Tesla Model S- ის დატენვა: სად და როგორ უნდა დატენოთ, რამდენია ფასი და დრო, სად არის უკვე ელექტროსადგურები? სად უნდა დატენოთ ელექტრო მანქანა: რუსეთში იქნება ერთიანი მოთხოვნები ელექტრული მანქანების დატენვისთვის.რა არის ელექტროენერგიის მოხმარება მანქანაში.

რამდენად ამართლებენ ისინი ჩვენს ხარჯებს მათი შეძენისას? ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მათი ტრადიციული კოლეგების ღირებულება. გადაწყვიტა ამ საკითხის განხილვა.

ასე რომ, გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გვარწმუნებენ, რომ ელექტროძრავები ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც პირდაპირ ზიანს არ აყენებს გარემოს, უფრო უსაფრთხოა, რადგან უბედური შემთხვევისას საწვავის ავზის ანთების რისკი არ არსებობს. გარდა ამისა, ელექტრომობილის მართვა ბევრად უფრო სასიამოვნო და საინტერესოა, ბრუნვის ბრუნვის არარსებობის გამო. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. გარდა ამისა, დაბალი ავტომობილები საშუალებას აძლევს ელექტრომობილებს ჰქონდეთ კონკურენტული უპირატესობა ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებებთან, რომლებიც შიდა წვის ძრავით იკვებება. მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებიც კი ვერ დაიკვეხნის თავისი მახასიათებლებით ელექტრო მანქანებზე.

რა სჭირდება ელექტრო მანქანას ყოველდღიური გამოყენებისთვის? რა თქმა უნდა, ეს არის ელექტროენერგია. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც საჭიროა სპეციალურ სადგურებზე. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც შესაძლებელია ჩვეულებრივი პუნქტიდან სახლში. მაგრამ რა ტიპის დამუხტვაც უნდა გამოიყენოს ელექტრო მანქანამ, თქვენ მაინც უნდა გადაიხადოთ ელექტროენერგია. როგორ ფიქრობთ, ეს ძვირი ჯდება ელექტრო მანქანის მფლობელს?

რასაკვირველია, ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით, ელექტრო მანქანის ფლობის ღირებულება გაცილებით დაბალია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ქვეყანაში ის განსხვავებულია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1 კვტ / სთ ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროენერგიის ღირებულება ძალიან ძვირია, ხოლო საწვავის ღირებულება შედარებით ხელმისაწვდომი. ამიტომ, ასეთ ქვეყნებში არ არის მიზანშეწონილი ელექტრო მანქანების გამოყენება.

მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, საწვავის ღირებულება ბოლო წლებში გაიზარდა მაღალ ფასეულობამდე, ხოლო ელექტროენერგიის ღირებულება მსოფლიო სტანდარტებით საკმაოდ დაბალი რჩება. აქედან გამომდინარე, ეკონომიკურად მომგებიანია ელექტრო მანქანის გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში.

მაგრამ თქვენ ჰკითხავთ რა უნდა გააკეთოს ელექტრო მანქანის ღირებულებით. საიდუმლო არ არის, რომ მათი ფასი ძალიან მაღალია. გადაიხდის ეს ინვესტიციები დანაზოგში? მოდით ვიყოთ გულწრფელები. თუ თქვენ აპირებთ ელექტრო აპარატის გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში (მინიმუმ 5 წელი), მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენ შეძლოთ თქვენი ხარჯების ანაზღაურება. მაგრამ იმ პირობით, რომ იქნება მინიმუმ 25,000 კმ წელიწადში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანის შეძენა.

რა ენერგიას ხარჯავს ელექტრო მანქანები?

საშუალოდ, ყველა ელექტრო მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 30 კვტ / სთ ყოველ 160 კილომეტრზე. მაგალითად, მანქანა Nissan LEAF, მწარმოებლის აზრით, მოიხმარს 30 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. კიდევ ერთი პოპულარული ელექტრო მანქანა, Tesla Model S, საშუალოდ ოდნავ მეტს მოიხმარს: 35 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. ეს განპირობებულია იმით, რომ Tesla გაცილებით მძიმე და ძლიერია ვიდრე ელექტრო Nissan. მაგალითად, ელექტროენერგია მხოლოდ 28 კვტ / სთ ხარჯავს 160 კილომეტრზე. სამწუხაროდ, BMW i3– ის კომბინირებული მოხმარების ფაქტობრივი მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი.

მაგრამ ჩვენ გვეჩვენება, რომ ეს მანქანა გახდება მისი ძვირადღირებული ტექნოლოგიების წყალობით. წინასწარი მონაცემებით, მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 26 კვტ საათში 160 კილომეტრის გარბენით.

! მაგალითად, რუსეთში 1 კვტ / სთ საშუალო ღირებულება 2.5 რუბლია (ფასები 2014 წელს). ელექტრო მანქანის საშუალო ენერგიის მოხმარება 30 კვტ / სთ 160 კმ სიჩქარეზე, ავტომობილის მოძრაობის 1 კმ -ზე, ელექტროსადგური მოიხმარს 0.19 კვტსთ. ამიტომ, თუ ყიდულობთ ელექტრომობილს, მაშინ გარბენი 25,000 წელიწადში (საშუალოდ 68,4 კმ / დღეში), თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 4750 კვტ ენერგიას ბატარეის დატენვაზე. თქვენს ქალაქში ან ქალაქში 1 კვტ.სთ ენერგიის ტარიფზე გამრავლებით თქვენ გაარკვევთ რა თანხას დახარჯავთ თქვენი მანქანის დატენვაში.

ამრიგად, კვტ / სთ რიცხვის გამრავლებით რუსეთში ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულებაზე, ჩვენ ვიღებთ იმას, რომ ყოველწლიურად თქვენ ხარჯავთ დაახლოებით 11,875 რუბლიმანქანის დატენვის მიზნით (თუ მანქანას დატენავთ საკუთარი კვების ბლოკიდან). თუ მანქანას შეავსებთ ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურით, ღირებულება 2.5 -ჯერ გაიზრდება.

რაც შეეხება მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებს, რომლებიც ტრადიციული ძრავების გარდა აღჭურვილია ელექტროძრავით? ჰიბრიდული მანქანები ფულს გვიზოგავს თუ ეს მითია?

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანებს აქვთ უზარმაზარი უპირატესობა ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების შეძენის ეკონომიკური სარგებელი არც ისე აშკარაა, იმ პირობით, რომ მათი საწყისი ღირებულება დიდად არ განსხვავდება ყველა ელექტრომობილისგან. მნიშვნელოვნად მეტი დრო სჭირდება (გარბენი) ჰიბრიდული მანქანის ყიდვის ღირებულების ანაზღაურებას, ვიდრე ელექტრო მანქანა.

მაგალითად, ამერიკული კვლევის შედეგების მიხედვით (იხ. ცხრილი), აღმოჩნდა, რომ ჰიბრიდის შესყიდვის ღირებულების ანაზღაურების მიზნით, აუცილებელია იმოძრავეთ 220,000 მილი ან 354,000 კმ... მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება მანქანის ჰიბრიდული ვერსიის ზედმეტად გადახდილი ფული ჰიბრიდის შეძენის გამართლებას !!!

ცოტა რამ მინდა ვთქვა სწავლის შესახებ. ამისათვის იგივე მოდელები შეადარეს, როგორც ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავებს, ასევე ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს. შედარება იყო რაოდენობით. ბენზინის საშუალო ფასი, რომელიც კვლევაში იქნა გათვალისწინებული, იყო 3.4 აშშ დოლარი გალონზე (4.55 ლიტრი ან 26.90 რუბლი ლიტრ ბენზინზე). ასევე გათვალისწინებულია ახალი მანქანების ფასის სხვაობა. გარდა ამისა, ექსპერტებმა გამოთვალეს ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანებისთვის რამდენი გარბენი უნდა გაიარონ მათ შეძენისას ზედმეტი გადახდის ანაზღაურებამდე. შედეგებმა გააოცა ყველა საავტომობილო ბაზარზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა არ აძლევს მფლობელს უფლებას სწრაფად აანაზღაუროს ზედმეტი გადახდა ყიდვისას. ამისათვის აუცილებელია უზარმაზარი კილომეტრის გავლა, სანამ მფლობელი დაიწყებს სარგებელს საწვავზე დაზოგვისგან.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ კვლევა არ მოიცავდა ბატარეის შეცვლის დაგეგმილ ხარჯებს, რომელიც ამძაფრებს ელექტროძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები აცხადებენ, რომ ბატარეა მინიმუმ 160,000 კილომეტრს ძლებს, გაუთვალისწინებელი ხარჯები ასევე არ უნდა ჩაიწეროს.

ამიტომ, თუ თქვენ არ აპირებთ ჰიბრიდული მანქანით მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში, მაშინ მისი ყიდვა მიზანშეწონილი არ არის, რადგან ჰიბრიდული მანქანა დაბალი გარბენით არ დაგიზოგავთ არცერთ გროშს.

ამავდროულად, კვლევამ აჩვენა, რომ არსებობს ერთი ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც შეძენიდან ძალიან მალე დაიწყებს ანაზღაურებას საწვავის დაბალი ხარჯების გამო. აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ აშშ -ში ტრადიციული და ჰიბრიდული ვერსიები თითქმის ერთი და იგივე ღირს. ამის წყალობით, ამ მოდელის შეძენა ძალიან მომგებიანია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.

როგორ ფიქრობთ, რომელია ყველაზე არახელსაყრელი ჰიბრიდული მანქანა? თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის მაღალმთიანი, რომლის შესახებაც ზემოთ დავწერეთ, ეს ასე არ არის. ეს არის Active 3. ჰიბრიდული მანქანა. მკვლევარებმა უბრალოდ ვერ მოახერხეს მისი ანაზღაურებადი ჩარტში. ასე რომ, ჰიბრიდული "სამი რუბლის კუპიურის" ზედმეტი გადახდის დასაბრუნებლად აუცილებელია მინიმუმ 2 მილიონი კილომეტრის გავლა. დაფიქრდით, საწვავის ეკონომიის თითოეულ ლიტრზე გაიზარდა ავტომობილის ღირებულება აშშ -ში 6,400 აშშ დოლარით ბენზინ 335i მოდელზე.

ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც გიფიქრიათ ჰიბრიდული მანქანის ყიდვაზე, იფიქრეთ იმაზე, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა იგი. თუ ფიქრობთ, რომ ჰიბრიდული მანქანა დაზოგავს დიდ თანხას, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს ასე არ არის.

http://ae96.ru

Mitsubishi i-MiEV ელექტრო მანქანების გაყიდვები დაიწყება მოსკოვში უახლოეს კვირებში. მოსკოვის გაერთიანებულმა ელექტრო ქსელის კომპანიამ (MOEK) გამოაცხადა დედაქალაქში ელექტროგასამართი სადგურების მშენებლობის დეტალები და დატენვის ფასები. ამის შესახებ იტყობინება 9 ივნისი "Marker.ru".

სადგურები იქნება სამი ტიპის, დატენვის სხვადასხვა დროს: 8 საათი, 4 საათი და ნახევარი საათი. წელს, MOEK გეგმავს 28 ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობას მსხვილ სავაჭრო ცენტრებთან, დიდ ავტოსადგომებთან და ქალაქის სახლებში: 15 ბენზინგასამართი სადგური 8 საათის განმავლობაში, 10 4 საათის განმავლობაში და 3 ნახევარი საათის განმავლობაში. ვარაუდობენ, რომ ელექტრო მანქანები ძირითადად ღამით იტვირთება.

მოსენერგოსბიტი ელოდება, რომ მთავრობა საბოლოოდ დაუშვებს დამატებითი სერვისის დანერგვას ელექტრო მანქანის სწრაფი დატენვისთვის, რაც უფრო ძვირი დაჯდება, მაგრამ როგორმე გაამართლებს ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობას. გარდა ამისა, კომპანია გეგმავს შექმნას MOEK– ის ელექტროგასამართი სადგურების ალტერნატიული ქსელი.

მითითება: Mitsubishi i-MiEV ელექტრო მანქანა რუსეთში ეღირება მილიონი რვაასი ათასი რუბლი. ჰეჩბეკის წარმოება დაიწყო 2010 წელს და პირველი გაყიდვები დაიწყო მიმდინარე წლის იანვარში დიდ ბრიტანეთში. დღეს მანქანა ხელმისაწვდომია მსოფლიოს 15 ქვეყანაში. ელექტრო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ / სთ, დატენვის გარეშე ავტომობილს შეეძლება 160 კმ.

დენის ციპულევი, MOESK– ის ბიზნეს პროცესების სტანდარტიზაციის დეპარტამენტის დირექტორის მოადგილე

მე სისტემატურად მივუდექი კითხვას: მივედი ჩემს HOA– ში და ვუთხარი, რომ მინდა ჩემი ელექტრო მანქანის დატენვა ჩვენს მიწისქვეშა ავტოსადგომზე. მაგრამ ბიუროკრატები ასე ადვილად არ აპირებდნენ დანებებას. დაიწყო ოფიციალური მიმოწერა. მათი პირველი პასუხი იყო: "თქვენ არ შეგიძლიათ დააკისროთ - ეს საშიშია, რადგან მანქანა შეიძლება აფეთქდეს". მე ვუპასუხე: "არაფერია ასაფეთქებელი მასში, ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, რომლის ავზებში არის 60-80 ლიტრი ასაფეთქებელი ბენზინი." შემდეგ HOA– მ წამოაყენა განსხვავებული ვერსია: "დატენვის პროცესში ელექტრო მანქანა გამოყოფს გოგირდმჟავას - ეს ასევე საშიშია". მე ვუპასუხე: ”გოგირდმჟავას ორთქლი წარმოიქმნება ტყვიის მჟავის ბატარეების დატენვისას, რომლებიც, სხვათა შორის, არის ნებისმიერ მანქანაში, მაგრამ ელექტრომობილებში, ლითიუმ-იონური ბატარეები დალუქულია და არ არსებობს აირები, ასე რომ უსაფრთხოება სერთიფიკატი მანქანისთვის, რომლის დართვაც შემიძლია ". უკვე არაფერი იყო დასაფარავი, მაგრამ ეპოპეა დაიწყო თავად გასასვლელით.

"გადაიხადეთ ქირა"

მე ვითხოვე ნებართვა დამემონტაჟებინა ჩემთვის ელექტროენერგიის გადახდა, HOA– მ რამდენიმე თვე გაატარა ტექნიკური მახასიათებლების შემუშავებაში და საბოლოოდ შედეგი გამოიღო: ”თქვენ დააყენეთ მრიცხველი, მაგრამ თქვენ აყენებთ კაბელს ამ მრიცხველზე შესასვლელიდან გადამრთველი კედლის გასწვრივ. და რადგან კაბელი ჩვენს კედელზე დაკიდება, გადაიხადეთ თითოეული მეტრის ქირა. ”

მათ დაითვალეს 15 ათასი რუბლი. თვეში. ამ დროს მოლაპარაკებები შეწყდა, რადგან ჩემთვის ელექტრო მანქანის ფლობის გრძნობა დაიკარგა: ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ერთ -ერთი უპირატესობა არის საწვავის მნიშვნელოვანი დანაზოგი.

არჩევანი არ იყო: მიწისქვეშა პარკინგში არის ტექნიკური სოკეტები, საიდანაც დავიწყე დატენვა. შედეგად, ჩვენ მაინც შევთანხმდით შემდეგზე. ვინაიდან მე არ მომეცა მეტრი, ერთადერთი, რისი დათვლაც შესაძლებელია, არის კილომეტრები. მანქანამ იმდენი იმოძრავა, პასპორტში ნათქვამია, რომ მოხმარება 150 ვტ / კმ -ია. სამსახურში და სახლში ნახევარში ვიხდი. შედეგად, 2 წლის განმავლობაში გადავიხდი 2,400 რუბლს.

სამაშველო კაბელი

მაგრამ არის სხვა გამოსავალი და ბოლოს ის გამოვიყენე. მე გამოვიყვანე კაბელი ბინიდან (ჩემი ბინის მრიცხველის შემდეგ) ავტოსადგომზე საერთო შენობის ამწეზე, კედლის გაქირავების გვერდის ავლით სტანდარტული მავთულის გამოყენებით საყოფაცხოვრებო გაყვანილობისთვის. ეს არის ელექტროენერგია ჩემი ბინიდან, რომელსაც მე ვიხდი მეტრით. ყველაფერი ლეგალურია. და რაც მთავარია, სახლს ამისათვის დამატებითი ენერგია არ სჭირდება.

თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი კაბელის გაჭიმვა ბინიდან. ზოგჯერ მიწისქვეშა პარკინგში არ არის საკაბელო არხები მაღლა ასულებში, ზოგჯერ კი არ არის მიწისქვეშა პარკინგი, არამედ მხოლოდ ქუჩაში. ამან დამაფიქრა უფრო მრავალმხრივ გადაწყვეტაზე.

ელექტრო მანქანები მასებისთვის!

ასე რომ, ჩემმა გამოცდილებამ საფუძველი ჩაუყარა სტანდარტული დიზაინის გადაწყვეტის შემუშავებას მრავალსართულიანი კორპუსების დატენვის სადგურების დასაკავშირებლად.

როგორც მოგეხსენებათ, ენერგია ერთ სახლში გამოიყოფა მაქსიმალური მოხმარების საფუძველზე, ასევე 10-20% -იანი რეზერვი. ანუ, პიკური მოხმარების მომენტებშიც კი, ყველა გამოყოფილი ენერგია არ გამოიყენება 100%. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაუკავშიროთ იმდენი დამტენი სადგური, რამდენიც გსურთ ელექტრო მანქანებისთვის ან ჩვეულებრივი კვების ბლოკებისთვის. ისინი დაკავშირებულია არა კონკრეტულ ბინას, არამედ შეყვანის გადამრთველს, სახლის საერთო მრიცხველის შემდეგ. კავშირი თავისთავად ხორციელდება ცალკე ხაზით, რომელიც ეძღვნება მხოლოდ თითოეული მეტრისთვის ცალკე მრიცხველის დატენვის საჭიროებებს. კავშირი ხდება შუალედური მოწყობილობის საშუალებით, რომელსაც ეწოდება "დატვირთვის პრიორიტეტიზატორი". მისი ფუნქციაა სახლის ქსელში არსებული დენის გაზომვა. თუ ნაკადი აღემატება მაქსიმალურ მნიშვნელობას (რაც დადგენილია სახლისთვის გამოყოფილი მაქსიმალური სიმძლავრის დაახლოებით 10% -ით ნაკლები), მოწყობილობა ავტომატურად გამორთავს დენის დატენვის სადგურებს ან საშუალებებს. როგორც კი მიმდინარე ღირებულება დაეცემა ქვედა მითითებულ ზღვრამდე, ანუ სახლი იწყებს ნაკლებ ელექტროენერგიის მოხმარებას, მოწყობილობა ავტომატურად ხელახლა აკავშირებს კვების ბლოკს დამტენი სადგურებთან და დატენვა გრძელდება. ამრიგად, თუ ენერგიის ჭარბი რაოდენობაა სახლში, ნებადართულია ელექტრო მანქანების დატენვა; თუ არ არის საკმარისი სიმძლავრე, მაშინ დატენვა შეჩერებულია გადატვირთვის პერიოდისთვის.

მაშ, შეუძლია თუ არა მრავალბინიანი კორპუსის რიგით მკვიდრს უზრუნველყოს საკუთარი თავი ელექტრო მანქანისთვის? Დიახ, შეიძლება.

ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ სამი ნაბიჯი.

პირველი: დაწერეთ განცხადება მმართველ კომპანიას ან სახლის მესაკუთრეთა ასოციაციას თხოვნით, რომ მოაწყოთ ტექნიკური აღრიცხვა თქვენი ავტოსადგომის ადგილას.

მეორე: თქვენ შეგიძლიათ შესთავაზოთ თქვენს მმართველ კომპანიას ტიპიური დიზაინის გადაწყვეტა, რომელიც შემუშავებულია და დამტკიცებულია MOESK– ის მიერ დატენვის ინფრასტრუქტურის მრავალბინიანი კორპუსის ქსელებთან დასაკავშირებლად. ტექნიკური გადაწყვეტა იძლევა შესაძლებლობას, სიმძლავრის გაზრდის გარეშე (და შესაბამისად დამატებითი ხარჯების გარეშე) უზრუნველყოს დატენვა იმ მომენტებში, როდესაც სახლის სრული სიმძლავრე არ არის საჭირო - როგორც წესი, ეს არის დროის 99.9%.

მესამე: ტექნიკურ ნაწილს ახორციელებს HOA ან რომელიმე კომპანია ლიცენზირებული ამგვარი სამუშაოს შესასრულებლად. აბსოლუტურად აშკარაა, რომ ელექტრო მანქანის მფლობელს მოუწევს ბრძოლა როგორც HOA- ს ბიუროკრატიულ აპარატთან, ასევე მენეჯმენტის კომპანიების მთავარი ინჟინრების კონსერვატიზმთან.

ყველა ეს ქმედება ღირს, რადგან ცოტას სჯეროდა ელექტრო მანქანების რუსულ გზებზე, მაგრამ ქუჩებში სულ უფრო და უფრო მეტი მათგანია.

რამდენიმე ათეული წლის წინ, არავინ იფიქრებდა, რომ ოდესმე მანქანებს შეეძლოთ ელექტროენერგიის მოხმარება. დღეს ბევრ ჩვენგანს უკვე გაუმართლა, რომ შეაფასოს ყველაფერი ჩვენი გამოცდილებიდან: მისი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობიდან დაწყებული ოპერაციის დაბალ ფასამდე. მიუხედავად ამისა, ყველას, ვინც უბრალოდ ფიქრობს ასეთი სატრანსპორტო საშუალების შეძენაზე ამა თუ იმ გზით, აქვს პრობლემა ელექტრომობილის დატენვასთან დაკავშირებით. საქმე იმაშია, რომ ჩვენს ქვეყანაში ბატარეების დატენვის პუნქტების რაოდენობა სასურველს ტოვებს. თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს დატენვის მეთოდები, რომელიც ყველასთვის ხელმისაწვდომი იქნება.

როგორ მივაწოდოთ ელექტრო მანქანა ენერგიით?

დღეს, სულ უფრო და უფრო მეტი სხვადასხვა მეთოდი ვითარდება და ტესტირდება ელექტროძრავით, რაც გაამარტივებს ელექტრო მანქანის მფლობელების დატენვის პროცედურას. ფაქტია, რომ ჩვეულებრივ მანქანას ელექტროძრავით შეუძლია დატენოს დაახლოებით 200 კმ. ერთადერთი გამონაკლისი არის ტესლას ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ერთი დატენვით 400 კილომეტრზე მეტი გაიაროს. სწორედ ამიტომ ძალზე მნიშვნელოვანია თქვენი ოთხბორბლიანი მეგობრის მოგზაურობის დროის მაქსიმალურად გაზრდა.

დღეს, ელექტრო მანქანის დატენვის ყველაზე პოპულარული მეთოდებია:

1. საყოფაცხოვრებო ქსელიდან დატენვა 220 ვ სიმძლავრით. ამ ვარიანტის უპირატესობა ის არის, რომ ის ხელმისაწვდომია კერძო სახლების ან ავტოფარეხების ყველა მფლობელისთვის. საკმარისია მანქანა ავტოფარეხში შეიყვანოთ და ბატარეა შეაერთოთ გასასვლელში. ამ შემთხვევაში, ელექტრული მანქანის დატენვის დრო დასჭირდება 6-8 საათს, რაც ძალიან მოსახერხებელია მათთვის, ვინც მანქანას სამსახურში გასამგზავრებლად იყენებს. მძიმე დღის შემდეგ, თქვენ დატოვებთ რკინის ცხენს სადგომში დასატენად, მეორე დილით ის კვლავ იღვიძებს და მზად არის გამოიქცეს!
2. ელექტრული ავტომობილის დამტენი სადგურები ძაბვის სიმძლავრით 400 ვ -მდე, ასეთ წერტილებში მანქანას შეეძლება ენერგიის რესურსების შევსება გაცილებით მოკლე დროში. ეს ვარიანტი დაეხმარება იმ მძღოლებს, რომლებიც ცხოვრობენ ბინებში და არ აქვთ პირადი ავტოფარეხი.

ელექტრული ავტომობილის დამუხტვა დამტენებით

მათთვის, ვინც წუხს იმაზე, თუ როგორ უნდა დატენოს ელექტრო მანქანა მოკლე დროში, დღეს გამოიგონეს სპეციალური ნივთები - დამტენები. გარეგნულად, ასეთი მოწყობილობა აღჭურვილია ელექტროენერგიის მრიცხველით, ორი სოკეტით და ინდიკატორით. ეს არის ბოლო ელემენტი, რომელიც გეტყვით რამდენად უნდა დატენოთ ელექტრო მანქანა, რომ სრულად შეავსოთ მოხმარებული ენერგია. თავად დატენვის პროცესი ასეთ მომენტში საკმაოდ მარტივია და საშუალოდ ნახევარ საათს იღებს. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის:

1. შეაერთეთ მანქანა დამტენის ერთერთ სოკეტს.
2. დააწკაპუნეთ "დაწყება".
3. დაელოდეთ სანამ დამტენის მაჩვენებელი აჩვენებს, რომ ელექტრო მანქანის ბატარეა სრულად დატენულია.

ენერგიის შევსების ალტერნატიული ვარიანტებიც კი არსებობს დატენვის წერტილებში გამოფიტული ბატარეის სრულად დატენვით. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ მხოლოდ 10 წუთის გატარება ბენზინგასამართ სადგურზე, რაც სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ შეაერთოთ იგი სადგურზე და მის ადგილას დადოთ ის, ვინც მოახერხა დატენვა წერტილში.

მათთვის, ვინც ეძებს სად დატენოს ელექტრო მანქანა, ალბათ სასარგებლო იქნება იცოდეს, რომ უახლოეს მომავალში იგეგმება ერთდროულად 2000 დამტენი პუნქტის შექმნა. იგეგმება მათი დამონტაჟება ისეთ მეგაპოლისებში, როგორიცაა პეტერბურგი და მოსკოვი. გარდა ამისა, ასეთი დამტენები გამოჩნდება კრასნოდარში, სამარასა და კალუგაში. ჩვენი ქვეყნის დედაქალაქში უკვე 30 -მდეა. უფრო მეტიც, ყველა მათგანი დაყოფილია 3 ჯგუფად ავტომობილის ენერგიის რესურსების შევსების ხანგრძლივობის მიხედვით. ასე რომ, იმის საფუძველზე, თუ რამდენი გჭირდებათ ელექტრო მანქანის დატენვა, შემოთავაზებულია პარამეტრები:

• 220 ვ ძაბვით, სადაც დატენვა გაგრძელდება 8 -დან 10 საათამდე;
• ძაბვით 50 კვტ, სადაც 30 წუთი საკმარისი იქნება სრული დატენვისთვის;
• ძაბვით 380 ვ და დატენვის დრო 4-5 საათი.

მომავალში შესაძლებელია მზის და ქარის ენერგიაზე მომუშავე დატენვის წერტილების გამოჩენა. ზოგიერთი ქვეყანა უკვე ავითარებს პარკირების ადგილებს დამტენებით მზის პანელებზე ან ქარის გენერატორებზე დაყრდნობით. აღსანიშნავია, რომ ამ სიტუაციაში დატენვა სრულიად უფასო იქნება.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენს მართავ. საშუალოდ, ერთი დატენვით შეგიძლიათ გაიაროთ 160 კმ -მდე. ზოგიერთი ახალი მოდელი იქნება დიდი დახმარება 426 კილომეტრზე (Tesla) გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი, მაგრამ ელექტრო მანქანების უმეტესობა ჯერ კიდევ არ არის მზად ასეთი მსვლელობებისთვის.

კითხვაზე, თუ რამდენ ხანს გაგრძელდება მგზავრობა, Nissan Leaf– ის მფლობელებმა უპასუხეს: „თბილ თვეებში ის 125-136 კმ რეგიონშია, ეკო პოზიციის გარეშე“,-თქვა ერთმა მძღოლმა და დასძინა, რომ „ახლა გაცივდა, შევამჩნიე, რომ მანძილის ზრდა დაიწყო 144 კმ -მდე “.

თუ თქვენ აპირებთ ელექტრო მანქანის მართვას მხოლოდ სახლის სამუშაო მარშრუტზე, თქვენ მოგიწევთ ბატარეის დატენვა ყოველ რამდენიმე დღეში. მაგრამ უფრო ინტენსიური მოძრაობების შემთხვევაში შეიძლება დაგჭირდეთ ყოველდღიურად (ან ღამით) დატენვა.

რა განსაზღვრავს ბატარეის დატენვის სიჩქარეს?

ლითიუმ-იონური ბატარეის დაბალი დატენვა განპირობებულია იმით, რომ ელექტრული მანქანის წევის ბატარეა იყენებს პირდაპირ დენს, ჩვენს ელექტრო ქსელში არის ალტერნატიული დენი. ქსელიდან დასატენად გამოიყენება ბორტ ელექტრო მანქანის დამტენი, რომელიც ცვლის ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად.

ბორტზე დამტენის სიმძლავრე განსაზღვრავს ელექტრომობილის დატენვის სიჩქარეს.

ამრიგად, არ არსებობს განსაზღვრული პასუხი კითხვაზე დატენვის სიჩქარის შესახებ, მონაცემები განსხვავდება ავტომობილის მიხედვით.

• Nissan Leaf ბატარეა იტენება ღამით (8 საათი) 220/240 ვოლტიანი Nissan დამტენიდან.
• ტესლას ლითიუმ-იონური ბატარეა ასევე იტენება 240 ვ-ზე, მაგრამ მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორით (HPWC) პროცესს 3.5 საათი სჭირდება.

ჩვენ ვაუმჯობესებთ აპარატის მუშაობის დროს დატენვიდან დატენვამდე

შეიძლება არ შეგეშინდეთ, რომ მანქანაში ორი -სამი თვის განმავლობაში ავტოფარეხში დატოვების შემდეგ ნახავთ მას მკვდარი ბატარეით. ლითიუმ-იონური ბატარეები (როგორც წესი, ისინი გამოიყენება) იტენება მხოლოდ 3% -ით თვეში. იგივე არ შეიძლება ითქვას ტყვიის ბატარეებზე - მათი მაჩვენებელი გარკვეულწილად უფრო მაღალია, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ მანქანის მონახულება 2-3 კვირაში ერთხელ.

ელექტრო მანქანების დატენვის სახეები და მეთოდები

ელექტრო მანქანის დატენვის ოთხი ძირითადი მეთოდი არსებობს:

1. დატენვა საყოფაცხოვრებო ქსელიდან.ამ დროისთვის პრაქტიკულად შეწყდა მისი გამოყენება თანამედროვე ელექტრო მანქანებში. და ეს გასაგებია - უსაფრთხოების დონე ამ რეჟიმში საშუალოზე დაბალია.
2. დატენვა საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან AC– ის გამოყენებით.განსხვავება პირველი ვარიანტისგან არის სტანდარტული კაბელის შიგნით დაცვის გამოყენება. კაბელი შეძენილია სერიულ ელექტრო მანქანასთან ერთად.
3. ერთჯერადი ან სამფაზიანი დატენვა.ეს რეჟიმი იყენებს სპეციალურ კონექტორს. ერთფაზიანი კონექტორების შემთხვევაში გამოიყენება SAE J1772. და თუ სამფაზიანი, მაშინ მენეკესის შესახებ. მისი დახმარებით თქვენ დარწმუნებული იქნებით უსაფრთხოებაში ელექტრო მანქანის დატენვისას. გარდა ამისა, ეს რეჟიმი იძლევა სრულ კონტროლს AC დატენვის პროცესზე. მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ რა რეალური სიმძლავრეა დატენვის დაწყებამდე. რაც შეეხება ბენზინგასამართ სადგურებს, მათ აქვთ სპეციალური სტიკერები.
4. სწრაფი დატენვის რეჟიმი.ამ დროისთვის, მხოლოდ ორი ტიპის ასეთი სადგურია ელექტრო მანქანის დასატენად: CHAdeMO (ასევე უწოდებენ სისტემას A ან Yazaki) და CCS (სისტემა C). ეს ყველაფერი არის სპეციალური კომპლექსები ელექტრული მანქანების სწრაფი დატენვისთვის პირდაპირი დენით.

მაგალითად, ელექტრომობილი მხოლოდ ნახევარ საათში 80% –ით იტენება. მაგრამ თუ გსურთ მისი 100%-მდე დატენვა, ამას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება, ვინაიდან ინდივიდუალური ბატარეების დაბალანსებას ყველაზე დიდი დრო სჭირდება.

ელექტრო მანქანის დატენვის ღირებულება

საშუალოდ, ელექტრო მანქანა იყენებს 8-15 კვტ დატენვის დროს. ანუ, ელექტროენერგიის ამჟამინდელი ტარიფების თანახმად, ერთი დატენვა დაგიჯდებათ 70 UAH (10 საათიანი დატენვა 220 ვოლტიდან).
თუ არ აპირებთ ელექტრო მანქანის დატენვას საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მეთოდი.

გამოთვალეთ დატენვის ღირებულება მოხმარების საფუძველზე. სადაც ჩვეულებრივი მანქანების მოხმარება იზომება როგორც ლიტრი კილომეტრზე - აქ ყველაფერი ითვლება კილოვატ -საათში კილომეტრზე. გამოდის, რომ ბატარეის სრული დატენვა დაახლოებით 80 კილოვატ საათს მოითხოვს. იმის გათვალისწინებით, რომ გარბენი სავსე ბატარეაზე შეიძლება იყოს 160 კილომეტრამდე, მარტივი არითმეტიკული ოპერაციებით ვიღებთ 20 კვტ / სთ 100 კილომეტრზე. ეს არის დაახლოებით 9 UAH დღეს.