Мотоцикл "Урал", "Днепр". Запчасти
Мотоцикл "Урал", "Днепр". Запчасти
Амортизатор "Урал" хром имп.ком. 10931 1380 1280 1180
Амортизатор зад"Урал" шт. 172 680 630 580
Амортизатор зад.Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000
Амортизатор"Урал" /газ/ ком. 4919 1300 1200 1100
Амортизатор"Урал"/имп./ 6169 1750 1650 1550
Багажник коляски"Урал" 300 250 200
Бардачок"Урал" пластм. ком. 70 60 50
Бензобак " Урал" 3500 3300 3100
Бензобак "Волк" 5600 5400 5200
Бензобак "Волк" хром 9900 9400 8900
Бензобак М-72 (капля) с бардачком 4800 4600 4400
Бензокран "Урал" 160 150 140
Бензокран "Урал" нов. обр. 350 320 290
Бензошланг"Урал" 20 18 16
Бензошланг"Урал" ком. 80 70 60
Болт демпфера "Урал" 50 40 30
Болт демпфера "Урал" /в сборе/ 95 80 70
Болт коромысла "Урал" 15 12 10
Болт крепл. прер. "Урал" 25 20 18
Болт маховика"Урал" 110 100 90
Болт хром 30 25 20
Болт шатуна "Днепр" 10 8 6
Брызговик "Урал" пер. 60 55 50
Брызговик "Урал" (пласт.) 20 15 12
Брызговик"Урал" зад. 50 40 35
Бугель зад."Урал" /хром./ 300 250 230
Вал вторич."Урал" 300 270 240
Вал вторичный "Днепр" 160
Вал кардана"Днепр" 250 230 210
Вал кикстартера "Днепр" 240 220 200
Вал кикстартера "Урал" 500 470 440
Вал перв."Днепр"в сборе 1550 1450 1350
Вал перв."Урал" в сборе ст.обр. 800 750 700
Венец"Вояж" (в сборе) 950 870 750
Вилка втор. вала "Урал"8 90 75 65
Вилка втор.вала "Урал" хром.9 180 160 140
Вилка вторичного вала "Урал"8/хром/ 120 100 90
Вилка кардана"Днепр" 220 200 180
Вилка кардана"Урал" 90 75 65
Вилка маятниковая "Вояж" 1700 1600 1500
Вилка маятниковая "Урал" 1200 1100 1000
Вилка маятниковая кол."Урал" 1100 1000 900
Вилка пер.пер."Урал"ком. 180 160 140
Вилка передняя"Урал" 3500 3300 3100
Вилка рыч."Урал" 3000 2800 2400
Вилка рычаж."Урал" (с крылом.) 9500 9200 8900
Вилка собачки пер.пер. "Урал" 30 25 20
Винт маховика"Урал" 10 9 8
Вкладыш "Днепр" (0,05) ком. 150 130 110
Вкладыш "Днепр" (0,5) 80 70 60
Вкладыш "Днепр" 0,25 80 70 60
Вкладыш "Днепр" Н ком. 150 130 110
Вкладыш "Днепр"(0,25) ком. 150 130 110
Вкладыш"Днепр" 0,75 80 70 60
Вкладыш"Днепр" 1.0 80 70 60
Вкладыш"Днепр" 1.25 80 70 60
Втулка "Урал" 70 65 60
Втулка кол. "Урал" 10
Втулка пер.вилки "Урал"пара 75 70 65
Втулка распорная колеса "Урал"ком 35 30 25
Втулка распр. вала"Урал" 120 110 100
Втулка сайлент-блока маятника "Урал" 20 15 12
Втулка ступицы"Урал" 50 40 30
Втулка упл. под маховик "Вояж" 120 100 80
Гайка глуш. "Урал" 65 60 55
Гайка глуш. "Урал" хром 90 80 70
Гайка глушителя головки"Днепр" 70 65 60
Гайка зад. оси" Урал" 35 30 25
Гайка зад.моста "Урал" /в сборе/ 160 140 120
Гайка запасного колеса "Урал" (полир.) 80 70 60
Гайка запасного колеса"Урал" 60 55 45
Гайка клап.крышки "Урал" хром 20 15 10
Гайка клина кардана "Урал" 10 8 7
Гайка колеса "Урал" 150 140 130
Гайка оси коляски"Урал" 15 10 8
Гайка пера "Урал" 50 40 30
Гайка пера "Урал" хром 70 60 50
Гайка шатуна "Днепр" 5 4 3
Гайка шпильки головки."Урал" 10 8 6
Генератор"Вояж" /Denso/ 15800 15500 15200
Генератор"Урал" (Моск) 500W 4900 4700 4500
Генератор"Урал" 12V Г-424 3050 2950 2850
Генератор"Урал" 12V Г-424 /реставрация/ 1850 1750 1650
Генератор"Урал" 6V 2500 2300 2100
Гидравлика "Вояж","Волк" пер./Brembo/ 9900 9600 9300
Глазки "Урал" (квадрат) 50 45 40
Глазок "Урал" (круглый) 50 45 40
Глушитель "Соло" (ком.) 3300 3100 2900
Глушитель"Урал" (двойной) укор. ком 4900 4700 4500
Глушитель"Урал" (один.) 2550 2450 2350
Глушитель"Урал" (укор. одиноч.) 2550 2450 2350
Глушитель"Урал"(двойной с перем.) 5700 5400 5100
Головка "Днепр" /в сборе/ ком. 7000 6700 6400
Головка Урал ком. 4200 4000 3800
Головка"Урал" /Ирбит/ ком. 4500 4200 3900
Головка"Урал" прав. 2200 2000 1800
Головка"Урал"левая 2200 2000 1800
Грибок" Днепр" 60 50 40
Грибок" Урал" 60 50 40
Гук"Днепр" 760 710 660
Датчик безк. зажиг."Урал" (в сборе) 250 230 210
Датчик безк. зажиг.."Урал" 150 130 120
Датчик безк.. зажиг.."Урал" (кулачковый) 100 80 70
Демпфер руля "Урал" (в сборе) 110 90 80
Демпфер руля"Урал" (прост.) 70 60 50
Держатель поворотника кол "Урал"(хром) ком. 160 140 120
Держатель фары "Урал" 350 300 250
Деференциал коляски Днепр МТ-16 /редуктор в сборе/ 4000 3800 3600
Диодный мост"Урал" 12 V 180 160 140
Диск втор. вала"Вояж" хр./ 9 120 100 90
Диск втор.вала "Вояж" хр. 8 120 100 90
Диск вторичного вала"Урал" (простой)
Диск сц."Урал" (мет.) ком. 1950 1850 1750
Диск сц."Урал" (фер.) шт. 150 140 130
Диск сцепл. "Урал" нажим.шт. 300 270 240
Диск сцепл."Урал" промеж. шт 300 270 240
Диск сцепл."Урал" упорный шт. 300 270 240
Диск торм."Вояж" 1000 900 800
Дуга "Вояж" 2050 1950 1850
Дуга"Урал" с подножками ком. 3800 3500 3200
Дуги "Урал" (хром.) 2050 1850 1650
Дуги безопасности "Урал" ком. 550 500 450
Задний мост "Урал" /крупные шлицы/ в сборе 4000 3800 3600
Задний мост" Урал "/комплект шестерен/ 1500 1400 1300
Задний мост" Урал" (в сборе) 5600 5300 5000
Зажигание " Урал" (безк) г.Екатеринбург 3580 3380 3180
Зажигание " Урал" (безк) Ст. Оск. 4200 4000 3800
Зажигание "Урал" безк../СовеК/ 2900 2800 2700
Зажигание электр."Урал" имп. 2050 1950 1850
Замок зажигания " Урал" 150 140 130
Замок противоугонный "Урал" 160 140 120
Защита глуш "Урал" 90 80 70
Защита ног "Урал"комп. 200 180 160
Защита рук"Урал"ком.. 50 45 40
Зеркало "Урал" хром ком. 350 330 310
Зеркало" Урал" квадр. 60 50 40
Зеркало"Урал" кругл. 65 50 45
Игла дроселя карбюратора К-65 "Урал" 30 25 20
Иглы зад. моста" Урал" ком. 120 110 100
Карбюратор Weber CW 65 I 1050 950 850
Карбюратор Weber CW 65-Тком 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68 I 1050 950 850
Карбюратор Weber CW 68 U ком, 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68D 1050 950 850
Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100
Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300
Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850
Карбюратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180
Карбюратор К-65Тшт. 1200 1100 1000
Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200
Карбюратор К-68У г.Харьков /имп./ ком, 2248 1380 1280 1180
Карбюратор К-68У ком./PEKAR/ 2900 2700 2500
Карбюратор К-68У шт./PEKAR/ 2250 2150 2050
Карбюраторы "Вояж" /Keihin/ ком. 12000 11500 11000
Кардан "Урал" /круп..шлицы/ 2650 2350 2050
Кардан "Урал" хром./крупные шлицы/ 3000 2800 2600
Кардан вед.коляски"Днепр"/в сборе/ 980 930 880
Кардан" Днепр"/в сборе/ 1080 980 880
Кардан" Урал" хром./мелкие шлицы/ 2500 2300 2100
Картер дв."Урал" 1365 1200 1100
Картер зад. моста"Урал" 450 400 380
Каталог "Урал" 60 40 35
Катушка заж."Урал" 12V 250 230 210
Катушка заж."Урал" 6V 300 280 260
Катушка Урал под электр.заж. 850 800 750
Клапан "Урал" ком. 350 330 310
Клапан впуск."Урал" 90 80 70
Клапан"Днепр" ком. 2шт. 150 130 120
Клемник ген. "Урал" 40 35 30
Клин кардана "Урал" 50 45 40
Клин кикстартера "Урал" 40 35 30
Клин рычага зад. хода "Урал" 15 12 10
Коленвал "Днепр" в сборе 4900 4700 4500
Коленвал "Урал" 4150 3850 3550
Коленвал "Урал" /Ирбит/ 4200 4000 3800
Колесо "Урал" 19"/ступица хром/ 4800 4600 4400
Колесо "Урал" литое усил. 3900 3700 3500
Колесо "Урал"19" в.сб.хр. 3050 2850 2650
Колесо зад."Вояж" /в сборе/ 6000 5800 5600
Колесо литое 16" 6500 6200 5900
Колесо пер."Вояж" 4000 3700 3400
Колесо пер."Вояж" /в сборе/ 5500 5200 4900
Колесо пер.21" 2000 1800 1600
Колесо Урал 19" хром имп. 5600 5400 5200
Колесо"Вояж" 16"хр. 9800 9300 8800
Колесо"Урал "19" хр. 3050 2850 2650
Колесо"Урал" (литое) 3900 3800 3700
Колесо"Урал" 18" хр. 3950 3750 3550
Колесо"Урал" 19" кр. 1900 1700 1500
Колесо"Урал" 19" усил.кр.- 2500 2300 2100
Колесо"Урал" 19".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо"Урал"18".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо"Урал"19" в сб.кр.- 3000 2800 2600
Колесо"Урал"19"в сб.усил.кр. 2800 2600 2400
Колесо"Урал"19"в сб.усил.хр.- 3000 2800 2600
Колодки "Вояж" шт. 35
Колодки торм. "Днепр" 430 400 370
Колодки" Урал" ком. 370 350 330
Колпак кардана "Днепр" 100 90 80
Колпак кардана"Днепр" (хром.) 170 150 130
Кольцо "Урал" 1Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 1р /Украина,г.Лебедин/ 220 200 180
Кольцо "Урал" 1р.имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" 2Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 2р (Украина,г.Лебедин) 220 200 180
Кольцо "Урал" 2Р имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" 4Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 4Р имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" Н 210 190 170
Кольцо "Урал" Н (Украина,г.Лебедин) 220 200 180
Кольцо "Урал" Н имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо К-750 1Р 300 280 260
Кольцо К-750 2Р ком. 300 280 260
Кольцо К-750 Н ком. 300 280 260
Кольцо поршневое"Вояж" /Хастингс/ ком. 1200 1100 1000
Кольцо стоп.кардана"Днепр" "Урал" 10 8 5
Кольцо стоп.крестов."Урал" 5 4 3
Кольцо стопорное "Урал" 15 12 10
Коммутатор "Урал" /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300
Коническая пара "Урал" 10зуб. 2050 1950 1850
Коническая пара "Урал" 8 зуб. 750 700 650
Коническая пара "Урал" 8зуб./Ирбит/ 1350 1250 1150
Коническая пара "Урал" 9 зуб. 1550 1450 1350
Коническая пара "Урал" 9зуб./Ирбит/ 1550 1450 1350
Коническая пара вед. кол."Днепр" в сборе 1450 1350 1250
Контакты " Урал" (в сборе) 70 60 50
Контакты"Урал" 70 60 50
Коробка предохранительная "Урал" 110 100 90
Коромысло "Урал" ком. /2 шт./ 650 600 550
Корпус возд. фильтра "Днепр" 250 220 200
Корпус возд. фильтра "Урал" 200 170 150
Корпус воротн.сальника"Урал " 40 35 30
Корпус доски приб."Урал" 120 110 100
Корпус доски приборов" Урал"хром. 600 550 500
Корпус доски приборов"Днепр" (хром.) 450 400 320
Корпус сальника распред/вала"Урал" 40 35 30
КПП "Днепр" ком. валов. 2350 2250 2150
КПП"Днепр" в сборе 7300 7000 6700
КПП"Урал" 9300 9000 8700
КПП"Урал"(комп,валов) 2200 2000 1800
Крепление безк. зажиг."Урал" 50 45 40
Крепление глушителя "Урал" 20 20 20
Крепление запасного колеса "Урал" 200 150 130
Крепление кол."Урал" 30 28 25
Крепление номерного знака "Урал" 20 18 15
Крепление руля "Урал" (ст. об.) ("Днепр") 180 160 140
Крепление руля" Урал" 180 90 80
Крепление стоп-сигнала" Урал" хром. 350 300 250
Крепление стоп-сигнала" Урал" хром.в сборе 1200 1100 1000
Крепление фонаря кол."Урал" (хром.) 250 200 180
Крестовина" Урал" 40 35 30
Крестовина"Урал"(в сборе) 180 160 140
Кронштейн бок. подножки"Урал" 340 320 300
Кронштейн крепл.глуш."Соло" ком. 120 100 80
Кронштейн рычага упр." Урал" 35 35 35
Кронштейн сплошного сидения Урал хром. 1200 1100 1000
Крыло перед."Вояж" хром 1600 1500 1400
Крыло зад."Днепр" 550 500 430
Крыло зад."Урал" 1650 1550 1450
Крыло задн,"Урал" чоппер 380 370 360
Крыло коляски "Днепр" 550 500 450
Крыло коляски "Урал" 1800 1700 1600
Крыло пер."Вояж" 1200 1100 1000
Крыло пер."Днепр" 550 500 400
Крыло пер."Урал" 700 650 600
Крыло пер."Урал" хром. 1000 900 800
Крыло.рычаж.вилки"Урал" 550 500 430
Крышка перед."Вояж" ("гусятница") 250 230 220
Крышка б/бака "Урал" /хром./ 250 220 190
Крышка б/бака Вояж 750 700 650
Крышка б/бака Урал пласт.с замком 250 230 210
Крышка б/бака Урал хром. /с замком/ 550 500 450
Крышка бензобака "Вояж" хром. 600 550 500
Крышка бензобака "Вояж" хром. с ключиком 800 750 700
Крышка бензобака "Урал" 180 170 160
Крышка воздушного фильтра "Вояж" 600 550 500
Крышка головки "Днепр" 220 200 180
Крышка головки "Урал" 250 230 210
Крышка головки"Вояж" (пол) 380 350 320
Крышка головки"Урал" (полиров.) 250 200 180
Крышка головки"Урал" хр. 550 500 450
Крышка зад.моста К-750 390 360 330
Крышка заднего моста" Днепр" 580 550 520
Крышка заднего моста" Урал" 700 600 500
Крышка заж."Урал" пл. 100 90 80
Крышка заж."Урал" AL 150 140 130
Крышка заж."Урал" хром 650 600 550
Крышка к/в зад."Урал" /пустая/ 2101 450 420 390
Крышка к/в К-750 зад. в сборе 300 270 250
Крышка к/в К-750 зад. пустая 250 230 200
Крышка к/вала"Урал" зад./в сборе / 600 550 500
Крышка к/ла зад."Вояж"750 см" 300 270 250
Крышка картера "Днепр" /перед/ 480 430 380
Крышка картера" Урал " (перед.) 1200 1100 1000
Крышка клапана "Урал"/"пламя"/ 650 600 550
Крышка клапана"Днепр" / пламя / 500 450 400
Крышка колеса "Урал" 30 25 20
Крышка КПП "Днепр" (зад.) 550 500 450
Крышка масл.насоса"Днепр" 420 370 320
Крышка масляного насоса "Днепр" (в сборе) 980 930 880
Крышка пер."Днепр"/"пламя"/ 500 450 400
Крышка прерыв."Днепр" 150 130 110
Крышка прерывателя Урал 70 60 50
Кулачок датчика "Урал"б/з / 50 45 40
Кулачок колодок зад. торм."Урал" 45 35 30
Кулачок колодок пер. торм."Урал" 45 35 30
Ленточка на бак "Урал" 60 50 45
Лепесток на крыло "Урал" 90 80 70
Лягушка стоп. ножная"Урал"
Лягушка стоп.ручная"Урал"
Масленка крестовинки"Урал"
Маслозаборник"Днепр" 50 40 30
Масляный насос "Днепр" / в сборе/ 550 500 450
Масляный насос "К-750" 180
Масляный насос "Урал" 560 510 460
Маховик "Вояж" 1000 950 900
Маховик "Днепр" 950 900 850
Маховик"Вояж" в сборе 1550 1450 1350
Маховик"Урал" 1100 1000 900
Маховик"Урал" в сборе /под стартер/ 3950 3750 3550
Машинка "Вояж"/Brembo/ 4700 4500 4300
Муфта втор.вала "Урал" 60 50 40
Муфта вторичного вала 1-2 пер."Урал" 65 55 50
Муфта вторичного вала 3-4 пер"Днепр" 100 90 80
Муфта вторичного вала 3-4 пер. "Урал" 90
Муфта кардана "Днепр" в сборе с вилкой 350 300 250
Муфта кардана"Урал" 220 200 180
Муфта кардана"Урал" (в сборе) хром. 360 340 320
Набор рез.колец и сальников.КПП."Днепр"* 25 20 15
Набор инструмента Урал 300 250 200
Набор прокладок "Днепр" 100 90 80
Набор прокладок "Урал-750" 100 90 80
Набор прокладок "Урал" 100 90 80
Набор сальников "Днепр" ком. 120 110 100
Набор сальников "Днепр"/полный/ 250 230 210
Набор сальников "Урал" ком. 769 180 160 140
Набор сальников зад.аморт."Урал" 50 45 40
Набор сальников КПП "Урал" 80 70 60
Набор сальников КПП"Днепр" 80 70 60
Накладки декоративные "Урал" ком. 750 700 650
Накладки торм. "Днепр" ком. 40 35 30
Накладки торм."Урал" ком. 15 10 7
Направл. клапана гол."Урал" 60 55 50
Направляющая "Днепр" 60 55 50
Натяжитель колеса "Урал" 70 70 70
Натяжитель пружины аморт."Урал" 15 12 10
Ниппель спиц "Урал" 15 12 10
Ниппель спиц "Урал" /хром/ 20 18 15
Ножка кикст. "Урал" (хром.) 3207 850 800 750
Ножка кикстартера "Урал" 580 550 520
Ножка пер. зад. хода "Урал" хром. 200 150 120
Ножка пер. зад." Урал" краш. 50 40 35
Ножка пер.пер. "Урал" 120 100 80
Как говорят в мотосреде, все байкеры делятся на тех кто падал, и тех кто ещё не падал. Так что сегодня я попробую выпихнуть в статью всё, что знаю об экипировке. Какие бывают её виды, чем отличаются и для чего годятся. Если вы уже водите байк, информация в этой статье может показаться вам скучной, но мне в своё время её очень не хватало.
Предупреждение: всё нижесказанное - моё мнение на основе впечатлений. Я буду рад что-то дополнить пока такая возможность останется.
Поскольку тема крайне обширная, я позволю себе зайти с 2 сторон - по назначению и по месту на теле. Итак, первый подход:
ДЛЯ КОГО МЫ ИЩЕМ ЭКИПИРОВКУ
Очевидно, офисный работник на электроскутере и катающийся по внедорожным трамплинам умелец будут экипированы по разному. Хочу я этого или нет, но мне придётся поделить условия на несколько видов в зависимости от здравого смысла и вида приключений на Ж.
1. ГОРОДСКАЯ ЕЗДА.
Говоря об экипировке для города, помимо такого очевидного качества как безопасность, речь всегда идёт о внешнем виде. Не у всех есть возможность переодеться и то, как человек будет выглядеть в офисном кресле - тоже может быть важно.
Кожаная куртка, не смотря на защитные вставки, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Штаны имеют вставки на коленях, но тоже не смотрятся дико. Да, не во всяком офисном кресле в таких посидишь, но «мотоштанов» существует множество, в том числе и сделанных под джинсы или на их основе.
2. СПОРТ / ТРЕК
Спортивные состязания это место, где рискуют и ставят рекорды. Каждый тип мотоцикла выставляет свои требования, но экипировка для состязаний должна обеспечивать удобство водителя мотоцикла, а не пешехода. Именно сюда относятся монструозные пластиковые обвесы для внедорожных мотоциклистов и горбатые комбинезоны спортбайкеров.
Да, у нас половина спортбайкеров считает почему-то что город = трек. Никоим образом эту идею не поддерживаю, хотя комбез на спортбайке и правда будет смотреться гармоничней. Главное - ездить безопасно для себя и других.
Так выглядит мото-комбинезон для трека. Куртка и штаны - единое целое. Облегчённый, но защищающий. Обратите внимание на «горб» на спине - он нужен для улучшения аэродинамики.
3. МОТОКРОСС
А это уже - защита для мотокросса (не самая лучшая). Ввиду наибольшей частоты падений и ударов, защита мотокроса часто громоздкая и куда более приспособлена для ударов о твёрдые и угловатые предметы. Кроме того, необходимо защищаться и от грязи - для этого существуют наборы одежды (как на картинке рыжая), или отдельные элементы. Хотя если вы не готовы испачкаться, что вам делать на бездорожье?
4. ПУТЕШЕСТВИЕ
Экипировка для путешествия обладает совершено другими качествами, нежели спортивная и во многом превышает городскую. Если бы мы говорили о ножах, городской экип стал бы кухонным - обычный, не привлекающий внимания. Спортивный - ножом шеф-повара. Узкопрофесиональный, но и эффективный. Экипировка для путешествия - швейцарский нож. Она должна и защищать, и не слишком мешать ходьбе. Она должна защищать от холода, но и не давать перегреться в жару (обычно это отстёгивающаяся подкладка и вентиляция на молнии). Уметь защищать от дождя, но и дышать в сухую погоду (к примеру, текстиль с защитой от воды или мото-дождевик).
Как и в швейцарском ноже, инструменты подбираются под задачи. Отдельно пока хочу обратить внимание на длину куртки - это сделано специально, чтобы меньше поддувало.
Теперь пройдёмся по экипировке иначе - применительно к частям тела. И начнём мы, очевидно, с главного - головы.
ГОЛОВА
Даже ребёнок знает - защита головы это шлем. Шлема делятся на несколько видов в зависимости от предполагаемой задачи.
ИНТЕГРАЛ
Интеграл - классический, закрытый шлем. Этот вид используется в городе, на треке и в путешествии. Наиболее универсальный вид и самая незамысловатая конструкция. Может комплектоваться выдвижными очками и/или двойным стеклом против запотевания. Обычно двойное стекло выглядит как бублик и завётся (благодаря одноимённой фирме) пинлок.
Визор-стекло бывает подготовлено для установки этой штуки и не подготовлено, так и само второе стекло есть под модель визора и универсальное, на клей.
МОДУЛЯР
Модуляр - закрытый шлем с откидывающейся нижней челюстью. Считается менее безопасным из-за этого, хотя обычно имеет те же сертификаты об успешном прохождении испытаний, что и интегралы. Зато в путешествии или курильщику он может быть куда более полезен - можно пить, есть, курить не снимая шлем. Чаще экипируется дополнительными опциями (место под гарнитуру, очки и т.п.) чем интеграл.
Три четверти, он же open face, он же открытый - шлем без подбородка, опционально с большим стеклом. Имеет в целом куда более хороший обзор, однако по статистике около четверти всех возможных и случившихся травм головы приходятся на челюсть. Компромисс между удобством и безопасностью.
КАСКА
Каска, он же «арбузная корка». Защита только верхней части головы, часто поглощающий слой тонок или вовсе отсутствует. Прародитель шлемов, но ныне используется больше для создания образа нежели как средство защиты.
КРОССОВЫЙ
Кроссовый - шлем для занятия мотокроссом. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.
DUALSPORT
Дуал спорт, он же шлем двойного назначения - смесь интеграла и кроссового шлема. Чаще всего имеет стекло, но может использоваться и с очками. Имеет козырёк, но может использоваться и без него. Опционально может быть рассчитан на гарнитуру, а может иметь в комплекте очки. Последнее время набирает популярность у любителей туристических эндуро и как компромис в случае, когда хочется ездить по бездорожью (без фанатизма), но туда ещё надо доехать.
ПОДШЛЕМНИК
Напоследок - про подшлемник: вот вы одеваете обувь - пользуетесь носками. Одеваете штаны - пользуетесь трусами и т.п. Смысл подшлемника - чтобы шлем изнутри меньше пачкался, а шлем - меньше натирал, когда вы его снимаете и одеваете.
Да, внутренности большинства шлемов съёмные и их можно стирать бережной стиркой, но не стоит этим заниматься слишком уж часто. Подшлемники делятся по количеству швов (2 шва дороже, но удобней) и утеплению (летние/зимние).
Кроме того, подшлемник защищает и шею пилота от ветра. Впрочем, если и специальные «ошейники» для таких вещей.
ЗАЩИТА ТЕЛА И РУК
Защита верхней части тела также подбирается под конкретные задачи. О них я писал выше. Кроме того, этот элемент одежды может быть выполнен из кожи или текстиля. Оба материала имеют как свои достоинства, так и недостатки. Часто куртку можно пристегнуть к штанам.
Итак, виды курток:
СПОРТИВНАЯ / КОМБИНЕЗОН
Спортивная / комбинезон. Именно она - на нашем пилоте. Чаще выполнена из кожи, имеет развитую систему защиты, рассчитанную на такие вещи как падение на значительной скорости. Менее предназначена для ударов, больше - для скольжения. В случае с комбинезоном составляет одно целое со штанами. Сшита для удобства посадки на спортбайке, для ходьбы не предназначена, даже прямо стоять в ней будет неудобно.
На картинке хорошо видно, что куртка и штаны - единое целое.
ГОРОДСКАЯ / CASUAL
Степень защиты ниже чем у спортивной экипировки, часто продаётся со вставками начального уровня. Впрочем, их можно и заменить. В зависимости от цены и крутизны может включать различные примочки как то подкладки мембраны вентиляционные отверстия и прочее. Один из ключевых параметров - внешний вид, не шокирующий окружающих, если человек отдельно от мотоцикла.
Многие куртки могут использоваться в повседневной жизни, если вынуть вставки. Комплектация вставками и их количество также зависят от цены - может встречаться защита плеча, длинная или короткая защита спины, защита локтей и предплечья, защита груди. При этом куртка может иметь кармашки для всех или некоторых элементов, может иметь или не иметь вставок в этих кармашках, а может иметь заготовку под вставку - обращайте на это внимание.
КУРТКА ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ
Куртка для путешествий основывается на городской, но должна обладать целым рядом особенностей. Одна куртка для жары и холода (мало ли, как меняется погода, а вещей брать нужно минимум), вентиляционные отверстия, защита от дождя сама по себе или отдельным слоем, световозвращающие вставки и в городе вещь полезная, а тут - практически обязательная. Она также должна быть и длинной, чтобы поток встречного ветра не продул поясницу. Наличие пары карманов с надёжной застёжкой и доступом в перчатках, а также внутреннего кармана для телефона и документов также будет серьёзным плюсом. И, конечно, комплектация опциями влияет на цену.
МОТО-ЧЕРЕПАХА
Предназначена для мото-кросса, фактически её приобретают также и те, кто считает защиту городской мото-куртки недостаточной. Одевается под куртку, а в жаркую погоду - просто поверх футболки или даже без неё. Лучше защита от ударов, однако в случае скольжения по асфальту сетчатая ткань незамедлительно протрётся. Поэтому одним из наиболее защищённых вариантов для города считается черепаха с одетой поверх неё мотокурткой (с вынутыми вставками, конечно же). Кроме фигуры, выглядящей несколько перекачаной, ничего не выдаёт мотоциклиста в глазах окружающих. Внешний вид колеблется от лёгкой формы супергероя до экипировки игрока в регби.
Состоит из защиты спины, плечей, почти всегда - защиты локтей и предплечья. В некоторых случаях спина может отстёгиваться и носиться отдельно, также "спина" тоже может продаваться как самостоятельный элемент экипировки.
ДЖЕРСИ
Тканевая легко продувающаяся футболка (штаны-шорты тоже есть), не обеспечивающая защиту. Её задача - принять на себя грязь и скольжение в мотокроссе, дабы уберечь черепаху и кроссмена. Стоит обычно недорого.
СПИНА
Самостоятельный элемент экипировки, который, однако, не является таковым. Отдельную защиту спины можно приобрести, если в куртке вас устраивают боковые и плечевые вставки, но не устраивает спина.
ПЕРЧАТКИ
Перчатки также бывают более городские или более трансформенные, помимо этого есть длинные перчатки, а есть короткие. Длинные используются преимущественно для путешествий или мотокроса (защита запястья), короткие - для города. В некоторых случаях мизинец и безымянный палец могут быть сшиты вместе - это не заводской брак, а защита от травматизма. Кроме того, перчатки различаются по времени года - осенью/весной вам нужны непродувающиеся и непромокаемые перчатки, а летом - перфорация и вентилляция.
ЗАЩИТА НОГ - ШТАНЫ/КОЛЕНИ
Как и в случае с куртками, всю защиту ногу можно условно поделить на 3 вида:
СПОРТИВНАЯ
В составе комбинезона или отдельно, эта защита точно также имеет развитую защиту от скольжения и меньшую - от удара. Элементы интегрированы в саму одежду, при этом не ставится цели их скрыть. Стесняют движения вне байка.
ГОРОДСКАЯ ИЛИ CASUAL
Делается на основе штанов или джинс. Ткань армируется специальными нитками для защиты от истирания, защитные вставки съёмные и не сильно выступают наружу, обеспечивая меньший уровень защиты в сравнении с прочими видами. Предполагается, что в городе этого должно хватить. Часто добавляются эластичные вставки для возможности залезать и слезать с байка. Версия для путешествий делается на основе городской и также подразумевает дополнительные фишки (типа влагозащиты) и относительное удобство передвижения отдельно от мотоцикла. Как и с куртками, вместо вставок можно использовать небольшие наколенники или же использовать полноценные наколенники с обычными штанами.
КРОССОВАЯ
Кроссовая или по принципу кроссовой - наборный комплект из мощной защиты, ориентированный на удары. Помимо наколенников, используются «бронетрусы», обеспечивающие базовую защиту копчика и бедра (видимо предполагается что удариться попой об асфальт не так больно как о землю. Хотя будем честны - если это камни, мало не покажется).
Кроссовые наколенники, в отличие от городских, как правило комплектуются шарнирным соединением, обладающим большей прочностью и защитой от «неправильного» сгибания ноги:
Легко догадаться, что в шарнирных коленях масса людей рассекает и по городу, справедливо решив "защиты много не бывает" и не обращая внимание на внешний вид.
МОТО-ОБУВЬ
Мотоциклетная обувь (вот неожиданность) тоже подчиняется всё тем же градациям.
СПОРТ
Спортивные мотоботы - высокие, достаточно жёсткая фиксация. Ходить в них - сплошное мучение. Но это спортсмену и не требуется. Гонка закончилась - доковылял до бокса да снял. Защита - те же принципы что у остальной трековой экипировки (скользим по ровному треку до ровного газона).
Отдельно стоит упомянуть про слайдеры (пластиковая штука с болтами сбоку мыска) - для спортивных мотобот это обязательный элемент. Когда мотоциклист закладывает в поворот в гонке, он наклоняет мотоцикл очень сильно, вплоть до того, что касается трека коленом, подножкой, ногой. Чтобы не повредить ногу и как своеобразный ограничитель, на ботинках накручены специальные пластины. Это расходник и меняются они регулярно.
В целом, слайдер или его подобие присутствует на большей части мотоциклетной обуви, предполагающейся к использованию на «закладываемых» мотоциклах. Но на обувке для владельца чоппера/круизера и им подобных вы их, конечно, не найдёте.
CAUSAL / ГОРОД
Городские боты - простор для фантазии. На какие только ухищрения не идут производители, чтобы скрыть мотоциклетную функцию.
Однако городские мотоботы помимо защиты должны обладать ещё как минимум 1 функцией - площадкой переключения передач. Сколько раз вы переключаете передачи за поездку? Даже если разделить это количество на 4, предполагая что мотоциклист в пробке не стоит а едет и передачи не особо переключает, всё равно немало. А если месяц так? А 5? Чтобы левый бот не протёрся, переключая передачи, приходится добавлять специальную площадку. Ну и на правый, для симметрии.
Думаю не стоит напоминать, что "городская" защита менее защита?)
ПУТЕШЕСТВИЕ
Мотоботы для путешествий (или туреры), как и остальная экипировка, более удобны, как правило высокие и снабжены так необходимыми технологиями, которые помогут ногам после дня в седле не пахнуть химическим оружием. Мембрана Gore-Tex или ей подобная (пропускает воздух, не пропускает воду) - почти обязательное условие для таких ботинок. Само собой, ходить в них удобней, чем в спортивных или кроссовых, а защита - несколько меньше. Приоритет здесь - удобство.
КРОССОВЫЕ
Кроссовые мотоботы также заслуживают особого внимания. Ноги в мотокроссе используются как нигде. Оттолкнуться, притормозить, падение, удары о препятствия и грязь - всё это нужно вынести мотоботам. Как следствие, их конструкция больше похожа на конструкцию роликовых коньков, чем на обычные ботинки.
Слайдер им не нужен, зато площадка для переключения как правило усилена и помимо этого есть и особая деталь, которой нет у других мотобот. Это - накладка спереди. Я уже говорил что в мотокроссе ботинки играют весьма важную роль. Взгляните на картинку и поймёте, насколько важную:
ТАК ЧЕМ ЖЕ ЗАЩИЩАТЬСЯ?
ПДД РФ предписывает водителю мотоцикла иметь застёгнутый мотошлем, я же, передавая совет по цепочке, говорю Вам:
Защищайте те части тела, что вам нужны.
И да, как бы это банально не звучало, хочу напомнить простое правило безопасности, касающееся экипировки:
Нет безопасных расстояний. Собрался ехать - экипируйся. Никаких «до магазина», «по гаражам» и прочих. Каждый год появляются новые истории от тех людей, кому «не повезло», кто умудрился получить травмы, выехав проехаться по гаражам 100 метров без эквипа и попал полежать в кровати месяцок-другой.
Надо задуматься о необходимости покупки специальной экипировки, которая сведет к минимуму вероятность получения травм при возникновении дорожно-транспортных происшествий либо незначительных падениях.
Как выбрать правильную мотоэкипировку? Данный вопрос волнует не только новичков, но и многих бывалых райдеров. Единственный верный ответ здесь: покупать лучше весь комплекс экипировки, но останавливаться лишь на тех вещах, которые идеально подходят как водителю, так и под
Шлем
Задумываясь, как выбрать мотоэкипировку, в первую очередь надо обратить внимание на подбор надежного шлема. Именно он входит в список обязательного снаряжения для любого любителя мотоциклов.
Современные разделяют на несколько типов:
- Интеграл - полностью закрывает голову, обеспечивая максимальный уровень защиты со всех сторон. Обзор осуществляется через визор, закрытый защитным стеклом.
- Модуляр - относится к категории закрытых шлемов, но, по сравнению с интегралом, позволяет открывать не только отверстие визора, защищенное ударопрочным стеклом, но также освобождать всю фронтальную часть. Подобное строение позволяет убрать защиту подбородка на время стоянки, что позволяет свободно поесть или попить, не снимая шлема.
- Кросс-шлем - конструкция во многом схожа с интегралами. Однако данный вариант является несколько облегченным, что способствует более удобному перемещению по пересеченной местности. Существует возможность модификации кросс-шлемов с помощью съемных козырьков либо удлиненных элементов для защиты подбородка. Как правило, вместо визора в комплект входят защитные съемные очки.
- Открытый шлем - не имеет защиты подбородка. Применяется, в основном, при езде на маломощных мотоциклах, мопедах или скутерах. Большинство моделей отличаются широкодоступной стоимостью, низким весом, мобильностью и особым удобством эксплуатации.
- Каска - не несет в себе практически никакого смысла в плане защитной экипировки. Однако каски может оказаться вполне достаточно для соблюдения общеустановленных требований при езде на мотоцикле.
В настоящее время выбор шлемов крайне велик и разнообразен. При выборе данного элемента мотоциклетной экипировки важно останавливаться на изделиях, которые плотно сидят на голове, защищают подбородок и не раздражают кожу.
Какую мотоэкипировку выбрать новичку? Подбирать рекомендуется изделия, которые максимально плотно сидят на теле, но при этом не вызывают дискомфорта. Касается это правило и шлема.
Мотоциклетная "черепаха"
Задумываясь, как выбрать мотоэкипировку, необходимо понимать, насколько высок риск падений при езде на мотоцикле, особенно если в качестве первого мотоцикла выступает спортивная скоростная модель. Чтобы уберечь себя от получения серьезных повреждений, достаточно обзавестись специальной защитой в виде мотоциклетной "черепахи" или хотя бы хорошей мотоциклетной куртки, которая в определенных ситуациях может сыграть примерно ту же роль.
Обычно в гардеробе опытных мотолюбителей имеется несколько вариантов В невыносимую жару при движении в условиях города можно запросто ограничиться использованием облегченной мотоциклетной "черепахи", ну а в прохладную погоду или в дальних поездках - надеть усиленную защиту, покрыв ее сверху плотной курткой.
Куртка и брюки
Решая, какую выбрать мотоэкипировку, особое внимание следует уделить подбору удобной, качественной куртки, которая спасет от палящего солнца в жару и от холода в стужу. Большинство мотоциклистов имеют в распоряжении несколько курток. В частности, так называемые перфорированные модели отличаются наличием специальных мелких отверстий для эффективного отвода тепла.
При выборе куртки приветствуется наличие возможности для ее пристегивания к штанам. Обычно подобный функционал присутствует при выборе экипировки одного производителя. Желательно, чтобы куртка при этом содержала жесткие вставки, способные защитить спину при падении.
О выборе мотоциклетных штанов можно сказать, в принципе, все то же, что и о куртке. Если штаны не предполагают возможности соединения с курткой, в таком случае стоит останавливаться на облегающих моделях, под которые не будет задувать ветер во время движения.
Перчатки
Какую мотоэкипировку выбрать для новичка? Начинающим мотолюбителям рекомендуется обязательно останавливаться на подборе качественной защиты в виде перчаток с внушительным количеством щитков. Наличие подобной экипировки позволит предотвратить повреждение довольно нежных костей конечностей и избежать ведь при падении человек инстинктивно пытается опереться, оттолкнуться, либо амортизировать руками.
Чтобы понять, как правильно выбирать мотоэкипировку в виде защитных перчаток, достаточно смоделировать в собственном сознании варианты возможных повреждений в зависимости от условий и стиля вождения, а также обязательно оценить удобство выбранной модели, надев перчатки на руки.
Отдавать предпочтение рекомендуется длинным моделям перчаток, которые смогут прикрывать часть рукава во время движения на мотоцикле. Желательно, чтобы при этом концы рукавов не вылезали из-под перчаток. В противном случае езду на байке нельзя будет назвать по-настоящему комфортной из-за постоянно задувающего ветра.
Мотоботы
Пытаясь понять, как выбирать мотоэкипировку правильно, стоит задуматься о необходимости приобретения специальных мотобот. Когда речь заходит о езде на обычной классической абсолютно не рекомендуется тратиться на покупку гоночных мотобот. Естественно, такой вариант способен предоставить максимальную защиту при падениях, однако ходить в гоночных моделях крайне неудобно.
Мотоциклетные боты должны плотно облегать голень и даже несколько поджимать ногу при ходьбе. Останавливать выбор лучше на моделях с удобными застежками, надежной фиксацией голеностопа и прочной, не скользкой подошвой. Перед покупкой мотобот рекомендуется несколько минут пощелкать передачи, сидя на мотоцикле, что позволит оценить общее удобство изделия.
Налокотники и наколенники
Люди, которые разбираются, как выбрать мотоэкипировку, достаточно скептически относятся к необходимости применения защиты в виде наколенников и налокотников. Обычно данный элемент мотоциклетной экипировки приобретается лишь любителями экстремальной езды на внушительных скоростях.
Новичкам, которые не ориентируются, как выбрать мотоэкипировку, следует обращать внимание на наколенники и налокотники авторитетных марок с максимальным уровнем надежности и наличием подвижных элементов, которые не только защитят от серьезных ушибов конечностей, но и будут наиболее удобными при повседневной эксплуатации.
Важные моменты при выборе мотоэкипировки
Существует несколько общих правил, которые позволят понять, как выбирать мотоэкипировку. При выборе мотоциклетной защиты обращать внимание необходимо на следующее:
- кожаная мотоциклетная экипировка всегда лучше изделий, изготовленных из текстиля, так как обладает повышенным сопротивлением истиранию, как при контакте с мотоциклом во время езды, так и при падениях;
- основные элементы защитной экипировки должны максимально плотно облегать тело, но при этом не давить, вызывая ощущения дискомфорта;
- чем больше действительно необходимых элементов защитной экипировки использует мотоциклист, тем лучше для него самого в плане страховки от получения возможных повреждений;
- дизайн экипировки зависит от каждого мотолюбителя, но при этом не стоит жертвовать практичностью приобретаемых изделий в пользу привлекательного внешнего вида.
В итоге
Подводя черту, можно отметить, что экипировки для защиты при езде на мотоцикле много не бывает. Стоит только расстаться с одним из вышеуказанных элементов, как тут же существенно повышается опасность получения травмы.
От наличия правильно подобранной и качественной экипировки напрямую зависит уровень безопасности мотолюбителя. Естественно, езда на мотоцикле нуждается в наличии рассудительности, ведь при падении на сумасшедшей скорости не спасет ни одна, даже самая надежная защита.
Для начала определитесь, для каких целей вам потребуется мотоэкипировка - для путешествий, тренировок, ежедневных поездок по городу или чего-то еще.
Путешественнику
В линейке практически любого производителя можно найти серию Touring - экипировку, спроектированную для владельцев дорожных и внедорожных мотоциклов. Куртка и брюки чаще всего изготавливаются из текстиля, также встречаются модели с кожаными вставками на локтях и плечах для дополнительной защиты от истирания. Обычно в куртку и штаны встроены непромокаемые и утепляющие подкладки, как правило съемные, которые также могут выполнять функцию термобелья . В конструкции часто предусмотрены вентиляционные карманы, чтобы и в жару было комфортно. Фактически это многослойный универсальный комплект, подходящий для любой погоды. Из защиты здесь съемные вставки на коленях, спине, бедрах, плечах и локтях.
Туринговые высокие непромокаемые сапоги разработаны специально для длительных путешествий, они изготавливаются из кожи или кожзама
Пластиковые защитные элементы скрыты под основным материалом, а подкладка сделана из «дышащей» ткани. Ботинки для дорожных мотоциклов обычно фиксируются на ноге липучками и молнией, для внедорожных - классическими кроссовым застежками.
Для путешествий подойдет шлем двойного назначения, интеграл или модуляр (флип-ап) с откидывающейся «челюстью».
Кроссмену и эндуристу
Кроссовая экипировка состоит из джерси с защитой груди и шеи, брюк с шарнирными наколенниками и сапог . Некоторые кроссмены также используют термобелье . Джерси надевается как поверх защиты груди, так и под нее. Кроссовые брюки снабжены мягкими вкладышами в области бедер и одной или двумя кожаными вставками на штанинах для предотвращения ожогов о нагретые части двигателя и его систем и несколькими эластичными вентилируемыми вставками. По форме они напоминают достаточно широкие (чтобы вместить громоздкие шарнирные наколенники) брюки «бананы» с зауженными штанинами, заправляемыми в мотоботы.
В экипировку эндуриста в зависимости от погоды входят легкая мотокуртка со встроенной защитой локтей и комплектом для подключения гидратора, поддеваемая под нее защита тела («черепаха») со встроенным компрессионным поясом, защитой спины, плеч, локтей и ключиц, а также широкие, похожие на сноубордистские, штаны.
Кроссовые сапоги - высокие ботинки с пластиковым верхом и тремя и более застежками - хорошо противостоят ударным и скручивающим нагрузкам. В этих ботинках неудобно ходить или ездить на дорожном мотоцикле, они довольно жестко фиксируют ногу в одном положении и могут быть рекомендованы лишь кроссменам и эндуристам. На внутренней части мотоботов предусмотрены кожаные вставки для отвода тепла. В некоторых моделях добавлен шарнир в области щиколотки для лучшей подвижности ноги.
Классический кроссовый шлем отличается вытянутый «челюстью», солнцезащитным и грязезащитным козырьком и не предусматривает наличие визора. Этот шлем на высоких скоростях ведет себя не слишком стабильно и не рекомендован для дорог общего пользования. Его разновидностью, подходящей и для дорог и для бездорожья, является шлем двойного назначения. По виду он напоминает интеграл с козырьком, может быть оснащен солнцезащитным визором и съемной «челюстью».
Спортбайкеру
Экипировка водителя спортбайка должна обладать высокой стойкостью к истиранию. Как правило это кожаные куртка и брюки , соединяемые молнией, или же плотно облегающий тело кожаный костюм . В обоих случаях защита одинакова: вкладыши на спине (в комбинезонах бывает так называемый аэродинамический горб), плечах, локтях, коленях, а также сменные коленные слайдеры , необходимые для прохождения виражей на высокой скорости.
Сапоги также призваны сводить к минимуму последствия падений. Они закрывают ногу примерно до середины голени и фиксируют ее, подобно кроссовым сапогам. В области мыска предусмотрены сменные слайдеры , у продвинутых моделей встречается система точечной подгонки по ноге.мотокроссовки , «косухи» - в общем все, в чем можно провести целый день. Такая экипировка слабее защищает мотоциклиста. Для защиты головы в городе выбирают шлем открытого типа (без «челюсти») или любой из вышеперечисленных вариантов, стилистически совпадающих с остальной экипировкой.
Кроме того, для любой экипировки мы рекомендуем всем приобрести дождевик , спасающий в ненастную погоду.
Справочная статья, основанная на экспертизе автора.