რაზეა პასუხისმგებელი ინჟექტორი მანქანაში. საწვავის ინჟექტორები: დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

საწვავის ინჟექტორი (TF), ან ინჟექტორი, ეხება საწვავის ინექციის სისტემის ნაწილებს. ის აკონტროლებს საწვავის და საპოხი მასალების დოზას და მიწოდებას, რასაც მოჰყვება წვის პალატაში შესხურება და ჰაერთან შერწყმა ერთ ნარევში.

TF მოქმედებს როგორც ძირითადი აღმასრულებელი ნაწილები, რომლებიც დაკავშირებულია ინექციის სისტემასთან. მათი წყალობით საწვავი შესხურებით იყოფა პაწაწინა ნაწილაკებად და ის შედის ძრავში. ნებისმიერი ტიპის ძრავის საქშენები ასრულებენ იმავე დანიშნულებას, თუმცა, ისინი განსხვავდებიან სტრუქტურულად და მუშაობის პრინციპში.

ამ ტიპის პროდუქტი ინდივიდუალურად მზადდება კონკრეტული ტიპის ელექტროსადგურისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ მოწყობილობის უნივერსალური მოდელი არ არსებობს, შესაბამისად, შეუძლებელია მათი გადაკეთება ბენზინის ძრავიდან დიზელზე. როგორც გამონაკლისი, შეგვიძლია მოვიყვანოთ BOSCH-ის ჰიდრომექანიკური მოდელების მაგალითი, რომლებიც დამონტაჟებულია უწყვეტი ინექციით მოქმედ მექანიკურ სისტემებზე. ისინი ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ელექტროგადამცემებისთვის, როგორც K-Jetronic სისტემის განუყოფელი ელემენტი, თუმცა მათ აქვთ რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული.

მდებარეობა და მოქმედების პრინციპი

სქემატურად, ინჟექტორი არის პროგრამული უზრუნველყოფის კონტროლირებადი სოლენოიდური სარქველი. იგი აწვდის საწვავს ცილინდრებს დადგენილი დოზებით, ხოლო დამონტაჟებული ინექციის სისტემა განსაზღვრავს გამოყენებული პროდუქტების ტიპს.

საწვავი მიეწოდება ინჟექტორს წნევის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, ძრავის კონტროლის განყოფილება აგზავნის ელექტრულ იმპულსებს ინჟექტორის ელექტრომაგნიტს, რომელიც ააქტიურებს ნემსის სარქვლის მუშაობას, რომელიც პასუხისმგებელია არხის მდგომარეობაზე (ღია / დახურული). შემომავალი საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება შემომავალი პულსის ხანგრძლივობით, რაც გავლენას ახდენს ნემსის სარქვლის ღია მდგომარეობაში ყოფნის დროზე.

ინჟექტორების ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ინექციის სისტემის სპეციფიკურ ტიპზე:

ცენტრალური - განლაგებულია დროსელის სარქვლის წინ შემშვებ კოლექტორში.

განაწილებული - ყველა ცილინდრი შეესაბამება ცალკეულ საქშენს, რომელიც მდებარეობს შემავალი კოლექტორის ბაზაზე და საწვავის და საპოხი მასალების ინექციისთვის.

პირდაპირი - ინჟექტორები განლაგებულია ცილინდრის კედლების ზედა ნაწილში, რაც საშუალებას იძლევა პირდაპირი ინექცია წვის პალატაში.

ინჟექტორები ბენზინის ძრავებისთვის

ბენზინის ძრავები აღჭურვილია შემდეგი ტიპის ინჟექტორებით:

ერთპუნქტიანი - მიწოდების საწვავი, რომელიც მდებარეობს დროსელის სარქველამდე.

მრავალპუნქტიანი - მილსადენების წინ განლაგებული რამდენიმე საქშენი პასუხისმგებელია ცილინდრებისთვის საწვავის და საპოხი მასალების მიწოდებაზე.

TF უზრუნველყოფს ბენზინის მიწოდებას ელექტროსადგურის წვის პალატაში, ხოლო ასეთი ნაწილების დიზაინი განუყოფელია და არ ითვალისწინებს შეკეთებას. ღირებულების თვალსაზრისით, ისინი უფრო იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავებზე დამონტაჟებული.

როგორც ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის საწვავის სისტემის ნორმალურ მუშაობას, ინჟექტორები ხშირად იშლება მათზე განთავსებული ფილტრის ელემენტების წვის პროდუქტებით დაბინძურების გამო. ასეთი ნალექები ბლოკავს შესხურების არხებს, რაც არღვევს საკვანძო ელემენტის - ნემსის სარქვლის მუშაობას და წყვეტს საწვავის ნაკადს წვის კამერაში.

ინჟექტორები დიზელის ძრავებისთვის

დიზელის ძრავების საწვავის სისტემის სწორ მუშაობას უზრუნველყოფს მათზე დამონტაჟებული ორი ტიპის ინჟექტორი:

ელექტრომაგნიტური, რომლის ფუნქციონირებაზე პასუხისმგებელია სპეციალური სარქველი, რომელიც არეგულირებს ნემსის აწევას და დაწევას.

პიეზოელექტრული, ჰიდრავლიკური ენერგიით.

ინჟექტორების სწორი დაყენება, ისევე როგორც მათი ცვეთის ხარისხი, გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის მუშაობაზე, მის მიერ მიწოდებულ სიმძლავრეზე და მოხმარებული საწვავის რაოდენობაზე.

მანქანის მფლობელს შეუძლია შეამჩნია დიზელის ინჟექტორის ავარია ან გაუმართაობა მრავალი ნიშნით:

საწვავის მოხმარება გაიზარდა ნორმალური წევის დროს.

მანქანას მოძრაობა არ სურს და ეწევა.

ინჟექტორების დასუფთავების მეთოდები

ზემოაღნიშნული პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა საწვავის ინჟექტორების პერიოდული გამორეცხვა. დაბინძურების აღმოსაფხვრელად გამოიყენება ულტრაბგერითი გაწმენდა, გამოიყენება სპეციალური სითხე, რომელიც ასრულებს პროცედურას ხელით, ან ემატება სპეციალური დანამატები საქშენების გასაწმენდად ძრავის დაშლის გარეშე.

ჩამოსხმა გაზის ავზში

ჭუჭყიანი საქშენების გაწმენდის ყველაზე მარტივი და ნაზი გზა. დამატებული კომპოზიციის მოქმედების პრინციპი მდგომარეობს იმაში, რომ მისი დახმარებით მუდმივად იშლება საინექციო სისტემაში არსებული საბადოები, ასევე ნაწილობრივ თავიდან აიცილებს მათი გამოჩენა მომავალში.

ეს ტექნიკა კარგია ახალი მანქანებისთვის ან დაბალი გარბენით მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, საწვავის ავზში ჩარეცხვის დამატება მოქმედებს როგორც პროფილაქტიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ელექტროსადგური და აპარატის საწვავის სისტემა სუფთა. საწვავის სისტემის სერიოზული დაბინძურების მქონე მანქანებისთვის ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს საზიანო, რაც კიდევ უფრო ამძიმებს არსებულ პრობლემებს. თუ დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანია, ჩამორეცხილი ნალექები ხვდება საქშენებში და კიდევ უფრო ჭუჭყიან მათ.

წმენდა ძრავიდან ამოღების გარეშე

TF-ის გამორეცხვა ძრავის დაშლის გარეშე ხორციელდება გამრეცხი განყოფილების უშუალოდ ძრავთან შეერთებით. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ დაიბანოთ დაგროვილი ჭუჭყი ინჟექტორებზე და საწვავის ლიანდაგზე. ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს ნახევარი საათის განმავლობაში, ნარევი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ.

ეს მეთოდი არ გამოიყენება მძიმედ გაცვეთილ ძრავებზე და ასევე არ არის შესაფერისი მანქანებისთვის დაყენებული KE-Jetronik სისტემით.

გაწმენდა საქშენების ამოღებით

მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში ძრავა იშლება სპეციალურ სადგამზე, ამოღებულია საქშენები და ინდივიდუალურად იწმინდება. ასეთი მანიპულაციები დამატებით შესაძლებელს ხდის ინჟექტორების მუშაობაში გაუმართაობის არსებობის დადგენა მათი შემდგომი ჩანაცვლებით.

ულტრაბგერითი წმენდა

საქშენების გაწმენდა ხორციელდება ულტრაბგერითი აბანოში ადრე ამოღებული ნაწილებისთვის. ვარიანტი შესაფერისია ჯიუტი ჭუჭყისთვის, რომელიც არ შეიძლება მოიხსნას საწმენდი საშუალებით.
ინჟექტორების გაწმენდის ოპერაციები ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე მანქანის მფლობელს საშუალოდ 15-20 აშშ დოლარი უჯდება. დიაგნოსტიკის ღირებულება, რასაც მოჰყვება სუფთა ერთი საქშენი ულტრაბგერით ან სტენდზე არის დაახლოებით 4-6 დოლარი. ყოვლისმომცველი მუშაობა ცალკეული ნაწილების გარეცხვასა და შეცვლაზე შესაძლებელს ხდის საწვავის სისტემის უწყვეტი მუშაობის უზრუნველყოფას კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში, დამატებით 10-15 ათასი კმ. გარბენი.

ინჟექტორის (ებ)ის გაუმართაობა ხდება ორივე ძრავზე. ინექციური ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობის სქემაში, ინჟექტორი არის ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია წვის პალატაში საწვავის ატომირებული ნაწილის შეყვანაზე გარკვეული წნევის ქვეშ.

ინექციის საქშენის ზუსტი დოზირება, დაჭიმულობა და დროული მუშაობა უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ და გამართულ მუშაობას ყველა სამუშაო რეჟიმში. თუ ინჟექტორი "ჩაასხამს" (გადის ზედმეტ საწვავს იმ დროს, როდესაც მისი მიწოდება არ არის საჭირო), მცირდება საწვავის ატომიზაციის ეფექტურობა (ჩირაღდნის ფორმა ირღვევა) და ხდება ინჟექტორის სხვა გაუმართაობა, მაშინ ის კარგავს ენერგიას, მოიხმარს ბევრს. საწვავი და ა.შ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

მიუთითებს ინჟექტორთან შესაძლო პრობლემებზე

დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ძრავის არასტაბილური მუშაობის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, დაწყებული ჩაკეტვით, ავარიით, გატეხილი სანთლით ან გაუმართავი კოჭით, პრობლემებით და ა.შ. ამასთან, ინჟექტორების გაუმართაობის ერთ-ერთი მთავარი ნიშანია, ასევე ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარება (ძრავის ტიპის მიხედვით), რომელიც საგრძნობლად იზრდება. ასევე აუცილებელია აღინიშნოს შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო რეჟიმში, ძრავის ე.წ.

მართვის დროს შესაძლებელია ერთი ან რამდენიმე სიმპტომის საკმაოდ ხშირი გამოვლინება ერთდროულად:

• ხრტილების არსებობა, ძალიან ნელი რეაქციები გაზის პედლის დაჭერისას;
• აშკარა წარუმატებლობა და დინამიკის დაკარგვა მკვეთრი აჩქარების მცდელობისას;
• მანქანას შეუძლია ჭექა-ქუხილი გადაადგილებისას, გაზის გათავისუფლებისას, ასევე ძრავზე დატვირთვის რეჟიმის შეცვლის შემდეგ;

უნდა დავამატოთ, რომ ასეთი გაუმართაობა დაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას, რადგან ინჟექტორთან დაკავშირებული პრობლემები უარყოფითად მოქმედებს არა მხოლოდ ძრავზე და გადაცემის რესურსზე, არამედ ზოგადად მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. გაუმართავი ინჟექტორების მქონე მანქანაზე მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს სერიოზული სირთულეები გასწრებისას, ციცაბო ასვლისას და ა.შ.

თვითშემოწმების ინჟექტორები

დასაწყისისთვის, მანქანის ინჟექტორები იყოფა რამდენიმე ტიპად, რომელთაგან ორმა ტიპმა ჰპოვა ფართო გამოყენება სხვადასხვა დროს: მექანიკური ინჟექტორები და ელექტრომაგნიტური (ელექტრომექანიკური) ინჟექტორები.

ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები დაფუძნებულია სპეციალურ სარქველზე, რომელიც ხსნის და ხურავს საწვავის ინჟექტორს ძრავის კონტროლის იმპულსის გავლენის ქვეშ. მექანიკური ინჟექტორები იხსნება ინჟექტორში საწვავის წნევის გაზრდის შედეგად. ვამატებთ, რომ ელექტრომაგნიტური მოწყობილობები ხშირად დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე.

საქშენების საკუთარი ხელით შესამოწმებლად მანქანიდან ამოღების გარეშე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე მეთოდი. უმარტივესი და ყველაზე ხელმისაწვდომი გზა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ინჟექტორები მანქანიდან მათი ამოღების გარეშე, არის ძრავის მუშაობის დროს გამოსხივებული ხმაურის ანალიზი.

შიგაწვის ძრავის მუშაობის ხმით შესაძლებელია გაუმართავი ინჟექტორის დადგენა ყურით, თუ ცილინდრის ბლოკიდან ისმის ჩახლეჩილი მაღალი სიხშირის ხმა. ეს მიუთითებს ინჟექტორის გაწმენდის აუცილებლობაზე ან ინჟექტორების გაუმართაობაზე.

როგორ შევამოწმოთ ინჟექტორების ელექტრომომარაგება

ეს შემოწმება ტარდება იმ შემთხვევაში, თუ თავად ინჟექტორები კარგ მდგომარეობაშია, მაგრამ რომელიმე ინჟექტორი არ მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია.

• დიაგნოსტიკისთვის, ბლოკი გათიშულია ინჟექტორიდან, რის შემდეგაც ორი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული;
• მავთულის სხვა ბოლოები მიმაგრებულია ინჟექტორის კონტაქტებზე;
• შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება და დააფიქსიროთ საწვავის გაჟონვის არსებობა ან არარსებობა;
• თუ საწვავი მიედინება, მაშინ ეს სიმპტომი მიუთითებს პრობლემებზე ელექტრო წრეში;

კიდევ ერთი დიაგნოსტიკური ხრიკია ინჟექტორის შემოწმება მულტიმეტრით. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ წინააღმდეგობა ინჟექტორებზე მათი ძრავიდან ამოღების გარეშე.

1. მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია გაირკვეს, თუ რა წინაღობა (წინააღმდეგობა) აქვთ კონკრეტულ მანქანაზე დაყენებულ ინჟექტორებს. ფაქტია, რომ არსებობს საინექციო საქშენები როგორც მაღალი, ასევე დაბალი წინააღმდეგობით.
2. შემდეგი ნაბიჯი იქნება ანთების გამორთვა, ასევე ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის გადატვირთვა.
3. შემდეგი, თქვენ უნდა გათიშოთ ელექტრული კონექტორი ინჟექტორზე. ამისათვის თქვენ უნდა გამოვიყენოთ ხრახნიანი წვრილი ბოლოთი, რომლითაც საჭიროა ბლოკზე მდებარე სპეციალური კლიპის ამოღება.
4. კონექტორის გათიშვის შემდეგ მულტიმეტრს გადავიყვანთ სასურველ ოპერაციულ რეჟიმზე წინაღობის გასაზომად (ომმეტრი), მულტიმეტრის კონტაქტებს ვუერთებთ ინჟექტორის შესაბამის კონტაქტებს წინაღობის გასაზომად.
5. წინააღმდეგობა მაღალი წინაღობის ინჟექტორის უკიდურეს და ცენტრალურ კონტაქტს შორის უნდა იყოს 11-12 და 15-17 ohms შორის. თუ მანქანაზე გამოიყენება დაბალი წინააღმდეგობის ინჟექტორები, მაშინ მაჩვენებელი უნდა იყოს 2-დან 5 ომამდე.

თუ აშკარა გადახრები შეინიშნება დასაშვები სტანდარტებიდან, მაშინ ინჟექტორი უნდა მოიხსნას ძრავიდან დეტალური დიაგნოსტიკისთვის. ასევე შესაძლებელია ინჟექტორის შეცვლა ცნობილი კარგით, რის შემდეგაც ხდება ძრავის მუშაობის შეფასება.

პანდუსზე ინჟექტორების მუშაობის ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკა

ასეთი შემოწმებისთვის საჭიროა საწვავის ლიანდაგის ამოღება ძრავიდან მასზე დამაგრებულ ინჟექტორებთან ერთად. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ყველა ელექტრული კონტაქტი პანდუსსა და ინჟექტორებთან, თუ ისინი გათიშული იყო ამოღებამდე. ასევე აუცილებელია ბატარეის უარყოფითი ტერმინალის შეცვლა.

1. პანდუსი უნდა განთავსდეს ძრავის განყოფილებაში ისე, რომ შესაძლებელი იყოს საზომი კონტეინერის განთავსება, რომლის მასშტაბი გამოიყენება თითოეული საქშენის ქვეშ.
2. აუცილებელია საწვავის მიწოდების მილების ლიანდაგთან დაკავშირება და მათი დამაგრების სანდოობის დამატებით შემოწმება.
3. შემდეგი ნაბიჯი არის ანთების ჩართვა, რის შემდეგაც აუცილებელია ძრავის ოდნავ ჩართვა სტარტერთან ერთად. ეს ოპერაცია საუკეთესოდ კეთდება ასისტენტთან ერთად.
4. სანამ ასისტენტი აბრუნებს ძრავას, შეამოწმეთ ყველა ინჟექტორის ეფექტურობა. საწვავის მიწოდება უნდა იყოს ერთნაირი ყველა ინჟექტორისთვის.
5. დასკვნითი ეტაპი იქნება ანთების გამორთვა და საწვავის დონის შემოწმება ავზებში. თითოეულ კონტეინერში მითითებული დონე უნდა იყოს თანაბარი.

საზომ კონტეინერებში მეტ-ნაკლებად საწვავი მიუთითებს გაუმართავ ინჟექტორზე ან ერთი ან მეტი ინჟექტორის გაწმენდის აუცილებლობაზე. თუ საქშენი აჩვენებს არასაკმარის შევსებას, მაშინ ელემენტი უნდა გაიწმინდოს ან შეიცვალოს. საწვავის გაჟონვა აალების გამორთვის შემდეგ მიანიშნებს იმაზე, რომ ინჟექტორი „ასხამს“ და დაკარგა მჭიდროობა.

გარდა თვითშემოწმებისა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინჟექტორის დიაგნოსტიკის სერვისი მანქანის სერვისში. ეს ოპერაცია ტარდება სპეციალურ სატესტო სტენდზე. სკამზე საქშენის შემოწმება საშუალებას გაძლევთ ზუსტად განსაზღვროთ არა მხოლოდ საწვავის მიწოდების ეფექტურობა, არამედ ჩირაღდნის ფორმა საწვავის შესხურების დროს.

როგორ გავწმინდოთ ინჟექტორები ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე

დიაგნოსტიკის პროცესში, ძრავის არასტაბილური მუშაობის საერთო მიზეზი არის ინექციის საქშენების ჩაკეტვა. საქშენების გაწმენდის რამდენიმე მეთოდი არსებობს, რომელთა შორის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მექანიკური, ულტრაბგერითი ან სპეციალური ქიმიური კომპოზიციებით გაწმენდა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის ავზის შევსება სპეციალური ინჟექტორის გამწმენდი დანამატით საკმარისია მთელი სისტემის მუშაობის ნორმალიზებისთვის. ასევე რეკომენდირებულია ძრავის მაღალ ბრუნებამდე რეგულარულად დატრიალება და მანქანის აჩქარება 110-130 კმ/სთ-მდე. ბილიკის თანაბარ მონაკვეთებზე. ამ რეჟიმში 10-20 კილომეტრის გავლა გჭირდებათ. ინჟექტორების ხანგრძლივი მუშაობა დატვირთვის ქვეშ იძლევა ე.წ. თვითწმენდის განხორციელების საშუალებას.

და ბოლოს, დავამატებთ, რომ ზემოაღნიშნული დასუფთავების მეთოდებს შეუძლიათ ამოიღონ მხოლოდ მცირე დამაბინძურებლები. სერიოზულად ჩაკეტილი ინჟექტორი უნდა გაიწმინდოს მექანიკურად, წნევით ან ულტრაბგერით. რაც შეეხება ინჟექტორების გამორეცხვას, ექსპერტები გვირჩევენ ინჟექტორის ჩარეცხვას ყოველ 30-40 ათას გავლილ კილომეტრზე.

ინჟექტორის გაწმენდა უნდა მოხდეს პროფილაქტიკისთვის და არა გაუმართაობის ნიშნების გამოვლენის შემდეგ. თუ მანქანა მართავს ქალაქის მართვის რეჟიმში საეჭვო ხარისხის საწვავზე, მაშინ პრევენციული ღონისძიებების ინტერვალი უნდა შემცირდეს ინდივიდუალური საოპერაციო პირობების შესაბამისად.

ასევე წაიკითხეთ

როდის და რატომ გჭირდებათ საწვავის ინჟექტორების ამოღება ძრავიდან. ბენზინისა და დიზელის ძრავზე ინჟექტორების ამოღება: დემონტაჟის პროცესის მახასიათებლები.

საწვავის ინჟექტორი არის მთავარი აქტუატორი ნებისმიერი ინექციის სისტემაში. მისი მთავარი ამოცანაა საწვავის შესხურება წვრილმან ნაწილაკებად ჰაერის მიმღების ტრაქტში სწორ ადგილას ან პირდაპირ ძრავის ცილინდრებში. ბენზინისა და დიზელის ძრავების ინჟექტორები ასრულებენ ერთსა და იმავე ფუნქციებს, მაგრამ მუშაობის და დიზაინის თვალსაზრისით, ისინი სრულიად განსხვავებული მოწყობილობებია. ეს თავი აღწერს ინჟექტორებს მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის.

ინჟექტორები: გენერალური

ბენზინის საინექციო საქშენები (FVB) იყოფა ჰიდრომექანიკურ, ელექტრომაგნიტურ, მაგნიტოელექტრიკულ და ელექტროჰიდრავლიკურად მათი დიზაინისა და მათში დანერგილი კონტროლის მეთოდის მიხედვით. თანამედროვე ბენზინის ინექციის სისტემებში ძირითადად გამოიყენება პირველი ორი ტიპი.

ინექციურ სისტემაში დანიშნულების მიხედვით იწყება და მუშაობს ინჟექტორები. სამუშაო ინჟექტორები იყოფა ორ ტიპად: ცენტრალური ინჟექტორები ერთპუნქტიანი პულსური ინექციისთვის და სარქვლის ინჟექტორები საწვავის ინექციისთვის ცილინდრის განაწილებით. შემუშავებულია სამუშაო ინჟექტორები მაღალი წნევის ქვეშ ბენზინის შეყვანისთვის პირდაპირ შიდა წვის ძრავის (ICE) ცილინდრებში.

აღსანიშნავია, რომ ბენზინის საინექციო საქშენები მზადდება ინდივიდუალურად თითოეული ტიპის ძრავისთვის, ე.ი. საინექციო საქშენები არ არის ერთიანი და, როგორც წესი, არ შეიძლება შეიცვალოს ერთი ტიპის ძრავიდან მეორეზე. გამონაკლისი არის BOSCH უნივერსალური ჰიდრომექანიკური ინჟექტორები მექანიკური უწყვეტი ბენზინის ინექციის სისტემებისთვის, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა სხვადასხვა ძრავებზე, როგორც K-Jetronic სისტემის ნაწილი. მაგრამ ამ საქშენებსაც კი აქვთ რამდენიმე შეუცვლელი მოდიფიკაცია.

თითქმის ყველა ბენზინის საინექციო საქშენები შეიცავს წვრილ ბადისებრ ფილტრს საწვავის კარგად გასაწმენდად კორპუსის შიგნით, რაც ხშირად ხდება ინჟექტორის გაუმართაობის მიზეზი. შესაძლებელია ინჟექტორის ნორმალური მუშაობის აღდგენა ჭუჭყიანი ფილტრით მთელი საინექციო სისტემის იძულებით გამორეცხვით სპეციალური მრავალკომპონენტიანი გამხსნელით, რომელსაც ემატება საავტომობილო საწვავი (ბენზინი) და ძრავა უმოქმედოა 30-40 წუთის განმავლობაში. ამ მიზნით ამჟამად იყიდება სპეციალური გამრეცხი დანადგარები და გამხსნელი. ინჟექტორის გამორეცხვა ძრავის გარეთ აცეტონში „დასველებით“ ან ჰაერის აფეთქებით არ არის ეფექტური.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე ბენზინის საინექციო საქშენები არ არის დასაკეცი და არ შეიძლება შეკეთდეს ნაწილების დემონტაჟით.

ჰიდრომექანიკური საქშენები

ჰიდრომექანიკური საქშენები (GM nozzles) არის ღია და დახურული ტიპის. პირველი ტიპის გენმოდიფიცირებული ინჟექტორები არის რეაქტიული ინჟექტორები და არ გამოიყენება თანამედროვე ბენზინის ინექციის სისტემებში. დახურული ტიპის GM ინჟექტორები განკუთვნილია საწვავის უწყვეტი ინექციის მექანიკურ სისტემებში გამოსაყენებლად, რომლებიც ნაწილდება ბენზინის შიდა წვის ძრავებზე ცილინდრებზე. ეს ინჟექტორები ელექტრონულად არ კონტროლდება. ისინი იხსნება ბენზინის წნევის ქვეშ და იხურება დამაბრუნებელი ზამბარით. ბენზინის თავის წნევას, რომლითაც იხსნება დახურული ინჟექტორი, ეწოდება ინჟექტორის საწყისი სამუშაო წნევა (NWP) და აღინიშნება როგორც Рфн. დახურული ტიპის GM ინჟექტორები დამონტაჟებულია შემავალი კოლექტორის წინასარქველოვან ზონებში თითოეული ცილინდრისთვის ცალ-ცალკე.

დიზაინის მიხედვით, დახურული ინჟექტორები შეიძლება განსხვავდებოდეს ჩამკეტი სარქვლის დიზაინში და მიმაგრების მეთოდით, შემავალი კოლექტორის ჩამოსხმულ კორპუსში. ჩამკეტი მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, დახურული საქშენები იყოფა საქშენებად სფერული, დისკი და ქინძისთავის სარქველი; დამაგრების მეთოდით - დანამატში და ხრახნიან.

დახურული GM ინჟექტორები არ მონაწილეობენ საწვავის გაზომვაში. მათი მთავარი ფუნქციაა ბენზინის შესხურება ძრავის ცხელ სარქველებზე. ამავდროულად, ატომიზირებული ბენზინის ნაწილაკები გადადიან ორთქლის მდგომარეობაში და შემავალი სარქველი გაცივებულია. ისე, რომ ბენზინის ჭავლის შეხება არ იყოს შემავალი კოლექტორის წინა სარქვლის ზონის კედლებთან, ბენზინს ასხურებენ ღიობით არაუმეტეს 35e კუთხით, ხოლო სარქველი სარქველთან მიმართებაში დამონტაჟებულია შესაბამისად. მკაცრად განსაზღვრულ გეომეტრიაზე.

საწვავის დოზირება მექანიკურ ინექციურ სისტემაში ხორციელდება ბენზინის წნევის შეცვლით ინჟექტორის მუდმივად ღია შესხურების საქშენზე. ამ შემთხვევაში, სათავეში წნევა წარმოიქმნება საქშენის გარეთ არსებული წნევით - მექანიკური ინექციის სისტემის აღრიცხვა-დისტრიბუტორის დიფერენციალურ სარქველში.

იმისათვის, რომ დახურული ტიპის ინჟექტორის სარქველი იყოს "ღია" მდგომარეობაში, ბენზინის წნევა სარქვლის ღრუში 6 უნდა იყოს ყოველთვის ოდნავ უფრო მაღალი, ვიდრე დასაბრუნებელი ზამბარის ძალა Pp 10 (Pfn> P ").

ეს მიიღწევა სისტემაში საკმარისად მაღალი (მინიმუმ 6 ბარი) სამუშაო წნევის Ps (RDS) დაყენებით (საწვავის მიწოდების ხაზში გამრიცხველიანების დისტრიბუტორთან) და RDS-ის მუდმივ დონეზე შენარჩუნებით.

დახურული საქშენის ძირითადი პარამეტრები არის ხუთი ინდიკატორი.

1. საქშენის საწყისი სამუშაო წნევა Рфн (НРД) ქარხანაში აწყობისთანავე (ახალი საქშენის გახსნის წნევა). NSD სხვადასხვა მოდიფიკაციის დახურული საქშენებისთვის არის 2.7 ... 5.2 კგ / სმ 2 ფარგლებში. იგივე სტანდარტული ზომის დიაპაზონის ახალი ინჟექტორებისთვის, NSD შეიძლება განსხვავდებოდეს არაუმეტეს ± 20%. ძრავისთვის ინჟექტორების ნაკრების შერჩევისას, NRM-ში სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს ± 4%. იყიდება (როგორც სათადარიგო ნაწილები) ინჟექტორები მოყვება იგივე NSD შეფუთვაში. არასრული ინჟექტორების შეცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა.

2. ინჟექტორის მინიმალური სამუშაო წნევა Рф т | „(МРД) ძრავზე მისი ჩართვის შემდეგ (5000 კმ გაშვების შემდეგ). ეს წნევა ხდება 15 ... 20% -ით ნაკლები ახალი საქშენის NRP-ზე და სტაბილიზდება (ნორმალური მუშაობის 5 წლის განმავლობაში ის იცვლება არაუმეტეს 5%).

3. საქშენის სამუშაო წნევა Рф მისი ჩაშვების შემდეგ. ეს არის წნევა საქშენის შიდა ღრუში, რომელიც იცვლება ძრავის მუშაობის დროს მინიმალური სამუშაო წნევით Pf min (MWP) სამუშაო წნევის მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე Ps max (RDS) მექანიკური ინექციის სისტემაში.

4. ინჟექტორის P0 (DOT) გამორთვის წნევა. ამ წნევას, რომლის ქვემოთაც საქშენი საიმედოდ არის დახურული, ხანდახან მოიხსენიება როგორც გადინების წნევა). გამორთვის წნევა ყოველთვის ნაკლებია Рф min-ზე 1,0 ... 1,5 კგ/სმ2-ით, მაგრამ ოდნავ მეტი ვიდრე ნარჩენი წნევა ინექციის სისტემაში ზრდა ძრავის გამორთვისთანავე.

5. Pf ინჟექტორის პროდუქტიულობა. ეს არის ბენზინის რაოდენობა, რომელიც იფრქვევა მუდმივად ღია საქშენით დროის ერთეულზე გარკვეული სამუშაო წნევის Pf საქშენის ღრუში. ჩვეულებრივ, დახურული საქშენის Pf დაყენებულია სამუშაო წნევის ორ უკიდურეს მნიშვნელობებზე: Pf min და Ps max. ეს ორი მნიშვნელობა შეესაბამება ძრავის მუშაობის ორ რეჟიმს: Рф m, n - უმოქმედო, Ps m8K - სრული დატვირთვა. პროდუქტიულობა Pf დაყენებულია სმ3/წთ-ში ან გ/წმ-ში. მაგალითად, AUDI-1O0 მანქანის 5-ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავის დახურული ინჟექტორებისთვის (2.2 ლ, 140 ლ / წმ), შესრულების ინდიკატორები, შესაბამისად, უდრის 30 და 90 სმ3 / წთ (K-ში მუშაობისას. - Jetronic სისტემა).

გაუმართავი დახურული ტიპის ინჟექტორების შეკეთება შეუძლებელია, მაგრამ, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა, მათი "გარეცხვა", როგორც ინექციის სისტემის ნაწილი, ძრავით მუშაობს.

ელექტრომაგნიტური საქშენები

ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები გამოიყენება ბენზინის ინექციის თანამედროვე სისტემებში, როგორც სარქვლის სამუშაო და გაშვების ინჟექტორები (ელექტრონულად კონტროლირებადი განაწილებული საინექციო სისტემებისთვის), ასევე ცენტრალური ინექციის საქშენები (ერთჯერადი ინექციის ენერგოსისტემებში). ცენტრალური საქშენი არის "მონო" ჯგუფის ბენზინის ინექციის სისტემების ყველაზე გავრცელებული დიზაინი.

თანამედროვე EM ინჟექტორებს შეუძლიათ საიმედოდ იმუშაონ სამუშაო ციკლით * S = 0.5 და ამავე დროს სტაბილურად (კონტროლირებად) შეინარჩუნონ ღია მდგომარეობა 2 ... 2.5 ms. ამ პარამეტრის გავრცელება საქშენების კონკრეტული სტანდარტული ზომის დიაპაზონში არ არის ± 5% -ზე მეტი. საქშენის ელექტრომაგნიტის მოძრავი ღეროს ორმხრივი მოძრაობის სიხშირე 200 ... 250 s-1 შეესაბამება EM-ინჟექტორის მუშაობის ასეთ სიჩქარეს. ეს არის ლიმიტი, რომელიც შესაძლებელია ამ ტიპის ელექტრო კონტროლირებადი ინჟექტორებისთვის.

EM ინჟექტორების სარქველად გამოყენებისას, სამუშაო წნევა ინექციის სისტემაში Ps შეიძლება შემცირდეს 6,5 ბარიდან (მექანიკურ სისტემებში) 4,8 ... 5 ბარამდე, რაც ზრდის ელექტრო საწვავის ტუმბოს საიმედოობას და ამცირებს საწვავის გაჟონვის ალბათობას. ბენზინის ლუქებში გისტრალები.

ინჟექტორების ელექტრონული კონტროლით, საგრძნობლად იზრდება ჩაშვებული ბენზინის აღრიცხვის სიზუსტე. ეს შესაძლებელი ხდება იმის გამო, რომ EM ინჟექტორის შიგნით წნევა მუდმივია და ინექციური საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება მხოლოდ ინჟექტორის გახსნის დროით.

EM-ინჟექტორის ძირითადი პარამეტრებია:

1. მუდმივი სამუშაო წნევა საქშენის ღრუში (CPP), სისტემის სამუშაო წნევის Ps-ის ტოლი, გამოხატული ბარებში.

2. საქშენის პროდუქტიულობა (გამტარუნარიანობა ღია მდგომარეობაში - CM3/MIN-ში ან გ/წმ-ში მოცემულ Ps RDS-ზე).

3. ინჟექტორის საიმედო მუშაობის მინიმალური ძაბვა (მუდმივი ძაბვა ვოლტებში).

4. ციკლური საწვავის მიწოდების მინიმალური დრო (ინჟექტორის ღია მდგომარეობის ხანგრძლივობის მინიმალური საიმედოდ კონტროლირებადი დრო - ms-ში).

5. ინჟექტორის შიდა ომური წინაღობა Нф (სოლენოიდის კოჭის წინააღმდეგობა - ომებში).

საქშენის სხეულზე დატანილია ციფრული კოდი, რომლითაც შესაძლებელია ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პარამეტრის დადგენა საცნობარო კატალოგში. სხეულზე ასევე დატანილია მწარმოებლის სავაჭრო ნიშანი ან სახელი.

ცალკე უნდა აღინიშნოს ინჟექტორის შიდა ომური წინააღმდეგობა Нф. თუ სოლენოიდის ხვეული დახვეულია სპილენძის მავთულით, მაშინ შეუძლებელია Hf-ის მნიშვნელობის მიღება 2 ... 3 Ohm-ზე მეტი (დაწესებულია კოჭის ინდუქციურობის Ls მინიმუმამდე დაყვანის მოთხოვნა). ამ შემთხვევაში, ოპერაციული დენის მნიშვნელობის 1ph-ის შეზღუდვის მიზნით, დამატებითი რეზისტორი უკავშირდება სერიულად სოლენოიდულ კოჭას. ასევე გამოიყენება მაღალი წინაღობის მქონე გრაგნილი მავთული (სოლენოიდის კოჭისთვის), რაც გამორიცხავს დამატებითი რეზისტორების დაყენების აუცილებლობას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავზე ერთდროულად ინექციის ყველა ინჟექტორის (ან ინჟექტორების ჯგუფის) საერთო საშუალო საკონტროლო დენი არ უნდა აღემატებოდეს 3 ... 5 ა.

ზოგიერთ შემთხვევაში, მრავალცილინდრიანი ძრავები იყენებენ "ჯგუფური" ინჟექტორის კონტროლს. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ინჟექტორები გაერთიანებულია ჯგუფებად და თითოეული ჯგუფი კონტროლდება ცალკეული ელექტრონული განყოფილებიდან. მაგრამ ყველაზე ეფექტურია ბენზინის ინექციის სისტემა, რომელშიც თითოეული სამუშაო სარქველი EM-ინჟექტორი კონტროლდება სხვებისგან დამოუკიდებლად (თანმიმდევრული სინქრონიზებული პულსირებული ბენზინის ინექცია, რომელიც ნაწილდება ცილინდრებზე კონტროლით მრავალარხიანი ინექციის ECU-დან).

საკეტი სარქვლის ტიპის მიხედვით, EM ინჟექტორები, ისევე როგორც ჰიდრომექანიკური, იყოფა სამ ტიპად:

საქშენები სფერული დახურვის პროფილით:

სარქვლის საქშენები (კონუსით ან ნემსის საცობით):

დისკის სარქვლის საქშენები (ბრტყელი ან სარქველი).

ინჟექტორები ხელმისაწვდომია შიდა ელექტრული წინააღმდეგობით 2.4 Ohm: 12.5 Ohm; 16 Ohm. დაბალი წინააღმდეგობა დაკავშირებულია სპილენძის გრაგნილის მავთულის გამოყენებასთან და სოლენოიდის ინდუქციურობის L მცირე მნიშვნელობის არსებობის აუცილებლობასთან, რაც პირდაპირ დამოკიდებულია სოლენოიდის გრაგნილის Wc ბრუნთა რაოდენობაზე.

ინჟექტორის დაბალი წინააღმდეგობა იზრდება დამატებითი წინააღმდეგობით 6 ... 8 Ohm, რაც ამცირებს რხევის დენს. მაღალი წინააღმდეგობის ინჟექტორის გრაგნილები დამზადებულია მაღალი წინააღმდეგობის მავთულისგან (მაგალითად, სპილენძის), რაც საშუალებას იძლევა დაბალი L და მაღალი R.

ინექციის შესრულების P-ს მიხედვით, ინჟექტორები შეირჩევა ძრავების ტიპებისა და სიმძლავრის მიხედვით, რომლებზეც დაყენებულია ეს ინჟექტორები. ინჟექტორის მოქმედება განისაზღვრება სისტემის ოპერაციული წნევის ქვეშ, როგორც Kv ბენზინის რაოდენობა, რომელიც გაიარა ინჟექტორში t დროის ერთეულზე, თუ ის მუდმივად ღიაა.

ელექტრომაგნიტური საწყისი საქშენები

ელექტრომაგნიტურ ინჟექტორებში ასევე შედის სოლენოიდით კონტროლირებადი საწყისი ჰიდრავლიკური სარქველები, რომლებიც, მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ნაკლებად განსხვავდება EM ინჟექტორებისგან. ამიტომ სასტარტო ჰიდრავლიკურ სარქველებს ხშირად სასტარტო საქშენებს უწოდებენ.

საწყისი ინჟექტორის (PS ინჟექტორის) მთავარი დანიშნულებაა მექანიკური უწყვეტი ინექციის სისტემაში მუშაობა ცივ ძრავის ამოქმედებისას. ზოგჯერ PS ინჟექტორი გამოიყენება როგორც დამწვარი, როგორც ამაჩქარებელი ტუმბო კარბურატორში, ან როგორც მოწყობილობა გადახურებული ტურბო ძრავის დასაწყებად. საწყისი საქშენი ასევე გამოიყენება "L" ჯგუფის ზოგიერთ საინექციო სისტემაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, PS ინჟექტორი მუშაობს უშუალოდ ავტომობილის საბორტო ქსელიდან და ირიბად უკავშირდება ძრავის ელექტრონულ მართვის სისტემას სპეციალური ელექტრონული კონტროლის რელეს მეშვეობით.

მაღალი რეაგირების სიჩქარის მოთხოვნები არ არის დაწესებული PS ინჟექტორებზე, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს მისი შემადგენელი კომპონენტების დიზაინს. ასე რომ, ელექტრომაგნიტური არმატურის მასა, რომელიც (არმატურა) ასევე არის ინჟექტორის სარქვლის ჩამკეტი ელემენტი, ელექტრომაგნიტის ხვეულის შემობრუნების რაოდენობა, შესხურების საქშენის მონაკვეთი, დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიურობა - ეს ყველაფერი შესამჩნევად გაიზარდა სამუშაო სარქვლის EM-ინჟექტორთან შედარებით.

დახურული საქშენი დგუშის ტუმბოთი

მიმდინარეობს კვლევები ინჟექტორების გამოყენებით ბენზინის შეყვანის ფუნდამენტურად ახალი გზების მოძიების მიმართულებით. შემოწმებულია ეგრეთ წოდებული მაგნიტოელექტრული ინჟექტორები, რომლებიც გამოირჩევიან მაღალი სიჩქარით (0,5 ms), რადგან ისინი მუშაობენ მაგნიტური ველის პოლარობის იძულებითი მაღალი სიხშირით (1000 s "1-მდე) სოლენოიდულ კოჭში.

ასევე პერსპექტიულად ითვლება დახურული ტიპის საქშენები დამატებითი ელექტრომაგნიტური კონტროლით (ელექტროჰიდრავლიკური).

"D" ჯგუფის ბენზინის საინექციო სისტემები (წვის პალატაში შეყვანა) იყენებენ დახურულ ერთეულ ინჟექტორს მაღალი წნევის დგუშის ტუმბოს საშუალებით, რომელსაც ამოძრავებს camshaft cam.

ერთეულის ინჟექტორი აღჭურვილია სადრენაჟო არხით სწრაფი მოქმედების ელექტროჰიდრავლიკური სარქველით. კომბინაცია - დგუშის ტუმბო, დახურული ჰიდრომექანიკური საქშენი, სანიაღვრე არხი ელექტრონულად კონტროლირებადი ელექტრონული ავტომატიკის საშუალებით - შესაძლებელს ხდის ეგრეთ წოდებული "ფენიანი ბენზინის ინექციის" განხორციელებას უშუალოდ შიდა წვის ძრავის წვის პალატაში. ეს უზრუნველყოფს საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას ძრავის მუშაობის გამო ძალიან მჭლე სატელევიზიო ნარევებზე (a = 2.0) და ასევე ზრდის მისი შესრულების მაჩვენებლების რაოდენობას.

სტრატიფიცირებული ინექციით, ბენზინის ციკლური მიწოდება განუწყვეტლივ დიფერენცირებულია დროში წნევის კონტროლით ერთეული ინჟექტორის სამუშაო ღრუში (დგუშის ქვეშ). წნევა რეგულირდება სანიაღვრე არხში ელექტრო კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური სარქველით. ფენოვანი საწვავის ინექციის არსი მდგომარეობს მის ცალკეულ, მკაცრად გაზომილ ნაწილებში მიწოდებაში. გამოდის ასე: ერთი ინექციის ციკლში ბენზინი იკვებება პირდაპირ ცილინდრში არა უწყვეტი ერთგვაროვანი ნაკადით, არამედ რამდენიმე ნაწილად, რომელთაგან თითოეული ქმნის თავის "საკუთარ" ჭარბ ჰაერის კოეფიციენტს a.

ცილინდრის მოცულობაში სხვადასხვა კონცენტრაციის სატელევიზიო ნარევიდან წარმოიქმნება „ფენა-ფენა ნამცხვარი“. სტრატიფიცირებული ბენზინის ინექციის უპირატესობა ის არის, რომ აალების პირველ მომენტში ჩვეულებრივი (სტოიქიომეტრიული) სატელევიზიო ნარევი a = 1 მიეწოდება სანთლის ცენტრალური ელექტროდის ზონას, რომელიც ადვილად იწვის. გარდა ამისა, საწვავის წვის პროცესი ძალიან მჭლე სატელევიზიო ნარევში (a = 2.0) მხარს უჭერს აალების პირველ მომენტში წარმოქმნილ „ღია ცეცხლს“. თუმცა, ბენზინის ინექციის სისტემას ერთეული ინჟექტორებით აქვს ორი მნიშვნელოვანი მინუსი: შეიცავს ძვირადღირებულ და ძალიან რთულ მექანიკურ მოწყობილობებს და ასევე ხელს უწყობს აზოტის ოქსიდების (NOX) მნიშვნელოვანი რაოდენობით გამოჩენას ძრავის გამონაბოლქვი აირებში, რაც ძალიან რთულია. კონტროლი. მიუხედავად ამისა, სისტემას აწარმოებს TOYOTA სამგზავრო მანქანების TD4 ძრავებისთვის.

საწვავის შეფრქვევის სისტემის შემთხვევაში, თქვენი ძრავა მაინც იწოვება, მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნოს მხოლოდ ჩასმული საწვავის რაოდენობას, საწვავის ინექციის სისტემა ზუსტად ისვრის საწვავის სწორ რაოდენობას წვის კამერაში. საწვავის ინექციის სისტემებმა უკვე გაიარეს ევოლუციის რამდენიმე ეტაპი, მათ დაემატა ელექტრონიკა - ეს ალბათ ყველაზე დიდი ნაბიჯი იყო ამ სისტემის განვითარებაში. მაგრამ ასეთი სისტემების იდეა იგივე რჩება: ელექტრულად გააქტიურებული სარქველი (ინჟექტორი) ასხურებს საწვავის გაზომილ რაოდენობას ძრავში. სინამდვილეში, კარბურატორსა და ინჟექტორს შორის მთავარი განსხვავება სწორედ ECU-ს ელექტრონულ კონტროლშია - ეს არის ბორტ კომპიუტერი, რომელიც ზუსტად აწვდის საწვავს ძრავის წვის კამერას.

მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს საწვავის ინექციის სისტემა და კონკრეტულად ინჟექტორი.

ასე გამოიყურება საწვავის ინექციის სისტემა

თუ მანქანის გული მისი ძრავაა, მაშინ მისი ტვინი არის ძრავის მართვის განყოფილება (ECU). ის ოპტიმიზირებს ძრავის მუშაობას სენსორების გამოყენებით, რათა გადაწყვიტოს, თუ როგორ უნდა აკონტროლოთ ძრავის ზოგიერთი დისკი. უპირველეს ყოვლისა, კომპიუტერი პასუხისმგებელია 4 ძირითად ამოცანაზე:

1. მართავს საწვავის ნარევს,
2. აკონტროლებს უმოქმედობის სიჩქარეს,
3. პასუხისმგებელია ანთების დროზე,
4. აკონტროლებს სარქვლის დროს.

სანამ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ ასრულებს ECU თავის ამოცანებს, მოდით ვისაუბროთ ყველაზე მნიშვნელოვანზე - მოდით მივყვეთ ბენზინის გზას გაზის ავზიდან ძრავამდე - ეს არის საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობა. თავდაპირველად, მას შემდეგ, რაც ბენზინის წვეთი ტოვებს გაზის ავზის კედლებს, ის ძრავში შეიწოვება ელექტრო საწვავის ტუმბოს საშუალებით. ელექტრო საწვავის ტუმბო, როგორც წესი, შედგება თავად ტუმბოსგან, ასევე ფილტრისა და გადამცემი მოწყობილობისგან.

საწვავის წნევის რეგულატორი ვაკუუმური საწვავის რელსის ბოლოს უზრუნველყოფს საწვავის წნევის მუდმივობას შეწოვის წნევის მიმართ. ბენზინის ძრავისთვის, საწვავის წნევა ჩვეულებრივ 2-3,5 ატმოსფეროშია (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). საწვავის ინჟექტორის საქშენები დაკავშირებულია ძრავთან, მაგრამ მათი სარქველები დახურულია მანამ, სანამ ECU არ იძლევა საწვავის ცილინდრებში გაგზავნის საშუალებას.

მაგრამ რა ხდება მაშინ, როდესაც ძრავას საწვავი სჭირდება? სწორედ აქ მოქმედებს ინჟექტორი. ჩვეულებრივ, ინჟექტორებს აქვთ ორი კონტაქტი: ერთი ტერმინალი უკავშირდება ბატარეას ანთების რელეს საშუალებით, ხოლო მეორე კონტაქტი მიდის ECU-ზე. ECU აგზავნის პულსირებულ სიგნალებს ინჟექტორში. მაგნიტის გამო, რომელსაც მიეწოდება ასეთი პულსირებული სიგნალები, ინჟექტორის სარქველი იხსნება და გარკვეული რაოდენობის საწვავი მიეწოდება მის საქშენს. ვინაიდან ინჟექტორს აქვს ძალიან მაღალი წნევა (როგორც ზემოთ არის ნაჩვენები), ღია სარქველი მაღალი სიჩქარით მიმართავს საწვავს ინჟექტორის საქშენში. ხანგრძლივობა, რომლითაც ინჟექტორის სარქველი ღიაა, გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენ საწვავს მიეწოდება ცილინდრს და ეს ხანგრძლივობა, შესაბამისად, დამოკიდებულია პულსის სიგანეზე (ანუ რამდენ ხანს აგზავნის ECU სიგნალს ინჟექტორზე).

როდესაც სარქველი იხსნება, საწვავის ინჟექტორი გადააქვს საწვავს სპრეის წვერით, რომელიც ატომებს თხევად საწვავს ბურუსში პირდაპირ ცილინდრში. ასეთ სისტემას ე.წ პირდაპირი ინექციის სისტემა... მაგრამ ატომიზებული საწვავი შეიძლება არ მიეწოდოს უშუალოდ ცილინდრებს, არამედ პირველ რიგში მიმღების კოლექტორებს.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი

მაგრამ როგორ ადგენს ECU, რამდენი საწვავი უნდა მიეწოდოს ძრავას მოცემულ მომენტში? როდესაც მძღოლი ამაჩქარებლის პედალს დააჭერს, ის რეალურად ხსნის დროსელს პედლების წნევის ოდენობით, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი მიეწოდება ძრავას. ამრიგად, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვუწოდოთ გაზის პედლები ძრავას "ჰაერის რეგულატორი". ასე რომ, მანქანის კომპიუტერი, სხვა საკითხებთან ერთად, ხელმძღვანელობს დროსელის გახსნის მნიშვნელობით, მაგრამ არ შემოიფარგლება ამ ინდიკატორით - ის კითხულობს ინფორმაციას მრავალი სენსორიდან და მოდით გავარკვიოთ ყველა მათგანის შესახებ!

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი

უპირველეს ყოვლისა, მასობრივი ჰაერის ნაკადის (MAF) სენსორი აღმოაჩენს, თუ რამდენი ჰაერი შედის დროსელის სხეულში და აგზავნის ამ ინფორმაციას ECU-ში. ECU იყენებს ამ ინფორმაციას იმის გადასაწყვეტად, თუ რამდენი საწვავი უნდა ჩაასხას ცილინდრებში, რათა ნარევი სრულყოფილი პროპორციებით შეინარჩუნოს.

დროსელის პოზიციის სენსორი

კომპიუტერი მუდმივად იყენებს ამ სენსორს დროსელის პოზიციის შესამოწმებლად და ამგვარად იცის, თუ რამდენი ჰაერი გადის ჰაერის მიმღებში, რათა დაარეგულიროს ინჟექტორებზე გაგზავნილი იმპულსი და უზრუნველყოს საწვავის სწორი რაოდენობა სისტემაში.

ჟანგბადის სენსორი

გარდა ამისა, ECU იყენებს O2 სენსორს იმის გასარკვევად, თუ რამდენი ჟანგბადია მანქანის გამონაბოლქვი აირში. გამონაბოლქვში ჟანგბადის შემცველობა მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად კარგად იწვის საწვავი. ორი სენსორისგან: ჟანგბადის და მასობრივი ჰაერის ნაკადის დაკავშირებული მონაცემების გამოყენებით, ECU ასევე აკონტროლებს საწვავის ჰაერის ნარევის გაჯერებას, რომელიც მიეწოდება ძრავის ცილინდრების წვის კამერას.

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი

ეს, ალბათ, საწვავის ინექციის სისტემის მთავარი სენსორია - სწორედ მისგან გაიგებს ECU ძრავის ბრუნების რაოდენობას მოცემულ დროს და არეგულირებს მოწოდებული საწვავის რაოდენობას, რევოლუციების რაოდენობისა და, რა თქმა უნდა, პოზიციის მიხედვით. გაზის პედლის.

ეს არის სამი ძირითადი სენსორი, რომელიც პირდაპირ და დინამიურად მოქმედებს ინჟექტორისთვის და შემდგომში ძრავისთვის მიწოდებული საწვავის რაოდენობაზე. მაგრამ ასევე არსებობს რამდენიმე სენსორი:

• ძაბვის სენსორი აპარატის ელექტრულ ქსელში საჭიროა იმისათვის, რომ ECU-მ გააცნობიეროს, რამდენად დატვირთულია ბატარეა და საჭიროა თუ არა მისი დატენვის სიჩქარის გაზრდა.
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - ECU იზრდება, თუ ძრავა ცივია და პირიქით, თუ ძრავა თბება.