nie podejrzewali, że w samochodzie nie tylko silnik zostanie wyposażony w filtr powietrza, ale także ... przestrzeń w kabinie. Jednak dla nas to już nie fantazja, ale rutyna. To prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy wiedzą, czym są filtry i jak często należy je zmieniać.

Najpierw wybierzmy się na wycieczkę do historii. Filtry kabinowe w konstrukcji samochodów pojawiły się na początku lat 90-tych ubiegłego wieku (po raz pierwszy zostały wyposażone w Mercedesa S-Class W140 1991) w okresie gwałtownego wzrostu natężenia ruchu w krajach rozwiniętych. Początkowo były to zwykłe filtry papierowe, podobne do filtrów powietrza silnika, potem pojawiły się wielowarstwowe konstrukcje z tworzywa sztucznego, w których każda warstwa odpowiadała za oczyszczanie powietrza z cząstek o określonej wielkości. Kolejnym etapem są węglowe filtry kabinowe, w konstrukcji których zastosowano węgiel aktywny. Podłoże z tego materiału, któremu nadano porowatą strukturę, pomaga w oczyszczaniu powietrza zasysanego z kabiny pasażerskiej ze szkodliwych związków chemicznych zawartych w spalinach samochodów. Nieco później udoskonalono filtry węglowe - ich konstrukcja stała się wielowarstwowa: papierowa warstwa filtracyjna, włókno węglowe i syntetyczne z ładunkiem elektrostatycznym. Większość nowoczesnych systemów oczyszczania powietrza zawiera również środek przeciwbakteryjny dodawany do systemu filtracji, który usuwa zarazki i bakterie z powietrza.

Teoria wyboru

Najpopularniejsze filtry kabinowe są syntetyczne (wykonane z włókien syntetycznych) i węglowe (z przekładkami z włókien syntetycznych). Podczas prowadzenia samochodu w megalopolisach preferowana jest druga opcja. Jeśli mieszkasz w małym miasteczku lub wiosce i bardzo rzadko jeździsz w warunkach zanieczyszczenia gazem, to całkiem odpowiedni jest tańszy konwencjonalny filtr. Jednak tę opcję należy odrzucić, jeśli Ty lub Twoi pasażerowie cierpicie na alergie podczas kwitnienia wiosenno-letniego.

Kolejną zaletą filtra kabinowego jest to, że ogranicza zanieczyszczenie chłodnicy-parownika klimatyzacji. Jest to bardzo ważne, ponieważ wilgoć skrapla się na jego powierzchni. Czynnik ten w połączeniu z ciepłem i zanieczyszczeniami gromadzącymi się na powierzchni prowokuje do stworzenia idealnego środowiska do rozmnażania się różnego rodzaju drobnoustrojów. A w okresie "zrzucania" puchu topoli, kiedy temperatura często pozwala nie używać klimatyzatora, tylko otwierać okna, efektem takiej wentylacji będzie obfitość puchu w kabinie. Dlatego lepiej jest użyć zwykłego wentylatora, który przepycha powietrze przez filtr kabinowy.

Subtelności TO

W ukraińskich realiach drogowych filtr kabinowy należy wymieniać co najmniej po 15 tys. Km. Zwiększone zapylenie powietrza na naszych drogach nie pozwala na wydłużenie okresu jego eksploatacji. W przeciwnym razie obciążenie wentylatora elektrycznego układu wzrasta (zmniejsza się jego zasób), wentylacja kabiny pasażerskiej pogarsza się, a słaby przepływ powietrza przez chłodnicę-parownik klimatyzatora (klimatyzacja) prowadzi do jego zamarznięcia i dodatkowego spadku efektywność chłodzenia przestrzeni wewnętrznej.

Podczas pracy w szczególnie zapylonych warunkach w okresie między wymianami, filtr (papierowy, syntetyczny, węglowy) można serwisować przedmuchując sprężonym powietrzem (ze sprężarki lub odkurzacza), a filtr syntetyczny można również myć płynnym detergentem ( ale nie proszku do prania, po wyschnięciu drobnego białego pyłu wlatuje do kabiny).

Zgodnie z własnymi odczuciami zauważam, że w warunkach wielkomiejskich korków o podwyższonej zawartości gazów filtr węglowy skutecznie pochłania zapachy spalin na dystansie ok. 5 tys. Km. Wydmuchiwanie filtra w tym przypadku nie pomaga, więc nadal oczyszcza powietrze tylko głównie z kurzu, pyłków i innych cząstek.

Oznaki zanieczyszczenia filtra:

• spada wydajność systemu wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji, co objawia się niskim przepływem powietrza, gdy wentylator jest włączony z pełną mocą;
• okulary parują szybciej w deszczową pogodę (gdy recyrkulacja powietrza jest wyłączona, gdy pochodzi z zewnątrz);
• nieprzyjemny zapach pojawia się po włączeniu recyrkulacji powietrza w kabinie

Pierwszym produkowanym samochodem wyposażonym w filtr kabinowy był Mercedes-Benz S-Class W140 z 1991 roku. Teraz prawie wszystkie samochody je mają. Ale na ile są skuteczne - i czy warto przepłacać za droższy węgiel? Postanowiliśmy przetestować to na dziesięciu próbkach sedana Volkswagen Polo: dwóch konwencjonalnych filtrów i ośmiu z węglem aktywnym.

P. problemy zaczęły się już na etapie zakupów w sklepie internetowym. Faktem jest, że filtry kabinowe do Polo (pasują również do samochodów Skoda Fabia pierwszych dwóch generacji, Seat Ibiza i Audi A1) występują w dwóch rozmiarach, różniących się szerokością o około 5 mm, w zależności od modyfikacji powietrza odżywka. Sedan, produkowany w Kałudze od 2010 roku, ma wersję „szeroką”. I dobra połowa zakupionych przez nas filtrów, w tym oryginał (!), Mimo doboru ze względu na rok produkcji auta i rodzaj nadwozia, okazały się „wąskie” - po prostu zwisały w fotelu!

W samochodach z przemyślaną konfiguracją układu klimatyzacji (Volkswagen Polo / Skoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 tylko jeden z nich) filtr kabinowy zmienia się w ciągu kilku sekund

Nie udało nam się szybko kupić ramy przejściowej (taka część jest w katalogu Volkswagena). Nie udało nam się szybko kupić „szerokich” filtrów marek Champion i BIG Filter. Dlatego pierwsza dziesiątka przeszła zmiany: przetestowano filtry węglowe firm Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel i Valeo, a honoru zakurzonych „nieoryginalnych” obronił krajowy filtr wyprodukowany przez OOO TD "TSN -Automatyczny". Do tego oczywiście para oryginalnych filtrów VW obu typów - z powielonym oznaczeniem micronAir (ta marka należy do grupy Freudenberg). Drogi (1500 rubli, tylko „oryginał”!) Filtr antybakteryjny rosyjskiej marki RAF, wyprodukowany w Chinach, reprezentował egzotykę.

Czy oba filtry OE pasują do Polo 2015? Nie ufaj katalogom sklepów internetowych! Ten na górze jest węższy i będzie zwisał w gnieździe. A do tego potrzebny jest dolny filtr z grubszymi bokami, to jego numer 6RO 819653 należy użyć przy wyborze nieoryginalnego zamiennika

Podobnie jak dziesięć lat temu, testując filtry do samochodu Ford Focus (AR nr 8, 2006) postanowiliśmy sprawdzić skuteczność wyłapywania szkodliwych gazów nie w laboratorium, ale w tunelu Lefortowo w Moskwie. Półgodzinny wyścig rozpoczął się z minutową przerwą po dziesięciosekundowym spryskaniu szyby płynem do spryskiwaczy na bazie alkoholu izopropylowego. W punkcie zalecanym przez GOST 51206-2004, za prawym uchem kierowcy, za pomocą analizatorów gazu zmierzono, podobnie jak inne szkodliwe substancje, szczytowe stężenie toksycznego izopropylu z dokładnością do mikrograma na metr sześcienny. Ale już przy piątym wyścigu i bez ich pomocy mogłem łatwo określić, który „salon” wyłapuje opary myjki, a który nie. Każdy, kto nie ma kataru, może poczuć trzykrotnie większą różnicę między prostym filtrem przeciwpyłowym a dobrym filtrem z węgla drzewnego!

Jak rozpoznać podróbkę? Brak oznaczeń Rostest na filtrze oznacza jedynie, że filtry kabinowe nie podlegają obowiązkowej certyfikacji w Rosji. Lepiej zwróć uwagę na to, czy pofałdowania są starannie sklejone, czy istnieje wyraźne oznaczenie modelu i strzałki do orientacji produktu podczas montażu

Niemniej jednak nawet przy najlepszych filtrach węglowych (okazały się to Mann + Hummel, Bosch i Mahle) zawartość izopropanolu w kabinie była 30-50 razy wyższa niż MPC (maksymalne dopuszczalne stężenie) wynoszące 10 mg / m³! Chociaż izopropanol należy tylko do trzeciej klasy zagrożenia („substancje umiarkowanie niebezpieczne”), długotrwałe narażenie na jego opary prowadzi do bólów głowy, podrażnień oczu i układu oddechowego. Dlatego staraj się nawadniać szybę środkiem przeciw zamarzaniu tylko w ruchu - i wcześniej włącz recyrkulację.

Przeprowadziliśmy testy w tunelu Lefortowo ze stałymi ustawieniami klimatyzacji: temperatura 22 ° C, prędkość wentylatora czwarta z siedmiu, wlot powietrza z zewnątrz, dystrybucja przepływu - „prosto w twarz”

Wskazuje na to, że filtry, które dobrze wychwytują izopropanol, radzą sobie również z dużo bardziej szkodliwą substancją - dwutlenkiem azotu (druga klasa zagrożenia). Wysokiej jakości węgiel aktywny zmniejsza stężenie NO₂ 25-100 razy: z filtrami Mann + Hummel, Bosch, Mahle i micronAir („oryginał”) powietrze w kabinie Polo spełniało nawet najsurowsze normy amerykańskie - poniżej 0,01 mg na metr sześcienny!

Powietrze zaburtowe pobierane w rejonie dachu okazało się półtora raza czystsze niż powietrze dopływające do kabiny przez system klimatyzacji. Co po raz kolejny potwierdziło znany od dawna fakt: pasażerowie zamkniętych samochodów bez filtrów węglowych i czujników jakości powietrza oddychają nie mniej szkodliwym powietrzem niż stwory w kabrioletach

Nawiasem mówiąc, bardziej liberalne europejskie i rosyjskie MPC dla dwutlenku azotu (0,04 mg / m³) z prostymi filtrami przeciwpyłowymi zostały przekroczone tylko trzykrotnie, a nie cztery czy pięć razy, jak dziesięć lat temu. A niespalone węglowodory CH, które wraz z dwutlenkiem azotu stanowią podstawę miejskiego smogu w tunelu Lefortowo, są teraz sześciokrotnie mniejsze niż w poprzednim teście. Większość filtrów kabinowych z węglem aktywnym obniża swoje stężenie o połowę: przebijane są tutaj tylko produkty RAF i Filtron.

Zarejestrowaliśmy natężenie przepływu powietrza przy czwartej prędkości wentylatora, gdzie jest najbardziej laminarne: w obszarze lewego deflektora. Nie stwierdziliśmy jednak istotnych różnic (powyżej 5%) między nowymi filtrami, pomimo dwukrotnej różnicy w wytwarzanym przez nie przeciwciśnieniu (od do Pa)
Podczas testów filtrów wychwytujących opary spryskiwaczy użyliśmy płynu na bazie alkoholu izopropylowego firmy Expohimtrade LLC (Korolev, region moskiewski) "\u003e

Zarejestrowaliśmy natężenie przepływu powietrza przy czwartej prędkości wentylatora, gdzie jest najbardziej laminarne: w obszarze lewego deflektora. Nie stwierdziliśmy jednak znaczących różnic (powyżej 5%) pomiędzy nowymi filtrami, pomimo dwukrotnej różnicy w wytworzonym przez nie przeciwciśnieniu (od 14 do 33 Pa)
Podczas testów filtrów wychwytujących opary spryskiwaczy użyliśmy płynu na bazie alkoholu izopropylowego firmy Expohimtrade LLC (Korolev, region moskiewski)

I tym razem w ogóle nie znaleźliśmy najgroźniejszego formaldehydu. Potwierdzają to dane Mosecomonitoring: powietrze w Moskwie rzeczywiście staje się czystsze, przede wszystkim dzięki wzrostowi udziału samochodów, których spaliny spełniają normy Euro-4 i Euro-5.

Dla tych, którzy uważają, że możliwości salonu wystarczą tylko na kilka godzin, specjalnie przetestowaliśmy filtr węglowy Mann + Hummel, który był używany od sześciu miesięcy (przebieg w Moskwie i regionie to 6000 km). Choć filtrował dwutlenek azotu mniej wydajnie niż nowy, nie był gorszy od produktów Valeo i Delphi. Ponadto wielu producentów samochodów od kilku lat standaryzuje zasoby filtrów węglowych na tę szkodliwą substancję: przez cały okres użytkowania kabiny salonowej musi ona pochłaniać co najmniej dwa gramy dwutlenku azotu. W praktyce oznacza to około tysiąca godzin w komorze gazowej tunelu Lefortowo!

Stężenie składników toksycznych w kabinie rejestrowaliśmy za pomocą czterech analizatorów gazów, z których głównym był chemiluminescencyjny P-310A, który rejestrował zawartość dwutlenku azotu.

Badanie zdolności zatrzymywania pyłu, oporów przepływu i stopnia filtracji cząstek o wielkości do 0,3 mikrona zgodnie z międzynarodową metodą ISO / TS 11155-1 zostało zlecone nam do wykonania w laboratorium BIG Filter LLC. Ponieważ produkty tej firmy nie znalazły się w naszej pierwszej dziesiątce, nie było powodu, aby wątpić w poprawność testów. Nawiasem mówiąc, BIG Filter współpracuje z Volkswagenem: tworzą moduł dolotowy do silników CFNA i EA 211 o pojemności 1,6 litra zespołu Kałudze.

Pierwsza runda, sprawdzająca opory przepływu przy natężeniu przepływu powietrza 300 m³ / h, pozostała przy prostych filtrach przeciwpyłowych: TSN i micronAir („oryginał”) wytwarzają przeciwciśnienie odpowiednio tylko 14 i 18 Pa, podczas gdy do „push” Mahle lub Mann + Hummel, wymagane jest 32-33 Pa. Chociaż w praktyce nie ma to większego znaczenia: pomiar natężenia przepływu z deflektorów w samochodzie wykazał, że różni się on o nie więcej niż 5% dla wszystkich dziesięciu filtrów.

Druga runda - sprawdzenie skuteczności filtracji przy tym samym natężeniu przepływu powietrza wynoszącym 300 m³ / h. Najbardziej „nieszczelne” okazały się innowacyjny antybakteryjny RAF (51% cząstek wlatuje do kabiny!), Tani TSN, który przepuszcza 38% kurzu oraz, niestety, rasowy Valeo (42%). Pozostałe siedem filtrów pozostawiło nie więcej niż 22% cząsteczek o wielkości 0,3 μm w powietrzu.

Cóż, trzecia runda to zasób. Wyznacza go masa pyłu w gramach, który osiadł na filtrze, dopóki jego opór przepływu nie wzrośnie do 200 Pa. I tutaj TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) i Valeo (27,5 g), w kategoriach bokserskich, kładą się całkowicie. Ich zasoby są od półtora do trzech razy mniejsze niż w przypadku filtrów Mahle, Mann + Hummel i Bosch, które pochłonęły ponad 42 g kurzu! Ale co gorsza dla fanów filtrów z węglem nieaktywnym, nawet oryginalny produkt przenośnika (micronAir) ma pojemność zaledwie 27 gramów. Innymi słowy, trzeba go wymieniać półtora raza częściej niż dobry „salon” węglowy!

Tak wygląda automatyczna linia do produkcji filtrów kabinowych: materiał filtracyjny z rolki jest najpierw pofałdowany, a następnie przyklejony do ścian bocznych - uzyskuje się nieskończenie długą taśmę, którą maszyna tnie na gotowe filtry. Dodatkową operacją jest spajanie płyt czołowych, które zwiększają sztywność. Po ich obecności lub braku, a także po ciężarze filtra (im cięższy, tym więcej węgla aktywnego), można zrozumieć, który producent jest skłonny oszczędzać, a który nie.

Wyniki są następujące. Węgiel aktywny nie jest marketingowym oszustwem, ale naprawdę działa, jeśli chodzi o wysokiej jakości filtry znanych firm. Tak, nie wychwytuje tlenku węgla i innych szkodliwych substancji z małymi cząsteczkami. Aby jednak z nimi walczyć, wiele nowoczesnych samochodów ma czujniki jakości powietrza, które automatycznie sterują klapą recyrkulacji. Te multisensory (reagują nie tylko na przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego stężenia tlenku węgla) są teraz wyposażone nie tylko w Mercedesy i BMW, ale także w niektóre demokratyczne modele klasy golfa, np.Skoda Octavia (z dwustrefową kontrola klimatu).

Powietrze w Moskwie jest coraz czystsze, ale stężenie szkodliwych substancji w tunelach jest zawsze wyższe

Testy dowiodły, że w przypadku filtrów kabinowych obowiązuje zasada: „Nie myśl i weź oryginał!” nie działa: „dworski” micronAir okazał się na niektórych pozycjach gorszy niż produkty innych znanych firm. W naszym przypadku najlepsze były opalane węglem firmy Mahle, Mann + Hummel i Bosch.

Zwykły filtr przeciwpyłowy oszczędza Twoje zdrowie. Węgiel aktywny może pomóc złagodzić cios dla zdrowia spowodowany wdychaniem dwutlenku azotu i niespalonych węglowodorów. Nie zaniedbuj tego.

Redakcja nie weryfikowała autentyczności zakupionych próbek.

Mikropory węgla aktywnego adsorbują duże cząsteczki toksycznych gazów z powietrza: dwutlenek azotu, lekkie węglowodory (metan, propan, butan, pentan), węglowodory aromatyczne (benzen, toluen, ksylen) oraz opary alkoholu (zarówno metylu, jak i izopropylu).

Spośród nich NO jest najbardziej toksyczny.₂ , dwutlenek azotu, jest substancją należącą do drugiej klasy zagrożenia (do pierwszej, najbardziej niebezpiecznej klasy zalicza się np. rtęć i cyjanek potasu). Dwutlenek azotu silnie drażni błony śluzowe. Już przy wdychaniu niewielkiej ilości zwiększa się opór w drogach oddechowych - nawet zdrowym ludziom trudniej jest oddychać. Co możemy powiedzieć o chorych. Co więcej, dwutlenek azotu sprawia, że \u200b\u200bczłowiek jest bardziej podatny na patogeny: wzrasta ryzyko złapania, na przykład, zapalenia oskrzeli.

Wszyscy wiedzą o niebezpieczeństwie „trucizn krwi”, tlenku węgla i tlenku azotu NO: wiążą hemoglobinę we krwi i uniemożliwiają przenoszenie tlenu. Ale filtry kabinowe nie zatrzymują CO i NO: ich małe cząsteczki swobodnie przez nie prześlizgują się. Do głębszego oczyszczania powietrza należy zastosować raczej złożone i uciążliwe układy katalityczne, których instalacja w samochodzie osobowym jest bardzo trudna (np. Kabiny wywrotek górniczych są wyposażone w takie układy oczyszczania powietrza).

Proste układy klimatyzacji nie zmniejszają zawartości zanieczyszczeń wewnątrz kabiny, a jedynie stwarzają fałszywe złudzenie bezpieczeństwa: tylko temperatura i wilgotność powietrza są komfortowe, a stężenie szkodliwych substancji w środku jest większe niż na zewnątrz! Aby zwalczać toksyczne gazy, wraz z filtrami kabinowymi z węglem aktywnym, pożądane jest stosowanie specjalnych czujników, które reagują na przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego stężenia CO i NO i automatycznie włączają tryb recyrkulacji.

Jak wybrać odpowiedni filtr kabinowy

1. Znajdź numer katalogowy oryginalnej części i wybierz filtr kabinowy tylko do niej.

2. Upewnij się, że wybrany filtr pasuje ciasno, bez szczelin, do gniazda.

3. Im mniej filtr zostanie zdeformowany ręcznie, tym lepiej: tym mniejsze prawdopodobieństwo nieprawidłowej instalacji. Obecność dodatkowej ramy lub narożników przyklejonych na końcach zwiększa sztywność konstrukcji.

4. Materiał filtracyjny musi mieć laminowaną powłokę od strony wentylatora, aby kłaczki z filtra nie dostały się do układu wentylacyjnego.

5. Filtr należy oznaczyć kierunkiem przepływu powietrza. Oznaczenia „góra” lub „dół” są również wysoce pożądane, aby ułatwić orientację produktu podczas instalacji.

6. Filtr z węgla drzewnego nie musi być uszczelniony polietylenem: węgiel aktywny jest „wyzwalany” tylko przez cyrkulację powietrza, które jest praktycznie eliminowane wewnątrz pudełka leżącego w magazynie lub sklepie.

7. Gdy rozmiar pudełka jest znacznie większy niż sam filtr, nie oznacza to podróbki. Wielu producentów woli oszczędzać na opakowaniach w ten sposób: dzięki mniejszej liczbie standardowych rozmiarów pudełek.

8. Filtr węglowy powinien być dobrany wagowo: preferowany cięższy - zawiera więcej węgla aktywnego.

Kiedy zmienić?

O żywotności filtra kabinowego decyduje nie przebieg, ale czas spędzony w ruchu lub z włączonym wentylatorem, a także stopień zapylenia i zapylenia miejsc, po których jeździsz. Częstotliwość wymiany zalecana przez większość producentów samochodów przynajmniej raz w roku w Moskwie jest więcej niż uzasadniona. Nawiasem mówiąc, żywotność silnika wentylatora nagrzewnicy można wydłużyć, jeśli filtr zostanie wyjęty i odkurzany dwa razy w roku: jesienią po opadnięciu liści i latem po sezonie puchu topoli i pyłku zmniejszyć opór filtra.

Przeciw bakteriom?

Nie sprawdziliśmy deklarowanych właściwości antybakteryjnych filtra RAF. Po pierwsze, bardzo źle poradził sobie ze zwykłym filtrowaniem. Po drugie, wielu lekarzy i inżynierów zajmujących się systemami wentylacji jest sceptycznie nastawionych do możliwości zwalczania bakterii za pomocą specjalnej impregnacji filtrów kabinowych. Wszakże w pobliżu parownika klimatyzatora powstają korzystne warunki do rozmnażania się mikroorganizmów, a do „salonu” jest daleko.

A co najważniejsze (ale niewiele osób o tym wie) - ani jeden filtr kabinowy nie jest teraz wykonany z papieru. Zakaz jest zapisany w wielu wymaganiach technicznych dla tego typu produktów! Dla celulozy zapewnia najkorzystniejsze warunki dla rozwoju bakterii. Producenci samochodów chcą, aby materiał był samogasnący. Dlatego nowoczesny filtr kabinowy jest wykonany wyłącznie z włókniny syntetycznej. W rzeczywistości każdy z nich można uznać za antybakteryjny!

Ten ciężki i wysokiej jakości filtr, wykonany z drogiego trójwarstwowego materiału filtrującego, przypomina dwie krople wody, jak produkt Mahle. Tylko etykieta się nie zgadza: filtr jest produkowany w Niemczech, a nie w Czechach.

Nie jest to zaskakujące: „zapylanie krzyżowe”, inżynieria znaczków i przepakowywanie produktów innych osób są powszechne w branży filtrów. Dla nas, kupujących, to nawet nieźle, o ile przepakowany filtr pod marką Bosch jest sprzedawany półtora raza taniej niż pod rodzimą marką Mahle.

Doskonałe właściwości pochłaniania tlenków azotu, węglowodorów i oparów spryskiwaczy, doskonałe zasoby i niska przepuszczalność pyłu. A wszystko to w połączeniu z przystępną ceną - nasz wybór!

Filtry Mann + Hummel uważane są przez projektantów i technologów petersburskiej firmy BIG Filter za standard. I nie bez powodu! W prawie wszystkich typach testów Mann + Hummel niezmiennie kończyli w pierwszej trójce, a niewielka strata w stosunku do „oryginału” w zakresie wychwytywania lekkich węglowodorów w rzeczywistości mieści się w błędzie eksperymentalnym. W materiale filtra jest dużo węgla aktywnego, produkt jest dość wytrzymały (dzięki płytom końcowym i narożnikom wzmacniającym) i ściśle przylega do modułu klimatyzacji. A cena jest tylko nieznacznie wyższa niż w przypadku Boscha. Zalecana!

Solidny i sztywny filtr z płytkami końcowymi jest dobrze dopasowany do gniazda - instalacja jest w 100% szczelna. Wydajność we wszystkich typach testów jest również dobra. Mahle jest niekwestionowanym liderem pod względem wychwytywania oparów spryskiwaczy, a także pod względem zdolności zatrzymywania pyłu (zasobu). Szkoda, że \u200b\u200bten filtr jest znacznie droższy niż jego odpowiednik marki Bosch, mimo że wszystkie cechy, sądząc po wynikach naszych testów, są zbliżone.

Oryginalny filtr, oznaczony przez grupę Freudenberg zarówno jako Volkswagen, jak i micronAir, wygląda na cieńszy niż produkty Mahle, Bosch i Mann + Hummel. Po pierwsze jest pozbawiony płyt końcowych, co zmniejsza sztywność filtra i nie przylega tak mocno na swoim miejscu. Po drugie, nie ma w nim tak dużo węgla aktywnego, o czym świadczy zarówno mniejsza o 30-40 g waga w porównaniu z liderami, jak i odczyty analizatorów gazów.

Niemniej jednak oryginalny filtr dobrze radzi sobie zarówno z tlenkiem azotu, jak i węglowodorami, doskonale wyłapuje pył i jest tylko nieznacznie gorszy od pierwszych trzech pod względem zapylenia. Ale u sprzedawcy kosztuje cztery razy więcej niż Bosch i Mann + Hummel!

Przeciętny klient zostanie zaalarmowany wielkością pakietu Delphi: para filtrów z łatwością zmieściłaby się w tak ogromnym pudełku. Czy to nie fałszerstwo? Absolutnie nie. Przede wszystkim produkt Delphi zachwyci technologów fabryk filtrów. Pofałdowania są klejone od końca do końca, bez marginesu półtora milimetra, jak inne, - specjalny szyk technologiczny! Ale podobnie jak w oryginalnym filtrze Volkswagena, ten również nie ma płyt końcowych, przez co nie pasuje do gniazda bardzo ciasno ze względu na jego małą sztywność. Jest tu jeszcze mniej węgla aktywnego niż w oryginalnym filtrze, jest skromniejszy i bardziej pylący. Krótko mówiąc, produkty Delphi będą musiały być wymieniane częściej niż Bosch czy Mahle.

Filtr węglowy w najbardziej przystępnej cenie nie różni się wysoką jakością wykonania: pofałdowania sklejone są nierównomiernie, wcięcie technologiczne od krawędzi jest największe. Poza tym łatwiej niż ktokolwiek inny wchodzi na siedzenie i nie zatrzymuje się: wypada pod własnym ciężarem. Dlatego istnieją uzasadnione wątpliwości co do szczelności połączeń.

Co więcej, Filtron jest półtora raza gorszy od przeciętnego Delphi z dwutlenkiem azotu, słabo filtruje opary spryskiwaczy, a co najważniejsze zasób jest skromny: prawie o połowę mniejszy niż liderów. Dlatego oszczędności wyjdą na jaw: dwukrotnie zmieniając Filtrona, zapłacisz więcej niż za Boscha, a jakość oczyszczania powietrza z trujących gazów będzie nieporównywalnie gorsza.

Jeśli inne filtry mają brak sztywności, Valeo po prostu jej nie ma: pofałdowania wyginają się dowolnie, jak żebra węża. A niezawodne uszczelnienie zapewnia tylko nadmierna szczelność: Valeo jest o dwa milimetry szerszy niż pozostałe!

Niestety, Valeo nie może pochwalić się niczym innym, jak tylko sławą i dobrą przyswajalnością dwutlenku azotu. Najlżejszy z filtrów węglowych ma krótką żywotność, a skuteczność filtracji sadzy i pyłków należy do najniższych spośród dziesięciu próbek. Jednocześnie cena jest dość duża.

Z wyglądu filtr przeciwpyłowy Volkswagen / micronAir jest wykonany z gorszej jakości niż jego węglowy odpowiednik. Materiał filtracyjny nie wygląda tak reprezentacyjnie, ugina się mocniej w dłoniach, wypada z gniazda pod własnym ciężarem. Chociaż jest najlżejszy: tylko 82 gramy, puch.

Ale dzięki bezpośredniej odpowiedzialności, odpylaniu, Volkswagen / micronAir radzi sobie doskonale - nie gorzej niż inne produkty rodowodowe. Jedyną wadą jest to, że jego zasoby są tak samo małe, jak w przypadku filtrów Valeo i Filtron: Mahle lub Mann wytrzymają prawie dwa razy dłużej. A jeśli pamiętasz, że prosty filtr przeciwpyłowy w żaden sposób nie walczy z toksycznymi gazami, ale jednocześnie kosztuje więcej niż wszystkie nieoryginalne produkty węglowe ... Jedno z najbardziej irracjonalnych przejęć.

Drogie - półtora raza droższe niż Mahle! - „Innowacyjny” filtr jest produkowany w Chinach. Nawiasem mówiąc, jego autentyczność można zweryfikować za pomocą unikalnego kodu. Ale nawet jeśli uważamy, że innowacyjna powłoka antybakteryjna działa, a jej skuteczność została potwierdzona przez Instytut Immunologii FMBA Rosji, jak wskazano na opakowaniu, nie zalecamy zakupu tego „filtra kategorii Premium”.

Salon RAF po prostu nie radzi sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami. Ponad połowa cząsteczek o wielkości 0,3 mikrona przelatuje przez nią bez zatrzymywania się. Jednocześnie zasoby są skromne, a materiał filtrujący zawiera tak mało węgla, że \u200b\u200btoksyczne gazy przedostają się do kabiny pasażerskiej prawie bez przeszkód.

I to jest jedyny filtr, którego materiał filtracyjny nie został zalaminowany po stronie zwróconej w stronę wentylatora. Kosmki z niego same zanieczyszczają powietrze!

Nieokreślony wygląd z niesztywnymi zakrzywionymi pofałdowaniami i krzywo przyklejonym paskiem uszczelniającym z gumy piankowej w pełni odpowiada wyrażeniu "Cóż, czego chcesz za te pieniądze?"

TSN jest tak tani, że można go zmieniać prawie co miesiąc. Co więcej, należy to zrobić: zdolność zatrzymywania pyłu jest najniższa! Występują problemy z filtracją: prawie 40% drobnego pyłu przepływa przez TSN bez przeszkód. Naturalnie filtr przeciwpyłowy nie wyłapuje toksycznych gazów. Tani - ale niestety nie zły.

Marki zagraniczne

Przede wszystkim gratulacje dla MANN + Hummel za zdobycie najbardziej przekonującego pierwszego miejsca. Cieszyliśmy się również z dobrych wyników 5 czołowych marek rosyjskich - zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że w 4 przypadkach na 5 produkują one produkty u siebie. W klasyfikacji ogólnej tych pięciu zajęło odpowiednio 5 (BIG Filter), 6 („Livny”), 8 („Nevsky filter”), 12 (TSN „Citron”) i 15 (Goodwill) miejsc.
Teraz inne wrażenia. Podsumowując, zbadaliśmy dystrybucję okularów między markami i stwierdziliśmy, że istnieje wyraźna grupa wiodąca: 10 marek zagranicznych i 5-6 rosyjskich. Wszystkie inne marki są lepsze od tej grupy.
Ogólnie rzecz biorąc, dystrybucja okularów pokazuje, że na rynku jest miejsce na 15-16 marek dla szerokiego grona odbiorców. Każdy z nich może zająć własną niszę cenową lub przyciągnąć kupujących innymi zaletami, których konkurenci nie mają.
Liczbę tę można łatwo wytłumaczyć prawami psychologii konsumpcjonizmu: nawet profesjonalny nabywca nie jest w stanie poznać więcej niż tuzina marek i utrzymywać z nimi bliski kontakt.
Czy reszta marek zginie? Niekoniecznie. W końcu rozmawialiśmy o szerokim gronie odbiorców, a wciąż są wąskie nisze, w których potrzebne są specjalne produkty i inny system dystrybucji: sporty motorowe, kompleks militarno-przemysłowy i inne. Jest wystarczająco dużo miejsca dla każdego. Pod warunkiem, że producenci wyjdą z wojny cenowej, będą szukać swojego wyjątkowego nabywcy i znaleźć unikalny sposób, aby go zadowolić.

10 najlepszych zagranicznych marek

Top 5 rosyjskich marek