Zis 6 მანქანის ნახატები. სატვირთო მანქანები და სპეციალური მანქანები

რეაქტიული BM-8-24. 1941 წლის აგვისტოში მიიღეს 82 მმ-იანი M-8 რაკეტა. ეს იყო თვითმფრინავის RS-82 მოდიფიკაცია საველე არტილერიაში გამოსაყენებლად, რომელსაც ჰქონდა თითქმის ორჯერ მეტი ასაფეთქებელი ნივთიერება. M-8-ისთვის გამშვების შექმნა დაევალა მოსკოვის No733 ქარხნის SKV „კომპრესორს“ No37 ქარხნის საპროექტო ბიუროს მონაწილეობით. ტიმოფეევი, წამყვანი შასის დიზაინერი - დ.ი. საზონოვი. აპარატის დაპროექტებისას ინჟინრებმა გამოიყენეს BM-13 ინსტალაციის რამდენიმე ერთეული, ასევე ფლეიტის ტიპის გიდები, რომლებიც გამოიყენება ავიაციაში.

ახალი სარაკეტო გამშვების ორი ვერსია ZIS-5 და ZIS-6 მანქანების შასიზე, რომელსაც ჰყავდა 38 გზამკვლევი, გამოცდაში შევიდა 1941 წლის ივლისში და აჩვენა ზოგადად დადებითი შედეგები. მასობრივი წარმოებისთვის, სამხედრო სპეციალისტებმა შეარჩიეს ნიმუში სამ ღერძიანი ZIS-6 სატვირთო მანქანის შასიზე, მისი უკეთესი შესაძლებლობების გამო. გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების მრავალი ელემენტის სესხება იმავე ZIS-6-ის საფუძველზე წარმოებული BM-13 განყოფილებიდან. BM-8-36 ინდექსით წარმოებული სერიული მანქანა ატარებდა 36 სახელმძღვანელოს.

1941 წლის აგვისტოს ბოლომდე მოსკოვის ქარხნებმა "კომპრესორი" და "კრასნაია პრესნია" აწარმოეს პირველი სერია 72 ერთეულისგან, ხოლო ნოემბრისთვის 270 მანქანა უკვე დატოვა მაღაზია.

ქარხნის ევაკუაციასთან ერთად. სტალინის სამღერძიანი სატვირთო მანქანების წარმოება შეჩერდა. ამიტომ, 1941 წლის ოქტომბერში, შეიქმნა დავალება M-8 რაკეტებისთვის 24 მრგვალი გამშვების შემუშავება T-40 მსუბუქი ტანკების შასიზე. სამუშაოები ჩატარდა ჯეტ კვლევის ინსტიტუტის დიზაინერების გუნდის მონაწილეობით. ახალ ინსტალაციაში პირველად M-8 ჭურვების სროლისთვის გამოყენებული იქნა I-სხივებისგან დამზადებული „სხივის“ ტიპის გიდები.

მანქანამ მიიღო BM-8-24 ინდექსი. BM-8-24 წარმატებით მონაწილეობდა ბრძოლებში 1942 - 1943 წლებში. და კარგად მიიღეს ჯარებმა უკეთესი უსაფრთხოებისა და მანევრირების გამო სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებულ „კატიუშებთან“ შედარებით.

BM-8-24 ინსტალაცია ასევე გაკეთდა T-60 ტანკის შასიზე და ორივე ტანკის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ გამოიყენეს Studebaker-ზე დაფუძნებული უფრო ძლიერი BM-8-48 ინსტალაციის შესაქმნელად. Ford-Marmon მანქანები.

შასი "კატიუშას"

1930-იანი წლების დასაწყისში. საშინაო ავტო ინდუსტრიამ დაიწყო ჯარისთვის სამღერძიანი მანქანების შემუშავება ორი უკანა მამოძრავებელი ღერძით (6 × 4) ორღერძიანი სატვირთო მანქანების საფუძველზე, რომლებიც ახლახან დაეუფლა მასობრივ წარმოებას. კიდევ ერთი უკანა ამძრავი ღერძის დამატებამ გაზარდა ტარების სიმძლავრე და გადაადგილების უნარი ერთნახევარჯერ, რამაც შეამცირა დატვირთვა ბორბლებზე.

1931 - 1932 წლებში. მოსკოვის AMO ქარხნის საპროექტო ბიუროში E.I.-ს ხელმძღვანელობით. ვაჟინსკი აპროექტებდა სამღერძიან სატვირთო AMO-6-ს, ერთდროულად ახალი ოჯახის სხვა მანქანებთან AMO-5, AMO-7, AMO-8 მათი ფართო გაერთიანებით. Amov-ის სამი ღერძის პროტოტიპები იყო ინგლისური WD (ომის დეპარტამენტი) სატვირთო მანქანები, ასევე AMO-Z-NATI-ის შიდა განვითარება. კერძოდ, ZIS-5 მანქანა გახდა ამ 2,5 ტონიანი მანქანის შემდგომი განვითარება.

პირველმა ორმა ექსპერიმენტულმა მანქანამ AMO-6 1933 წლის ივნისში - ივლისში ჩაატარეს საცდელი გაშვება მოსკოვი - მინსკი - მოსკოვი. მომდევნო წლის დეკემბერში ქარხანამ დაიწყო ამ მანქანების მასობრივი წარმოება, სახელწოდებით ZIS-6. 1933 წელს მხოლოდ 20 ერთეული დამზადდა.

ქარხნის რეკონსტრუქციის შემდეგ, ZIS-6-ის წარმოება გაიზარდა. ყველაზე პროდუქტიული წელი იყო 1939 წელი, როდესაც დამზადდა 4460 სამღერძიანი მანქანა და მთლიანობაში ქარხნის ევაკუაციის დღემდე 1941 წლის ოქტომბერში 21239.

მანქანა მაქსიმალურად გაერთიანებული იყო საბაზო მოდელი ZiS-5-თან. მას ჰქონდა იგივე 73 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი კარბურატორის ძრავა, იგივე გადაბმა, გადაცემათა კოლოფი, წინა ღერძი, წინა საკიდარი, ბორბლები, საჭე, კაბინა, ფარები, კაპოტი, ფეხის საყრდენი. განსხვავდებოდა ჩარჩო, უკანა საკიდარი, უკანა ღერძები, სამუხრუჭე მოძრაობა. ZiS-5-ის ბაზასთან შედარებით, ZiS-6-ს ჰქონდა გამაგრებული გაგრილების სისტემის რადიატორი, გენერატორი, ორი ბატარეა და ორი გაზის ავზი (სულ 105 ლიტრი საწვავი).

ZiS-6-ის საკუთარი წონა იყო 4230 კგ. კარგ გზებზე მას შეეძლო 4 ტონამდე ტვირთის გადატანა, ცუდ გზებზე - 2,5 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარეა 50 - 55 კმ/სთ, საშუალო გამავლობის სიჩქარე 10 კმ/სთ. მანქანას შეეძლო ასვლა 20 ° -მდე და ფორდის სიღრმე 0,65 მ-მდე. გადატვირთული ძრავის დაბალი სიმძლავრის გამო, ZiS-6-ს ჰქონდა ცუდი დინამიკა, საწვავის მაღალი მოხმარება (მაგისტრალზე 40 - 41 ლიტრი 100 კმ-ზე ბილიკი, ქვეყნის გზის გასწვრივ - 70 ლიტრი ) და ცუდი გადაადგილების უნარი.

ჯარში ZiS-6 ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი საარტილერიო სისტემებისთვის. მის ბაზაზე ააშენეს სარემონტო ოთახები, საწვავის მანქანები, სახანძრო ამწეები, ამწეები, ჯავშანმანქანები. იმავე შასიზე დამონტაჟდა BM-13 სარაკეტო და 82 მმ BM-8-36 გამშვები დანადგარები.

თუმცა, თვითმავალი შასი მალე არასაკმარისი გახდა კატიუშებისთვის. ისინი ცდილობდნენ ZIS-6-ის წარმოების ორგანიზებას ულიანოვსკში, სადაც მოსკოვის ZIS ევაკუირებული იქნა 1941 წლის ოქტომბერში, მაგრამ წარმოებისთვის სპეციალიზებული აღჭურვილობის ნაკლებობა ამის საშუალებას არ აძლევდა.

ამ ვითარებაში M-8 და M-13 რაკეტების გამშვები დანადგარები ყველაფერზე იყო დამონტაჟებული. ასე რომ, ტყვიამფრქვევიდან "მაქსიმის" მანქანებზე მოტოციკლებზე, ციგაებზე და თოვლმავალებზე, T-40 და T-604 ტანკებზე დამონტაჟდა სახელმძღვანელო M-8 ჭურვებისთვის; BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16 განთავსდა ჯავშანტექნიკის რკინიგზის პლატფორმებზე, სამდინარო და საზღვაო კატარღებზე.

1942 - 1943 წლებში. გამშვებების დამონტაჟება დაიწყო Lend-Lease-ით მიღებულ მანქანებზე. ამისათვის, მაგალითად, 1845 Studebaker მანქანა, 1157 ერთეული სხვა ბრენდი და მხოლოდ 372 - ZIS-6 გამოიყო.

1944 წლის მარტში ექსპლუატაციაში შევიდა M-13 ჭურვების თვითმავალი გამშვები, რომელიც დაფუძნებულია BM-31-12 Studebaker შასისზე.

ორიგინალი BM-13-16 ZIS-6 შასისზე მხოლოდ სანქტ-პეტერბურგის საარტილერიო მუზეუმში იყო დაცული.

სარაკეტო გამშვებები ასევე აღჭურვილი იყო Lend-Lease-ის ფარგლებში მიღებული ყველგანმავალი მანქანებით: Ford-Marmon, OMS 6 × 6, Austin, Chevrolet და სხვა.

მონტაჟი M-30 "Luka"

1942 წლის 8 ივნისს, წარმატებული საველე გამოცდების შემდეგ, თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა (GKO) გამოსცა ბრძანება ახალი M-30 რაკეტის მიღებისა და მისი სერიული წარმოების დაწყების შესახებ.

M-30 გამშვები ნაღმტყორცნები ემსახურებოდნენ გვარდიის ნაღმტყორცნების დივიზიებს, რომლებიც ჩამოყალიბდნენ 1942 წლის შუა ხანებიდან, რომელთაგან თითოეულს ჰყავდა სამი ბრიგადა ოთხი დივიზიისგან. ბრიგადის ზალვო იყო 1152 ჭურვი, საერთო მასით 106 ტონაზე მეტი. საერთო ჯამში, დივიზიას ჰყავდა 864 გამშვები, რომელთაც შეეძლოთ ერთდროულად გაეთავისუფლებინათ 3456 M-30 ჭურვი.

ამ განყოფილებების ფორმირებას განსაკუთრებული მნიშვნელობა მიენიჭა,

ამას მოწმობს შტაბის 1942 წლის 27 ივნისის ბრძანება, რომელიც დაავალა სახალხო თავდაცვის კომისარიატის ცენტრალური დირექტორატების ყველა ხელმძღვანელს, მიეწოდებინათ M-30 გვარდიის ნაღმტყორცნებიანი დივიზიები პერსონალით, იარაღით და მანქანებით.

1943 წლის აპრილიდან დაწყებული, ორი საარტილერიო გარღვევის დივიზია (ექვსი ბრიგადა) და ერთი მცველი ნაღმტყორცნების დივიზია შემცირდა გარღვევის საარტილერიო კორპუსამდე (1943 წლის ბოლოსთვის იყო 6 ასეთი კორპუსი), რომელთაგან თითოეული შეიცავდა 712 იარაღს და ნაღმტყორცნებს და 864 გამშვებს. ასეთი დიდი საარტილერიო ჯგუფის ბრძოლაში შეყვანა ფრონტის შეზღუდულ სექტორზე, როგორც წესი, უზრუნველყოფდა მტრის თავდაცვის გარღვევას.

ამ 300 მმ-იანი სარაკეტო გამშვების თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ჭურვები ისროლეს უშუალოდ ხის შესაფუთი ყუთიდან, რომელშიც ქარხნებიდან მიიტანეს, მისგან მხოლოდ წინა საფარი ამოიღეს. ამ ყუთებიდან ოთხი, მოგვიანებით კი რვა განთავსდა სპეციალურ ჩარჩოზე, რის შედეგადაც შეიქმნა უმარტივესი გამშვები.

„ერესის“ განსაკუთრებული ეფექტი მიღწეული იქნა ზალპური ცეცხლის საშუალებით. ჭურვების მთელი ჯგუფის ერთდროული ან თითქმის ერთდროული აფეთქებით, ძალაში შევიდა დარტყმის ტალღებისგან იმპულსების დამატების კანონი.

ჭურვის მთავარი მინუსი იყო მცირე დიაპაზონი, რომელიც გამოწვეული იყო M-13-დან დაბალი სიმძლავრის ძრავის გამოყენებით, მაგრამ M-30-ს ჰქონდა უზარმაზარი დესტრუქციული ძალა, რომელსაც ჰქონდა 72 კგ მასა 28,9 კგ ასაფეთქებელი ნივთიერებით. ჭურვები მომარაგებული იყო ფეთქებადი, ქიმიური და ცეცხლგამჩენი ქობინებით.

M-30-ის მძლავრი ქობინი ჰქონდა წარუმატებელი აეროდინამიკური ფორმა, ხოლო ცეცხლის სიზუსტე 2,5-ჯერ უარესი იყო, ვიდრე M-13. ამიტომ, M-30 ჭურვები მხოლოდ მასიურად გამოიყენეს, მინიმუმ სამი M-30 დივიზია უნდა ყოფილიყო კონცენტრირებული გარღვევის ფრონტის 1 კმ-ზე.

M-30 ჩარჩო ტიპის გამშვებების მნიშვნელოვანი მინუსი იყო მათი დაბალი მობილურობა და მათი სამგზავრო პოზიციიდან საბრძოლო პოზიციაზე გადაყვანისთვის საჭირო დიდი დრო. მაგალითად, ბრიგადას შეეძლო გაესროლა 1152 ჭურვი ხუთ წუთში, მაგრამ ამისთვის მომზადებას ექვსიდან რვა საათი დასჭირდა. მობილური საბრძოლო ოპერაციების ჩატარებისას, ასეთი ბრიგადების შესაძლებლობა თვალყური ადევნონ სწრაფად მიმავალ ჯარებს და უზრუნველყონ მათთვის სახანძრო მხარდაჭერა ძალიან შეზღუდული იყო.

მცველი ნაღმტყორცნების ფორმირებების მანევრირების გაზრდის მიზნით, 1944 წლის მარტში შეიქმნა 12-მრგვალი თვითმავალი გამშვები სატვირთო Studebaker-ის შასიზე და იმავე წლის ივნისში მიღებული იქნა წითელი არმიის მიერ გასაშვებად. M-31 რაკეტა-საბრძოლო მანქანა BM- 31-12. გამშვების თითოეული სახელმძღვანელო უჯრედი შედგებოდა 32 მმ დიამეტრის და 3 მ სიგრძის ოთხი მილისგან, რომლებიც იყო მათ დამაკავშირებელ რვაკუთხა სამაგრებში. უჯრედის მილები განლაგებული იყო ერთმანეთთან შედარებით ისე, რომ ისინი ქმნიდნენ კვადრატს ჯვარედინი კვეთით, რომელშიც ჩაწერილი იყო წრე 306 მმ დიამეტრით. ამრიგად, უჯრედები იყო ლულები, რომლებიც ჭურვებს ფრენის მიმართულებას აძლევდნენ. თორმეტი სარკინიგზო უჯრედი გაერთიანდა პაკეტში, რომელიც შედგებოდა ექვს უჯრედისგან შემდგარ ორ იარუსად. საბაზისო შასი აღჭურვილი იყო ჯეკებით, რათა გაზარდოს ინსტალაციის სტაბილურობა სროლისას.

მეგზურებში ჭურვების შესაჩერებლად საიმედო მოწყობილობის წყალობით, გამშვები დანადგარების დამუხტვა შესაძლებელი იყო საწყის ზონაში, გადაადგილება საცეცხლე პოზიციაზე, სროლა ზალპიდან და გასვლა მტრის დარტყმამდე.

მანქანის კაბინა აღჭურვილი იყო დასაკეცი დამცავი ლითონის ფარებით. ჭურვების გაშვება შესაძლებელი იყო როგორც მისგან, ასევე დისტანციური მართვის საშუალებით.

BM-31-12 საბრძოლო მანქანების მიღებით, მძიმე სარაკეტო არტილერიის მანევრირება და ცეცხლის სიჩქარე მკვეთრად გაიზარდა. თავისი მობილურობით, მანევრირებისა და სროლის სიჩქარით BM-31-12 არ ჩამოუვარდებოდა BM-13 და BM-8-48 გამშვებებს და მას კიდევ უფრო ნაკლები წონა ჰქონდა ჩასაწყობ მდგომარეობაში. ამრიგად, BM-31-12-ით შეიარაღებულმა ქვედანაყოფებმა შეძლეს ქვეითი და ტანკების ცეცხლითა და ბორბლებით თანხლება ბრძოლისა და ოპერაციის ყველა ეტაპზე.

M-30-ის პირდაპირმა დარტყმამ გაანადგურა საველე სიმაგრეები, თუნდაც მრავალგორიანი დუგუტები; რკინაბეტონის კონსტრუქციებმა გაუძლო, მაგრამ ნაპრალები და ბორცვები მიწით იყო გადაჭედილი, ხოლო გარნიზონის ჯარისკაცები ჭურვებით შოკში იყვნენ. მართალია, M-30-ის სროლის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 2,8 კმ-ს, სიზუსტე უფრო უარესი იყო ვიდრე BM-13-ის და სროლისთვის მომზადებას დიდი დრო დასჭირდა.

გაუმჯობესებულ M-31-ებს გააუმჯობესეს აეროდინამიკა და უფრო დიდი საწვავის მუხტი, რამაც შესაძლებელი გახადა სროლის დიაპაზონის გაზრდა 4,2 კმ-მდე.

M-31 UK ჭურვის მოდიფიკაციის სიზუსტე რამდენჯერმე გაიზარდა L- ფორმის ფიტინგების შემოღებით, რომლებშიც ბრუნი შეიქმნა ფხვნილის აირების გვერდითი გადინების გამო.

მასობრივი წარმოება

1941 წლის ოქტომბერში მოსკოვის ქარხანა "კომპრესორი", რომელმაც ახლახან დაიწყო BM-13 წარმოების დამყარება, ევაკუირებული იქნა ურალში. ევაკუაცია ჯერ არ დასრულებულა და მიტოვებულ სახელოსნოებში შეიქმნა ბაზა ფრონტიდან ბრძოლებში დაზიანებული კატიუშების შესაკეთებლად.

BM-13N:

1 - კაბინის წინა შუშის ჯავშნიანი ფარი; 2 - გიდების პაკეტი; 3 - სარაკეტო ჭურვი M-13; 4 - ჯეკი; 5– მანქანის შასი; 6– ფერმის საკაცე; 7 - მბრუნავი ნაწილის საცობი; 8 - ყუთი სათადარიგო ნაწილებისთვის; 9 - გაზის ავზი; 10 - სათადარიგო ბორბალი; 11 - სახელმძღვანელო; 12 - ფერმის სპარი; 13 - პანორამა; 14 - ამწევი მექანიზმის სახელური; 15 - მბრუნავი მექანიზმის სახელური; 16 - ფერმის ფირფიტა

ომის წლებში საბრძოლო მანქანები იწარმოებოდა უამრავ საწარმოში, მაგალითად, ვორონეჟის ქარხანაში V.I. კომინტერნი, კიროვი - ისინი. კუიბიშევი, პენზას მექანიკურ ქარხანაში, გორკის საღარავი მანქანების ქარხანაში, მათ. კ.მარქსი - ლენინგრადში მათ. შევჩენკო - ხარკოვში, მოსკოვის ქარხანაში "კრასნაია პრესნია", ურალში - ჩელიაბინსკის "ჩელიაბკომპრესორში" და სვერდლოვსკის "ურალელექტროაპარატში" და სხვა, რამაც შესაძლებელი გახადა სრულად დაეკმაყოფილებინა არმიის საჭიროებები ამ ტიპის იარაღში. 1941 წლიდან ქვეყანაში ათი ათასზე მეტი სარაკეტო გამშვები იქნა წარმოებული.

რაკეტების გამოშვება დამკვიდრდა ბევრ საავტომობილო, ტრაქტორულ და მანქანათმშენებლობაში. მათ გამოუშვეს თორმეტი მილიონი ერა.

ვინ არიან ლეგენდარული კატიუშას შემქმნელები?

ლეგენდარული მანქანების დიდება მათ შემქმნელებს ვერ გაუზიარეს. 1937 წლის შემოდგომაზე რეაქტიული კვლევის ინსტიტუტში შეთითხნილი დენონსაციების შედეგად, NKVD-მ დააპატიმრა მთავარი ინჟინერი გ.ე. ლანგემაკი და რეჟისორი ი.ტ. კლეიმენოვა. ორი თვის შემდეგ ორივეს სიკვდილი მიუსაჯეს. დიზაინერების რეაბილიტაცია მხოლოდ 1960-იან წლებში განხორციელდა.

თუმცა, სხვებმა დაიპყრეს სარაკეტო არტილერიის შემქმნელების პოპულარობა ბევრად ადრე.

1944-1945 წლებში NII-3-ში (RNII) მუშაობდა საექსპერტო კომისია, რომელიც იკვლევდა სარაკეტო თვითმფრინავის განვითარების წარუმატებლობას, მაგრამ შემოწმებისას გამოძიება შეეხო BM-13-ის გამოგონებას, რისთვისაც ა.გ. კოსტიკოვი და ი.ი. გვაიმ მიიღო სტალინის პრემია. მათი მონაწილეობა „კატიუშას“ შექმნაში შეაფასეს სპეციალისტებმა - აკადემიკოსმა ს. ხრისტიანოვიჩი (ადრე ის ხელმძღვანელობდა ჯგუფს გაუმჯობესებული სიზუსტის რაკეტების შექმნაზე M-13-UK), პროფესორი A.B. ჩესალოვი და კ.ა. უშაკოვი, მოადგილე. ცააგის შეიარაღების განყოფილების უფროსი ლ.მ. ლევინი.

MLRS М-13-16 შასიზე "Fordson" WОТ8 30-сwt (1.5-ტონა), 4 × 4

BM-13-ის დაყენება ამერიკული სამხედრო სატვირთო მანქანის GMS CCKW-353 (2 × 4) შასიზე გერმანიის ერთ-ერთ აღლუმზე. 1945 გ.

ამ კუთხით სსრკ სახელმწიფო უსაფრთხოების სახალხო კომისარიატის განსაკუთრებით მნიშვნელოვან საქმეებზე საგამოძიებო განყოფილების მთავარი კითხვა ასეთი იყო: „ანუ კოსტიკოვი, გვაი და აბორენკოვი არიან მათთვის M-8 და M-13-ის ავტორები და გამშვებები? "

აი, ექსპერტების პასუხი: „კოსტიკოვი, გვაი და აბორენკოვი არ შეიძლება ჩაითვალოს M-8 და M-13-ის და მათთვის გამშვები მოწყობილობების ავტორებად. M-8 ჭურვი მცირე მოდიფიკაციებით განსხვავდება RS-82 ჭურვისაგან, რომელიც შეიქმნა NII-3-ში 1934-1938 წლებში. M-13 ჭურვი არის RS-132 ჭურვის განვითარება, რომელიც შეიქმნა 1937-1938 წლებში. კოსტიკოვს, გვაის და აბორენკოვს საერთო არაფერი ჰქონდათ RS-82 და RS-132 განვითარებასთან ... ”და კიდევ ერთი რამ. "მასიური ხანძრის ჩასატარებლად მანქანათმშენებლობის შექმნის იდეა კოსტიკოვს, გუას და აბორენკოვს არ შეიძლება მივაწეროთ."

საექსპერტო კომისიის წევრებმა თავიანთ დასკვნაში მოჰყავთ სიკვდილით დასჯილი გ.ე. ლანგემაკი, ისევე როგორც ვ.პ. გლუშკო "რაკეტები, მათი დიზაინი და გამოყენება" - "ფხვნილის რაკეტების გამოყენების ძირითადი სფეროა მსუბუქი საბრძოლო მანქანების შეიარაღება, როგორიცაა თვითმფრინავები, მცირე გემები და საავტომობილო მანქანები." ეს დაიწერა 1935 წელს.

გამოძიების დროს ბევრი დამადანაშაულებელი ფაქტი გამოჩნდა. მაგალითად, ერთ-ერთი "კატიუშა მამა" - ვ.ვ. აბორენკოვი, წითელი არმიის მთავარი საარტილერიო დირექტორატის უფროსის მოადგილე, არაფერი ჰქონდა საერთო NII-3-თან, მაგრამ გაეცნო ინსტალაციას ... ტესტების დროს. 1980-იანი წლების ბოლოს „კატიუშას“ შექმნისას ავტორის შესახებ გაზეთების უამრავი ეგზემპლარი გატყდება, მაგრამ აბორენკოვის ავტორთა რიცხვში შეყვანას არავინ შეეცდება. ყველას ესმოდა, რომ გენერალი, რომელიც წითელი არმიის GAU განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე იყო, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იდეების გენერირება და, ნახატების დაფის უკან, ნახატებად თარგმნა ...

აქ არის ტექსტი S.P. კოროლევი და ვ.პ. გლუშკო დიდი საბჭოთა ენციკლოპედიის გამომცემლობას:

”TSB-ის 23-ე ტომში (მეორე გამოცემა) 126-ე გვერდზე არის სტატია კოსტიკოვ ანდრეი გრიგორიევიჩის შესახებ, რომელიც აღინიშნა მაღალი ჯილდოებით” ახალი ტიპის იარაღის შექმნაში უდიდესი დამსახურებისთვის”. 1937-1938 წლებში, როდესაც ჩვენი სამშობლო საბჭოთა პერსონალის მასობრივი დაპატიმრების რთულ დღეებს გადიოდა, კოსტიკოვმა, რომელიც ინსტიტუტში მუშაობდა, როგორც რიგითი ინჟინერი, დიდი ძალისხმევა სცადა მთავარი ხელმძღვანელობის ხალხის მტრებად დაპატიმრებასა და დარწმუნებას. ჩვენი ინსტიტუტის, მათ შორის, ნიჭიერი მეცნიერ-დიზაინერის ახალი ტიპის იარაღის მთავარი ავტორი გ.ე. ლანგემაკა. ამრიგად, კოსტიკოვი აღმოჩნდა ინსტიტუტის ხელმძღვანელი და ამ ახალი ტიპის იარაღის „ავტორი“, რისთვისაც იგი ომის დასაწყისშივე მაშინვე გულუხვად დააჯილდოვეს.

სხვა განვითარებისთვის დავალების მიღების შემდეგ, კოსტიკოვმა ვერ შეძლო მისი შესრულება და, შესაბამისად, ომის დროს იგი გაათავისუფლეს სამსახურიდან და გაათავისუფლეს ინსტიტუტიდან "...

სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი, სოციალისტური შრომის გმირი ს.პ. კოროლევი, ვ.პ. გლუშკო.

გავიდა დრო და NKVD-ს მრავალი დოკუმენტი გამოქვეყნდა ღია პრესაში. მათ შორის ეს:

”მე არ ვარ არტილერისტი და, უფრო მეტიც, არ ვარ დენთის ექსპერტი, მაგრამ დეტალურად ვიცნობ სარაკეტო ჭურვებსა და ბომბებს VRID–ის მოადგილედ დანიშვნის დღიდან. NII-3-ის დირექტორი (15.11.37) მაძლევს საფუძველს გამოვიტანო გარკვეული დასკვნები ზოგიერთ პირთან დაკავშირებით, რომლებიც დიდი ხანია არიან ჩართულნი ტექნოლოგიის ამ დარგში... ამ ლაბორატორიაში მთავარ როლს ინგ. პობედონოსცევი. 1937 წლის მეორე ნახევარში, მას შემდეგ, რაც PC და RAB (მოკლედ ჩვენ კიდევ ვუწოდებთ რაკეტების ჭურვებს და რაკეტებს საჰაერო ბომბებს) გადავიდნენ ექსპერიმენტულ მთლიან წარმოებაზე, თითქოს შემთხვევით აღმოაჩინეს დენთის არანორმალური ქცევა მისი წვის დროს გარკვეულ პირობებში. ” ..

დოკუმენტის მთავარი წერტილი არის მოლიპულ ფრაზაში „თითქოს შემთხვევით“. ერთი შეხედვით მარტივი დაჯავშნა - და ბედი Yu.A. პობედონოსცევი გადახაზულია, თუმცა ის არ დაუკავებიათ. ასევე შეუძლებელია ამის ახსნა, როგორ ავხსნათ, თუ რატომ, ვთქვათ, ს.პ. Დედოფალი. მაშინ დადგენილი წესით, დაკავების შემდეგ, „ტექნიკური ექსპერტიზის“ ჩატარება იყო საჭირო. ინსტიტუტს არავის უკითხავს კოროლევი მტერი იყო თუ არა. ერთხელ დააკავეს, ცხადია, რომ მტერი. საჭირო იყო დივერსიის კონკრეტული ფაქტები. გამოძიება ინჟინერ მ.ს.-ს დაევალა. კისენკო, ე.ს. შჩეტინკოვი და ფ.ნ. მოდით წავიდეთ, რომელმაც შეადგინა ძალიან ბუნდოვანი შემოწმების აქტი, რომელშიც აღინიშნა კოროლევის არასრულყოფილება და წარუმატებლობა, მაგრამ შესაძლებელი იყო იმის გაგება, რომ კოროლევის ნამუშევრებში არ იყო მავნე განზრახვა, რომ მისი ყველა ნაკლი არ სცილდებოდა ჩვეულებრივ შეცდომებს, რაც იყო. საჭიროა ნებისმიერ ექსპერიმენტულ სამუშაოში. ორ საკითხზე შჩეტინკოვმა ამ აქტში დაწერა "განსხვავებული აზრი", საიდანაც ირკვევა, რომ კოროლევი მავნებელი არ იყო.

თუმცა, ეს დასკვნა არ იძლეოდა მეტოქეების საიმედო აღმოფხვრის გარანტიას და არ აკმაყოფილებდა კოსტიკოვს. ის თავად ხელმძღვანელობდა ახალ კომისიას და ჩაატარა ახალი ექსპერტიზა. დასკვნები უკვე განსხვავებული იყო. ეს აქტი ასევე დაცულია NKVD-ს არქივში. ამასთან დაკავშირებით 1965 წლის ივნისში მთავარი სამხედრო პროკურატურის მიერ ჩატარებული იგივე ოფიციალური გამოძიება აღნიშნავდა:

”1938 წლის 20 ივნისს კოსტიკოვი ხელმძღვანელობდა საექსპერტო კომისიას, რომელმაც მოსაზრება მისცა NKVD ხელისუფლებას ინჟინერ გლუშკოსა და კოროლევის საქმიანობის დანგრევის შესახებ.

1991 წლის 21 ივნისს სსრკ პრეზიდენტის მ.ს. გორბაჩოვი დიზაინერებს I.T. კლეიმენოვი, გ.ე. ლანგემაკუ, ვ.ნ. ლუჟინი, ძვ. პეტროპავლოვსკი, ბ.მ. სლონიმერი და ნ.ი. ტიხომიროვს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება.

საბოლოოდ, ლეგენდარული იარაღის შემქმნელები ჩვენი გმირები გახდნენ.

შენიშნე შეცდომა? მონიშნეთ და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ გაგვაგებინოს.

სსრკ-ში კატიუშას სერიული წარმოების შესახებ გადაწყვეტილება მიიღეს დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე 12 საათით ადრე, 1941 წლის 21 ივნისს. მხოლოდ მაშინ მათ ჯერ კიდევ ეძახდნენ არა "კატიუშას", არამედ BM-13 ინსტალაციას.

უკვე 10 დღის შემდეგ, 1941 წლის 2 ივლისს, შვიდი BM-13-ის პირველი ბატარეა კაპიტან I.A.Flerov-ის მეთაურობით გადავიდა ფრონტზე. და ორი დღის შემდეგ მან პირველი სალვო გაუშვა ნაცისტებთან, რომლებმაც დაიკავეს ორშას სადგური.

ერთ-ერთი თოფის მეთაურმა ვალენტინ ოვსოვმა გაიხსენა: "დედამიწა აკანკალდა და განათდა". ”ერთ წამში 112 წუთის ერთჯერადი რღვევის ეფექტმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა”, - წერს დასავლეთის ფრონტის მეთაური, მარშალი ა.ი. ერემენკო. გასაიდუმლოების მიზნით, არავინ გაფრთხილებულა სასამართლო პროცესების შესახებ).

ფრენბურთის შემდეგ, გერმანიის გენერალურმა შტაბმა მიიღო დეპეშა აღმოსავლეთის ფრონტიდან:

„რუსებმა გამოიყენეს ბატარეა უპრეცედენტო რაოდენობის იარაღით. უჩვეულო მოქმედების ჭურვები. რუსების მიერ ნასროლი ჯარები მოწმობს: ცეცხლის იერიში ქარიშხალს ჰგავს. ჭურვები ერთდროულად ფეთქდება.

ადამიანებში ზარალი არის მნიშვნელოვანი“.

პირველი დანადგარების განადგურება

პირველი ზალპების შემდეგ, ჰიტლერის ავიაციამ გახსნა ნადირობა კაპიტან ფლეროვის ბატარეაზე, ინტენსიურად დაბომბა მისი ბაზის სავარაუდო ტერიტორიები. მინიმუმ ერთი კატიუშას დასაჭერად, რამდენიმე დივერსანტი ჯგუფი ჩააგდეს ჩვენს უკანა ნაწილში და გამოცხადდა მთავარი ჯილდო მათთვის, ვინც მიიღებდა რუსების საიდუმლო იარაღს.

1941 წლის ოქტომბერში გერმანელების მიერ განხორციელებული ფართომასშტაბიანი ოპერაციების შედეგად, ფლეროვის ბატარეა ალყაში მოექცა სმოლენსკის სოფელ ბოგატირთან. 7 ოქტომბერს დარჩენილი ჭურვების ზალპიდან გასროლა მოხდა. ამის შემდეგ, ინსტალაცია უნდა აფეთქებულიყო.

ასე იცვალა ლეგენდარული კატიუშას ბატარეის პირველი გვერდი.

შასის ძებნა

მომაკვდინებელი BM-13 რეალურად არის რვა სახელმძღვანელო რელსის ჩარჩო, რომლებიც დაკავშირებულია შედუღებული შპრიცებით. ჩარჩოდან დაიწყო ველური სახეხი ბგერების გამოცემა, სარაკეტო ნაღმები, თითოეული იწონის 42,5 კგ. 16 მათგანი ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული. ასეთ ინსტალაციას ხელებზე ვერ გადაიტან. ამიტომ, მაშინვე გაჩნდა კითხვა, თუ რაზე უნდა ატაროს "კატიუშა".

ომამდე სსრკ-ში მხოლოდ ერთი სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა - ცნობილი ერთნახევარი სატვირთო მანქანა სხვადასხვა მოდიფიკაციით. ZIS-5 სატვირთო მანქანა კატიუშასთვის საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა და ეს თითქმის მაშინვე გაირკვა. ძრავა 73 ცხ.ძ. შეეძლო მხოლოდ 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა და მაშინაც ასფალტზე, ხოლო ყოველ 100 კმ-ზე 33 ლიტრ ბენზინს მოიხმარდა. და სატვირთო მანქანას არ ქონდა ძალა, რომ წინა გამავლობის მძიმე ინსტალაციით გადაეხვნა.

გარდა ამისა, BM-13 სხეულიდან ისროდა მხოლოდ განივი პოზიციით, სხვანაირად არ მუშაობდა. ფრენბურთის დროს ინსტალაციის განივი განლაგება ისე ძლიერად დაარტყა მანქანას, რომ დარტყმის სიზუსტეზე საუბარი არ იყო საჭირო.

ამიტომ, გადაწყდა რეაქტიული ნაღმტყორცნების დაყენება გაუმჯობესებულ სამღერძიან ZIS-6-ზე.

ZIS-მა მდგომარეობა არ გააუმჯობესა

საინტერესოა, რომ ბევრი "ერთი და ნახევარი" გადარჩა დღემდე, მათი ნახვა შეგიძლიათ თითქმის ყველა სამხედრო მუზეუმში და კერძო კოლექციებში, მაგრამ ZIS-6 იშვიათობაა.

ZIS-6-ის ეკიპაჟი შედგებოდა 5-7 ადამიანისგან და სრული საბრძოლო მასალით, მანქანა რვა ტონაზე მეტს იწონიდა. სამღერძიანი სატვირთო მანქანა გაცილებით მეტ შესაძლებლობებს იძლეოდა. ორღერძიანი კოლეგისგან განსხვავებით, ZIS-6-ს ჰქონდა გამაგრებული ჩარჩო, გაფართოებული რადიატორი და გაზის ავზი 105 ლიტრამდე. მანქანა აღჭურვილი იყო მუხრუჭებით ვაკუუმის გამაძლიერებლით და საბურავების გასაბერი კომპრესორით. ორი უკანა წამყვანი ღერძის წყალობით, ZIS-6-ს აღარ ეშინოდა სველი გზებისა და თოვლის ნაკადის. მართალია, მისი მაქსიმალური სიჩქარე უფრო დაბალი იყო ვიდრე ZIS-5: 55 კმ / სთ - ასფალტზე და 10 კმ / სთ - გამავლობის. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ძრავა იგივე რჩება - 73 ცხ.ძ. საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე მიაღწია 40 ლიტრს 100 კმ ტრასაზე, ქვეყნის გზაზე - 70-მდე.

ZIS-6 აწყობილი იყო 1941 წლის ოქტომბრამდე და მხოლოდ 20 ათასზე მეტი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

"სტუდბეიკერი" რუსული სასწაულისთვის

ომის დროს ყველაზე მეტი „კატიუშა“ ოთხბორბლიან სამღერძიან „სტუდბეიკერებზე“ იყო დამონტაჟებული. რაც არ უნდა არაპატრიოტულად ჟღერდეს, სწორედ მძლავრი და საიმედო ამერიკული სატვირთო მანქანების წყალობით მიიღეს ჩვენმა სარაკეტო გამშვების ბატარეებმა სასურველი მობილურობა.

პირველი სამღერძიანი სამხედრო მანქანები, ინდექსირებული US-6, გამოვიდა Studebaker-ის შეკრების ხაზიდან 1941 წლის ბოლოს. შემდეგ გადაწყდა მათი გაგზავნა მოკავშირეთა ჯარებში, ძირითადად სსრკ-ში. შედეგად, წარმოებული 197 ათასი სატვირთო ავტომობილის უმეტესობა გადმოგვეცა. სსრკ-ში ჩავიდნენ, ძირითადად დაშლილები. სარაკეტო სადგურების აწყობა და მონტაჟი განხორციელდა ევაკუირებულ ZIS ქარხანაში.

ამერიკელებმა შექმნეს US-6-ის დაახლოებით ათეული სხვადასხვა მოდიფიკაცია - ზოგი მათგანი აღჭურვილი იყო წამყვანი წინა ღერძით (6x6), ზოგიც ჩვეულებრივი (6x4). წითელი არმია უპირატესობას ანიჭებდა მანქანებს 6x6 ბორბლების განლაგებით. მათი ექვსცილინდრიანი კარბუტერიანი ძრავა აწარმოებდა 95 ცხენის ძალას, ხოლო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით ავტომაგისტრალზე 70 კმ/სთ-ს აღწევდა.

წინა ხაზზე, "Studebakers" (ან, როგორც მათ ასევე უწოდებდნენ, "სტუდენტები") აღმოჩნდა საიმედო მანქანები, რომლებზეც სავსებით შესაძლებელი იყო ხუთ ტონამდე ტვირთის ჩატვირთვა ამერიკელი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სამით. .

ასე იბრძოდა ეს წყვილი ომის დასრულებამდე: ჩვენი კატიუშა ამერიკულ ბორბლებზე.

შეიარაღებული ტრაქტორები

ისტორია სურათებში

ზოგადად, ამერიკული სატვირთო მანქანების გარდა, 1942 წლიდან კატიუშა, როგორც ძალიან პატივსაცემი "ქალი", გადაჰყავდათ ნებისმიერი შესაფერისი მანქანით.

ZIS-6- საბჭოთა სამღერძიანი (6 × 4) 4 ტონიანი გამავლობის სატვირთო მანქანა ორმაგი საბურავიანი უკანა ღერძებით. შექმნილია მასობრივი წარმოების ეროვნული ეკონომიკური სატვირთო ZIS-5 (4 × 2) ბაზაზე. სიდიდით მეორე "ტრიკოსკა" (GAZ-AAA-ს შემდეგ) წითელ არმიაში 30-იან წლებში და დიდი სამამულო ომის საწყის პერიოდში. 1933 წლის დეკემბრიდან 1941 წლის 15 ოქტომბრამდე სტალინის საავტომობილო ქარხანაში იწარმოებოდა 21239 ერთეული. ZIS-6.

შექმნის ისტორია

30-იანი წლების დასაწყისში სამღერძიანი ZIS-ის პროტოტიპი იყო AMO-3-NATI სატვირთო მანქანა, რომელიც შეიქმნა AMO-3 ორღერძიანი სატვირთოს საფუძველზე, რაც საბჭოთა წარმოების შედეგი იყო ამერიკული სატრანსპორტო საშუალებების აწყობის დაუფლებისა. Autocar Dispatch SA სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც აწყობილია სხვადასხვა ამერიკული მწარმოებლის ერთეულებიდან სამხრეთ ამერიკის ბაზრისთვის. ამიტომ, წინასწარი წარმოების სამღერძიანი სატვირთო მანქანა თავდაპირველად იყო დანიშნული როგორც AMO-6, მაგრამ წარმოებაში შევიდა ZIS-5-ის შემდეგ უკვე როგორც ZIS. -6. პროტოტიპზე გამოსცადეს ორი ვერსია წამყვანი ღერძების დაბალანსებულ საკიდზე: კონუსური და ჭიის გადაცემათა წყვილებით. მასობრივი წარმოებისთვის შეირჩა ჭიის მექანიზმი მისი კომპაქტურობის გამო, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ ამ ტიპის ტრანსმისია ძნელია წარმოება და ექსპლუატაცია. ტრანსმისიას ავსებს 2-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. ZIS-6-ის გამოშვებისთვის ZIS-ის მე-2 რეკონსტრუქციის დროს, უნდა შეიქმნას დამატებითი საწარმოო ობიექტები.

ცვლილებები

სპეციფიკაციები

• ბორბლის ფორმულა: 6 × 4
• ძრავი: ZIS-5, 6 ცილინდრიანი ხაზი, სამუშაო მოცულობა - 5560 სმ³, შეკუმშვის კოეფიციენტი 4.6, წყლის გაგრილება, კარბუტერი, სიმძლავრე - 73 ცხ. 2300 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 28,5 კგფ მ 1200 ბრ/წთ-ზე
• საბურველი / დარტყმა: 101,6 / 114,3 მმ
• სიგრძე: 6060 მმ
• სიგანე: 2235 მმ
• სიმაღლე: 2160 მმ
• ბაზა: 3360 + 1080 მმ
• დატვირთვის პლატფორმის სიმაღლე: 1200 მმ
• მიწის კლირენსი (უკანა ღერძების ქვეშ): 275 მმ
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი წინა გარე ბორბლის ბილიკის გასწვრივ, 9 მ
• ასასვლელი წონა: 4230 კგ
• ტვირთამწეობა: 4000 კგ (ტრასაზე), 2500 კგ (მიწაზე)
• მთლიანი წონის განაწილება წინა ღერძზე / უკანა ბორტზე: 1670/6550 კგ
• მაქსიმალური სიჩქარე: 55 კმ/სთ
• საწვავის ავზის მოცულობა: 105 ლ
• საწვავის კონტროლი: 40ლ/100კმ
• საბურავები: 34x7 ინჩი

ისტორიული ფაქტები ZIS-6 და "კატიუშას" შესახებ

1939 წლის ზაფხულში, MU-2 მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვების პირველი ექსპერიმენტული ინსტალაცია დამონტაჟდა ZIS-6 სატვირთო მანქანის უკანა ნაწილში, ხოლო შემოდგომაზე - უფრო ძლიერი M-132. 1940 წელს გამოჩნდა M-13-16 გამშვები, მაგრამ სტანდარტული ZIS-5 შასი არ იყო მისთვის შესაფერისი - აღმოჩნდა ჭარბი წონა და ვერ გაუძლო ინტენსიურ ცეცხლს, გარდა ამისა, მიწაზე გამტარიანობა მთლიანად იყო. არადამაკმაყოფილებელი. შესაბამისად, პირველი 5 ექსპერიმენტული დანადგარი BM-13-16 დამზადდა ZIS-6 შასიზე. 1941 წლის 21 ივნისს წითელ არმიას ჰქონდა 10 BM-13 ექსპერიმენტული დანადგარი. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, 1941 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე, ZIS-6 შასისზე დაიწყო BM-13-16 (M-13) მცველი ნაღმტყორცნების სერიული წარმოება (მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვების დაყენება), მოგვიანებით ცნობილი როგორც "კატიუშა", მოეწყო. M-13 მცველის ნაღმტყორცნების დასასრულებლად 1941 წლის შემოდგომაზე, ZIS-6 მანქანების რეკვიზიცია (მათ შორის, გვერდითი პლატფორმებით და სხვა კორპუსებით, რომლებიც შემდეგ დაიშალა) სხვადასხვა სამოქალაქო ორგანიზაციებისა და სამხედრო ნაწილების ფლოტიდან უნდა მოხდეს. სპეციალური სამობილიზაციო ბრძანება. 1941 წლის ოქტომბერში მოსკოვთან ფრონტის მიახლოების და ქვეყნის აღმოსავლეთით ZIS სიმძლავრის უმეტესი ნაწილის ევაკუაციის გამო, ძალიან საჭირო ZIS-6 შასის წარმოება იძულებით შემცირდა - BM-13-16 ინსტალაცია. ZIS-6 შასიზე GKO ბრძანებით შეწყდა 1941 წლის ნოემბერში. 1941/42 წლის ზამთარში ფლოტიდან ამოიღეს ბოლო ZIS-6-ები, რომლებიც დამონტაჟდა ნაკლებად მძლავრი M-8-36 და M-8-48 სარაკეტო დანადგარები. მოგვიანებით, კატიუშას მცველების სარაკეტო დანადგარები დამონტაჟდა ჯავშან მატარებლებზე, STZ-5-NATI ტრაქტორზე და T-60 მსუბუქი ტანკზე, ხოლო 1942 წლის გაზაფხულიდან, ძირითადად, ლენდის ქვეშ იმპორტირებულ ბრიტანულ და ამერიკულ ოთხბორბლიან შასებზე. -იჯარა. მათგან ყველაზე ცნობილი იყო Studebaker US6. ამიტომ, ამჟამად, თითქმის ყველა კატიუშა ZIS-6 შასისზე, რომელიც აღჭურვილია კუთხოვანი ფრთებით, გამოფენილი სხვადასხვა მუზეუმებში, არ არის ავთენტური - ასეთი ფრთები სერიულად არ იყო დამონტაჟებული ZIS-6-ზე და შეიძლება გამოჩნდეს მხოლოდ შემდგომი რემონტის შედეგად. . გარდა ამისა, აღჭურვილი სრულიად ხის სალონით და დაბალი ხარისხის გადახურვის რკინისგან დამზადებული მსგავსი მოხრილი ფრთებით, ZIS-5V-ის ersatz ვერსია იწარმოებოდა 1942-1944 წლებში. მხოლოდ უკანა მუხრუჭებით და ერთი ფარით, ხოლო მეორე მიიღო მხოლოდ 1945 წელს.

ძვირფასო კოლეგებო, წარმოგიდგენთ BM13 „კატიუშას“ სარაკეტო გამშვების მოდელს ZiS-6 ავტომობილზე დაფუძნებული 1/35 მასშტაბით კომპანია Eastern Express-ისგან. მოდელი აწყობილია 2014 წელს.

სამწუხაროდ, ZiS-6-ზე დაფუძნებული მოდელის პროტოტიპი ვერ მოიძებნა, უფრო სწორად, ის ფოტოები, რომლებიც მე ვიპოვე, ვერ დავადგინე, წარწერები მანქანებზე იყო დაკარგული ან გაუგებარი.
საერთოდ, 1941-1942 წლების ომის საწყის პერიოდში. ZiS-6 შასის საფუძველზე, დამზადდა 372 სხვადასხვა ტიპის სარაკეტო გამშვები, BM-13-16 (RS 132 მმ) და BM-8-36 (RS 82 მმ), ზოგიერთი მათგანი ემსახურებოდა 1945 წლამდე.

მრავალი გამშვები (PU) დამონტაჟდა სხვადასხვა მანქანებზე, ტრაქტორებზე, მსუბუქ ტანკებზე T-60 და T-70. ასევე ლენდ-იჯარით მიღებული მანქანების შასიზე, როგორიცაა: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW". -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7 ". მაგრამ გამშვების უმეტესი ნაწილი დამონტაჟდა Studebaker US6 შასიზე, რის შედეგადაც გადაწყდა საბრძოლო მანქანების სტანდარტიზაცია Studebaker მანქანაზე დაყრდნობით. 1943 წლის აპრილში ასეთი სისტემა მიიღეს სახელწოდებით BM-13N (ნორმალიზებული).
მოდელისთვის დამატებით შეძენილი იქნა ბორბლების კომპლექტი კომპანია "ZiP - 35056".
მოდელის აწყობა საინტერესო იყო, მიუხედავად მოდელის არც თუ ისე კარგი ნაწილებისა, მათი ცუდი მორგებისა და ზოგიერთის სრული არარსებობისა - მაგალითად, გამულტიპლიკატორისა და ცენტრალური მუხრუჭის კომპლექტში. ეს ნაწილები უნდა გაკეთდეს.

ასევე გადაიხედა შემდეგი:

1. საჭის მუხლები, ასევე საჭის წნელები.
   ამ დეტალებში ფრთხილად გავბურღე ხვრელები, გავასწორე მუშტი და სხივი, ჩავდე ნემსი შპრიციდან და მუშტი დაიწყო ბრუნვა. შემდეგ გავაკეთე ჰალსტუხიც იგივენაირად, ერთადერთი რაც დავამატე იყო ქინძისთავით, რომ ჯოხი არ ამოეღო, ეს ჩანს ფოტოებზე. ამრიგად, მანქანის წინა ბორბლები უხვევს როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ.
2. გახადა როგორც წინა, ასევე უკანა ბორბლები მბრუნავი.
3. მოდიფიცირებულია ძრავის კაპოტი - დამზადებულია ფორტეპიანოს ანჯები, კაპოტი იხსნება და იხურება.
4. გამშვებზე დააფიქსირა მილისებური ჩარჩო, მოდელს არ აქვს ჩარჩოს სწორი ფორმა.
5. ნახაზის მიხედვით დამზადდა დემულტიპლიკატორი და ცენტრალური მუხრუჭი. სხვა კომპლექტებიდან შემორჩენილი ნაწილებიდან დავჭყიტე, ამოვჭრი, ჩავყარე, ეტყობა მუშაობდა.
6. დენის კაბელი გადაყვანილი იყო რაკეტის გაშვების მართვის პანელიდან ჩარჩოზე RS-132-ით.

მოდელის აწყობის შემდეგ ფერწერაზე გადავედი. ვხატავდი აეროგრამით, გრადიენტური მეთოდით.

გამოვიყენე ტამიას საღებავები, შემდეგ პრიალა ლაქი. გავიკეთე სარეცხი MIG-ის პროდუქტებით და ზეთის საღებავებით, ასევე ჭუჭყს „სპრეის“ მეთოდით წავუსვი და მქრქალი ლაქით გავბერე.
ზოგიერთი მოდელიერის განცხადებების გამოსახატავად, რომ მოდელზე ძალიან ბევრი ჭუჭყიანია, მაშინვე გავაკეთებ დათქმას, რომ ასე არ ვფიქრობ, დაბინძურების რაოდენობა, რომელიც ნაჩვენებია, მოდელს უფრო რეალისტურს ხდის, ზაფხულ-შემოდგომის დათბობისა და უმეტესწილად ასფალტის გზების არარსებობა.

30-იანი წლების დასაწყისში ამ სამღერძიანი სატვირთოს საფუძველი იყო AMO-3-NATI სატვირთო მანქანა, რომელიც შეიქმნა AMO-3 ორღერძიანი სატვირთოს საფუძველზე, რაც საბჭოთა წარმოების შედეგი იყო ამერიკული სატრანსპორტო საშუალებების აწყობის დაუფლებისა. Autocar Dispatch SA სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც აწყობილია სხვადასხვა ამერიკული მწარმოებლის ერთეულებიდან სამხრეთ ამერიკის ბაზრისთვის (აქედან "იზრდება ZiS-5 მანქანის ფეხები), ამიტომ წინასწარი წარმოების სამი ღერძიანი სატვირთო მანქანა თავდაპირველად იყო დანიშნული როგორც AMO-6, მაგრამ წარმოებაში შევიდა ZIS-5-ის შემდეგ უკვე როგორც ZIS-6.

საინტერესოა, რომ ქარხნის მე-2 რეკონსტრუქციის დროს ZIS-6-ის გამოშვებისთვის საჭირო იყო დამატებითი საწარმოო ობიექტების შექმნა, ან, უფრო მარტივად, ახალი სახელოსნოს აშენება. სწორედ ეს სახელოსნო შეჩერდა 1941 წლის 15 ოქტომბერს, როდესაც გამოიცა ბრძანება ქარხნის ევაკუაციის შესახებ. ეს თარიღი გახდა მეექვსე ZiS-ის გამოშვების საბოლოო თარიღი - მათი წარმოება აღარ აღდგა, რაც სამწუხაროა... საბჭოთა კატიუშებმა მოითხოვეს სწორედ ასეთი სამღერძიანი შასი (სხვათა შორის, თუ ხედავთ ორღერძიანს. სადღაც კატიუშა, ხომ იცი - გატყუებენ, მაშინდელმა შასიმ ვერ გაუძლო რაკეტსასროლი იარაღის სიმძიმეს) და სამი ღერძი ყველგან წაიღეს...

რა მოდელია? ZiS-5 მოდელის ყველა მემკვიდრეობითი შეცდომა მთლიანად გადადის ZiS-6-ზე. როგორც ჩანს, იგივე მიდგომა მოქმედებს, რაც საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიას ჰქონდა 30-იან წლებში. მაგრამ ამ მოდელში არის ერთი ნიუანსი, რომელიც მინდა გავარკვიო.

სათადარიგო ბორბლების დამონტაჟების მეთოდი... ყურადღება მიაქციეთ ზემოთ მოცემულ ფოტოს - სხვათა შორის, მასზე ნაჩვენებია წინასწარი წარმოების AMO-6, რომელიც ჯერ არ გახდა მეექვსე ZiS. მოდელზე ბორბალი ფიქსირდება ზუსტად ისე, როგორც ფოტოზე. ახლა ვნახოთ მეორე ფოტო - ის ასევე ნაჩვენებია ზემოთ. ეს არის სერიალი ZiS-6. სათადარიგო ბორბალი ჰორიზონტალურად მდებარეობს კორპუსის ქვეშ, რაც ჩვენს მოდელზე არ შეიმჩნევა... ამ სატვირთო მანქანის ბევრი ფოტოს გადახედვის შემდეგ შემიძლია ვთქვა, რომ სათადარიგო ბორბალი დამაგრებულია ასე და ისე. რა არის ამის მიზეზი? Არ ვიცი...

მთლიან მოდელზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი - ყველა ZiS-6 იწარმოებოდა ლამაზი, მოხრილი ფრთით და არ იყო გატეხილი ფრთა, როგორც ZiS-5V / ZiS-50, ამ მანქანაზე. ! ამიტომ, ასეთი ფრთის არსებობა ZiS-6 შასის მქონე ნებისმიერ მოდელზე (მათ შორის Katyushas) სხვა არაფერია, თუ არა მწარმოებლის ფანტაზია.

რაც შეეხება ჩვენს მოდელს? საკმაოდ სწორი გარეგნობის ZiS-6 (დაივიწყეთ მემკვიდრეობითი დაავადებები), რომელსაც ასევე შეიძლება ეწოდოს AMO-6 (როგორც გსურთ), გამოშვებული 1933 წლის დეკემბრიდან 1941 წლის 15 ოქტომბრამდე.