Historia Auto Russobalt. Russo-Balt: najlepszy samochód Imperium Rosyjskiego

Nie wiem jak wy, ale wydaje mi się, że najpiękniejszym i najbardziej stylowym rosyjskim samochodem jest sportowe coupe Impression najstarszej krajowej marki samochodowej Russo-Baltique w nowym nowoczesnym wcieleniu, reaktywowane w 2003 roku, kiedy moskiewska firma A: Level została obecna firma RussoBalt została zarejestrowana.

Impresja ukazała się w zeszłym roku z okazji 100-lecia marki iw pełni spełnia wysokie standardy jakościowe poprzedniej firmy, działu motoryzacyjnego słynnego zakładu Putiłowskiego, który w 1913 roku otrzymał tytuł dostawcy na dwór Jego Cesarskiej Mości. Wydaje się, że głowy obecnych rodzin królewskich w Europie nie byłyby bez przyjemności przejażdżki tym „cesarskim” coupe, którego osłonę chłodnicy wieńczy medalion z dwugłowym rosyjskim heraldycznym orłem.

Projekt coupe opracował Zviad Tsikolia z Tbilisi, który obecnie współpracuje z Peugeotem, a nie tak dawno temu z projektantami Bugatti. Nawiasem mówiąc, w projekcie Impression wykorzystał motywy rozwiązań stylistycznych modeli Bugatti z lat 50-60, a także luksusowych samochodów „złotego wieku” 20-30 ubiegłego wieku, wyróżniających się elegancką masywnością, lekką pompą i szokującym komfortem. Dyrektor firmy Russo-Balt Company Ivan Shishkin powiedział, że takie maszyny jednostkowe w przedsiębiorstwie firmy mogą być budowane w dwóch lub trzech egzemplarzach rocznie, ale jak to jest w zwyczaju w świecie luksusowych modeli, w sumie nie więcej niż 15-18 Impression zostanie wyprodukowanych w cenie około 1 Po 5 mln euro za sztukę.

Wszystko w samochodzie jest naprawdę na najwyższym poziomie.

Stylistyka wyglądu zewnętrznego i wnętrza modelu, jakość wykończenia i użytych materiałów, bogactwo zaawansowanych technologii z arsenału limuzyn premium - to wszystko naznaczone piętnem perfekcjonizmu. Na przykład deska rozdzielcza jest wykonana z jednego kawałka bardzo rzadkiego afrykańskiego drewna, które ma naprzemiennie jasne i ciemne paski w wycięciu. Platforma Hybrid Impression ze stali węglowej wykorzystuje elementy platformy Mercedes-Benz AMG CL65, ale pod maską zamontowano 12-cylindrowy silnik o mocy 555 koni mechanicznych. silnik biturbo firmy Maybach, który rozpędza ciężką limuzynę coupe o długości ponad 5 metrów do „stu części” w marne 4 sekundy, jego maksymalna prędkość - 314 km / h. Zawieszenie pneumatyczne coupe jest aktywne, co pozwala na zmianę wielkości prześwitu. Auto wyposażone jest w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów i jest obute w opony R22. Zużycie paliwa w zależności od stylu i warunków jazdy od 11 do 35 litrów na 100 km.

Wystarczy wejść do internetu, aby zrozumieć, co Rosjanie myślą o samochodach krajowych: z gorzką ironią. Jednocześnie niewiele osób wie, że niespełna sto lat temu rosyjski przemysł motoryzacyjny nie tylko kwitł, ale także wyprzedzał zagranicę pod każdym względem.

W czasach Imperium Rosyjskiego fabryka Russo-Bałt słynęła na całym świecie z samochodów osobowych: limuzyny, faetony, a nawet dwumiejscowe samochody wyścigowe były znane ze swojej jakości i luksusu. Świadczy o tym wymownie ich cena: podczas gdy europejskie Renault i Opel kosztują tylko 5000 rubli za sztukę, Russo-Balt model C można było kupić za jedyne 7500.

Samochody te bez wątpienia można nazwać dumą Imperium Rosyjskiego i to dzięki zwycięstwom w prestiżowych rajdach: np. St.Petersburg - Monte Carlo w 1912 i 1913 roku.

Co więcej, Russo-Balt był pierwszym samochodem, który dotarł na szczyt Wezuwiusza. O sile tego samochodu świadczy ciekawy incydent, który wydarzył się podczas jednego z przejazdów: kierowca wpadł do chaty; w tym samym czasie chata się zawaliła, a samochód pozostał prawie nietknięty.

W dzisiejszych czasach wielu kierowców narzeka na niedogodności podczas jazdy po rosyjskich „trudnych” drogach. W Russo-Balta wszystko to było przewidziane: zawieszenie tylnego koła zostało wykonane w specjalny sposób, aby zapewnić komfortową jazdę po bruku i drogach gruntowych.

Oprócz tego twórcy zadbali o ostrą rosyjską zimę: ponieważ nie było wówczas kolcowanej gumy, auto wyposażone było w narty i gumowe gąsienice z metalowymi grzebieniami.

Oczywiście wielu rosyjskich sławnych tamtych czasów nie mogło się oprzeć zakupowi tak luksusowego samochodu: wielki książę Konstantin Konstantinowicz Romanow nabył trzech rosyjsko-bałtyckich, wielką księżną Marię Pawłowną Romanową, premiera hrabiego Siergieja Witte, księcia Borysa Golicyn i wielu innych. jeden samochód.

A więc co stało się z genialnym i udanym projektem o nazwie Russo-Balt? Jej smutna historia rozpoczęła się podczas I wojny światowej: zakład ewakuowano z Rygi do Moskwy. Jednak ostatecznym ciosem była nacjonalizacja Russo-Balt w 1918 roku na zlecenie Rady Komisarzy Ludowych - po tym zakładzie produkowała prawie nic poza sprzętem wojskowym.

Nie zapomniano jednak o legendzie rosyjskiego przemysłu samochodowego. W 2002 roku podjęto próbę przywrócenia marki, ale nie została ona uwieńczona sukcesem i została zapomniana, pozostawiając po sobie koncepcję „Russo-Balt” Impresja.

Jak wiecie, po rewolucji 1917 roku RBVZ przestał istnieć, a teraz, prawie 90 lat po jego zniknięciu, powraca marka Russo-Balt. Jak poprzednio, będzie budować luksusowe samochody na zamówienie, noszące tę samą markę. Ale wszystko inne będzie inne.

Historia odrodzenia Russo-Balta rozpoczęła się w 2003 roku. Następnie studio A: Level, słynące z coupe Volga V12, rozpoczęło nowy projekt. Zadaniem było zbudowanie samochodu w stylu lat 30. ubiegłego wieku. Ogłoszono konkurs na najlepszych projektantów w Rosji, który wygrał Zviyad Tsikoliya, to jego szkice spodobały się zarówno pracownikom A: Level, jak i klientowi. Projektant Toyoty Władimir Pirożkow również wniósł nieoceniony wkład w rozwój samochodu. Początkowo samochód musiał nosić emblemat A: Level. Jednak nieco później, już w trakcie jej tworzenia, A: Level nabył prawa do marki Russo-Balt i zdecydował się na wykonanie Impression pod jej nazwą.

Konstruując samochód, inżynierowie zadbali o elastyczność platformy, dzięki czemu do firmy Impression będzie można dostarczać komponenty od innego producenta. Prace nad samochodem zostały przeprowadzone na podstawie firmy z regionu moskiewskiego. Na początku wszystko poszło dobrze, jednak szybko stało się jasne, że nie jest w stanie samodzielnie zbudować tego samochodu A: Level. Następnie o pomoc zwróciła się do niemieckiej firmy GERG, która buduje koncepcje dla niemieckich producentów oraz komponenty do samochodów DTM i Formuły 1. To tam zostało to przypomniane i tam zostanie wyprodukowane. Ale sami twórcy mówią, że skoro Niemcy są jednym z krajów bałtyckich, nie ma tu sprzeczności. Ostatecznie Russo-Bałtyckie Zakłady Przewozowe również nie znajdowały się na terenie dzisiejszej Rosji.

Samochód był już gotowy na targi motoryzacyjne w Genewie, które odbyły się w marcu 2006 roku. Ale stoisko Russo-Balta było dalekie od najlepszego, więc zdecydowali się odmówić udziału w wystawie.

Produkcja samochodów A: Poziom planuje rozpocząć się, gdy tylko zostanie zebranych co najmniej 10 zamówień. Właściciele marki nadal odmawiają podania wartości rynkowej. Eksperci twierdzą, że cena wynosi 1,5 miliona euro. Montaż Russo-Baltique Impression zostanie przeprowadzony w zakładzie produkcyjnym Gerg GmbH zlokalizowanym w okolicach Monachium.

Jest mało prawdopodobne, aby coupe Russo-Baltique Impression spodobało się naszym politykom, ale raczej zainteresuje bogatych kolekcjonerów ekskluzywnych samochodów. W końcu powstanie maksymalnie 10-15 takich samochodów. Nawiasem mówiąc, firma planuje również stworzyć prawdziwy supersamochód. W międzyczasie będzie produkować to czteromiejscowe coupe.

Samochody marki „Russian-Baltic” lub „Russo-Balt” były produkowane przez Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe (RBVZ). Jej zakłady produkcyjne znajdowały się w Rydze, Sankt Petersburgu i Twerze, a od 1916 roku - w Moskwie i Taganrogu. Zakład produkował nie tylko wagony kolejowe, ale także maszyny rolnicze, stacjonarne silniki olejowe i samoloty.

Pierwszy samochód był gotowy wczesnym latem 1909 roku. Został oparty na maszynie mało znanej belgijskiej firmy „Fondu” (Fondu). Projektantem Russo-Bałtów był inżynier Julien Potterat, zaproszony z Belgii, który współpracował z rosyjskimi specjalistami Ivanem Fryazinovskim i Dmitrijem Bondarevem. Wkrótce RBVZ wyprodukował już samochody osobowe z rodzin K-12, S-24 i E-15, a także trzy modele ciężarówek D-24, M-24 i T-40. Najbardziej masywnym modelem był S-24, który stanowił 55% całkowitej produkcji.

Russo-Bałtowie wyróżniali się siłą i niezawodnością, o czym świadczą sukcesy w rajdach i biegach długodystansowych, w szczególności na międzynarodowym rajdzie Monte Carlo i San Sebastian. Na uwagę zasługuje również fakt, że jeden z egzemplarzy III serii "S-24", wyprodukowany w 1910 roku, przejechał 80 tysięcy kilometrów w 4 lata bez większych napraw. Reputacja maszyn RBVZ była tak wysoka, że \u200b\u200bdwie próbki modeli K-12 i S-24 zostały zamówione w 1913 roku przez Imperial Garage. Ponadto 64% wszystkich samochodów fabryki trafiło do armii rosyjskiej, gdzie służyły nie tylko jako personel i karetki pogotowia, ale także jako podwozia do budowy samochodów pancernych.

Maszyny RBVZ miały prostą i trwałą konstrukcję. Wykorzystali odlewane aluminiowe skrzynie korbowe, silnik i skrzynie biegów, a także tłoki. Koła i przekładnie przekładni obracały się na łożyskach kulkowych. W modelach K-12 i E-15 cylindry odlano we wspólnym bloku, co było rzadkością w tamtych czasach.

Samochody „Russo-Balt” były montowane w dużych seriach, w ramach których występowała pełna zamienność części. Poszczególne serie tego samego modelu miały czasem znaczne różnice w mocy silnika, liczbie biegów, rozstawie osi i rozmieszczeniu poszczególnych jednostek. Wymiary części podano w systemie metrycznym. Wszystkie jednostki i części zostały wyprodukowane przez RBVZ niezależnie. Tylko opony, mierniki ciśnienia oleju i łożyska kulkowe kupowano zewnętrznie, jak wykazało badanie przeprowadzone przez Departament Wojny pod koniec 1910 roku. Zakład miał dwa wydziały załogi w Rydze i Sankt Petersburgu, gdzie produkował nadwozia tego samego typu do swoich samochodów: Torpedo, Faeton, Limuzyna, Berlin, Landaulet i inne. W 1910 roku na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Sankt Petersburgu wystawiono 5 Russo-Bałtów, a na następnej wystawie w 1913 roku zaprezentowano 6 różnych maszyn RBVZ.

Russo-Balt K-12

Samochody serii "K-12/20" "V", wyprodukowane w 1911 roku, posiadały silnik o mocy 20 KM, co znajduje odzwierciedlenie w oznaczeniu fabrycznym. Samochody z serii „K-12/24” „XI” z 1913 roku były mocniejsze - 24 KM. Cechą konstrukcyjną "Russo-Balta K-12/20" są cylindry odlane ze wspólnego bloku, jednostronny (a nie dwustronny jak w modelu "C-24") układ zaworowy, termosyfonowy (bez pompy) układ chłodzenia. Skrzynia biegów została zainstalowana oddzielnie od silnika, a moment obrotowy był przenoszony na tylne koła przez wał napędowy. Ponieważ maszyny K-12/20 były dość lekkie (około 1200 kg), ich tylne sprężyny nie były półeliptyczne, ale 3/4 eliptyczne. Rozstaw osi samochodów z późniejszych serii wynosił 2855 mm, podczas gdy wcześniejsze 2655 mm.

Model K-12 był najtańszym spośród pojazdów RBVZ i to właśnie ten model był najczęściej kupowany do użytku osobistego. Wiadomo, że właścicielami takich samochodów z nadwoziami Landauletów został słynny poeta, wielki książę Konstantyn Konstantynowicz, emerytowany premier hrabia Siergiej Witte, książę Borys Golicyn, przemysłowiec Eduard Nobel.

Łącznie RBVZ wyprodukowało 141 pojazdów modelu „K-12” w 5 seriach.

Russo-Balt S-24

Najdroższy model samochodu osobowego RBVZ "S-24" był produkowany do 1918 roku. Jego ostatni egzemplarz został przekazany 26 kwietnia 1918 r. Okręgowemu zarządowi Piotrogrodzkiej Floty Powietrznej. Te otwarte 6-osobowe pojazdy były szeroko stosowane jako pojazdy sztabowe w armii rosyjskiej. Na podwoziu S-24 zamontowano również inne nadwozia - luksusowy Landaulet i limuzyny, wyścigowe dwumiejscowe. Zbudowano nawet warianty półgąsienicowe - automatyczne sanki.

Główną cechą maszyn serii S-24 był silnik, którego cylindry odlano z dwóch bloków, a dolne zawory znajdowały się po obu stronach cylindrów. Do cyrkulacji wody w układzie chłodzenia zastosowano pompę odśrodkową. Paliwo ze zbiornika gazu znajdującego się z tyłu między sprężynami znalazło się pod ciśnieniem spalin. Zawieszenie tylnego koła składało się z trzech połączonych ze sobą półeliptycznych sprężyn, dwóch podłużnych i jednej poprzecznej, aby zapewnić komfortową jazdę po bruku i drogach gruntowych.

Maszyny wszystkich wyprodukowanych serii 9 różniły się znacząco. Tak więc w 1911 roku opony tego samego rozmiaru zastosowano na przednie i tylne koła (880 x 120 mm). W następnym roku zakład zrezygnował z gaźnika RBVZ na rzecz francuskiego Zenitha i zmienił profil krzywek wałka rozrządu, co umożliwiło zwiększenie mocy z 30 do 35 KM. W tym samym roku 1912 wydłużono sprężyny i zwiększono rozstaw osi z 3160 do 3165 mm. Dalszy wzrost mocy nastąpił w 1913 roku, wraz z wprowadzeniem 4-biegowej skrzyni biegów i tylnej osi z półosiami o tej samej długości. W tym samym czasie zakład zaczął produkować ramy o zwiększonym rozstawie osi 3305 mm do samochodów z zabudową zamkniętą. W zależności od typu nadwozia masa własna samochodów wahała się od 1540 do 1950 kg.

Przez 9 lat RBVZ wyprodukował 347 pojazdów S-24, z których 285 miało otwarte nadwozia torpedowe, 17 limuzyn, 14 lan-doli, 10 podwójnych faz i 21 innych typów. Jeden Russo-Balt S-24 z ciałem Landauleta wjechał do Imperial Garage. Inne egzemplarze należały do \u200b\u200bznanych osób, na przykład redaktora czasopisma „Automobile” Andrei Nagel, stoczniowiec, profesor Konstantin Boklevsky, bankier Aleksander Putiłow.

Historia samochodów "Russo-Balt" sięga czasów carskich. Następnie w Imperium Rosyjskim zbudowano RBVZ, co oznacza „Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe”. Z samej nazwy wynika, że \u200b\u200bpoczątkowo głównymi produktami zakładu były wagony kolejowe. Ponadto RBVZ produkowało maszyny dla rolnictwa, samoloty i silniki na naftę.

Zakład był bardzo dużym przedsiębiorstwem. Jej oddziały znajdowały się w różnych miastach, w tym w Rydze, Tweru w północnej stolicy. Wraz z rozwojem zdolności w 1916 r. Pojawiły się kolejne dwa oddziały - Taganrog i Moskwa.

Pierwsze samochody zakładu

Dział samochodowy zakładu powstał w 1908 roku w Rydze. A w maju 1909 roku pojawił się pierwszy samochód. Prototyp pierworodnego był nieznaną szerokiemu gronu konsumentów zagraniczną marką samochodową, wyprodukowaną przez firmę „Fondue” z Belgii.

Belgijski projektant Julien Potter został zaproszony do fabryki, aby stworzyć rosyjski samochód.

Krajowi specjaliści, Dmitry Bondarev i Ivan Fryazinovsky, również wnieśli znaczący wkład w stworzenie sprzętu. W wyniku ścisłej współpracy wspomnianej trójki zakład opanował produkcję całej serii samochodów. Tak narodziły się samochody osobowe marek K-12, E-15 i S-24. Równolegle prowadzono rozwój samochodów ciężarowych, są to: T-40, M-24, D-24. Najpopularniejszy był samochód osobowy S-24. To właśnie ta marka stanowiła około 55% wszystkich wyprodukowanych samochodów.

Russo Balt przed i po rewolucji

Charakterystycznymi cechami samochodów produkowanych przez fabrykę wagonów była wyjątkowa wytrzymałość i niezawodność. Rosyjskie samochody brały udział w różnych międzynarodowych zawodach: wyścigach i rajdach. Byli jednymi z najlepszych w Monte Carlo i San Sebastian.

Kiedy mówią o niezawodności samochodów, zawsze pamiętają, jak jeden z samochodów C-24 z wydania 1910 zdołał przejechać aż 80 tysięcy km bez poważnych awarii. To było ogromne osiągnięcie jak na tamte czasy.

Walory zakładu zostały docenione na najwyższym poziomie. Uznanie zostało wyrażone w zamówieniu przez Imperial Garage w 1913 roku na dwa produkty RBVZ. Zwrócono uwagę na C-24 i K-12. Większość produktów motoryzacyjnych (64%) trafiła do armii rosyjskiej. Pojazdy były używane zarówno przez pracowników, jak i lekarzy. Ponadto na podwoziu zainstalowano korpusy pancerne.

Konstrukcja maszyn była prosta, ale bardzo solidna. Szereg głównych części: skrzynia korbowa silnika, cylindry i skrzynia biegów zostały wykonane z odlewu aluminiowego. Części obrotowe: koła zębate kół zębatych i koła zostały osadzone na łożyskach kulkowych. Ciekawostka w postaci odlewniczych cylindrów wraz z blokiem została wykorzystana do K-12 i E-15.

Samochody były produkowane w dużych ilościach. Co ciekawe, w samochodzie z tej samej partii części były całkowicie wymienne. Ale między stronami tego samego modelu były ponadto różnice, bardzo znaczące. Wyrażały się one liczbą biegów, mocą silnika, konstrukcją poszczególnych zespołów montażowych, rozstawem osi.

Do wskazania parametrów geometrycznych części zastosowano system metryczny.

Prawie wszystkie części maszyn zostały wykonane bezpośrednio w RBVZ. To, czego fabryka samochodów nie wyprodukowała, to łożyska kulkowe i manometry oleju. Produkty te, podobnie jak opony, należało kupować zewnętrznie.

Wydziały załogi zakładu znajdowały się w St. Petersburgu i Rydze. Każdy z działów produkował nadwozia dla swoich marek samochodów. Jeśli mówimy o typach karoserii, to było ich kilka: deski rozdzielcze w kształcie cygar, zamknięte limuzyny z twardym dachem, otwarte faetony z miękkim dachem, popularne w Europie landau i wiele innych. Na wystawie samochodowej w St. Petersburgu w 1910 roku RBVZ wysłał jednocześnie pięć swoich modeli. Trzy lata później na pokazie samochodowym było ich już sześciu.

Kraj Sowietów najwyraźniej nie potrzebował samochodów. Ich wypuszczanie stopniowo spadało, aw 1926 roku całkowicie ustało. Obiekty fabryczne w całości zostały przekazane podległość przemysłu obronnego.

Russo-Balt powraca

Decyzja o wskrzeszeniu prawie zapomnianej marki zapadła w 2003 roku. Emblemat Russo-Balt z początku ubiegłego wieku zostanie ozdobiony ekskluzywnymi samochodami, które mają być produkowane w niewielkich partiach. „Pierwszym znakiem” będzie „Russo-Baltique Impression” z nadwoziem „coupe”. Nowość przeznaczona dla zamożnych kolekcjonerów. Planowana do premiery liczba samochodów to zaledwie 1015 sztuk.

Marka Russo-Balt wyrosła z przeszłości dzięki studiu samochodowemu A: Level.

Na samym początku 2000 roku firma A: Level otrzymała zlecenie stworzenia samochodu w stylu retro. Projekt samochodu został wybrany w drodze konkursu. Najlepszym projektem z punktu widzenia obu stron (klienta i producenta) był projekt Zviyada Tsikolija. W tworzeniu samochodu brał udział także Vladimir Pirozhkov, projektant firmy Toyota.

Początkowo studio planowało oznaczyć Impression własnym logo. Zamiary zmieniły się po przejęciu przez firmę marki Russo-Balt.

Produkcja samochodu rozpoczęła się w bazie firmy pod Moskwą. Kupiliśmy jednostki słynnego „niemieckiego” Mercedes-Benz CL65 AMG i praca zaczęła wrzeć. Jednak pracownicy A: Level musieli przyznać, że nie byliby w stanie zrealizować swoich planów bez pomocy z zewnątrz. Firma GERG wyciągnęła pomocną dłoń. Ta niemiecka firma ma duże doświadczenie w budowie komponentów do samochodów Formuły 1 i DTM. Produkcja na terenie naszego kraju została ograniczona i całkowicie przeniesiona do Niemiec.

Twórcy uważają, że nie ma sprzeczności między nazwą samochodu a miejscem jego produkcji. Z jednej strony zaliczają Niemcy do krajów bałtyckich, z drugiej mówią, że siedziba RBVZ znajdowała się w Rydze, która obecnie nie ma nic wspólnego z Rosją.