Alfa romeo juliet roku opis radia. Zaktualizowany hatchback Alfa Romeo Giulietta

Zdjęcia niesamowicie stylowego włoskiego hatchbacka z charakterystycznym jaskrawoczerwonym nadwoziem i 18-calowymi kołami można było podziwiać w nieskończoność - wizerunek samochodu był tak jasny i wyzywający. Chociaż muszę przyznać, że niczego innego nie spodziewałem się po Alfie Romeo. Zbliżając się do jedynego dealera w Sankt Petersburgu, wyobrażałem sobie już w głowie fotografię ze spektakularnymi skrótami szkarłatnej „Julii” na białym śniegu, który właśnie spadł ...

Ale testowe piękno przywitało mnie w skromnym srebrno-szarym stroju z praktycznymi i prostymi szesnastocalowymi kołami. Nawet resztki jasnego makijażu w postaci diod LED niezwykłych reflektorów i firmowego chromowanego „dzioba” zniknęły w ogólnej kolorystyce samochodu i otaczającej rzeczywistości. Jak modelka, która po zmyciu całego makijażu właśnie wyszła spod prysznica w szlafroku i kapciach.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W takim kolorze i kiepskim wyposażeniu Juliet jest ładną, ale bynajmniej nie odważną i płonącą Włochem, jak się ją spodziewasz. Jedynie harmonia wdzięcznych form, wspaniałe tylne światła z wirującymi paskami LED, ukryte w słupkach klamek tylnych drzwi, nadające pozornej szybkości coupe, mówią o potencjale włoskiego samochodu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na pierwszy rzut oka ten potencjał może się również wydawać niewielki: silnik benzynowy 1.4 rozwija 120 koni mechanicznych. Jednak turbodoładowany silnik umożliwia uzyskanie przyzwoitego momentu obrotowego 206 Nm już od 1750 obr / min i przyspieszenie Alfy do 100 km / hw 9,4 sekundy.

A „Włoch” ma też atut w rękawie w postaci systemu DNA, który na polecenie kierowcy jest w stanie odbudować układ kierowniczy, elektronikę ubezpieczeniową, reakcje silnika i układu hamulcowego, a także imitować działanie samoblokującego mechanizmu różnicowego.

Ale podczas gdy musisz przyzwyczaić się do salonu. Na pierwszy rzut oka też nie ma tu nic specjalnego. Mrok rustykalnego wnętrza, rozcieńczony srebrnymi wstawkami, podkreśla skromność wyposażenia i skrywa jakość wykończenia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Julia jest interesująca w szczegółach. Duża gałka kulkowa dźwigni manualnej skrzyni biegów świetnie wygląda i dobrze leży w dłoni jak rękawiczka. Niektóre funkcje samochodu uruchamiane są za pomocą przełączników dźwigniowych, spryskiwacze kontrolujące mikroklimat wyglądają szlachetnie i oryginalnie. Tylko magnetofon radiowy, choć stylowo wkomponowany we wnętrze, w nowoczesnym i drogim samochodzie wydaje się zbyt ascetyczny.

Zestaw wskaźników ze zdigitalizowanymi czcionkami, rozmieszczenie instrumentów z obowiązkowym kierunkiem strzałek „na południe” oraz włoskie napisy Benzina, Aqua i Giri nadają Alfie jej wrodzoną autentyczność.

Nie ma jednak wyraźnego sportowego charakteru, który wprowadza kierowcę w „bojowy” nastrój w kabinie. Ciasne przednie siedzenia nie mają podparcia bocznego i lędźwiowego. Wyprofilowana kierownica jest wygodna w trzymaniu, ale w aucie z kohorty kierowcy nie zaszkodziłoby zmniejszyć jej średnicę i pogrubić w przekroju, choć ostatnia chwila może zniknąć wraz z pojawieniem się skórzanego warkocza.

Kąt otwarcia tylnych drzwi jest niewielki. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów o średnim wzroście: tyle, ile potrzeba. Nie odpoczywasz nóg i głowy, ale nie czujesz też dużej przestrzeni. Podstawowa wersja Progression to dodatkowe korzyści dla pasażerów: brak podłokietnika, owiewki, elektrycznie opuszczane szyby i uchwyt na kubek - jeden na dwa.

Bagażnik jest normalny, o średniej objętości 350 litrów. Pod podłogą znajduje się tylko zestaw naprawczy. Droższe wersje Giulietty mają pasażera na gapę.

W drodze okazuje się, że Juliet ma dobrą ergonomię. Niemal intuicyjnie oczy i dłonie znajdują odpowiednie przyciski, elementy sterujące i dźwignie. Widoczność nie jest zadowalająca, szybko regulowane siedzenie nadal nie męczy na drodze.

Cała ta „poprawność” wnętrza od razu nasuwa skojarzenia ze sprawdzonymi samochodami niemieckimi, gdzie wszystko podporządkowane jest wygodzie i wygodzie. Wrażenia te są dodatkowo wzmacniane przez całkowicie niezależne zawieszenie Alpha. Juliet bez drżenia spełnia wszystkie wady krajowych dróg, wszelkie odbicia na kierownicy, piąty punkt kierowcy i oczywiście bez akompaniamentu dźwiękowego - akademicki. Powiedziałbym nawet, że w stylu Volkswagena.

To nie jest zaskakujace. Biorąc pod uwagę niską sprzedaż włoskich samochodów nawet w samej Europie, widać wyraźnie, na jaki rynek i na jaki gust twórcy Julii byli nastawieni przede wszystkim: oczywiście największym na Starym Świecie są Niemcy.

A mimo to krzyż na słynnym duchu sportowym utrudnia wyeksponowanie wytwornego zachowania Alfy Romeo Giulietta na drodze. Nie dość, że ani usterki dróg, ani śnieg (który w końcu spadł w połowie stycznia!), Ani przeciętne opony zimowe nie mogą zrzucić Alfy z kursu, ostra kierownica też dodaje emocji (od skrętu do skrętu tylko dwa zakręty). Ustawienia wzmacniacza elektrycznego należy uznać za doskonałe - brak awarii w relacji z kierowcą, nawet w najbardziej komfortowym trybie ustawień DNA. Juliet jest niewątpliwie posłuszna i celna na drodze.

Silnik również pasuje do tego sterowania. Nie patrzcie, że jest tylko 120 "koni", wystarczy silnik bazy Julii, może nie z zaciekawieniem, ale żeby otrzeć nos większości miejskiego ruchu - na pewno. Tylko nie wstydź się „przekręcać” tego. Demonstrując atmosferyczny charakter, silnik nadal najlepiej pracuje w górnej strefie obrotomierza od 3000 do 4500 obr / min.

Różnica w działaniu auta w różnych algorytmach systemu DNA jest wyraźnie odczuwalna dopiero po przejściu w tryb Dynamic, kiedy Juliet wyostrza wszystkie swoje „zmysły”. Ale jeżdżenie po mieście „pobudzonym” samochodem jest męczące.

Różnicę między pozycją normalną i na każdą pogodę można zauważyć tylko po osłabieniu uchwytu elektrycznego wzmacniacza. Ale wszystko to dzieje się w zimowych warunkach miejskich, które wyraźnie nie podobają się Alpha. Jak tylko śnieg zacznie topnieć, obiecujemy wjechać Giulietta na tor wyścigowy wraz z kilkoma godnymi zawodnikami.

Alfa Romeo Giulietta: podsumowanie

Czy piękna Alfa Romeo Juliet jest dobra w podstawowych osiągach? Bardzo dobrze, gdyby nie dwoje „ale”. Pierwsza to cena. Alfa Romeo Giulietta, choć niewiele, ale droższa niż Mercedes-Benz klasy A i BMW serii 1, co w naszym kraju, poza innymi rzeczami równymi, jest właściwie werdyktem sprzedaży „włoskiej”.

Zmodernizowana wersja Alfy Romeo Giulietta pojawiła się w 2016 roku, poprzedni model produkowany był od 2010 roku, prezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie. To stylowy samochód, najczęściej uważany za kobiety.

Wygląd zewnętrzny jest z pewnością stylowy i niezwykły, Włosi wiedzą, jak uczynić samochody pięknymi. Przód podkreślają owalne reflektory z elementami LED. Mała, tłoczona maska \u200b\u200bsprowadza się do charakterystycznej kratki znajdującej się na niej i tak dalej.

Przedni zderzak hatchbacka wyróżnia się stylowymi kształtami, małym wlotem powietrza, z włożonymi kamerami.

Z boku samochód otrzymał nieokreślone stylowe wytłaczane linie. Nadkola są lekko spuchnięte. Klamka tylnej klapy jest wykonana jak Hyundai Veloster. Nie do końca unikalne rozwiązanie, ale dość stylowe.

Raczej agresywna tylna część oszukuje kupującego. Wygląda na to, że samochód jest mocny, groźnie wyglądający z przodu, ale tak nie jest. Wąskie reflektory są połączone tłoczeniem na pokrywie bagażnika. U góry mały odbojnik wyposażony w repeater sygnału stop. Ogromny tylny zderzak ma ozdobny dyfuzor i 2 chromowane rury wydechowe.

Wymiary:

• długość - 4351 mm;
• szerokość - 1798 mm;
• wysokość - 1465 mm;
• rozstaw osi - 2634 mm;
• prześwit - 140 mm.

Specyfikacje

Sytuacja w zakresie jednostek napędowych niewiele się zmieniła, większość silników pozostała bez zmian. Dostępny z 4 silnikami benzynowymi, 3 wysokoprężnymi i 1 gazowym. Nie wyróżniają się specjalną mocą, ale wystarczą do jazdy po mieście.

Silniki benzynowe Juliet

1. Najsłabszym silnikiem benzynowym jest turbodoładowany 120-konny silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra. Nie jest zaskakujące pod względem mocy, a także zużycia około 8 litrów paliwa w mieście.
2. Drugi silnik ma wtrysk rozproszony, niewiele różni się od poprzedniego. Wytwarza 150 koni mechanicznych, dynamika nieznacznie się poprawiła, zużycie spadło o 1 litr.
3. Trzecia jednostka TB Multiair jest również technicznie taka sama jak poprzednie dwie, z 20 KM więcej. Konsumpcja pozostała taka sama, dynamika nieznacznie się poprawiła.
4. Najnowszy silnik benzynowy jest również najmocniejszy. Jednostka Quadrifoglio Verde wyposażona w turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni. Przy objętości 1,7 litra wytwarza 240 koni mechanicznych. Dynamika całkiem niezła, spalanie 9 litrów - miasto, 5 litrów - autostrada.

Diesel

1. Pierwszy silnik wysokoprężny JTDM produkuje 120 koni przy 1,6 litra. Jest mało energii, ale konsumpcja ludzi, którzy lubią oszczędzać, będzie zadowolona.
2. Drugi wysokoprężny silnik spalinowy JTDM - 2-litrowy, turbodoładowany, wytwarzający 150 koni mechanicznych. Zużywa mniej więcej tyle samo, ale dynamika jest nieco lepsza.
3. Ostatni 2-litrowy silnik produkuje 175 koni. Dobry silnik, który w mieście spala zaledwie 5 litrów oleju napędowego. Jednostka otrzymała wtrysk bezpośredni, rozpędza auto do setek w 8 sekund.

Najnowszym silnikiem w ofercie Alfa Romeo Giulietta 2017-2018 jest gaz. W rzeczywistości jest to dokładnie ten sam silnik 1,4 o mocy 120 koni mechanicznych, ale przerobiony na paliwo gazowe.

Wszystkie silniki są połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie wersje mają napęd na przednie koła, inne modele nie są dostępne. Zawieszenie to kolumna MacPhersona z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Dodatkowo z przodu zamontowano zwrotnice. Podwozie wyposażone jest w pomocnika, który dostosowuje zawieszenie do rodzaju nawierzchni np. Mokrej po deszczu. Podwozie jest dość miękkie.

Istnieją ustawienia trybów jazdy, które również zmieniają zachowanie samochodu, możesz wybrać sportowy do szybkiej jazdy lub normalny do jazdy po mieście.

Przegląd salonu

Hatchback ma całkiem niezłe wnętrze. Nie ma dużo wolnego miejsca, ludzie o przeciętnej budowie poczują się dobrze. Zainstalowano dobre siedzenia z kombinowaną tapicerką, jest trochę podparcia bocznego. Ładne krzesła. Tylny rząd może pomieścić tylko trzy osoby, jest mało miejsca, ale wystarczająco. Jest też składany podłokietnik.

Tradycyjnie przejdźmy do omówienia miejsca kierowcy. Otrzyma 3-ramienną dużą kolumnę kierownicy wyposażoną w przyciski sterujące standardowym systemem multimedialnym. Dość stylowa kierownica o regulowanej wysokości i zasięgu. Deska rozdzielcza ma analogowe czujniki wbudowane w studzienki. Są też czujniki temperatury silnika i poziomu paliwa oraz oczywiście komputer pokładowy.

Deska rozdzielcza ma w niektórych miejscach karbonowe wstawki, zwraca uwagę również sam kształt. Konsola środkowa Alpha Juliet posiada niewielki wyświetlacz z przyciskami odpowiedzialnymi za system multimedialny i nawigacyjny. Dolna część otrzymała oddzielną jednostkę klimatyzacji z 3 dużymi podkładkami nastawczymi.

Dzielony tunel u podstawy ma dźwignię do sterowania trybami zawieszenia, porty AUX znajdują się po prawej stronie itp. Masywna gałka dźwigni zmiany biegów wygodnie leży w dłoni, a za nią znajduje się mechaniczny hamulec postojowy. Końcówka ma ładny podłokietnik.

Bagażnik jest dość duży jak na klasę samochodu. 350 litrów w trybie normalnym, po złożeniu tylnej kanapy, okazuje się, że 1045 litrów. Ta objętość pozwala na transport nawet lodówki.

Cena £

Model jest niedrogi, producent prosi o 890 000 rubli za wersję podstawową. Obejmuje:

• Klimatyzacja;
• Komputer pokładowy;
• Standardowy system audio;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• Zdalnie sterowany centralny zamek;
• Lustra mocy;
• Podgrzewane lustra.

Istnieją również dodatkowe opcje:

• Kontrola klimatu;
• Czujnik deszczu;
• Fotel elektryczny z funkcją pamięci;
• Łukasz lub panorama;
• Bluetooth.

Kupując najdroższą wersję, która kosztuje około 1200000 rubli, otrzymasz wszystkie powyższe. Koszt może być jeszcze wyższy, jeśli chcesz mieć mocniejszy silnik.

Samochód jest sprzedawany słabo w Rosji z powodu złego marketingu. Producent nie stara się go promować. Nie bez znaczenia była też reputacja firmy. Niezawodność samochodów, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt dobra, zwłaszcza po naszych drogach.

Możesz potraktować tę opcję jako zakup, ale warto to dokładnie przemyśleć. Pamiętaj o niezawodności. Samochód nie jest zły w konstrukcji, choć to kwestia gustu. Wydajność jest lepsza niż u niektórych konkurentów. Model nie jest dla zawodników, więc młodym ludziom prawdopodobnie się to nie spodoba. Uważamy, że Alfa Romeo Giulietta to dobra opcja dla dziewczynki.

Wideo

Model, o którym dziś porozmawiamy, to kompaktowy hatchback wyprodukowany przez włoskiego producenta w 2010 roku. Alfa Romeo Juliet jest żywym przedstawicielem włoskiego wyrafinowania, dlatego istnieje chęć uzasadnienia jej tylko żeńską płcią. Model jest dedykowany setnej rocznicy powstania marki Alfa Romeo i powstał jako starszy model Alfa Romeo MiTo. Cała gama Alfa Romeo.

Zewnętrzny

Wygląd włoskiego hatchbacka Juliet był w stanie zachować tradycje projektowe firmy motoryzacyjnej Alfa Romeo i dobrze mieni się wyglądem 8C Competizione i młodszego MiTo. Łuk Włocha zdobią niezwykłe odcienie systemu oświetlenia.

Przedni zderzak, który łączy w sobie heraldyczną osłonę fałszywej osłony chłodnicy i znajdującą się pod nią owiewkę z masywnymi wlotami powietrza, to jeden świetny element. Po bokach zamontowane światła przeciwmgielne znalazły swoje miejsce. Na masce z powodzeniem znajduje się para charakterystycznych żeber, jakby samochód sugerował sportowe walory.

Nadwozie ma kształt przypominający coupe z mocnymi rozpórkami zamontowanymi z tyłu - a na całej długości samochodu znajduje się wytłoczony relief. Klamka tylnej klapy, zgodnie z tradycją włoskiej firmy, jest zsynchronizowana ze szklaną ramą. Co ciekawe, jeśli spojrzy się szybko na samochód, to ma się wrażenie, że ma tylko jedne drzwi, ale tak nie jest - są dwa.

Chodzi o to, że włoscy mistrzowie potrafili tak starannie ukryć małą klamkę w ramie tylnych drzwi, że była prawie niezauważalna. Tył Alfa Romeo Giulietta ma kształt zamrożonej w metalu rzeźby. Wszystko wygląda tak idealnie, że wydaje się, że trudno to opisać słowami. Jest też ogromny zderzak, który uzupełnia a la dyfuzor, mała tylna klapa z kilkoma spojlerami.

Najważniejsza została zamontowana na styku dachu i szyby tylnych drzwi, a druga w formie wybicia na granicy szyby w powierzchnię bagażnika „klapy” wykonanej z metalu. Całość „pokazu” dopełniają unikatowe lampy sprzętu wzmacniającego światło z liniami układu LED. Ciekawe jest również to, że włoskiemu samochodowi zabrakło zaledwie kilku punktów do zdobycia prestiżowej nominacji do „Europejskiego Samochodu Roku”.

A wszystko to jest w pełni zasłużone - na przykład, jeśli jeszcze raz zwrócimy uwagę na tył samochodu, a raczej na tylne lampy z girlandą systemu oświetlenia LED, które ma wygląd „loków” jak sama Juliet Capulet ze słynnej na całym świecie powieści Szekspira. Samochód można pomalować w 10 różnych wariantach kolorystycznych. Wśród nich jest obecność bieli, srebra, szarości, ciemnoszarego, 3 odcieni czerwieni, niebieskiego i kilku czarnych.

Wnętrze

Wnętrze Alfy Romeo Juliet utrzymane jest w stylu eleganckiego i sportowego samochodu, który narodził się w Mediolanie. Deska rozdzielcza z przodu ma oryginalny kształt, a przyczepna kierownica otrzymała skórzaną tapicerkę i regulację zasięgu i kąta. Deska rozdzielcza ma wnęki z jasnym czerwonawym oświetleniem.

Konsola pośrodku podzielona jest na 3 części: u góry wysuwany ekran multimedialny, pośrodku system audio, a pod nim klimatyzacja. Gałka dźwigni zmiany biegów ma kształt kulki, a opcjonalnie można zamówić nakładki na pedały wykonane z aluminium, z czerwonymi przeszyciami oraz logo Alfa Romeo na wielu detalach wnętrza - wszystkie te kryteria wywodzą się z włoskiego ducha.

Owiewki zamontowane pośrodku zostały wbudowane w panel, co w zasadzie jest dość niestandardowe. Fotele zamontowane z przodu są dość wygodne, mają wygląd kubełkowy i mają dostateczny zakres ustawień (trzeba przyznać, że podparcie boczne mogłoby być jeszcze lepsze), na tylnej kanapie może wygodnie usiąść trzech pasażerów.

Pozycja siedząca w samochodzie jest raczej niska - co ponownie podkreśla pragnienie bycia sportowym. Tylko wysokim pasażerom może brakować miejsca na głowy i nogi. Pod względem ergonomii wszystko jest do przyjęcia, wszystkie elementy sterujące znajdują się w pobliżu, a czucie elementów wnętrza jest całkiem przyjemne. Byłem również zadowolony ze zweryfikowanego cięcia elementów sterujących.

120-konny silnik zapewnia przyspieszenie do pierwszej setki w 9,4 sekundy, a prędkość maksymalną ustawiono na 195 km / h. Zużycie paliwa waha się od 5,3 - 8,4 litra na 100 km. Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra z manualną (automatyczną) skrzynią biegów jest w stanie rozpędzić samochód do 100 km / h w 7,8 (7,7) sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 218 km / h. Jednostka ta zjada nieco mniej niż jej mniejszy brat - od 4,6 (4,3) - 7,8 (6,7) litra na sto.

Zawieszenie z kolumnami McPhersona i zwrotnicami jest zainstalowane z przodu, a system wielowahaczowy jest zainstalowany na tylnej osi. Alfa Romeo Giulietta jest całkowicie nowoczesnym samochodem i dlatego ma elektronicznego asystenta Alfa DNA, który ma trzy tryby pracy: normalny, dynamiczny i na każdą pogodę.

System elektroniczny może zmieniać charakterystykę pedału przyspieszenia, amortyzatorów, sterowania kierownicą, układu hamulcowego, ESP, mechanizmu różnicowego (aktywny mechanizm różnicowy Q2). Zależy od tego, jaki rodzaj wspomagania tuningu DNA zostanie wybrany, kierowca otrzyma samochód o innym charakterze, od spokojnego miejskiego auta po rozbrykany samochód sportowy.

Koneserzy jazdy ucieszą się z faktu, że układ elektroniczny będzie ingerował w sterowanie dopiero w ostatniej chwili, co nie pozbawi kierowcy przyjemności poczucia jedności z samochodem. Układ zawieszenia różni się elastycznością i wygodą, a także odważnie utrzymuje trajektorię podczas skręcania.

Sterowanie jest całkiem adekwatne, nie ma nerwowości. Dlatego nawet na odcinkach dróg o niskiej jakości nawierzchni, a w Federacji Rosyjskiej jest to prawie wszędzie, hodovka wykazuje doskonałą energochłonność.

Całkowite wymiary

Jeśli mówimy o wymiarach włoskiego hatchbacka, są one następujące. Samochód ma 4 351 mm długości, 1798 mm szerokości i 1465 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2634 mm. Prześwit jest ustawiony na 120 mm, a dla samochodów, które będą dostarczane do Federacji Rosyjskiej, liczba ta zostanie zwiększona do 150 mm, co jest bardzo dobre, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg.

Bezpieczeństwo

Już w standardowym pakiecie hatchbacka Alfa Romeo Juliet zawarte są różne usługi progresywnej pomocy kierowcy, takie jak: ABS, EBD, HBA, ASR, MSR, VDC, Hill Holder, Q2. Znikają również pytania dotyczące bezpieczeństwa biernego. Dostępny jest aktywny zagłówek drugiej generacji, który ma zapobiegać urazom kręgosłupa szyjnego, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z podwójnymi napinaczami i ogranicznikami napięcia, zespół pedałów zderzeniowych i kolumna kierownicy, 6 poduszek powietrznych.

Co więcej, FPS automatycznie odcina paliwo w przypadku kolizji, ograniczając do minimum możliwość zapłonu. Samochód uzyskał najwyższe oceny w teście zderzeniowym Euro NCAP.

Test zgniatania

Zmiana stylizacji 2014

Grupa włoskich projektantów i inżynierów przygotowała hatchback Alfa Rome Juliet do premiery w 2014 roku. Po raz pierwszy wszyscy mogli ją zobaczyć na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2013 roku. W Federacji Rosyjskiej inny dealer, Chrysler Jeep Russia National Sales Company, będzie zaangażowany we wdrażanie nowości.

Zmieniona wersja Julii z 2014 roku jest bardzo trudna do odróżnienia od poprzedniej wersji - nieznacznie zmieniła się jedynie kompaktowa osłona fałszywego chłodnicy, która wygląda jak osłona, a małe oczka świateł przeciwmgielnych zostały obramowane chromem. Wymiary włoskiego samochodu pozostały takie same. Wśród opcji malowania nadwozia pojawiła się obecność światła księżyca, jasnoniebieskiego i brązowego.

Wygląd kół ze stopów lekkich został przeprojektowany na 16, 17 i 18 cali. Pod każdym innym względem Alfa Romeo Giulietta z 2014 roku wygląda dokładnie tak, jak jej poprzedniczka. Ale jeśli mówimy o wnętrzu, to zmian i innowacji jest znacznie więcej. Zespołowi projektowemu udało się wyposażyć odnowiony samochód w nowe karty i klamki drzwi, poszerzono gamę proponowanych kolorów wykończenia siedzeń, panel zamontowany z przodu oraz inne elementy wnętrza.

Mając na uwadze instalację nowego, zmodernizowanego systemu multimedialnego Uconnect z wyświetlaczami o przekątnej 5 lub 6,5 cala, które obsługują sterowanie dotykowe, zmieniono konsolę środkową. Dodano obsługę połączeń USB i AUX, odtwarzacza multimedialnego, iPoda i iPhone'a oraz innych popularnych marek smartfonów.

Wprowadziliśmy system nawigacji, w którym obraz wyświetlany jest na wyświetlaczu z efektem 3D, który zapewnia widok z lotu ptaka na okolicę. Jest też nowa kierownica i nowa jednostka napędowa zasilana olejem napędowym - ma pojemność komory spalania 2,0 litra i wytwarza około 150 koni mechanicznych. Ten silnik ma najlepsze osiągi pod względem hałasu podczas pracy i zużycia paliwa.

Opcje i ceny

Koszt Alfa Romeo Giulietta będzie różny pod względem wyposażenia i modyfikacji. W sumie dostępne są trzy opcje wyposażenia. Progresja to standardowe wyposażenie, które obejmuje:

• tarcze stalowe;
• specjalny zestaw do naprawy opon;
• EBA, EBD, ABS;
• system antypoślizgowy;
• usługi w zakresie stabilizacji ruchu;
• napinacze pasów bezpieczeństwa;
• para przednich poduszek powietrznych;
• komputer pokładowy;
• klimatyzator;
• tapicerka z tkaniny;
• podgrzewane szyby przednie i szyby elektryczne tylko w przednich drzwiach.

Lusterka wsteczne mają opcję ogrzewania i napędu elektrycznego, kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów są obite skórą, jest wspomaganie kierownicy oraz opcja podgrzewanych siedzeń zamontowanych z przodu. System muzyczny jest obsługiwany przez radio i płytę CD z 6 głośnikami.

Za system bezpieczeństwa odpowiada immobiliser wraz z centralnym zamkiem. Technologię oświetlenia przedniego reprezentują żarówki halogenowe, światła przeciwmgielne i spryskiwacze reflektorów. Kolejna wersja Distinctive jest już wyposażona w dwustrefową klimatyzację, aluminiowe felgi, zapasową stację dokującą, samościemniające się lusterko wsteczne, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, przyciski strojenia systemu audio MP3 na kierownicy i przednich podłokietnikach.

Pakiet Exlusive obejmuje kombinację tapicerki (skóra + tkanina), elektrycznie składane lusterka boczne, podłokietnik na tylnej kanapie, USB, wejście AUX-In, czujnik deszczu, tempomat, tylne czujniki parkowania i system głośnomówiący. Koszt włoskiego samochodu Alfa Romeo Giulietta wyniesie od 1 230 000 rubli za 120-konną jednostkę napędową. Polityka cenowa z innymi silnikami będzie się wahać od 1500000 do 1650000 rubli.

Plusy i minusy

Zalety samochodu

• Atrakcyjny wygląd samochodu;
• Ekonomiczne 16-zaworowe silniki benzynowe;
• Dobra reakcja przepustnicy;
• Poziom bezpieczeństwa;
• Doskonała izolacja akustyczna;
• Pojemny bagażnik;
• Nowoczesny wygląd zewnętrzny;
• Zwiększony prześwit dla kierowców Federacji Rosyjskiej;
• Dobre usprawnienie;
• System oświetlenia LED;
• Wysokiej jakości i elegancki salon;
• Poziom wyposażenia.

Wady samochodu

• Miękkie wykonanie Quadrifoglio Verde;
• Silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem tracą moc na rzecz konkurencji;
• Irytująca nawigacja satelitarna;
• Nie ma zabezpieczenia antykorozyjnego dna;
• Dźwięk skrzypienia w kabinie;
• Ciasny zespół pedałów;
• Projekt nadal nie jest dla wszystkich;
• Wysocy ludzie nie będą czuć się zbyt komfortowo na tylnej kanapie;
• Mały bagażnik;
• Polityka cenowa firmy.

Podsumowując

Na koniec, podsumowując auto włoskiej firmy Alfa Romeo Giulietta, chciałbym powiedzieć, że wciąż będą spory o jego konstrukcję - w zasadzie wszyscy są już przyzwyczajeni do tego, że ktoś lubi wygląd samochodów Alfa Romeo, ktoś nie. Każdy zdecyduje osobiście. Jedno jest jednak pewne - nietuzinkowy wygląd projektantów wciąż urzeka.

Samochód wygląda elegancko, młodzieńczo, a czasem wręcz sportowo. Cieszymy się z obecności systemu oświetlenia LED i zwiększonego prześwitu do sprzedaży samochodów na terenie Federacji Rosyjskiej, ponieważ nasze drogi wyraźnie nie są takie jak w Europie. Wewnątrz Julii wszystko jest na swoim miejscu, intuicyjne i łatwe do odczytania.

Jakość wykonania wszystkich detali, choć nie na poziomie niemieckim, wciąż wyróżnia się poziomem wykończenia. Nawet podstawowe wypełnienie opakowania było bardzo przyjemne. Poziom bezpieczeństwa pojazdu jest również imponujący i czyni go godnym rywalem w swojej klasie. Istnieje całkiem niezła lista jednostek napędowych, które pozwalają czuć się pewnie na drodze i podczas wyprzedzania.

Jest wystarczająca moc dla silników, zwłaszcza tych napędzanych benzyną. Wiele różnych systemów elektronicznych pomaga kierowcy w zachowaniu kontroli na drodze. Oczywiście wysocy ludzie nie będą zbyt wygodnie siedzieć na tylnej kanapie, ponieważ będą odczuwać dyskomfort w kolanach i nad głową.

Alfa Romeo Giulietta zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2010 roku. Zastąpił on przestarzały model 147. Nowość nazwano Model 149 Milano, ale ostatecznie zdecydowano się na nazwę Giulietta. Samochód został pomalowany przez włoskiego projektanta Lorenzo Ramachiotti, który ma na swoim koncie takie prestiżowe projekty jak Ferrari Enzo, Ferrari F430 i Maserati Quattroporte. Juliet została stworzona na platformie C-Evo.

W 2013 roku włoski kompakt przeszedł zmianę stylizacji. Przede wszystkim zmienił się interfejs systemu sterowania urządzeniami pokładowymi. Ponadto atrapa chłodnicy została starannie wyretuszowana, a światła przeciwmgielne otrzymały chromowane obramowanie. W ofercie pojawiły się nowe felgi i odcienie nadwozia. Zmiany dotyczyły również kierownicy, siedzeń i kilku innych elementów wnętrza.

Silniki

Benzyna:

R4 1,4 TB (105-120 KM);

R4 1,4 TB MultiAir (170 KM);

R4 1,75 TBi (235 KM).

Diesel:

R4 1.6 JTDm (105 KM);

R4 2.0 JTDm (140-170 KM).

Alfa Romeo Juliet ma bardzo ciekawy zestaw układów napędowych. Nie ma znaczenia, czy zamierzasz po prostu jeździć po mieście bez wydawania pieniędzy na paliwo, czy wciskając pedał gazu na krętej serpentynie. Każdy może znaleźć odpowiedni silnik. Pod względem dynamiki najbardziej płynnym i najbardziej ekonomicznym jest bazowy silnik wysokoprężny o mocy 105 KM, który rozpędza włoski samochód do 100 km / hw 11,3 sekundy. Pozostałe silniki zapewniają dobrą i bardzo dobrą dynamikę. Najlepsza wersja o mocy 235 koni mechanicznych przyspiesza do setki w 6,8 sekundy.

Niestety nie wszystkie jednostki napędowe są godne polecenia. Silnik o pojemności 1,4 litra TB MultiAir jest najbardziej problematyczny w eksploatacji. Jego słabym punktem jest hydrauliczny napęd zaworów bez pomocy tradycyjnego wałka rozrządu. Na skutek awarii napędu hydraulicznego przesunął się rozrząd zaworów, w wyniku czego spadła moc i pojawiła się „trójka”. Wiele samochodów zostało „naprawionych” w ramach gwarancji. Zdarzają się jednak przypadki, gdy MultiAir przebiegł ponad 350 000 km bez protestów. Należy pamiętać, że aktywator MultiAir posiada własny filtr oleju, który należy regularnie czyścić.

Przy 1,75 TBi występują awarie dysz i przedwczesne zużycie pompy.

Z drugiej strony warto zwrócić uwagę na silniki wysokoprężne. Jedynym problemem jest szybko zapychający się filtr cząstek stałych. Przede wszystkim dotyczy to samochodów użytkowanych w mieście.

Cechy konstrukcyjne

Niezależnie od modyfikacji Juliet ma tylko napęd na przednie koła. Moment obrotowy jest przenoszony przez 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-biegową automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów TST. Przednie zawieszenie otrzymało kolumny MacPhersona, a niezależne tylne - system aluminiowych wahaczy. W testach zderzeniowych EuroNCAP uzyskał doskonały wynik - 5 gwiazdek.

Typowe problemy i awarie

W porównaniu do swojej poprzedniczki, Alfy Romeo 147, Julia psuje się znacznie rzadziej, ale nadal nie jest idealna. W egzemplarzach z manualną skrzynią biegów trakcja zawiesza się, co uniemożliwia zmianę biegów. Wilgoć przedostaje się przez pęknięcia w skorupie. W przypadku takiej odmowy będziesz musiał wezwać pomoc drogową.

Skrzynia robota TST została zainstalowana w parze o mocy 1,4 170 KM. i 2.0 Multijet 170 KM. Przełączanie odbywa się natychmiast. W tej chwili nie ma poważniejszych problemów z robotem.

Inną częstą wadą jest pukanie w zębatkę kierowniczą. Kłopoty mogą pojawić się po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów. Na problemy ze wspomaganiem kierownicy narzekają też właściciele Giulietty. W pierwszych egzemplarzach dźwignie zostały dość szybko wybite. Na szczęście producent zajął się później problemem. Niezależnie od tego, najlepiej dokładnie sprawdzić uprząż przed zakupem.

W przeglądzie należy również zwrócić uwagę na wycieki oleju z silnika. Jeśli zostaną znalezione, konieczna będzie wymiana uszczelek wałka rozrządu lub wału korbowego. Jeśli nie zostanie to zrobione wystarczająco szybko dla drugiego elementu, wycieki mogą spowodować przedostanie się oleju do sprzęgła. Koszty naprawy mogą być wtedy bardzo wysokie.

Co jeszcze może się nie udać? Niestety bardzo dużo. Jednak w większości przypadków są to małe rzeczy. Na przykład farba dość szybko schodzi z zacisków hamulcowych. Lub dlatego, że klapka wlewu paliwa przestaje się zamykać z powodu uszkodzenia plastikowego zatrzasku. A po 3-4 latach eksploatacji pęka skórzana tapicerka paneli drzwiowych. Dość nieprzyzwoite, biorąc pod uwagę młody wiek samochodu, który zresztą zmierza do klasy premium. W kabinie plastik może hałasować, a zawieszenie skrzypić w chłodne dni. Czasami system głośnomówiący Blue & Me i system audio ulegają awarii (nie włączają się).

Czasami klimatyzator zawodzi. Z reguły chodzi o spalony silnik wentylatora klimatyzatora. Od czasu do czasu diody w tylnych światłach gasną lub tylna wycieraczka ulega awarii. Powodem jest uszkodzenie uprzęży i \u200b\u200bstyków. Po długotrwałych ulewach woda może pojawić się na kierunkowskazach, światłach hamowania i bagażniku. Ogrzewanie lusterek bocznych również nie jest niezawodne.

Wniosek

Nawet stosunkowo młoda Alfa Romeo Giuletta ma poważne wady. Biorąc pod uwagę doświadczenie w obsłudze poprzedników, nie ma nic szczególnie zaskakującego. Trzeba jednak podkreślić, że w porównaniu ze 147. to wyraźny postęp, nie tylko techniczny, ale także jakościowy.

Aby uniknąć kłopotów, należy wybierać spośród wersji z najmniej problematycznymi silnikami. Samochód należy dokładnie sprawdzić w dobrym serwisie. Najbardziej preferowane są egzemplarze kupowane w rosyjskich salonach. Wybór zaimportowanych kopii jest bardziej ryzykownym krokiem. Kupując Giuliette, możesz wybaczyć wszystkie drobne wady za doskonałą dynamikę, doskonałe właściwości jezdne, przyjemny dźwięk silnika (szczególnie w mocnych wersjach) i jasny styl.

Alfa Romeo Giulietta od 899000 rubli, samochód osobowy od 9,22 rubla / km

Alphadisiac

Mimo to w Alfa-Romeo pracują niesamowici ludzie! Potrafią stworzyć nawet zwykłego rodzinnego hatchbacka w taki sposób, aby nieustannie przyciągał spojrzenia innych. Masywna osłona chłodnicy, zakamuflowane klamki tylnych drzwi, faliste diody LED na tylnych światłach - nie wydawałoby się to niczym szczególnym. Ale nawet tak prostymi środkami Włochom udało się nadać „Julii” tak atrakcyjny wygląd, że wśród swoich kolegów wygląda jak biały łabędź otoczony brzydkimi kaczuszkami.

Powiesz, że piękno jest pojęciem subiektywnym i na pewno będziesz mieć rację. Tak, wszystkie te nowe klasy A i A-trzecie, „sztuczki” i „golfy” - samochody są bardzo ładne. Jednak przyznaję szczerze, w żadnym z tych aut nie złapałem tylu zainteresowanych widoków od płci pięknej. Szkoda, że \u200b\u200bstary Freud nie żył, w przeciwnym razie zapewne uczyniłby Juliet ulubioną atrakcją eksperymentów na pacjentach. Przynajmniej moje wewnętrzne dziecko namawiało mnie, bym jeszcze raz jeździł wzdłuż wybrzeża Bałtyku przez modne lokale Riwiery Północnej - pozwól elicie podziwiać. „Juliet” posiada jakiś dziwny urok, który wywołuje wściekłość krwi i dodaje właścicielowi magnetyzmu czystszego niż jakikolwiek inny supersamochód.

A kto jest bez grzechu?

Na pierwszy rzut oka, a wewnątrz „Julia” zapowiada się sporo uroków. Że jest tylko jeden elastyczny wspornik w kształcie podkowy-przełączniki na konsoli środkowej, sportowe ukośne gniazda instrumentów w srebrnej ramie i aluminiowe gałki klimatyzacji, które z tak rozkosznym i wyraźnym kliknięciem przechodzą do następnego podziału! Ale są też pytania. Oto, co tutaj robi prosta osłona schowka, przełączniki na kierownicy wykonane z taniego plastiku i lampa sufitowa FIAT-Bravo? Dla marki, która prezentuje się jako frotte premium, takie uderzające cytaty ze strony znacznie bardziej budżetowego kolegi z koncernu są nie do przyjęcia. A stary, monochromatyczny ekran komputera pokładowego z czerwono-pomarańczowym podświetleniem od dawna wygląda niegodnie.

Fotel kierowcy również zasługuje na swoje roszczenia. Pomimo imponującego bocznego podparcia pleców i bioder nie będziesz w stanie poczuć się jak prawdziwy Schumacher - regulacja siedziska jest obecna, ale nie zdoła ją opuścić wystarczająco nisko. Więc utkniesz za kierownicą czegoś w rodzaju goździka. Byłoby dobrze, ale droga jest bardziej widoczna. Ale jeśli przed "Julią" widoczność jest doskonała, to z powrotem - niestety. Parkowanie na rufie to prawdziwa udręka! Dzięki Bogu w mojej „Julii” była asystentka parkowania, ale żeby ją zainstalować trzeba zapłacić aż 19 718 rubli. A to zwykły czujnik parkowania bez kamer cofania!

Nawet w najniższej pozycji pozycja siedząca na siedzeniu kierowcy jest dość wysoka

Ale bluetooth w kabinie w ogóle nie było - i to pomimo tego, że w „Alfie” nie ma ani jednej półki, na której normalnie można by podpiąć smartfon. A jak chcesz rozmawiać? Tu też nie ma portu USB - musiałem strząsnąć kurz ze starożytnej teczki z płytami CD, żeby nie nudzić się w drodze. Do diabła, jak na milion z porządnym kucykiem, wszystko to powinno być obecne domyślnie!

Cóż, wymaganie żelaznej logiki i nudnej praktyczności od piękna to puste ćwiczenie. Chociaż nazwać „włoski” absolutnie przeciętnym pod względem ekonomicznym, język się nie zmieni. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. Udało mi się bez problemu usiąść „sam” o wzroście 180 cm. Dwóch dorosłych mężczyzn poczuje się całkiem swobodnie w „galerii”, choć tłoczy się tu trzech z nich - wyraźna przesada. A walizki na pewno podziękują, że ich nie zapakowałeś, powiedzmy, w tym samym "Focusie", gdzie bagażnik jest w ten sposób o 70 litrów mniejszy. Nawiasem mówiąc, w ładowni znajduje się kilka przydatnych wnęk na drobiazgi, haczyk na torby z supermarketu i dodatkowe gniazdko elektryczne. Więc "Julia" to całkiem dobra gospodyni. A także temperamentny.

Alfa ma jeden z najlepszych robotów preselekcyjnych: biegi TST zmieniają się szybko, niezauważalnie i we właściwym czasie

Serce piękna

Żaden model w historii „Alfa-Romeo” nie stałby się prawdziwą „Alfą”, gdyby nie posiadał najbardziej zaawansowanego w swoim czasie zespołu napędowego. Juliet nie jest wyjątkiem. Jej 170-konny 1.4-litrowy Multiair to prawdziwe dzieło sztuki. Osobliwością tego silnika jest unikalny elektroniczny system bezpośredniego sterowania zaworami, który pozwala na dostarczenie optymalnej ilości mieszanki powietrzno-benzynowej do cylindrów. W połączeniu z odpowiednią turbiną i specjalnie ukształtowanym wałkiem rozrządu doprowadziło to nie tylko do wzrostu dynamiki, ale także do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Nie bez powodu „Multiair” kilka lat temu otrzymał tytuł „Motor of the Year”!

Ta wiązka energii pod maską energicznie odrywa Julię od samego początku, wstrzykując sporą ilość endorfin do mózgu kierowcy. Silnik nie tylko szybko się kręci, ale ma również doskonały moment na szczycie iw średnim zakresie obrotów, który zamienia mały samochód rodzinny w gorący hatchback. Sześciobiegowy „robot” z podwójnym suchym sprzęgłem, który szybko się zmienia, sprawdza się również podczas uprawiania hazardu. „Inteligentne” pudełko nie spieszy się, aby zwolnić, jeśli czuje, że właściciel ma ochotę się zapalić. Z usłużeniem redukuje bieg, cały czas pozostając w strefie maksymalnego momentu obrotowego.

Giulietta jest oparta na platformie C-Evo, która stanowiła podstawę dla Fiata Bravo, ale osiągi Alfy są o rząd wielkości lepsze niż auta z Turynu.

Zawieszenie pasuje do tego tandemu: „Juliet” zapisuje trajektorie z minimalnym kołysaniem, elastycznie połykając nierówności asfaltu niemal każdego kalibru. Być może nikt inny nie ma tak idealnej równowagi podwozia w klasie golfa. Brawo!

Warto jednak wspomnieć, że wszystkie Alfy są teraz wyposażone w genialny system DNA, który reguluje sztywność zawieszenia, moc silnika, szybkość reakcji pedału przyspieszenia, zużycie paliwa i ustawienia układu kierowniczego. Taką zwinnością „Włoch” może więc pochwalić się tylko w trybie „Speaker”. „Normalny” odbierze od niego 30 Nm momentu obrotowego i osłabi czułość pedału przyspieszenia. Dla mnie to optymalne ustawienia - jest dość rezerw na manewry w mieście, a nawet wyprzedzanie na autostradzie, ale niezbyt ostre reakcje na kierownicę pozwolą ci trochę odpocząć. W trybie „na każdą pogodę” „Julia” w ogóle chodzi na palcach, tu po prostu nie ma sensu naciskać „trampka na podłogę” - elektroniczny kołnierz zdusi wszelkie próby rozpędzenia silnika z pełną mocą w walce o bezpieczną jazdę w deszczu czy śniegu. Benzyna jest oszczędzona. Chociaż absurdalne jest prowadzenie Alfy, aby oszczędzać paliwo!

Sytuacja z tyłu kabiny jest bardzo prosta: sofa pozbawiona jest nawet podłokietnika, choć po prostu musi znajdować się w aucie, za które proszą takie pieniądze

Pozycja w społeczeństwie

Kwestia ceny Alfa-Romeo zawsze była i pozostaje fundamentalna. Wydawałoby się, że cena wejścia wynosząca 899 000 rubli sprawia, że \u200b\u200bJuliet jest dość konkurencyjna wśród kompaktowych hatchbacków premium. Ale za taką kwotę dostajesz raczej nudny samochód ze 120-konnym silnikiem „pod ręką” - a nawet bez „muzyki”. Najlepsza wersja „Ekskluzywna” będzie optymalna, która będzie kosztować 1 195 000 rubli. Ale mimo to, aby nadążyć za dzisiejszą wyższą płacą wystarczającą na życie, kusi, aby coś do niej dodać. Na przykład nawigacja (86721 rubli), reflektory ksenonowe (45 644 rubli), skórzane wnętrze (68 466 rubli) i elektryczne siedzenia (46100 rubli) nie będą zbędne. A tutaj cena „Alfy” jest bardzo bliska półtora miliona. Jest droższa niż nawet bardziej prestiżowa klasa C w Stuttgarcie i bawarska treshka. Ogólnie jest o czym pomyśleć. To prawda, że \u200b\u200bfani „Alfa-Romeo” są znani z tego, że wybierają sercem. Ale miłość jest cenniejsza niż pieniądze, prawda?

W bagażniku znajduje się gniazdko elektryczne, haczyk na torby, pętle do mocowania bagażu oraz kilka wnęk na drobiazgi

Nie ma trzeciej

Kupujący „Julia” będą mieli do wyboru dwie opcje jednostek napędowych: silnik o pojemności 120 litrów. z. w połączeniu z 6-biegową „mechaniką” lub 170-konnym i 6-biegowym „robotem” TST. Nie ma trzeciej. Rosjanie nie mają dostępu ani do dwóch znakomitych silników wysokoprężnych, tak ukochanych przez Europejczyków ze względu na ich ekonomię, ani do najbardziej zapalającej wersji „Quadro-Folio” z silnikiem turbo o mocy 235 KM. z. Niestety i ach!

Niejasna jest też strategia rozwoju marki w Rosji. Chrysler Rus został wyznaczony jako oficjalny importer, ale nie ma jasnych informacji o rozpoczęciu dostaw do Rosji. Obiecują pojawienie się pięciu salonów w różnych miastach, ale na razie „Juliet” można oficjalnie kupić tylko w „Alfa-Centro”, która znajduje się w Sankt Petersburgu.

Wspaniałej krwi

Pierwsza „Julia” z przedrostkiem „Sprint” narodziła się w 1954 roku jako coupe stworzone przez słynnego projektanta Giuseppe „Nuccio” Bertone. Samochód produkowali przez osiem lat - do 1962 roku. Jednak rok po wstrzymaniu produkcji model wrócił na przenośnik na kolejny rok - zapotrzebowanie na to piękno było tak duże. W następnych dwóch pokoleniach „Juliet” była produkowana w wersji nadwozia typu sedan do 1985 roku. A obecne - już czwarte - wcielenie jako 5-drzwiowy hatchback pojawiło się w 2010 roku.

+ Jasny wygląd; idealnie dostrojone podwozie; nietrywialny obraz

- Wysoka cena; niska płynność; skromny wybór jednostek napędowych