ყველაფერი ოპელ მოკას სატესტო დრაივის შესახებ. მონრეალის კოგნიტური შეფასების სკალა

შედარებით ცოტა ხნის წინ ბაზარზე Opel-ის მცირე კომპაქტური კროსოვერი გამოჩნდა. დილერებმა გაყიდვები 2012 წლის ბოლოს დაიწყეს. ეს მანქანაც აწყობილია აქ რუსეთში. გამოჩენისთანავე Opel Mokka-მ მრავალი კითხვა წამოჭრა და დიდი რაოდენობით დისკუსია წამოიწყო. ზოგს ეს ურბანული კროსვორდი ძალიან პატარა ეჩვენება, მაგრამ ვიღაც ამაში ხედავს მის გამორჩეულ ხასიათს, ვიღაც მას ზედმეტად მრგვალ თვლის და ვიღაცას, პირიქით, იზიდავს მისი გამარტივებული ფორმა. ასეა თუ ისე, ყველა თავად წყვეტს, რამდენად მოსწონს ეს მანქანა. ისე, იმისათვის, რომ დავეხმაროთ Opel Automotive Encyclopedia-ის მკითხველებს ამ ახალი მანქანის გაგებაში, ჩვენ მოვამზადეთ ვიდეოების სპეციალური არჩევანი Opel Mokka-ს ტესტ-დრაივებიდან.

დიდი სატესტო დრაივი: Opel Mokka

მიმოხილვა Auto Plus არხიდან: Opel Mokka

მოსკოვი მართავს ანასტასია ტრეგუბოვას: Opel Mokka

ტესტირება: Opel Mokka

KM.ru: ვიდეო ტესტი Opel Mokka

ნული 100-მდე: Opel Mokka

საჭესთან: ტესტ-დრაივი Opel Mokka 2013

მიმოხილვა (დიდი სატესტო დრაივი) ATDrive.ru-დან: Opel Mokka 2013

ტესტდრაივი Opel Mokka

Opel Mokka - მიმოხილვა

გზაზე: Opel Mokka

ავტობლოგი: Opel Mokka

2012 წლის მარტში Opel-მა ჟენევის ავტოსალონზე წარადგინა კომპაქტური B კლასის კროსოვერი, სახელად Mokka. კროსვორდების ბუმმა, რომელიც მთელ მსოფლიოში შეიმჩნევა, კომპანიის ხაზინას 600 ათასზე მეტი შეკვეთა მოუტანა კომპაქტურ და მიმზიდველ ავტომობილზე „ყავის“ სახელწოდებით. საინტერესოა, რამ მიიპყრო ბრენდის ბევრი ახალი მომხმარებელი. წელს ჟენევაში საგრძნობლად განახლებული Opel Mokka X ჩამოვიდა. ამიერიდან Opel-ის ყველა ოთხბორბლიანი მოდელი უკანა პანელზე იქნება "X" სიმბოლო.

რა შეიცვალა მოდელში სახელის გარდა? დასაწყისისთვის, მანქანამ მიიღო კორპუსის წინა და უკანა ნაწილის შეცვლილი გარეგნობა. ცვლილებები მოიცავს ახალ ცხაურს, ადაპტირებულ ფარებს LED DRL-ებით, უკანა შუქებით და ბამპერებით, რათა გააუმჯობესოს მისი გეომეტრიული საზღვაო შესაძლებლობები. ახალი ბამპერების გამო სიგრძე 3 მმ-ით შემცირდა, მანქანის სხვა ზომები არ შეცვლილა.

ახალი Opel Mokka X და მისი წინამორბედი "X" ინდექსის გარეშე.

ინტერიერის დიზაინი მთლიანად შეიცვალა. ეს ეხება როგორც ზოგადი ინტერიერის დიზაინს, ასევე მის ცალკეულ ელემენტებს. კერძოდ, მანქანამ მიიღო ახალი ინსტრუმენტების კლასტერი და ცენტრალური კონსოლი დის მოდელის Astra-სგან.

დაფა გადავიდა Mokka X-ზე დის მოდელის Astra-დან.

ეს გაერთიანება ვარაუდობს, რომ Astra-ს ყველა ვარიანტი ხელმისაწვდომია Mokka X-ისთვის, მათ შორის OnStar საკომუნიკაციო სისტემა, სატელიტური ნავიგაცია და მულტიმედიური სისტემა, რომელიც მხარს უჭერს Apple CarPlay და Android Auto აპლიკაციებს.

მულტიმედიური კომპლექსის დიდი ეკრანი აწვდის მძღოლს და მის კომპანიონებს ყველა საჭირო ინფორმაციას, მათ შორის ინტერნეტზე წვდომას.

ზურგი არ გტკივა!

განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს კომფორტი, რომელსაც Mokka X უზრუნველყოფს თავის ყველა ოკუპანტს. კერძოდ, ინტერიერის დეკორაციისთვის გამოიყენება ტყავი და „რბილი“ პლასტმასი, სასიამოვნო როგორც შეხებით, ასევე ვიზუალურად. ასევე უნდა აღვნიშნოთ დამოუკიდებელი ასოციაციის AGR-ის მიერ დამტკიცებული ერგონომიული სავარძლები, რომელიც აერთიანებს უამრავ წამყვან გერმანულ ორგანიზაციას, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ზურგის დაავადებების მკურნალობასა და პრევენციაში. წინა სავარძლები, როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრი, აღჭურვილია მრავალი კორექტირებით, მათ შორის დასაკეცი ბალიშის განყოფილებით და საყრდენი წელის არეში.

მშვენიერი სავარძლები გამოცდილია გერმანული AGR-ის მიერ. მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძლებს აქვს მრავალი კორექტირება, მათ შორის ამოსაწევი ბალიში.

რაც შეეხება წინ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ აკუსტიკური კომფორტის დონის მიხედვით, Opel Mokka X-ს შეუძლია აჯობოს უმაღლესი კლასის ბევრ მანქანას. ხმაური და ხმის იზოლაცია, რა თქმა უნდა, იმსახურებს ნიშანს "შესანიშნავი" და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სატესტო მანქანის ქუდის ქვეშ იყო განთავსებული 136 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი. განსაკუთრებული მადლობა უნდა გადაუხადოს აუდიო სისტემის შემქმნელებს, რომლებმაც შეძლეს სიახლის სალონი საკონცერტო დარბაზად აქციონ.

სიახლის საბარგულის მოცულობა არ შეცვლილა - როგორც ადრე, ის მერყეობს 356-დან 1372 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია უკანა რიგის უკანა მხარეს.

ბარგის განყოფილებამ შეინარჩუნა ყველა თავისი უპირატესობა. როგორც ადრე, უკანა დივნის საზურგის პოზიციიდან გამომდინარე, რომელიც იკეცება 40/60 თანაფარდობით, საბარგულის მოცულობა მერყეობს 356-დან 1372 ლიტრამდე. მაგრამ, თუ წინამორბედს ჰქონდა ორი ხელთათმანის ყუთი დაფაზე, მაშინ ახლანდელს მხოლოდ ერთი აქვს და ისიც კი არ არის ძალიან ფუნქციონალური მისი ძალიან მოკრძალებული მოცულობის გამო.

ახალ Mokka X-ს მხოლოდ ერთი ხელთათმანების ყუთი აქვს დარჩენილი და მისი ზომა სრულიად მცირეა.

მაგრამ სათადარიგო ბორბლის ნაკლებობამ სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ჩვენთან. დილით მარჯვენა წინა ბორბალი აღმოჩნდა რგოლზე დაყრდნობილი. უშედეგოდ ჩავასხათ მასში დალუქვის ბოთლის მთელი შიგთავსი, ჩვენ სხვა გზა არ გვქონდა გარდა იმისა, რომ "სათადარიგო საბურავის" საძებნელად წავსულიყავით.

სატესტო მანქანები ჩამოვიდა გერმანიიდან, ამიტომ სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად მხოლოდ საბურავების შეკეთების ნაკრებია. მაგრამ დაგვპირდნენ, რომ უკრაინაში მაინც იქნება „დოკატკა“.

წინ ბალატონის ტბისკენ!

ახლა გადავიდეთ პრაქტიკულ სავარჯიშოებზე. ასე რომ, მარშრუტის პირველი მონაკვეთი მოიცავდა მსვლელობას ცნობილ ბალატონის ტბამდე შესანიშნავი მაღალსიჩქარიანი ავტობანებით. ბუნებრივია, გვინდოდა დიზელის ძრავა მთელი თავისი დიდებითა და მაღალი ბრუნვით გამოგვეცადა.

ცნობილი ტბა ბალატონი გაშლილია ქვედა მარცხენა მხარეს.

ამ 1.6-ლიტრიანმა ძრავმა შეცვალა წინა 1.7-ლიტრიანი. გადაადგილების შემცირების მიუხედავად, მისი სიმძლავრე გაიზარდა 130-დან 136 „ცხენამდე“, ხოლო ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 320 ნმ-მდე (+20 ნმ). გარდა ამისა, ახალი ძრავა გახდა ეკოლოგიურად სუფთა და შეესაბამება ევრო 6 სტანდარტებს (ევრო 5-ის ნაცვლად). ჩვენ ვერ მოვახერხეთ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული საწვავის კომბინირებული მოხმარების მიღწევა - 4,5-4,7 ლიტრი, მაგრამ აგრესიული მართვის სტილის გათვალისწინებით, მაჩვენებელი 6,4 ლ / 100 კმ შეიძლება ჩაითვალოს კარგი.

საწვავის რეალური მოხმარება, რომელიც მივიღეთ Mokka X-ის ყველა ტესტის შემდეგ, იყო მხოლოდ 6.4 ლ / 100 კმ.

სიახლის სიჩქარის მახასიათებლები არ გაუცრუებ. მანქანა დამაჯერებლად აჩქარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს (187 კმ/სთ), ამასთან, რჩება სრულად კონტროლირებადი და ადეკვატური თავის ქცევაში. 150 კმ/სთ-ის შემდეგ შეიმჩნევა „ქარის“ ეფექტი, რაც საკმაოდ ბუნებრივია საკმაოდ მაღალი სიმძიმის ცენტრის მქონე კროსვორდისთვის. მცირე გამოცდილების მქონე მძღოლებისთვის მოწოდებულია სასურველი მექანიზმის მოთხოვნის სისტემა, რომლის შესახებ ინფორმაცია ნაჩვენებია ინსტრუმენტის მასშტაბზე.

ელასტიური ძრავა, ეფექტურ 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემასთან ერთად, ძალიან კარგად მუშაობდა ერთად. "მექანიკის" კონტროლმა სასიამოვნო შეგრძნებების გარდა, გადაცემათა კოლოფის კარგად შერჩეული კოეფიციენტების წყალობით არაფერი გამოიწვია.
სარკეებზე ხილვადობა სავსებით საკმარისია და უკუსვლისას მოქმედებს უკანა ხედვის კამერა ფერადი დინამიური ნიშნებით და პარკირების სენსორებით.

უკუსვლისას უკანა ხედვის კამერა ფერადი დინამიური მარკირებით და პარკირების სენსორებით მოქმედებს.

ახლა შეჩერებისა და საჭის შესახებ. წინა თაობის Mokka-ს მსგავსად, „X“-მა აჩვენა დაკიდების შესანიშნავი შესრულება, რომელიც ეფექტურად ახორციელებს მუწუკებსა და ხვრელებს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ სატესტო მანქანა იყო 215/55 R18 საბურავებით. გარდა ამისა, ახალი პროდუქტი გამოირჩევა საჭის სხვა პარამეტრებით. ბოლო დროს „ცარიელ“ და არაინფორმაციულ საჭეს ვუჩივით. აღსანიშნავია, რომ ჩვენი კომენტარები არ დარჩენილა შეუმჩნეველი. Opel Mokka X-ში საჭის მხრივ არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა. უფრო მეტიც, ცვლილებებმა გამოიწვია შემობრუნების დიამეტრის შემცირება 11,5-დან 10,9 მეტრამდე.

თიხა, გუბეები, ბილიკი ...

მეორე დღე თითქმის მთლიანად დაეთმო Mokka X-ის გამავლობის შესაძლებლობებს. გზის ნორმალურ პირობებში ბრუნვის მომენტი მიეწოდება მხოლოდ წინა ბორბლებს ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკას შეუძლია ბრუნვის 50 პროცენტამდე გადანაწილება უკანა ბორბლებზე მაქსიმალური წევისა და სტაბილურობისთვის გზაზე. რამდენად კარგად აკეთებს ამას ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმული, ჩვენ გამოვცადეთ ის მოლიპულ თიხის გზაზე, სველი წვიმის შემდეგ. და სამართლიანობისთვის უნდა აღვნიშნოთ, რომ მიუხედავად ჩვენი ყველა მცდელობისა, მანქანა დაგორებულ ტრასაზე „დასვათ“, ისინი წარმატებით არ დაგვირგვინდნენ.

ეს ფოტოები აჩვენებს, რომ წინა მარჯვენა ბორბალს განსხვავებული დისკის ნიმუში აქვს. ეს არის მშობლიური „სათადარიგო ბორბლის“ არარსებობის შედეგები.

საბურავები სწრაფად დაიჭედა თიხით, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა Mokka X-ს წარმატებით გაუმკლავდეს უგზოობის პირობებში.

შემდეგი რთული გამოცდა ყველა წამყვანისთვის იყო ციცაბო გორაზე ასვლა. დავალების სირთულე გაიზარდა საბურავების მთლიანად ჩაკეტილი ლამელების და ვენახის ბორცვის მოლიპულ ბალახის გამო. მაგრამ Opel Mokka X-მა წარმატებით გაართვა თავი ამ ამოცანას, თუმცა არა მაშინვე.

კროსვორდის ამდენი ბოროტად გამოყენების შემდეგ, გადაწყდა კორპუსის სიხისტის შემოწმება. უკანა მარჯვენა ბორბალი რომ ჩამოვკიდეთ, ჩვენ თავის მხრივ გავხსენით ყველა კარი, ბარგის განყოფილების ჩათვლით. გასაკვირია, რომ ზოგიერთი კონკურენტისგან განსხვავებით, თუნდაც უფრო მაღალი კლასის, Mokka X აღმოჩნდა "მყარი კაკალი" - ყველა კარი დაიხურა ძალისხმევის გარეშე და არანაირი დამახინჯება არ ყოფილა.

ჩამოკიდებულ ბორბალზე ყველა კარი ძალისხმევის გარეშე დაიხურა და არანაირი დამახინჯება არ ყოფილა.

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალმა Opel Mokka X-მა არა მხოლოდ შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის ღირსება, არამედ უკეთესი გახდა ყველა თვალსაზრისით.

P. S. გერმანიაში Opel Mokka X-ის საბაზისო ვერსიის ღირებულება 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 115 ცხენის ძალით, „მექანიკით“ და წინა წამყვანით იწყება 18 990 ევროდან. უკრაინაში სიახლეს ძალიან მალე ელოდებიან. ფასები და კონფიგურაციები გამოცხადდება გაყიდვების დაწყებამდე.

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭიროთ Ctrl + Enter.

სამწუხაროდ, ჩვენს კამპანიაში არ იყო არც ძუკი და არც კაშკაი, რომელთაგან ერთი ტესტისთვისაც იყო დაგეგმილი. Nissan-ის დილერების წარმომადგენლები ამტკიცებდნენ, რომ მანქანის გასაცემად მათ სჭირდებათ მოთხოვნა, დრო მოთხოვნის დასამტკიცებლად, ავტორიზაცია, დამტკიცება, დამტკიცების დადასტურება, რეზოლუცია ბეჭდით და ყველა რედაქციის თითის ანაბეჭდები. ჩვენ ვხუმრობთ, რა თქმა უნდა. ისე არაფერი. ჯგუფის ნიჭიერმა წევრებმა, თუნდაც არასრული შემადგენლობით, შეძლეს კარგი თამაშის ჩატარება.

ბევრი მაშინვე შეამჩნევს, რომ კომპანია საკმაოდ მრავალფეროვანია. მანქანები განსხვავდებიან ზომით, ძრავებით, ტრანსმისიებით, მორთულობის დონით და ფასებით. თუმცა, ჩვენი ამოცანა ამ ტესტში არ არის გამარჯვებულისა და დამარცხებულის გამოვლენა. უფრო საინტერესოა ვისზეა ორიენტირებული თითოეული მანქანა და რამდენად დაემთხვევა მყიდველების მოლოდინები რეალურ შესაძლებლობებს. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც არ უნდა ითქვას, სამივე მანქანა მიეკუთვნება კომპაქტური სრულამძრავიანი კროსვორდების კლასს. და ზოგადად, მახასიათებლებში მცირე შეუსაბამობები არ არის ისეთი დიდი, როგორც სამომხმარებლო თვისებები მსგავსია.

ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ Opel არის ერთ-ერთი ყველაზე პატარა კროსოვერი. მაგრამ ეს ასე არ არის. მოკა, მაგალითად, სპორტაჟზე 2,3 სმ-ით მაღალია, იეტიზე 5,5 სმ-ით გრძელი, ჯუკა კი ყველა თვალსაზრისით ბევრად დიდია.

დავიწყოთ, რა თქმა უნდა, დამწყებთათვის. როგორც უნდა იყოს, Opel Mokka დაიბადა ორი მშობლის: Opel-ისა და Chevrolet DAT-ის კორეული განყოფილების ძალისხმევის წყალობით. ბედნიერ ოჯახში, სამეული მაშინვე დაიბადნენ (მოკას ჰყავს კიდევ ორი ​​ტყუპი ძმა, ბუიკ ენკორი და შევროლეტ ტრაქსი და ეს უკანასკნელი ასევე გამოჩნდება რუსეთში, თუმცა ნაკლებად ორაზროვანი სახელწოდებით Tracker).

მაგრამ, მიუხედავად ერთობლივი გერმანულ-კორეული პლატფორმის Gamma II-ისა, გარე მონაცემები არ გვაძლევს საშუალებას ეჭვი შევიტანოთ, რომ ეს არის Opel ჩვენს თვალწინ, ძალიან საყვარელი და ლამაზი Opel. ექსტერიერის დიზაინში რაიმე სისასტიკის არარსებობა, "შავი მელნით" შეჯამებული ფარების კონტურები და ქრომის და ვერცხლის მრავალფეროვნება - გადაფარვები დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს სამიზნე აუდიტორიას - ის უდავოდ ქალია.

Opel Mokka-ს საპირისპირო არის Kia Sportage. „კორეული“ მთელი თავისი გარეგნობით ფაქტიურად აფრქვევს აგრესიას, მართალია მას არანაკლებ ქრომირებული დეკორაციები აქვს, მაგრამ ისინი უფრო პათოსისთვისაა. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ყურადღების მიპყრობის სტილი იყო Kia-ს კროსვორდის პოპულარიზაციის მთავარი ფაქტორი. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ სატესტო მანქანა იყო გამოუცდელ მუქ ნაცრისფერ ფერში და არა კორპორატიულ ნარინჯისფერში.

Skoda Yeti არის ერთგვარი უნისექსი. მასში ერთნაირად ჰარმონიულად გამოიყურება როგორც ახალგაზრდა გოგონა, ასევე შუახნის მამაკაცი. მთავარია, ისევ სწორი ფერის შერჩევა. და თუ მისი კარიერის დასაწყისში "თოვლის კაცის" გარეგნობა ცოტა არასერიოზულად ჩანდა საფუძვლიანად პრაგმატული Skoda ბრენდისთვის, მაშინ უფრო ცნობილი კონკურენტების გამოსვლის შემდეგ, იეტის სტილი საკმაოდ ჩვეულებრივი გახდა.

ინტერიერი. ამ სამიდან ყველაზე ფართო, რა თქმა უნდა, აღმოჩნდა Kia Sportage - ის ზომით ყველაზე დიდია. ყველასთვის საკმარისი ადგილია, გამონაკლისის გარეშე, მაგრამ განსაკუთრებით კომფორტულია მათთვის, ვინც კომფორტულ და განიერ დივანზე ზის სამების ფეხის ფართობის ყველაზე დიდი მარაგით.

გარდა ამისა, Kia-ს კროსოვერს აქვს ყველაზე ძვირი გარეგნულად და შეხებით ინტერიერი: მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები შავი ლაქირებული პლასტმასის ჩანართებით, სანახაობრივი ინსტრუმენტების პანელი, მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანი და (ჩვენს კონფიგურაციაში) ტყავის ინტერიერი და პანორამული ლუქი. და ყველაზე კარგი ის არის, რომ ეს სიმდიდრე არ ეწინააღმდეგება ერგონომიკას - თითქმის ყველა ფუნქციის გამოყენება ინტუიციურად მარტივია.

მოცულობით მეორეა Skoda Yeti. ჩეხური კროსვორდის მთავარი მახასიათებელია მეორე რიგი, რომლის სამი ნაწილის ცალ-ცალკე რეგულირება შესაძლებელია საზურგის დახრის შეცვლით ან სავარძლების წინ და უკან გადაადგილებით. სწორედ უკანა სავარძლების არჩეულ პოზიციაზეა დამოკიდებული სივრცე სალონში ან საბარგულში.

Skoda-ს ინტერიერის გარეგნობა ყველაზე არაპრეტენზიულია - მოწინავე რადიო დიდი სენსორული ეკრანითაც კი არ შველის. უნდა აღინიშნოს, რომ ორი მეტოქისგან განსხვავებით, იეთი მოკრძალებული კონფიგურაციით მოვიდა ჩვენთან. თუმცა, მასალების ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი და ერგონომიკა ტრადიციულად შესანიშნავია.

მიუხედავად იმისა, რომ Mokka უფრო გრძელია ვიდრე Yeti, Opel-ში სივრცე ოდნავ ნაკლებია. 180 სმ სიმაღლის კაცი თითქმის ბოლომდე ზის უკან და საერთოდ არ არის საუბარი სამის უკან მოთავსებაზე - სიგანეში გერმანული კროსოვერი იგებს მხოლოდ ყველა პირდაპირი და ირიბი კონკურენტისგან Nissan Juke-ს. და Suzuki SX4.

უკანა რიგი ასევე იმედგაცრუებული იყო მორგების მხრივ - რეგულირებადი საზურგე ზედმეტად ვერტიკალურად არის დაყენებული, ხოლო დივნის ბალიში ძალიან მოკლეა - ის მოსახერხებელი იქნება მხოლოდ სრულყოფილი პოზის მქონე ადამიანებისთვის. ინტერიერიდან ტაქტილური შეგრძნებები ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ტოვებს, დიზაინი ოდნავ ნაკლებად ახარებს თვალს, ვიდრე Kia-ში. ერთადერთი, რასაც უნდა მიეჩვიოთ, არის წინა პანელზე ღილაკების გაფანტვა, რომელთა შორისაც მაშინვე ვერ იპოვით სწორს.

მაგრამ Opel Mokka-ს აქვს მართვის ყველაზე კომფორტული პოზიცია. "ბარანკას" აქვს ყველაზე ოპტიმალური სისქე და დიამეტრი, სკამი მჭიდროდ ეხუტება გვერდითი საყრდენით, მაგრამ იმდენი, რამდენიც საჭიროა. ბევრი კორექტირება, მათ შორის ბალიშის სიგრძის შეცვლა, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სავარძლის პოზიცია ნებისმიერი მორგებისთვის.

Skoda-ს მძღოლის სავარძელი ცოტა უარესია - ის სიამოვნებს დამოწმებული პროფილით და თანაბრად მკვრივი შემავსებლით, მაგრამ პარამეტრების რაოდენობის თვალსაზრისით ის კარგავს ოპელევს. მაგრამ Kia-ს სავარძლის რელიეფი მხოლოდ ვიზუალურია - Sportage-ს აქვს ყველაზე ფართო და ბრტყელი სავარძელი გაურკვეველი გვერდითი მხარდაჭერით. მაგრამ სწორედ ასეთ სკამებზე იქნება კომფორტული მკვრივი აღნაგობის ადამიანები.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ყველაზე დიდი საბარგული სავარაუდოდ Kia Sportage-შია - 564 ლიტრი. ის ერთადერთია, ვისაც მიწისქვეშ აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი. Skoda Yeti-ს სატვირთო განყოფილება 405 ლიტრი მოცულობით ყველაზე ფუნქციონალურია ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით - უკანა სავარძლები არა მხოლოდ შეიძლება გადაადგილდეს ან დაკეცოს, არამედ მთლიანად გამოიყვანოს სამგზავრო განყოფილებიდან. Opel Mokka-ს ყველაზე მოკრძალებული მოცულობა 362 ლიტრია. მისი შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია ურბანული საჭიროებისთვის.

დინამიური შესრულება და კონტროლირებადი.

სიჩქარის პარამეტრების თვალსაზრისით, უდავო ლიდერია Skoda Yeti. მისი 1.8 ტურბო ძრავა 152 ცხენის ძალით აჩქარებს კროსვორს 100 კმ/სთ 9 წამში. მაგრამ საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ პროტოკოლის შესრულების წესიერი მაჩვენებლები მთლიანად ემთხვევა შეგრძნებებს. სისწრაფე, რომლითაც იეტი რეაგირებს ამაჩქარებლის დაძაბვაზე, ხელს უწყობს ხულიგნური მოძრაობის მანერას.

ხოლო ჩეხური კროსვორდის შასი მზად არის პროვოკაციებისთვის. Skoda შესანიშნავად ინარჩუნებს მონაცვლეობას და, მით უმეტეს, სწორ ხაზზე. და საჭე არ ტოვებს რაიმე ხარვეზს მანქანასთან ერთიანობაში. აქტიური მართვისთვის, DSG წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფს ასევე კარგად შეეფერება სპორტული რეჟიმის ჩართვის შესაძლებლობა. მას მხოლოდ ერთი რამის ეშინია - „გაწითლებული“ მართვის დროს, როდესაც ელექტრონიკა დაბნეულია დაბალი ან მაღალი სიჩქარის ჩართვაში.

კიდევ უფრო სახალისოა Opel Mokka-ს მართვა. Opel-ის საკიდარი უფრო სენსიტიურად არის მორგებული და ელექტროგადამცემი უფრო ძლიერად ასხამს ვიდრე Skoda. ამის გამო, სიზუსტე იზრდება როგორც მძღოლის მიერ საჭის გადახრისას, ასევე თავად მანქანის რეაქციებში.

ეჰ, ოპელს რომ ჰქონოდა უფრო ძლიერი ძრავა, მშვენივრად გამოიყურებოდა მძღოლის მანქანის როლში. თუმცა, Mokka-ს არ შეიძლება ეწოდოს ნელი: ძველ ბუნებრივ ასპირაციულ 1.8 ძრავას გულწრფელად გაუმართლა თავისი 140 ძალით, თანაბრად აჩქარებს და აჭერს ტაქომეტრის ზედა ზონაში. გარდა ამისა, გლუვი, მაგრამ მოქნილი ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" მუშაობს ძრავასთან ერთად.

Kia Sportage არის აუტსაიდერი სიჩქარის დისციპლინებში. გასაგებია, რომ ის 75-80 კგ-ით უფრო მძიმეა, ვიდრე კონკურენტები, მაგრამ ეს არ არის წონის სხვაობა, რომელიც ამართლებს ასეთ დუნე დინამიკას. მიზეზი არის ბენზინის ორლიტრიანი ძრავის ბიძგი, თანაბრად გავრცელებული მთელ ტაქომეტრის მასშტაბზე და ექვს სიჩქარეზე, გამოხატული პიკაპის გარეშე.

150 ცხენის ძალის Kia-ს ძრავის ზარის გადახვევა აზრი არ აქვს - ამით აჩქარება ვერ მიიღწევა, რაც განსაკუთრებით სამწუხაროა გასწრებისას. გარდა ამისა, Kia Sportage-ს აქვს ყველაზე არაინფორმატიული საჭე - თითქმის ნულოვან ზონაში ის „იკიდება“, ხოლო მოტრიალებისას ძალით აბრკოლებს ხელოვნურ „ნაბიჯს“. თუმცა, "კორეელი" რეგულარულად აგრძელებს გზას და არ აძლევს შესამჩნევ შემოხვევას ან ტრაექტორიიდან გადახრის საშუალებას.

ცხენოსნობის კომფორტი.

მაგრამ ამ კატეგორიაში კია სპორტიჯი უკეთესად ასრულებდა თავის კონკურენტებს. სალონში "კორეელს" უპირველეს ყოვლისა სიჩუმე სიამოვნებს. კროსვორდის ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავად მუშაობს როგორც საბურავების გუგუნით, ასევე ძრავის ხმასთან ერთად. მართალია, აქ Kia-ს ჰქონდა სათავე ხახუნის ზამთრის საბურავების სახით, ხოლო Skoda და Opel მოძრაობდნენ მწვერვალებზე. მაგრამ Sportage საკიდის მუშაობას შიდა ხვრელების გასწორებაზე არ სჭირდება რაიმე თავდაპირველი დაწყება. კროსოვერი გადაყლაპავს გზის ზედაპირის ყველა ნაკლოვანებას დახრჩობის გარეშე.

Skoda Yeti ოდნავ უარესად უმკლავდება რუსული გზების რეალობას. საკიდზეც არ შეიმჩნევა მცირე და საშუალო ხვრელები, მაგრამ სალონში მგზავრები უფრო მეტად ირხევიან, ვიდრე კიაში. უმჯობესია სცადოთ დიდი დაბრკოლებების გადალახვა - ეს არ არის ერთი საათიც კი, რადგან ამორტიზატორები შეიძლება დაიხუროს მობრუნებისას. მიუხედავად შეკრული რეზინის არსებობისა, "დიდი ფუტს" არ აწუხებდა აკვიატებული ხმაურის თანხლებით.

Opel Mokka-მ გააკვირვა - სწორედ ის აღმოჩნდა ყველაზე ხმამაღალი, რაც ჩვეულებრივ Opel-ისთვის არ არის დამახასიათებელი. ქარის ყმუილი, საბურავების გუგუნი და ძრავის ხმა, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნის დროს - ეს ყველაფერი აიძულებს რადიომაგინატოს ხმას აწვება, მგზავრები კი ხმამაღლა საუბრობენ. უაზროა ველოდოთ დამამშვიდებელ კომფორტს მჭიდრო და აქტიური მგზავრობისგან - ან ერთი ან მეორე. ის არ უშვებს ავარიას, მაგრამ გრამოფონის ნემსის სიზუსტით სალონში გადააქვს გზის ოდნავი დარღვევები.

გამავლობის შესაძლებლობები.

ასეთი შემოწმება შეიძლება ბევრს უაზრო მოეჩვენოს - კომპაქტური კროსვორდების ლომის წილი რუსეთში იყიდება ექსკლუზიურად ერთი წამყვანი ვერსიით. და ისიც კი, ვინც ირჩევს 4x4 მოდიფიკაციას, ყველაზე ხშირად ასფალტს აშორებს, შესაძლოა, პრაიმერზე. ეს იციან ავტომობილების მწარმოებლებმაც, ამიტომ ისინი დიდად არ აწუხებენ თავიანთი მოდელების ყველა რელიეფის შესაძლებლობებს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც საცდელი Opel Mokka, Skoda Yeti და Kia Sportage ოთხივე ბორბალს ატარებენ, ჩვენ ვერ ვიპოვეთ მათი შესაძლებლობების ზღვარი ასფალტის მიღმა.

Kia Sportage-ის გამოცხადებული კლირენსი ყველაზე მცირეა - 172 მმ. Skoda Yeti-ს და Opel Mokka-ს აქვთ თითო 180 მმ. სამივე მანქანა აღჭურვილია დაღმართის ასისტენტებით, Opel-სა და Kia-ს დამატებით აქვთ დაშვების დამხმარე სისტემა. და მხოლოდ Sportage აქვს ელექტრონული clutch საკეტი.

სიურპრიზი Sportage-დან მოვიდა. აღმოჩნდა, რომ ეს მომხიბვლელი "კორეელი", რომელიც მშვენივრად გამოიყურება ბიზნეს ცენტრის ან ფიტნეს კლუბის ავტოსადგომზე, ცქრიალა ქრომის, ქსენონისა და LED-ებით, სხვებზე უკეთ და მარტივად დაცოცავს თოვლით დაფარულ ბორცვებზე. ჯერ ერთი, მხოლოდ კიას აქვს ელექტრონული გადაბმულობის საკეტი. მეორეც, მას აქვს ყველაზე განიერი, თუმცა უსასრულო საბურავები, რამაც გაზარდა კონტაქტური ლაქა ღრმა და ფხვიერ თოვლზე. მესამე, "კორეელს" აქვს ელექტრონული "საყელოების" ყველაზე ლოიალური პარამეტრები - წევის კონტროლის სისტემა და ESP ძალიან სწორად ჩაერია, განსაკუთრებით არ ერევა მოძრაობაში ბორბლების დამუხრუჭებით და სიჩქარის დაცემით.

ისე, მეოთხე, უგზოობისას Kia Sportage-ს უბრალოდ დაეხმარა ძრავის და გადაცემათა კოლოფის "მძინარე" პარამეტრები - ზუსტად იმის გამო, რომ "კორეულს" აქვს აბსოლუტურად ბრტყელი წევა პიკაპების გარეშე, არამდგრად, ხელუხლებელ ნიადაგზე. ადვილია მასზე თანაბრად გადაადგილება ზედმეტი აჩქარებისა და მანქანის დამარხვის რისკის გარეშე. მაგრამ უფრო მძიმე Kia-ს მუცელზე დაყენება ყველაზე მარტივია - Sportage-ს აქვს ყველაზე მცირე მანძილი მიწასთან კარკასის ქვეშ.

სახელის მიხედვით ვიმსჯელებთ, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თეთრი ჩეხური კროსვორდისთვის, თითქმის ხელუხლებელი თოვლიანი ბორცვები მშობლიური ელემენტი აღმოჩნდება. და, ზოგადად, იეთიმ არ გაუცრუა იმედი, გადალახა ყველა დაბრკოლება, რომელზეც ჩვენ მას გავგზავნეთ.

მაგრამ იმისთვის, რომ თოვლში ჩავარდეთ, Skoda-ზე ცოტა უფრო ფრთხილად უნდა იმუშაოთ გაზის პედალთან. გარდა ამისა, ასევე მიზანშეწონილია გადართოთ DSG ყუთი მექანიკურ რეჟიმში, რადგან ამაჩქარებელთან ძალიან აქტიური თამაში კვლავ აბნევს გადაცემის ორ კლანჩს. მაგრამ Skoda-ს აქვს ყველაზე სწორი წინა ბამპერი ფორმაში, რომელიც, დიდი შიშის გარეშე, საშუალებას აძლევს იეტს ასვლა საკმაოდ ციცაბო ასვლაზე.

მაგრამ Opel Mokka-ს წინა ბამპერით რეალურ უბედურებაშია. დაბრკოლებების მესამედს, რომელიც Kia-მ და Skoda-მ უპრობლემოდ გადალახეს, ჩვენ გვეშინოდა მოკა გამოგზავნოთ სწორედ წინა ბამპერის დაზიანების ან თუნდაც მისი „კალთის“ გახევის შესაძლებლობის გამო. მაგრამ მოკას პოტენციალი ნამდვილად აქვს.

დაე, Opel-ისთვის ყველაზე რთული იყოს ქალწულ თოვლზე ასვლა - ხშირად საჭიროა უკან დახევა და გზაზე მეორე, მესამედ დარტყმა: მანქანას არ აქვს საკმარისი წევა ქვედა ნაწილში და ზედა წუთში. არსებობს გაჟღენთილი გაზის პედლის შეკუმშვის და თავის დამარხვის რისკი. Mokka ასევე ერევა უსაფრთხოების ზედმეტად საშიშ ელექტრონიკაში, რომელიც მუშაობს დროზე ადრე - მათ უნდა გამორთოთ იგი. მაგრამ მაინც, Opel დაცოცავს საკმარისად ღრმა თოვლში - როგორც სწორ ხაზზე, ასევე აღმართზე! მძღოლისგან მხოლოდ გამოცდილი ხელია საჭირო. ასე რომ, ჩვენ ვერ გავბედავთ რეკომენდაციას მოგაწოდოთ ასფალტიდან გადაადგილება მოკაზე, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, კროსვორდი გაივლის მარტივ უგზოობაზე.

მოკკას არ შეეძლო ამ სლაიდში ჩასვლა და გამოსვლა. რას ფიქრობდნენ ოპელელები „მიწაზე დაწოლილი მუწუკით“ სრულამძრავიანი კროსვორდის დამზადებისას, რომელსაც მოკა თითქმის ყველაფერზე ეკიდება, აბსოლუტურად გაუგებარია. მაშინაც კი, თუ პოტენციური მფლობელი არასოდეს იქნება ასფალტიდან, ქალაქში, Opel-ის პარკირებისას, წინა მხარე შეაგროვებს ყველა ბორდიურს.

პირველი მოდელი Opel Mokka საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა არა მხოლოდ ავტომობილების ბრენდის სამშობლოში, არამედ ჩვენს მხარეშიც. და ამიტომ, განახლება მოჰყვა საკმაოდ მალე, ამჯერად X პრეფიქსით. სინამდვილეში, მოდელის სახელში დამატებული ასო არ არის რაიმე უბედური შემთხვევა, ახლა X არის მანქანის კროსვორდის სეგმენტის კუთვნილების სიმბოლო. ახლა Opel-ის მიერ წარმოებული აბსოლუტურად ყველა SUV იქნება ამ გზით დანიშნულება. ამის დანახვა შეგვიძლია Opel Mokka X-ში, ხოლო წელს დღის სინათლეს იხილავს კიდევ ერთი, უფრო დიდი კროსოვერი, რომელსაც Crossland X-ს ეძახიან.

ფოტო Opel Mokka X

Opel Mokka X კროსოვერის დიზაინი

რესტაილინგი საკმაოდ ბანალური ჩანს, მაგრამ Opel Mokka-ზე მხოლოდ სასიკეთოდ წავიდა. გარეგნულად, მანქანა ბევრად უფრო გალამაზდა, მან შეიძინა მთლიანად გადახაზული წინა ნაწილი. ახლა კროსვორდი დაიწყო ცოტა უფრო გაბედული და თავხედური იერი, სხეულის ხაზები ახლა უფრო მკვეთრი და შესამჩნევია, მანქანის პროპორციები ბევრად უფრო ჰარმონიული გახდა. გადადით მანქანის სახეზე და ახალი LED ფარები, რომლებსაც აქვთ წინასწარ განსაზღვრული განათების ნიმუშები ცხრა ცალი ოდენობით. LED-ები ძალიან კარგად ანათებენ, აძლევენ შუქს ფართო კუთხით თეთრში. Opel Mokka X-ის მიმოხილვები დიზაინის თვალსაზრისით ასევე ძალიან დადებითია, მანქანა სასიამოვნოდ გამოიყურება თითქმის ყველა მძღოლისთვის.

ინტერიერის დიზაინი Opel Mokka X

როგორც დავინახეთ, მანქანის ექსტერიერმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება შეიძინა, იგივე შეიძლება ითქვას ინტერიერის დიზაინზეც. Opel Mokka X კროსვორდის მთელი წინა პანელი მთლიანად გადაკეთებულია. ადრე ის ოდნავ მოუხერხებელი იყო, ახლა კი მისი სტილი ბევრად უფრო ელეგანტური გახდა, ღილაკები გაცილებით პატარა გახდა, რაც დადებითად აისახება მთლიანი გარეგნობაზე. დაფა. ღილაკები გამოუსადეგარი აღარ არის მულტიმედიური სისტემის წყალობით, რომლის მთავარი კოზირი 7 ან 8 დიუმიანი დიდი სენსორული ეკრანია. მას აქვს წინასწარ დაინსტალირებული სანავიგაციო სისტემა, ასევე პროგრამები, რომლებიც მხარს უჭერენ თანამედროვე სმარტფონებთან მუშაობას სხვადასხვა მწარმოებლებისგან და სხვადასხვა ოპერაციული სისტემებისთვის. ასევე შესაძლებელია სალონში ინტერნეტის გავრცელება Wi-Fi-ის საშუალებით.

წინა მოდელში Opel Mokka-ს ჰქონდა კიდევ ერთი ხელთათმანების განყოფილება, მაგრამ ეს დანაკარგი მცირეა, რადგან სალონში საკმარისზე მეტი ჯიბე და ნიშებია. ასევე ბევრი ადგილია თავად მგზავრებისთვის, რომლებიც კომფორტულად იქნებიან საშუალო კროსვორში, თუნდაც გრძელი მგზავრობისას. სავარძლებიც უფრო კომფორტული გახდა, წინაებმა მიიღეს ელექტროძრავა და სხვა სიახლეები, როგორიცაა ბალიშების დასაკეცი სექციები, რაც ძალიან გამოადგება მაღალი მძღოლებისთვის.

ინტერიერის კომფორტი კარგი იყო რესტაილინგამდეც კი, მაგრამ ამის შემდეგ Opel Mokka X-ის ინტერიერი უბრალოდ მშვენიერი ჩანს. ძალიან სასიამოვნოა ყოფნა ისეთ სივრცეში, სადაც პლასტმასი გამორჩეულად რბილი და სასიამოვნოა შეხებით, სადაც ტყავი არის მაღალი ხარისხის, სადაც არ არის უკუღმა და ხრაშუნა. გასათხრა ბევრი არ არის, გარდა საკმაოდ დიდი ცენტრალური გვირაბისა, რომელიც ხელს უშლის შუაში მჯდომს უკანა მგზავრის ფეხებს და საღებავი, მართალია, მიმზიდველად გამოიყურება, მაგრამ ძალიან ნებით აგროვებს მტვრის უამრავ ნაწილაკს.

არანაკლებ სასიამოვნო იყო 2016 წლის Opel Mokka კროსვორდის საბარგულიც. თუ გადახედავთ ციფრებს, მაშინ 256 ლიტრი არ არის ძალიან დიდი მოცულობა, მაგრამ პრაქტიკაში ბევრი ადგილია ყველაფრისთვის. დატვირთვის სიმაღლე ასევე მცირეა და საჭიროების შემთხვევაში, უკანა დივნის საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს ჰორიზონტალურად, რაც ქმნის ძალიან ბრტყელ იატაკს.

სპეციფიკაციები Opel Mokka X

არსებობს ორი ძრავის არჩევანი, მათგან ერთი 1.4 ლიტრია და უკვე წარმატებით შედგა დებიუტი ახალ Opel Astra-ში. საკმაოდ ეფექტურია ასეთი მოცულობისთვის და გამოიმუშავებს 152 ლიტრ სიმძლავრეს. წმ., ამავდროულად ძალიან ეკონომიურია და კარგად ერწყმის არა მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, არამედ ავტომატურ გადაცემას. ასევე არის შესანიშნავი 1.6 ლიტრიანი ძრავა 136 ცხ.ძ. ერთად., რომელიც სრულდება ექვსი ნაბიჯის მექანიკასთან ერთად. მანქანას აქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი, ასე რომ ზოგადად არაფერია საჩივარი.

თავად ძრავა უბრალოდ იდეალურად დაბალანსებულია. ის არ გადასცემს არანაირ ვიბრაციას სამგზავრო განყოფილებაში უმოქმედო მდგომარეობაში, მუშაობს რბილად, შეუფერხებლად და უხერხულობის გარეშე, საკმაოდ ჩუმად, რაც ზოგჯერ შეიძლება სრულიად დაივიწყოთ, რომ მანქანა ამოქმედდა. Opel Mokka X კროსვორდის სიმძლავრე საკმარისია, მაგრამ მაინც, გასწრებისას, თითქოს 1.6 ლიტრიან ტურბოდიზელს გაცილებით მეტი პოტენციალი აქვს, ვიდრე Opel-ის ინჟინრებმა შეძლეს მიაღწიონ. მეორეს მხრივ, და ასე რომ, მანქანის დინამიკა არ არის ცუდი. კომბინირებულ რეჟიმში შეგიძლიათ სცადოთ საწვავის დაზოგვა, საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 6 ლიტრი 100 კილომეტრზე გავლილი მანძილით, კომპანია ამტკიცებდა, რომ ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს 4.7 ლიტრამდე. მანქანის შასს განსაკუთრებული ცვლილებები არ განუცდია, მეორე მხრივ კი უკვე ხარისხით გამოირჩეოდა. შასი არის ზომიერად ხისტი, მაგრამ ზუსტი და ენერგო ინტენსიური. საჭე ძალიან კარგად გადმოსცემს მძღოლის ყველა მითითებას, რაზეც მანქანა სწრაფად რეაგირებს.

2016 წლის Opel Mokka ფასი

თქვი რასაც არ ამბობ, მაგრამ Opel Mokka X გამოვიდა როგორც მყარი მანქანა, ყველა თვალსაზრისით საინტერესო. ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Opel Mokka X 120,000 რუბლიდან დაწყებული თანხით. ეს საკმაოდ მიმზიდველი წინადადებაა და, კარგ ტექნიკურ კომპონენტთან, ისევე როგორც კარგ ელექტრონულ შიგთავსთან ერთად, საშუალებას აძლევს კროსოვერს მჭიდრო კონკურენცია გაუწიოს უფრო გამოჩენილ კონკურენტებს. მათ შორისაა ძალიან პოპულარული Nissan Juke, SsangYong Tivoli, Hyundai Creta, ასევე Peugeot 2008 ან Suzuki Vitara. Opel Mokka X-ს ბევრი კონკურენტი ჰყავს, მაგრამ ეს კროსვორდი აუცილებლად მიიღებს თავის წილს გაყიდვებში.

2012 წლის მარტში წარმოდგენილი ჟენევის საავტომობილო შოუში, ნოემბრის შუა რიცხვებში, მოსალოდნელი ახალი Opel Mokka გაიყიდა რუსეთში. Mokka გახდა პირველი B კლასის კროსოვერი Opel-ისგან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კროსვორდის სეგმენტში გერმანული ბრენდი, რომელსაც General Motors მართავს, რთულია დასახელება - 90-იანი წლების შუა პერიოდში Opel Frontera ძალიან პოპულარული იყო, ხოლო 2006 წელს დინამიური Opel. ანტარა წარადგინეს.

მწარმოებელი პოზიციონირებს Opel Mokka-ს, როგორც კომპანიის მიერ გაყიდულ მოდელს მთელ მსოფლიოში, ყველა ბაზარზე და შეუძლია დააკმაყოფილოს მყიდველების ფართო სპექტრის საჭიროებები. და უნდა ითქვას, რომ Opel აღმოჩნდა მართლაც უნივერსალური, ამ სიტყვის კარგი გაგებით, მანქანა. Opel Mokka, თავისი სრულამძრავიანი სისტემის წყალობით, კარგად მუშაობს ცივ კლიმატში, საიმედოა მუწუკიან, ტალახიან გზებზე და ისეთივე კარგია ქალაქის აურზაურში, როგორც გარეუბანში.

დიზაინი

Opel Mokka-ს კროსოვერი შემოთავაზებულია ორი ძრავის მოდელით და წინა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით. Mokka-ს ზომები: სიგრძე 4278 მმ, სიგანე (სარკეების ჩათვლით) 2038 მმ, სიმაღლე 1657 მმ, ბორბლების ბაზა 2555 მმ, მიწის კლირენსი 175 მმ. მწარმოებლის თქმით, სიახლე აერთიანებს ქანდაკების სილამაზეს და ტრადიციულ გერმანულ სიზუსტეს. მოდით მივცეთ Opel-ს თავისი დამსახურება, ეს არის ის აზრები, რომლებიც ერთი შეხედვით მოდის Mokka-ზე - კუნთოვანი, სპორტული ტანის დიზაინი, რომლის მკაფიო ხაზები ვიზუალურად ხდის კროსვორს უფრო დიდს.

დიდი რადიატორის ცხაური და შთამბეჭდავი ოპტიკა ინტეგრირებული LED ელემენტებით დიდ როლს თამაშობს მანქანის ცხვირის დიზაინში. ქვედა ნაწილი ძალიან მტკიცედ გამოიყურება და, რა თქმა უნდა, მოკას არ შეაშინებს ხრეშის გზაზე მგზავრობა. უკანა მხარეს, დიზაინს ხაზს უსვამს გაპრიალებული ალუმინის მორთვა, ხოლო უკანა ფანჯრის ნაკადი კონტური ლამაზად არის შერწყმული უკანა ოპტიკასთან და სახურავის სპოილერთან.

სპორტულ სტილს ავსებს 18-დიუმიანი ბორბლები 5-წახნაგიანი ალუმინის რგოლებით, საბაზისო აღჭურვილობას, თუმცა, აქვს 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები. საერთო ჯამში, Opel Mokka იყიდება სამ მორთულ დონეზე - Essentia (თავდაპირველი, 729,000 რუბლიდან), Enjoy (800,000 რუბლიდან) და Cosmo (855,000 რუბლიდან).

სალონი

რაც შეეხება ინტერიერს, ის ნამდვილად ძალიან მაღალი ხარისხისაა. ელეგანტური ფორმები, მაღალი ხარისხის მასალები, იდეალურად შეხამებული პანელები. ერთადერთი საზრუნავი ის არის, რომ ქრომის ელემენტები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურებიან, მზიან ამინდში, რა თქმა უნდა, შემაწუხებელ ანარეკლებს წარმოქმნიან. სავარძლებს აქვს ელექტრული რეგულირებადი პარამეტრების მდიდარი არჩევანი, რათა ყველამ შეძლოს საკუთარი თავისთვის სავარძლის სრულყოფილი კონფიგურაციის პოვნა.

ცენტრალურ კონსოლში წვრილმანი ნივთების ორმაგი განყოფილება საინტერესოდ გამოიყურება და მთლიანობაში მანქანა ამაყობს 19-ზე მეტი შესანახი განყოფილებით, რომლებიც მიმოფანტულია სალონში აქ და იქ. მთლიანობაში, უკანა სავარძლების დაკეცილი (60:40), Mokka სალონი გთავაზობთ 1372 ლიტრამდე ტვირთის ადგილს. სტანდარტული ფორმით, გაშლილი სავარძლებით, Opel Mokka-ს საბარგულის მოცულობა 533 ლიტრია.

ძრავები და ტრანსმისია

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რუსეთში Opel Mokka ძრავის ხაზი შედგება ორი ერთეულისგან. პირველი არის 1.4-ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა 140 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 200 ნმ, შერწყმულია 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. მეორე არის ასევე ბენზინის ატმოსფერული ძრავა 1,8 ლიტრი მოცულობით 4 ცილინდრით, იგივე 140 ცხენის სიმძლავრით და 178 ნმ ბრუნვის მომენტით, დაწყვილებული ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური ან 5 სიჩქარიანი "სახელურით".

Opel Mokka-ს ოპციები ორივე ძრავით შეიძლება ჰქონდეს როგორც წინა წამყვანი, ასევე AWD ყველა წამყვანი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია Start-Stop სისტემით, რაც ასე სასარგებლოა საცობებში.

ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შემუშავებულია ეფექტურობის აქცენტით - საწვავის მოხმარება 6%-ით არის შემცირებული ტრანსმისიის წინა ვერსიასთან შედარებით, შემცირებულია გადაცემათა კოეფიციენტები, ხმაური და ვიბრაცია. აქტიური ელექტრონული გადაცემის კონტროლის სისტემებს შეუძლიათ ჭკვიანური ხრიკები, როგორიცაა „ავტო-ნეიტრალური“, რაც ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. იგივე ფუნქცია, რამდენიმე სენსორის წყალობით, პასუხისმგებელია ზეთის წნევის ოპტიმალურ დონეზე შენარჩუნებაზე, როდესაც გადაჭიმვის პედლები იშლება და მანქანა იწყებს მოძრაობას. ამ მექანიკური ტრანსმისიის კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელია ბორცვის ფუნქცია, რომელიც ცვლის გადაცემის პარამეტრებს მანქანის დახრილობის კუთხით გორაზე ასვლისას ან დაღმართის დროს.

სამუხრუჭე სისტემა შედგება ვენტილირებადი 300მმ დისკებისგან წინა და 268მმ უკანა მხარეს. ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების სტანდარტული ნაკრები მოიცავს: ABS მოხვევის დამუხრუჭების კონტროლით, დამუხრუჭების დამხმარე და ელექტრო სამუხრუჭე ძალის განაწილებით. ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა (ESP Plus) მოიცავს Hills Start Assist-ს (HSA) და Hills Descent Control-ს (HDC).

რაც შეეხება AWD სრულამძრავ სისტემას, ის მუშაობს ძალიან ჭკვიანურად - მშრალ გზებზე Opel Mokka იმუშავებს წინა წამყვანით, რითაც უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას, თუმცა, გზის პირობებიდან გამომდინარე, ბრუნვის განაწილება. წინა და უკანა ღერძი შეიძლება განსხვავდებოდეს 100/0-დან 50/50-მდე. გარდა ამისა, ბრუნვის ელექტრონული განაწილება ავტომატურად და შეუფერხებლად გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებზე, როგორც კი სენსორები აღმოაჩენენ წინა ბორბლის ცურვას.

Opel Mokka-ს ტვირთის ტევადობა შეიძლება გაიზარდოს არჩევითი FlexFix ველოსიპედის გადამზიდით, რომელიც ინტეგრირებულია უკანა ბამპერში. სტანდარტულ ვერსიაში FlexFix სისტემა განკუთვნილია 30 კგ-მდე წონის ერთი ველოსიპედის დასაყენებლად, მაგრამ მანქანაზე სპეციალური ადაპტერის კლიპის გამოყენებით შეგიძლიათ კიდევ რამდენიმე ველოსიპედის მიმაგრება (3 ველოსიპედის ჯამური წონა არ უნდა აღემატებოდეს 60 კგ-ს) . მაშინაც კი, როდესაც FlexFix სრულად არის დატვირთული, მისი დახრილობა შესაძლებელია უკანა კარი თავისუფლად გასახსნელად.

Opel Mokka გზაზე

ჩვენს სატესტო მოდელს Opel Mokka-ს ჰქონდა 1.4-ლიტრიანი Turbo Ecoflex ტურბო ბენზინის ძრავა 140 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ, ყველა ბორბლიანი AWD. ჩვენი Mokka ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 10 წამში აჩქარდა, რაც, ჩვენი აზრით, ცუდი არ არის ამ კომპაქტური კროსვორდისთვის. მანქანის გაზის პედლები ძალიან მგრძნობიარე შთაბეჭდილებას ტოვებს და ქვედა გადაცემაშიც კი გრძნობთ რეალურ ძალას ფეხის ქვეშ (რა თქმა უნდა გონივრულ ფარგლებში). ბუნებრივია, ოფიციალურად დეკლარირებული საწვავის საშუალო მოხმარება 6.3 ლ / 100 კმ აბსოლუტურად მიუწვდომელია რეალურ საოპერაციო პირობებში. გზატკეცილზეც კი მივიღეთ მინიმუმ 8 ლ / 100 კმ.

ასევე, დაუყოვნებლივ განვმარტოთ ერთი მნიშვნელოვანი რამ - თუნდაც სრულამძრავიანი, დაღმართის მართვის სისტემით და გამავლობის გარეგნობით, Opel Mokka არ არის გათვლილი რეალური გამავლობის თავგადასავლებისთვის. ამას მაშინვე მიხვდებით მანქანის ცხვირში მიწის კლირენსის დათვალიერებით. თუ, ზოგადად, ის საკმარისად დიდია, მაშინ Opel-ის მანქანის ცხვირის ქვეშ რაიმე მიზეზით დამაგრებულია დამცავი გადაფარვა, რომელიც დაეცა ძირითადი კლირენსის დონეს ქვემოთ. ამრიგად, მანქანის წინა ნაწილის სიმაღლე, რომელიც ასე მნიშვნელოვანია ნამდვილი კროსოვერებისა და ჯიპებისთვის, არაფრამდე მცირდება, თითქმის ჩვეულებრივი სედანების დონემდე. პრინციპში, ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ახალი წინა ამორტიზატორების დაყენებით, რათა აწიოს ცხვირი 20 მმ-ით და გაასწოროს საერთო კლირენსი.

„მოკას“ მართვა არაერთგვაროვან გრძნობებს იწვევდა. როგორც უკვე ვთქვით, მანქანა მშვენივრად სტარდება, სპორტული ფორმით, მაგრამ სიჩქარით მონაცვლეობა არ გამოდგება. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESP) ყოველთვის მზადყოფნაშია და ჩვენ ვერ მოვახერხეთ გზაზე სიტუაციის სიმულაცია, როდესაც მძღოლი ნამდვილად დაკარგავს კონტროლს. თუმცა, მიუხედავად რეალური კარგი სტაბილურობისა, ჩვენ არ დავტოვებთ განცდას, რომ ეს სტაბილურობა ფაქტიურად თმის სიგანით არის გადატრიალების დროს.

საჭე უაღრესად მგრძნობიარეა, გაზის პედალს ძალიან ნაზად უნდა მოექცეთ - ის ძალიან მგრძნობიარეა. გადაცემათა კოლოფის სიგრძე უფრო გრძელია, ვიდრე ტიპიური კროსვორდი, მაგრამ მაღალი სულის გაზთან ერთად, Mokka-ზე მაქსიმალური გადაცემათა კოლოფი ძალიან სწრაფად მიიღწევა.

ახლა კი მივედით დასკვნამდე - გზაზე მანქანა საკმაოდ "თრთოლვით" იქცეოდა - თქვენ მუდმივად გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, ნერვული გაზი და მგრძნობიარე საჭე, ასევე უფრო მგრძნობიარე მუხრუჭები - მუდმივად უნდა აკონტროლოთ საკუთარი თავი. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება არც თუ ისე მოსახერხებელი იყოს გრძელ მოგზაურობებზე, მაგრამ ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა ყოველდღიურ და ასე დაძაბული ქალაქის მართვისას.

შედეგი

შედეგად, თუ გადაწყვეტთ Opel Mokka-ს ყიდვას, მიიღებთ პატარა და მაღალი სულისკვეთების ნახევრად ჯიპს თოვლის კარგი შესრულებით. ზომით 4,29 მეტრი სიგრძით და დაახლოებით 2 მეტრი სიგანით, ამ მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ მხიარული მოგზაურობისთვის. შედარებით პატარა საბარგულის მიუხედავად, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა ატაროთ ველოსიპედები, შეგიძლიათ ზედმეტი ბარგი მოათავსოთ სახურავის რელსებზე, თუმცა, ეს ყველაფერი გარკვეულწილად გაფუჭებულია გზაზე საუკეთესო ქცევისგან.