დილა მშვიდობისა BP.
დადგა მომენტი, როცა უნდა გითხრათ ჩინური ციკლის სანდოობის შესახებ.
რა თქმა უნდა, მინდოდა დამეწერა "კანონების მიხედვით" 140 კმ სირბილის შემდეგ იმის შესახებ, თუ რამდენად გიჟური სანდო იყო.
და საერთოდ ახალი ჩინური ჯობია მეორად იაპონელს. თანა-თან.
მაგრამ მე ველოდი მეტ-ნაკლებად ღირსეულ გარბენს (თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს ასევე არ არის მაჩვენებელი, რადგან ველოსიპედის გარბენი მხოლოდ 12000 კმ-ია).
თუმცა, სეზონი დასრულდა. დროა გავაანალიზოთ =)
რა თქმა უნდა, მთლიანი გარბენი დიდი არ არის: სულ 12000, აქედან 8000 ჩემია.
მთელი 2017 წლის სეზონისთვის, 90%-ით მეტი ალბათობით, მე ვმართავდი: BM 250 Motard.
შესყიდვების ისტორიის წაკითხვა შეგიძლიათ ადრე ჩემს პოსტებში. 
ზოგადი შთაბეჭდილებები და მუშაობის რეჟიმი
ავიღე მოტარდიკი 4000 კმ-ზე ცოტა მეტი გარბენით. შემცვლელად რულონები ავიღე ჩემთვის და რომ ჩემმა ძმამ ტარება ისწავლა.ორივე დავალება წარმატებით დასრულდა. მიუხედავად ჩემი აგრესიული მართვის სტილისა, მე არ გაუუპატიურებია მოტარდი.
კრეისერი ჩვეულებრივ ინარჩუნებდა 80-90 კმ/სთ სიჩქარეს, თუმცა მოპედს შეეძლო 120 კმ/სთ. მირჩევნია ველოსიპედით არ ვიმუშაო მისი შესაძლებლობების მაქსიმუმამდე.
ამ სეზონზე მოვახერხე მასზე -1-ზე მგზავრობა და +30-ზე. ბელორუსის გასწვრივ 2500 კმ პატარა დალნიაკამდე მივედი.
შემდეგი, მე ვისაუბრებ მოტოციკლეტის დადებით და უარყოფით მხარეებზე, რომლებიც შემხვდა.
მინუსები
1. მუხრუჭები.მე ყოველთვის მუხრუჭებით ვიწყებ, რადგან შეიძლება ითქვას, რომ ეს ყველაზე მთავარია. მუხრუჭები ძალიან არაპროგნოზირებადია. უკანა მუხრუჭისგან განსხვავებით, ის საკმაოდ წრფივია და საოცრად მარტივი გამოსაყენებელიც კი.2. ჩინური კარბუტერი.კარბუტერის ძალიან არაპროგნოზირებადი შესრულება ცივ ამინდში. განკურნება არ არსებობს - მხოლოდ ნახშირწყლების შეცვლით.
3. საფონდო რეზინი- სრული G. კაკალი მყისიერად კარგავს სველ ასფალტზე.
4. სანიაღვრე ჯაჭვი- საღეჭი რეზინივით იჭიმება. ჩემი უკვე გზაშია – უნდა შეიცვალოს.
5. ხარისხის შესრულების პლასტიკური- რა თქმა უნდა, 120-130 ათასი ახალი ფასის მოპედიდან პლასტიკური ხარისხის სასწაულს არ უნდა ველოდოთ. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ საფონდო პლასტმასი ძალიან მყიფე და უსიამოვნოა შეხებისთვის.
6. მოწესრიგებული.თუ ის ასახავს სიჩქარეს მეტ-ნაკლებად ადეკვატურად, მაშინ ტაქომეტრის ნემსი ხტება ექსკლუზიურად, დამოკიდებულია Solaris-ის ადგილმდებარეობის მიხედვით, Syzran-ის ავტოსადგომზე. პირადად მე ეს მომენტი არ მაწუხებდა
7. წვეთოვანი ზეთის ბეჭედიგადაცემათა კოლოფი ეშვება 11000 კმ-მდე.
8. მოკლე გადაცემები.გადაცემათა კოლოფის გამუდმებით დაწკაპუნება ძალიან შემაშფოთებელია. პირველი თითქოს საერთოდ არ არსებობს, მეორე რამდენიმე წამით.
დადებითი
1. რა თქმა უნდა, ეს არის ხელმისაწვდომობა.ჩვენი მოტოციკლი 80000 რუბლად გაიყიდა. სამწუხაროდ, დრო, როდესაც თქვენ შეგეძლოთ კარგი 400-ე სროლა 80 ათასისთვის, დასრულდა. მაგრამ მეორეს მხრივ, ამ ფულისთვის შეგიძლიათ აიღოთ 2014 წ. ჩინელების გათავისუფლება. სულაც არ არის ცუდი ჩემი აზრით.2. მომგებიანობა. 250 კუბური კუბიანი ძრავა ისე ცოტას ჭამდა, რომ 9 ლიტრიან ავზზე დაახლოებით 250-300 კმ-ის გავლა მოვახერხე. მე ასევე მოვიხსენიებ ეფექტურობას, როგორც მოვლის ღირებულებას. სამუხრუჭე ხუნდები იაფია, ზეთს ვასხამ ლუკოილის ნახევრად სინთეტიკით და ყველაფერი მუშაობს ატეხილი.
3. შეჩერება.დიახ, უცნაურად საკმარისია, მე ძალიან მომეწონა შეჩერება. რბილი, მაგრამ რხევის გარეშე. ამათთვის პროგრესი შედის.
4. მოვლის სიმარტივე.ძრავი აღებულია suzuki TU250-დან, არ უნდა იფიქროთ რომ ეს არის მოტარდი. არა, 200cc BM-იც კი უფრო სწრაფია. იქ ძრავი ენდურკადან არის დაკოპირებული და აი კლასიკურიდან. ამიტომ, ძრავა უფრო დაბალია და უფრო ჰაეროვანი. ძალიან ადვილი შესანარჩუნებელი.
შედეგები
მომეწონა ეს მოტივი? ისე, როგორც პოდჟოპნიკი, მოპედი შესანიშნავია. მით უმეტეს, თუ თქვენ გჭირდებათ მოგზაურობა არც თუ ისე შორს.ვისიამოვნე მისი ტარებით? პატიოსნად, არა. მოპედი ექსკლუზიურად მაშველი იყო.
შემიძლია ვთქვა, რომ მოპედი საიმედოა, არ ვიცი, ბოლოს და ბოლოს, პირადად ჩემთვის 12000 კმ არ არის მაჩვენებელი. ეს იქნება დაახლოებით 30,000 კმ - შემდეგ შეგიძლიათ გააკეთოთ ადეკვატური დასკვნები. მართალია ბოლო დროს ელექტრომომარაგების ბლოკზე 3000 კმ-იც კი უკვე საიმედოობის მაჩვენებელია, მაგრამ მე სხვა აზრი მაქვს.
მიმოხილვების თანახმად, ძრავები მშვიდად მუშაობენ დაახლოებით 25-30 ათასი. მე კი წავიკითხე 60k run-ის ასლის შესახებ, მაგრამ არ მჯერა.
მეორეს მხრივ, ამ ძრავის დალაგება ღირს 5-6000 რუბლი. და ბიზნესი 3-4 საათი ლუდით ავტოფარეხში.
ზოგადად, მოპედი კარგია. როგორც პოდჟოპნიკი ან სკოლის მაგიდა. უფრო მეტიც, ჩემი 8000 კმ მასზე, ის არასოდეს ჩავარდა!
მისგან სიამოვნება არ მიმიღია, მაგრამ ძალიან დამეხმარა.
რისთვისაც მადლობა მას!
არც ისე დიდი ხნის წინ სალონში გამოჩნდა 250-ე მოტარდი, ახლა კი მას კიდევ ორი 250-იანი (ენდურო და სტრიტი) შეუერთდა. პირველი ასლები გაქრა! 3 დღეც არ გასულა, 7 მოტოციკლი უკვე გაუჩინარდა.
მომავალ მყიდველებს სურთ იცოდნენ: „რა არის ახალი 250-ში? და ღირს თუ არა ახალი დამატებითი 15000 რუბლი? ”
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მოტოციკლებს.
200-ე და 250-ე მოტარდი/ენდურო გვერდიგვერდ პირველ 5 წამში დაყენებით, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ შემდეგი განსხვავებები: ბუმბულის ფერი, ქრომის მაყუჩები, ძრავის ფერი, მთლიანად მეტალის დაკბილული სამგზავრო ბალიშები, სხვა შემობრუნება. სიგნალები, სავარძლის მორთვის მასალა. მოტოციკლები მართლაც გალამაზდა და ეს უკვე სიამოვნებაა.
ჩვენ განვიხილავთ თითოეულ კვანძს ცალკე.
ძრავი:
 |
 |
200-ზე არის ძრავის ასლი Suzuki DR 250 მოტოციკლიდან (შემცირებული), 250-ზე უკვე არის იგივე ოჯახის სხვა ძრავა. კარტერი უფრო დიდი გახდა, "თავი" სულ სხვაა და... ზეთის ქულერი! ენერგობლოკი ახლა უკეთ გაცივდება და შესაბამისად ძრავის რესურსი გაიზრდება. ძრავა კარგად გამოიყურება, მაგრამ როგორ მუშაობს? გასაღების ჩასმა საკეტში, დამწყებ ღილაკში - ძრავა "გაცოცხლდა". ვერ ვიტყვი, რომ ხმა "ასჯერ გამდიდრდა" ზედმეტი 50 კუბის გამო, მაგრამ ჟღერს "TRU".
ახალ ძრავს განსხვავებული კარბუტერი აქვს, მაგრამ მაინც „მიკუნი“ არის. ჰაერის დემპერის დიზაინი გარკვეულწილად განსხვავებულია და რეგულირების ღილაკი (თუ შეიძლება ასე დავარქვათ) უფრო მოსახერხებელია.
კიდევ ერთი სასიამოვნო პატარა რამ არის უკეთესი წვდომა სანთელზე 250-კეზე.
მუხრუჭები:
ახალი მბზინავი მილის დანახვისას, თავს ნუ მაამებთ - ის მაინც იგივე მილია 200-დან, მხოლოდ ქრომში და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დანამატი: ოდნავ დაბლაა დადებული ძრავის არეში და რატომ გაკეთდა ეს, გაუგებარია.
საფეხურები
ბორტზე მგზავრს მხოლოდ სხვა კბილები აქვს. ენდუროზე - როგორც 200.
ჯაჭვი:
ყოფილმა 428-ე ჯაჭვმა, რომელიც გადაჭიმული იყო 5000 კმ-ზე, ადგილი დაუთმო 520-ს! სამი გამხიარულება!
Საჭე:
 |
 |
შეფუთული ჯემპერი აღარ არის ხელმისაწვდომი. საჭის ფორმა იგივეა, უბრალოდ განსხვავებული ფერია.
იჯდა:
აღარ არის ზედმეტი ნაკერები. სავარძელი ახლა მონოლითურია. თეორიულად, ის უფრო გამძლე უნდა იყოს. ახლა აშკარად არ ვაპირებთ გარკვევას.
პრინციპში, ეს ყველაფერი ახალი გზით. დიდი ცვლილებები არ არის, გარდა სხვა ძრავისა. მოდით ვუწოდოთ ამ ინტელექტუალური ევოლუცია.
ბორბლების დისკები:
200-კაზე იყო დისკები გამაგრებული ნეკნებით, 250-კაზე უკვე დაყენებული იყო მატარებლები, რომლებიც უფრო ხისტია.
ჩვენ ვიმეორებთ კითხვას: ცვლილებები 15000 რუბლს შეადგენს? მოტოციკლი უფრო სწრაფი გახდა, მან გააუმჯობესა დამუხრუჭების მოქმედება, ჯაჭვი ასე სწრაფად არ უნდა გაიძრო და მოტოციკლი უფრო ლამაზი გახდა (ეს მნიშვნელოვანია მოთრისთვის).
ამ კითხვაზე ყველამ თავისთვის უნდა გასცეს პასუხი. დარწმუნებული ვარ, კი.
დამატებითი აღწერა Motorcycle BM Motard 250DD:
BALTMOTORS COMPANY-მა წარმოადგინა თავისი პოპულარული MOTARD და ENDURO მოდელები ახალი ტიპით: მნიშვნელოვანი ერთეულები და აქსესუარები საგრძნობლად გაძლიერდა და მოტოციკლები უფრო მიმზიდველები ხდებიან.
მრავალი წლის განმავლობაში Baltmotors-ის მოტოციკლები იყო ბესტსელერი და ყველაზე პოპულარული მოდელები დამწყები მოტოციკლეტებისთვის. "გამოცდილების" კატეგორიაში გადასვლის შემდეგ, ბევრი მფლობელი არ ჩქარობს განშორებას Baltmotors-ის ბრენდის "Motards" და "Endurics". მართლაც, ასეთ ფასად ძნელია იპოვოთ ხარისხის, მოხერხებულობის და სტილის ასეთი კომბინაცია.
Baltmotors მოტოციკლები: მთავარია ძრავა!
Baltmotors-ის მოდელები რუსეთის ბაზარზე 2005 წლიდან არის ცნობილი, აღჭურვილობის ხარისხს ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ბევრი პირველი მყიდველი კვლავ იყენებს ამ პირველ მოდელებს. ფორუმებზეც და სოციალურშიც. ქსელებში შეგიძლიათ იპოვოთ ფოტოების ზღვა, სამოყვარულო ვიდეო და კომენტარები ჯერ კიდევ "ცოცხალი" და ცოცხალი Baltmotors აღჭურვილობის მფლობელებისგან. მათი გარბენი ხშირად აღემატება 100 000 კმ-ს, მაგრამ ძლიერი „ბალტიცი“ ისევ მომსახურეობს!
ამ საიმედოობის ერთ-ერთი მიზეზი არის უკიდურესად შრომისმოყვარე და გამძლე ძრავა. ფაქტია, რომ Qingqi-ს, Baltmotors-ის მოტოციკლების ძრავების მიმწოდებელს, ოდესღაც ერთობლივი საწარმო ჰქონდა იაპონურ Suzuki-სთან. მრავალწლიანი შეგირდობის შემდეგ, ჩინელებმა საკუთარი გზით წავიდნენ, მაგრამ მემკვიდრეობით მიიღეს რამდენიმე დიდებული ძრავა. ამრიგად, Baltmotors 125 და 200 "კუბების" მოტოციკლების ძრავები არის სუზუკის ძრავები, რაც ხსნის მათ სუპერ საიმედოობას. წელს ენდურო და მოტარდი და ქუჩის ველოსიპედები გახდა სრულფასოვანი 250 კუბიანი ველოსიპედები, გაზრდილი მაქსიმალური სიჩქარით, გრძელი გადაცემათა კოლოფით და გაუმჯობესებული წევით ძრავის დაბალ სიჩქარეზე. ახლა Baltmotors ხაზი მოიცავს 200 სმ 3 და 250 სმ 3 ძრავებს. საცალო ფასი ბუნებრივია გაიზარდა, მაგრამ ამავდროულად მოტოციკლები რჩება დაახლოებით 100,000 რუბლის კატეგორიაში - მნიშვნელოვანი განმარტება მათთვის, ვინც პირველად ყიდულობს მოტოციკლს და ჯერ არ არის დარწმუნებული, რამდენ ხანს გრძელდება მათი "საქმე" 2 ბორბლიანთან. მანქანები გაგრძელდება.
ახალი Enduro და Motard-ში (2013)
რა პოზიციებზე გახდნენ უკეთესი ხალხისთვის საყვარელი მოტარდი და ენდურო?
პირველ რიგში, დაფიქსირდა სამუშაოსთან დაკავშირებული პრობლემები ანთების კოჭები... მანამდე დაფიქსირდა რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ხვეულები ჩაიშალა არასაკმარისად ძლიერი დამაგრების გამო. ახალ მოტოციკლებზე ბორბალი უფრო საიმედოდ არის მიმაგრებული ჩარჩოზე ისე, რომ ამ შეკრების დაზიანება აღარ მოხდეს.
ასევე გაუმჯობესდა დატენვის ბატარეები... ახლა ყველა Enduros-სა და Motard-ს აქვს ახალი თაობის ლითიუმ-იონური ბატარეები, რომელთა სიმძლავრეა 7 ამპერ-საათი გელის ბატარეების ნაცვლად. ისინი უფრო კომპაქტური, მსუბუქია, აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და მორგებულია მოტოციკლის არსებულ ელექტრულ წრეზე. და რაც განსაკუთრებით ღირებულია, თუ ასეთი ბატარეა დაცლილია, მაგრამ ცოტა ხნით დადგა, მას მაინც შეუძლია იმუშაოს.
გაუმჯობესებული ხარისხი ახალ მოდელებში დაფები, კერძოდ, ტახომეტრები... Baltmotors-ის პროდუქტის მენეჯერმა სერგეი გლებოვმა კომენტარი გააკეთა:
- ტახომეტრი ხანდახან "აფუჭებდა" - მაღალ ბრუნზე ისარი "ცურავდა". ჩვენი მოთხოვნით, ჩინელმა სპეციალისტებმა განახორციელეს პანელების დამატებითი შემოწმება უფრო თანამედროვე სტენდზე. მოტოციკლების ახალ პარტიებში (2013 წლიდან) ტაქომეტრთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის.
კიდევ ერთი სასიამოვნო ინოვაცია - Enduro-ზე და Motard-ზე 250-ე ძრავით საჭე: მან მიიღო დამატებითი ჯვარი სიხისტის გასაზრდელად. გარდა ამისა, როგორც საჭის ვარიანტი ყველა მოდელისთვის (200 სმ 3 და 250 სმ 3), დაგეგმილია ქარხნული სიმაღლის რეგულირების წარმოება, რომელიც მფლობელებს საშუალებას აძლევს დამოუკიდებლად აწიონ საჭე 3,5 სმ-ით. საჭის შეცვლილი კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს. ერგონომიკა და კონტროლი. სამომავლოდ იგეგმება საჭის დიზაინის დანერგვა, რომელიც საშუალებას იძლევა 5 სმ-ით აწიოს.
წარსულში მომხმარებლები ყურადღებას აქცევდნენ წინა ნაწილის ფუნქციონირების ნაკლებობას ამორტიზატორის საყრდენები: დიდი სიჩქარით, მათ შემთხვევით დაარტყეს სიჩქარის მუწუკებზე. ახლა საყრდენების შიგნით არის სხვა ზამბარები, გაიზარდა სიმტკიცე. გაუმჯობესებები განხორციელდა და გადაცემათა კოლოფი: გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი ახლა დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის ლითონისგან, რის შედეგადაც გაიზარდა გადაცემათა კოლოფის მომსახურების ვადა.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი: მოგვარებულია საწვავის სისტემის დაბლოკვის პრობლემები... ჩინეთში, მაღალი ხარისხის საწვავთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის, მაგრამ რუსი მოტოციკლისტი უფრო მკაცრი ყოველდღიური ცხოვრებაა: საწვავის ხარისხი სასურველს ტოვებს. შედეგად, იყო პრეტენზიები ჩაკეტილი კარბუტერის შესახებ. ახლა ყველა ენდურო და მოტარდი გამოჩნდა ახალი დიზაინის ფილტრები- ერთი ავზში, ხოლო მეორე - წვრილი ფილტრი - საწვავის კოკის უკან. ახალი ფილტრები იცავს წვრილ ჭუჭყს და წყლის ნაწილაკებს საწვავის სისტემაში.
2013 წლიდან Baltmotors განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს მშენებლობის ხარისხს დისკები... ახლა სპიკერების დაჭიმვის ხარისხის კონტროლს ახორციელებენ მაღალკვალიფიციური მუშები სპეციალიზებული აღჭურვილობის დახმარებით. ახლა სპიკერები ისე რეკავს, როგორც უნდა! სხვათა შორის, შეხსენება მოტოციკლისტებისთვის: 300 და 1000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, მფლობელმა ხელით უნდა გამკაცრდეს მოშვებული სპიკერები. თუ ამას დროულად არ გააკეთებთ, მაშინ 1000 კმ-ზე მეტი გარბენისას ბორბალი შეიძლება ჩავარდეს.
მათთვის, ვინც ირჩევს უფრო მოკრძალებულ 200 ძრავას, დიდი ხნის ნანატრი kickstarter! ეს აუცილებელი გაუმჯობესება აღინიშნა ბევრმა საცდელმა პილოტმა. Kickstarter საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა, როდესაც ბატარეა გამორთულია.
ცნობილი მოტარდი არის ახალგაზრდა ტრიუკების მოყვარულთა სიყვარული.
უფრო ძლიერი ძრავის გარდა, Motard 250-ს აქვს სხვა მნიშვნელოვანი უპირატესობები Motard 200-თან შედარებით. პირველი, მას აქვს ახალი წინა და უკანა დისკის მუხრუჭებიუფრო დიდი დიამეტრის სამუხრუჭე დისკებით, ხოლო უკანა კალიპერიაქვს ორდგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრი. მეორეც, Motard 250-ს აქვს ახალი ზეთის გამაგრილებელი ძრავა... მესამე, მოტოციკლი შეიძინა დიოდური ოპტიკა... ის არ იწვის ისე ხშირად, როგორც ჩვეულებრივი და ასევე გამოიყურება უფრო თანამედროვე. გარე ატრიბუტებიდან - Motard 250 და Enduro 250 მიღებული მაყუჩიდა უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი: ორივე უფრო მყარი გამოიყურება და უფრო დიდხანს ძლებს. უფრო „მაგარი“ გახდა და საბურავის საფეხურები: ახალი წვრილი ნაჭერი უკეთესი მოჭიმვისთვის.
ბოლო დრომდე Baltmotors-ის ტოპ მოდელი იყო "ორასი" მანქანა, რომელიც ჩინურმა კომპანია "ჩინჩიმ" (Qingqi) შექმნა და, სხვათა შორის, კარგად იყიდებოდა ჩვენს ქვეყანაში. მათი უდავო კოზირი იყო ძრავა, რომელიც მოჰყვა Suzuki DR 200-ს ორ კომპანიას შორის მჭიდრო პარტნიორობის დროს. მაგრამ ჩინურ ვერსიაში მარტივი, საიმედო და შენარჩუნებული ორსარქვლის მთავარი ნაკლი იყო მისი დაბალი სიმძლავრე, რაც ძლივს საკმარისი იყო არც თუ ისე მსუბუქი მოტოციკლისთვის.
ენდუროზე პლასტმასი უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე მოტილზე. სიძლიერის შემოწმება ვერ მოხერხდა.
ახალი „ჩეკერები“ აგებულია ერთსა და იმავე ჩარჩოზე და შასიზე, მხოლოდ მუხრუჭებია ოდნავ შეცვლილი (კერძოდ, უკანა ერთდგუშის ნაცვლად ორდგუშიანი კალიბრი მიიღო). მაგრამ ძრავა რადიკალურად გადაკეთდა. გარდა "დამატებითი კუბებისა" და, შესაბამისად, კიდევ ერთი ცილინდრისა და განსხვავებული თავისა, მან მიიღო ახალი ამხანაგი, ჩარჩოზე გამაგრებული "ყურები" და ბალანსის ლილვი.
დურალური დაცვა გამოიყურება წესიერად. ის არ ეკიდება და არ ერევა ვენტილაციაში.
თუმცა აქ ჯერ კიდევ ორი სარქველია. ელექტროსადგური შესამჩნევად ფართო და ბევრად მძიმე გახდა - თითქმის 16 კგ! მისი მაქსიმალური სიმძლავრეა 21 ცხ.ძ. იგივე თანხა ამოიღეს იაპონელებმა თავიანთი „ორასიდან“ და ეს ერთნახევარჯერ ნაკლებია, ვიდრე 15 წლის წინ გაცემული იაპონური „ჩეკები“.მართალია, აღვნიშნავ, ორლილიანი ოთხსარქველი!
ზეთის ქულერით, ძრავა არ უნდა გადახურდეს ყველა რეჟიმში. კონსტრუქციული - როგორც იაპონურ პროტოტიპებზე, იმედი მაქვს და იმუშავებს ისევე საიმედოდ.
თუმცა, მოტოციკლების სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა მაინც შესამჩნევად გაიზარდა: 21 ცხ.ძ. 142 კგ მშრალი მასით წინა 15,5 ცხ.ძ-ის წინააღმდეგ. 126 კგ. ეს უკვე "ზრდასრული" და არა "თინეიჯერული" ვერსიაა - რა თქმა უნდა, სპორტული ამბიციების გარეშე მხედრისთვის. დადასტურებული გადაწყვეტილებების გულმოდგინე კოპირება თითქმის წარმატების გარანტიაა.
ენდუროზე ზომიერად უგზოობის მქონე სარბენი ნიმუში ისეთივე მრავალმხრივია, როგორც თავად ველოსიპედი.
მთლიანობაში, Enduro 250 DD ქმნის იდეალურად ადეკვატური დიზაინის შთაბეჭდილებას. წინ გადაბრუნებული ჩანგალი, ალუმინის სახვევი უკანა მხარეს "პროგრესიით", დისკის მუხრუჭები მცურავი ორდგუშიანი ხალიჩებით (სხვათა შორის, DD მოდელის სახელწოდებით არის Double Disc), 520-ე ჯაჭვი ზეთის ლუქებით, დურალუმინის კარკასი. დაცვა, გამაგრებული სამუხრუჭე შლანგები, წინა მილი, არც თუ ისე მოხრილი (არ იჭედება მორების გავლისას) ...
Motard 250 DD და Enduro 250 DD არის უტილიტარული სულისკვეთებით და საკმაოდ მრავალმხრივი. ორივე შეიძლება იყოს მოტოციკლი ყოველი დღისთვის, გულშემატკივართა ფაქტორი შაბათ-კვირისთვის ან მაგიდა საცხენოსნო უნარების პრაქტიკისთვის.
მაგრამ საბარგულის მაგივრად გაუგებარი „რქის სახელურები“ საგონებელში ჩააგდეს: არამარტო რბილ რეზინაზეა ხრახნილი, არამედ კონუსზეც არის გაკეთებული - ბადეს ვერ შეკრა, სველი ხელთათმანი სრიალებს. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს არის საკუთრების მახასიათებელი - იგივე "რქები" მოტარზე და ზოგიერთ Baltmotors სკუტერზე. დაე, იყოს, მაგრამ მაინც დატოვეთ საბარგული, როგორც ვარიანტი! ეს არ არის სუფთა მოტოკროსის მოტოციკლი, ფაქტობრივად!
მცურავი ფურცლის დისკი და ორდგუშიანი კალიპერი ძალიან თანამედროვე ნაკრებია. სამუხრუჭე შლანგი და სპიდომეტრის კაბელი მოწესრიგებულია, ქვედა ჩანგლის მილები დაცულია ფართო ფარებით.
დაშვება კომფორტულია, მუხლები (სიმაღლით 176 სმ) არც თუ ისე მოხრილი, ფეხით მიწას ვწვდები. სწორი ვიწრო უნაგირი საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ მასზე, როგორც მოგწონთ, დაკბილული ფეხის ბალიშები - შეინარჩუნოთ პოზიცია. მხოლოდ თაროს სახელურია ცოტა პატარა, მაგრამ ეს ნორმაა: ფეხით ენდურო ძირითადად ჯდომას ეხება.
მაგისტრალის ნაცვლად - "რქები და ფეხები". მათზე დაჭერა ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი - მათი დამაგრება არ არის ხისტი. მაგრამ ხელსაწყოს ყუთი წვრილმანია, მაგრამ ლამაზი.
არასასიამოვნოა მხოლოდ სადგამის დაკეცვა: მოტოციკლი უკან უნდა დააბრუნოთ. ვერ მოვახერხე შევეჩვიე ამას ისე, როგორც ჩემს "იაპონურს". ენდუროზე დარტყმის არარსებობა აბსოლუტურ მინუსად მიმაჩნია. ხოლო მარჯვენა საფარში ვეშაპის და ხვრელის არარსებობა ორმაგი მინუსია. მაგრამ კალინინგრადერებმა პირობა დადეს: დარტყმა გამოჩნდება.
მოწესრიგებულზე არის საჭირო მინიმალური მითითება. არჩეული მექანიზმის მაჩვენებელი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი გაურკვეველია, ასევე შესაბამისია. მაგრამ მოტარდის საჭეზე დაბურული "ბამპ-სტოპი" უბრალოდ ყვირის: "მათ ფული დამიზოგეს!"
ორივე თათი - მუხრუჭები და გადაცემათა კოლოფი - დასაკეცია, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ მათი გატეხვის გზაზე. წვეტიანი ბორბლები სტანდარტული ენდურული ზომებია, ხოლო Kingstone-ის საბურავებს აქვს ზომიერი გამავლობის ნიმუში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ დაიძაბოთ ძალიან ბევრი ასფალტზე - გამოცდილია.
"ჩინელებისთვის" ტრადიციულია ძრავის დაწყება-გაჩერება. მაგრამ მე ღილაკს მირჩევნია - შემთხვევით არ შეეხები და სიბნელეშიც არ აგირევ პოზიციას. სარკეები კარგი ხილვადობით, მაგრამ არა გამძლე - არ არის დასაკეცი საკინძები. სამაგრის თავზე რეზინის ჩექმა იშლება ხოლმე. თუმცა, ის იქ არ არის საჭირო.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ჩემი მთავარი მიზანი იყო არა ასფალტი, არამედ უგზოობა: დიუნები, ფიჭვის კორომები, მინდვრები და მდინარეები - ყველაფერი, რითაც მდიდარია კალინინგრადის რეგიონის ბუნება. არარეგულირებადი საკიდარი საკმაოდ ადეკვატური აღმოჩნდა ჩემი წონისთვის (70 კგ ეკიპაჟში) და იყო კარგი ადგილი. მოტოციკლის ხასიათი, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ფეთქებადი - TK მუდმივი ვაკუუმ კარბუტერი მატებს გააზრებულობას არც თუ ისე იძულებით ძრავას.
იაპონური სკოლის ძრავა „ორიგინალებთან“ ძლიერ დეფორმირებულია. ეს კარგია ხანგრძლივობისთვის. დინამიკისთვის - პირიქით.
რასაკვირველია, მოტოციკლი გაზიდან უკანა ბორბალზე აწევა არ შეიძლება, მაგრამ არის საკმარისი მომენტი, რათა მოხსნას საკიდარი მორების გადახტომისას. ზოგადად, საკმარისი წევაა უხეში რელიეფის გადასაადგილებლად, მაგრამ დინამიური აჩქარებისთვის, ყუთს მუდმივად უნდა დააწკაპუნოთ, თუნდაც ჩემი დაბალი წონით.
TK მუდმივი ვაკუუმის კარბურატორი ატენიანებს დროსელის ჯოხს. დამწყებთათვის ეს ცუდი არ არის - მეტ შეცდომას აპატიებს, მაგრამ გაზიდან მორზე გადახტომა უკვე პრობლემაა.
მაგრამ მე უბრალოდ არ მომეწონა გადაცემათა კოლოფის მუშაობა. ჯერ ერთი, გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის არ შედის ერთი და იგივე ძალისხმევით. მეორეც, არ არის გამოხმაურება, როდესაც ბერკეტის დარტყმის გასწვრივ, მისი ამოღებით - თოფის ჭანჭიკივით ნათელი - ხვდები, რომ მექანიზმი ჩართულია. ყოველ შემთხვევაში, პანელზე აშკარად ჩანს ინდიკატორი - პერიოდულად უნდა გადამემოწმებინა. დაბოლოს, გადაცემათა კოლოფში არის ყალბი ნეიტრალები - რომლებიც ასევე მითითებულია პანელზე ... როგორც რაიმე მითითების არარსებობა.
სტანდარტულ ინსტრუმენტთან ერთად დიდ სამუშაოს ვერ მიიღებთ. ამორტიზატორის ზამბარის წინასწარ დატვირთვაც კი ვერ რეგულირდება.
თუმცა, მე მაინც მექნება შესაძლებლობა შევამოწმო, არის თუ არა ეს ერთი დეფექტი სატესტო მოწყობილობაში: მელოდება იგივე სიმძლავრის ბლოკი. ზოგადად, Motard 250 DD არის ენდუროს თითქმის სრული ასლი, მთავარი მექანიზმის ვარსკვლავებიც კი იგივეა - 15 და 43 კბილი, მთავარი განსხვავება ბორბლებშია (აქ - 17 ""-ით).
კინგსტოუნის საბურავის უცნაური ნიმუში მოთელზე: ზამთრის მიკროფორების, წვიმის მიმართულების და ყველა გზის საფეხურის ნაზავი. თუმცა გზას უჭირავს, მხოლოდ სველ ქვაფენილზე სრიალებს – მაგრამ აქ რეზინის შემადგენლობა მნიშვნელოვანია. მაგრამ მსუბუქი უგზოობის დროს ის უპრობლემოდ დადის.
იგივე კონტროლი (თუმცა საჭის ჯემპერზე რეზინის "ძეხვი" გამოჩნდა - ჩემი აზრით, ბევრად უფრო შესაფერისია ენდუროსთვის), იგივე ერგონომიკა, საბარგულის იგივე მინიშნება. აქ მხოლოდ ყუთი აღმოჩნდა კიდევ უფრო არაადეკვატური (როგორც ჩანს, მოწყობილობის სატესტო წარსული დაზარალდა): ბუნდოვან გადართვას და ცრუ ნეიტრალებს დაემატა გადართვის ან მუშაობის შეფერხება.
სახალისოა, იცი, როცა აჩქარების დროს სველ ქვაფენილზე, გადაცემათა კოლოფი ერთი-ორი წამით აჭიანურებს ჩართულობას, როცა კლაჩი უკვე გამოშვებულია და გაზი ღიაა! რაც შეეხება დანარჩენს, ეს არის სრულიად პროგნოზირებადი, ადვილად გამოსაყენებელი მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ბორბლების გაფუჭებამ სველ ასფალტზე (საბურავები იმავე კომპანიისგან - Kingstone - მხოლოდ ნიმუშია განსხვავებული) ხელი არ შემიშალა მისი მონაცვლეობით, მე სიამოვნებით მივდიოდი პარკის სლაიდების, კიბეების და ბალახოვანი უძველესი ნანგრევების გასწვრივ.
ვიწრო მოტოციკლი საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად იმოძრაოთ ქალაქის საცობებში, რომლებიც უფრო ჰგავს პეტერბურგს, ვიდრე მოსკოვს (დედაქალაქში არ არის ამდენი ტრამვაის რელსები და მუწუკებიანი ტროტუარები) და ადვილია გზატკეცილზე ნაკადში შენახვა. . GPS-ით გაზომილი მაქსიმალური სიჩქარეა 125 კმ/სთ, რაც ბევრად აღემატება დეკლარირებულ 110 კმ/სთ-ს, ხოლო სპიდომეტრი ამატებს საშუალოდ 12,5%-ს, გულწრფელად აამებს მხედრის სიამაყეს.
ჩინური მცირე ტევადობის მოტოციკლების ერთ-ერთი მთავარი, ჩემი აზრით, უბედურება არის ვიბრაცია. აქ - ბალანსირების ლილვის წყალობით - ისინი არ სცილდებიან ჟანრს. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრული ტესტის დღის განმავლობაში, ჩემმა დაუსველებელმა ბიოსენსორებმა ვერ იპოვეს რაიმე დისკომფორტი. თუმცა, გამოცდილების მიხედვით, ერთი მოწყობილობა და 125 სმ3 საკმარისია იმისათვის, რომ მძღოლისგან ხუთ წუთში გააკეთოთ "ნახევრად მკვდარი ჩიპი", მეორე მსუბუქი ენდურო კი დღეში 500 კმ-ის გატარების საშუალებას გაძლევთ, დაზოგავთ მას შთამომავლებისთვის. როგორც ჩანს, Baltmotors შეინარჩუნებს მას.
შედეგი
რა თქმა უნდა, მათთვის, ვინც მიჩვეულია ფოკუსირებას ტოპ მოდელებზე, ეს მოტოციკლები არ გამოიყურება საკმარისად მსუბუქი, არც ისე ძლიერი, არც საკმარისად სრულყოფილი. მაგრამ, როგორც მანქანა მოკლე დისტანციებზე, სასკოლო მაგიდა ნებისმიერი ასაკისთვის ან გულშემატკივართა ხელსაწყო. ერთადერთი სერიოზული პრობლემა არის გადაცემის ბუნდოვანება. მაგრამ სწორი გაშვება და კარგი ზეთები ხანდახან სასწაულს ახდენს, ამიტომ ამ საკითხზე საბოლოო განაჩენს მომავალ სეზონამდე გადავდებ, როცა ასეთი მოტოციკლი უნდა გამოჩნდეს ჩვენს სარედაქციო პარკში. მისი ხანგრძლივი გამოცდის შედეგებზე აუცილებლად მოგიყვებით.
Baltmotors Enduro 250 DD და Motard 250 DD მოტოციკლები გამოსცადა Baltmotors-მა. ემო, სპიდი, სიდი, ბერტონის აღჭურვილობას გთავაზობთ მაღაზია პანავტო.
გამოხატულება "ცხენის ძალა არასდროს არის ზედმეტი"განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ჩინური მოტოციკლების სუსტ მოდელებს ...
თუმცა, მეორე მხრივ, ჩინელ მწარმოებლებთან თანამშრომლობა ყოველთვის კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს. მომხმარებლების აზრი ხომ მათთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. მოტოციკლების ახალი მოდელის შემუშავების შემდეგ, ისინი ყიდიან დილერებს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი დაუკავშირდებიან მათ და აწყობენ გამოკითხვას საინტერესო თემებზე გამოშვებულ პროდუქტებთან დაკავშირებით ”უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები მომხმარებლების აზრით? მომხმარებელთა მითითებები? ავარიების ტიპები? ” ყველა ინფორმაცია აღირიცხება და იგზავნება საპროექტო ოფისში მოდერნიზაციისთვის.
Baltmotors Motard 250 DD-ის პირველი შვიდი ეგზემპლარი, რომელიც გამოჩნდა სალონში, იქ სამი დღე არ დარჩენილა!
უფრო დეტალური ინფორმაცია მათთვის, ვინც დაინტერესებულია Baltmotors Motard 250 DD მოტოციკლით.
ჯერ ერთი, განსხვავება 250-ე 200-ს შორის ერთი შეხედვით ჩანს: სხვადასხვა ფერის ბუმბული და ძრავა, ქრომირებული მოოქროვილი მაყუჩი, დამზადებული მყარი ლითონისგან მგზავრებისთვის კბილების საყრდენებით, ახალი შემობრუნების სიგნალები, მასალის სტრუქტურა. სავარძლების პერანგი. ზოგადად, მოტოციკლი ძალიან შეიცვალა.
ახლა კი, ცალ-ცალკე თითოეული კვანძის შესახებ.
ძრავა:
განსხვავებით 200-ისგან, რომელსაც აქვს ძრავა Suzuki-ს მოტოციკლისაგან, 250-ისთვის შეირჩა განსხვავებული ძრავა, მაგრამ იგივე ოჯახიდან. გაზრდილი კარკასი, ცილინდრის თავი და ზეთის ქულერი სრულიად განსხვავებულია. ამის გამო, ძრავის გაგრილება უფრო ეფექტურია და, შესაბამისად, იზრდება მისი რესურსი. ძრავის დათვალიერებით არა მხოლოდ ახარებთ თვალს, ის ასევე სასიამოვნოდ ახარებს ყურს თავისი მუშაობით.
როგორც ტექნიკურ სახელმძღვანელოშია ნათქვამი, ძრავის სიმძლავრე 21 ცხ.ძ. რაც 5 ცხენით მეტია მე-200-ზე, ისევე როგორც Honda Degree ძრავა, რომელიც ერთ-ერთ საუკეთესოდ არის აღიარებული. ტარების გამოცდილება ბევრად უკეთესი გახდა, მაქსიმალური სიჩქარე საათში რამდენიმე ათეული კილომეტრით გაიზარდა, ხოლო მოტოციკლის წონა იგივე რჩება, რაც მე-200-ზე - 126 კგ.
გარდა ამისა, ცვლილებები განიცადა ჰაერის დემპერის დიზაინმა და რეგულირების ღილაკი ძალიან მოსახერხებელი გახდა.
მუხრუჭები:
სამუხრუჭე დისკები უფრო დიდი დიამეტრის გახდა, მე-200 მოდელისგან განსხვავებით, ამის შედეგად მოტოციკლის გაჩერების მანძილი შემცირდა. რაც შეეხება ბალიშებს და ორ დგუშის ხალიჩს, იგივე დარჩა, ცვლილებები არ ყოფილა.
გამონაბოლქვი:
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი გამონაბოლქვი მილი უფრო ლამაზად გამოიყურება, ვიდრე მე-200-ში დაყენებული, იმის გამო, რომ იგი ქრომირებული იყო და ოდნავ დაბლა იყო დადებული ძრავის არეში, ის იგივე დარჩა.
ფეხის საყრდენები:
მე-200 მოდელის საფეხურების ქვემოთ, 250-ე საფეხურებზე, დამზადებულია მთლიანად ლითონის კბილის ფორმები, რომლებიც ავლენს მოტოციკლის აგრესიულობას.ჯაჭვი:
428-ე ჯაჭვის ნაცვლად, რომელიც გადაჭიმული იყო 5000 კმ-ის შემდეგ, მწარმოებლებმა მიაწოდეს უფრო პრაქტიკული 520-ე.
Საჭე:
საჭის ფორმა არ შეცვლილა, შეიცვალა მხოლოდ ფერი და ამოიღეს ჯემპერები „ბალიშით“.
იჯდა:
სავარძელი ახლა არის ერთი ცალი ზედმეტი ნაკერების გარეშე, რის გამოც ის წინაზე მეტ ხანს უნდა გაძლოს.ბორბლების დისკები:
დისკების ნაცვლად გამაგრებით, რომლებიც 200-ზე იდგა, ჩვენ დავაყენეთ მატარებლები, რომლებსაც აქვთ უფრო დიდი სიმტკიცე.მაგრამ სულ ესაა. Baltmotors Motard 250 DD მოტოციკლი უფრო სწრაფი გახდა, დამუხრუჭების მანძილი შემცირდა, ჯაჭვი უფრო გამძლეა და გარეგნობა უფრო მიმზიდველია, ვიდრე Baltmotors Motard 200 DD.
Არჩევანი შენზეა! ღირს თუ არა ზედმეტი გადახდა მოტოციკლის გარეგნობისა და მისი უსაფრთხოებისთვის?