"Lada 2170" ("Priora"): სპეციფიკაციები, მიმოხილვები. 217030 ლადა

ტექნიკური მახასიათებლები და შესაძლო გაუმართაობა

ერთ დროს VAZ 217030 (Lada Priora) იყო AvtoVAZ-ის ნამდვილი ფლაგმანი. მანქანა მეათე ოჯახის ერთგვარი გაგრძელებაა. ბუნებრივია, „პრიორა“ მნიშვნელოვნად განსხვავდება „ათეულისგან“. და თუნდაც ეს მანქანა არ მიაღწევს უცხოელი კონკურენტების დონეს, მას სახლში უყვართ და აფასებენ.

მოდელის ისტორია

VAZ-217030 არის VAZ-2110-ის განახლებული და მოდერნიზებული მოდელი, რომელიც ამოიღეს ასამბლეის ხაზიდან 2007 წელს. „მეათე“ მოდელის დიზაინში ინჟინერებმა ათასზე მეტი ცვლილება შეიტანეს. ამიტომაც „პრიორუ“ განსხვავებულ ოჯახად ითვლება. საერთო ჯამში, მოდელს აქვს სამი მოდიფიკაცია. ეს არის სედანი, რომელმაც წარმოება დაიწყო 2007 წლის მარტში, ჰეჩბეკი და უნივერსალი.

ახალი მანქანა ძველ პლატფორმაზე

მეათე მოდელი გამოვიდა 90-იანი წლების ბოლოს. მაშინაც კი, AvtoVAZ ინჟინრებს კარგად ესმოდათ, რომ არაფერი პერსპექტიული ვერ აშენდა 90-იან წლებში შემუშავებული პლატფორმის საფუძველზე და ძალიან მალე მანქანა გახდება გამოუცხადებელი. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ მას ადვილად გადაუვლის უცხოელი კონკურენტები ბიუჯეტის მოდელებით. რესტაილინგი AvtoVAZ-ის სპეციალისტების უპირველესი ამოცანა გახდა. სხვათა შორის, დიზაინერებმა მანქანის გარეგნობასთან გამკლავება დიდი ხნით ადრე დაიწყეს, სანამ მოდელი ასამბლეის ხაზზე დაიდო. ნახეთ, როგორ გამოიყურება წინასწარი წარმოების VAZ-217030. მანქანის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ. ყველა ცვლილების შედეგად მომხმარებლებმა მიიღეს სრულიად ახალი და კომფორტული მანქანა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ ბაზრის სტანდარტებს. უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში, Priora აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო ვარიანტით. მანქანა აღჭურვილი იყო აირბალიშებით, წინა კარებზე ელექტრო შუშებით, ელექტრო საჭით, ცენტრალური საკეტით და მრავალი სხვა ელემენტით.

ექსტერიერი

VAZ-217030 შეიქმნა, როგორც VAZ-2110-ის ღრმა რესტაილინგი. უპირველეს ყოვლისა, დიზაინერები ცდილობდნენ უკანა ღერძის გარშემო ჭარბი წონის მოცილებას. მალე გაირკვა, რომ ახალი მოდელის შექმნა შეუძლებელი იქნებოდა წინა და უკანა ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. ბამპერის ან ოპტიკის ბანალური გამოცვლა პრობლემას ვერ მოაგვარებს და მანქანის გარეგნობის სიმძიმის მოხსნა შეუძლებელია. სხეული "მძიმე" იგრძნო უკანა ბორბლების დაბალი თაღების და უკანა ბამპერის ხარჯზე, რომელიც ვერტიკალურად უკავშირდებოდა უკანა ფრთას. დიზაინერები ცდილობდნენ გაეფართოებინათ ბორბლების თაღები და გაეკეთებინათ უკანა ბამპერი, რომელიც მანქანის უკანა კიდიდან ბორბლების თაღებამდე მიდიოდა. დიზაინის გარდა, რომელიც ყველამ იცის, VAZ-217030-ის გადატვირთვის კიდევ ორი ​​ვარიანტი იყო. ფოტოები (მათ შორის BPAN) შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში.
მეათე მოდელიდან მხოლოდ გვერდითი ნაწილი და კარები დარჩა. ამავდროულად, მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ კარები 5 მილიმეტრით გაფართოვდა. წინა და უკანა მანქანა თითქმის ამოუცნობი გახდა. დამონტაჟდა ახალი ოპტიკა. ასევე შეიცვალა კაპოტი, საბარგულის სახურავი და სხვა გარე ელემენტები. ზოგადად, დიზაინი ადვილად შეიძლება შევადაროთ ზოგიერთ ბიუჯეტურ კორეულ ან ჩინურ მოდელს.

ინტერიერი

ინტერიერის დიზაინზე იტალიელი სპეციალისტები მუშაობდნენ. იმ წლებში VAZ-217030-ის ინტერიერი საკმაოდ ასატანი ჩანდა. მაგრამ იაფი მასალები გამოიყენებოდა როგორც დასრულების მასალა. მიმოხილვების მიხედვით, სალონის აშენების დონე ძალიან ცუდი იყო.
იტალიელებმა მოახერხეს მე-10 მოდელის ინტერიერში წარსული მოვლენების ყველა შეცდომის აღმოფხვრა. ფერები კარგად არის შერჩეული - შიგნით საკმაოდ მყუდროა და შეგიძლიათ დაისვენოთ კიდეც. შეამოწმეთ VAZ-217030-ის ინტერიერი. სალონის ფოტო ჩვენს სტატიაშია.

დაფა

აი, იტალიური სტუდიის ექსპერტებმა შეცვალეს ყველაფერი ცნობადობის მიღმა. ცენტრალურ ნაწილში არის ბორტ კომპიუტერი. ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. არის ელექტრონული ოდომეტრი, საწვავის მოხმარების საზომი (საშუალო და მყისიერი), საათები, საშუალო სიჩქარე და სხვა მონაცემები. რატომღაც, საბარგულის გაშვების ღილაკი გადავიდა ცენტრალურ გვირაბში, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან უფრო ახლოს. საბარგული საკმაოდ დიდია. მისი სასარგებლო მოცულობა 430 ლიტრია. მისი გახსნა შეგიძლიათ სამგზავრო განყოფილებიდან ან განგაშის ღილაკიდან. საბარგულის სახურავზე არ არის ცალკე ღილაკი. აღჭურვილობის მიხედვით, რადიო ჩამწერი შეიძლება განთავსდეს ცენტრალურ კონსოლში. "Priora"-ს ახალ ვერსიებზე დამონტაჟებულია მულტიმედიური სისტემები სენსორული ეკრანებით. ელექტრო ფანჯრის მუშაობის გასაღებები ახლა განთავსებულია კარებზე და არა ცენტრალურ გვირაბზე, როგორც ადრე. სარკეები ელექტრომომარაგებულია და თბება.
და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ეს ფუნქციები მოსახერხებელი ჯოისტიკით. სხვათა შორის, ეს სარკეები უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. ზოგადად, ყველაფერი კეთდება ერგონომიკის გათვალისწინებით, როგორც ეს უნდა იყოს ჩვეულებრივ ბიუჯეტურ მანქანაში. და მაშინაც კი, თუ შეკრება არ არის უმაღლეს დონეზე, ყველაფერი თავის ადგილზეა. და საკმაოდ მოსახერხებელია ძირითადი კონტროლის გამოყენება.

Პოვერ პოინტი

ძრავად გამოიყენებოდა უკვე ნაცნობი რვა სარქველიანი VAZ-21116 ძრავა. მას შეუძლია 90 ცხენის ძალა. ასევე შემადგენლობაში არის 16 სარქველიანი VAZ-21126 ძრავა 98 "ცხენის" ტევადობით. ძრავების დიზაინში გამოყენებული იყო უცხოური წარმოების სხვადასხვა კომპონენტი და კომპონენტი. ამის გამო შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურების მთლიანი რესურსის მნიშვნელოვნად გაზრდა. ასე რომ, გამოყენებული იქნა ახალი, მსუბუქი შემაერთებელი ღერო-დგუშის ჯგუფი Federal Mogul-ისგან. დროის ქამარი, ისევე როგორც დაჭიმვის ღვეზელი, დამზადებულია გეითსის მიერ. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ნაკრების რესურსი 200 ათას კილომეტრზე მეტია. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, VAZ-217030 მანქანას გააჩნია 1.8 ლიტრიანი ძრავა 120 ცხ.ძ. ეს ვერსია შემოგვთავაზა კომპანია „სუპერ-ავტო“. მაგრამ ასეთი ასლები ძალიან ცოტაა. შეკვეთით გაკეთდა.

Გადაცემა

აქ პრაქტიკულად არაფერი შეცვლილა - ხუთსაფეხურიანი "მექანიკა" კვლავ რჩება. მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, სიჩქარის ბუნდოვანი გადართვის პრობლემა მანქანაზე არ მოგვარებულა. შესაძლო გაუმართაობა - უხარისხო clutch.
თუ მეორე სიჩქარის გადატანა გჭირდებათ პირველზე, საჭიროა ძალისხმევა. წლების განმავლობაში, VAZ-217030-ის სხვა მოდიფიკაციებზე, ტექნიკურმა მახასიათებლებმა დაიწყო გაუმჯობესება - 2016 წელს Priora-ზე დამონტაჟდა რობოტული ტრანსმისიაც კი, რომელმაც კარგად გამოიჩინა თავი ამ ძრავებით.

Ჩარჩო

იმის გამო, რომ ინჟინრები არ ცდილობდნენ წინა სავალი ნაწილის მოდერნიზაციას, ახლა ის მოძველებულია და არქაულია. რამდენიმე ადამიანი იყენებს პირდაპირ ყალბ მკლავებს და დიაგონალურ რეაქტიულ წნელებს. უკანა საკიდარი აღჭურვილია ახალი ამორტიზატორებით.
გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემაც, გამოჩნდა ABS, რაც დიდად აადვილებს კონტროლს. წინას გარდა, ასევე იყო უკანა საწინააღმდეგო ზოლი. უკანა მუხრუჭები არ შეცვლილა. მწარმოებელმა გადაწყვიტა არ დაეყენებინა დისკის ელემენტები "წრეში". შასის შესაძლო გაუმართაობა - კვანძის საკისრები გუგუნებს.

ტიპიური პრობლემები "Lada Priora"

მანქანის შეკეთების სპეციალისტები კარგად იცნობენ VAZ-217030 მანქანის მოწყობილობას. მათთვის ასევე კარგად არის ცნობილი ტექნიკური მახასიათებლები და შესაძლო გაუმართაობა. ავტომექანიკოსები თვლიან, რომ პირველივე თაობაში (კერძოდ, ის ვერსიები, რომლებიც 2007 წელს ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზებიდან) იყო გულწრფელად უხეში და არასწორად ჩაფიქრებული. რაც შეეხება ძრავებს, ზოგადად ისინი საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ მათ აქვთ "ბავშვობის დაავადებები".
ხშირად, ძრავები იშლება დროის ქამრის დამხმარე ტარების ბრალის გამო. ასევე პრობლემებია წყლის ტუმბოსთან დაკავშირებით. დროის ქამარს აქვს 120 000 კმ-ზე მეტი რესურსი, მაგრამ ტუმბოსთან ერთად დამხმარე საყრდენი შეიძლება ბევრად ადრე ჩავარდეს. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის შესვენების პროვოცირება და, შედეგად, სარქველების მოხრა. გადაცემის სისტემაზე განსაკუთრებულს ვერაფერს ვიტყვი. ის პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მეპატრონეებს განსაკუთრებული პრობლემა არ ჰქონიათ, ყუთი მუშაობს სერიოზული ჩივილების გარეშე. ხშირად "Prior"-ის მფლობელები უკავშირდებიან სამსახურებს წინა საყრდენებზე დამხმარე საკისრებთან დაკავშირებით. ხშირად ეს ნაწილები იჭედება. ასევე არის გარკვეული პრობლემები სუსტი წინა კერებთან. საკმარისია ორმოში რამდენჯერმე ჩასვლა და დანადგარი დეფორმირებულია.

Შემაჯამებელი

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა დეტალი სრულად ასრულებს თავის ვადას პრეტენზიების გარეშე. ბუნებრივია, არსებობს გამონაკლისები ყველა წესიდან და არის ბევრი მანქანა სხვადასხვა პრობლემებით. მაგრამ რაც შეეხება პირველ თაობებს, ისინი არ ღირს მეორადი ბაზრიდან ყიდვა. აშენების ხარისხი გულწრფელად კოჭლია. თუ დაიცავთ ექსპლუატაციის წესებს და სწორად ინახავთ მანქანას, მაშინ ის დიდხანს მოემსახურება თავის მფლობელს. დღეს ეს მანქანები მეორად ბაზარზე იყიდება - შეგიძლიათ შეიძინოთ VAZ-217030 კარგ მდგომარეობაში. მანქანის ინსტრუქციები აცნობებს მფლობელს სწორი მუშაობის შესახებ.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ინტერიერი აქვს "Lada Priora".

fb.ru

"Lada 2170" ("Priora"): სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

Lada Priora-2170 არის მანქანა, რომელიც პირველად გამოუშვა AvtoVAZ-მა 2007 წელს, როგორც სედანი. მოგვიანებით, 2008 წელს, ჰეჩბეკი მასობრივ წარმოებაში შევიდა, ხოლო 2009 წელს - ვაგონი. აღსანიშნავია, რომ კუპე მოდელი ასევე იყო მცირე წარმოებაში. Priora ოჯახის მანქანები აღმოჩნდა ძალიან საიმედო და პრაქტიკული და მათთვის ფასი შედარებით დაბალი იყო. 2016 წლის მონაცემებით, მთელი მოდელის დიაპაზონიდან, მხოლოდ სედანის ვერსია დარჩა წარმოებაში.

მოდელის ისტორია

თავისთავად, "Lada-2170" არის წინამორბედი მოდელის, კარგად ცნობილი "ათეული" VAZ-2110-ის თითქმის სრული რესტაილინგი. დიზაინერების ხანგრძლივი და შრომატევადი მუშაობის წყალობით, მანქანა საკმაოდ მიმზიდველი და საკმაოდ თანამედროვე აღმოჩნდა. "ათიდან" მხოლოდ მსგავსი გვერდითი ხედი იყო, თორემ ექსტერიერის, ინტერიერისა და ტექნიკური ნაწილის ორ ათასზე მეტი უნიკალური და სრულიად ახალი ნაწილი იყო გამოყენებული, მანქანის დიზაინს კი თითქმის ათასი ცვლილება დაემატა. სინამდვილეში, დეველოპერებმა მიაღწიეს იმას, რაც სურდათ - მათთვის, ვინც იმ წლებში არ იცოდა, მანქანა უცხო მანქანას ჰგავდა.

გარეგნობა

„პრიორამ“ სრულიად ახალი დიზაინი მიიღო. კაპოტი, საბარგულის სახურავი, ფარფლები (წინა და უკანა), ჩამოსხმები, რადიატორის ცხაური, გარე კარების სახელურები და ოპტიკა შეიქმნა ნულიდან. ასევე შეიცვალა 2170-ის წინა და უკანა ბამპერები.

მეათე ოჯახისგან განსხვავებით, პრიორამ მიიღო უფრო რბილი გადასვლა სახურავიდან სხეულის დანარჩენ ნაწილზე, განსაკუთრებით უკანა კარის სვეტის მიდამოში. სხვათა შორის, "ტოპ ათეულს" ხუმრობით "ორსული ანტილოპა" უწოდეს უხერხული გარეგნობისა და "კუზიანი" სხეულის გამო. შესაბამისად, საზოგადოებას მოეწონა "Lada Priora-2170".

სალონი

თუ მანქანის პროფილი გარკვეულწილად მოგვაგონებს VAZ-2110-ს, მაგრამ იგივე არ შეიძლება ითქვას ინტერიერზე. აქ აბსოლუტურად ყველა წვრილმანი შეიცვალა. იტალიურმა სტუდია Carcerano-მ, რომელსაც შიდა დიზაინერები მიმართეს, უნიკალური გეგმა შეიმუშავა. მისი წყალობით, ახალი "Lada Priora" კიდევ უფრო "განახლდა" მძღოლების თვალში. მთავარი პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, ცენტრალურ კონსოლს აქვს ნაცრისფერი მორთვა. მასზე საკმაოდ სასიამოვნო ოვალური ფორმის საათია. ბორტ კომპიუტერის ფანჯარა გამოჩნდა დაფაზე და მისი განათება რადიკალურად შეიცვალა.

გარდა ამისა, ინტერიერის პერანგები შეხებისას უფრო სასიამოვნო და გარეგნულად უკეთესი გახდა, ასევე დაემატა ელექტრო ფანჯრის მართვის სისტემა კარის საყრდენებზე. საბარგულის და კაპოტის აქტივატორები ელექტრონული გახდა, რამაც ვერ მიიპყრო ყურადღება. "Lada-2170"-ის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო მახასიათებელი იყო მძღოლის აირბალიშის არსებობა ძირითად კონფიგურაციაში, ასევე წინა მგზავრის აირბალიშის არსებობა ლუქს კონფიგურაციაში. ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა, გაუმჯობესდა სითბოს და ვიბრაციის იზოლაცია. ერთადერთი, რაც უცვლელი დარჩა, არის შიდა სივრცე. წინა სავარძელი ძალიან მოკლეა, რაც საკმარისად მაღალ ადამიანს არ აძლევს საშუალებას სრულად გაშალოს ფეხები. არ არის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, რაც ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი მძღოლისთვის.

Პოვერ პოინტი

„ლადა-2170“, რომლის ძრავა არსებითად შეცვლილია და განახლებულია, საკმაოდ კარგი დინამიკა აქვს. რვა სარქველიანი VAZ-21116 არის ეკონომიური და გამოიმუშავებს შედარებით მცირე სიმძლავრეს 90 ლიტრი. თან. ამის მიუხედავად, დანაყოფი პრაქტიკული და ძალიან საიმედო აღმოჩნდა.

უფრო მოწინავე VAZ-21126, იგივე მოცულობით, მაგრამ უკვე თექვსმეტი სარქველით, მიიღო მეტი ძალა და პოტენციალი. უცხოური კომპონენტების გამოყენების წყალობით, რომლის რესურსი 200 ათას კილომეტრამდეა, გაიზარდა დანაყოფის საიმედოობა და გამძლეობა. გარდა ამისა, ბორტ კომპიუტერის სწორი დაყენებით VAZ-21126-დან, შეგიძლიათ "ამოიღოთ" 110-მდე ძალა. ასევე არსებობს 1.8 ლიტრიანი ძრავის ვერსია 120 ლიტრი მოცულობით. ერთად, მაგრამ "პრიორებში" დამონტაჟებულია მხოლოდ "სუპერ-ავტო" ტიუნინგის სტუდია.

Ჩარჩო

მანქანის დაკიდების სისტემის გადამუშავებისას მოდერნიზაცია განიცადა წინა საყრდენებმა ლულის ზამბარებით. მაგრამ ეს პრაქტიკულად ერთადერთი ცვლილებაა მეათე ოჯახთან მიმართებაში. ანუ, თანამედროვე და უფრო პრაქტიკული L- ფორმის ბერკეტების ნაცვლად, Lada-2170 მანქანის წინა საკიდარი იყენებს სწორ ყალბ ბერკეტებს და მათზე დაყრდნობილ დიაგონალურ რეაქტიულ წნელებს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, „პრიორამ“ მიიღო განახლებული ელექტროგადამცემი სვეტი გადაცემათა კოლოფის გარეშე, რომელიც ზოგიერთ მოდიფიკაციაში შეიცვალა სტანდარტული ელექტროგადამცემი, ახალი და უფრო ეფექტური სამუხრუჭე სისტემით, რომელსაც დაემატა BAS და ABS სისტემები. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ცალკე უნდა ვისაუბროთ მუხრუჭებზე. აღსანიშნავია, რომ 2170 წელს დარჩა უკანა მუხრუჭების ბარაბანი სისტემა. როგორც მწარმოებლები ამბობენ, ასეთი სისტემის ეფექტურობა სავსებით საკმარისია საგზაო მოძრაობის წესებისა და სიჩქარის შეზღუდვის მოთხოვნების სათანადო დაცვით. ახალი Lada Priora, გადაკეთებული 2013 წელს, არ მიუღია რაიმე ცვლილება შასისში.

უსაფრთხოების სისტემები

აღსანიშნავია, რომ Priora-მ მიიღო მძღოლისა და მგზავრებისთვის პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის განახლებული და ფართო სპექტრი. მათ შორისაა ქამრების გამაძლიერებლები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ABS, მძღოლის აირბაგი (და ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში, ასევე წინა მგზავრი). გარდა ამისა, დაემატა უსაფრთხო მანქანის პარკირების სისტემა.

„ლადა-2170“ შეუმჩნეველი არ დარჩენია „ავტორვიუს“ სპეციალისტებს - ჩატარდა შესაბამისი უსაფრთხოების ტესტები შუბლისა და გვერდითი დარტყმის დროს. შედეგად, Priora-ს პირველმა მოდიფიკაციამ ძლივს მიაღწია ორ ვარსკვლავს ხუთიდან (შესაძლებელია სამი ვარსკვლავის მიღწევა ფუფუნების კონფიგურაციაში). ამის შემდეგ, AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა დაიწყეს სხეულის ფართო დამუშავება სიმტკიცისა და სტაბილურობისთვის. განახლებული მანქანა 2008 წელს, მოწვეული ჟურნალისტების თანდასწრებით, გამოსცადეს AvtoVAZ-ის სპეციალისტებმა, რის შედეგადაც Priora-მ ARCAP მეთოდით ოთხი ვარსკვლავის მიღწევა მოახერხა.

"პრიორას" შეკეთება

იმის გამო, რომ მანქანა იწარმოება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და მისი ფასი შედარებით დაბალია, სათადარიგო ნაწილების და სარემონტო ნაკრების შეძენა შესაძლებელია მთელი ქვეყნის მასშტაბით და საკმაოდ ხელმისაწვდომ ფასებში. „პრიორში“ გამოყენებული ძრავები საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია და ადვილად შეკეთდება. შესაბამისად, მცოდნე ადამიანს საკმაოდ შეუძლია ძრავის ბლოკის დამოუკიდებლად შეკეთება. ასევე არაფერია რთული დაკიდების სისტემაში და სხეულის ელემენტებში - ავარია შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას ხელით ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით მინიმალური დანახარჯებით. "Priora"-ს შეკეთება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმაოდ პენი დაჯდება, მაგრამ თუ არ იცით მანქანის მოწყობილობა, უმჯობესია არ ახვიდეთ საკუთარ თავზე და მიხვიდეთ უახლოეს სერვის სადგურზე, სადაც კვალიფიციური სპეციალისტები შეძლებენ უზრუნველყოს. კომპეტენტური დახმარება.

2016 წლის შუა რიცხვებში AvtoVAZ-მა გამოაცხადა თავისი განზრახვა დახუროს Lada-2170 პროექტი და შეაჩეროს მანქანის წარმოება იმის გამო, რომ მოდელის ბაზარზე შემოსვლის შემდეგ შეიქმნა სამგზავრო მანქანების რამდენიმე ახალი და თანამედროვე ვერსია (Granta, Kalina-2). "," ვესტა "). მოდელის არსებობის დასასრულს, მწარმოებელმა ბაზარზე წარმოადგინა მანქანის ორი ვარიაცია - Black Edition და White Edition, რომლებიც გამოვა შეზღუდული ტირაჟებით და მხოლოდ ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში. დავამატებ, რომ არსებობის მთელი წლების მანძილზე „პრიორამ“ თავი გამოიჩინა, როგორც საკმაოდ პრაქტიკული და შედარებით იაფფასიანი სარემონტო მანქანა, რომელსაც საკმაოდ შეუძლია ძველი უცხოური მანქანის ჩანაცვლება. რა თქმა უნდა, მისთვის უკვე რთულია თანამედროვე მანქანებთან კონკურენცია და ამიტომ „ლადა-2170“ უახლოეს მომავალში დატოვებს ბაზარს.

fb.ru

VAZ Priora (LADA 2170) ფოტოები, სპეციფიკაციები

სტატია მოგვითხრობს რუსეთში ყველაზე გაყიდვადი სამგზავრო მანქანის - Lada Priora მანქანის შესახებ. საიდან გაჩნდა პრიორა, რით განსხვავდება იგი წარმოებულისგან ("ათეულები"), რა მახასიათებლები აქვს და როგორ არის დაგეგმილი (და დაგეგმილია თუ არა) პრიორას შემდგომი შეცვლა და გაუმჯობესება - ეს ყველაფერი შეგიძლიათ ნახოთ წარმოდგენილი სტატია.

Lada Priora არის რუსული წარმოების წინა წამყვანი მანქანა, LADA ოჯახის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, რომელიც აწარმოებს AvtoVAZ-ს 2007 წლიდან. ევროპული კლასიფიკაციით იგი მიეკუთვნება „C“ კლასს.

Lada Priora

VAZ Priora არის AvtoVAZ-ის მე-10 ოჯახის მოდერნიზებული მანქანა. სედანების პირველი პარტია გამოვიდა 2007 წლის მარტში, ხოლო მასობრივი წარმოება იმავე წლის აპრილში დაიწყო. სხეულის სხვა ტიპები პრიორაში უკვე მომდევნო წელს გამოჩნდა: ჰეჩბეკი - თებერვალში, ვაგონი - 2008 წლის ოქტომბერში (სერიული წარმოება დაიწყო 2009 წლის მაისში). დაახლოებით ამავე დროს, პრიორამ მთლიანად განდევნა Lada 110 ოჯახი ასამბლეის ხაზიდან.

ბევრი კამათია იმაზე, თუ რა არის Priora: ოდნავ მოდერნიზებული „ათეული“ თუ სრულფასოვანი ახალი მანქანა. VAZ Priora-ს ისტორია ჯერ კიდევ 2003 წელს იწყება, როდესაც ამერიკულმა აუდიტორულმა კომპანიამ, რომელიც დაიქირავა ქარხნის განვითარების შესაძლო გზების გამოსათვლელად, შესთავაზა 1980-იან წლებში შექმნილი "მეათე" ოჯახის გადატვირთვა. გადატვირთვა ნიშნავს ეტაპობრივად, ერთეული ერთეული, კონვეიერის გაჩერების გარეშე, შეცვალოს პრაქტიკულად ყველაფერი, რისი შეცვლაც შესაძლებელია მანქანაში საფუძვლად აღებული. ნამუშევარი რთულია და არა ერთი წლის: ტომების წარმოსაჩენად ვიტყვი, რომ "ათეულში" სამ ათასზე მეტი ნაწილია, საიდანაც ათასნახევარზე ცოტა ნაკლებია გამოცვლილი პრიორაში. . მანქანის თითქმის ნახევარი სხვაგვარად არის დამზადებული - მაგრამ ეს განსხვავებულია?

„შიგნიდან“ და მანქანის გარეგნული იერსახე ერთდროულად შეიცვალა. ექსტერიერი რუსი დიზაინერის სერგეი ტარანოვის ნამუშევარია, ინტერიერი კი იტალიური კომპანია Carcerano-ს დიზაინერების ძალისხმევის ნაყოფია. და უნდა ვაღიარო, რომ ასეთი რუსულ-იტალიური სინთეზი გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ელეგანტური და, შესაბამისად, უცვლელად იპყრობს პოტენციური მყიდველების ყურადღებას.

სპეციფიკაციები

VAZ Priora ატარებს მოდერნიზებულ ძრავას სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი (რვა და თექვსმეტი სარქველიანი ცილინდრიანი თავით), თითქმის ასი "ცხენი". შემაერთებელი დგუშის ჯგუფი შემსუბუქდა ზღვრამდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ენერგიის დანაკარგების შემცირება დაახლოებით 9 ცხენის ძალით. ამ ყველაფრით ძრავი სტანდარტულ ვერსიაში ევრო-3 სტანდარტებს შეესაბამება, „ექსპორტში“ ევრო-4-ს, ახლა კი ძრავის მახასიათებლების ევრო-5 სტანდარტებთან შესაბამისობაში მოყვანის პროცესი დაიწყო. მაგრამ ძრავის სამუშაო მოცულობის გამოცხადებული ზრდა 1.8 ლიტრამდე არასდროს მომხდარა და არც კი იგეგმება.

გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია, აჩქარების დროს მემკვიდრეობით მიღებული გადაცემათა კოლოფი პრობლემური გადაცემათა კოლოფით. ელექტროგადამცემი ელექტროგადამცემი საჭის გარეშეა: საცობებში საჭე ბრუნავს მხოლოდ ერთი თითით, სიჩქარით გამაძლიერებლის დახმარება ფუჭდება. გადაცემათა კოლოფის ამძრავი მექანიზმი დახურული საკისრებითა და გამაგრებული გადაჭიმვით, ისევე როგორც განახლებული წინა საკიდის საყრდენები ლულის ზამბარებით და უკანა სავალი ამორტიზატორები განასხვავებს Priora-ს "ათეულებისგან".

დიდი და უდავო პლიუსი ის არის, რომ როდესაც Priora გამოვიდა, მძღოლის აირბალიშები საბოლოოდ გამოჩნდა AvtoVAZ მოდელების ძირითად კონფიგურაციაში, ხოლო სამგზავრო აირბალიშები დამატებითში.

დამატებითი ხელმისაწვდომი ბონუსები მოიცავს წინა სავარძლების გათბობას, კონდიციონერს კლიმატ კონტროლით და სინათლისა და წვიმის სენსორით - წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო. სამწუხაროდ, Priora-ს საიმედოობა და კონსტრუქციის ხარისხი სასურველს ტოვებს. ლევადა ცენტრის, იური ლევადას ანალიტიკური ცენტრის მიერ ჩატარებული გამოკითხვა ნათლად აჩვენებს, რომ Lada (პრიორა და კალინა) საშუალოდ ორჯერ უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე იგივე ფასის კატეგორიის უცხოური მანქანები. საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში Lada-ს მანქანების 10%-ს აქვს პრობლემები შეჩერებასთან დაკავშირებით (3-6%-ის წინააღმდეგ იაფი უცხოური მანქანებისთვის), 5%-ს აქვს პრობლემები საგუშაგოსთან დაკავშირებით. საგარანტიო ვადის გასვლის შემდეგ ლადას მანქანების 10% აფუჭებს ელექტროგადამცემს და ჩნდება სხვა პრობლემები ძრავასთან, 20%-ს აქვს შეჩერების პრობლემა. და თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ Lada Priora საშუალოდ უფრო ხშირად იშლება ვიდრე Lada Kalina, სურათი სრულიად ბნელი ხდება.

VAZ Priora მანქანა ფოტოში:

"Order_by =" sortorder "order_direction =" ASC "returns =" ​​~ included "maximum_entity_count =" 500 ″] მშენებლობის ხარისხი რჩება ტიპიური AvtoVAZ - ეს არის საშინელი. ამაყი უკანა და საქარე მინის ბეჭდები არ უმკლავდება მათ დავალებას, ხელთათმანების განყოფილება იხსნება და იხურება მხოლოდ საკუთარი თხოვნით, და არა მანქანის მფლობელის თხოვნით. იაფი და ძლიერ სუნიანი პლასტმასი უკვე დიდი ხანია წამლავს სრულიად ახალი მანქანის ფლობის ბედნიერებას - ეს სუნი შეძენიდან რამდენიმე თვის განმავლობაში არ ქრება სამგზავრო განყოფილებიდან.

ცვლილებები

სერიულ წარმოებაში Priora-ს სამი მოდიფიკაციაა: სედანი (VAZ-2170), ჰეჩბეკი (VAZ-2172) და ვაგონი (VAZ-2171). მცირე სერიებში ასევე იწარმოება VAZ-2172 Coupe (სამკარიანი ჰეჩბეკი) და VAZ-21708 Priora Premier (სედანის გაფართოებული ვერსია).

გაყიდვები და პერსპექტივები

Priora-ზე მოთხოვნა უკვე რამდენიმე წელია სტაბილურად იზრდება და ბუნებრივია, რომ 2010 წელს გაყიდვებით მეორე ადგილზეა, 2012 წლის ბოლოსთვის Priora პირველი ხდება.

2013 წლის შემოდგომისთვის დაგეგმილია განახლებული VAZ Priora მანქანების გამოჩენა და განახლებები პირველ რიგში გავლენას მოახდენს როგორც ინტერიერის, ისე გარე ელემენტების გარეგნობაზე. ასევე დაგეგმილია Priora მანქანების წარმოება, სრული ESC-ით, გვერდითი აირბალიშებით, მულტიმედიური სისტემით, კლიმატის კონტროლით და წინასწარ გამათბობლით, მაგრამ ასეთი მანქანების წარმოების თარიღი ჯერ არ არის გამოცხადებული. ზოგადად, AatoVAZ Priors-ის გაყიდვას 2016 წლის ჩათვლით გეგმავს.

ladarus.ru

LADA 217030 PRIORA, 1.6, 2009 გარბენით, ID 1167

სამგზავრო მანქანის დახურული ძარის ტიპი, საბარგულის განყოფილებით სტრუქტურულად გამოყოფილი სამგზავრო განყოფილებიდან და უკანა კედელში ამწევი კარის გარეშე.

სამგზავრო მანქანის დახურული ძარის ტიპი, კარით უკანა კედელში და შემცირებული უკანა გადახურვით.

სამგზავრო მანქანის დახურული კორპუსის ტიპი, რომელსაც აქვს კარი უკანა კედელში, საბარგული კომბინირებული სალონთან და საბარგულის სახურავი გადაჭიმული უკანა კლირენსამდე.

სამგზავრო მანქანის დახურული ძარის ტიპი, რომელიც შუალედურია სედანს, ვაგონსა და ჰეჩბეკს შორის. ის ჰეჩბეკისგან განსხვავდება უფრო გრძელი უკანა გადახურვით: ლიფტბეკში ის სიგრძით იგივეა, რაც სედანში. ამავდროულად, სახურავის უკანა ნაწილი შეიძლება იყოს დახრილი ან (ნაკლებად ხშირად) საფეხური, რაც სედანს მოგაგონებთ.

სამგზავრო მანქანის დახურული ძარის ტიპი ორი კარით, სავარძლების ერთი ან ორი რიგით და სტრუქტურულად გამოყოფილი საბარგულით, უკანა კედელში კარის გარეშე. უკანა სამგზავრო განყოფილების მოცულობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 0,93 მ³.

მანქანის კორპუსის ტიპი რბილი ან მყარი ზედა და ორი კარით. ადგილების რაოდენობა ორზე მეტია.

ორადგილიანი სპორტული მანქანის ძარის ტიპი სახურავის გარეშე ან ფიქსირებული სახურავით.

მანქანის ძარის ტიპი, რომელიც არის სპორტული 2 ადგილიანი როდსტერი, მყარად დამაგრებული საქარე მინით, სავარძლების უკანა ზოლით, მოსახსნელი სახურავით და უკანა სარკმლით.

სამგზავრო მანქანის დახურული კორპუსის ტიპი, ხისტი ტიხრით, რომელიც ჩვეულებრივ აღჭურვილია ამწევი შუშით, მძღოლის განყოფილებასა და სამგზავრო განყოფილებას შორის. კორპუსი გახანგრძლივებულია სხვადასხვა ხარისხით ჩვეულებრივ სედანთან შედარებით.

სამგზავრო მანქანის დახურული კორპუსის ტიპი, რომელიც დამზადებულია წინა და უკანა კარებს შორის განლაგებული დამატებითი განყოფილების სხეულში ფიზიკური ჩანართის საშუალებით, რაც ხელს უწყობს ინტერიერის გახანგრძლივებას.

დახურული მანქანის ძარის ტიპი გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობით და გაზრდილი კლირენსით.

მანქანის დახურული კორპუსის ტიპი, რომელიც აერთიანებს ჯიპის და ვაგონის ან ჰეჩბეკის თვისებებს.

კომერციული ორადგილიანი სატრანსპორტო საშუალების ძარის ტიპი ღია სატვირთო პლატფორმით.

კომერციული ორადგილიანი სატრანსპორტო საშუალების დახურული ძარის ტიპი დახურული სატვირთო ყუთით (ბარგის განყოფილება კარით უკანა კედელზე).

სამგზავრო მანქანის დახურული კორპუსის ტიპი, შერწყმული ბარგის განყოფილებასთან, როგორც წესი, სავარძლების სამი რიგით. სალონის შიდა მოცულობის გაზრდა. სალონის მაქსიმალური ტევადობაა 8 მგზავრი.

კომერციული სატრანსპორტო საშუალების დახურული ძარის ტიპი, რომელიც არის მცირე კლასის ავტობუსი 8-დან 16-მდე დასაჯდომი ადგილებით და არასასურველი დგომით.

bycars.ru

სპეციფიკაციები Lada Priora სედანი VAZ-2170

ჩემი მანქანა ვიყიდე 2008 წლის ნოემბერში, გარბენი დღეისთვის არის 26000 კმ. რატომ, დიახ, იმიტომ, რომ არ იყო საკმარისი ფული უცხოური მანქანისთვის, როგორც, ვფიქრობ, და ამ თვითმავალი შასის სხვა ბედნიერი მფლობელები. პირველი შთაბეჭდილება საკმაოდ კარგი იყო, ჯერ კიდევ ახალი მანქანა იყო, მაგრამ სიხარულის განცდა ორმა უსიამოვნო წივილმა დაჩრდილა. ერთი ისმოდა სამგზავრო კარიდან (მის აღმოსაფხვრელად საჭირო იყო კარიდან მორთვა და ყველა ღეროზე კამბრიკის დადება)

სადღაც უკნიდან მორიგი ხრაშუნა მოვიდა და მის ძებნაში გარკვეული დროის გატარება მომიწია. აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი უკანა თაროზეა. დიდება შიდა ავტოინდუსტრიას და გენიალურ დიზაინერებს, რადგან მხოლოდ რუსეთში შეუძლიათ გამოიცნონ პლასტმასის თაროს პლასტმასის სამაგრზე დადება და სალონში დუმილის იმედი. ახლა მანქანაში ჩხვლეტა თავისით ცოცხლობს, არსაიდან გამოჩნდება, მერე გაქრება და მათთან ბრძოლა ჩემი აზრით დროის კარგვაა.

დაახლოებით 1000 კმ-ის გავლის შემდეგ შევამჩნიე ერთი კანონზომიერება, როცა რომელიმე წინა ბორბალი უცებ ჩამოწეულია (რკინიგზის გადასასვლელზე გადაადგილდება ან უბრალოდ ხვრელში ჩაეშვება), სხეულზე უსიამოვნო დარტყმა ისმის. მივედი სერვის სადგურზე, მათ მითხრეს, რომ ეს იყო საშინაო თაროების ნორმალური ფუნქციონირება და ისევ დიდება საშინაო ღარის შენობას და გენიალურ დიზაინერებს.

ვინაიდან მხოლოდ საჭესთან ვმოძრაობ, სალონის დისკუსია შემიძლია მძღოლის სტატუსითაც განვიხილო, თუმცა ვისაც ავიყვანე, სივრცის სიმცირეს ყველა უჩიოდა. ისე სალონი საერთოდ არ არის ცუდი, მაგრამ რა გინდოდა 308000, მაგრამ რაც შეეხება ცალკეულ დეტალებს, არის განსახილველი თემა. ჯერ ერთი, რატომღაც, ყველა ხრახნი გამოსდის თავსახურით გარეთ, შეუძლებელია მოქლონების დადება და მუშაობის დროს ისინი ტრიალებენ შიგნით და ეცემა ხალიჩაზე, შემდეგ უნდა მოძებნოთ სად ამოვარდა და შეფუთოთ.

და ხელთათმანის განყოფილება, ოჰ საშინელება, დახურეთ იგი და არასოდეს გახსენით, მასში არსებული ყველა ჯიში გამოდის ზოგადი შემოწმებისთვის და მასში დასაყენებელი ნამდვილად არაფერია, რაღაც უხერხულია. მაგრამ მე მომწონს ბორტ კომპიუტერი, ბევრი ყველა სახის ინფორმაცია, ძალიან მოსახერხებელი.

საბარგული უბრალოდ უხამსად უზარმაზარია, 4 ბორბალი თავისუფლად ჯდება და შეგიძლიათ სავარძლებიც კი დაკეცოთ და სალონში ერთი ადგილი გააკეთოთ, ესეც პლიუსია, მაგრამ სავარძლების უკან დაყენებისას ისევ გავიხსენებთ ჩვენს გენიალურ დიზაინერებს, სად არიან იაპონურმა, მხოლოდ ჩვენმა გამოიცნო საკეტების გახსნა, რომელიც იკავებს სავარძლების საზურგეებს, შეაერთა რამდენიმე თოკი, რომელიც მუდმივად უნდა გამოსწორდეს ზურგის დამონტაჟებისას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, თოკის გამოყვანის თავსატეხის 2 საათი უზრუნველყოფილია თქვენთვის (თქვენზე გამოცდილი), სადაც არიან იაპონელები თავიანთი ღილაკებით. მიუხედავად ღეროს ზომისა, ნუ ჩქარობთ მასში აგურის ჩატვირთვას, ჯერ შეისწავლეთ სად შეგიძლიათ ჩადოთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი საიდუმლო ნიშებში ჩავარდება, განსაკუთრებით კიდეებზე, ყველაფერი ვადაზე ადრე იმართება.

რატომღაც გადავწყვიტე დისკები ზამთრიდან ზაფხულში შევცვალო, პრინციპში არაფერია რთული, ჟიგულზე 1000-ჯერ შევცვალე, მაგრამ ეს იყო ჟიგულზე, მაშინ დიზაინერები არ იყვნენ ისეთი ბრწყინვალე, როგორც ახლა. ჯერ ერთი, ჯეკი საერთოდ არ ჯდება და გამუდმებით ცდილობს მანქანის გადაგდებას, მაგრამ ამა თუ იმ დედასთან ერთად მაინც ასწია მანქანა და სურდა ბორბალი გაეხსნა, მაგრამ არ გამოუვიდა და მეც მადლობას ვუხდი მსოფლიო ლიდერი ლითონის ღეროების წარმოებაში, მხოლოდ რუსეთში შეიძლება ჭანჭიკების დაყენება 17-ზე, ხოლო გასაღების დაყენება 19-ზე.

რაც შეეხება ხმაურის იზოლაციას, ცუდს ვერაფერს ვიტყვი და ასევე კარგს, რადგან როგორ შეიძლება განიხილო ის, რაც უბრალოდ არ არსებობს!!! ახლა ძრავა. მე მომწონს ძრავი, არასდროს მიცდია. საწვავის მოხმარება დაახლოებით 6-7 ლიტრია ასზე. 98 ცხენი თითქმის 100-ია, მაგრამ გადასახადი ნაკლებია.

-30-ის დაწყება მარტივია. მაგრამ ზამთარში ძრავის 90 ზე გაცხელება არ გამოდგება, 80 არის გვერდითი საკურთხეველი და მერე მთლიანად დავხურე რადიატორი და ასე 60-70 და აქ საქმე თერმოსტატის ფუნქციონირებაში კი არაა, განსაკუთრებით. მის ექსპლუატაციაში, როგორც სადგურზე მითხრეს. მაგრამ მაყუჩი არაფერზეა, ტრაქტორივით ღრიალებს.

ასე რომ, ჩემი განაჩენი: თუ გრძელი მოგზაურობისთვის გჭირდებათ საოჯახო მანქანა, წაიყვანეთ უცხოური მანქანა, ხოლო თუ მანქანა გჭირდებათ სამუშაოსთვის, რომ სულელურად მართოთ, არ მიაქციოთ ყურადღება წვრილმან ჭიკჭიკებს, მაშინ წადით!

ზოგადად, ამაზე რომ დავფიქრდი, გადავწყვიტე ვიყიდო ახალი Priora სედანი (მე უფრო მომწონს ჰეჩბეკი, მაგრამ ღირს სიდიდის რიგითობა), თუმცა ავტომობილის შესახებ არც თუ ისე კარგი მიმოხილვები მოვისმინე, შანსი გამოვიყენე. ვიპოვე მანქანის დილერი ჩემი სახლიდან შორს (ავტომირი ოზერნაიაზე, ავტობუსების სადგურთან 14), დავურეკე მენეჯერს, მათ ტელეფონზე მითხრეს, რომ იყო მანქანა, რომელიც შესაფერისი იყო ფასისა და კონფიგურაციისთვის. ავტოდილერში მისულები რატომღაც ასეთ ფასში, მანქანა არ იყო, 380-დან და ზევით TCP-ით იყვნენ.

უკვე მინდოდა წასვლა, მაგრამ როცა გაიგეს, რისი აღება მინდოდა ნაღდად, არ ისურვეს ჩემი გაშვება და შემომთავაზეს მონაცემთა ბაზის ძებნა. 20 წუთიანი ძებნის შემდეგ ვიპოვე რაც მჭირდებოდა - შავი მეტალიკი, ელ.გაზი, ABS, კონდო, ელ. მინა, ელ. სარკეების გათბობა, ცენტრალური საკეტი, მშობლიური სიგნალიზაცია, მაგრამ მანქანას მოუწია ლოდინი 4 დღე. ყველაფერი მომეწონა, 15 ტრ. და დაიწყეს ლოდინი, საღამოს დაურეკეს 4 დღე - მანქანა მოვიდა. მეორე დღეს წავედი ასაღებად. 2 საათიანი საბუთების შემდეგ (შედეგად, სალონში 4 საათი დავრჩი) ავიღე მანქანა.

და ბოლოს, მანქანის პირველი შთაბეჭდილებები. ყველგან ჩემი ძველი ათის გამოძახილია: გადაცემათა კოლოფიც კრუნჩხვით კანკალებს, იგივე კარები, სავარძლის მოპირკეთება ოდნავ შეცვლილია, გადაადგილება და მორგებაც რთულია, საშინლად იაფფასიანი პლასტმასის პანელები, კარების პერანგები ღია ფერის. ბაბუაჩემმა, მძღოლმა 50 წლიანი გამოცდილებით, თქვა, რომ მანქანა, რბილად რომ ვთქვათ, ხმაურიანია გზიდან და ძრავიდან, რასაც მეც ვეთანხმები.

მართვის დინამიკა არის 2110, დისკები არ არის დაბალანსებული, მაგრამ ეს არ იყო ჩემი ჯამები. მაშინვე შევამჩნიე, რომ საჭე ძლიერად მოძრაობს მარცხნივ, ხოლო გუგუნი საგუშაგოზე - ზეთი მინიმუმამდეა. დავრეკე სამსახურში, დავიჩივლე, მირჩიეს დარეკვა მათი ბუქსირით, რათქმაუნდა ფასიანი, ბუქსირების ნომერი ჩემს საყრდენში იყო, მანქანა თან დააყენე და როცა ადგილი იქნება, წაიყვანენ.

საერთოდ ვფურთხავდი და ყველაფერს თვითონ ვაკეთებდი. ზეთი გადავწურე (2ლ იყო), შევავსე ახალი და მსგავსი კოლაფსი გავაკეთე. მათ თქვეს, რომ ის ჩამოაგდეს ან სალონში დისტილაციის დროს, ან ქარხანაში - საიდუმლო. ასე რომ, ზოგადად, ჯამები აღარ არის. და მანქანა მთლიანად როგორც ჩანს ახალია, დისკები ტრიალებს, ზაფხულში ვცდი კონდიციონერს, გარბენი დღეს 800 კმ. მეტს ვერაფერს გეტყვით, თქვენ კი შეგიძლიათ მართოთ, მაგრამ მწარმოებლისგან რამე უკეთესი მინდა. მადლობა ყველას, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.

განახლებული LADA Priora-ს ("Lada Priora") გამოშვება დაიწყო 2013 წლის ნოემბერში. ამ ოჯახის შემდეგი მანქანები ტოვებენ სს AVTOVAZ-ის შეკრების ხაზს: VAZ-2170 - სედანის კორპუსით, VAZ-2171 - ვაგგონის ძარღვით. , VAZ-2172 - კორპუსის ჰეჩბეკით (ხუთკარიანი და სამკარიანი). მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს ორი ოთხცილინდრიანი თექვსმეტსარქველიანი ძრავა 1596 სმ3 მოცულობით და 98 და 106 ცხ.ძ. ტოქსიკურობის სტანდარტები შეესაბამება ევრო-4 სტანდარტს. მანქანები აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით წინა ამძრავით.

განახლებული LADA Priora აკმაყოფილებს თანამედროვე პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნებს. წინა და უკანა ბამპერები დამზადებულია დარტყმისადმი მდგრადი მასალისგან, რათა შთანთქას დარტყმის ენერგია შეჯახებისას. B-ს სვეტები, სახურავი და ზღურბლები გამაგრებულია. ყველა კარი აღჭურვილია ლითონის გამაგრებით გვერდითი ზემოქმედების წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად.

ინფორმაცია შესაბამისია Priora მოდელებისთვის 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 წლებში.

მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს: დახრილობით რეგულირებადი საჭის სვეტს, წინა კარების ელექტრო შუშებს, მძღოლის აირბალიშს და ელექტრო გარე სარკეებს. მანქანის ფარებს შეუძლიათ იმუშაონ დღის განათების რეჟიმში, რაც არ აბრმავებს მძღოლებს შემხვედრ ზოლში და მნიშვნელოვნად ამცირებს ენერგიის მოხმარებას.

ავტომობილის კონფიგურაციაში მომხმარებელთა მოთხოვნილებების უკეთ დასაკმაყოფილებლად, მოცემულია სხვადასხვა ვარიანტები. ესენია: წინა მგზავრის აირბალიშები, წინა ღვედის დამტენები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (ESC), კრუიზ კონტროლი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები ყველა კარისთვის, ელექტრო სარკეები, თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა, ბორტზე კომპიუტერი, საქარე მინის გამწმენდის ავტომატური კონტროლი, გარე განათების ავტომატური კონტროლი, გვერდითა სარკეებში მოხვევის გამეორებები, ნისლის შუქები, ელექტრო გამაცხელებელი საქარე მინა.

LADA Priora არის კომპაქტური, ეკონომიური მანქანა, კარგად ადაპტირებული ჩვენი კლიმატის პირობებთან და რუსული გზების თავისებურებებთან.

მანქანის ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებების ადგილმდებარეობა

მანქანის ძრავის განყოფილება (ძრავის საფარი ამოღებულია სიცხადისთვის): 1 - ანთების კოჭები; 2 - ზეთის შემავსებლის თავსახური; 3 - მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის რეზერვუარი; 4 - სამონტაჟო ბლოკი დენის საკრავები; 5 - საყრდენებისა და რელეების სამონტაჟო ბლოკი; 6 - გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზი; 7 - საქარე მინის გამრეცხი რეზერვუარი; 8 - შენახვის ბატარეა; 9 - ჰაერის ფილტრი; 10 - ძრავის ზეთის დონის მაჩვენებელი (დიპსტიკი); 11 - გენერატორი; 12 - აქსესუარი წამყვანი ქამარი

მანქანის ქვედა ხედი (ელექტროსადგურის ტალახი ამოღებულია სიცხადისთვის): 1 - სათადარიგო ბორბლის ნიშა; 2 - მთავარი მაყუჩი; 3 - საწვავის ფილტრი; 4 - უკანა შეჩერების სხივი; 5 - პარკირების სამუხრუჭე კაბელი; 6 - საწვავის ავზი; 7 - დამატებითი მაყუჩი; 8 - ლითონის კომპენსატორი; 9 - წინა წამყვანი; 10 - ძრავის კარკასის ჯამი; 11 - გადაცემათა კოლოფი

მანქანის წინა ნაწილის ქვედა ხედი (ელექტროსადგურის ტალახი ამოღებულია სიცხადისთვის): 1 - წინა ბორბლის მუხრუჭი; 2 - წინა სავალი ნაწილის გაჭიმვა; 3 - კონდიციონერის კომპრესორი; 4 - ძრავის კარკასის ჯამი; 5 - წინა შეჩერების ჯვარი წევრი; 6 - დამწყები; 7 - გადაცემათა კოლოფი; 8 - მარცხენა წამყვანი; 9 - წინა შეჩერების მკლავი; 10 - ბარი საწინააღმდეგო ზოლი; 11 - გადაცემათა კოლოფის კონტროლის ღერო; 12 - გადაცემათა კოლოფის კონტროლის მექანიზმის რეაქტიული ბიძგი; 13 - დამატებითი მაყუჩის მილი; 14 - katkollektor; 15 - მარჯვენა საჭე

AvtoVAZ-ის ადმინისტრაციამ საზეიმოდ გამოაცხადა 2006 წლის ზაფხულში, რომ ახალი რუსული სედანის, Lada Priora-ს გაყიდვები დაიწყება 2007 წლის დასაწყისში. როგორც თქვენ მოელოდით, გაყიდვები დღემდე გრძელდება. უფრო მეტიც, Lada Priora არის გაყიდვების ლიდერთა შორის რუსეთში 2011 წელს. მოდელის ისტორიიდან: ჰეჩბეკის გაყიდვები დაიწყო 2008 წლის იანვარში, ხოლო ვაგონის გაყიდვები დაიწყო 2009 წლის ივლისში, კრიზისის შუაგულში, ხოლო 2010 წლის დასაწყისიდან დაიწყო Lada Priora-ს გაყიდვები კუპე ძარაში. . სავარაუდოდ, მოდელის წარმოება და გაყიდვები 2012 წელს გაგრძელდება. რა არის წარმატების საიდუმლო? პირველი მიზეზი, ეკონომიკური - სახელმწიფო მნიშვნელოვნად სუბსიდირებას უწევს VAZ-ს, გარდა ამისა, საზღვარგარეთ წარმოებულ მანქანებზე დამცავი საბაჟო გადასახადი დაწესდა. ეს ფაქტორები, ისევე როგორც დაბალი ფასი 8000 დოლარზე ნაკლები, არის გაყიდვების მაღალი მოცულობის ეკონომიკური მიზეზი. გარეგნულად პრიორა ტოპ ათეულს ჰგავს. თუმცა, ბრენდის მცოდნეების აზრით, მხოლოდ პირველი Priors იყო ტექნიკურად ძალიან ჰგავდა "ტოპ ათეულს". შემდგომმა გაუმჯობესებამ გამოიწვია უფრო კომფორტული ინტერიერი - მისაღები ხმაურის იზოლაცია, უფრო კომფორტული და გააზრებული ინტერიერი, ტიპიური ტექნიკური პრობლემების უმეტესი ნაწილი აღმოიფხვრა. აღსანიშნავია ტექნიკური მახასიათებლებიც: მანქანაზე უფრო თანამედროვე ძრავია დამონტაჟებული. ასევე, მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა ახალი ელექტრომოწყობილობა, თითქმის სრულიად ახალი საკიდარი და უფრო თანამედროვე საჭის სისტემა. რა აღჭურვილობაა შემოთავაზებული? მაქსიმალურ კონფიგურაციაში მომხმარებელს სთავაზობენ აქტიური უსაფრთხოების SRS-ის ორ სრულ კომპლექტს ("აირბაგები", პრეტენზიორები), ABS, "მოდინგი", კონდიციონერი. ამ მოდელის პირველი წარმოებული მანქანები "განიცადა" მცირე ნაკლოვანებებით - სათვალეების "სუფთა" განყოფილება, ცუდად დახურული ხელთათმანების ყუთი. 1.6 ძრავი საკმაოდ სწრაფად მოძრაობს, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ძრავას აქვს მხოლოდ 98 ცხენის ძალა ქარხნული სპეციფიკაციის მიხედვით. მოდელის ტექნიკური განახლების შესახებ: უკანა საკიდზე დამონტაჟებულია სტაბილიზატორის ზოლი, კორპუსი უფრო ხისტია, ვიდრე წინა VAZ მოდელები. ზოგადად, Priora საკმაოდ სასიამოვნო სატარია. აშკარა მინუსები? ალბათ ყველაზე გასაოცარია სიჩქარის ბუნდოვანი გადართვა. ხშირია შემთხვევები, როდესაც პირველად ვერ ხერხდება სიჩქარის შეცვლა. ისე, წინა მოდელებისგან მემკვიდრეობით მიღებული პრობლემები: ქარხნიდან, კარები ცუდად არის მორგებული და მჭიდროდ დახურული (მისი აღმოფხვრა საკმაოდ მარტივია კარის საკინძების რეგულირებით), ასევე შეიძლება აღინიშნოს სხეულის ნაწილებს შორის დიდი ხარვეზები, თუმცა პროპორციული. . თუ ინტერიერზე ვსაუბრობთ, მაშინ შესამჩნევად ნაკლებია ნაკაწრები და ა.შ. ზოგადად, ინტერნეტ ფორუმებზე ისინი დადებითად გამოხატავენ ამ მანქანის მუშაობას. მაგალითად, ფორუმის წევრი მეტსახელად "სერჟი" ამტკიცებს, რომ მას ავარია მოუვიდა Audi-სთან, აუდის სიჩქარე იყო დაახლოებით 110 კმ / სთ, თავად "სერჟი" უბრალოდ იდგა, შედეგი. - წამოიწია მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევით. ასევე ბევრი სხვა დადებითი მიმოხილვაა. ძირითადად, ავტომობილების მოყვარულებს მცირე პრობლემები ექმნებათ.

ვიდეო მიმოხილვა Lada Priora

ტიპიური Lada Priora გაუმართაობა

Lada Priora-2170 არის მანქანა, რომელიც პირველად გამოუშვა AvtoVAZ-მა 2007 წელს, როგორც სედანი. მოგვიანებით, 2008 წელს, ჰეჩბეკი მასობრივ წარმოებაში შევიდა, ხოლო 2009 წელს - ვაგონი. აღსანიშნავია, რომ კუპე მოდელი ასევე იყო მცირე წარმოებაში. Priora ოჯახის მანქანები აღმოჩნდა ძალიან საიმედო და პრაქტიკული და მათთვის ფასი შედარებით დაბალი იყო. 2016 წლის მონაცემებით, მთელი მოდელის დიაპაზონიდან, მხოლოდ სედანის ვერსია დარჩა წარმოებაში.

მოდელის ისტორია

თავისთავად, "Lada-2170" არის წინამორბედი მოდელის, კარგად ცნობილი "ათეული" VAZ-2110-ის თითქმის სრული რესტაილინგი. დიზაინერების ხანგრძლივი და შრომატევადი მუშაობის წყალობით, მანქანა საკმაოდ მიმზიდველი და საკმაოდ თანამედროვე აღმოჩნდა. "ათიდან" მხოლოდ მსგავსი გვერდითი ხედი იყო, თორემ ექსტერიერის, ინტერიერისა და ტექნიკური ნაწილის ორ ათასზე მეტი უნიკალური და სრულიად ახალი ნაწილი იყო გამოყენებული, მანქანის დიზაინს კი თითქმის ათასი ცვლილება დაემატა. სინამდვილეში, დეველოპერებმა მიაღწიეს იმას, რაც სურდათ - მათთვის, ვინც იმ წლებში არ იცოდა, მანქანა უცხო მანქანას ჰგავდა.

გარეგნობა

„პრიორამ“ სრულიად ახალი დიზაინი მიიღო. კაპოტი, საბარგულის სახურავი, ფარფლები (წინა და უკანა), ჩამოსხმები, რადიატორის ცხაური, გარე კარების სახელურები და ოპტიკა შეიქმნა ნულიდან. ცვლილებები განიცადა წინა და 2170 მოდელმაც.

მეათე ოჯახისგან განსხვავებით, პრიორამ მიიღო უფრო რბილი გადასვლა სახურავიდან სხეულის დანარჩენ ნაწილზე, განსაკუთრებით უკანა კარის სვეტის მიდამოში. სხვათა შორის, "ტოპ ათეულს" ხუმრობით "ორსული ანტილოპა" უწოდეს უხერხული გარეგნობისა და "კუზიანი" სხეულის გამო. შესაბამისად, საზოგადოებას მოეწონა "Lada Priora-2170".

სალონი

თუ მანქანის პროფილი გარკვეულწილად მოგვაგონებს VAZ-2110-ს, მაგრამ იგივე არ შეიძლება ითქვას ინტერიერზე. აქ აბსოლუტურად ყველა წვრილმანი შეიცვალა. იტალიურმა სტუდია Carcerano-მ, რომელსაც შიდა დიზაინერები მიმართეს, უნიკალური გეგმა შეიმუშავა. მისი წყალობით, ახალი "Lada Priora" კიდევ უფრო "განახლდა" მძღოლების თვალში. მთავარი პანელი დამზადებულია რბილი პლასტმასისგან, ცენტრალურ კონსოლს აქვს ნაცრისფერი მორთვა. მასზე საკმაოდ სასიამოვნო ოვალური ფორმის საათია. ბორტ კომპიუტერის ფანჯარა გამოჩნდა დაფაზე და მისი განათება რადიკალურად შეიცვალა.

გარდა ამისა, ინტერიერის პერანგები შეხებისას უფრო სასიამოვნო და გარეგნულად უკეთესი გახდა, ასევე დაემატა ელექტრო ფანჯრის მართვის სისტემა კარის საყრდენებზე. საბარგულის და კაპოტის აქტივატორები ელექტრონული გახდა, რამაც ვერ მიიპყრო ყურადღება. "Lada-2170"-ის ერთ-ერთი ყველაზე სასიამოვნო მახასიათებელი იყო მძღოლის არსებობა საბაზისო კონფიგურაციაში, ასევე წინა მგზავრისთვის აირბაგი მდიდრულ კონფიგურაციაში. ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა, გაუმჯობესდა სითბოს და ვიბრაციის იზოლაცია. ერთადერთი, რაც უცვლელი დარჩა, არის შიდა სივრცე. წინა სავარძელი ძალიან მოკლეა, რაც საკმარისად მაღალ ადამიანს არ აძლევს საშუალებას სრულად გაშალოს ფეხები. არ არის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, რაც ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი მძღოლისთვის.

Პოვერ პოინტი

„ლადა-2170“, რომლის ძრავა არსებითად შეცვლილია და განახლებულია, საკმაოდ კარგი დინამიკა აქვს. რვა სარქველიანი VAZ-21116 არის ეკონომიური და გამოიმუშავებს შედარებით მცირე სიმძლავრეს 90 ლიტრი. თან. ამის მიუხედავად, დანაყოფი პრაქტიკული და ძალიან საიმედო აღმოჩნდა.

უფრო მოწინავე VAZ-21126, იგივე მოცულობით, მაგრამ უკვე თექვსმეტი სარქველით, მიიღო მეტი ძალა და პოტენციალი. უცხოური კომპონენტების გამოყენების წყალობით, რომლის რესურსი 200 ათას კილომეტრამდეა, გაიზარდა დანაყოფის საიმედოობა და გამძლეობა. გარდა ამისა, ბორტ კომპიუტერის სწორი დაყენებით VAZ-21126-დან, შეგიძლიათ "ამოიღოთ" 110-მდე ძალა. ასევე არსებობს 1.8 ლიტრიანი ძრავის ვერსია 120 ლიტრი მოცულობით. ერთად, მაგრამ "პრიორებში" დამონტაჟებულია მხოლოდ "სუპერ-ავტო" ტიუნინგის სტუდია.

Ჩარჩო

მანქანის დაკიდების სისტემის გადამუშავებისას მოდერნიზაცია განიცადა წინა საყრდენებმა ლულის ზამბარებით. მაგრამ ეს პრაქტიკულად ერთადერთი ცვლილებაა მეათე ოჯახთან მიმართებაში. ანუ, თანამედროვე და უფრო პრაქტიკული L- ფორმის ბერკეტების ნაცვლად, Lada-2170 მანქანის წინა საკიდარი იყენებს პირდაპირ ყალბ ბერკეტებს და დიაგონალს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, „პრიორამ“ მიიღო განახლებული ელექტროგადამცემი სვეტი გადაცემათა კოლოფის გარეშე, რომელიც ზოგიერთ მოდიფიკაციაში შეიცვალა სტანდარტული ელექტროგადამცემი, ახალი და უფრო ეფექტური სამუხრუჭე სისტემით, რომელსაც დაემატა BAS და ABS სისტემები. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ცალკე უნდა ვისაუბროთ მუხრუჭებზე. აღსანიშნავია, რომ 2170 წელს დარჩა უკანა მუხრუჭების ბარაბანი სისტემა. როგორც მწარმოებლები ამბობენ, ასეთი სისტემის ეფექტურობა სავსებით საკმარისია საგზაო მოძრაობის წესებისა და სიჩქარის შეზღუდვის მოთხოვნების სათანადო დაცვით. ახალი Lada Priora, გადაკეთებული 2013 წელს, არ მიუღია რაიმე ცვლილება შასისში.

უსაფრთხოების სისტემები

აღსანიშნავია, რომ Priora-მ მიიღო მძღოლისა და მგზავრებისთვის პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის განახლებული და ფართო სპექტრი. მათ შორისაა ქამრების გამაძლიერებლები, ABS, მძღოლის აირბაგი (და ძვირადღირებული კონფიგურაციაში - და წინა მგზავრი). გარდა ამისა, დაემატა უსაფრთხო მანქანის პარკირების სისტემა.

„ლადა-2170“ შეუმჩნეველი არ დარჩენია „ავტორვიუს“ სპეციალისტებს - ჩატარდა შესაბამისი უსაფრთხოების ტესტები შუბლისა და გვერდითი დარტყმის დროს. შედეგად, "პრიორას" პირველმა მოდიფიკაციამ ძლივს მიაღწია ხუთი შესაძლოდან ორ ვარსკვლავს (შესაძლებელია სამი ვარსკვლავის მიღწევა ფუფუნების კონფიგურაციაში). ამის შემდეგ, AvtoVAZ-ის ინჟინრებმა დაიწყეს სხეულის ფართო დამუშავება სიმტკიცისა და სტაბილურობისთვის. განახლებული მანქანა 2008 წელს, მოწვეული ჟურნალისტების თანდასწრებით, გამოსცადეს AvtoVAZ-ის სპეციალისტებმა, რის შედეგადაც Priora-მ ARCAP მეთოდით ოთხი ვარსკვლავის მიღწევა მოახერხა.

"პრიორას" შეკეთება

იმის გამო, რომ მანქანა იწარმოება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და მისი ფასი შედარებით დაბალია, სათადარიგო ნაწილების და სარემონტო ნაკრების შეძენა შესაძლებელია მთელი ქვეყნის მასშტაბით და საკმაოდ ხელმისაწვდომ ფასებში. გამოიყენება საკმაოდ მარტივი მოპყრობით და ადვილად შესაკეთებლად. შესაბამისად, მცოდნე ადამიანს საკმაოდ შეუძლია ძრავის ბლოკის დამოუკიდებლად შეკეთება. ასევე არაფერია რთული დაკიდების სისტემაში და სხეულის ელემენტებში - ავარია შეიძლება ადვილად აღმოიფხვრას ხელით ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით მინიმალური დანახარჯებით. "Priora"-ს შეკეთება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საკმაოდ პენი დაჯდება, მაგრამ თუ არ იცით მანქანის მოწყობილობა, უმჯობესია არ ახვიდეთ საკუთარ თავზე და მიხვიდეთ უახლოეს სერვის სადგურზე, სადაც კვალიფიციური სპეციალისტები შეძლებენ უზრუნველყოს. კომპეტენტური დახმარება.

2016 წლის შუა რიცხვებში AvtoVAZ-მა გამოაცხადა თავისი განზრახვა დახუროს Lada-2170 პროექტი და შეაჩეროს მანქანის წარმოება იმის გამო, რომ მოდელის ბაზარზე შემოსვლის შემდეგ შეიქმნა სამგზავრო მანქანების რამდენიმე ახალი და თანამედროვე ვერსია (Granta, Kalina-2). "," ვესტა "). მოდელის არსებობის დასასრულს, მწარმოებელმა ბაზარზე წარმოადგინა მანქანის ორი ვარიაცია - Black Edition და White Edition, რომლებიც გამოვა შეზღუდული ტირაჟებით და მხოლოდ ძვირადღირებულ აღჭურვილობაში. დავამატებ, რომ არსებობის მთელი წლების მანძილზე „პრიორამ“ თავი გამოიჩინა, როგორც საკმაოდ პრაქტიკული და შედარებით იაფფასიანი სარემონტო მანქანა, რომელსაც საკმაოდ შეუძლია ძველი უცხოური მანქანის ჩანაცვლება. რა თქმა უნდა, მისთვის უკვე რთულია თანამედროვე მანქანებთან კონკურენცია და ამიტომ „ლადა-2170“ უახლოეს მომავალში დატოვებს ბაზარს.

ერთ დროს VAZ 217030 (Lada Priora) იყო AvtoVAZ-ის ნამდვილი ფლაგმანი. მანქანა მეათე ოჯახის ერთგვარი გაგრძელებაა. ბუნებრივია, „პრიორა“ მნიშვნელოვნად განსხვავდება „ათეულისგან“. და თუნდაც ეს მანქანა არ მიაღწევს უცხოელი კონკურენტების დონეს, მას სახლში უყვართ და აფასებენ.

მოდელის ისტორია

VAZ-217030 არის VAZ-2110-ის განახლებული და მოდერნიზებული მოდელი, რომელიც ამოიღეს ასამბლეის ხაზიდან 2007 წელს. „მეათე“ მოდელის დიზაინში ინჟინერებმა ათასზე მეტი ცვლილება შეიტანეს. ამიტომაც „პრიორუ“ განსხვავებულ ოჯახად ითვლება. საერთო ჯამში, მოდელს აქვს სამი მოდიფიკაცია. ეს არის სედანი, რომელმაც წარმოება დაიწყო 2007 წლის მარტში, ჰეჩბეკი და უნივერსალი.

ახალი მანქანა ძველ პლატფორმაზე

მეათე მოდელი გამოვიდა 90-იანი წლების ბოლოს. მაშინაც კი, AvtoVAZ ინჟინრებს კარგად ესმოდათ, რომ არაფერი პერსპექტიული ვერ აშენდა 90-იან წლებში შემუშავებული პლატფორმის საფუძველზე და ძალიან მალე მანქანა გახდება გამოუცხადებელი. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ მას ადვილად გადაუვლის უცხოელი კონკურენტები ბიუჯეტის მოდელებით. რესტაილინგი AvtoVAZ-ის სპეციალისტების უპირველესი ამოცანა გახდა. სხვათა შორის, დიზაინერებმა მანქანის გარეგნობასთან გამკლავება დიდი ხნით ადრე დაიწყეს, სანამ მოდელი ასამბლეის ხაზზე დაიდო. ნახეთ, როგორ გამოიყურება წინასწარი წარმოების VAZ-217030. მანქანის ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ. ყველა ცვლილების შედეგად მომხმარებლებმა მიიღეს სრულიად ახალი და კომფორტული მანქანა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ ბაზრის სტანდარტებს. უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში, Priora აღჭურვილი იყო ყველა საჭირო ვარიანტით. მანქანა აღჭურვილი იყო აირბალიშებით, წინა კარებზე ელექტრო შუშებით, ელექტრო საჭით, ცენტრალური საკეტით და მრავალი სხვა ელემენტით.

ექსტერიერი

VAZ-217030 შეიქმნა, როგორც VAZ-2110-ის ღრმა რესტაილინგი. უპირველეს ყოვლისა, დიზაინერები ცდილობდნენ უკანა ღერძის გარშემო ჭარბი წონის მოცილებას. მალე გაირკვა, რომ ახალი მოდელის შექმნა შეუძლებელი იქნებოდა წინა და უკანა ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. ბამპერის ან ოპტიკის ბანალური გამოცვლა პრობლემას ვერ მოაგვარებს და მანქანის გარეგნობის სიმძიმის მოხსნა შეუძლებელია. სხეული მძიმედ იგრძნო უკანა ბორბლების დაბალი თაღებით და უკანა ბამპერით, რომელიც ვერტიკალურად უკავშირდებოდა უკანა ფრთას. დიზაინერები ცდილობდნენ გაეფართოებინათ ბორბლების თაღები და გაეკეთებინათ უკანა ბამპერი, რომელიც მანქანის უკანა კიდიდან ბორბლების თაღებამდე მიდიოდა. დიზაინის გარდა, რომელიც ყველამ იცის, VAZ-217030-ის გადატვირთვის კიდევ ორი ​​ვარიანტი იყო. ფოტოები (მათ შორის BPAN) შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს სტატიაში.

მეათე მოდელიდან მხოლოდ გვერდითი ნაწილი და კარები დარჩა. ამავდროულად, მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ კარები 5 მილიმეტრით გაფართოვდა. წინა და უკანა მანქანა თითქმის ამოუცნობი გახდა. დამონტაჟდა ახალი ოპტიკა. ასევე შეიცვალა კაპოტი, საბარგულის სახურავი და სხვა გარე ელემენტები. ზოგადად, დიზაინი ადვილად შეიძლება შევადაროთ ზოგიერთ ბიუჯეტურ კორეულ ან ჩინურ მოდელს.

ინტერიერი

ინტერიერის დიზაინზე იტალიელი სპეციალისტები მუშაობდნენ. იმ წლებში VAZ-217030-ის ინტერიერი საკმაოდ ასატანი ჩანდა. მაგრამ იაფი მასალები გამოიყენებოდა როგორც დასრულების მასალა. მიმოხილვების მიხედვით, სალონის აშენების დონე ძალიან ცუდი იყო.

იტალიელებმა მოახერხეს მე-10 მოდელის ინტერიერში წარსული მოვლენების ყველა შეცდომის აღმოფხვრა. ფერები კარგად არის შერჩეული - შიგნით საკმაოდ მყუდროა და შეგიძლიათ დაისვენოთ კიდეც. შეამოწმეთ VAZ-217030-ის ინტერიერი. სალონის ფოტო ჩვენს სტატიაშია.

დაფა

აი, იტალიური სტუდიის ექსპერტებმა შეცვალეს ყველაფერი ცნობადობის მიღმა. ცენტრალურ ნაწილში არის ბორტ კომპიუტერი. ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. არის ელექტრონული ოდომეტრი, საწვავის მოხმარების საზომი (საშუალო და მყისიერი), საათები, საშუალო სიჩქარე და სხვა მონაცემები. რატომღაც, საბარგულის გაშვების ღილაკი გადავიდა ცენტრალურ გვირაბში, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან უფრო ახლოს. საბარგული საკმაოდ დიდია. მისი სასარგებლო მოცულობა 430 ლიტრია. მისი გახსნა შეგიძლიათ სამგზავრო განყოფილებიდან ან განგაშის ღილაკიდან. საბარგულის სახურავზე არ არის ცალკე ღილაკი. აღჭურვილობის მიხედვით, რადიო ჩამწერი შეიძლება განთავსდეს ცენტრალურ კონსოლში. "Priora"-ს ახალ ვერსიებზე დამონტაჟებულია მულტიმედიური სისტემები სენსორული ეკრანებით. ელექტრო ფანჯრის მუშაობის გასაღებები ახლა განთავსებულია კარებზე და არა ცენტრალურ გვირაბზე, როგორც ადრე. სარკეები ელექტრომომარაგებულია და თბება.

და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ეს ფუნქციები მოსახერხებელი ჯოისტიკით. სხვათა შორის, ეს სარკეები უკვე ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. ზოგადად, ყველაფერი კეთდება ერგონომიკის გათვალისწინებით, როგორც ეს უნდა იყოს ჩვეულებრივ ბიუჯეტურ მანქანაში. და მაშინაც კი, თუ შეკრება არ არის უმაღლეს დონეზე, ყველაფერი თავის ადგილზეა. და საკმაოდ მოსახერხებელია ძირითადი კონტროლის გამოყენება.

Პოვერ პოინტი

ძრავად გამოიყენებოდა უკვე ნაცნობი რვა სარქველიანი VAZ-21116 ძრავა. მას შეუძლია 90 ცხენის ძალა. ასევე ხაზში არის 16-სარქველი 98 "ცხენის" ტევადობით. ძრავების დიზაინში გამოყენებული იყო უცხოური წარმოების სხვადასხვა კომპონენტი და კომპონენტი. ამის გამო შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურების მთლიანი რესურსის მნიშვნელოვნად გაზრდა. ასე რომ, გამოყენებული იქნა ახალი, მსუბუქი, ფედერალური მოგული კომპანიისგან. დროის ქამარი, ისევე როგორც დაჭიმვის ღვეზელი, დამზადებულია გეითსის მიერ. მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ნაკრების რესურსი 200 ათას კილომეტრზე მეტია. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, VAZ-217030 მანქანას გააჩნია 1.8 ლიტრიანი ძრავა 120 ცხ.ძ. ეს ვერსია შემოგვთავაზა კომპანია „სუპერ-ავტო“. მაგრამ ასეთი ასლები ძალიან ცოტაა. შეკვეთით გაკეთდა.

Გადაცემა

აქ პრაქტიკულად არაფერი შეცვლილა - ხუთსაფეხურიანი "მექანიკა" კვლავ რჩება. მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, სიჩქარის ბუნდოვანი გადართვის პრობლემა მანქანაზე არ მოგვარებულა. შესაძლო გაუმართაობა - უხარისხო clutch.

თუ მეორე სიჩქარის გადატანა გჭირდებათ პირველზე, საჭიროა ძალისხმევა. წლების განმავლობაში, VAZ-217030-ის სხვა მოდიფიკაციებზე, ტექნიკურმა მახასიათებლებმა დაიწყო გაუმჯობესება - 2016 წელს Priora-ზე დამონტაჟდა რობოტული ტრანსმისიაც კი, რომელმაც კარგად გამოიჩინა თავი ამ ძრავებით.

Ჩარჩო

იმის გამო, რომ ინჟინრები არ ცდილობდნენ წინა სავალი ნაწილის მოდერნიზაციას, ახლა ის მოძველებულია და არქაულია. რამდენიმე ადამიანი იყენებს პირდაპირ ყალბ მკლავებს და დიაგონალურ რეაქტიულ წნელებს. უკანა საკიდარი აღჭურვილია ახალი ამორტიზატორებით.

გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემაც, გამოჩნდა ABS, რაც დიდად აადვილებს კონტროლს. წინას გარდა უკანა იყო უკანა მუხრუჭები არ შეცვლილა. მწარმოებელმა გადაწყვიტა არ დაეყენებინა დისკის ელემენტები "წრეში". შასის შესაძლო გაუმართაობა - გუგუნი

ტიპიური პრობლემები "Lada Priora"

მანქანის შეკეთების სპეციალისტები კარგად იცნობენ VAZ-217030 მანქანის მოწყობილობას. მათთვის ასევე კარგად არის ცნობილი ტექნიკური მახასიათებლები და შესაძლო გაუმართაობა. ავტომექანიკოსები თვლიან, რომ პირველივე თაობაში (კერძოდ, ის ვერსიები, რომლებიც 2007 წელს ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზებიდან) იყო გულწრფელად უხეში და არასწორად ჩაფიქრებული. რაც შეეხება ძრავებს, ზოგადად ისინი საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ მათ აქვთ "ბავშვობის დაავადებები".

ხშირად, ძრავები იშლება დროის ქამრის დამხმარე ტარების ბრალის გამო. ასევე პრობლემებია წყლის ტუმბოსთან დაკავშირებით. დროის ქამარს აქვს 120 000 კმ-ზე მეტი რესურსი, მაგრამ ტუმბოსთან ერთად ის შეიძლება ბევრად ადრე ჩავარდეს. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის შესვენების პროვოცირება და, შედეგად, სარქველების მოხრა. გადაცემის სისტემაზე განსაკუთრებულს ვერაფერს ვიტყვი. ის პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. მეპატრონეებს განსაკუთრებული პრობლემა არ ჰქონიათ, ყუთი მუშაობს სერიოზული ჩივილების გარეშე. ხშირად "Prior"-ის მფლობელები უკავშირდებიან სამსახურებს წინა საყრდენებზე დამხმარე საკისრებთან დაკავშირებით. ხშირად ეს ნაწილები იჭედება. ასევე არის გარკვეული პრობლემები სუსტი წინა კერებთან. საკმარისია ორმოში რამდენჯერმე ჩასვლა და დანადგარი დეფორმირებულია.

Შემაჯამებელი

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა დეტალი სრულად ასრულებს თავის ვადას პრეტენზიების გარეშე. ბუნებრივია, არსებობს გამონაკლისები ყველა წესიდან და არის ბევრი მანქანა სხვადასხვა პრობლემებით. მაგრამ რაც შეეხება პირველ თაობებს, მათი ყიდვა არ ღირს. აშენების ხარისხი გულწრფელად კოჭლია. თუ დაიცავთ ექსპლუატაციის წესებს და სწორად ინახავთ მანქანას, მაშინ ის დიდხანს მოემსახურება თავის მფლობელს. დღეს ეს მანქანები მეორად ბაზარზე იყიდება - შეგიძლიათ შეიძინოთ VAZ-217030 კარგ მდგომარეობაში. მანქანის ინსტრუქციები აცნობებს მფლობელს სწორი მუშაობის შესახებ.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ინტერიერი აქვს "Lada Priora".

მათთვის, ვინც დაინტერესებულია Lada Priora ვაგონის შეძენით, თანაბრად მნიშვნელოვანია კორპუსის, ძრავის და საკიდის ტექნიკური მახასიათებლები. Lada Priora არის ვოლგის საავტომობილო ქარხნის VAZ 2110 მოდელების ფლაგმანი ოჯახის პირდაპირი მემკვიდრე და მემკვიდრე. მანქანის დიზაინში რამდენიმე ასეული ცვლილება განხორციელდა, ამიტომ VAZ-2170, VAZ-2171 და VAZ-2172 მოდელები (სედანი, ვაგონი და ჰეჩბეკი, შესაბამისად) ცალკე ოჯახად ითვლება. პირველი სედანები გაყიდვაში გამოვიდა 2007 წელს, ხოლო ვაგონები - 2009 წელს. Lada Priora ვაგონი ყველაზე პრაქტიკული და ტევადი მანქანაა ოჯახში. 2015 წლის ბოლოს AvtoVAZ-მა შეწყვიტა ამ მოდელის წარმოება და შეკვეთების მიღება.

"პრიორას" ვაგონის ვერსიები

"Lada Priora" ვაგონისთვის შესაძლებელია სამი კონფიგურაციის ვარიანტი:

1. „სტანდარტი“ ყველაზე იაფია (2014 წლიდან არ იწარმოება).
2. "ნორმა", რომელიც უზრუნველყოფს მძღოლის აირბალიშს, სამუხრუჭე სისტემას ვაკუუმური გამაძლიერებლით, წინა დისკის მუხრუჭებით, გამაძლიერებელი საჭით, ინერციული უსაფრთხოების ღვედებით, ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაციით, დღის განათებით, ქსოვილის სალონით, გარე სარკეების ელექტრო გათბობით.
3. "Lada Priora" ვაგონი "Lux" გამოირჩევა იმით, რომ მას აქვს აირბალიშები პირველი რიგის სამგზავრო სავარძლებისთვის, წვიმის სენსორი, ელექტრო შუშები უკანა კარებში და ალუმინის დისკები. ინტერიერის მოსაპირკეთებელი მასალა - ალკანტარა (ხელოვნური ზამში). წინა სავარძლების პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია. ზოგიერთ შემთხვევაში, Lada Priora უნივერსალი Lux აღჭურვილია პარკირების სენსორებით და ნავიგატორით.

2013 წელს მანქანა გადაკეთდა. გარეგნულად, 2013 წლის ვაგონი და 2014 წლის ვაგონი დიდად არ განსხვავდება. ახალ ვერსიას აქვს განახლებული რადიატორის ცხაური, შეიცვალა კარის სარკეები, წინა და უკანა ბამპერები, ხოლო ფარებში დამონტაჟდა LED-ები.

სალონი „პრიორა“ 2013 წლის ვაგონმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. იგი მოდერნიზებულია იტალიური დიზაინის სტუდიის Carcerano-ს დახმარებით. ახლა ავტომობილი აღჭურვილია სამწახნაგიანი საჭით, ცენტრალურ კონსოლში დამონტაჟებულია ფერადი მონიტორი, რომელიც აკონტროლებს სტერეო სისტემას და ასახავს ნავიგატორის ინფორმაციას. მორთულობის ძველ დონეზე, წინა რიგის სავარძლები აღჭურვილია დამატებითი აირბალიშებით და რეგულირებადი გათბობით.

მანქანის სხეული და განლაგება

ძარის ტიპი VAZ 2171 - ხუთ ადგილიანი ხუთკარიანი ვაგონი. მეხუთე კარი ცალმხრივია, ზემოთ იხსნება. Lada-Priora ვაგონის საერთო მახასიათებლები (ძარის სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე) არის შესაბამისად 4210, 1680 და 1420 მმ. სიმაღლე მითითებულია სახურავის რელსების გათვალისწინებით, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია. Lada-Priora ვაგონის ძარის ფერის 10 ვარიანტია: შავი და მუქი წითელიდან თეთრამდე და ვერცხლისფერამდე. „ლადა-პრიორას“ ვაგონი „თოვლის დედოფლის“ ფერში ყველაზე მეტად შეეფერება სამხრეთ რეგიონებს, რადგან ის ნაკლებად თბება მზისგან. ზაფხულში ამ ფერის მანქანები არც ისე ცხელი იქნება.

მანქანის ბაზა (მანძილი წინა და უკანა ღერძებს შორის) არის 2492 მმ. წინა ბილიკი არის 1410 მმ, უკანა ბილიკი ოდნავ დიდია, მისი ზომა 1380 მმ. მიწის კლირენსი (ან მიწის კლირენსი) არის 170 მმ. Priora ვაგონის საბარგულს აქვს მოცულობა 444 კუბური დმ, ხოლო უკანა რიგის სავარძლების დაკეცვით, მოცულობა გაიზრდება 777 კუბურ დმ-მდე, მაგრამ სავარძლები არ იკეცება ბრტყელ იატაკზე. "Lada Priora 2171"-ს აქვს წინა წამყვანი განლაგება წინა განივი ძრავით. ბორბლის ფორმულა - 4 × 2 (მანქანას აქვს 4 ბორბალი, რომელთაგან 2 წამყვანია).

AvtoVAZ Lada Priora მოდელების ხაზში, ვაგონი ყველაზე ახლოს არის კალინას ვაგონთან. რომელი ჯობია: „კალინას“ ვაგონი თუ „პრიორას“ ვაგონი, ზუსტად დადგენა შეუძლებელია. „კალინა“ 30 სმ-ით მოკლეა, ღერო კი 30 ლიტრით ნაკლები. მაგრამ „პრიორუ“ აღარ იწარმოება, ამიტომ შეუძლებელია სრულიად ახალი მანქანის ყიდვა, ასევე ავტოსალონში „ლადა-პრიორას“ ვაგონის ტესტირება.

მანქანის დენის ერთეული

ძრავის სამი ვარიანტია ხელმისაწვდომი:

• 8-სარქველი VAZ-2116 ძრავა 90 ცხენის ძალით;
• 16-სარქველიანი ძრავა VAZ-21126 98 ცხენის ძალით. სადგურის ვაგონის მოდიფიკაცია ძრავით 21126 (ქარხნული აღნიშვნა VAZ 217130) - ყველაზე ხელმისაწვდომი მეორად ბაზარზე;
• 16-სარქველიანი VAZ-21127 ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს 106 ცხენის ძალას, იმარჯვებს ეფექტურობისა და საიმედოობის თვალსაზრისით.

Lada Priora 2171 მოდელის საბაზო ძრავა არის ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი (ცილინდრი განლაგებულია ზედიზედ) 16-სარქველიანი VAZ-21127 ძრავა განაწილებული ინექციით. ეს ძრავა გამოჩნდა VAZ-21126 ძრავის გადასინჯვის შემდეგ, შეყვანის სისტემის გაუმჯობესების თვალსაზრისით. VAZ 21127-ზე, ერთი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ორი: აბსოლუტური წნევა და ჰაერის ტემპერატურა. ამან შესაძლებელი გახადა წინა მოდელის ცნობილი პრობლემისგან თავის დაღწევა - ამწე ლილვის სიჩქარის რყევები დაბალ სიჩქარეზე.

ამ ძრავის მოცულობა არის 1596 კუბური სმ, ოთხი ცილინდრიდან თითოეულის დიამეტრი 82 მმ, დგუშის დარტყმა 75,6 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 11. გამოყენებული ბენზინის ოქტანური რიცხვია 95. ეს ძრავა ანვითარებს სიმძლავრეს. 106 ცხენის ძალამდე ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით 5800 ბრ/წთ, ხოლო მისი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 148 ნმ 4200 ბრ/წთ-ზე. ცხადია, VAZ Priora-ს მახასიათებლები 21127 ძრავით არის 8 ცხენის ძალა და 3 ნმ-ით მეტი, ვიდრე იმავე ბრენდის მანქანის 21126 ძრავით.

"Priora" ვაგონის მაქსიმალური სიჩქარე 21127 ძრავით არის 183 კმ/სთ, ასობით აჩქარება შესაძლებელია 11,5 წამში, საერთო წონით 1578 კგ. კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის 6,8 ლიტრი 100 კმ-ზე, ხოლო მაგისტრალზე საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 5,4 ლიტრია. საწვავის ავზი იტევს 43 ლიტრ საწვავს. მწარმოებელი აცხადებს ძრავის რესურსს 200 ათასი კმ.

აღწერა

როგორც კი გაყიდვაში გამოვიდა, ბევრს სურდა გაეგო - ახალია თუ უბრალოდ გადაკეთებული მანქანა? რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ თქვენი ტვინი დიდი ხნის განმავლობაში გაატაროთ, მაგრამ ჩვენ დაინტერესებული ვართ ამ მოდელის სხვა მახასიათებლებით. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, Lada Priora სედანი ახლა არის მანქანა, რომელიც ატარებს მთელ დიდ და ძლიერ AVTOVAZ-ს. ის გაყიდვების ლიდერია რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე. დღემდე, არც ერთი ბიუჯეტის უცხოური მანქანა არ მიუახლოვდება რუსეთში Lada Priora სედანის გაყიდვების მაჩვენებლებს.

მთავარი კოზირია სრულიად თანამედროვე და სპორტული გარეგნობა, კარგი მაღალი ბრუნვის 1.6 ლიტრიანი ძრავები (8 და 16 სარქველიანი) და, რა თქმა უნდა, შედარებით დაბალი ღირებულება ამ კლასის უცხოურ მანქანებთან შედარებით. რომ არა საშინელი აწყობის ხარისხი, მაშინ ეს მანქანა შეიძლება გახდეს ლიდერი თავის კლასში, მათ შორის ბიუჯეტის იაფ უცხოურ მანქანებს შორის. მაგრამ ასამბლეის ხაზზე მის წინამორბედთან შედარებით - ათი, Lada Priora სედანი არის გლობალური ნაბიჯი შიდა ავტო ინდუსტრიის განვითარებაში.

Lada Priora სედანი (aka VAZ 2170) არის ფასის / ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობა. ეს არის ექსპლუატაციისა და მოვლის სიმარტივე, საიმედოობა და პრაქტიკული უსაფრთხოება. სამარას რეგიონში - ლადა პრიორა სედანისამართლიანად ლიდერობს ყველაზე პოპულარული მანქანების სათავეში. და ასე იქნება მანამ, სანამ ავტომობილი იგივე მახასიათებლების კომპლექტით, მაგრამ ხარისხით საუკეთესო, არ გამოჩნდება ავტომობილების ბაზარზე. აწყობის ხარისხი რჩება ამ მანქანისა და ტოლიატიში აწყობილი ყველა მანქანის მთავარ მინუსად.

სპეციფიკაციები VAZ 2170 (Priora სედანი)

ფოტოგალერეა Lada Priora