Mercedes Sprinter представляет собой малотоннажный грузовик компании «Даймлер-Бенц», который активно используется в коммерческом сегменте в качестве помощника в бизнесе. У модели есть различные модификации: пассажирские микроавтобусы, грузовые фургоны, рефрижераторы и специальные автомобили. Более того, на базе последнего поколения производитель представил роскошные офисы и люксовые апартаменты на колесах с передовым мультимедийным оборудованием. Внешность и характеристики Мерседес Спринтер постоянно совершенствуются, что делает данную модель весьма востребованной на рынке.
История модели и назначение
История модели началась в 1995 году. В качестве базы для создания Mercedes Sprinter использовалась платформа малотоннажного автомобиля Т1, который был очень популярен в начале 1980-х годов. Автомобилю удалось не просто сохранить высокий уровень предшественника, но и стать куда более успешным. Первая генерация модели выпускалась в 9 базовых комплектациях с дизельными, бензиновыми агрегатами и газовым оборудованием. Спереди у модели была рычажно-пружинная независимая подвеска, сзади – мост неразрезной конструкции с параболическими рессорами. Немецкие разработчики готовили модель к использованию в условиях различной проходимости, потому автомобиль можно было дополнить блокируемым дифференциалом заднего моста с функцией автоматического включения. Затем появились полноценные полноприводные версии. Специально для Мерседес Спринтер автомейкер разработал 2 типа передаточных коробок: 4-диапазонную АКПП и 5-скоростную МКПП. Дополнительно модель оснащалась системой ABS. В целом, автомобиль получился очень удачным, что и обусловило его лидерство в сегменте на несколько лет.
В феврале Mercedes Sprinter пережил ряд преобразований. Основным стало появление новейшей силовой установки с прямым впрыском Common Rail. Модификации этой линейки получили индекс CDI. В 2003 году состоялся очередной рестайлинг модели, затронувший, преимущественно, внешний вид. Автомобиль стал более динамичным и изящным. Также в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели.
Второе поколение Mercedes Sprinter показали в 2006 году. Производитель представил сразу 6 вариантов кузова данной модели. Среди них бортовые версии с 4-мя и 2-мя дверями, шасси с 4-мя и 2-мя дверями, фургон и микроавтобус. Особенностью второго Мерседес Спринтер стало появление 3 вариантов колесных баз: короткой (3000 мм), средней (3550 мм) и длинной (4025 мм). Внешность модели также преобразились. Характерными чертами стали: аккуратные фары, хромированная радиаторная решетка, внушительные воздухозаборники, придающие автомобилю солидности и брутальности, мощный массивный бампер и «мускулистые» колесные арки. Претерпела изменение и техническая составляющая. В базовой версии модель получила гидроусилитель руля, электростеклоподъемники и систему курсовой устойчивости. Также появились новые моторы, дополняемые 6-скоростной «механикой» и 5-ступенчатым «автоматом».
Осень 2013 года для Mercedes Sprinter стала знаковой. Бренд презентовал рестайлинговую модель. Изменения затронули систему безопасности и внешность. Среди наиболее серьезных преобразований были новая решетка радиатора, фары, напоминающие фары легковых моделей, и слегка обновленная передняя часть. Также Мерседес Спринтер обзавелся оригинальным капотом и уменьшенным на 30 мм клиренсом, что позволило увеличить устойчивость. Безопасности было уделено куда больше внимания. В Mercedes Sprinter появились следующие системы:
- Crosswind Assist – защита от бокового ветра;
- функция автоматического включения стоп-сигналов в режиме мерцания при экстренном торможении;
- дополнительные помощники.
Салон модели стал более стильным за счет применения хромированных элементов. Рулевую колонку сделали «пухлой», что улучшило ее эргономические характеристики. Линейка двигателей сохранилась прежней.
Модификации
Mercedes Sprinter может выполнять различные функции в зависимости от модификации:
- Фургон предоставляет максимум транспортных возможностей и отличается большой универсальностью.
- Микроавтобус является воплощением гостеприимности, сочетая в себе комфортабельность и многозадачность. Грузовой отсек здесь можно регулировать, что позволяет решать различные транспортные задачи.
- Спринтер с бортовой платформой отличается повышенной вместительностью и комфортом. Модель доступна с 3 типами колесной базой и площадью загрузки в 4,3, 8,7 и 9,1 кв.м.
- Шасси с множеством возможностей и способностью выполнять различные функции, необходимые в сегменте грузоперевозок.
- Маршрутное такси используется для транспортировки пассажиров и багажа по внутригородским и пригородным маршрутам. Оно идеально подходит для бизнеса.
- Туристический автобус специально ориентирован на работу на междугородних линиях и прием делегаций. Для поездок большой компанией модификация подойдет идеально.
- Промтоварный фургон предназначен для перевозки товаров и грузов.
- Изотермический фургон используется для транспортировки товаров с определенным температурным режимом хранения.
Технические характеристики
Последнее поколение Mercedes Sprinter оснащается инжекторной топливной системой. В базовой комплектации автомобиль имеет следующие характеристики расхода топлива:
- город – 15,8-16,3 л/100 км;
- трасса – 10,7-11,2 л/100 км;
- среднее потребление – 13,3-13,8 л/100 км.
Объем выбросов углекислого газа равняется 296-308 г/км.
Габаритные размеры:
1. Микроавтобус:
- колесная база – 3665/4325 мм;
- площадь загрузки – 9/14 кубометров;
- грузоподъемность – 1390/1180 кг;
2. Грузовой фургон:
- колесная база – 3665/4325 мм;
- площадь загрузки – 5,5/7,4 кубометров;
- длина загрузки – 3265/4300 мм;
- грузоподъемность – 1395/1230 кг;
- диаметр разворота – 13600/15600 мм.
3. Бортовой Грузовик/Шасси:
- колесная база – 3665/4325 мм;
- площадь загрузки – 6,9/8,7 кубометров;
- длина загрузки – 3600/4300 мм;
- грузоподъемность – 1455/1375 кг;
- диаметр разворота – 13600/15600 мм.
4. Шасси с двойной кабиной
- колесная база – 3665/4325 мм;
- грузоподъемность – 1505/1475 кг;
- диаметр разворота – 13600/15600 мм.
В базе все модели имеют колесную формулу четыре на два.
Двигатель
Мерседес Спринтер имеет широкую линейку силовых агрегатов с различным диапазоном мощностей. В двигателях используется технология BlueTec, блестяще показавшаяся себя в грузовом сегменте. За счет нее достигается соответствие классу «Евро-6» и экономия топлива. В категории среднеразмерных фургонов у Mercedes Sprinter лучшие показатели эффективности, что обуславливается применением системы «старт/стоп» и опционных пакетов BlueEFFICIENCY.
На российском рынке модель предлагается со следующими вариантами силовых установок:
- 2,1-литровые турбодизели мощностью 95, 129 и 150 л.с.;
- 3-литровые турбодизели мощностью 190 и 258 л.с.;
- 1,8-литровые бензиновые агрегаты (156 л.с.);
- 3,5-литровые бензиновые моторы (258 л.с.).
Устройство
Рестайлинговый Mercedes Sprinter (последняя версия) во многом напоминает вторую генерацию автомобиля. Покупатель помимо множества силовых установок может выбрать трансмиссию. На старте продаж модель комплектовалась 6-скоростной механической КП EcoGear или 5-ступенчатым «автоматом». Позднее появилась 7-ступенчатая автоматическая коробка 7G-Tronic Plus. Также покупателям доступны 5 типов ведущего моста с разными передаточными числами, передне- и полноприводные вариации.
В Мерседес Спринтер присутствует довольно много различных помощников. Помимо систем ESP и ABS, в «минималке» имеется система Crosswind Assist. Опционально доступны Highbeam Assist (адаптация дальнего света), Collision Prevention Assist (предотвращение столкновений) и Blind Spot Assist (помощник при перестроении).
Кабина и место водителя выполнены весьма качественно. Кресла регулируются продольно и по высоте. В топовых версиях также настраивается и поясничный упор. Шумовая изоляция у автомобиля не лучшая, но во время поездки водитель чувствует себя вполне комфортно. Панель также выполнена эргономично, а все рычаги и кнопки располагаются под рукой.
Агрегаты Mercedes Sprinter зарекомендовали себя очень хорошо. При нормальной эксплуатации ресурс их работы составляет не менее 400000-500000 км. Проблемы, главным образом, появляются из-за несвоевременного обслуживания и напряженной работы. Наиболее часто из строя выходит турбина (иногда уже поле 1200000 км). Дизельные модели довольно чувствительны к качеству горючего, потому плохая «солярка» может привести к их поломке (здесь наиболее проблемными являются форсунки и электрика).
Мерседес Спринтер комплектуется механизмом подвески передних колес, включающим встроенные амортизаторы. При этом главным недостатком модели многие называют нередкие поломки рессоры в случае заметной перегрузки. Просевший автомобиль говорит о наличии проблем с данным элементом.
Итак, среди плюсов модели можно выделить хорошую управляемость, доступность запасных частей, вместительный кузов, высокую эргономику рабочего места и надежную подвеску. Среди недостатков выделяются большая стоимость некоторых элементов, слабая устойчивость к коррозии и требовательность к топливу. При соблюдении требований по техническому обслуживанию и правильной эксплуатации автомобиля он прослужит долгое время без существенных поломок.
Цена нового и б/у Mercedes Sprinter
Стоимость нового Mercedes Sprinter зависит от модификации, комплектации и дополнительного оборудования. В «минималке» и кузове «фургон» автомобиль обойдется в 1,663 миллиона рублей, в исполнении «микроавтобус» — в 1,672 миллиона рублей.
При покупке подержанных вариантов следует помнить, что грузовые версии обычно находятся в лучшем состоянии, нежели пассажирские. Причиной тому является характер их эксплуатации. Автобусы обычно используют в качестве маршруток, потому наработка в режиме разгон-торможение у них больше. Грузовые версии эксплуатируют в более щадящем ритме. При приобретении следует провести диагностику агрегатов и узлов. Коррозия является одним из главных недостатков модели.
Средняя стоимость модификаций 2014-2015 годов составляет 1,3-1,7 миллиона рублей. Версии 2008-2009 годов обойдутся дешевле – 700000-850000 рублей.
Аналоги
Основными конкурентами Мерседес Спринтер являются автомобили Ford Transit и Toyota Vellfire.
Все, у кого нет личного транспортного средства или стараются сэкономить на топливе, для передвижения по городу либо между городами, сталкиваются с таким явлением, как маршрутное такси. Впервые на дорогах стран СНГ они появились в 60-х годах. Не секрет, что раньше такие поездки вызывали небольшой страх, но все изменилось в начале 2000-х годов, когда на смену привычным «Газелькам» и «Богданам» начали приходить, хоть и подержанные, иностранные автофургоны компаний Форд, Фольксваген и Мерседес Бенц.
«Маршрутка» нового поколения
Мерседес Спринтер Классик 311 CDI с момента своего появления на отечественных дорогах зарекомендовал себя, как надежный и комфортабельный автомобильный транспорт для перевозки пассажиров и грузов внутри города и по пригороду. Доказывает этот факт то, что практически все крупные и мелкие компании, специализирующиеся на перевозках, стараются иметь в своем распоряжении технику с большой вместимостью и адаптированностью к тяжелым условиям эксплуатации, а именно такими качествами обладает Sprinter Classic.
Новая модель Спринтера вобрала в себя весь огромный опыт и вдохновение ее создателей. В итоге нашему взору предстал автомобиль, от которого можно, и даже нужно ожидать многого, ведь он, как и все его ранние модели, обязан быть эталоном в своем сегменте. И, сказать по правде – ему это пока неплохо удается. Попытаемся разобрать, что заставляет предпринимателей и владельцев частных грузоперевозочных компаний останавливать свой выбор на «немецком» Спринтере?
Интерьер «кляйн буса»
Сразу перейдем к делу. Обе передних двери открываются довольно широко, практически на 90 градусов, поэтому посадка водителя и двух пассажиров не должна вызывать каких-либо проблем. Салон выполнен из ткани и пластмассовых вставок.
Легкий поворот четырехспицевого руля обеспечивает гидроусилитель. Единственным минусом может стать нерегулируемая рулевая колонка, однако расположена она идеально, так что вряд ли у вас вообще появится желание менять ее положение. Приборная доска фирмы VOB прекрасно отображает всю информацию о состоянии работы автомобиля.
Электрорегулируемые зеркала с подогревом обеспечивают водителю хороший обзор обстановки за автомобилем и осмотр всех зон благодаря своему размеру.
Технические характеристики Мерседес Спринтер Классик 311 CDI
Все модели из линейки имеют в своем распоряжении турбодизельный силовой агрегат ОМ 646 с 4 цилиндрами и мощностью в 109 л.с., работающий в унисон с 5-ступенчатой МКПП. Передаточные числа в коробке переключения передач подобраны более чем удачно, они позволяют заднеприводному Мерседесу эффективно осуществлять маневры в плотных городских потоках на дорогах.
Расход топлива, который имеет немаловажное значение для такого вида транспорта, составляет: на 100 км городского режима – 11.4 л, на тех же 100 км загородного – 7.4 л, а в смешанном режиме мотор съест всего 8.8 л через 100 пройденных км. Такой расход не может не радовать. Довольно экономичный, не правда ли?
Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес Спринтер)
История
Помимо производства легковых автомобилей, компания Mercedes-Benz на протяжении нескольких десятков лет слыла одним из мировых лидеров по производству коммерческого транспорта. Одной из успешных в коммерческом плане моделей штутгартского автопроизводителя стал Sprinter, пришедший в 1995 году на смену отслужившему свой век Transporter. Впрочем, снятый с конвейера «транспортник» еще долгое время служил в качестве коммерческого и пассажирского общественного транспорта во многих странах мира, в том числе и в России.
Разработка Sprinter началась еще в 1992 году. Тестовые испытания предсерийных версий модели продолжались в течение трех лет на полигонах в Германии, Франции и Испании. Наконец, в 1995 году автомобиль под кодовым номером T1N (903) был представлен официально.
Модель была представлена в трех вариантах – фургон, шасси и микроавтобус. Причем, каждая модификация имела три варианта колесной базы, и разной высоты крышу – стандартную и высокую.
Автомобиль вышел настолько удачным, что в том же году получил звание «Международный фургон года».
Первоначально модель продавалась только в Европе. Оснащались различные модификации Sprinter тремя дизельными моторами объемом 2.3 и 2.9 (турбированные) литра, также был доступен 2.3 литровый бензиновый агрегат. Все двигатели работали в паре с пятиступенчатыми трансмиссиями – автоматической и механической.
В 2000 году модель была подвергнута рестайлингу, были сняты с производства прежние дизельные двигатели, на смену которым пришли более экологичным и экономичные моторы объемом 2.1 и 2.7 литра.
Бензиновый агрегат был модернизирован, равно как и трансмиссии. Начиная с 2001 года модель начала продаваться на рынке Северной Америки и в Японии. В США эта модель выпускалась под названием Freightliner Sprinter, а в Японии - Mercedes-Benz Transporter T1N.
В 2003 году Mercedes-Benz заключил с американской компанией Dodge договор о совместном выпуске данной модели, которая с тех пор продавалась на североамериканском рынке как Dodge Sprinter. Всего за 11 лет производства первого поколения Sprinter было продано 1.3 миллиона экземпляров этой модели.
В 2007 году штутгартская компания официально представила второе поколение Sprinter (906). Автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере и интерьере (пассажирская версия), и обзавелся новыми двигателями и трансмиссиями.
Экстерьер
Над внешним обликом второго поколения Mercedes-Benz Sprinter работала группа дизайнеров под предводительством Лорана Булея, который постарался придать автомобилю нехарактерные для класса черты. В первую очередь это касается формы кузова, которая стала более обтекаемой, чем у предыдущего поколения. Также Sprinter обзавелся крупной U-образной решеткой радиатора с двумя толстыми хромированными «ребрами», делящими ее по горизонтали.
Укрупнились, по сравнению с предыдущей генерацией, и фары головного света, которые приобрели ромбовидную форму с округлыми концами. Капот стал рельефным, выпуклым (тогда как у Sprinter (903) он был плоским), с расположенными по бокам в верхней части двумя вентиляционными отверстиями. Преобразилась конструкция переднего бампера: в нем появился широкий центральный воздухозаборник в форме перевернутой трапеции и каплевидные боковые ниши, в которых помещены круглые противотуманные фары.
Изменилась у модели конструкция боковых и задних дверей. Они стали больше по размеру, и приобрели обтекаемые формы. Увеличилась площадь остекления за счет более крупных боковых окон салона и окон задних дверей U-образной формы.
По бокам кузова идет модная ныне стилистическая выштамповка, которая постепенно расширяется от передних боковых дверей, огибает корму кузова, и заканчивается на задних дверях. К тому же, периметр кузова теперь защищен широким пластиковым обвесом. Преобразилась форма задних фонарей, которые стали заметно больше, чем у предыдущего поколения, но все так же расположены в вертикальной плоскости.
Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter предлагается в нескольких модификациях - с тремя колесными базами (3250/3665/4325 мм), и имеющими три варианта высоты крыши: стандартная, высокая и сверхвысокая.
Интерьер
Салон этого микроавтобуса также кардинально преобразился. Новое оформление получило рабочее место водителя. Тут появилась новая приборная панель под массивным сферическим козырьком, на ней расположены крупные тахометр и спидометр, разделенные квадратным окошком бортового компьютера. Рулевое колесо – среднего размера, с четырьмя спицами. Центральное место тут занимает массивная прямоугольная консоль, в которую со стороны водителя встроен рычаг переключения коробки передач.
В верхней части консоли расположен бокс для мелочевки, под ним – блок мультимедийной системы с широким дисплеем. Нижняя часть консоли отдана блоку управления климатической системой и сервисным кнопкам. Правая часть торпедо имеет сверху глубокую нишу для документов. Под ней расположен вместительный бардачок.
Производитель усовершенствовал конструкцию водительского и пассажирских сидений (их, в зависимости от комплектации, может быть до девяти). Все кресла оснащены активными подголовниками и ремнями безопасности.
Доступ в салон для пассажиров осуществляется через переднюю боковую или среднюю сдвижную двери. Объем багажного отделения у девятиместного варианта Sprinter весьма скромен – всего 140 литров.
Технические характеристики
Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter построено на платформе Ford VJX и имеет, как указывалось выше, три варианта колесных баз.
Компактная модификация с колесной базой 3250 мм имеет длину кузова 5245 мм, ширину – 1993 мм, и два варианта высоты – 2435 (стандартная крыша) и 2725 (высокая крыша) мм.
Длина кузова у стандартной модификации (колесная база 3665 мм) составляет 5910 мм, ширина – 1993 мм, а высота – 2435 (стандартная крыша) и 2720 (высокая крыша) мм.
Наконец, удлиненная модификация (колесная база 4325 мм) имеет в длину 6940 мм, ширину - 1993 мм, а высоту – 2715 мм (поставляется только с высокой крышей).
Оснащается автомобиль двумя дизельными и одним бензиновым мотором. Также доступен агрегат, работающий на сжиженном газе. Дизельные турбированные моторы объемом 2.1 литра имеют две мощностные модификации – 109 и 150 лошадиных сил. Бензиновый мотор также имеет две мощностные модификации – 156 и 258 лошадиных сил. А работающий на сжиженном газе агрегат развивает мощность в 156 «лошадок». Дизельные двигатели работают в паре с 6-скоростной «механикой», а бензиновые моторы агрегатируются с 6-ступенчатым «автоматом».
Привод автомобиля – задний / полный.
В России компактная версия Спринтера в салонах официальных дилеров стоит 1 520 000 рублей. Цены на стандартный вариант начинаются от 1 580 000 р, а удлиненная версия стоит от 1790 000 рублей. Сверхдлинный вариант Мерседеса Спринтера в Россию не поставляется.
Mercedes-Benz Sprinter (Мерседес Спринтер)
История
Помимо производства легковых автомобилей, компания Mercedes-Benz на протяжении нескольких десятков лет слыла одним из мировых лидеров по производству коммерческого транспорта. Одной из успешных в коммерческом плане моделей штутгартского автопроизводителя стал Sprinter, пришедший в 1995 году на смену отслужившему свой век Transporter. Впрочем, снятый с конвейера «транспортник» еще долгое время служил в качестве коммерческого и пассажирского общественного транспорта во многих странах мира, в том числе и в России.
Разработка Sprinter началась еще в 1992 году. Тестовые испытания предсерийных версий модели продолжались в течение трех лет на полигонах в Германии, Франции и Испании. Наконец, в 1995 году автомобиль под кодовым номером T1N (903) был представлен официально.
Модель была представлена в трех вариантах – фургон, шасси и микроавтобус. Причем, каждая модификация имела три варианта колесной базы, и разной высоты крышу – стандартную и высокую.
Автомобиль вышел настолько удачным, что в том же году получил звание «Международный фургон года».
Первоначально модель продавалась только в Европе. Оснащались различные модификации Sprinter тремя дизельными моторами объемом 2.3 и 2.9 (турбированные) литра, также был доступен 2.3 литровый бензиновый агрегат. Все двигатели работали в паре с пятиступенчатыми трансмиссиями – автоматической и механической.
В 2000 году модель была подвергнута рестайлингу, были сняты с производства прежние дизельные двигатели, на смену которым пришли более экологичным и экономичные моторы объемом 2.1 и 2.7 литра.
Бензиновый агрегат был модернизирован, равно как и трансмиссии. Начиная с 2001 года модель начала продаваться на рынке Северной Америки и в Японии. В США эта модель выпускалась под названием Freightliner Sprinter, а в Японии - Mercedes-Benz Transporter T1N.
В 2003 году Mercedes-Benz заключил с американской компанией Dodge договор о совместном выпуске данной модели, которая с тех пор продавалась на североамериканском рынке как Dodge Sprinter. Всего за 11 лет производства первого поколения Sprinter было продано 1.3 миллиона экземпляров этой модели.
В 2007 году штутгартская компания официально представила второе поколение Sprinter (906). Автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере и интерьере (пассажирская версия), и обзавелся новыми двигателями и трансмиссиями.
Экстерьер
Над внешним обликом второго поколения Mercedes-Benz Sprinter работала группа дизайнеров под предводительством Лорана Булея, который постарался придать автомобилю нехарактерные для класса черты. В первую очередь это касается формы кузова, которая стала более обтекаемой, чем у предыдущего поколения. Также Sprinter обзавелся крупной U-образной решеткой радиатора с двумя толстыми хромированными «ребрами», делящими ее по горизонтали.
Укрупнились, по сравнению с предыдущей генерацией, и фары головного света, которые приобрели ромбовидную форму с округлыми концами. Капот стал рельефным, выпуклым (тогда как у Sprinter (903) он был плоским), с расположенными по бокам в верхней части двумя вентиляционными отверстиями. Преобразилась конструкция переднего бампера: в нем появился широкий центральный воздухозаборник в форме перевернутой трапеции и каплевидные боковые ниши, в которых помещены круглые противотуманные фары.
Изменилась у модели конструкция боковых и задних дверей. Они стали больше по размеру, и приобрели обтекаемые формы. Увеличилась площадь остекления за счет более крупных боковых окон салона и окон задних дверей U-образной формы.
По бокам кузова идет модная ныне стилистическая выштамповка, которая постепенно расширяется от передних боковых дверей, огибает корму кузова, и заканчивается на задних дверях. К тому же, периметр кузова теперь защищен широким пластиковым обвесом. Преобразилась форма задних фонарей, которые стали заметно больше, чем у предыдущего поколения, но все так же расположены в вертикальной плоскости.
Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter предлагается в нескольких модификациях - с тремя колесными базами (3250/3665/4325 мм), и имеющими три варианта высоты крыши: стандартная, высокая и сверхвысокая.
Интерьер
Салон этого микроавтобуса также кардинально преобразился. Новое оформление получило рабочее место водителя. Тут появилась новая приборная панель под массивным сферическим козырьком, на ней расположены крупные тахометр и спидометр, разделенные квадратным окошком бортового компьютера. Рулевое колесо – среднего размера, с четырьмя спицами. Центральное место тут занимает массивная прямоугольная консоль, в которую со стороны водителя встроен рычаг переключения коробки передач.
В верхней части консоли расположен бокс для мелочевки, под ним – блок мультимедийной системы с широким дисплеем. Нижняя часть консоли отдана блоку управления климатической системой и сервисным кнопкам. Правая часть торпедо имеет сверху глубокую нишу для документов. Под ней расположен вместительный бардачок.
Производитель усовершенствовал конструкцию водительского и пассажирских сидений (их, в зависимости от комплектации, может быть до девяти). Все кресла оснащены активными подголовниками и ремнями безопасности.
Доступ в салон для пассажиров осуществляется через переднюю боковую или среднюю сдвижную двери. Объем багажного отделения у девятиместного варианта Sprinter весьма скромен – всего 140 литров.
Технические характеристики
Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter построено на платформе Ford VJX и имеет, как указывалось выше, три варианта колесных баз.
Компактная модификация с колесной базой 3250 мм имеет длину кузова 5245 мм, ширину – 1993 мм, и два варианта высоты – 2435 (стандартная крыша) и 2725 (высокая крыша) мм.
Длина кузова у стандартной модификации (колесная база 3665 мм) составляет 5910 мм, ширина – 1993 мм, а высота – 2435 (стандартная крыша) и 2720 (высокая крыша) мм.
Наконец, удлиненная модификация (колесная база 4325 мм) имеет в длину 6940 мм, ширину - 1993 мм, а высоту – 2715 мм (поставляется только с высокой крышей).
Оснащается автомобиль двумя дизельными и одним бензиновым мотором. Также доступен агрегат, работающий на сжиженном газе. Дизельные турбированные моторы объемом 2.1 литра имеют две мощностные модификации – 109 и 150 лошадиных сил. Бензиновый мотор также имеет две мощностные модификации – 156 и 258 лошадиных сил. А работающий на сжиженном газе агрегат развивает мощность в 156 «лошадок». Дизельные двигатели работают в паре с 6-скоростной «механикой», а бензиновые моторы агрегатируются с 6-ступенчатым «автоматом».
Привод автомобиля – задний / полный.
В России компактная версия Спринтера в салонах официальных дилеров стоит 1 520 000 рублей. Цены на стандартный вариант начинаются от 1 580 000 р, а удлиненная версия стоит от 1790 000 рублей. Сверхдлинный вариант Мерседеса Спринтера в Россию не поставляется.
Все, у кого нет личного транспортного средства или стараются сэкономить на топливе, для передвижения по городу либо между городами, сталкиваются с таким явлением, как маршрутное такси. Впервые на дорогах стран СНГ они появились в 60-х годах. Не секрет, что раньше такие поездки вызывали небольшой страх, но все изменилось в начале 2000-х годов, когда на смену привычным «Газелькам» и «Богданам» начали приходить, хоть и подержанные, иностранные автофургоны компаний Форд, Фольксваген и Мерседес Бенц.
Новые поколения
Нестихающая слава «Спринтера» заставляла разработчиков несколько раз переносить сроки разработки других фургонов. Сам «Спринтер» пережил несколько серьезных модификаций, позволяющих называть их не очередным обновлением, а новым поколением. Правда, по последним официальным данным «Спринтер» скоро уйдет из Германии, и сборка переместится за океан - в Аргентину. Но российским потребителям не стоит особо переживать.
В 2013 году немцы подписали соглашение с группой ГАЗ, и новые автомобили будут собираться и в Нижнем Новгороде. Насколько это будет отвечать легендарному «Спринтеру», узнаем совсем скоро. Пока, по сведениям завода, на машину будет ставиться ЯМЗ, и широкий набор кузовов будет сильно сокращен. Заявлено две модификации - 20-местная «маршрутка» и цельнометаллический грузовой фургон.
Экстерьер Мерседес Спринтер Классик пассажирский
Автомобиль наделили нехарактерными для данного класса чертами, сделав более обтекаемой форму кузова. Основные фары имеют более крупные размеры, получив ромбовидную форму. Полностью преображенный бампер, снабдили противотуманками и широким воздухозаборником. Изменения постигли и конструкцию дверей, их сделали больших размеров, придав обтекаемую форму. Боковые части Мерседес Спринтер Классик пассажирский
покрыты стилистическими выштамповками, которые огибая корму, уходят к задним дверям. Фонари также преобразились, став довольно больших размеров.
Интерьер микроавтобуса
Небольшой руль, снабдили 4 спицами, массивную консоль снабдили рычагом КПП. Верхняя часть снабжена боксом для мелочей, под которым расположился широкий дисплей мультимедии. Нижнюю часть занимают функциональные кнопки. Правда, несмотря на то, что Мерседес Спринтер Классик 311 cdi российской сборки отзывы имеет неплохие, объемы багажника оставляют желать лучшего. Он рассчитан всего на 140 л.
Чем отличается новый Mercedes Sprinter российской сборки
Главным отличием нового старого Спринтера от оригинальной машины следует назвать электронные системы безопасности, которые пришли из списка стандартного оснащения следующего поколения. Прежде всего, это ESP – система стабилизации курсовой устойчивости. Благодаря ей, слететь с дороги в дождь на заднеприводном автобусе даже при желании весьма непросто. Кстати, полноприводная трансмиссия недоступна даже за доплату. Но это не проблема. Стандартное шасси прекрасно исправляет ошибки пилота, если он, например, зайдет в поворот с избыточной скоростью.
В таком случае система тотчас снижает объем подачи топлива и при необходимости подтормаживает определенные колеса. Специально для российского рынка была пересмотрена конструкция подвески (и это на фоне не самых лучших аргентинских дорог). Во-первых, переднюю рессору из композитного материала заменили более прочной стальной. Во-вторых, задние рессоры разжились третьими листами. Замене также подлежали амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Таким образом, подвеска идеально подходит не только для федеральных дорог, городских проспектов, но и для откровенного бездорожья, проселочных грунтовок.
Комплектация автомобиля «Мерседес Спринтер пассажирский»
| 1 | Полное остекление кузова (вклеенные стёкла). |
| 2 | Термошумоизоляция потолка, пола, дверей, стен. |
| 3 | Вентиляционный аварийный металлический люк. |
| 4 | Освещение салона. |
| 5 | Пассажирские сиденья с высокой спинкой (обивка треплированная ткань) с ремнями безопасности. |
| 6 | Внутренняя отделка пластиковые композитные панели. |
| 7 | Отопитель салона тосольного типа, 8 кВт с распределением потока на 3 дефлектора. |
| 8 | Настил пола фанера + напольное, антискользящее покрытие. |
| 9 | Запирающее устройство задних дверей. |
| 10 | Поручни салона. |
| 11 | Боковая подножка. |
| 12 | Система вытяжки. |
| 13 | Молотки аварийные (2шт). |
| 14 | Электропривод сдвижной двери реечный. |
Схема салона автомобиля
В зависимости от автомобилей, которые используются для переоборудования в автомобили для перевозки пассажиров, завод спецавтомобилей «ИнвестАвто» предлагает следующие варианты компоновок салона.
Примечание:
Количество мест — это места в салоне
+ места рядом с водителем (в кабине) + место водителя
Размеры сидения:
Длина: 540 мм
Ширина: 410 мм
Глубина: 410 мм
Автомобили иностранного производства
Варианты компоновки салона автомобиля для перевозки пассажиров на базе длины L4 (длинная база с увеличенным задним свесом).
| Вариант 1. | Вариант 2. | Вариант 3. | Вариант 4. | Вариант 5. | Вариант 6. |
| Кол-во мест: 16+2+1 | Кол-во мест: 17+2+1 | Кол-во мест: 17+2+1 | Кол-во мест: 14+2+1 | Кол-во мест: 15+2+1 | Кол-во мест: 18+2+1 |
| Варианты компоновки салона автомобиля для перевозки пассажиров на базе длины L3 и L2. | |||||
Длина L3 (длинна база) |
Длина L2 (средняя база) |
||||
| Вариант 1. | Вариант 2. | Вариант 1. | Вариант 2. | ||
| Кол-во мест: 14+2+1 | Кол-во мест: 15+2+1 | Кол-во мест: 11+2+1 | Кол-во мест: 12+2+1 | ||
Базовый автомобиль Mercedes Sprinter
| Технические характеристики | |
| Плавно регулируемая система отопления и вентиляции с 4-ступенчатой регулировкой вентилятора и двумя дополн. дефлекторами для распространения свежего воздуха | |
| Удобство загрузки благодаря задним распашным дверям с углом раскрытия до 180° | |
| Водительское сиденье с богатым набором регулировок для принятия оптимального положения | |
| Рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| 16-дюмовые шины размера 235/65 R 16 (у варианта полной массой 3,5 т) | |
| Подголовники с двухступенчатой регулировкой и тканевой обивкой, на всех сиденьях | |
| ADAPTIVE ESP®, вкл. АБС, антипробуксовочную систему (ASR), электронную систему распределения тормозного усилия (EBV) и систему экстренного торможения (BAS) | |
| Адаптивные фонари стоп-сигнала | |
| Надувная подушка безопасности (для водителя) | |
| Противооткатная система для автомобилей с АКПП | |
| Трёхточечные ремни безопасности на всех местах, для сиденья водителя и одноместного переднего пассажирского сиденья – с преднатяжителями и ограничителями | |
| Независимая подвеска передних колёс | |
| Система предупреждения о перегоревших лампах | |
| Стабилизатор передней подвески (для варианта массой 3,0 т – в качестве опции) | |
| Регулировка дальности света фар | |
| Многослойное безопасное ветровое стекло | |
| Кузов | Удлинённый | Сверхдлинный |
| Колёсная база, мм | 4 325 | 4 325 |
| Высокая крыша | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Грузоподъёмность (кг) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Полная масса (кг) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Сверхвысокая крыша | ||
| Объём грузового пространства, (м 3) | 15,5 | 17,0 |
| Грузоподъёмность (кг) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Полная масса (кг) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Двигатели | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Число цилиндров | 6 | 4 | 4 |
| Расположение цилиндров | V 72° | рядное | рядное |
| Число клапанов | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объём (см 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Мощность (кВт/л. с.) при об/мин. | 135/184 при 3800 | 65/88 при 3800 | 115/156 при 5000 |
| Номинальный крутящий момент (Н м) | 400 | 220 | 240 |
| Объём грузового пространства, (м 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Вид топлива | дизельное | дизельное | бензин класса «супер» |
| Ёмкость бака (л) | ок 75 | ок 75 | ок 100 |
| Топливная система | микропроцессорная система непосредственного впрыска с системой питания Сommon Rail, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха | микропроцессорный впрыск | |
| Аккумулятор (В/А ч) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Генератор (В/А) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Привод | задний 4×2, полный 4×4 | задний 4×2 | задний 4×2 |
Мерседес Спринтер Классик пассажирский: габариты и количество мест
Фото пассажирских мест в салоне Мерседес Спринтер Классик Основной формат пассажирского автобуса в линейке Классик – городская «маршрутка» в двух вариантах исполнения. Первый – MRT 17+1, то бишь салон рассчитан на посадку 17 пассажиров. Второй вариант маркируется как MRT 20+1 и, соответственно, вмещает на три человека больше, что стало возможным за счет удлинения салона. Габаритные размеры и вес: полная длина – 6590/6995 мм; колесная база – 4025 мм; диаметр поворота – 14,30 м; снаряженная масса –2970/3065 кг; полная масса – 4600 кг.
Технические характеристики двигателей
Под капотом двигатель-трудяга Изначально модель оснащалась лишь одним рядным турбодизелем OM646, производство которого наладили на мощностях Ярославского моторного завода. Двигатель CDI объемом 2,1 л не отличается особой прытью, и 109 л.с. – откровенно мало для динамичной езды по шоссе. Не способствует этому и 5-ступенчатая «механика». Зато в городских условиях короткие передачи обеспечивают хороший подхват на низах, позволяя раскрыть весь потенциал 280 Нм. Важным преимуществом морально устаревшего агрегата является его надежность. Это последний «мерседесовский» мотор, изготовленный с чугунным блоком цилиндров. Через некоторое время на конвейере появился более мощный дизель семейства OM646 на 136 «лошадок», выдающий крутящий момент до 320 Нм.
Это улучшило поведение микроавтобуса на загородной трассе, но эластичность мотора несколько снизилась. Если максимальная тяга у «311-го» доступна в диапазоне 1600–2400 об/мин, то у 313 CDI полка эффективности уже – 1800–2200 об/мин. Но в целом двигатели не вызывают нареканий, а межсервисный интервал составляет 20 000 км. Отзывы В большинстве своем отзывы владельцев положительные. Модель проверена солидным временем и условиями российской эксплуатации.
Особой похвалы заслуживает обычно подвеска и двигатель. Но есть и свои недостатки у «российского немца», главный из которых – слабая коррозионная стойкость кузова. Отечественный металл быстро начинает ржаветь в месте царапин и сколов. Гарантия от сквозной коррозии – всего 5 лет. Также многие находят жесткими настройки подвески, особенно если речь идет о езде порожняком. Нередкой является и критика в адрес качества сборки салонных панелей, отчего практически сразу появляются скрипы и дребезжание. Еще одним поводом для недовольства у многих водителей Мерседес Спринтер Классик является «по-мерседесовски» недешевое обслуживание у официального дилера.
Ценовая политика
Исходя из реалий российского производства, можно ожидать снижения цены на новые автомобили. На самом деле покупателю будет предложена непростая задача выбора между б/у, но немецкой машиной, или новой отечественной сборки. Если за машину 2012 года просят 1.5-1.7 млн. рублей, то на новый «Мерседес Спринтер Классик» цена будет в районе 1,8 млн. для варианта маршрутки. Фургон может быть и дешевле. Заключение Несмотря на то, что первый фургон выехал с завода почти 20 лет тому назад, этот автомобиль по-прежнему пользуется большой популярностью. Маршрутка, крытый грузовик, авто для большой семьи - перечислять можно долго. И этот вариант фургона заслуживает долгих лет выпуска и жизни (конечно, с соответствующими модификациями) - ведь это «Мерседес Классик Спринтер»
Сцепление, амортизаторы, рессора и другие запчасти Примерная стоимость некоторых запчастей: комплект сцепления – 8700 руб.; комплект цепи ГРМ – 8200 руб.; цепь привода ГРМ – 1900 руб.; амортизатор передний – 2300 руб.; передняя рессора – 9400 руб.