სრულ ზრდაში. ტესტი წამყვანი Infiniti QX30

ორი შესანიშნავი ავტომწარმოებლის თანამშრომლობა ძლივს დასრულდა. მართლაც, გერმანელმა Daimler- მა იაპონურ Infiniti- სთან ერთად აჩვენა შუქი Q30 ჰეჩბეკის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც ირწმუნება, რომ 2017 წლის ერთ-ერთი ყველაზე მაგარი კრეისერია.

დღევანდელი სატესტო დისკის გმირმა, Infiniti QX30– მა, მერსედესისგან აიღო ერთეულების უმეტესობა. ამავე დროს, იგი ცდილობდა შეენარჩუნებინა თავისი უნიკალური დიზაინი და ხიბლი. ის, რაც ბოლოს მოხდა, ქვემოთ მოცემულია ამ სტატიაში.

ტექნიკური მახასიათებლები

Infiniti QX30 რუსულ ბაზარზე მიეწოდება შასის ერთი ვერსიით. მისი მახასიათებლები:

• ძრავის ტიპი: ბენზინი R4;
• გადაადგილება: 1991 სმ³;
• სიმძლავრე: 211 ცხ .;
• წამყვანი: სრული;
• გადაცემა: 7 – სიჩქარიანი „რობოტი“;
• საწვავის მოხმარება: 12.8 ლ.

სხეულის ზომები:

• სიგრძე: 4425 მმ;
• სიმაღლე: 1515 მმ;
• სიგანე: 1815 მმ;
• ბორბალი: 2700 მმ;
• მაგისტრალური მოცულობა: 430 ლ;
• მიწის ნაკვეთი: 202 მმ.

სამს სამ დონეზე შეგიძლიათ აირჩიოთ არჩევანი: GT, GT Premium და Café Teak. ეს უკანასკნელი მოიცავს ყველა შესაძლო ვარიანტს, კერძოდ:

• აუდიო სისტემა BOSE Hi-Fi კლასი;
• ინტუიციური AMV მიმოხილვის სისტემა;
• გვერდითი სარკეები ვერცხლის ფენით;
• 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები
• ყველა ტყავის ინტერიერი ნაკერით;
• Chrome- ის მორთვა სალონში.

საწყისი ძირითადი მანქანების საწყისი ფასი დაახლოებით 2,730,000 რუბლია.

გარეგნობა

QX30 დიზაინის წარმოება უკვე შეტანილი იქნა Q30- ის პროტოტიპებში - ხაზის ყველაზე ახალგაზრდა მოდელი. კოდი სახელწოდებით Warm Liquid Metal- ი გულისხმობს "მოქნილი" ხაზების სიუხვეს გადასვლებით მთელი მანქანის სხეულში. ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, Infiniti- ის ქროსოვერს აქვს ფართო ბორბლები, თაღოვანი მასალები და სახურავის რელსები.

QX30 არ შეიძლება ეწოდოს დიდი მოუხერხებელი SUV. კროსვორას აქვს მკვეთრი ფუტურისტული თვისებები, მსგავსი რამ Mazda 3. ეს არის იაპონური ბრენდისგან აღებული მანქანის უკანა და წინა ოპტიკა. ერთი შეხედვით, Infinity შეიძლება დაბნეული იყოს სიბრაზისგან მომაბეზრებელი ძვლების სიმრავლით, მაგრამ ისინი ყველა ერთობლივად იქცევიან ერთ ჰარმონიულ სურათში.

ავტომობილის განვითარების დროს, მისი პლატფორმის საფუძველი იყო Q30 ჰეჩბეკი. ძველი მიწის ნაკვეთი 172 მმ გაიზარდა 202 მმ-მდე, ერთდროულად დაყენებული იყო ტურბო ძრავა, რომლის სიმძლავრე 211 ცხენის ძალაა. ასევე, QX30- ის გამოჩენამ შეიძინა ქრომის საქშენები წინა და უკანა ბამპერებზე. ამავდროულად, მე უნდა გამეძლიერებინა ბორბლის ზომა დაახლოებით 5 მილიმეტრით.

მანქანის წინა გვერდით არის ოდნავ მოხრილი ცხაური, რომელიც გარშემორტყმულია ორი LED ფუქნით. სხვათა შორის, რუსული ავტომობილების დილერები გთავაზობთ LED ოპტიკას ყველა კროსვორდის კონფიგურაციაში. შესყიდვისთვის საჭირო ვარიანტების კომპლექტი მოიცავს ადაპტირებული ფარების დასუფთავების სისტემას.

ბრენდის ლოგოს ზემოთ მოოქროვილი ზედა საქაღალდე შეუფერხებლად გარდაიქმნება ექსპრომტი „რქებად“. ისინი სიმეტრიულად იზრდებიან ქუდზე, გარდაიქმნებიან გრძელი მოსახვევში, მანქანის მხარეს. სურათი დასრულებულია დიდი ბორბლის თაღებით, პლასტიკური დაცვით. გვერდითი ფანჯრები უკანა ნაწილში მკვეთრი რეფრაქციაა. ამის გამო, მანქანის მთელი გარეგნობა სიჩქარის ილუზიას იძენს.

თავზე ოდნავ დახრილ ჩექმის სახურავს ამშვენებს საკმაოდ ფართო წინსაფარი. ბამპერის ბოლოში არის მორთული გამოუყენებელი ქრომირებული მორთვა, ორი გამონაბოლქვი ხვრელით.

ზოგადად, კროსვორდის სხეულის დიზაინის საკითხი იაპონელებმა განიხილეს თავიანთი თანდაყოლილი დეტალურობით. QX30 აუცილებლად მიმართავს იმ ადამიანებს, ვინც კრიტიკულია დიდი ჯიპიანი ჯიშების ერთგვაროვანი გარეგნობისთვის. დიახ, მანქანას ნაკლებად შეიძლება ეწოდოს გამოჩენილი ბიზნესმენის სატრანსპორტო საშუალება. თუმცა, იაპონური ბრენდების დიზაინის სტილში ახალი წვეთი აუცილებლად მიმართავს ენერგიულ ახალგაზრდებს.

სალონი

Infiniti საკმაოდ ბევრს მუშაობდა მისი შექმნის ინტერიერზე. აქ თითქმის ყველა შესაძლო ზედაპირი დაფარულია ხარისხის ნამდვილი ტყავით. ზედა კონფიგურაციაში არის ლამაზი კონტრასტული ძაფის ნაკერი. მაღალი ღირებულება ყველაფერში იგრძნობა ციმციმული პლასტიკური ნაწილების ნაკლებობის გამო. სიტუაციის საერთო დიზაინი ჯერ კიდევ დიდწილად მემკვიდრეობას იღებს მერსედესის მიღწევებში.

მასალების შემადგენლობას შორის, საიდანაც ინტერიერი მზადდება, აქ არის ხის, ალკანტარა და ალუმინი. Windshield– ის გვერდითი თაროები მორთულია Dinamica– ს ქსოვილით, შეხებით ის ძალიან ჰგავს ზამშის საიზოლაციო მასალებს. ყავისფერი ტყავი გვხვდება მხოლოდ ყველაზე მოწინავე მოწყობილობებში. ძირითადი ვერსია აქვს სალონის არჩევანს შავი ან თეთრი ვერსიით.

პირველი, რაც მძღოლს ხვდება, რა თქმა უნდა საჭეა. უკანა მხარეს ფუნქციური ღილაკებით სამსართულიანი საჭე გარშემორტყმულია ორი მაგნიუმის გადაცემათა კოლოფით. საჭის შიდა ზედაპირი მორთულია თეთრი ტალღოვანი ნაკერით.

კარის მარცხნიდან პატარა არის ფუნქციური მართვის ერთეული სარკეებისა და მანქანის სხვა ელემენტებისთვის. ეს ინსტრუმენტი სრულად არის კოპირებული მერსედესის მსგავსი მოდელისგან. კარის სახელურები ხაზს უსვამს რბილ თეთრ შუქს.

7 დიუმიანი მულტიმედიური პანელი ინტეგრირებულია დაფის მარჯვნივ. სენსორული ეკრანი ვერ დაიკვეხნის კარგი გრაფიკით, მაგრამ ეს საკმაოდ ხარისხობრივად აჩვენებს უკანა კამერადან სურათს პარკირების დროს. ნაკლოვანებებს შორის შეგიძლიათ განასხვავოთ არა ყველაზე სწრაფი რეაგირების დრო და პერიოდული მეორე კიდია.

ცენტრის კონსოლი გასაკვირი კეთდება, ყველა ფუნქციის ღილაკი ადვილად იგრძნობა ბრმადაც კი. ასევე არ არის მითითებული დაბალი ხარისხის პლასტიკური - ბლოკებს შორის ყველა ჩასმა და გადასვლა ბუნებრივი ხისგანაა დამზადებული.

QX30- ის ყველა მორთვის დონეზე სტანდარტული სახურავი იცვლება ფართო პანორამული შუშით. თქვენ არ შეგიძლიათ გახსნათ იგი. ძვირადღირებული ინტერიერისგან სასიამოვნო შეგრძნება შეიძლება დაჩრდილდეს კროსვორდის კომპაქტურობით. შიგნით, ყველაზე მაღალი დონის მძღოლებიც კი შეიძლება ცოტათი შემცირდნენ, იგივე ეხება უკანა რიგის მგზავრებს.

მოდელის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მაღალი ხარისხის 350 ვტ-მდე BOSE აუდიო სისტემა. დინამიკის პრესტიჟული ხმა არ შეუშლის რაიმე ხმაურს, კროსვორდის ინტერიერი მთლიანად იზოლირებულია გარედან უსიამოვნო ექსტრაორდინალური ბგერებისგან.

ტესტის წამყვანი

QX30 არ არის Mercedes– ის GLA– ს ბრმა ასლი, მანქანას მრავალი წლიანი შრომა აქვს ყველა შასის სისტემის ადაპტირების, დიზაინისა და დამონტაჟების ახალი გზით. იაპონიის ძალისხმევით წარმატებით დაგვირგვინდა, Infiniti- ის საჭესთან რამდენიმე საათის განმავლობაში მხოლოდ დადებით შთაბეჭდილებებს ახდენდა.

მაკფერსონის A- საყრდენები და მრავალსაფეხურიანი უკანა საყრდენი თითქმის ყველა უხეშობას შთანთქავს გზაზე. კროსვორდი კარგად იყენებს ქალაქს და მის გამავლობის პოტენციალმა შეიძლება ამ კლასის მრავალი სხვა ჯიპი.

ასევე კმაყოფილი QX30 დინამიკით. ის თითქმის აჩქარებს ასობითს თითქმის შვიდი წამში. მანქანის ტრაექტორია ნებისმიერი სიჩქარით აშკარად პროგნოზირებულია და პასუხისმგებელია საჭის ნებისმიერი შემობრუნებისთვის. "რობოტის" გადაცემა თითქმის ცუდად მუშაობს, თუნდაც წევის მკვეთრი ცვლილებით. ზოგადად, QX30 გზატკეცილზე ის კომფორტულად სცილდება ბევრ კონკურენტს.

დასკვნა

QX30 მთავარი უპირატესობა მისი ახალი და ნათელი დიზაინია. ეს არის ასევე მანქანის მთავარი მინუსი. მანქანის დიზაინში ახალი გადაწყვეტილებებისთვის, მომხმარებელს მოუწევს გადაიხადოს რამდენიმე ასეული ათასი რუბლი მეტი, ვიდრე მსგავსი ავტომობილების ბრენდებისთვის. იგივე Mercedes GLA 250 4Matic– ს აქვს მრავალი მახასიათებლის მსგავსი Infinity– ისთვის, მაგრამ მხოლოდ 2.38 მილიონი რუბლი ღირს.

რუსეთის ბაზარზე კროსვორე ნამდვილად იპოვის წარმატებას ლამაზი მანქანების მოყვარულთა შორის. დანარჩენი შეშინდება მაღალი ფასით. დიახ, QX30 კარგად მოქმედებს გზაზე, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ტიპიური პრემიაა.

ტესტის წამყვანი Infiniti QX30 (ვიდეო)

ვკონტაქტე

თავის მხრივ, არასასურველი ალტერნატიული 7-საფეხურიანი "რობოტის" პარამეტრები შექმნილია იმისათვის, რომ მოხდეს "ჩვენიც და შენიც". წამყვანი რეჟიმში, აჩქარება ძლიერია, მაგრამ დელიკატური, რაც გჭირდებათ ქალაქში რუტინული მოგზაურობით. და მათთვის, ვისაც სურს "ცხელი" იყოს, ცენტრალურ გვირაბზე არის S (Sport) ღილაკი. ფსონი: დააჭირე მას, აღარ გინდა გამორთო ეს - „იაპონელების“ ჩვევები სრულად შეასრულებს აზარტული სათამაშოებით და საჭესთან. კიდევ ერთი სპორტული ატრიბუტი - ცვლის ღეროები ”გადაცემათა კოლოფები” - აღმოჩნდა, რომ ეს სასარგებლო იქნება მთის სერპანტინასა და ქვეყნის გზაზე მართვის დროს, როდესაც აუცილებელი იყო დაბალი სიჩქარის დაფიქსირება.

ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო შასს, ზრუნავდნენ სპორტულობასა და კომფორტს შორის. ელასტიური შეჩერების ელემენტები და უკანა სტაბილიზატორი უფრო რთული იყო, ვიდრე Mercedes-Benz და Infiniti Q30 ჰეჩბეკის დროს, ხოლო გამოუსადეგარი მასები შემცირდა, ხოლო ტარებას მიაღწია შოკისმომგვრელის სპეციალური რეგულირებით. შედეგად, იაპონური კროსვორდი თავდაჯერებულ წინააღმდეგობას უწევს რულონებს, ინარჩუნებს ტრაექტორიას სწორ ხაზსა და კუთხეებში და არ აღიზიანებს მუწუკებზე კანკალებს. მხოლოდ ღრმა ორმოებმა და ქვებმა შეიძლება შეუქმნან პრობლემები შასისთვის, მანქანას შეუძლია ოსტატურად გაუმკლავდეს პატარა კალიბრის საგზაო დეფექტებს.

საჭე შეჩერებულია. საჭე საკმაოდ მკვეთრია, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც ნერვიულობთ მთის მწვერვალებით. გამჭვირვალეობა ასევე დიდებაა - წინა ბორბლებთან კავშირი მუდმივად იგრძნობა. მიუხედავად იმისა, რომ სამწუხაროა, რომ "სპორტული" გადაცემის რეჟიმის არჩევისას, საჭეზე რეაქცია ერთდროულად არ ამძიმებს - ის რჩება ისეთივე ინფორმაციული, მაგრამ იგი არ ავსებს სპორტულ წონას, როგორც სხვა "თანაკურსელები".

ამავე "სამოქალაქო" ალგორითმის თანახმად, ასევე არის კონფიგურაცია სტაბილიზაციის სისტემა. ეს არ შეიძლება გამორთოთ და, ჩემი აზრით, ეს აშკარა გამოტოვებაა - ინჟინრები თვლიდნენ, რომ, ვთქვათ, თოვლის ტყვეობიდან რუსული ეზოების გასათავისუფლებლად და მოლიპულ ფერდობებზე ქარიშხალამდე, საკმარისი იქნება ყველა ბორბლიანი ტრანსის მისია, რომელიც სტანდარტულია ყველა სრული კომპლექტისთვის. მეორეს მხრივ, კარგია, რომ ESP აქ მძღოლს არ უჭირავს ყელის ტკივილს, მაგრამ მცირე დაშლის საშუალებას აძლევს და სიტუაციაში ერევა მხოლოდ გულწრფელი პროვოკაციით, მძღოლის მხრიდან.

ქალაქის რიტმები

რაც შეეხება ყველა წამყვანი სისტემას, მისი პარამეტრები მაქსიმალურად ახლოსაა Mercedes 4Matic ტრანსმისიასთან. ნორმალურ პირობებში, წინა წამყვანი კროსოვერი, რომელიც ნათქვამია საწვავის შედარებით მოხმარებაში. "ცხელ" სპორტის რეჟიმში აქტიური მართვის დროს, საშუალო მოხმარება არ აღემატებოდა 12 ლ / 100 კმ-ს. გზის რთულ პირობებში, სისტემა საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის 50% -მდე მიჰყვება უკანა ღერძისკენ. ეს დაამატებთ ნდობას მოქცევებზე და მოლიპულ ზედაპირებზე, მაგრამ ეს არ გახდება სერიოზული დახმარება გზებზე, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ QX30– სთვის არ არის გათვალისწინებული გამავლობის „ასისტენტები“, ხოლო შეჩერებულია ხანმოკლე. ამის მიუხედავად, მე ადვილად დავდიოდი ქვეყნის გზას ხორვატიული ზადარის მახლობლად და წვიმისგან წამოსულ ბალახოვან ფერდობზე ავდიოდი - „იაპონელებისთვის“ ასეთი დავალებები საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

სამწუხაროდ, რუსეთში QX30 აქვს აქილევსის ქუსლს - მისი ფასები იწყება 2,730,000 რუბლიდან. მოწინააღმდეგეები, რომლებისთვისაც იაპონური კომპანია Audi Q3, BMW X1 და ზემოხსენებული Mercedes-Benz GLA შედის, ეღირება ნაკლები. Infiniti ამას განმარტავს იმით, რომ იაპონელს სთავაზობენ ყველა წამყვანი და გულუხვი აღჭურვილობით. როგორც უნდა იყოს, 2017 წელს Infiniti გეგმავს სულ მცირე ათასი QX30 გაყიდვას ჩვენს ბაზარზე, და იქ, როგორც ხედავთ, დროულად ჩამოვა ნაკლები პათოსის კონფიგურაცია, რის გამოც საწყისი ფასები შემცირდება.

ტექნიკური მახასიათებლები Infiniti QX30 2.0 DCT AWD
საერთო ზომები, მმ	4425x1815x1475
ბორბლის მმ
მიწის კლირენსი მმ
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
წონის ასალაგმად
შემობრუნების წრე, მ
ძრავის ტიპი	L4 ბენზინის ტურბო
გადაადგილება, შდრ ნახე
მაქსიმ ძალა, ცხ.სთ / წთ
მაქსიმ მომენტი, Nm / rpm
გადაცემა	7 სიჩქარიანი რობოტი
მაქსიმ სიჩქარე, კმ / სთ
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, ს
საწვავის მოხმარება (საშუალო), ლ / 100 კმ
სატანკო მოცულობა, ლ

  ავტორი ვასილი სერგეევი, ჟურნალისტი Avtopanorama- ს მიმომხილველი  გამოცემა ავტო პანორამა №12 2016  ფოტო ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

სრულ ზრდაში. ტესტი წამყვანი Infiniti QX30

კომპაქტური Infiniti მაღალი მიწისქვეშა კლირენსით, რომელიც Mercedes Mercedes- ის შასაზეა აგებული, გამოიყურება მიმზიდველი, თუ ფასს არ გადახედავთ. QX30 დგას, როგორც ძველი Q50 - ასევე ოთხბორბლიანი წამყვანი. ამასთან, თქვენ პირდაპირ ვერ შეედრება ამ მოდელებს

იდეა Mercedes-Benz– ისგან Infiniti- ს შექმნის შესახებ, 5 წლის წინ წამოიწია, როდესაც იაპონელებმა სერიოზულად დაათვალიერეს თავიანთი ღირსშესანიშნაობები ევროპულ და ჩინურ ბაზრებზე. პრემია სეგმენტი, დარწმუნებული ვართ კომპანიაში, სწრაფად იზრდება ზუსტად მდიდარი ახალგაზრდა მომხმარებლების გამო, რომელთაც მიმდინარე ათწლეულის ბოლოს მინიმუმ 80% ექნებათ მასში. მათ არ სჭირდებათ დიდი სედანი და ისინი პირველ რიგში პრემიუმ ავტომობილს განსაზღვრავენ დიზაინით და ფუნქციონირებით. ამიტომ საჭირო იყო გოლფის კლასის მაღალი ხარისხის მოდელები, ხოლო Infiniti– ს არ ჰქონდა პრემია სეგმენტისთვის შესაფერისი პლატფორმა.

გამოსავალი ნაპოვნი იქნა დეიმლერთან კავშირში. გერმანელებმა მიიღეს ერთეული ჭკვიანი, მზა "ქუსლი" რენო კანგუზე და Nissan პიკაპის საფუძველზე, რომელიც მალე სერიულ X- კლასში გადაიქცევა და იაპონელებმა მიიღეს კომპაქტური პლატფორმა და ტურბო ძრავები. და არა მხოლოდ პლატფორმა - იაპონელებმა ლოგიკურად გამოიყენეს სალონი და ყველა ის აღჭურვილობა, რომლის გამოც მათ მოლაპარაკება მოახერხეს რთული მოლაპარაკებების დროს, რადგან კომპანიის წარმომადგენლები არ დაიღალა განმეორებით.

იაპონური ბრენდის სხეულის კონტურები მაგარი ნიღბიანი დონორი მერსედესით. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ გერმანული სხეული მხოლოდ სხეულის ზოგადი ფორმით, ხოლო დეტალებში ის ხორცით Infininti

მიუხედავად ამისა, Q30 გამოვიდა განსხვავებული და არა მხოლოდ გარეგნულად. გარდა ამისა, იაპონური მანქანის საფუძველს წარმოადგენდა არა A- კლასის საბაზო შასი, არამედ GLA ერთეული - დაახლოებით იგივე, რაც VAZ– ის მოთამაშეებმა აიღეს არა სანდრო, არამედ სანდრო სტეპი XRAY– სთვის. იგივე პლატფორმის სხვაობა შეიძლება იყოს მცირე, მაგრამ Infiniti Q30 ჰეჩბეკი უკვე გამოიყურება მშვენიერი და თამამი. და ბევრად უფრო ახალგაზრდული, გერმანელი დონორის კლასიკურ გარეგნობასთან შედარებით. თუ თქვენ დაამატებთ კიდევ უფრო მაღალ კლირენსს, პლასტიკური ტანის ნაკრებს და რამდენიმე სტილის ელემენტს ამ იერს, მიიღებთ ნამდვილ კროსვორდს თავს. სხეულის ნაკრებთან ერთად QX30 არ არის გადაჭარბებული - არის საკმარისი პლასტიკური, ის ადგილზეა და გამოიყურება სათანადო. QX30 კიდევ უფრო გამომხატველია, ვიდრე ძირითადი Q30, და სწორედ ამაზეა დამოკიდებული ისინი კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობაში.

საინტერესოა, რომ აშშ – ში სუფთა Q30 არ იყიდება, მაგრამ QX30 ერთდროულად რამდენიმე მორთულ დონეზე არის ხელმისაწვდომი, რომლებიც განსხვავდება კროსვორდის ხარისხში, ანუ სხეულის ნაკრებების რაოდენობასა და მიწის გასუფთავებაზე - დაბალი სპორტიდან, პირობითად გზის გარეშე, QX30 AWD. ვერსიების მიწის კლირენსი განსხვავდება კარგი 42 მილიმეტრით. რუსული ვერსია შეესაბამება ყველაზე მაღალ ამერიკულს, რაც ნიშნავს 202 მმ განბაჟებას - ყველაზე დიდი სეგმენტში პრემიუმ მოდელებს შორის. რუსეთში, Infiniti- ის უმცროსი ტრანსფერული დგომა მთელ სიმაღლეზე დგას და მხოლოდ "ზედა" ვერსიაში არსებობს ყველა წამყვანი. განსხვავებით, რომ soplatform Mercedes-Benz GLA თავისი მოკრძალებული 154 მმ-ით (ან 174 მმ-ით „გამავლობის“ პაკეტის შეკვეთისას), მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავა და წინა წამყვანი მხოლოდ.

QX30 კონკურენციის უმეტესი ნაწილია ბარგის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა - მანქანის სამიზნე აუდიტორიას ჯერ არ მიუღწევია საბავშვო მოსწორების ზომა ან ავეჯის ყუთები.

ალბათ, იმავე მიზეზის გამო, ჩვენ QX30– ს სპორტულ სავარძლებზე არ ვიმედოვნებთ - მხოლოდ კომფორტული, ოდნავ მომაბეზრებელი ელექტრო სავარძლები, რომელთა კორექტირების ღილაკები კარებზე მდებარეობს მერსედესის სტილში. კარების პანელების ფორმა და დასრულება დონორისგან ნასესხები დარჩა უცვლელი, საჭე და ტექნიკა მერსედესისგან არის. და აქ არის ერთადერთი საყრდენი სვეტის ბერკეტი, რომელსაც ათეული ფუნქცია აქვს, რაც მერსედეს-ბენცის ასე ძალიან მაღიზიანებს. მაგრამ აქ არ არის გადაცემათა კოლოფი გამაძლიერებელი პოკერი - ყუთს აკონტროლებენ გვირაბზე უფრო ტრადიციული სელექციონერი, რომელიც ნასესხებია A-კლასის AMG ვერსიიდან.

მაგრამ აქ საინტერესოა: Infiniti- ის ინტერიერი უფრო მდიდარია, ვიდრე ელეგანტური გერმანული - ნაწილობრივ უფრო მაღალი პანელის გამო, ნაწილობრივ რბილი, სასიამოვნოდ სუნიანი კანის სიმრავლის გამო. ნებისმიერი Infiniti- ის ინტერიერი ქმნის დივან ასოციაციებს, ხოლო ახალგაზრდა მოდელები არ არის გამონაკლისი. მაგრამ lacquered პლასტიკური ხის ქვეშ ჯერ კიდევ ძალიან ბევრია. გერმანელებს დიდი ხანია არ აქვთ გაკეთებული ასეთი უხეში იმიტაციები. მაგრამ QX30 აქვს სენსორული ეკრანი მედია სისტემით და ყოვლისმომცველი კამერით - ტექნოლოგიებით, რომ მერსედესი რაიმე მიზეზით არ განხორციელდება ყველა მათ მოდელზე. იაპონური სისტემა არ გთავაზობთ დახვეწილ გრაფიკას და ზოგჯერ ანელებს, მაგრამ ეს ვარიანტი ჯერ კიდევ უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე გერმანული.

სალონის შებოჭილობა ძირითადი მოდელის მახასიათებელია და ამის გაკეთება, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია. დაბალი ჭერი აიძულებს სავარძელში დაეშვა და ყველა მეთაურის დაქვემდებარება შეუძლებელია აქ. უკანა მხარეს, ორი საკმაოდ ნორმალურია, მაგრამ კარიანი კარი ვიწრო და დაბალია - შეგიძლიათ შეეხოთ თქვენს თავს ან შეხვიდეთ ბორბლის თაღს თქვენი შარვლის ფეხი. მაგისტრალური კიდევ უფრო მოკრძალებულია: 431 ლიტრი მერსედესის წინააღმდეგ 480 ლიტრი. Golf კლასის ჰეჩბეკისთვის ეს ყველაფერი სრულიად ნორმალური ჩანს, მაგრამ თქვენ მაინც უფრო მეტ ცვალებადობას ელით კროსვორდისგან.

გოლფის კლასის ავტომობილებისთვის ლამაზი 18 დიუმიანი ბორბლები ალბათ გადატვირთულია, თუმცა უმეტესწილად სწორედ მათ წყალობით ხდება, რომ მანქანა ასე სწრაფად გამოიყურება. ეძებს მათ, თქვენ მოელით შასის მრისხანე სიმყუდროვეს, მაგრამ მსგავსი არაფერი. ზოგადად, შეჩერებული აღმოჩნდა, რაც საჭიროა - ზომიერად მკვრივი, გასაგები და საკმაოდ კომფორტული ნორმალურ ზედაპირზე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ბაზა ხანმოკლეა და უხეში გზაზე მანქანა ეშვება, არ გვაქვს დრო ასფალტის ყველა ხარვეზის შემუშავების მიზნით. ერთი და იგივე, მძღოლს მოსწონს - როგორც რეაქციების ერთმნიშვნელოვნებით, ასევე მჭიდრო საჭის საშუალებით, სათანადო გამოხმაურებით. იაპონელებმა ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი გადააკეთეს საკუთარი გზით, და ეს საკმაოდ უნივერსალური აღმოჩნდა ოსტატური სიმსუბუქისა და გადაჭარბებული ელასტიურობის გარეშე, რაც, ჩვეულებრივ, სპორტული სტილით არის მიბაძული.

QX30- ის გარეგნობის ყველაზე ნათელი დეტალი უკანა საყრდენის საყრდენი. გერმანიის სხეული არ ითვალისწინებდა ასეთ ექსცენტრიულობას, ამიტომ მოსახვევის სიმულაცია უნდა მომხდარიყო. საკმაოდ დამაჯერებელი აღმოჩნდა

მერსედესის ორი ლიტრიანი ძრავა კარგია დათქმის გარეშე, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და დინამიურად წახვიდეთ, თავდაჯერებულად გაემგზავრეთ გასწრებაზე. როგორც ჩანს, მეტი არ არის აუცილებელი, მაგრამ ნაკლები არ არის სასურველი: 7 წამამდე ცოტა მეტი "ასობით" ზუსტად შეესაბამება ახალგაზრდული კომპაქტის მოლოდინს. ძრავის ხმა სასიამოვნოდ ბასიანია, პრეზელექტური გადაცემათა კოლოფის მოქმედება წარმოუდგენელია, ხოლო მომავალი მყიდველი ძნელად თუ იფიქრებს ყველა წამყვანი გადაცემის ფუნქციონირებაზე. ყველაფერი ხდება ავტომატურად, და მანქანა აშკარად გაუმკლავდება რაიმე სახის ქალაქურ თოვლს სირთულეების გარეშე. მაღალი მიწის ნაკვეთი უფრო მეტი დაცვაა შემთხვევითი შეხებისგან ბორბლებთან შედარებით, ვიდრე რეალური გზის გადალახვა.

ვიმსჯელებთ ფასების სიებში შიშველი ნომრების მიხედვით, ბაზა QX30 უფრო ძვირია, ვიდრე soplatform Mercedes-Benz GLA მაქსიმალურ კონფიგურაციაში. სინამდვილეში რომ ასე ყოფილიყო, მაშინ Infiniti QX30 ბაზარზე გამოშვება გერმანული პრემიუმ ბრენდების აღფრთოვანებით არ გამოდგება. საიდუმლო ის არის, რომ იაპონელები თავდაპირველად მდიდარ ფიქსირებულ კონფიგურაციებს გვთავაზობენ, ხოლო გერმანელები გვთავაზობენ "სპეციალურ სერიებს", რომლის დახვეწა ფასების ტაბელურს უფრო მძიმე გახდის. LED ფარები, ტყავის ინტერიერი, შვიდი საჰაერო ჩანთა, Bose აუდიო სისტემა და ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი QX30- ში უკვე ძირითადი ვერსიაა. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია ოფიციალურად მიიღოს უფრო იაფი GLA, მაგალითად Audi Q3, Volvo V40 Cross Country, ამ ფონის ფონზე მდიდარი დონის გამო, მხოლოდ ხელმისაწვდომია.

QX30 ჩვევები არანაკლებ კეთილშობილურია, ვიდრე დონორი GLA. იაპონელები ცდილობდნენ მასში კიდევ უფრო ატლეტური თვისებები ჩასვათ, ოდნავ მკვრივი გახადეს, მაგრამ, საბედნიეროდ, მათ სერიოზულად არ შეცვალეს საწყისი ბალანსი

QX30 რუსეთში სთავაზობენ სამ მორთვას დონეზე, რომლებიც უმეტესწილად განსხვავდება მორთვის ელემენტებით და ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემის არსებობით. Cafe Teak– ის საუკეთესო ვერსია ტყავის და ალკანტარის ყველაზე ორიგინალური კომბინაციით, ამ თვალსაზრისით, უფრო მეტია Inifiniti ვიდრე ყველა დანარჩენი. და ზუსტად იგივე მერსედესით სარგებლობის სიჩქარისა და ინტერიერის კომფორტის თვალსაზრისით. მაგრამ ვიზუალურად და ემოციურად, ნებისმიერი QX30, ისევე როგორც უფრო მარტივი Q30 - მანქანები მაინც განსხვავებულია. ეს არის ის, ვინც შეძლებს ძალზე ახალგაზრდული აუდიტორიის მცირე პარადოქსის გადასაწყვეტად ფულით: თუ მცირე მერსედესი სულაც არ არის მართალი, მაშინ ჩანს, რომ იგივე ინფინიტი არაფერ შუაშია.

ხელმისაწვდომი სიძლიერე

QX30- სთან ერთად, ჟურნალისტებს წარუდგინეს განახლებული Infiniti Q50 სედანი, რომლის მთავარი სიახლე იყო სამ ლიტრიანი V6 twin-turbo ძრავა, რომლის დაბრუნება 405 ცხენის ძალას შეადგენდა. Infiniti Q50- ის ყველაზე მძლავრი ვერსია ჯერ კიდევ ვერ ხერხდება ულტრაპლასტიკური სედანების რიგებში, როგორიცაა Mercedes-AMG C63 ან BMW M3, მაგრამ ეს მანქანა მოდის სწორედ Audi S4, C43 AMG ან BMW 340i სეგმენტში.

Infiniti QX30. ფასი: 2 410 000 რუბლი. იყიდება: 2016 წლიდან

Mercedes-Benz GLA 250. ფასი: 2 692 000 რუბლს შეადგენს. იყიდება: 2017 წლიდან

ის ფაქტი, რომ QX30 დამზადებულია მერსედესის შასისზე, არ იმალება Infiniti– ში. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ამგვარი ურთიერთობის სირცხვილი არაფერია. იაპონელებმა ისე შეაფასეს Mercedes-Benz GLA ისე, რომ შედეგი სრულიად დამოუკიდებელი მოდელი იყო, რომელსაც, გარეგნულად, გერმანული ფესვების მინიშნებაც კი არ აქვს. Nissan ჯგუფის ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერი ალფონსო ალბაიზა, რომლის ხელმძღვანელობით შეიქმნა QX30, აღმოჩნდა მისი ხელნაკეთობების ნამდვილი ოსტატი. "იაპონური" აღმოჩნდა უფრო პროპორციული, ნათელი და უფრო აგრესიული, ვიდრე წყარო. ვიწრო LED ფარების მტაცებელი მზერა, სხეულის პანელების რთული ხაზები მხეცის დაძაბულ კუნთებს ჰგავს, რომლებიც ემზადებიან გადასასვლელად. გასაკვირი არ არის, რომ ალფონსო ამ მოდელის იმიჯს შეადარა cheetah- ს!

Merce ”ამ მხრივ უფრო ადვილია, ხოლო ბოლოდროინდელი რესტავრაცია დიდად არ იმოქმედებს მის გარეგნობაზე. ეს არის ალბათ, რის გამოც დილერები არ ჩქარობენ გასული წლის დასაწყისში დაბეჭდილი ბროშურების ჩანაცვლებას - გამოუცდელი თვალი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამჩნია განსხვავება, რაც ძირითადად ეხება გრილის დიზაინს და ბამპერების ფორმას. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი რამ, რასაც ერთმანეთის გვერდით მდგომი soplatform crossovers- ის შედარებისას აღმოაჩენთ, არის ის, რომ იმავე ზომებით, Infiniti უფრო დიდი ჩანს და მისი ალუმინის დისკები - უფრო მეტი! მხოლოდ იმ შემთხვევაში, შევამოწმე საბურავების განზომილება: იქ და იქ 235 / 50R18, მაგრამ QX30 ბორბლების შიგნითა შავი "შევსება" ვიზუალურად ზრდის მათ სხივს. მსგავსი ორი ტონიანი ბორბლები ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ GLA- სთვის, მაგრამ გარკვეული თანხისთვის - ისევე როგორც ბევრი ის, რაც QX30– ს დამატებით ფასად არ აქვს.

უფრო მაღალ ფასად, Merc- ის ტექნიკა შესამჩნევად ღარიბია. აქ არ არის უსადენო დაშვება, ყოვლისმომცველი ხილვის სისტემა, წინა სავარძლების ელექტრული დისკები, სავარძლების ტყავის მორთვა და საყრდენი, ალკანტარა ჭერი, პანორამული შუშის სახურავი, ნავიგაცია, და იმის ნაცვლად, რომ ცალკეული ქვევუფერით მდიდრული Bose აუდიო სისტემა ჰქონდეს, არსებობს წესიერი, მაგრამ მაინც არც თუ ისე მდიდარი ხმის სტანდარტული აუდიო 20. უფრო მეტიც, ისეთი წვრილმანებიც კი, როგორც დასაკეცი სავარძელი, რომელსაც აქვს ლუქი უკანა დივანის უკანა დივანზე, აქ მხოლოდ დანამატისთვის არის ხელმისაწვდომი. მაგრამ GLA– მ მოულოდნელად აღმოაჩინა ელექტრული კარადა, რომელიც პრინციპში მიუწვდომელია QX30 და ასევე კმაყოფილი დარჩა მედია ცენტრის 8 დიუმიანი „ტაბლეტი“ - მისი ფონზე, 7 – დიუმიანი Infiniti ეკრანი მარტივი გრაფიკით და დაბალი რეზოლუციით ძალიან ფერმკრთალი ჩანს.

ყოვლისმომცველი ხილული სისტემის კამერები, რომლებიც დამატებით არის ჩასმული სარკეებში და რადიატორის ცხაურზე, ხელს უწყობს არა მხოლოდ ავტოსადგომზე, არამედ გზაზე მართვის დროს.

ERA-GLONASS სისტემის ერთეული დამონტაჟებულია GLA windshield– ზე, რეგულარულ DVR- სთან ერთად, ბრენდირებული Mercedes-Benz აქსესუარების ხაზისგან. LED ფარები, ჩადებული QX30 მისი დაბადების მომენტიდან, GLA- ში გამოჩნდა მხოლოდ დასვენების შემდეგ. სხვათა შორის, ახლა QX30 "ბაზაში" მოყვება ჰალოგენები - არსებობს ასეთი მანქანა (ქსოვილის ინტერიერით) ორი მილიონიდან

Infiniti დიზაინერები ინტერიერში ძალზე დაბნეულები იყვნენ: თუ ეს არ იყო ბრენდირებული ელექტრო ღილაკები კარების გვერდით სავარძლებისთვის და საჭის სვეტის ბერკეტი "ყველა ერთში", ვერ მიხვდებოდი ურთიერთობას Mercedes-Benz- სთან. QX30 რეალურად დამზადებულია ნულიდან - ხელთათმანების ყუთის ფორმა და ზომაც კი განსხვავდება. ცენტრის კონსოლი - თითოეულს აქვს საკუთარი. აპარატის საჭმლის „პოკერის“ საჭეების გამო, „მერსედესს“ განთავისუფლდა მოცულობითი კონტეინერის ადგილი, მაგრამ ამავე დროს, გერმანელმა დიზაინერებმა რაიმე მიზეზით დამალეს USB კონექტორი სავარძელში, რაც უკიდურესად დისკომფორტს ხდის ფლეშ დრაივის შეცვლას ან დატენვის კაბელის შეერთებას. თავად GLA სავარძელი არის მოძრავი და მისი მაქსიმალური “მიღწევის” საშუალებით პრობლემურია ყუთის გახსნის ღილაკზე მისვლა. ამის ფონზე, სტატიკური, განსხვავებული ზომის (მძღოლის ნაწილი უფრო გრძელია) „თარიღის“ მკლავი უფრო მოსახერხებელია, ხოლო USB სოკეტებისთვის არის მოსახერხებელი.

უკანა ტახტის QX30 უკანა ნაწილში არის მაგნიტური ფიქსირებული ლუქი თხილამურების და სხვა გრძელი სიგრძეების გადასატანად

GLA მაგისტრალური მოცულობით ოდნავ დიდია. იატაკის ქვეშ არის დამატებითი შესანახი ნიშა: ორივე გადასასვლელს არ აქვს სათადარიგო საბურავი, მაგრამ QX30– ს აქვს ადგილი

მაგრამ დიზაინი, ერგონომიკა და აღჭურვილობა - ეს არ არის ყველაფერი, რაც განასხვავებს ამ გადასასვლელებს. მათ კიდევ ერთი ბილიკი აქვთ! GLA წინა ღერძის ბორბლებს შორის მანძილი უკანა მხარეს უფრო დიდია, ხოლო QX30– ს აქვს საპირისპირო, რის გამოც ამ უკანასკნელის გარდამტეხი რადიუსი თითქმის ნახევარი მეტრია ნაკლები. მასა ასევე განსხვავებულია - Infiniti არის ოთხი ათეული კილოგრამი მძიმე, რაც გავლენას ახდენს პასპორტის მონაცემებზე, რომლის მიხედვითაც Mercedes-Benz- ი ცოტა უფრო სწრაფი და ეკონომიურია. მაგრამ ეს არის ქაღალდზე, და სინამდვილეში, ნესტოების მანქანები აჩქარებულნი არიან ნესტოში, ხოლო ბენზინი მოიხმარს პლუსს ან მინუს იგივე. მაგრამ GLA– ს მართვის რეჟიმის დასადგენად უფრო მეტი ვარიანტი აქვს - აქ არ არის მხოლოდ “სპორტული” და ”ეკონომიური”, როგორიცაა QX30, არამედ არის “კომფორტული”, “გამავლობა” და “ინდივიდუალური”, სადაც ცალკე შეგიძლიათ დააყენოთ ძრავის, საჭე, გადაცემათა კოლოფი. და კიდევ კონდიციონერი. მიუხედავად იმისა, რომ რეალურ ცხოვრებაში, ორი Infiniti რეჟიმი საკმარისია თვალებისთვის.

INFINITI QX30 2 410 000 რუბლს შეადგენს.

მართვა ის სწრაფად მიედინება, იოლად მოძრაობს, მაგრამ ზოგჯერ ის იფეთქებს მუწუკებზე სალონი შეფუთულია უმაღლესი სტანდარტით, მათ შორის Nappa ტყავის მორთვა და შუშის სახურავი კომფორტი ყველაფერი კარგად არის, მხოლოდ დაბალი ჭერი "პრესებს" წინა მხარეს, ხოლო უკანა ხალხმრავალი და ხმაურიანი უსაფრთხოება უსაფრთხოების კომპლექტი არ არის შთამბეჭდავი ფასი QX30 ზაფხულიდან უფრო იაფი გახდა უფრო ხელმისაწვდომი GLA საშუალო ქულის საშუალო მაჩვენებელი

"კუნთოვანი" ინფინიტის სხეული კარგია ნებისმიერი კუთხისგან. ორი ტონიანი ბორბალი, როგორც ჩანს, უფრო დიდია, ვიდრე სინამდვილეში

ინსტრუმენტების კასეტა - ძირითადი GLA ვერსიიდან, ჭაბურღილების გარეშე. სიჩქარის მრიცხველის ციფრული "სარეზერვო" გასაკვირი ზუსტია

თასის მფლობელები სავარძელში ინტეგრირებულნი არიან

მართვა ხასიათი - კონკურენტის მსგავსად, მაგრამ მართვის პარამეტრების არჩევანი უფრო ფართოა სალონი გერმანელებმა დეკორაცია გადაარჩინეს, მაგრამ უკვე "ბაზაში" არის 8 დიუმიანი "ტაბლეტი" კომფორტი შუშის სახურავის გარეშე, ჭერი უფრო მაღალია. დენის კარადა - მოსახერხებელი რამ უსაფრთხოება არსებობს autobraking სისტემა ფასი ფულისთვის თქვენ უკეთესი აღჭურვილობის მოლოდინი გაქვთ საშუალო ქულის საშუალო მაჩვენებელი

განახლების შემდეგ, კროსვორდის იერსახე შეიცვალა ნიუანსების ეტაპზე. GLA- სთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ განსხვავებული კლირენსი - მაქსიმალური, 20 სანტიმეტრი, ეს ყველაზე მეტად მას ჯდება

განახლებული ინსტრუმენტის პანელის ანალოგური მასშტაბების ციფრულიზაცია უფრო მცირე გახდა

აუდიო 20 მედია სისტემა სასიამოვნოა არასამთავრობო შეხების ეკრანზე მუშაობის სისწრაფით, გრაფიკითა და გამოსახულების სიცხადით

ტექნიკური მახასიათებლები
	INFINITI QX30	MERCEDES-BENZ GLA 250
ზომები, წონა
სიგრძე მმ	4425	4424
სიგანე მმ	1815	1804
სიმაღლე მმ	1475	1494
ბორბლის მმ	2700	2699
კლირენსი მმ	202	202
წონის ასალაგმად	1542	1505
მთლიანი წონა	ნ.დ.	2005
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	430	481
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	56	56
დინამიკა, მომგებიანობა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	230	230
აჩქარების დრო 0–100 კმ / სთ, წმ	7,3	6,6
საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ
ქალაქური ციკლი	8,9	8,7
საგარეუბნო ციკლი	5,7	5,5
შერეული ციკლი	6,9	6,6
ტექნიკა
ძრავის ტიპი	ბენზინი, 4-ცილინდრიანი	ბენზინი, 4-ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, სმ 3	1991	1991
ცხენის წუთზე -1	211 at 5500	211 at 5500
ბრუნვის Nm წუთში -1	350-ზე 1200-4000-ზე	350-ზე 1200-4000-ზე
გადაცემა	robotizir., 7 სიჩქარიანი	robotizir., 7 სიჩქარიანი
წამყვანი	სავსე	სავსე
წინა სუსპენზია	დამოუკიდებელი	დამოუკიდებელი
უკანა სუსპენზია	დამოუკიდებელი	დამოუკიდებელი
მუხრუჭები (წინა / უკანა)	დისკი	დისკი
საბურავის ზომა	235 / 50R18	235 / 50R18
საოპერაციო ხარჯები *
ტრანსპორტის გადასახადი, გვ.	13 715	13 715
TO-1 / TO-2, გვ.	9000 / 34 600	12 600 / 14 100
CTP, რ.	11 532	11 532
კასკო, გვ.	119 370	167 530

* მოსკოვში ტრანსპორტის გადასახადი. TO-1 / TO-2 - დილერის მიხედვით. კასკო და CTP - 1 მამაკაცი მძღოლის კურსით, მარტოხელა, 30 წლის, მძღოლის გამოცდილებით 10 წლის განმავლობაში.

ჩვენი განაჩენი

QX30 უფრო საინტერესოა დიზაინის თვალსაზრისით, უფრო მდიდარი აღჭურვილობით და იაფია. მაგრამ GLA– ს აქვს თანამედროვე მედია ცენტრი და ელექტრო კარადა და არ უნდა ფასდაკლდეს სამსხივიანი ვარსკვლავის „ჯადოსნობა“ - ის იზიდავს მყიდველებს მაგნიტის მსგავსად, რომელსაც ადვილად ნახავთ Infiniti- სა და Mercedes-Benz- ის გაყიდვების შედარებით.

კომპანიების მიერ მოწოდებული მანქანები: Infiniti QX30 - "Infiniti Rusia"; Mercedes-Benz GLA 250 - მანქანის ცენტრი "ვაგნერი".

დღესდღეობით, უკვე გაუგებარია, რომ კომპაქტური კროსვორდი არ იყოს შემადგენლობაში. ახლახან Infiniti- მა შეიძინა ასეთი მანქანა - ეს არის QX30. რუსეთში, ამ მანქანას მხოლოდ 211 ცხენის ძრავის ბენზინის ტურბო ძრავის, 7 სიჩქარიანი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი და ყველა წამყვანი კომბინაციით შეუძლიათ. ამრიგად, მოდელი ხელოვნურად გამოყვანილი იქნა Q30 ჰეჩბეკის ფასად, რომელიც ასევე უფრო მარტივ ვერსიებშია შეთავაზებული, ნაკლებად ძლიერი ძრავით და წინა წამყვანი ძრავით. Infiniti QX30- ის ღირებულება, დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე 2 030 000-დან 2 830 000 რუბლამდე. ღირს ფული? შევეცადოთ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა ტესტირების დროს.

საიდუმლო არ არის, რომ Infiniti QX30 შეიქმნა Mercedes-Benz GLA პლატფორმაზე. სტრუქტურულად, ეს მოდელები იმდენად ახლოსაა, რომ შეიძლება ითქვას, რომ Infiniti არის Mercedes- ი ახალ სხეულში. ამავე დროს, უმაღლესი დონის Infiniti QX30 უფრო ძვირია, ვიდრე იგივე გერმანული ერთეული „გერმანელი“ დაახლოებით 300 ათასი რუბლით, მაგრამ ის ასევე უკეთეს აღჭურვილობაშია. Infiniti QX30– ის კომპაქტური ზომების მიუხედავად, არავის ეპარება ეჭვი, მიეკუთვნება თუ არა იგი პრემიუმ სეგმენტს, მაშინ როდესაც პირველ კონფიგურაციაში Mercedes-Benz GLA– ს უფრო უარესია, ვიდრე მასობრივი ბაზრის ბევრ ავტომობილს.

Infiniti QX30- ის დიზაინი ბევრს მიმართავს, მანქანა გამოიყურება სუფთა, და არ აღიქმება, როგორც გულწრფელად ქალური. 18-დიუმიანი დიდი ბორბლები, შავი მქრქალი პლასტმასის წრის პრაქტიკული ნაკრები კროსვორდს მისცეს გარეგნულ სახეს. სხვათა შორის, ის ფაქტობრივად არ იშურებს სიღრმეზე, რადგან მას აქვს მიწის ნაკვეთი 200 მმ-ზე მეტი, ხოლო სხეულის გადახურვები მოკლეა. ტესტი QX30 აღჭურვილია ადაპტური LED შუქებით, საჭეზე გადაბრუნებით და ავტომატური გადართვის ფუნქციით დაბალი სხივიდან მაღალ სხივზე. ამგვარი ფარები ასევე გამოიყურება სანახაობრივი და კარგად ასახავს გზას. ზედა დონის კონფიგურაციაში, QX30- ს აქვს მინის სახურავი მზის სახურავით და ყველგანმავალი კამერით.

ეს უკანასკნელნი ქალაქში ბევრს ეხმარებიან, რადგან ზოგადად მანქანის ხედვა არც თუ ისე კარგია. მოჭიქული ფართობი მცირეა, მინის ვიწროა, ხოლო წინა და ცენტრის საყრდენები ფართოა, პირიქით, შედეგად, სატვირთო მანქანა მარტივად შეიძლება დასრულდეს მკვდარ ზონაში.

მორთვა მდიდარია, ტყავის სკამები უკვე დამონტაჟებულია ძირითადი კონფიგურაციაში, ტყავის ჩანართები ასევე წინა პანელზე და კარების ბარათებია. მყიდველს აქვს არჩევანი სამი მორთვა. წინა სავარძლები ელექტრო დისკებით და მეხსიერებით საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა გვერდითი მხარდაჭერა არც თუ ისე ეფექტურია. პანორამული სახურავის წყალობით, სალონში მსუბუქი დროა მოღრუბლულ დღესაც, მაგრამ ფართო სივრცის შეგრძნება არ არსებობს, ჭერი დაბალია, განვითარებული ცენტრის კონსოლი სივრცეს ზღუდავს.

მერსედესის მემკვიდრეობა გადავიდა გადატვირთული მარცხენა საჭე სვეტის შეცვლაზე. ასევე უცნაურია, რომ კაბინეტში უსარგებლო წვდომაა, მაგრამ ძრავის შესაქმნელად, გასაღები მაინც უნდა ჩასვათ სოკეტში. გადამცემში პარკირების რეჟიმი გააქტიურებულია ცალკეული ღილაკით. ეს ყველაფერი არც თუ ისე მოსახერხებელია და ზოგიერთებს შეეგუება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერგონომიკის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. ტყავის საჭე კარგად ჯდება თქვენს ხელში და არ ბლოკავს მოწყობილობებს, რობოტული გადაცემის სელექციური კონტროლი მოსახერხებელია. ტექნიკა ასევე არის კარგი, ლამაზი და ინფორმატიული. მერსედესისგან განსხვავებით, მულტიმედიური სისტემის 7 დიუმიანი სენსორული სისტემა წინა სისტემაში ინტეგრირებულია და არ ჰგავს უცხო ელემენტს. მაგრამ მედია ცენტრის შესრულება და გრაფიკა შორს არის იდეალურიდან, ხოლო მართვის პანელი გადატვირთულია.

უკან ბევრი ადგილი არ არის, მაგრამ ორი მგზავრი საკმაოდ კომფორტულია, თუმცა ცენტრალური სავარძლების გარდა დამატებითი პირობები არ არის გათვალისწინებული. აქ მესამე მგზავრი აშკარად ზედმეტი იქნება, რადგან ადგილების ჩამოსხმა ორივესთვისაა შექმნილი, ხოლო განვითარებული ცენტრალური გვირაბი მნიშვნელოვნად ზღუდავს სივრცეს. ბარგის განყოფილება საკმაოდ ფართო და კომფორტულია, თუ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილებს დაკეცავთ, მაშინ იქმნება ბინა. ასევე არის სათხილამურო ლუქი. მაგრამ უკანა კარის ელექტროძრავა არ არის გათვალისწინებული, აქ ასევე არ არის სათადარიგო ბორბალი, აქ მხოლოდ სარემონტო ნაკრებია შემკვრელი.

211 ცხენის ძალის ტურბო ძრავის შესაძლებლობები, როგორც ჩანს, საკმარისი უნდა იყოს აქტიური მართვისთვისაც კი. ამასთან, სინამდვილეში, საქმე არც ისე მარტივია - აქ ეკო რეჟიმი სტანდარტულად არის მითითებული, რომლითაც ძრავა ღიად „სძინავს“, თუმცა საწვავის მოხმარება ყველა ბორბლიანი კროსვორდისთვის მცირეა, ქალაქში არანაკლებ 10 ლიტრია 100 კილომეტრზე. 7 სიჩქარიანი სველი clutch რობოტული გადაცემა მუშაობს სწრაფად და ზუსტად, ხოლო გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად, ხტუნვის გარეშე. როდესაც ჩართოთ Sport რეჟიმი, კროსვორდი ნამდვილად გარდაქმნის და სრულად ავლენს თავის პოტენციალს, "ასობით" ის აჩქარებს მხოლოდ 7.3 წამში.

უკვე 1200 წრე / წუთზე, ტურბო ძრავა ავითარებს მაქსიმალურ ბრუნვას 350 Nm და კიდევ უფრო ინარჩუნებს თავის სისწრაფეს 6000 rpm. მართალია, სპორტული რეჟიმში, 80 კმ / სთ სიჩქარით, ტრანსმისი არ გადადის მეოთხე ან მეხუთე სიჩქარეს ზემოთ, რაც იწვევს საწვავის მოხმარებას. ამავდროულად, სტანდარტულ რეჟიმში 130 კმ / სთ სიჩქარით მეშვიდე გადაცემათა კოლოფში ძრავა გადის მხოლოდ 2000 რ / წუთზე. შედეგად, სალონში დუმილი დგას, საწვავის მოხმარება დაბალია. ასეთ მანქანაზე კომფორტულია გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობა. უფრო მეტიც, შეჩერებულია ძალიან კარგად შერწყმული, ის გაუმკლავდება თითქმის ყველა სახის მუწუკებს, რომლებიც ხდება ჩვენი მიმართულებით.

საჭე ზუსტი და ინფორმაციული ხასიათისაა. კუთხეებში, მანქანა თითქმის არ ქუსლდება. ეფექტური მუხრუჭები კარგი გამოხმაურებით, საშუალებას მოგცემთ ზუსტად დოზირება გააკეთოთ პედლებზე. ჩვენი საოპერაციო პირობებისთვის მანქანა კარგად არის ადაპტირებული, უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში ვხვდებით ქინძისთავების გათბობას ჯაგრისების და საქარე მინების სარეცხების საქშენები.

ზოგადად, მაგარი Infiniti აღმოჩნდა კომპაქტური კროსვორდი, როგორც ამბობენ, პირველი ბლინი საერთოდ არ არის ნაგავი. გარეგნულად, ის უფრო საინტერესოა, ვიდრე დის მერსედესა გლა, უკეთესად მიჰყვება მანქანას და სიმდიდრით არის აღჭურვილი. ამის გათვალისწინებით, Infiniti QX30- ის ფასი არ გამოიყურება სავალდებულო. გასაკვირი არ არის, რომ Infiniti Q30 / QX30 ოჯახის ოჯახი, როგორც ამბობენ, ევროპაში გადაიღეს, ეს მანქანები ყველა ბრენდის გაყიდვების 70% -ზე მეტს შეადგენს. ჩვენ გვაქვს Infiniti QX30 ჯერ არ გახდა ბესტსელერი და აი, რატომ. ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ Infiniti გთავაზობთ მაღალი ხარისხის და ხელმისაწვდომი პრემიუმ მანქანებს, ხოლო საიმედოა. წარმოიდგინეთ საკუთარი თავი, როგორც პოტენციური მყიდველი, რომელიც მზად არის დახარჯოს დაახლოებით 3 მილიონი რუბლი მანქანაზე. ის შემოდის შოურუმში და აქ არის ულამაზესი Infiniti Q50 მრავალფეროვანი ფერები და მორთვა დონეზე, რომლის ღირებულებაც 2 მილიონ რუბლს შეადგენს. 2 800 000 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ თითქმის Supercar Infiniti Q50 3.0t 405 ცხენის ძრავით. ამავე ფულის გვერდით, ყველა წამყვანი ფართო E- კლასის სედანი Infiniti Q70 ბრწყინვალე ატმოსფერული V6 ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 333 ცხ.ძ. კიდევ უფრო დიდი Infiniti QX50 კროსვორდის ღირებულება დაახლოებით 2,5 მილიონი რუბლია, ხოლო სალაროებში 3 მილიონის გადახდა შეიძლება გახდეს 7-ადგილიანი საშუალო ზომის კროსვორდის QX60 მფლობელი. როგორ ფიქრობთ, რომელი მყიდველი აირჩევს, თუ ქალბატონებიც კი ამჯობინებენ აქ შეიძინონ დიდი ჯვარედინი ტრანსფორმატორები და ჯიპები? დაბოლოს, ვინც მოხვდება QX30- ის დიზაინში, და იქ ალბათ ბევრია, მანქანა არის ნათელი, მათ შეუძლიათ მიიღონ Q30- ის უფრო მარტივი ვერსია 1.6 მილიონ რუბლს, ქალაქისთვის 149 ცხენისძრავა ძრავა სავსებით საკმარისია, ხოლო ყველა წამყვანი მანქანა ყოველთვის არ არის საჭირო.