Максимальное количество оборотов двигателя. Сколько оборотов у бензопилы

Характеристика ТРД по числу оборотов представляет собой кривые, которые показывают изменение тяги и удель­ного расхода топлива при изменении числа оборотов (при постоянной скорости и высоте полета).

Характеристика по числу оборотов показана на рис. 41.

При изменении тяги по оборотам отмечаются следующие основные режимы работы двигателя:

1. Малый газ или число оборотов холостого хода. Это наименьшее число оборотов, при котором двигатель рабо­тает устойчиво и надежно. При этом в камерах сгорания происходит устойчивое сгорание, а мощность турбины вполне достаточна для вращения компрессора и агрегатов.

Для ТРД с центробежным компрессором число оборотов холостого хода равно 2400-2600 в минуту. Тяга двигателя на холостом ходу не превышает 75-100 кг.

Начислах оборотов холостого хода удельный расход то­плива не является характерной величиной; здесь обычно приводится часовой расход топлива.

При числах оборотов холостого хода турбина работает в тяжелых температурных условиях, кроме того, подача масла в подшипники очень мала. Поэтому время непрерыв­ной работы на малом газе ограничивается 10 минутами.

2. Крейсерский режим - двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,8 Р МАКС.

Рис. 41. Характеристики ТРД по числу оборотов.

При этих числах оборотов гарантируется непрерывная и надежная работа двигателя в течение установленного срока службы (ресурса двигателя).

Конструктор так подбирает параметры двигателя (ε, Т, КПД), чтобы на крейсерском режиме получить наименьший удельный расход топлива.

Крейсерский режим работы двигателя используется при полетах на продолжительность и дальность.

3. Номинальный режим - двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,9 Р МАКС.

Непрерывная работа на этом режиме разрешается не более 1 часа.

На номинальном режиме производятся набор высоты и полеты на повышенных скоростях.

По номинальному режиму производятся тепловой расчет двигателя и расчет деталей на прочность.

4. Максимальный (взлетный) режим - двигатель развивает максимальное число оборотов, при котором получается максимальная тяга Р МАКС - на этом режиме допускается непре­рывная работа не свыше 6-10 минут.

Максимальный режим используется для взлета, набора высоты и кратковременного полета на максимальной скоро­сти (когда необходимо догнать противника и атаковать его).

Характеристика по числу оборотов строится при стан­дартных атмосферных условиях: давлении воздуха Р О = 760 мм рт. ст. и температуре Т 0 = 15 0 С.

Рис. 42. Изменение удельного расхода топлива по числу оборотов.

С увеличением числа оборотов двигателя (при постоян­ных высоте и скорости полета) увеличивается секундный расход воздуха через двигатель G СЕК и степень сжатия ком­прессора ε КОМП. В результате резко растет тяга двигателя и уменьшается удельный расход топлива, ТРД более эконо­мичен на больших числах оборотов. Если удельный расход топлива на максимальных оборотах принять за 100%, то удельный расход топлива на оборотах холостого хода будет 600-700% (рис. 42). Поэтому надо всемерно сокращать работу ТРД на оборотах холостого хода.

5. Форсаж. Для двигателей, имеющих форсажную ка­меру, в характеристике указывается также тяга, удельный расход топлива и продолжительность работы двигателя при включении форсажа - форсажной камеры.

При запуске ТРД первоначальная раскрутка вала до чисел оборотов холостого хода производится вспомогатель­ном пусковым двигателем.

В качестве пускового двигателя используются: электри­ческие стартеры, стартер-генераторы, турбореактивные стартеры.

Электрический стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питающийся током от самолетных или аэродромных аккумуляторов во время запуска. Мощность его порядка 15-20 л. с.

На некоторых ТРД устанавливается стартер-генератор, который при запуске работает как электродвигатель, а во время работы двигателя работает как генератор - питает током самолетную сеть.

Электрический стартер, или стартер-генератор, вклю­чается в автоматическую систему запуска, и его работа со­гласована с работой пусковой топливной системы и системы зажигания.

Турбореактивный стартер представляет вспомогательный турбореактивный двигатель, устанавливаемый на мощных ТРД.

Небольшой электродвигатель запускает турбореактивный стартер, который раскручивает до оборотов холостого хода основной двигатель и автоматически выключается.

Раньше, когда автоматические стиральные машины только входили в обиход, отжим белья в них особо радовал владельцев. Шутка ли - техника освободила их от столь утомительного процесса. Тогда никто и не думал о том, с какой частотой вращается барабан. Машина всё равно отжимала гораздо лучше, чем человек. Теперь же производители пытаются сделать так, чтобы отжатое в стиральной машине бельё можно было чуть ли не сразу вешать в шкаф. Правда, увеличение скорости вращения барабана - метод, которым они пытаются этого добиться, на наш взгляд весьма сомнителен. Попробуем разобраться, нужны ли стиральной машине «космические» скорости?

Отжим в стиральной машине: соблюдайте скоростной режим!

Завершающий этап стирки — отжим всегда был одним из самых нелёгких её этапов. Как говорится, «последний бой — он трудный самый». Женщины, которые в нашей стране, как правило, занимались стиркой, именно на этой стадии призывали на помощь мужей и детей: одной тяжёлый пододеяльник не отжать.

К счастью, времена изменились. Теперь стиркой в доме, по сути никто из членов семьи не занимается. Подготовка и сортировка белья — не в счёт. Сам же процесс отдан на откуп автоматике — в наших квартирах поселилась современная стиральная машина.

Можно долго говорить о том, какие программы и функции есть у стиральных машин различных ценовых категорий и производителей, насколько они друг от друга отличаются или наоборот — схожи. Порой, на специализированных Интернет-форумах или даже просто в метро, возникают споры о том, какие программы нужны стиральной машине, а без каких вполне можно обойтись. Все спорщики, однако, сходятся в одном — без отжима автоматическая стиральная машина сразу потеряла бы свою привлекательность.

Классы и технология отжима

Стиральные машины по классу отжима делятся на 7 категорий, которые обозначаются латинскими буквами A, B, C, D, E, F, G . Присуждение той или иной категории зависит от остаточной влажности белья, которая измеряется в процентах. Определяется она просто — сухое бельё взвешивается до стирки, а после неё взвешивается отжатое (влажное). Из веса влажного вычитается вес сухого, а полученная разность делится снова на вес сухого белья. Частное умножается на 100 процентов — получается искомый результат.

Остаточная влажность белья при классе отжима А не должна превышать 45 процентов. В-класс допускает остаточную влажность до 54 процентов, С — до 63, а D — до 72. Модели, которые отжимают хуже, сейчас практически не встречаются в продаже.

Надо сказать также, что не стоит «пугаться» стиральных машин, у которых класс отжима ниже, чем А (таких, кстати, большинство) разница между классами А и В или даже С — хоть и выглядит значительной в процентах, на практике не так уж велика. Конечно, при отжиме С-класса понадобится чуть больше времени на сушку белья, но качество стирки (то, для чего, собственно и нужна стиральная машина) при этом явно не станет хуже.
Но класс отжима зависит не только от степени остаточной влажности белья. Одним из его критериев является так же и количество оборотов, которое способен совершить барабан стиральной машины за минуту. Чем их больше, тем выше шансы производителя гордо сообщить о том, что класс отжима их агрегата — А. В большинстве моделей, предлагающихся на рынке сегодня число оборотов 1000 — 1200 в минуту. Однако есть агрегаты, которые «разгоняются» до 1600, 1800 и даже 2000 оборотов (например, модель Gorenje WA 65205).

Хорошо это или плохо? Нужны ли такие «космические» скорости отжима или хватит обычных, «земных»? Чтобы ответить на эти вопросы необходимо, для начала, понять, как собственно происходит сам процесс отжима.

В принципе, он совсем не сложен. После окончания полоскания использованная вода сливается с помощью насоса. Затем и начинается сам отжим. Число оборотов барабана постепенно увеличивается, вода из белья, подчиняясь центробежной силе, сквозь отверстия в барабане поступает в бак, при этом периодически включается насос и она удаляется в канализацию. Максимальных оборотов двигатель (а значит и барабан) достигает в конце отжима, причем всего на несколько минут (обычно не более двух).

Мнение специалиста

Возвращаясь к вопросу о необходимости «высоких скоростей» вращения барабана следует отметить, что до последнего времени в России существовало устойчивое мнение, что чем больше оборотов в минуту при отжиме способен совершить барабан стиральной машины, тем лучше и надёжней весь агрегат в целом. На самом деле это не так. Чтобы не быть голословными мы решили обратиться к практикам — специалистам одной из крупнейших московских сетей по ремонту бытовой техники « А-Айсберг ». На наши вопросы ответил менеджер направления по ремонту крупной бытовой техники Андрей Беляев, чей стаж работы в этой области составляет 11 лет.

-Андрей Викторович можно ли утверждать, что количество оборотов барабана стиральной машины при отжиме косвенно является показателем технического совершенства, большей надёжности модели, а значит и более длительного срока её службы?

— Нет, прямой зависимости между количеством оборотов барабана, сроком службы и надежностью машины не существует. Каждая модель имеет свой срок службы, установленный производителем, также он берет на себя обязательства по гарантийному обслуживанию своей техники, выпускает запчасти. И даже машины с 400 — 600 оборотами барабана в минуту (сейчас это, как правило, узкие и компактные модели) вполне могут работать более десяти лет. Правда, сроки службы, которые объявляются производителем, тоже подвержены пересмотру. Например, у фирмы «Ariston» срок службы машин снизился с 10 лет до 7. При этом каких-либо официальных объяснений производитель не предоставил. Но многие эксперты считают, что это связано с увеличением количества жалоб на работу агрегатов этой марки, а по сути это говорит о снижении качества продукции и «подстраховке» производителя. Стоит отметить, что подобная тенденция (снижение качества) отмечается сейчас у многих фирм, выпускающих бытовую технику. Объяснить это можно желанием некоторых компаний удешевить свою продукцию, сделать её доступной широкому кругу покупателей. Из-за этого многие прибегают к закупке более дешёвых комплектующих — в итоге страдает качество.

— А разве на агрегаты с высоким числом оборотов барабана не ставят, например, усиленные подшипники и другие специально подготовленные комплектующие?

— Ставят, но к серьёзному увеличению рабочего ресурса тех же подшипников это, увы, не приводит. В принципе, можно утверждать даже обратное — чем меньше число оборотов, тем дольше могут работать некоторые узлы стиральной машины, что отражается и на сроке службы всего агрегата в целом. Но всё же ещё раз подчеркну, что на прямую длительность службы стиральной машины и количество оборотов барабана при отжиме не связаны. Скорее то, сколько лет проработает ваша «автоматическая прачка» больше зависит от качества комплектующих. Например, раз уж мы заговорили о подшипниках, то некоторые фирмы заказывают их в Польше, но качество подшипников из этой страны хуже, чем, например, из Швеции, фирмы SKF. Так что желательно выбирать машину по комплектации, а не по числу оборотов барабана при отжиме.

— Какое количество оборотов выводит машину в разряд «высокоскоростных» агрегатов?

— Сегодня такими считаются модели способные отжимать с частотой вращения барабана более 900 оборотов в минуту.

— Имеются ли в стиральных машинах с высокой скоростью вращения барабана специальные устройства для снижения неизбежных шумов и вибрации? И вообще чем «высокооборотная» машина отличается от обычной, кроме, собственно, скорости вращения барабана?

— Отличается, например, наличием платы процессора позволяющей пользователю самостоятельно менять число оборотов барабана в процессе настройки программы стирки. Кроме того — наличием усиленных амортизаторов и пружин подвески. Как правило, на такие модели устанавливаются и более современные асинхронные двигатели. В последнее время вообще появляются машины с новым типом мотора — он «напрямую» соединён с барабаном. Это позволяет избежать ременной передачи, одного из основных источников шума при отжиме. Например, такие машины уже есть у LG.

— И всё же, есть прямая зависимость между максимальным числом оборотов барабана и классом отжима стиральной машины. Чем быстрее вертится барабан, тем суше в итоге бельё, меньше его остаточная влажность, а значит выше класс отжима. Где же предел, на сколько ещё можно увеличивать скорость вращения — 1600, 1800, 2000 , может 2500 оборотов в минуту идеальный вариант?

— Нельзя увеличивать число оборотов барабана бесконечно. Если это делать, то бельё будет попросту рваться: микроскопические дырочки превратятся в маленькие, маленькие в большие, складки на синтетике могут стать заломами…

— Каково же оптимальное число оборотов?

— Более 1000 оборотов в минуту не нужно. Все равно для стирки шерсти, шелка, тонких тканей предел 500 оборотов. Синтетику нельзя отжимать на скорости более 900 оборотов (это максимум!). Некоторым же вещам отжим вообще противопоказан. А что до пресловутой остаточной влажности белья, то если сравнить её при 500 и 1000 оборотах в минуту — разница будет значительна, а при 1000 и 1200 оборотах — почти не заметна. Остаточная влажность 45 % и менее (к чему стремятся некоторые производители) достигается сложными и дорогостоящими техническими решениями.

— В каком типе машин легче «организовать» высокие обороты отжима: с фронтальной или вертикальной загрузкой?

— С одной стороны надёжность «вертикальных» стиральных машин теоретически выше, чем «фронтальных». Это объясняется тем, что в них барабан закреплен с двух сторон, а не с одной, как у аппаратов с фронтальной загрузкой. Естественно это влияет на срок службы и других деталей, например подшипников, которые в «вертикальных» аппаратах «разнесены» на разные стороны (в соответствии с креплениями барабана). Но с другой стороны уровень вибрации при отжиме у таких стиральных машин, в целом, больше из-за особенностей конструкции. Поэтому сейчас особой разницы между типами в том, какой из них более пригоден к отжиму на высоких оборотах — нет.

— А есть ли альтернативные методы отжима белья?

— Альтернативными их назвать сложно, скорее это симбиоз методов, при котором можно отжимать белье на «вменяемом» числе оборотов барабана, а после этого сушить его с помощью сушильного автомата или стиральной машины с сушкой. Но тут есть свои минусы. Например, на установку сушильной машины может просто не хватить места. Ведь ванные и кухни в квартирах у многих людей весьма не велики, а ставить такой агрегат в прихожей или в гостиной захочет не каждый. Стиральные же машины с сушкой отличаются своей малой вместительностью. Сушить в них, как правило, можно не более 3 килограммов белья, а, учитывая, что стирать обычно можно 5—6 килограммов — получается, что процесс сушки растянется на два этапа, а это дополнительное время, да и расход электричества. Кстати, многие сушильные автоматы вообще расходуют электричество не слишком экономно. В основном класс энергопотребления у них выше С. Кроме того, необходимо знать о том, что бельё, которое постоянно сушится «машинным» способом быстрее изнашивается. Это происходит оттого, что как бы не старались производители, как бы не совершенствовали процесс сушки — волокна тканей не всегда прогреваются равномерно. В каких-то местах происходит банальный перегрев, вещь пересушивается и ткань истончается.

Вывод

Что ж, нам кажется, что теперь всё, что называется, стало на свои места. Желание производителя поразить воображение покупателя понятно. Ведь технику надо продать, чтобы получить прибыль. Но загвоздка в том, что в процессе автоматизации стирки сейчас, пожалуй, придумано практически всё, что позволило современное развитие техники. Прорывов и революций пока ждать не стоит. Вот и приходится «бедным» фирмам, выпускающим бытовую технику придумывать что-то из ничего, для привлечения покупателей к своим новым моделям. «Высокоскоростной» отжим как раз из этой серии.

Надеемся, что те, кто раньше, при покупке стиральной машины обращал внимание на этот параметр — обороты отжима, после нашего материала пересмотрят свой подход. Конечно, мы не призываем совсем не интересоваться тем, как машина отжимает. Но гнаться за «центнерами с гектара» — большими числами оборотов барабана при отжиме уж точно не стоит. Будьте уверены — 1000, максимум 1200 оборотов в минуту вполне хватает для качественного отжима махровых халатов, простыней и полотенец. Всё остальное отжимать на таких скоростях мы не рекомендуем.

Есть, конечно, ещё такое понятие, как престиж. Для некоторых особенно важно, чтобы всё у них было лучше, чем у других. Но поверьте, если вы приобретёте швейцарскую стиральную машину Schulthess (например, модель Spirit XL 1800 CH), за 75000 рублей, то она поразит воображение соседей и друзей одной только своей стоимостью, и, пожалуй, дизайном. Отжать что-нибудь ненужное, на скорости 1800 оборотов в минуту, вы, конечно, можете, но только если это вам действительно не нужно.

В общем, выбор, как всегда, за вами. Нам лишь хотелось бы, чтобы он был осмысленным.

Выбор требуемого распредвала следует начинать с принятия двух важных решений:

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
• трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
• ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
• поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.