ამ ყველაფერმა გამახსენა თევზაობა, როცა ჯვარცმული კობრისთვის გამოგიყენებიათ და რაღაც წარმოუდგენლად გრძელი ღვეზელი გქონდათ... და როგორი C კლასია და საერთოდ, ახალი ელანტრა სედანს ჰგავს? კუპე შეიძლება იყოს ლიფტბეკი, მაგრამ არა სედანი კლასიკური გაგებით.
სპეციალური ჭრა
თუ ფიგურებს მივმართავთ, კორეელი ქალის ბორბლიანი ბაზა 2700 მმ აღმოჩნდა კიდევ უფრო დიდი ვიდრე უკვე დაწყებული C + კლასის Skoda Octavia A7-ის ლიდერის 2686 მმ. მაგრამ იგივე იყო წარსულში, მეხუთე თაობის Hyundai Elantra, რომელიც თითქმის არ ამტკიცებდა დიზაინის ბრწყინვალებას. უფრო მეტიც, სიახლეს დაემატა მხოლოდ 40 მმ სიგრძის წინამორბედთან შედარებით, 4,570 მმ-მდე, სიმაღლეში და სიგანეში 5 მმ-მდე 1,450 და 1,800 მმ-მდე, შესაბამისად. მაშ, საიდან გაჩნდა მანქანის რადიკალურად განსხვავებული აღქმა?
თითქოს ზემოდან გადასულიყო ავტომატური ფენი, უახლოესი მანქანის სამრეცხაოდან. მან გაამშრა და გაასწორა აეროდინამიკური პროფილი, უკანა სარკმელი თითქმის საბარგულის კიდემდე გადაჭიმა, ჩვეულებრივი, საავტომობილო არსება ნათელ ინდივიდად აქცია. ზედმეტად ნათელიც კი, მწიფე ჟოლოს ფერის გათვალისწინებით.
ყველა სხვა კლდის ფორმირების დეტალი, მათ შორის ბამპერული კუპეების მდიდრული ბუმერანგები ნისლის შუქებისთვის და ექვსკუთხა რადიატორის ცხაური კომპანიის ახალი, კორპორატიული ტენდენციის სტილში, ყოველგვარი ალეგორიების გარეშე, მივაწერთ პიტერ შრეიერის გუნდის დამსახურებას. ახლახან შეუერთდა Bentley-ის ყოფილ მთავარ დიზაინერს ლუკ დონკერვოლკეს. აბა, როგორ შეძლებთ ასეთ სახელებს European iF Design Award 2016-ის გარეშე?
ამით ვიმსჯელებთ და საკუთარ თვალებსაც კი სჯეროდათ, Hyundai ძალიან პრაგმატულად მიუახლოვდა Elantra-ს ექსტერიერს. ოთხივე კონფიგურაციიდან ყველაზე მოკრძალებულიც კი არ გააფუჭებს მას. ქრომის ნაცვლად რადიატორის გრილის მქრქალი ვერცხლისფერი საფარი, 17 დიუმიანი ჩამოსხმის ნაცვლად 15 დიუმიანი ბორბლები, ქსენონის ნაცვლად „ჰალოგენები“ ან ზოლიანი „უთვალისწინებელი ბუმერანგები“ არ ცვლის საერთო სურათს. Comfort-ის ჩვენს უმაღლეს ვერსიაში, რომელიც შეწონილია Style და High-Tech პაკეტებით 80 და 70 ათასი რუბლით, გარეგნობის ხარვეზს ვერ იპოვით, რბილად რომ ვთქვათ...
კომფორტის პარადოქსები
C და თუნდაც C + სეგმენტის არც ერთი მანქანა არ შემხვედრია, როდესაც მივუახლოვდი განათებული კარის სახელურებით და სარკეებით, რომლებიც სამუშაო პოზიციაზე იყო განლაგებული. შემდგომი - უფრო ციცაბო: საკეტები გახსნილია - კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სალონში. შავი პერფორირებული ტყავით დაფარულ და კარგად პროფილირებულ სკამზე ჩამოვჯექი, ვაჩქარებ "დაწყების" ღილაკს.
სავარძელი შეუფერხებლად მიმყავს საჭესთან და ვიღაცის მიერ ადრე დაყენებულ მდგომარეობაში იყინება.
Hyundai Elantra 2.0 AT-ის ღირებულება
1 199 900 რუბლიდან
ეს აღარ არის "თუმცა ...", არამედ "ვაი!" ყველაზე ძირითადი სედანი, რომელშიც ბოლოს დავაკვირდი ასეთ ფუნქციას, შორს იყო ძირითადი კონფიგურაციისგან. იქნებ Hyundai-მ აირია რამე, ან ეს არის სპეციალური სატესტო ვერსია ელექტროძრავით და მძღოლის სავარძლის ორარხიანი მეხსიერებით? Სულაც არა! ზარები და სასტვენები სავარძლით, რომლებიც ძრავის გათიშვის შემდეგ ასევე უკან დაბრუნდება, მოყვება სურვილისამებრ შეფუთვაში. თუმცა, მასზე ხილული აღფრთოვანება მთავრდება.
მისი ლაკონურობისა და მინიმალიზმის გამო, Elantra-ს ინტერიერი წააგავს ფოლკსვაგენის კლანის ბევრ მანქანას, კერძოდ, ზემოთ ხსენებულ Skoda Octavia-ს. როგორც მასში, სალონში შესაშური სივრცის საერთო ზომები თითქმის არ არის საერთო. საიდუმლო, გრძელი ბორბლის ბაზის გარდა, არის კარის მორთვის მინიმალური სისქე და წინა მოკლე ფასცია.
ფანჯრის რაფაზე იდაყვის დადება ძნელად გამოდგება. ის უბრალოდ არ წვდება მისკენ და გარდა ამისა, არც ისე სასიამოვნოა მყარ პლასტმასზე ხელის გაკვრა, გარდა ფანჯრის მთლიანად გაღებისა.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კარის სახელური, მაგრამ მასში განთავსებულია ღილაკები ელექტრო ფანჯრებისთვის, კარის საკეტები და სარკეების კონტროლი და ეს მოუხერხებელია. სხვათა შორის, კარების მოპირკეთების ზემოაღნიშნული სიმკვრივის გამო, ჯიბეები წვრილმანებისთვის და ბოთლის განყოფილება საკმაოდ მოკრძალებული გამოვიდა. ნახევარი ლიტრი, მეტი არ იოცნებო.
1 / 2
2 / 2
მაგრამ ახალი ბინის შეგრძნება, რომელიც არ არის გადატვირთული ზედმეტი ავეჯით, ბევრად უფრო ძვირია: სუნიც კი მსგავსია, მხოლოდ ოდნავ მკაცრი, პლასტიკური. ჰაერის გამწმენდის საკუთრებაში არსებული სისტემა, რომელიც, რა თქმა უნდა, მანქანაშია, აქ დამხმარე არ არის, მაგრამ ღია ფანჯრები თავის საქმეს აკეთებენ და მეორე რიგში შთამბეჭდავად მოკალათებულ მგზავრებს სუნი არ ეტყობა.
იქ ისინი ნამდვილად კომფორტულად გრძნობენ თავს, პირველ რიგში, ფეხის სივრცის გამო, რომელიც ნამდვილად ბევრია. და ასევე იმის გამო, რომ ელანტრაში იატაკი ბრტყელია, ცენტრალური გვირაბის მინიშნების გარეშე (საბედნიეროდ, ოთხბორბლიანი ვერსიები მოსალოდნელი არ არის), ხოლო სავარძლების ბალიშები საკმაოდ დაბალია. სამი ადგილი, არ არის დათქმა საცხობი და ზრდის სიყვარულისთვის. და ამდენივე ჩემოდანი ჩაჯდება ან იქნება 458 ლიტრიან საბარგულში. სალონის ზომა კი არა, რეალური, სრულფასოვანი, რომელსაც იატაკის ქვეშ მდებარე ნიშში სრულფასოვანი „სათადარიგო ბორბალიც“ ხელს არ შეუშლის.
1 / 2
2 / 2
და მაინც 2.0...
მაგრამ ამას ვერავინ დაინახავს და ყურადღება დაეთმობა ელანტრას გარეგნობას და იმაზე, თუ რამდენად მარტივად ატარებს ის. დიახ, 2.0-ლიტრიანი ნატურალურად ასპირირებული ბენზინი ხელმისაწვდომია მხოლოდ კომფორტის მაღალ დონეზე. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 1,154,900 რუბლი. ან ავტომატური ტრანსმისიით 1 199 900 რუბლი. - არც ისე მნიშვნელოვანი. უნდა გვახსოვდეს, რომ მხოლოდ 149 ცხენის ძალის Nu 2.0 ძრავა ორი ფაზის გადამრთველით (როგორც დასტურდება ამაყი D-CVVT სახელწოდებით) გააჩნია Elantra-ს არსენალში არსებული ყველა ვარიანტი. რომ ზედმეტი არ არის, ეჭვი არ მეპარებოდა.
LED განათება, ქსენონის ფარები, სინათლის სენსორი, წინა პარკირების სენსორები, კრუიზ კონტროლი, საჭის გათბობა, კომბინირებული ტყავის/ტყავის მორთვა და ბევრი წვრილმანი, რა თქმა უნდა, გამოგადგებათ. მართალია, 16” ალუმინის დისკები, ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, წვიმის სენსორი, CD-MP3 აუდიო სისტემა ექვსი დინამიკით და ნისლის შუქებით შეგიძლიათ მიიღოთ Active-ის უფრო მოკრძალებულ ვერსიაში.
Hyundai Elantra 2,0 AT
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ (ლ/ვ/სთ): 4 570/1 800/1 450 სიმძლავრე, ცხ.ძ. დან: 149.6 მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 202 აჩქარება, 0-100 კმ/სთ: 9.9 გადაცემათა კოლოფი: ექვს სიჩქარიანი, ავტომატური საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 50
და თუ 899,900 რუბლამდე შეამცირებთ საბაზისო ან თუნდაც საწყის დაწყებას, მაინც არ მოგაკლდებათ ისეთ საჭირო ნაწილები, როგორიცაა ABS, ESP, EBD, HAC აწევის დამხმარე სისტემები, წყვილი აირბალიშები, სამგზავრო კომპიუტერი, საბურავების წნევის მონიტორინგი. სისტემა, საჭის დახრილობა და წვდომა და სხვა მცირე სიხარული.
მხოლოდ ახლა ისინი თავდაპირველად აღჭურვილი იყვნენ MPI Gamma 1.6 ძრავით 123 ლიტრი მოცულობით. თან. (იგივე D-CVVT-ით), რაც დიდ ოპტიმიზმს არ მაძლევს. ეს კარგად არის ცნობილი კომპანიის სხვა მოდელებიდან და არსებობს ეჭვი, რომ ის საკმაოდ სუსტი იქნება სპორტული იმიჯის და 1390 კგ წონით ავტომობილისთვის. რა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ხელმისაწვდომია ბაზიდან დაწყებული. მაგრამ "ავტომატური მანქანით" უმაღლესი დონის "კოპეკის ნაჭერზე" პრეტენზია ნამდვილად არ არის.
მსუბუქი ალუმინის NU ძრავა, რომელიც არის "Hendev" რიგების ცხრილში გამა და თეტა II-ს შორის, ისე კარგად ერგება სედანს, რომ არ არის ოდნავი სურვილი, რომ განაახლოს საკონტროლო განყოფილება დამატებითი ათეული "ბეის" ძიებაში. , და მართლაც კაპოტის ქვეშ ჩაცურვა.
ჩაიცვით ამაჩქარებელი და ელანტრა ისე მიდის, როგორც თქვენ გინდათ. ძალიან დაბალ ბრუნზე ასპირაციული ძრავა არ ამოიღებს, მაგრამ საშუალო დიაპაზონში 2800 ბრ/წთ-დან - გთხოვთ, ძალიან შესამჩნევი პიკაპი. და ეს ყველაფერი შორს არის ტრანსცენდენტული ბრუნვისგან 192 Nm 4000 rpm-ზე და რაიმე განსაკუთრებული ხმაურისა და ვიბრაციის არარსებობით. დაახლოებით ასე მუშაობს D-CVVT, იცვლება სარქვლის დრო სიჩქარის მიხედვით. სუპერდამუხტვის გარეშე თქვენ თავს დეფექტად არ გრძნობთ.
პაკეტის კიდევ ერთი ვარიანტია მართვის რეჟიმის ღილაკზე დაჭერა ECO-დან სპორტამდე. გაითვალისწინეთ, რომ ეს ელექტრონული ალგორითმი არ ამატებს ძალას, მაგრამ გავლენას ახდენს დინამიკასა და საწვავის მოხმარებაზე. პასპორტი 9.9 ს-დან "ასამდე" გაფართოებული სპორტული გადაცემათა კოლოფით და ამწე ლილვის აწევით თითქმის 6000 ბრ/წთ-მდე - საკმაოდ ჰგავს სიმართლეს გაზომვების გარეშეც და სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით, Elantra აჩქარებს კიდევ უფრო სწრაფად.
Hyundai Elantra 2,0 AT
მოხმარება 100 კმ-ზე
ECO-ში პირიქითაა, ბრუნები მინიმალურია და ამიტომ არც ისე მკვეთრად იგრძნობა. ქალაქმა მოახერხა არ "ჩავარდნა" 10,5 ლ / 100 კმ-ზე, თუნდაც გაზზე ძალიან "ბოსტნეულის" რეაქციების არარსებობის შემთხვევაში. ტრასაზე, როდესაც ასევე მიმართავთ "კრუიზის" დახმარებას, შეგიძლიათ შეინახოთ 6.7-7.0 ლიტრი "ასზე" ფარგლებში. როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, მხოლოდ ამაჩქარებლის აქტიური გამოყენებით ავტომატური ტრანსმისიის გადართვის არასაკმარისი სიგლუვეს არ შეუძლია სიმღერიდან ამოგდება. ნებისმიერ რეჟიმში. ხუჭუჭები ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ მათ მიბიძგეს ელანტრას უფრო ახლოს გამეხედა...
Revizorro, გარეთ!
ზოგადად, მანქანის ტექნიკით, თითქმის ყველაფერი "ხუთია". გარდა მაგარი 2.0-ლიტრიანი ძრავისა და "სწრაფი რეაგირების", მას ასევე აქვს შესანიშნავი გზის გატარება.
შეჩერებაში განსაკუთრებული დახვეწილობა არ არის - მაკფერსონის საყრდენები წინ და ნახევრად დამოუკიდებელი სტრუქტურა უკანა მხარეს.
მაგრამ შასის სიმკვრივისა და სიმშვიდის ზოგადი შთაბეჭდილება, თუნდაც ზედმეტი სიხისტის ზღვარზე, ერთი წუთითაც არ დამტოვებდა.
საჭის განზრახ ინტენსიური სროლა გვერდიდან გვერდზე და ელანტრას არ აინტერესებს. არავითარი რხევა, მით უმეტეს, მოცემული ტრაექტორიიდან გადახტომა, თუნდაც ასფალტზე სავარცხლით. სხეულის სიმტკიცე, რომელიც თითქმის მთლიანად დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სტაბილურობაში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მარეგულირებელი და საკეტი ფორებია როგორც ელექტროგადამცემი, ასევე თითოეული ჩუმი ბლოკის თავზე, ეჭვს არ იწვევს.
რატომ არ აიღეს მათგან მაგალითი წინა პანელის, კერძოდ, მულტიმედიური სისტემის დიზაინერებმა, საიდუმლო რჩება. ღმერთი იყოს მასთან, ლურჯი-იისფერი ღილაკის განათებით, რომელსაც რამდენიმე საათში ეჩვევი. ფარი ადვილად წასაკითხი ანალოგური მოწყობილობებით და მათ შორის LCD საინფორმაციო ჩანართი ასევე, დიდწილად, შესაფერისია.
1 / 6
2 / 6
Hyundai Elantra არის გოლფის კლასის წინა წამყვანი სედანი (ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით), რომელიც აერთიანებს: ელეგანტურ დიზაინს, ევროპული ხარისხის ინტერიერს, თანამედროვე ტექნიკურ „ჩაყრას“ და აღჭურვილობის კარგ დონეს... ის მიზნად ისახავს. ფართო სამიზნე აუდიტორია - და ახალგაზრდა, და დაქორწინებული წყვილებისთვის (მათ შორის ბავშვებთან ერთად) და ასაკის ადამიანებისთვის ...
Hyundai Elantra კომპაქტური სედანის მეექვსე განსახიერებამ (მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი) აღნიშნა თავისი საერთაშორისო დებიუტი 2015 წლის ნოემბერში - ლოს ანჯელესის ავტო შოუს ასაფრენ ბილიკებზე, მაგრამ პირველად აჩვენეს საზოგადოებას 9 სექტემბერს - სპეციალური ღონისძიების დროს. სამხრეთ კორეის კვლევით დაწესებულებაში ნამიანგში სახელად ავანტე.
თაობის შეცვლასთან ერთად, სამტომიანი ბლოკი დაშორდა "ზედმეტად ახირებული" დიზაინით, დაემატა ზომებს, მიიღო ახალი ინტერიერი, გახდა ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი და შეიძინა მანამდე მიუწვდომელი ვარიანტები. სახლში, მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა პრემიერის შემდეგ და მხოლოდ 2016 წლის ივნისში მიაღწია რუს მყიდველებს.
2018 წლის აგვისტოში, სამხრეთ კორეის მწარმოებლის ჩრდილოეთ ამერიკულმა განყოფილებამ მსოფლიო საზოგადოებას გააცნო სედანი, რომელმაც გაიარა საფუძვლიანი რესტაილირება (და ცვლილებების მასშტაბები მართლაც შთამბეჭდავი აღმოჩნდა) - ექსტერიერი შეიცვალა აღიარების მიღმა, შესამჩნევი ცვლილებები. გაკეთდა ინტერიერის გაფორმება და გაფართოვდა არსებული აღჭურვილობის ჩამონათვალი, მაგრამ ტექნიკური კომპონენტი.
გარეთ, მეექვსე "გამოშვება" Hyundai Elantra იპყრობს ლამაზი, თავდაჯერებული და მკაცრი დიზაინით და მისი ექსტერიერი ჰარმონიულად აერთიანებს მოდურ კიდეებს სხეულის რბილ ფორმებს.
ოთხკარიანი წინა მხარე ყურადღებას იპყრობს სამკუთხა განათების ტექნოლოგიის აგრესიული „მზერით“ მკვეთრი ხაზებით და რადიატორის გრილის რთული „პოლიგონით“, ხოლო მის უკანა მხარეს გამოფენილია სანახაობრივი განათება LED „ელვა“ და „სახიანი“ ბამპერი. .
პროფილში „კორეული“ იწვევს ასოციაციებს „ოთხკარიანი კუპეებთან“ განზრახ დინამიური მონახაზების გამო მოკლე დახრილი „ცხვირით“, ჩამოვარდნილი სახურავით და საბარგულის პატარა „კუდით“.
მე-6 თაობის „ელანტრა“ ასრულებს პოპულარულ „C“ კლასში ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით: 4570 მმ სიგრძეში, 1450 მმ სიმაღლეში და 1800 მმ სიგანეში. ოთხკარიანი ბორბლიანი ბაზა ჯდება 2700 მმ-ში, ხოლო მისი "მუცლის" ქვეშ (მიწის კლირენსი) არ აღემატება 150 მმ-ს.
"მეექვსე" Hyundai Elantra-ს შიგნით სუფევს ევროპული თავშეკავება და აზიური პრეტენზიულობა სრულიად არ არის, რის წყალობითაც ინტერიერი გამოიყურება მიმზიდველად, მაგრამ ოდნავ უპიროვნო.
მრავალფუნქციური საჭის საჭის უკან არის ლამაზი და ინფორმაციული ინსტრუმენტების კლასტერი ორი ციფერბლატით და სამგზავრო კომპიუტერის ფანჯარა ("ტოპ" ვერსიებს აქვს უფრო ელეგანტური SuperVision "ინსტრუმენტების ყუთი").
ცენტრალური კონსოლი, მძღოლისკენ შვიდი გრადუსით, დაგვირგვინებულია მულტიმედიური კომპლექსის 8 დიუმიანი ეკრანით და ელეგანტური "კლიმატის" ერთეულით (მხოლოდ "ბაზაში" ყველაფერი ბევრად უფრო პროზაულია - პლასტიკური ქუდი და კონდიციონერი. ).
"კორეულს" შეუძლია დაიკვეხნოს მაღალი ხარისხის დასრულების მასალებით, მაგრამ მაინც ისინი არ არიან განსაკუთრებით მიმზიდველი მათი ხარისხით.
Elantra-ს სალონში წინა სავარძლები უდავოდ კომფორტულია - კომფორტული სავარძლები დაჯილდოვებულია კარგი პროფილით კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და რეგულირების ღირსეული დიაპაზონებით. სამი ადამიანი ადვილად ეტევა უკანა დივანზე, მაგრამ თუ ისინი არ გრძნობენ სივრცის ნაკლებობას ფეხებში და სიგანეში, მაშინ მათი თავი შეიძლება დაეყრდნოს სახურავის ფერდობზე.
Hyundai Elantra-ს ბარგის განყოფილება 458 ლიტრია (VDA მეთოდის მიხედვით). უკანა დივნის უკანა მხარე იკეცება ორ ნაწილად, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ გრძელი ნივთები, თუმცა, თავად "სამაგრი" მოკლებულია კაკვებს პაკეტებისთვის და გაყალბების მარყუჟებს. აწეული იატაკის ქვეშ არის სრულფასოვანი "სათადარიგო ბორბალი" და ხელსაწყოების ნაკრები.
რუსული ბაზრისთვის, მეექვსე თაობის Elantra აღჭურვილია ორი ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავით, ოთხცილინდრიანი კონფიგურაციით, 16-სარქველიანი DOHC დროის ღვედით და განაწილებული ინექციის ტექნოლოგიით, რომლებიც ადაპტირებულია ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტთან. თითოეულ ძრავას ნაგულისხმევად ახლავს 6-სიჩქარიანი „მექანიკური“ გადაცემათა კოლოფი და წინა ამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო დამატებითი გადასახადისთვის მას 6-ზოლიანი „ავტომატური“ ტანდემში სთავაზობენ.
- კორეული სედანის ძირითადი ვერსიები დაფუძნებულია გამა-ს ოჯახის მთლიანად ალუმინის „ოთხზე“ მოცულობით 1.6 ლიტრი (1591 კუბური სანტიმეტრი) დროის ჯაჭვით, რომელიც გამოიმუშავებს 128 ცხენის ძალას 6300 rpm-ზე და 155 Nm პიკური ბრუნვის დროს. 4850 rpm.
ასეთი „გულით“ მანქანა ატარებს 10,1-11,6 წამს პირველ „ასამდე“ ასვლაზე და აჩქარებს მაქსიმუმ 195-200 კმ/სთ-მდე (ორივე შემთხვევაში „მექანიკის“ სასარგებლოდ), ხოლო მოძრაობის კომბინირებული ციკლი მოიხმარს არაუმეტეს 6,6-6,9 ლიტრი საწვავს, ვერსიის მიხედვით. - Hyundai Elantra-ს მეექვსე "გამოშვების" "ტოპ" ვერსიებისთვის გათვალისწინებულია 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკი (1999 კუბური სანტიმეტრი), რომელსაც აქვს კარკასი და ბლოკის თავი ალუმინისგან, და გაზის განაწილების მექანიზმი ფაზებით. გადამრთველები გამოსასვლელში და შესასვლელში. მისი სიმძლავრეა 150 „მარა“ 6200 ბრ/წთ-ზე და 192 ნმ ბრუნვის მომენტი 4500 ბრ/წთ-ზე.
ასეთი სამტომიანი მანქანისთვის პირველი 100 კმ/სთ ემორჩილება 8,8-9,9 წამის შემდეგ, მისი შესაძლებლობების ზღვარი ეცემა 202-205 კმ/სთ-ზე, ხოლო გაზის საშუალო მოხმარება არ სცილდება 7,1-7,2 ლიტრს. "ქალაქი / გზატკეცილი" რეჟიმი.
მეექვსე ინკარნაციის "ელანტრა" დაფუძნებულია წინამორბედისგან სერიოზულად მოდერნიზებულ წინა წამყვანი პლატფორმაზე. ავტომობილის სხეულის სტრუქტურა შედგება 53% მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, ხოლო აეროდინამიკური დიზაინი და საგულდაგულოდ შემუშავებული ქვედანაყოფი უზრუნველყოფს კლასში Cx წევის ერთ-ერთ საუკეთესო კოეფიციენტს 0,27.
სედანის წინა ღერძზე გამოყენებულია დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით და გვერდითი სტაბილიზატორით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი ამორტიზატორებითა და ზამბარებით. საჭის კომპლექსი "კორეაზე" წარმოდგენილია თაროს და პინიონის მექანიზმით და ელექტრული კონტროლის გამაძლიერებლით, ხოლო მისი დამუხრუჭების სისტემა იქმნება დისკის მოწყობილობებით წინა და უკანა (პირველ შემთხვევაში ვენტილირებადი) დიამეტრით 280 მმ და 262. მმ, შესაბამისად, და თანამედროვე სისტემების ნაკრები.
მეექვსე თაობის განახლებული Hyundai Elantra შემოთავაზებულია რუსეთის ბაზარზე აღჭურვილობის ოთხ ვარიანტში - "Start", "Base", "Active" და "Elegance".
საბაზისო კონფიგურაციის მანქანა აღჭურვილია ექსკლუზიურად 1.6 ლიტრიანი ძრავით და „მექანიკით“, მისი ღირებულება კი 1,049,000 რუბლიდან იწყება. ნაგულისხმევად, ოთხკარიანი ამაყობს: ორი აირბაგი, კონდიციონერი, ABS, ESP, წინა სავარძლების გათბობა, ოთხი ელექტრო შუშა, გათბობით და ელექტრული სარკეები, 15 დიუმიანი ფოლადის დისკები, "კრუიზი", აუდიო სისტემა ოთხი დინამიკით, ERA. -GLONASS ტექნოლოგია და მცირე ზომის სათადარიგო ...
„ბაზის“ მიერ შესრულებული სედანი 6MKPP ვერსიაზე 1 120 000 რუბლიდან ღირს, ხოლო 6АКПП 35 000 რუბლს შეადგენს. უფრო მძლავრი აგრეგატი 149 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია "აქტიური" მოდიფიკაციით 1,220,000 რუბლის ფასად, ხოლო ყველაზე "დახვეწილი" აღჭურვილობა (მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით) ეღირება 1,315,000 რუბლიდან.
სამი მოცულობის "ტოპ" ვერსიას აქვს არსენალში: შვიდი აირბაგი, სინათლის და წვიმის სენსორები, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, ყველა სავარძლისა და საჭის გათბობა, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, LED ფარები. , მედია ცენტრი 7 დიუმიანი ეკრანით, ელექტრო დასაკეცი სარკეებით, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით და სხვა აღჭურვილობით.
Hyundai Elantra-ს ყველა თაობაეს გვერდი შეიცავს ზოგად ინფორმაციას Hyundai Elantra-ს ყველა თაობის შესახებ, ისევე როგორც ძირითადი ბმულები დეტალური აღწერილობების, მახასიათებლებისა და თითოეული თაობის ფოტოების შესახებ. Elantra-ს თაობები არ არის კოდირებული სხეულის აღნიშვნებით, მაგრამ მათ უწოდებენ "თაობებს". მოდელის განახლების ზოგადი სისტემა ასეთია: საშუალოდ, ახალი თაობა გამოდის ყოველ 5 წელიწადში ერთხელ, ამ პერიოდის შუა პერიოდში შეიძლება მოხდეს ფეისლიფტი (რესტაილინგი).
Hyundai-მა დანომრა Elantra-ს პირველი ორი თაობა J1 და J2, და დაამატა "რესტილი" შუალედური მოდიფიკაციებისთვის. მესამე თაობიდან მოდელმა მიიღო ორასოიანი აღნიშვნა - XD. მაგრამ სიცხადისა და მოხერხებულობისთვის, კლუბში გაგრძელდა ე.წ. ამიტომ მესამე თაობას J3-ს ვუწოდებთ. მეოთხე თაობამ მიიღო HD მწარმოებლის ინდექსი და J4 კლუბის ინდექსი. მეხუთე თაობის MD, შესაბამისად, მიიღო შიდა აღნიშვნა J5.
გარდა ლათინური ასოებით "J" აღნიშვნისა, კლუბის ფორუმში არაფორმალური რუსული ტრანსლიტერაციაც აქტიურად გამოიყენება. მაგალითად, „Ж5“ - J5 (მეხუთე თაობა) ან „Ж3“ - J3 (მესამე თაობა).
ელანტრას თაობების ზოგადი სქემა ნოტაციით ასე გამოიყურება:
J1 -> J1-restyling -> J2 -> J2-restyling -> J3 -> J3-restyling -> J4 -> J5 -> J5 restyling -> J6.
შემდეგი თაობები მოკლედ არის აღწერილი საპირისპირო ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით, დაწყებული უახლესი.
2018 წლის აგვისტოში წარმოდგენილი იყო მეექვსე თაობის Elantra-ს რესტაილინგი (ფეისლიფტი).
მეხუთე თაობის J5-ის წარმოება 2010 წელს დაიწყო, ავტომობილი ძირითადად შიდა კორეის ბაზარს და შეერთებულ შტატებს აწვდიდა. ამ თაობამ რუსეთში მიაღწია წარმოების დაწყებიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ - 2011 წლის მეორე ნახევარში. Elantra J5 სედანის ბაზაზე ასევე შეიქმნა ჰეჩბეკი, რომელსაც ამერიკაში ერქვა Elantra GT, ხოლო ევროპაში - მეორე თაობის 2012 წ. გარდა ამისა, შეიქმნა სედანის სამკარიანი ვერსია, რომელსაც ეწოდა Elantra Coupe. მეხუთე თაობის ძრავის დიაპაზონი: გამა 1.6 MPI და Nu 1.8 MPI.
2013 წლის აგვისტოში წარმოდგენილი იყო მეხუთე თაობის სედანის (რესტაილინგი) - ოდნავ შეცვლილი დიზაინი, ახალი ვარიანტები და დიზელის ძრავა.
გვერდები დეტალური ინფორმაციით Hyundai Elantra-ს მეხუთე თაობის შესახებ: მეოთხე თაობა: Elantra HD ან J4 (2006 - 2010)
მეოთხე თაობის J4 წარმოდგენილი იყო 2006 წლის აპრილში, ხოლო რუსეთის ავტომობილების დილერებში გამოჩენა მოხდა 2006 წლის შემოდგომაზე. მოდელი იწარმოებოდა 2010 წლამდე, მაგრამ ნარჩენების პოვნა რუსეთში ჰიუნდაის სხვადასხვა დილერების შოურუმებში 2011 წლის ბოლომდე იყო შესაძლებელი.
მეოთხე თაობიდან დაწყებული მარკეტოლოგებმა ევროპისთვის სედანი და ჰეჩბეკი სხვადასხვა მოდელებში „აანთეს“. სედანი დარჩა Elantra, ხოლო ჰეჩბეკმა მიიღო სახელი. ამერიკაში გადაწყვიტეს არ მოეწყოთ ასეთი ექსპერიმენტი, ამიტომ პირველი თაობის i30 იქ გაიყიდა Elantra Touring-ის სახელით.
მეოთხე თაობის კიდევ ერთი თვალსაჩინო მახასიათებელია ის, რომ პირველად Elantra-ს არ ჰქონდა ოფიციალური რესტაილინგი ან ფეისლიფტი.
გვერდები დეტალური ინფორმაციით ელანტრას მეოთხე თაობის შესახებ: მესამე თაობა: Elantra XD ან J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
მესამე თაობის J3 დაინერგა 2000 წლის სექტემბერში. ძირითადი კორპუსი არის სედანი, მაგრამ ასევე იწარმოებოდა ჰეჩბეკები (უფრო ზუსტად, ლიფტბეკები). მესამე თაობის ახალი მანქანები არა მხოლოდ პირველად დაიწყეს მასიურად გაყიდვა რუსეთში ოფიციალურ Hyundai დილერებთან, არამედ დიდი რაოდენობით იმპორტირებული იქნა რუსეთის მეორად ბაზარზე აშშ-დან. ამერიკიდან ჩამოსულ მანქანებს კლუბის ფორუმზე უწოდებენ არც თუ ისე ორიგინალურს - "ამერიკულს".
ძრავების დიაპაზონი - ბენზინი 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) აგრძელებს ბეტა სერიას, დიზელ 2.0 (CRDi).
Restyling J3 დათარიღებულია 2003 წლით. და სწორედ რუსეთში J3-ის რესტაილინგიდან გახდა Elantra მართლაც მასიური მანქანა, რამაც დიდად შეუწყო ხელი Elantra Club-ის გაჩენას და ზრდას.
2006 წელს თაობის ძირითადი სასიცოცხლო ციკლის დასრულების შემდეგ, მოდელმა მიიღო პატარა მეორე სიცოცხლე რუსეთში: 2008-2009 წლებში იგი იწარმოებოდა ტაგანროგის საავტომობილო ქარხანაში (TagAZ), როგორც Elantra XD. TagAZ-ის მიერ წარმოებული მანქანები ადვილად იდენტიფიცირებულია საბარგულის სახურავზე განთავსებული დიდი უხერხული სახელწოდებით "Elantra XD. წარმოებული Tagaz-ის მიერ".
რუსეთში შეგიძლიათ იპოვოთ J3 მანქანები სამი ქვესახეობიდან ერთ-ერთი: "კორეული" (წარმოებულია კორეაში), "ამერიკული" (იმპორტი აშშ-დან) და "რუსული" (წარმოებულია TagAZ-ში).
- ფოტოები (ფოტოები)
J2 თაობა, რომლის დებიუტი 1995 წლის შემოდგომაზე გამოვიდა, გარეგნულად და შინაგანად ჰგავდა 1992 წლის Mitsubishi Mirage-ს. თუმცა, რამდენიმე კვირის შემდეგ Mitsubishi-მაც წარმოადგინა ახალი თაობა (უფრო ცნობილია, როგორც პირველი Carisma), ისე რომ დიზაინის ხაზები განსხვავდებოდა და აღარ იკვეთებოდა. Hyundai-სა და Mitsubishi-ს შორის ბიოლოგიური ურთიერთობაც დასრულდა. Mitsubishi-ს ლიცენზირებული ძრავები შეიცვალა მისი საკუთარი Hyundai Beta ელექტროგადამცემი ხაზით, ჯერ ელანტრა 16-სარქველიანი 1.6 (G4GR) და 1.8 (G4GM), შემდეგ 16-სარქველიანი 2.0 (G4GF) და მოგვიანებით დიზელი 1.9. არსებობს მტკიცებულება, რომ J2-ზე ასევე დამონტაჟდა 12-სარქველი 1.5 (G4EK), მაგრამ ძალიან იშვიათი. 1996 წლის დასაწყისიდან, სედანის გარდა, გამოვიდა უნივერსალიც.
J2 მოდელის რესტაილირება მოხდა 1998 წელს, რადიატორის ცხაურს მისცა ორი „ნესტო“, ვიწრო ფარები გადააქცია ორ თამამ მძიმე მძიმით და ოდნავ დეფორმირდა უკანა შუქურები.
გვერდები დეტალური ინფორმაციით Elantra-ს მეორე თაობის შესახებ:
- ფოტოები (ფოტოები)
Elantra-ს ან J1-ის პირველი თაობა დაინერგა 1990 წლის შემოდგომაზე და 1991 წლიდან შევიდა მასობრივ წარმოებაში, რითაც Hyundai Stellar გადაიტანა ასამბლეის ხაზიდან. ეს თაობა Hyundai-მ დამოუკიდებლად დააპროექტა, მაგრამ კომპანიამ თავის ძრავებს იმ დროს არ აწარმოებდა. ამიტომ, პირველი პარტიები აღჭურვილი იყო ორიგინალური 1.5 ლიტრიანი 8-სარქველიანი Mitsubishi 4G15 ერთჯერადი ამწე ლილვით (SOHC). შემდეგ შეიქმნა ძრავების ლიცენზირებული წარმოება 16-სარქველიანი Mitsubishi ხაზიდან ან ეგრეთ წოდებული Sirius ოჯახი - ასე მიიღო J1-მა DOHC ძრავები Hyundai G4CR (1.6-ლიტრიანი Mitsubishi 4G61-ის ასლი) და Hyundai G4CN (ასლი). 1.8 ლიტრიანი Mitsubishi 4G67), მოგვიანებით კი დაიწყო 4G15 ანალოგის (Hyundai G4DJ) წარმოება. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული 1.6 განვითარებული 113 ცხ.ძ. და ელანტრა 100 კმ/სთ-მდე 9,5 წამში დააჩქარა. ამ წლების განმავლობაში, Hyundai ასევე აპროექტებს პირველ მთლიანად საკუთარ ძრავას (ე.წ. Alpha ან G4E), მაგრამ, პოპულარული მცდარი წარმოდგენის საწინააღმდეგოდ, ის არასოდეს მიაღწია J1-ს.
1993 წელს განხორციელდა J1-ის მცირე რესტაილირება, რამაც გავლენა მოახდინა ოპტიკის, ფარების, კაპოტისა და საბარგულის ფორმაზე და ნაწილობრივ ინტერიერზე. თუ ადრე რესტილინგი Elantra საკმაოდ ცალსახად ჰგავდა 1987 წლის მოდელის მესამე თაობის Mitsubishi Mirage-ს, ახლა (ძირითადად წინა ნაწილის გარეგნულად) მან ისესხა 1992 წელს გამოშვებული მეოთხეს ზოგიერთი დამახასიათებელი თვისება. ალბათ, ერთზე. მხრივ, დიზაინერები ჯერ კიდევ არ ენდობოდნენ საკუთარ თავს, მაგრამ მეორედან - მეორე თაობის Hyundai Pony / Excel იყო Mitsubishi Colt / Lancer-ის ლიცენზირებული ასლი, Hyundai Sonata ლეგალურად გაიმეორა Mitsubishi Galant, ამიტომ ელანტრას მოუწია. იყოს ჰარმონიაში მეზობლებთან შემადგენლობაში. სხვათა შორის, ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ ისინი კოპირებულია Mitsubishi-დან და J3-მდე მათ შეინარჩუნეს ურთიერთშემცვლელობა და მრავალი შიდა კომპონენტი.
გვერდები დეტალური ინფორმაციით Elantra-ს პირველი თაობის შესახებ:
- ფოტოები (ფოტოები)
Hyundai არის კორეული სიტყვა "თანამედროვე" ან "აწმყო" რუსულად, რომელიც აირჩია 1947 წელს საზღვაო ძრავების სარემონტო მაღაზიის მიერ მისი ახალი გზებისა და ხიდების ბიზნესისთვის და 1967 წელს გადავიდა ფირმის ახალ საავტომობილო განყოფილებაში, რომელიც უკვე გახდა დიდი. სამრეწველო კონცერნი.
სიტყვა Elantra (Elantra) ხელოვნურად შეიქმნა 1990 წელს და ამიტომ არ ითარგმნება. ავტომწარმოებელს, რომელიც აჭარბებდა კორეის მჭიდრო ბაზარს, სჭირდებოდა სახელი, რომელიც ადვილად წარმოთქმოდა ევროპელი (ჩრდილოეთ ამერიკელი, ავსტრალიელი) მყიდველებისთვის. მაგრამ მისი წარმოშობის ვერსიები ცნობილია როგორც სამნახევარი.
1) ოფიციალური ლეგენდის თანახმად, იგი შედგებოდა სიტყვებისგან "ELAN" (გერმანულად და ფრანგულად - "სისწრაფე", "იმპულსი", "შეტევა", "სიცოცხლე", "ინსპირაცია") და "TRANSPORT" (ინგლისურად. , ფრანგული, გერმანული და მრავალი სხვა - იგივე რაც ჩვენი). იმათ. "ELAN TRA (nsport)" - "ენერგიული მანქანა". იმის გათვალისწინებით, რომ დაპროექტებული მანქანა თავის დროზე მართლაც საკმაოდ მხიარული იყო, შეიძლება დავიჯეროთ ის ფაქტი, რომ შემქმნელები ცდილობდნენ დაეწყოთ ამ კონკრეტული თვისების სახელწოდება.
2) მეორე ვერსია ამტკიცებს, რომ კორეელები შორს არ წავიდნენ და შექმნეს ფსევდოევროპული ჟღერადობის სიტყვა რეალურად არსებული სიტყვის "LATERAN" ასოების უბრალოდ გადალაგებით. ეს არის პაპის საკათედრო ტაძრის სასახლის სახელი, რომელიც წარმოუდგენლად განდიდებულია რომის კათოლიკური ეკლესიის ეკუმენური კრებებით, რომლებიც იქ ტარდებოდა შუა საუკუნეებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნაკლებად მნიშვნელოვან სინოდებზე (თუმცა, ისტორიით დაინტერესებულ პირებს შეუძლიათ იპოვონ ბევრი დეტალები ინტერნეტში ფრაზით „ლატერანის საბჭოები“). თუ ვივარაუდებთ, რომ კორეელები იმ მოსაზრებიდან გამომდინარეობდნენ, რომ მსოფლიოს ყველაზე მასიური რელიგიის მხარდამჭერებისთვის სიტყვა "LATERAN" ნაცნობი და ნაცნობია (და წმინდაც კი) და, შესაბამისად, ერთი და იგივე ბგერებისაგან აგებულმა სიტყვამ არ უნდა გამოიწვიოს ტრავმა. მეტყველების აპარატი, მაშინ ეს ვერსია არ ჩანს მთლად ფანტასტიკური.
3) რომანტიკის მესამე ვერსია სრულიად მოკლებულია და ამბობს, რომ სიტყვას საერთოდ არ აქვს ეტიმოლოგია და ის იქმნება ისე, როგორც კომპიუტერული პროგრამები ქმნიან ან ხსნიან კროსვორდებს - უხეში ძალა. კერძოდ, აღებული იქნა ევროპულ ენებში ყველაზე ხშირად გამოყენებული ასოები, მათგან შედგებოდა ყველა შესაძლო კომბინაცია, გამოუთქმელი (მაგალითად, "eaanlrt") ან დისონანსი (მაგალითად, კომბინაცია "rat" - rat) ავტომატურად აღმოიფხვრა. ხოლო დარჩენილი ერთ-ერთი კომბინაცია კენჭისყრით შეირჩა. თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ არ მინდა დავიჯერო.
3.5) კარგი, და სრულიად ანეგდოტური ჰიპოთეზა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ინტერნეტში შეგვხვდა, ჩვენ ვიმეორებთ: აფრიკული ანტილოპა სპირალური რქებით - "ELAND", შეიძლება გახდეს სიტყვის შექმნის სტიმული.
მსოფლიო ბაზრებზე შესვლისთანავე, სახელმა "Elantra" გამოიწვია პრეტენზიები სხვა ავტომწარმოებლების მხრიდან: ავსტრალიაში MITSUBISHI-მ დააპატენტა სიტყვა "ELANTE" და გამოიყენებოდა მისი მოდელის დიაპაზონის გაუმჯობესებული კონფიგურაციის აღსანიშნავად, ხოლო ევროპაში იყო ლეგენდარული სპორტული მანქანა. ELAN“ ბრიტანული კომპანია LOTUS-ის მიერ. Hyundai-ს პირველი სურვილი იყო შეეცვალა სახელი „AVANTE“-ით (ეს ყოველთვის რაღაცით ახდენდა შთაბეჭდილებას), მაგრამ მაშინაც ელოდა სიურპრიზს - ევროპაში AUDI ფლობდა უფლებებს „AVANT“-ზე, რომელსაც მან თავისი AUDI 80/100-ის მოდიფიკაცია უწოდა. ვაგონი. Hyundai-ს არ სურდა განეშორებინა სახელები, რომლებიც მოსწონდა, მაგრამ უკან დაიხია "LANTRA"-ს შემოკლებულ ვერსიაზე (სხვათა შორის, დიდ ბრიტანეთში აღმოაჩინეს სოფლის მეურნეობის მუშაკთა საგანმანათლებლო ცენტრი ასეთი შემოკლებით, მაგრამ ის მანქანებს არ ეხებოდა. და არანაირი წინააღმდეგობა არ გამოუთქვამს – მაინც გაუმართლა). ასე რომ, პირველი თაობის მანქანებსაც კი იმ რეგიონებში, სადაც MITSUBISHI და LOTUS-ის პრეტენზიები არ იყო გამოცხადებული, ეწოდა "ELANTRA", ხოლო ევროპასა და ავსტრალიაში "LANTRA". იმის გამო, რომ კორეელებმა მაინც მიანიჭეს სახელი "AVANTE" მანქანის მეორე თაობას ზოგიერთ ქვეყანაში, მათ შორის თავად კორეაში (და ზოგან ასე ეძახდნენ მხოლოდ "ELANTRA / LANTRA" ვაგონში) და, შედეგად, გაიყიდა მთელ მსოფლიოში უკვე სამი სახელით. როდესაც მესამე თაობა გამოვიდა, "ELAN" და "ELANTE" საბოლოოდ დატოვეს სცენა და Hyundai-მ გადაწყვიტა დაებრუნებინა იგივე და ორიგინალური სახელი ყველგან "ELANTRA". LANTRA (LANTRA) ისევ დავიწყებაში ჩაიძირა და AVANTE (AVANTE) დარჩა მხოლოდ მსოფლიოს ერთ ქვეყანაში - სახლში. სადაც დღემდე ჰქვია. გარდა ამისა, სახელი i35 გამოიყენება ზოგიერთ ქვეყანაში.
იმის გამო, რომ რუსეთი დიდი ხანია შემოაქვს და იყენებს მეორად მანქანებს მსოფლიოს ყველა კუთხიდან, ყველა ჩამოთვლილი სახელწოდება გვხვდება ჩვენს გზებზე (სხვათა შორის, მათი ნახვა შეგიძლიათ ჩვენს კლუბში, რომელიც ასევე შეგროვდა მთელი მსოფლიოდან. ).
გარდა ამისა, რუსეთში არსებობს Hyundai Elantra-ს სწორი სახელის დამახინჯების მრავალი გზა, მაგალითად: Hyundai Elantra, Hundai Elantra, Hunday Elantra, Hynday Elantra, Hyndai Elantra, Henday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyuindai Elantra. რუსულად Hyundai Elantra ჩვეულებრივ გამოითქმის როგორც: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Honda Elantra და თუნდაც Nundai Elantra ან Huandai Elantra.
Elantra არის პირველი მანქანა, რომელიც აშენდა Hyundai-მ საკუთარ პლატფორმაზე. ზოგადად, NMC (Hyundai Motor Company) გაჩნდა ჯერ კიდევ 1967 წელს და თავდაპირველად ეწეოდა უკანა ამძრავიანი Ford Cortina-ს ლიცენზირებულ წარმოებას. სხვათა შორის, ეს არის ელანტრას მომავალი გენეალოგიური ფილიალი. 1974 წელს დაიწყო X-1 თაობის Hyundai Pony (ზოგიერთ ბაზარზე - Excel), რომელიც დაფუძნებულია Ford Escort-ზე, მაგრამ ჰქონდა საკუთარი (უფრო სწორად, შეკვეთილი ჯორჯო ჯუჯაროსგან Otaldesign-ისგან) სხეულები და, შესაბამისად, გამოვიდა Hyundai ბრენდის ქვეშ.
1978 წელს დაიწყო Ford Granada-ს ლიცენზირებული წარმოება.
თუ 70-იანი წლები გადავიდა Hyundai-სთვის Ford-თან თანამშრომლობით, მაშინ 80-იანი წლები გამოირჩეოდა Mitsubishi-თან პარტნიორობით.
1983 წელს Ford Cortina-მ დააინსტალირა MitsubishiKM119 გადაცემათა კოლოფი და 1.6-ლიტრიანი Mitsubishi4G32, ჩაიცვა ჯუჯაროდან და დაიწყო მისი წარმოება Hyundai Stellar სახელით. შემდეგ დაემატა 1.8 ძრავა (4G37 Mitsubishi Eclipse-დან, Eagle Talon და Plymouth Laser), შემდეგ კი 2.0 (4G63, რომელიც იყო Mitsubishi Galant-ზე და ისევ Mitsubishi Eclipse).
1984 წელს გამოჩნდა X-2 თაობის Hyundai Pony / Excel, რომელიც ახლა იყო Mitsubishi Lancer / Colt-ის ლიცენზირებული ასლი (და მართავდა იგივე Mitsubishi 4G32, როგორც Stellar). სხვათა შორის, კიდევ 10 წლის შემდეგ, X-3 თაობა მიიღებს ცნობილ სახელს Accent / Verna.
1986 წელს, ასამბლეის ხაზზე Ford Granada ჩაანაცვლებს Hyundai Grandeur-ს, რომელიც შეესაბამება მას, იმეორებს მაშინდელ Mitsubishi Debonair-ს. დროთა განმავლობაში ის გადაიქცევა Hyundai XG-ად, მოგვიანებით კი საკუთარ თავს სხვა სახელს დაამატებს Hyundai Azera.
1988 წელს გამოვიდა პირველი Hyundai Sonata, რომელიც იმ დროს კოპირებდა Mitsubishi Galant-ს.
და მხოლოდ 90-იან წლებში Hyundai გადავიდა დამოუკიდებელ ავტომშენებლობაზე, რომელიც გაიხსნა Hyundai Elantra-ს ჩასვლით Hyundai Stellar-ის ნაცვლად.
Elantra არის მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი Hyundai მოდელი. მთლიანობაში, 1990 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში, ამ მოდელის 7 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში და თავად კომპანია მიიჩნევს Elantra-ს მეორე ყველაზე პოპულარულ მოდელად მსოფლიოში (თუმცა ის დუმს პირველ ადგილზე, სადაც Toyota Corolla შესაძლოა მდებარეობს).
ელანტრას ასევე აქვს მრავალი ჯილდო, ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ პირველ ადგილებს და გამარჯვებებს რეიტინგებში:
1991 წლის გამარჯვება ავსტრალიის რალის ჩემპიონატში.
1992 წლის გამარჯვება ავსტრალიის რალის ჩემპიონატში.
1992 წლის საუკეთესო მანქანა (ავსტრალიის ეროვნული გზატკეცილი და საავტომობილო ასოციაცია NRMA).
1993 წლის საუკეთესო მანქანა (NRMA).
1993 წლის საუკეთესო ბიუჯეტიანი მანქანა ("TSN Motoring").
1995 გამარჯვება აზია-წყნარი ოკეანის რალიში.
1995 წლის გამარჯვება ავსტრალიის რალის ჩემპიონატში.
1995 გამარჯვება ველური დასავლეთის სცენაზე (ოლიმპია, ვაშინგტონი) აშშ-ს SCCA ProRally ჩემპიონატში.
1996 გამარჯვება Magna International Enduro Race Series 9 და 10 ეტაპებზე (ონტარიო, კანადა).
1996 წლის გამარჯვება აშშ-ს SCCA პრო რალის ჩემპიონატში.
1996 Best Buy (1997 წლიური "Consumers Digest" შესყიდვის სახელმძღვანელო).
1998 წელი ავსტრალიის საუკეთესო იმპორტირებული მანქანა.
1999 მკითხველთა არჩევანი (ჟურნალი Carguide, კანადა).
1999 წელი ავსტრალიის წლის საუკეთესო იმპორტირებული მანქანა.
2000 წლის ავსტრალიის საუკეთესო იმპორტირებული მანქანა.
2001 5 ვარსკვლავი NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) ავარიის ტესტში.
2001 წელი წლის საუკეთესო მანქანა იუგოსლავიაში.
2002 წლის ავტომობილის საერთაშორისო კონკურსის გამარჯვება ჟურნალ Road & Travel-ის მიერ.
2002 სნო * დრიფტის ეტაპის მოგება (ატლანტა, მიჩიგანი) აშშ-ს SCCA ProRally ჩემპიონატში.
2003 სტრატეგიული ხედვის მთლიანი ღირებულების ინდექსის მოგება.
2003 წლის გამარჯვებული ავტომობილის კმაყოფილების ქულა Auto Pacific-ის მიერ.
2003 წლის ყველაზე მოთხოვნადი რეიტინგი Edmunds.com-ის, ყველაზე დიდი გამოყენებული ონლაინ მაღაზიის გამარჯვებული.
2004 5 ვარსკვლავი NHTSA ავარიის ტესტში.
2004 წლის გამარჯვება მთლიანი ხარისხის ინდექსში (1 ადგილი უკავია სატურნ იონს) J.D. Ძალა.
2004 სტრატეგიული ხედვის მთლიანი ღირებულების ინდექსის მოგება.
2005 2005 წლის მანქანის წიგნის საუკეთესო ფსონის მოგება.
2005 5 ვარსკვლავი NHTSA ავარიის ტესტში.
2005 გამარჯვება მომხმარებელთა სიამოვნების ინდექსში სტრატეგიული ხედვის მიხედვით.
2006 5 ვარსკვლავი NHTSA ავარიის ტესტში.
2006 წლის საუკეთესო ფსონის მოგება მანქანის წიგნში 2006 წ.
2007 წლის "Car 2008" რეიტინგი კომპაქტური ავტომობილი - მომხმარებელთა სახელმძღვანელო კატეგორიაში.
2007 წლის უმაღლესი ქულა გზატკეცილის უსაფრთხოების დაზღვევის ინსტიტუტში (IIHS) ავარიის ტესტში.
2008 5 ვარსკვლავი ამერიკული NHTSA (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია) ავარიის ტესტში.
2008 წელი საუკეთესო მანქანა საშუალო კლასის მიხედვით Greenercars.org - ACEEE.
2009 წელს მოიგო "ყველაზე მაღალი რანგის კომპაქტური ავტომობილი თავდაპირველ ხარისხში აშშ-ში." ჯ.დ. Power and Associates.
2010 წლის გამარჯვებული "მეორადი მანქანის საუკეთესო ფსონები 2010 წლისთვის" Edmunds.com-ის მიერ
2012 წელი "2012 წლის ავტომობილი" ჩრდილოეთ ამერიკაში (აშშ)
2012 წელი "2012 წლის ავტომობილი" კანადაში
2012 წელი "2012 წლის ავტომობილი" სამხრეთ აფრიკაში
2012 წელი "2012 წლის საუკეთესო საოჯახო მანქანა" ჩრდილოეთ ამერიკაში
მესამე თაობის Hyundai Elantra-ს დებიუტი 2000 წელს შედგა. მან ვერ მოახერხა ევროპული საზოგადოების დაპყრობა, რომელსაც ძალიან არ მოეწონა აზიური გარეგნობა. Elantra თავიდანვე პოზიციონირებული იყო, როგორც შედარებით ხელმისაწვდომი საოჯახო მანქანა. იგი იზიდავდა საინტერესო აღჭურვილობით, კომფორტული საკიდებით და ფართო ინტერიერით. ეს ძალიან საინტერესო ვარიანტია გამოუცდელი მძღოლებისთვის.
ევროპაში ყველაზე გავრცელებული ვერსია 5-კარიანი ჰეჩბეკია. სედანი პოპულარულია რუსეთში.
Hyundai Elantra 2001 წელს ევროპელებმა ბარიერი დაამარცხეს. მან ხუთიდან სამი ვარსკვლავი დაიმსახურა. 2003 წელს მოდელი გადაკეთდა. ოდნავ განახლებულია ოპტიკა, რადიატორის ცხაური, ბამპერები და წინა პანელი. წარმოება 2006 წელს შეწყდა.
სედანმა ახალი სიცოცხლე აღმოაჩინა 2008 წელს Rossiskiy TagAZ-ში. მანქანამ მიიღო აღნიშვნა XD და 105 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა. ბევრი მფლობელი თვლის, რომ რუსული შეკრების ხარისხი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა კორეულს. კერძოდ, კორპუსის და ინტერიერის ნაწილების მორგების სიზუსტით, ასევე რიგი იაფი კომპონენტების გამოყენების გამო. XD-მ მხოლოდ ორი წელი გაძლო ასამბლეის ხაზზე. 2010 წელს სედანის აწყობა შეწყდა.
სალონი
არაპრეტენზიული ინტერიერის დიზაინი უფრო მოგვაგონებს ოთხმოციანი წლების ბოლოს, ვიდრე 21-ე საუკუნეს. თუმცა, მძღოლისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ინსტრუმენტების კარგი წაკითხვა და ერგონომიკა. თუმცა, დაშვება საკმაოდ დაბალია და საჭის წვდომა თითქმის ჰორიზონტალურია. მაღალმა ადამიანებმა სკამი ძლიერად უნდა დააბრუნონ უკან.
უკანა მხარე საკმაოდ კომფორტულია, განსაკუთრებით დივანის გრძელი ბალიშის წყალობით. საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის. მხოლოდ ზემოთ, მე მინდა ცოტა მეტი სივრცე. 415 ლიტრი ტევადობის საბარგულიც არ გაგიცრუებთ.
ძრავები
მესამე Elantra-ს კაპოტის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ სამი ბენზინის ძრავა 1.6, 1.8, 2.0 ლიტრი და ერთი დიზელი - 2.0 CRDi. ყველა ენერგობლოკი აღჭურვილია ქამრის ტიპის ქრონომეტრაჟით, რომელიც საჭიროებს განახლებას ყოველ 60000 კმ-ზე.
ბენზინის ძრავებში, დროის ქამარი ამოძრავებს მხოლოდ ერთ ამწე ლილვს. მეორე camshaft უკავშირდება პირველს მოკლე ჯაჭვით, რომელიც მდებარეობს ქამრის წამყვანის მოპირდაპირე მხარეს. ჯაჭვი, როგორც წესი, არ საჭიროებს ყურადღებას 250-300 ათას კმ-მდე.
მხოლოდ ყველაზე ახალგაზრდამ - 1.6 ლიტრიანმა ერთეულმა მიიღო ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები. დანარჩენ ორს აქვს სარქვლის კლირენსის მექანიკური რეგულირება, რომელიც ინიშნება ყოველ 90000 კმ-ზე. ყველა ბენზინის ძრავა საკმარისად საიმედოა და შეუძლია 500000 კმ-ზე მეტის გავლა ძირითადი შეკეთების გარეშე.
2.0 CRDi Common Rail ინექციის სისტემით უმოქმედოა ზედმეტი ვიბრაციების გარეშე. სისუსტეებს შორისაა ტურბო დამტენი და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ზოგჯერ თერმოსტატიც იშლება. მას შეუძლია გაჭედოს დახურულ მდგომარეობაში, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას და ბლოკის თავის ქვეშ არსებული შუასადებების გაფუჭებას.
ზოგად მინუსებში შედის არც თუ ისე გამძლე რადიატორი (4000 რუბლი), რომელიც ქირავდება 100000 კმ-ის შემდეგ. გამონაბოლქვი სისტემაში განადგურებულია ბუხარი - მოქნილი დამაკავშირებელი ელემენტი. იშვიათ შემთხვევებში ხდება გამონაბოლქვის კოლექტორის ბზარი.
100,000 კმ-ის შემდეგ, უკანა ძრავის სამონტაჟო შეიძლება ჩავარდეს (1000 რუბლიდან). 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ დამწყებსა და გენერატორს შეიძლება დასჭირდეს შეკეთება ან შეცვლა (დაახლოებით 7000 რუბლი ახალი ერთეულისთვის). ამ დროისთვის, სარქვლის საფარის შუასადებები იწყებს "ჩახუტებას". 200000 კმ-ის შემდეგ ქირავდება საწვავის ავზში მდებარე გაზის ტუმბო (3000 რუბლიდან).
Გადაცემა
ძრავები შეიძლება კომბინირებული იყოს 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. 1.6 ლიტრიანი ძრავა 105 ცხ.ძ. და 2.0 CRDi იყო აგრეგირებული ექსკლუზიურად მექანიკური ტრანსმისიით. შესაბამისად, ტაგანროგის ასლები მხოლოდ "სახელურზეა".
მექანიკის ერთ-ერთი მახასიათებელია სირთულის პირველი და უკანა გადაცემათა ჩართვა (სინქრონიზატორები არ არის). ზოგჯერ იწვევს სირთულეებს და მე-2-დან მე-3-ზე გადასვლას. მაგრამ ზოგადად, ყუთს დიდი დრო სჭირდება. Clutch გრძელდება დაახლოებით 150-200 ათასი კმ (თითო კომპლექტში 3000 რუბლიდან).
მანქანას შეიძლება დასჭირდეს შეკეთება 200-250 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამას დასჭირდება 30-დან 50 ათას რუბლამდე. ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, ზეთი უნდა განახლდეს ყოველ 60000 კმ-ში.
CV ერთობლივი ანტერები (უფრო ხშირად გარე) ხშირად იბზარება 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, რაც იწვევს საკინძების უკმარისობას (3000 რუბლიდან).
სავალი ნაწილი
შედარებით რბილი საკიდი ითვლება გამძლედ. მართალია, ზოგიერთს ასვენებს საკიდში მცირე, თითქმის გამოუსწორებელი დარტყმა.
ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები, მაგრამ ეს არის სტანდარტი. ბურთის სახსრები და ჩუმი ბლოკები, როგორც წესი, გადის 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს. ამორტიზატორები ასევე ემსახურება იგივე რაოდენობას.
ზოგჯერ პრობლემებია ელექტროგადამცემთან დაკავშირებით. აუცილებელია ან მაღალი წნევის ხაზის გაჟონილი მილის, ან ტუმბოს განახლება (დაახლოებით 9000 რუბლი). საჭის თარო იწყებს დარტყმას 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ.
წინა ბორბლების საკისრები აცნობებენ ცვეთას დამახასიათებელი გუგუნით 80-120 ათასი კმ-ის შემდეგ (1500 რუბლი თითო საკისრზე).
ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა
Hyundai Elantra-ს კორპუსი არ არის მიდრეკილი კოროზიისკენ, მაგრამ შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ კაპოტისა და კარების ქვედა კიდეს, უკანა ბორბლების თაღებს და რაფებს.
ინტერიერში გამოყენებული მასალები არ არის საუკეთესო ხარისხის. ირგვლივ იაფფასიანი მყარი პლასტმასი. ცუდად ნახმარი საჭე და გადაცემათა ბერკეტი არ არის გარბენის მაჩვენებელი. იაფფასიანი ტყავის ქსოვილი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაშიც კი მოიშორა.
ზოგჯერ არის ცენტრალური საკეტისა და იმობილაიზატორის გაუმართაობა. დროთა განმავლობაში კარებში ელექტრული კავშირები კოროზირდება, რაც იწვევს ფანჯრებისა და დინამიკების გაუმართაობას. ხანდახან მძღოლის კარის მინა გათიშულია დრაივიდან და იკეცება.
დასკვნა
დამატებითი ბაზარზე Elantra J3-ის დიდი არჩევანია. შეთავაზებებს შორის დომინირებს მანქანები 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ფასი დამოკიდებულია სახელმწიფოზე და 130-300 ათასი რუბლის ფარგლებშია. მაგრამ ნამდვილად კარგის პოვნა ადვილი არ არის. ტაგანროგის ასლები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება ორიგინალს საიმედოობით. და დაბალი ხარისხის კომპონენტები, სავარაუდოდ, უკვე შეიცვალა პირველი მფლობელის მიერ.
➖ ვიბრაცია სალონში
➖ ხმაურის იზოლაცია
დადებითი
➕ მართვადობა
➕ შეჩერება
➕ ხარჯთეფექტური
➕ ერგონომიკა
2018-2019 Hyundai Elantra-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Hyundai Elantra 1.6 და 2.0-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკითა და ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
სამგზავრო განყოფილებიდან გამოსვლისას შევამჩნიე, რომ უმოქმედო მდგომარეობაში არის ვიბრაცია, როდესაც ყუთი D-შია, მაგრამ შევცოდე დაბალი ხარისხის ბენზინზე. ვიფიქრე ახლა გაზპრომში 95-ს დავასხამ და ყველაფერი კარგად იქნება, როგორც სოლარისში იყო (არასდროს ვიბრირებდა), მაგრამ იქ არ იყო...
პირველი რამდენიმე დღის მფლობელობაში მე ნამდვილად მომეწონა მანქანა, მას შემდეგ, რაც B კლასის, ის მართავდა მხოლოდ bang! მართვის თვალსაზრისით, პოლოც კი არ იწვა. სალონში კი საკმარისი ადგილი იყო ბავშვისთვის უკანა რიგში (ჩემი შვილი 10 თვისაა, სოლარისში ჩექმებით, ბავშვის სავარძელში ზის, სავარძელთან დასვენებული, წინა მგზავრს მოუწია სავარძლის გადატანა).
მაგრამ მოგვიანებით დავიწყე იმის შემჩნევა, რომ ჩემი მანქანა ხტება 40-დან 70-მდე სიჩქარით, როცა მჭიდროდ ტრიალდები გაზის გარეშე. ორი დღე მაღიზიანებდა და ბალანსირებაზე წავედი, ჩემ მერე აღარ მაწუხებდა ეს პრობლემა, მაგრამ ვიბრაცია არსად არ გამქრალა და გარბენი უკვე 300 კმ იყო.
შეჩერების კლასი! მუწუკიან გზაზე ახალი Elantra შეუფერხებლად მიდის და გზას სრულყოფილად ინარჩუნებს გზატკეცილზე. ექსტერიერი და ინტერიერი სუპერა! ფარები პროჟექტორებივით ანათებენ. მაგრამ ყველა დადებითი შთაბეჭდილება ვიბრაციებმა გააფუჭა.
დენისი მართავს Hyundai Elantra 1.6-ს (128 ცხ.ძ.) 2016 წლის ავტომატზე
ვიდეო მიმოხილვა
ვიყიდე კომფორტულად ტარებისთვის (ჩემი პირველი მანქანა იყო VAZ 21144). ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით! ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა მუშაობს როგორც ერთეული ძრავთან და ერგება თქვენი მართვის სტილს (მშვიდი ან აგრესიული).
ქალაქში საწვავის მოხმარება სიცხეში მართვის წყნარი სტილით, ჩართული კლიმატის კონტროლით, აჩვენებს 7,3 ლიტრს ასზე. მე zapralayu 95 ბენზინი, თუმცა დილერი ამბობს, რომ ეს არ არის დაბალი ვიდრე 92. ძრავა, მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, არ არის კაპრიზული ბენზინის ხარისხის მიმართ, რადგან ჩვეულებრივი 2.0 ლიტრიანი ასპირირებულია და არა GDI ხაზიდან.
ახალ Hyundai Elantra 6-ს მთლიანობაში აქვს კარგი დინამიკა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაცილებით წინ იყოთ ქალაქის მოძრაობაში, მექანიკური ტრანსმისიის მექანიკურ რეჟიმში გადართვის გარეშეც კი. ტრასაზე მანქანა ძალიან სტაბილურად იქცევა, თუნდაც არათანაბარი ტალღოვანი ასფალტით და 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, კორპუსის კარგი აეროდინამიკის და გრძელი ბორბლის ბაზის გამო.
სალონი ძალიან კომფორტულია. პერფორირებული ტყავის სავარძლები საჰაერო მილით უკანა რიგის მგზავრებისთვის. უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას სალონი საკმაოდ წყნარია, მაგრამ ისმის სუსტი ხმაური ბორბლების თაღებიდან და გარე ხმაური სათვალეების განყოფილებიდან (თუ ისინი იქ წევენ). აკუსტიკის ხმა საკმაოდ კარგია.
პაველი, მართავს Hyundai Elantra 2.0 (149 HP) AT 2016 წ.
მანქანას მაშინვე შევეჩვიე, ზომებიც მაშინვე ვიგრძენი. ჩემი შიში შეჩერების იმედგაცრუების შესახებ მცდარი აღმოჩნდა. Hyundai Elantra VI მოძრაობს რაღაცნაირად უფრო გლუვზე, ვიდრე Polo, უფრო შთამბეჭდავი ან რაღაც მსგავსი, ამავე დროს საჭე არის ინფორმატიული.
ნებისმიერი სიჩქარით იხვეწება კუთხეებში თავდაჯერებულად. ორმოები უპრობლემოდ ყლაპავს, მანქანა თითქოს ცურავს, საკიდარი კი ძალიან ელასტიურია, ორ კვირაში სხეულზე არ არის ავარია ან დარტყმა და ყველაფერი სადღაც რჩება). მოკლედ, ძალიან კმაყოფილი ვარ შეჩერებით, ჩემთვის ეს მხოლოდ ოქროს შუალედია: არც ხისტი და არც ზედმეტად რბილი, არც დამუშავების საკითხებზეა საუბარი.
ჰოდოვკა თითქმის იგივე აღმოჩნდა, რაც Octavia-ში (ბოლოს და ბოლოს, Skoda-ს საჭეზე მეტი ინფორმაციის შინაარსია), მხოლოდ უფრო ადეკვატურ ფასად. მინუსებიდან შემიძლია აღვნიშნო ბორბლების თაღების ცუდი ხმის იზოლაცია, ნებისმიერზე ხმაურს გამოვხატავ.
მეც მეგონა რომ 128 ცხ.ძ არ მექნებოდა საკმარისი, მაგრამ ჯერჯერობით საკმარისია, ალბათ იმიტომ, რომ ძრავი მაინც ვმუშაობ და 3000 ბრ/წთ-ზე მეტს არ ვახვევ. მეშინია, რომ 1.6 ლიტრიანი ძრავა არ იქნება საკმარისი ტრასაზე დარწმუნებული გასწრებისთვის.
რომანი მართავს Hyundai Elantra 1.6 (128 HP) 2016 წლიდან.
ივლისში ვიყიდე, დღეს აპრილია. აბა, რა ვთქვა, მანქანა არ გამოვიდა ცუდი, ძლიერ განსხვავდება წინა ელანტრასგან. მიუხედავად ხარვეზებისა, რომლებსაც აღვწერ, მანქანა ღირსეული აღმოჩნდა, თუმცა ცოტა ძვირი. მთლიანობაში მომწონს!
შეჩერება გახდა შესანიშნავი, ჭამს ყველა მუწუკს და მუწუკს. შესანიშნავი კომფორტული ლაუნჯი. ყველა ღილაკი ხელთ არის. დინამიური მგზავრობისას ადამიანს ისეთი შეგრძნება აქვს, თითქოს საჭე მუშაობს (ეს ასეთი ზომისაა). შესანიშნავი ფარები. კარგი მიწის კლირენსი.
ხარვეზებიდან ყველაზე მნიშვნელოვანია ხმის იზოლაცია, მაღალი სიჩქარით, როგორც თვითმფრინავში. მონიტორი, რა თქმა უნდა, ერგონომიულია, მაგრამ მეტის გაკეთება შეიძლებოდა. ძრავა ხმამაღალია მაღალ ბრუნზე. ბარგის განყოფილების საკინძები დიდ ადგილს იკავებს დახურვისას, იქ შეიძლება რაღაც შევიდეს.
ილია, მართავს Hyundai Elantra 2.0 (150 HP) AT 2016 წ.
Სად შემიძლია ვიყიდო?
რაც ყველაზე მეტად მომეწონა ელანტრაში იყო ეკონომიკა. ეკო და ნორმალურ რეჟიმებში, წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილზე მოძრაობისას, მოხმარება იყო დაახლოებით 6 ლიტრი 100 კილომეტრზე. წყნარი ოკეანის სანაპირო გზატკეცილი არ არის ჩვეულებრივი გზატკეცილი. მარშრუტის მნიშვნელოვან ნაწილს წარმოადგენს მთის სერპენტინები აღმართებით, დაღმართებით და ციცაბო შემობრუნებით. ხშირად ვიღებდით ფოტო გაჩერებას. ამიტომ ასეთ მარშრუტზე 6 ლიტრი ასზე მგონი მაგარი მაჩვენებელია.
რა არ მომეწონა: ცუდი იზოლაცია. სალონი შედარებით მშვიდია გლუვ ასფალტზე. უმოქმედოდ, ზოგადად სიჩუმეა - ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის. მაგრამ როდესაც ასფალტი უხეშია და სიჩქარე 60 კმ/სთ-ზე მეტია, სალონში ხმაური გადის სახურავზე.
Hyundai Elantra 2.0-ის მიმოხილვა ავტომატური ტრანსმისიით 2016 წელს
პირველი შთაბეჭდილებები: 1.4 AT Solaris ჰეჩბეკის შემდეგ, ახალი Elantra უფრო ენერგიულად დადის, მაგრამ რამდენად ხალისიანად - მოგვიანებით დავწერ, რადგან ვცდილობდი 4000 ბრ/წთ-ზე მეტი არ გამეტარებინა, მაგრამ სასიამოვნოა სატვირთო მანქანების გასწრება.
ხილვადობა გვერდითა სარკეებში უკეთესია, სალონი - უარესი. ვეთანხმები, რომ Elantra ხმაურიანია 100 კმ / სთ-ის შემდეგ, მაგრამ ისევ რა უნდა შევადაროთ.
თითქმის ნულოვანი გარბენით რომ დავტოვე მანქანა, საათნახევრიან საცობში ჩავვარდი. საცობის ბოლომდე მოხმარებამ 100 კმ-ზე 60-70 ლიტრი აჩვენა! მე მეგონა რაღაც არ იყო, გამოვედი საცობიდან და აღმოჩნდა, რომ იგი რატომღაც უცნაურად ფიქრობდა. ახლა გარბენი 225 კმ და მოხმარება 7-10 ლიტრი.
დაფა ჰგავს პანელს, მე მომწონს უკანა განათება, ძალიან კმაყოფილი ვარ ძრავის ტემპერატურის სასწორი რომ არის ("ფრანგები" არა, ეს ცუდი მგონია). ასევე არის უფრო ნათელი / მუქი რეგულირება. ფერადი ეკრანი არ არის, თუმცა არ მჭირდება.
Hyundai Elantra 2.0 (150 HP) მიმოხილვა მანქანაზე 2017 წელს