ტურბინის ექსპლუატაციის მოწყობილობა და პრინციპი. რატომ გჭირდებათ ტურბინა მანქანაში

მანქანების მწარმოებლების სულ უფრო მეტი რაოდენობა ახდენს ტურბინას ან ტურბო ძრავას. ამ ერთეულის პოპულარობა ბოლო პერიოდში მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგრამ რაში მდგომარეობს მანქანების მწარმოებლების ასეთი დიდი ინტერესი ტურბინების დამონტაჟებაში?

ტურბინა წარმოადგენს ტექნიკურად რთულ ერთეულს, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს აპარატის ძრავა, თუნდაც მცირე ძრავის სიმძლავრით. დღეს, ყველა მწარმოებლის მანქანა გაურკვეველია ფასების მნიშვნელოვანი ზრდის გამო.

მაგრამ დაბალი ენერგიის ძრავა საშუალო და პრემიაზე მნიშვნელოვანი მასით დაყენებამ შეიძლება მიგყავს ნამდვილ ტანჯვად. დაბალი სიმძლავრის მანქანის მართვის სიამოვნება საეჭვო იქნება. ეს იყო ტურბინა თავისი გარეგნობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის ენერგიის გაზრდის პრობლემის მოგვარება მისი მოცულობის გაზრდის გარეშე.

როგორ მუშაობს ტურბინი?

ტურბინე დიდი რაოდენობით ჰაერს ათავსებს მანქანების ძრავის ცილინდრებში. ეს ყველაფერი შესაძლებელს გახდის გამდიდრებული საჰაერო საწვავის ნარევის მოპოვებას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ, მანქანა თითქოს უჩინარ "დარტყმას" მიიღებს, მნიშვნელოვნად აჩქარებს. ასე მუშაობს დანაყოფი.

თანაბარი ეფექტურობით, ტურბინის გამოყენება შესაძლებელია როგორც დიზელზე, ასევე ბენზინზე. სტრუქტურულად, ტურბო ძრავა და ავტომობილის ძრავა არის ერთეული. დანაყოფის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. სწორედ ამიტომ, ტურბინის ექსპლუატაციის რესურსი იგივეა, რაც აპარატის ძრავის რესურსი, ექვემდებარება სათანადო ექსპლუატაციას და დროულად ზრუნვას.

ტურბინის უკმარისობის ძირითადი მიზეზები?

საავტომობილო ტურბინების წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება იყოს სხვადასხვა და დამოკიდებულია ერთ ან ფაქტორთა ერთობლიობაზე:

• მექანიკური დაზიანება გარსაცმის ან საყრდენისათვის;
• impeller play;
• ძრავის არასაკმარისი ზეთი;
• კოროზიული პროცესები;
• ტურბინის არასწორად დამონტაჟება;
• ძრავის ზეთის იშვიათი შეცვლა.

ავტომობილების ტურბო ქარხანა საკმარისად ზრუნავს და საჭიროებს სათანადო მუშაობას. უნდა გვახსოვდეს, რომ ტურბინის შეკეთება საკმაოდ ძვირია.

როგორ შეიძლება ტურბინის წარუმატებლობა?

გამოცდილი მძღოლები ადვილად განსაზღვრავენ ავტომობილების ტურბინის არასრულფასოვნებას. ხშირად, ამგვარი დიაგნოზის დადგენა ვერ ხერხდება, თუ რა გამოიწვია განყოფილების გაფუჭებამ.

ტურბოჰაგრის უკმარისობის მთავარ სიმპტომებს შორისაა შემდეგი:

• უსიამოვნო სასტვენის გამოჩენა მანქანის ქუდში დაჩქარების დროს;
• მნიშვნელოვანია ტურბინის დამონტაჟების სფეროში ან ;
• ძრავის პრობლემის ხატის ჩართვა დაფაზე;
• ძრავის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შემცირება.

ზემოხსენებული სიმპტომების გამოვლენისას, თქვენ უნდა მოიძიოთ სპეციალისტების დახმარება, რაც შეიძლება მალე. მათ, სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით, შეეძლებათ დაადგინონ ტურბო ძრავის შეუსრულებლობის მიზეზი. დღეს არ არის აუცილებელი ახალი ტურბინის შეძენა; შესაძლებელია გაუმართავი დანაყოფის ძირითადი რემონტის ჩატარება.

გმადლობთ, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.

ვინმეს აფასებს კომფორტს მანქანებში, სხვები ირჩევენ მანქანას მათი პრესტიჟიდან გამომდინარე, ზოგი კი ურჩევნია ულტრა თანამედროვე ელექტრონიკას. ბევრი პრეფერენცია არსებობს. მაგრამ ყველა მძღოლს ერთიანდება სწრაფი და ძლიერი ავტომობილის მართვის სურვილი.

ყურადღება! ტურბონის დატენვა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მანქანის სიმძლავრის ზრდას.

თქვენ, ალბათ, ერთზე მეტჯერ მოგიწევდათ შეამჩნია ტურბო წარწერა მანქანაზე. როგორც წესი, ასეთი სახელის ფირფიტები დამონტაჟებულია სახელთან ახლოს არსებულ მაგისტრალზე, ძრავის ზომაზე. მაგრამ რას ნიშნავს ტურბოლის გადაზიდვის მანქანა მანქანაზე, ცოტამ თუ იცის.

რატომ არის საჭირო ტურბო დატენვა?

იმის გასარკევად, რა არის ზოგადად ტურბორდერი, უნდა გესმოდეთ ავტომწარმოებლების მოტივაცია. თითოეულ საავტომობილო შეშფოთებას სურს, რომ მის მანქანებს ჰქონდეთ მაღალი სიჩქარე და კარგი დინამიური შესრულება. სწორედ ამიტომ ინჟინრები იღებენ ყველაზე მრავალფეროვან ნაბიჯებს თავიანთი ცნებების გასაუმჯობესებლად. ტურბო შევსება არის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და მარტივი ნაბიჯი ძალაუფლების გასაზრდელად.

დაიმახსოვრე მინიმუმ მანქანის ძრავის ევოლუცია. თავდაპირველად, წარმოების მანქანები არ დაჩქარდნენ საათში 50 მილზე სწრაფად, მაგრამ არაუმეტეს 20 წლის შემდეგ, როდესაც ამ ციფრმა 100 ნიშანს გადალახა.თუ ვსაუბრობთ ცხენის ძალის და ძრავის მოცულობის რაოდენობაზე, ისინი უბრალოდ გაიზარდა განსაცვიფრებელი სისწრაფით.

ყურადღება! ერთ ჯერზე ტურბო ძრავის დამონტაჟება დიდად შეუწყო ხელი ძალაუფლებისთვის ბრძოლას.

არ იყოს უსაფუძვლო, მოდით შევადაროთ Ford Model T (ეს არის პირველი წარმოების მანქანა) და Ferrari 458 Speciale. პირველს 20 ცხენის ძალა ჰქონდა, მეორე კი 600-ზე მეტი. ასი წლის განმავლობაში მიმდინარე პროგრესი შთამბეჭდავია. ბუნებრივია, მასში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ავტომობილებზე ტურბო ძრავების დაყენებამ.

ძრავის დინამიური შესრულების კიდევ უფრო გაზრდის სურვილს, ავტომობილების მწარმოებლები სხვადასხვა ხრიკს მიმართავდნენ. ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო ტექნიკური სიახლეა ტურბოლის დატენვის სისტემა.

მუშაობის პრინციპი

მანქანის ძრავა მუშაობს საწვავის დაწვით. რაც უფრო დაწვა, მით უფრო მაღალია ძალაუფლების მატება. ეს არის მარტივი, მაგრამ ეფექტური ნიმუში, რომელსაც ინჟინრები იყენებდნენ ტურბოლის დამუხტვის სისტემის შესაქმნელად.

მაგრამ ყველაფერი ისე არ არის მარტივი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. საწვავის დაწვისთვის საჭიროა ჟანგბადი.აქედან გამომდინარე, ეს არ არის საწვავი მისი სუფთა სახით, რომელიც შემოდის ცილინდრებში, მაგრამ მისი ნაზავია ჰაერით.

მნიშვნელოვანია! საწვავი და ჰაერი უნდა იყოს შერეული სწორი პროპორციით, წინააღმდეგ შემთხვევაში არაფერი გამოდგება. ტურბონის დატენვა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს ჰაერის სწორი რაოდენობა, არამედ ამის გაკეთება რაც შეიძლება ეფექტურად.

თუ მაგალითად ბენზინის ძრავას ავიღებთ, მაშინ ბენზინის 14-15 ნაწილი საწვავის ერთ ნაწილზე ეცემა. ეს საკმაოდ უხეში გაანგარიშებაა, რადგან აუცილებელია გაითვალისწინოს საწვავის შემადგენლობა, ისევე როგორც მთელი სისტემის მახასიათებლები.

მარტივი ძრავა მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად: იგი წნავს ჰაერს ცილინდრებში, წნევის განსხვავების გამო. შედეგად, რაც უფრო დიდია ცილინდრის მოცულობა, მით მეტია ჟანგბადის რაოდენობა. ბუნებრივია, ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის ზომაზე: ტურბონგტენციური სისტემა ხელს უწყობს სტრუქტურის განზომილებების მნიშვნელოვნად შემცირებას.

ყურადღება! ტურბო შევსება საშუალებას გაძლევთ გაატაროთ გაცილებით მეტი ჰაერი ცილინდრებში, ამ უკანასკნელის ზომის გაზრდის გარეშე.

ტურბოჰაგრების შექმნის ისტორია და მისი პროტოტიპები

მან გამოვიდა ტურბოხარიანი სისტემა ვილჰელმ დაიმლერი. ამ გერმანელმა მეცნიერმა გამოიგონა ძრავა. რამოდენიმე წლის ექსპერიმენტის შემდეგ, მან დაიწყო მისი გამოყენება საჰაერო სატვირთო მანქანაში ჩასადენად.

სუპერმარკეტი თანამედროვე ტურბო ძრავის პროტოტიპი იყო.იგი შედგებოდა გულშემატკივართაგან, ეს უკანასკნელი ბრუნავდა ძრავის მუშაობის გამო. შედეგად, მთელი სისტემის ეფექტურობა რამდენჯერმე გაიზარდა.

მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო ტურბოხარისხების ისტორიის დასაწყებად. ალფრედ ბუჩი გაცილებით შორს წავიდა. 1905 წელს მან დააპატენტა მოწყობილობა, რომელიც იყენებს გამოსაბოლქვი აირების ენერგიას მისი მუშაობისთვის. ასე შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ტურბოხარისხების სისტემა.

ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ ტურბოლის დატენვის შესახებ

ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე ძრავებზე ტურბოკონგენური სისტემის გამოყენებით

ტურბო ძრავის სისტემა გამოიყენება როგორც დიზელზე, ასევე ბენზინზე. მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივია, ეფექტურობის დონე რადიკალურად განსხვავებულია. დიზელის ძრავაზე ამ მოწყობილობის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ხარისხობრივად განსხვავებულ შედეგებს.

ყურადღება! ეს ყველაფერი შეკუმშვის მაღალ ხარისხზეა. ასევე, დიზელის ძრავებს, რომლებიც აქვთ ტურბოკორდინაციის სისტემას, აქვთ დაბალი ლილვის სიჩქარე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ბენზინზე მომუშავე ძრავებზე ტურბოკონგენური სისტემის გამოყენებას გარკვეული შეზღუდვები აქვს. ჯერ ერთი, ძრავის ძალიან დიდი სიჩქარის გამო დეტონაციის რისკი არსებობს. მეორეც, ბენზინზე მომუშავე მოწყობილობებზე, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა ძალიან მაღალია.

თუ შევადარებთ, დიზელის ძრავაში გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა დაახლოებით 600 გრადუსია. ბენზინის ერთეულებში მსგავსი მაჩვენებელი აღწევს 1000 ნიშანს, რაც უკიდურესად უარყოფითია ტურბო ძრავის სისტემისთვის.

მოწყობილობა

ტურბონის დატენვის სისტემის მოწყობილობა განსაკუთრებით რთული არ არის. გარეგნულად, დიზაინი ჰგავს ორი ლოკოკინს, რომლებიც ერთმანეთთან შლანგთან არის დაკავშირებული. მოწყობილობა შედგება ისეთი ელემენტებისაგან, როგორიცაა:

• ინტერკულერი
• ტურბო
• ჰაერის მიღება
• ჰაერის ფილტრი
• throttle
• წნევის შლანგები
• მიღება მრავალჯერადი
• ფილიალის მილების დამაკავშირებელი.

ზოგი მწარმოებლები დაამატებენ გამტარი დანერებს თავიანთ მოწყობილობებში. თუ ზოგად სქემაზე ვსაუბრობთ, მაშინ ისინი თითქმის ყველა იდენტურია, გარკვეული ელემენტების გარდა.

მთავარი სტრუქტურული ელემენტია ტურბო ძრავა.  ის არის ის, ვინც უზრუნველყოფს ჰაერის ინექციას. კვანძი შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

• საქმე
• ტურბინის სახლები
• ტურბინის ბორბალი
• საკისრები
• კომპრესორის საჭე
• ო-რგოლები.

ტურბინის ბორბალი მდებარეობს სპეციალურ სათავსოში, რომელიც მდგრადია მომატებული ტემპერატურისადმი. ეს ნაწილი პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გარდაქმნაზე. მადლობა მას, რომ კომპრესორის ბორბალი ბრუნავს.

ბორბლის მუშაობის შედეგად, ჰაერი შედის იქ, სადაც ხდება შეკუმშვის პროცესი. მხოლოდ ამის შემდეგ, მიღებული ნარევი იგზავნება ცილინდრებში. ბორბლები ერთვის როტორის შახტს.  ნორმალური როტაცია შესაძლებელია მხოლოდ საკინძების წყალობით.

ინტერკულერი მარტივი რადიატორია. ის პასუხისმგებელია მოწყობილობის გაგრილებაზე. ჩვეულებრივ, დიზაინში დასაშვებია ორი ტიპის ინტერკულატორები: თხევადი და ჰაერი. პირველი ითვლება უფრო ეფექტურად.

მნიშვნელოვანია! ინტერკულერი ასუფთავებს ჰაერს. შედეგად, მისი სიმკვრივე იზრდება.

სისტემა კონტროლდება რეგულატორის მიერ. არსებითად, ეს არის გადინების სარქველი. ეს ზღუდავს გაზების ენერგიას. შედეგად, ნაწილი, რომელსაც შეუძლია ზიანი მიაყენოს სისტემას, გადაკეთებულია ტურბინის ბორბალზე.

მარეგულირებელი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ოპტიმალურ გამაძლიერებელ წნევას. წამყვანი შეიძლება იყოს ორი ტიპის: პნევმატური ან ელექტრო. იმისათვის, რომ ის მუშაობდეს, ჯერ სენსორისგან უნდა მივიდეს ინფორმაცია.

ტურბროზირების სისტემის დადებითი და დადებითი

ნებისმიერ ტექნოლოგიას აქვს როგორც თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. Turbocharging არ იყო გამონაკლისი. მოწყობილობის ძირითადი უპირატესობები მოიცავს:

• ძრავის ეფექტურობის გაზრდა
• მთელი სისტემის ეფექტურობის გაზრდა,
• გარემოს კეთილგანწყობა.

მოწყობილობის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ იგი მუშაობს გამონაბოლქვი აირების გამო. ეს დაზოგავს ძრავის სიცოცხლეს მეტი ენერგიის უზრუნველსაყოფად.

ტურბონის დატვირთვის სისტემის უპირატესობების გათვალისწინებით, ზიანი არ არის, რომ მათი გათვალისწინება "ასპირანტთან" შედარებით, იგივე ფუნქციების შესრულებაა. ერთი შეხედვით, „ამოსფერო“ ბევრად უფრო ეკონომიური გამოსავალია. მასთან ერთად, ძრავა წვავს ნაკლებ საწვავს, მაგრამ მთელი სისტემის ძალა ეცემა.

მნიშვნელოვანია! ტურბოლის დამუხტვის სისტემა საწვავის თითქმის სრულ წვას უზრუნველყოფს. ამის გამო, ასეთი მოწყობილობებით აღჭურვილი მანქანების სიმძლავრე გაცილებით მეტია.

ტურბონის დატენვის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ ასეთი სისტემა საშუალებას იძლევა მიაღწიოს უფრო დაბალ ტემპერატურას საწვავის ჰაერის ნარევის წვის პალატაში. ამის გამო მცირდება აზოტის ოქსიდის ფორმირება.

ახლა კი მინუსებამდე. ასეთი მოწყობილობა ძალიან მყიფეა და განსაკუთრებულ დამოკიდებულებას მოითხოვს. მაგალითად, თუ თქვენ უბრალოდ მაქსიმალურად გამოიყენეთ ძრავის შესაძლებლობები, მაშინვე არ გამორთოთ ის. მოდით, ძრავა ცოტათი გაჩერდეს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლოა მთელი სისტემა გადახურდეს.

მნიშვნელოვანია! ამ სიტუაციიდან გამოსვლისთვის ეხმარება ტურბო ქრონომეტრს, რომელიც არ გამორთავს ძრავას, სანამ ნორმალურ ტემპერატურას მიაღწევს.

ამ ჰაერის ინექციის სისტემის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ე.წ. ტურბოჟამის არსებობა. გაზის პედლის დაჭერისას - მანქანა დაუყოვნებლივ პასუხობს.

მოწყობილობას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამწე რბოლა ბრუნავს გარკვეულ დიაპაზონში. ორმაგი ტურბო დატვირთვა ხელს უწყობს ამ პრობლემის ადეკვატურად მოგვარებას. ასეთ აპარატს ორი ტურბინა აქვს. იმპულსები სხვადასხვა ზომისაა, თითოეულს შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს საკუთარი დიაპაზონში.

შეჯამება

ტურბონის დატენვა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი დეტალია, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. მაგრამ გარკვეული მახასიათებლების გამო, ეს არ არის განსაკუთრებით სასარგებლო, რომ დააინსტალიროთ იგი ბენზინის ძრავებში. ფაქტია, რომ პალატაში საწვავი-ჰაერის ნარევის ზედმეტად მაღალი წვის ტემპერატურა უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს მოწყობილობაზე.

სიმძლავრის მახასიათებლები, რაც მანქანამ აჩვენა, პირდაპირ გავლენას ახდენს საჰაერო-საწვავის ნარევის ცილინდრების შევსების სიჩქარეზე. ამ ნარევის გამდიდრების ხარისხის ამაღლების მიზნით, საწარმოო კომპანიები ატარებენ მანქანებს ტურბო ძრავებით. ამავდროულად, ყველა მოდელს და კონკრეტული მანქანის დამზადების მოდიფიკაციას არა აქვს ტურბო ძრავა ქუდის ქვეშ. ეს არის პირველი მიზეზი იმისა, რომ მფლობელები აყენებენ ტურბინას მანქანაში. გარდა ამისა, ტურბო ძრავა დროთა განმავლობაში იცვამს. ამ შემთხვევაში საჭიროა ტურბინის გამოცვლა.

რა უპირატესობები აქვს მანქანის ტურბინებს?

ტურბო ძრავის ელექტროსადგური სულ უფრო პოპულარული ხდება და ამის მიზეზი ბევრია, რადგან ტურბო ძრავის უპირატესობების სია ძალიან ვრცელია. ტურბინის მიმზიდველობა ასეთია:

• სატრანსპორტო საშუალების მნიშვნელოვანი ზრდა;
• საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება;
• ტურბინის სწრაფი გადახდა, რაც დამოკიდებულია მანქანის გამოყენების სიხშირეზე;
• დაზოგე, რადგან მანქანაში არსებული ძრავა საჭირო არ არის უფრო მძლავრი ვერსიით შეიცვალოს, რაც საკმაოდ ძვირია;
• ძრავის სტაბილურობა;
• ეკოლოგიური კეთილდღეობა - ტურბონგამტარი ძრავით მქონე მანქანა აქვს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის უფრო დაბალი ხარისხი.

როგორ ავირჩიოთ ტურბინა?

ტურბინა და ძრავა უნდა მუშაობდეს დაბალანსებული გზით, ხოლო თითოეული ტიპის ძრავა მოითხოვს სპეციალურ ტურბინას. რა თქმა უნდა, უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალი ტურბო ძრავა, ამ შემთხვევაში, მწარმოებელი ითვალისწინებს საკუთარი მანქანების ძრავების ყველა მახასიათებელს და აწარმოებს ტურბინებს სპეციფიკურ ელექტროსადგურებზე, რომლებიც იდეალურად შეეფერება მათთვის. იმის გამო, რომ ასეთი ტურბინები არ არის იაფი, ღირს ყურადღება მიაქციონ არა ორიგინალურ მოდელებს, მაგრამ დამზადებულია ცნობილი მწარმოებლების მიერ, რომლებსაც აქვთ ლიცენზია ასეთი წარმოებისთვის. ამ შემთხვევაში, ტურბინები გადიან მკაცრ ტესტირებას წარმოების ყველა ეტაპზე.

რა არის შერჩევის კრიტერიუმები?

ტურბინის არჩევისას, უნდა გადაწყვიტოთ სამი ძირითადი ფაქტორი:

1. როგორ არის დაგეგმილი მანქანის მართვა - სარბოლო თუ მარტივი ყოველდღიური მოგზაურობისთვის;
2. რა არის ძრავის მახასიათებლები - უფრო მცირეა ძრავის გადაადგილება, უფრო მცირე ტურბინაა საჭირო და პირიქით. 3 ან მეტი ლიტრი მოცულობის მქონე ძრავებისთვის, საჭიროა ორმაგი ან დიდი ტურბინა;
3. რა ტიპის ძრავა იგეგმება მასთან აღჭურვა - მასალა, საიდანაც მზადდება ეს დამოკიდებულია მასზე. დიზელის და ბენზინის ერთეული მოქმედებს სხვადასხვა ტემპერატურულ პირობებში, ხოლო ტურბინას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სითბოს წინააღმდეგობა.

თქვენ არ უნდა გაზარდოთ მანქანის შესაძლებლობები და "ჩამოკიდოთ" მასზე დატვირთვა, რის გამოც იგი ვერ უმკლავდება. იმისათვის, რომ არ შეცდომა არჩევისას, უმჯობესია კონსულტაციები სპეციალისტთან.

ამ სტატიაში ჩვენ გავეცნობით პასუხს კითხვაზე, რა არის ტურბინა. აქ მკითხველი იპოვნებს ინფორმაციას მისი მახასიათებლების, ადამიანის ექსპლუატაციის ტიპებისა და მეთოდების შესახებ, აგრეთვე განიხილავს ისტორიულ ინფორმაციას, რომელიც დაკავშირებულია ამ მექანიკური მოწყობილობის განვითარებასთან.

შესავალი

რა არის ტურბინა და როგორ მუშაობს ეს? ეს არის scapular სისტემა (მანქანა), რომელიც ეწევა ენერგიების გადაქცევას: შინაგანი და / ან კინეტიკური. ეს რესურსი იძლევა სამუშაო სითხეს და საშუალებას აძლევს შახტს შეასრულოს თავისი მექანიკური დანიშნულება. პირები დაზარალდნენ სამუშაო სითხის ჭავლით, რომელიც ფიქსირდება როტორების გარშემოწერილობის მახლობლად. ეს იწვევს მათ მოძრაობას.

იგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ტურბინას ელექტროსადგურებისთვის (ბირთვული ელექტროსადგურები, თბოელექტროსადგურები, ჰიდროელექტროსადგურები), დისკების ფრაგმენტი სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტებისთვის, ასევე შეიძლება ჰიდრავლიკური ტუმბოების და ბენზინის ტურბინების ძრავების განუყოფელი ნაწილი იყოს. რეალური ენერგეტიკული ინდუსტრია ვერ შეძლებს ამ მოწყობილობების გარეშე გაკეთებას. თბოელექტროსადგურებში ტურბინის როტაციის სითბოს გადაცემის ტიპი, აქვს მაღალი შესრულება, ის ძალიან ენერგეტიკული ინტენსიურია. ეს საშუალებას აძლევს ადამიანს გამოიყენოს სხვადასხვა რესურსი შედარებით მცირე რაოდენობით, მიღებულ ელექტროენერგიის რაოდენობასთან შედარებით.

ისტორიული მონაცემები

თანამედროვე ტურბინას მსგავსი მოწყობილობის შექმნის არაერთი მცდელობა განხორციელდა მისი სრულყოფილი გარეგნამდე დიდი ხნით ადრე, რაც მის მიერ შეძენილი იყო მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს. პირველი მცდელობა ეკუთვნის ალექსანდრიის ჰეროონს (ძვ. წ. I ს.).

I.V. ლინდა ამტკიცებდა, რომ ჯერ კიდევ მე -19 საუკუნეში შეიქმნა დიდი რაოდენობით გეგმა და პროექტი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ადამიანს გადალახულიყო ”მატერიალური სირთულეებით”, რაც აფერხებს ამგვარი ტექნიკის განხორციელებას და შექმნას. იმ წლების მთავარი მოვლენები იყო თერმოდინამიკური მეცნიერების, აგრეთვე მეტალურგიული და საინჟინრო დარგების განვითარება. XIX საუკუნის ბოლოს, ორი მეცნიერმა, ინდივიდუალურად და დამოუკიდებლად, შეძლო სხვადასხვა ინდუსტრიაში შესაფერისი ორთქლის ტურბინის შექმნა. ესენი იყვნენ გუსტავ ლავალი შვედეთიდან და ჩარლზ პარსონსი დიდი ბრიტანეთიდან.

მოვლენების ისტორია

ახლა კი გავეცნოთ ტურბინას გამოგონების ისტორიასთან დაკავშირებულ რამდენიმე მოვლენას:

• I საუკუნეში ნ ე. ალექსანდრიის ჰერონი შეეცადა ორთქლის ტურბინის შექმნას, მაგრამ ამის შემდეგ რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში იგი არ იყო შესწავლილი ამ იდეის გაკოტრების შესახებ მცდარი აზრის გამო.
• 1500 წელს შეგიძლიათ ნახოთ ნახსენები "კვამლის ქოლგა" - მოწყობილობა, რომელიც ცეცხლიდან ცხელ ჰაერს ბადებს პირების მეშვეობით, ერთმანეთთან აკავშირებს და ანტრიალებს.
• ჯოვანი ბრანკო 1629 წელს, დასრულდა ტურბინის შექმნა, რომლის ბლანკები შეიქმნა ორთქლის ძლიერი ჭავლის მოქმედების გამო.
• 1791 წელს ჯონ ბარბერმა, წარმოშობით ინგლისიდან, შეიძინა პატენტის პატრონის უფლება, რამაც საშუალება მისცა მას თანამედროვე აირის ტურბინის პირველი მფლობელი და შემოქმედი ყოფილიყო.
• წყლის ტურბინები პირველად შეიქმნა 1832 წელს ფრანგი მეცნიერის ბურდინის მიერ.
• 1894 წელს დაპატენტებული იქნა გემის იდეა, რომელსაც მართავდა ორთქლის ტურბინე, და სერ C. პარსონსი გახდა მისი მფლობელი.
• 1903: ნორვეგიიდან ეგიდიუს ელინგმა ჩამოაყალიბა პირველი ტიპის გაზის ტურბინის სისტემა, რომელმაც შეძლო მეტი ენერგიის გადაცემა, ვიდრე დახარჯავდა ტურბინის კომპონენტების შიდა მოვლაზე. ეს ტექნოლოგია იმ დროის მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო. პრობლემები გამოწვეული იყო თერმოდინამიკური ცოდნის განვითარების არასაკმარისი დონით, მაგრამ გადალახეს.
• 1913 წელს, ნიკოლა ტესლა გახდა პატენტის მფლობელი ტურბინზე, რომელიც მოქმედებს სასაზღვრო ფენის ეფექტის საფუძველზე.
• 1920: გაზების საშუალებით გაზის ნაკადის პრაქტიკულმა თეორიამ შესაძლებელი გახადა მკაფიო მონაცემების ჩამოყალიბება ნაკადის პროცესის თეორიული გაგების შესაქმნელად, რომელშიც გაზი აეროდინამიკური თვითმფრინავის გასწვრივ მოძრაობს. ეს ნამუშევარი ჩაატარა ექიმმა A. A. Grifits– მა.
• თვითმფრინავისთვის თვითმფრინავის თვითმფრინავით შეიქმნა სერ F. Whittle და თავად ძრავა წარმატებით გამოსცადეს 1937 წლის აპრილში.

გუსტავ ლავალის წარმოება

ორთქლის ტურბინის პირველი შემოქმედი იყო გუსტავ ლავალი, გამომგონებელი შვედეთიდან. არსებობს მოსაზრება, რომ ამგვარი მექანიზმის შემუშავებას განაპირობებდა რძის გამიჯვნის ხელნაკეთი მექანიკური მოქმედების მიწოდება, შესრულებული ადამიანის პირდაპირი ჩარევის გარეშე. იმდროინდელი ძრავები არ იძლეოდა საჭირო როტაციის საჭირო სიჩქარის შექმნას.

ლავალის აპარატში სამუშაო სითხე ორთქლი იყო. 1889 წელს მან დამატებით შეიტანა ტურბინების საქშენები, რომელზედაც მან დააინსტალირა კონუსური გამაფართოებლები. მისი ნამუშევარი ინჟინერიის მიღწევა იყო და ეს გასაგებია, რადგან ანალიზზე, თუ რა გავლენა მოახდინა დატვირთვაზე დატვირთვა, გვიჩვენებს, რომ ეს იყო ზომიერი. ასეთი ზემოქმედება, თუნდაც უმნიშვნელო დარღვევით, მიგვიყვანს სიმძიმის ცენტრის შეუსრულებლობის გამო და გამოიწვევს საკინძების დაუყოვნებლივ მარცხს. გამომგონებელს შეეძლო ასეთი პრობლემის თავიდან აცილება თხრიანი ღერძის ძვლის გამოყენებით, როტაციის დროს.

ჩარლზ პარსონსი და მისი ნამუშევრები

ჩარლზ პარსონსს მიენიჭა პატენტი პირველი მრავალსაფეხურიანი ტურბინას გამოგონებისთვის და მან ეს გააკეთა 1884 წელს. მექანიზმის მოქმედებამ ააქტიურა ელექტრო გენერატორის მოწყობილობა. ერთი წლის შემდეგ, 1885 წელს, მან შეცვალა საკუთარი ვერსია, რომელიც ფართოდ გავრცელდა და გამოიყენებოდა ელექტროსადგურებში. მოწყობილობას ჰქონდა გამაფრქვევის აპარატურა, რომელიც ჩამოყალიბდა გვირგვინებისგან, ტურბინული ნიჩბებით, რომლებიც საპირისპირო მიმართულებით იგზავნებოდა. თავად გვირგვინები უძრავად დარჩნენ. მექანიზმს ჰქონდა 3 ეტაპი წნევის ძალისა და პირების გეომეტრიული პარამეტრების სხვადასხვა ინდიკატორებით, აგრეთვე მათი დაარსების გზები. ტურბინას იყენებდა როგორც აქტიური, ასევე რეაქტიული ძალა.

ტურბინის მოწყობილობა

ახლა ჩვენ განვიხილავთ კითხვას, თუ რა არის ტურბინა, მისი მოქმედების მექანიზმში გადადის.

ტურბინის ეტაპი იქმნება ორი ძირითადი ნაწილის გამოყენებით:

1. Impeller (პირები, რომლებიც როტორზე ქმნიან პირდაპირ როტაციას);
2. ცხვირის მექანიზმი (შემქმნელის პირები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სამუშაო სითხის ბრუნვას, რომელიც მისცემს ნაკადის სასურველ კუთხეს შეტევაზე იმპულსთან შედარებით).

ნაკადის მიმართულებიდან გამომდინარე, სამუშაო სითხე შეიძლება დაიყოს ღერძულ და რადიალურ ტურბინულ მექანიზმებად. პირველი ნაკადი გვ. ტ) მოძრაობს ტურბინული ღერძის გასწვრივ. ტურბინებს ეწოდება რადიალური, რომელშიც ნაკადი მიმართულია მთლიანი ღერძის მიმართ პერპენდიკულურად.

სქემების რაოდენობა შესაძლებელს გახდის ასეთი მექანიზმების დაყოფა ერთ, ორმაგ და სამჯერ სქემებად. ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბინები ოთხი ან ხუთი სქემით, მაგრამ ეს უკიდურესად იშვიათი მოვლენაა. ტურბინის მრავალგრიანი მოწყობილობა შესაძლებელს ხდის გამოიყენოს დიდი ნახტომები ენთალპიის თერმული განსხვავებებით. ეს გამოწვეულია დიდი წრის სხვადასხვა ზეწოლებით განლაგებით, ასევე გავლენას ახდენს ტურბინის სიმძლავრეზე.

შახტების რაოდენობის მიხედვით შეიძლება განვასხვავოთ ერთი, ორი და ზოგჯერ სამსაფეხურიანი ტურბინები. მათ უკავშირდება თერმული ფენომენების ზოგადი პარამეტრი ან სიჩქარის მექანიზმი. ლილვები შეიძლება იყოს კოაქსიალური და პარალელური.

მოწყობილობა და ტურბინის ექსპლუატაციის პრინციპი ასეთია: იმ ადგილებში, სადაც ლილვი გადის საცხოვრებლის კედლებზე, არის გასქელება, რაც ხელს უშლის სამუშაო სითხის გაჟონვას გარედან და ჰაერში შეწოვაში.

ლილვის წინა ბოლოში აღჭურვილია ლიმიტის რეგულატორი, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, ავტომატურად შეაჩერებს ტურბინას. ეს ხდება, მაგალითად, ბრუნვითი სიხშირის ინდექსის ზრდის შედეგად, რაც მისაღებია კონკრეტული მოწყობილობისთვის.

გაზის ენერგიის გადაქცევა

რა არის ტურბინა? ზოგადი თვალსაზრისით, ეს არის მანქანა, რომლის დანიშნულებაც ენერგიის მუშაობაში გადაქცევაა. მათგან რამდენიმე ტიპია და მათგან ერთ-ერთი გაზის ტურბინაა.

გაზის ტურბინის მოწყობილობა ემყარება გაზის ენერგიის პოტენციალის კომპრესირებულ ან გაცხელებულ მდგომარეობაში გადატანას იმ სამუშაოში, რომელსაც ასრულებს ლილვის მექანიზმი. ძირითადი ელემენტებია როტორის და სტატორის. იგი იპოვნებს მის გამოყენებას როგორც გაზის ტურბინის ძრავის, ბენზინის ტურბინის ძრავისა და გაზის ტურბინის განყოფილების ნაწილად.

გაზის ტურბინის მექანიზმი

ტურბინის მოქმედება ხორციელდება იმ შემთხვევაში, როდესაც საქშენები აპარატს ზეწოლის ქვეშ მყოფი გაზები გადადიან სხეულში, იმ ადგილებში, სადაც ის მცირეა. ამ შემთხვევაში, გაზის მოლეკულები ფართოვდება და აჩქარებს. შემდეგ ისინი დაეცემა სამუშაო პირების ზედაპირზე და მათ კინეტიკური ენერგიის მუხტის პროცენტი აძლევს. ხდება პირების ბრუნვის შეტყობინება.

გაზის ტურბინის მექანიკური დიზაინი შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მარტივი, ვიდრე შინაგანი წვის ძრავა. თანამედროვე ტურბოჯეტის ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ რამდენიმე ლილვი და ასობით დანა, როგორც სტარტერზე, ასევე ლილვზე. ამის მაგალითია თვითმფრინავების ტურბინები. მათი დამახასიათებელია აგრეთვე მილსადენების, სითბოს გადამცვლელების და პალატების წვის რთული მოწყობის არსებობა.

საკრალური და რადიუსის ტიპის საკისრები ამ განვითარებაში გადამწყვეტი ელემენტია. ჰიდროდინამიკური ან ნავთობისგან გაცივებული ბურთის ფორმის საკისრები ტრადიციულად იქნა გამოყენებული, მაგრამ მათ მალევე გადალახეს საჰაერო საკისრები. დღემდე ისინი იყენებენ მიკროტბორნების შესაქმნელად.

სითბოს ძრავები

სითბოს ტურბინე ორთქლის მუშაობას გარდაქმნის მექანიკურ მუშაობაში. სკაბულარული აპარატის შიგნით, ცხარე და შეკუმშულ მდგომარეობაში მოქცეული ორთქლის პოტენციური ენერგია გარდაიქმნება კინეტიკური ფორმით. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, გარდაიქმნება მექანიკურად და იწვევს ლილვის როტაციას.

ორთქლი მიედინება ორთქლის ქვაბის მოწყობილობაში და მიბმულია როტორის გარშემოწერილობის გარშემო დაფიქსირებული თითოეული მოსახვევი დანა. გარდა ამისა, მასზე მოქმედებს ორთქლი, ხოლო პირები ერთად აყენებენ როტორს. ორთქლის ტურბინა წარმოადგენს პროფესიული სკოლების ელემენტს. ტურბინის განყოფილება იქმნება ორთქლის ტურბინისა და ელექტრო გენერატორის მუშაობით.

ორთქლის ძრავის ძირითადი ნაწილი

ორთქლის მექანიზმები იქმნება, ისევე როგორც გაზი, როტორისა და სტატორის დახმარებით. მოძრაობა, რომელსაც შეუძლია მოძრაობა, ფიქსირდება პირველზე და არ შეუძლია ბოლო.

ნაკადის მოძრაობა მიმდინარეობს ღერძული ან რადიალური ფორმის შესაბამისად, რაც დამოკიდებულია ორთქლის ნაკადის მიმართულების ტიპზე. ღერძული ფორმისათვის დამახასიათებელია წყვილი ღერძის პერიმეტრის მოძრაობა, რომელსაც ტურბინი ფლობს. რადიალურ ტურბინას აქვს ორთქლის ნაკადები, რომლებიც მოძრაობენ პერპენდიკულურად. ამ შემთხვევაში, პირები ეწყობა ღერძი პარალელურად, რომლის გასწვრივაც ხდება ბრუნვა. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ერთიდან ხუთ ცილინდრამდე. შახტების რაოდენობა ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს. არსებობს მოწყობილობები, რომლებსაც აქვთ ერთი, ორი ან სამი ლილვი.

საბინაო არის ფიქსირებული ნაწილი, რომელსაც უწოდებენ სტატორის. მას აქვს მრავალი ღარები, რომლებშიც დამონტაჟებულია დიაფრაგმები, რომელთა კონექტორები შეესაბამება ტურბინის საცხოვრებლის კონექტორის სიბრტყეს. მათ პერიფერიაზე მოთავსებულია რამდენიმე საქშენებიანი არხი (ბადეები), რომლებიც წარმოიქმნება დიაფრაგმში ჩამონტაჟებული დახვეული პირებით.

ტურბო

არსებობს მექანიზმი, რომელიც გამოსაბოლქვი აირით იყენებს შესასვლელი პალატის სივრცეში ზეწოლას. ასეთ ასამბლეას ეწოდება ტურბოკურერი.

ძირითადი ნაწილები წარმოდგენილია დამხმარე ცენტრის ან ღერძული კომპრესორით და გაზის ტურბინით, აუცილებელია მისი გამოსაყენებლად. მას აქვს ერთი ლილვი. მთავარი ფუნქციაა სამუშაო სითხით გამოწვეული წნევის გაზრდა. ეს შესაძლებელი გახდება გაზის ტურბინის ძრავის გათბობის გამო თავად კომპრესორის ექსპლუატაციით, ტურბინის წყალობით იძენს ენერგიას.

დასკვნაში

ახლა მკითხველს აქვს ზოგადი იდეები მოწყობილობის, ექსპლუატაციის პრინციპის, მოქმედების მექანიზმის, ტურბინების ექსპლუატაციის მეთოდების შესახებ. მან ასევე შეისწავლა ტურბინების კონკრეტული ტიპები, რომლებიც განსხვავდება სამუშაო სითხის ტიპში და ისტორიული ინფორმაცია, რომელიც გვიჩვენებს ამ მექანიზმების განვითარების ზოგადი კურსს. შეჯამებით, შეიძლება ითქვას, რომ ტურბინები არის მოწყობილობები, რომლებიც ენერგიას გარდაქმნიან. მათი შექმნის მცდელობები გაკეთდა ჩვენს ეპოქამდე დიდი ხნით ადრე. ამჟამად, ისინი ფართოდ იყენებენ ადამიანებს სხვადასხვა ინდუსტრიებში, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სამუშაო პროცესს, აძლიერებს პროდუქტიულობას და საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მექანიკური მოქმედებები, რომლებიც ადრე მიუწვდომელი იყო კაცობრიობისთვის.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება მცირე ზომის მექანიზმმა, რომელიც ლოკოკინას მსგავსია, შეიძლება რამდენჯერმე გაზარდოს ძრავა. ვკითხეთ მანქანის ინსტრუქტორები  რა არის ტურბო, როგორ უნდა მოვიქცეთ ამ მექანიზმით და ეს მათ რაც გვითხრეს.

"ტურბინის" დიზაინი

უპირველეს ყოვლისა, გვინდა აღვნიშნოთ, რომ მანქანების სხვადასხვა მოდელისთვის ტურბო ძრავების დიზაინში დიდი განსხვავებები არ არის. არსებობს მხოლოდ კვანძების ზომისა და დიზაინის ვარიაციები. შესაბამისად მართვის ინსტრუქტორები  მძღოლების უმეტესობა იყენებს ტერმინს "ტურბინას", თუმცა ეს სრულებით არ შეესაბამება.

ტურბინას უწოდებენ ტურბოკომპანიის ერთ – ერთ კომპონენტს, რომელიც შედგება საცხოვრებლის, დალუქვის სისტემისგან, ბორბლებიანი ბორბლებით, ორი ლოკოკინით (მათში ბორბლები ბრუნავს), ერთი დრაჟნიანი საკრავი და ორი საყრდენი საკისრები. აქ თან ერთვის პნევმატური მოქმედება, რომელიც ახდენს შემოვლითი სარქველს. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთ მოდელში ეს ასე არ არის. შემოვლითი სარქვლის ძირითადი დანიშნულებაა ტურბინების სიჩქარის და კომპრესორის სიმძლავრის კონტროლი.

როდესაც საჰაერო წნევა გასასვლელში ოპტიმალურს აღემატება, წარმოიქმნება პნევმატური მოქმედება, რომელიც ხსნის სარქველს, ამიტომ გამონაბოლქვი აირის გარკვეული მცირე ნაწილი პირდაპირ გადის გამოსაბოლქვი სისტემაში და ამის გამო, ტურბინის სიჩქარე უფრო მცირე ხდება.

ტურბინა არის საყრდენი საყრდენზე, რომელიც ახდენს კომპრესორს. ტურბინის დამზადებულია სითბოს მდგრადი შენადნობისგან, ლილვი დამზადებულია საშუალო შენადნობის ფოლადისაგან, ხოლო კომპრესორი დამზადებულია ალუმინისგან. შეგახსენებთ, რომ ეს ნაწილები არ არის გარემონტებული, მაგრამ უბრალოდ შეიცვალა. გამონაკლისი არის ლილვი, რომელიც ზოგჯერ აღმოჩნდება, რომ გაპრიალდება და მისთვის ახალი საკისრები გახდება.

რას ითხოვს ტურბო?

მოგეხსენებათ, ჟანგბადი საჭიროა საწვავის წვისთვის. საწვავის ჰაერის ნარევი იწვის ცილინდრებში, არა საწვავი. საწვავი შერეულია ჰაერით არა თვალით, არამედ გარკვეული თანაფარდობით. მაგალითად, ბენზინის ძრავებისთვის ეს არის 1:15 (შესაბამისად, საწვავი და ჰაერი).

როგორც მაგალითიდან ჩანს, საკმაოდ ბევრი ჰაერია საჭირო. საწვავის მიწოდების მატებასთან ერთად, ჰაერის მიწოდება იზრდება. სტანდარტული ძრავები ამას მიიღებენ ატმოსფეროში და თავად ცილინდრში მცირე წნევის განსხვავების გამო. ეს დამოკიდებულება არის პირდაპირი, რადგან რაც უფრო დიდია ცილინდრის მოცულობა, მით მეტი ჟანგბადი შედის მასში.

ავტომობილის ძრავისგან გამოსული გამონაბოლქვი აირები ბრუნავს ტურბინის როტორს გარკვეული გზით და ის მოძრაობას ახდენს სხვა მექანიზმზე - კომპრესორი, რომელიც შეკუმშულ ჰაერს პირდაპირ ცილინდრებში აყენებს.

მანამდე კი, ჰაერი გადის ინტერკულერში, ამით ხდება გაგრილება.

ასე რომ, რაც უფრო მეტი გამონაბოლქვი გაზი შედის ტურბინაში, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს ეს ტურბინე, ანუ უფრო მეტი ჰაერი შედის ცილინდრებში და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ხდება.

რატომ ხდება ტურბონის დატენვა ასე არაპოპულარული?

"თვითმომსახურების" გაძლიერებას საჭიროებს ძალიან მცირე ძრავის ენერგია (დაახლოებით 1,5%). გარდა ამისა, ჰაერის შეკუმშვისთვის დახარჯული უფასო ენერგია ზრდის ძრავის ეფექტურობას. აქედან გამომდინარე, ხახუნის დაბალი დანაკარგები, ძრავის დაბალი წონა. როგორც ჩანს, ტურბოლის მქონე ავტომობილები უფრო ეკონომიური უნდა იყოს, და ეს სწორედ ის არის, რაც დიზაინერებს სურდათ მიაღწიონ. მაგრამ ყველაფერი არაა ისეთი გლუვი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

ტურბინის ბრუნვის სიჩქარე ზოგჯერ აღწევს 200,000 rpm- ს, გარდა ამისა, გაზების ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 1000 ° C- ს. და ტურბოკორდის შესაქმნელად, რომელიც დიდხანს გაუძლებს მძიმე ტვირთს, საჭიროა არა მხოლოდ მნიშვნელოვანი მატერიალური რესურსები, არამედ დრო.

სწორედ ამიტომ ტურბოჰაგენის დატვირთვა გავრცელებული იყო მხოლოდ ავიაციაში მხოლოდ მე -2 მსოფლიო ომის დროს. 50-იან წლებში გასულ საუკუნეში ამერიკულმა კომპანიამ Caterpillar- მა ტურატორებში ტურბო ძრავების გამოყენება დაიწყო, ხოლო Cummins თავის სატვირთო მანქანებში. მხოლოდ 1962 წელს, Chevrolet Corvair Monza აღიჭურვა ტურბონით და, სულ მცირე, Oldsmobile Jetfire.

აშკარა წინააღმდეგობები

ტურბო ძრავის დიზაინის მაღალი ღირებულება და სირთულე არ არის ამ მოწყობილობის მთავარი მინუსი. ტურბინის ეფექტურობა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. თუ რევოლუციები მცირეა და გამონაბოლქვი აირები ცოტაა, მაშინ როტორი როტავს სუსტად. ამ შემთხვევაში, კომპრესორი პრაქტიკულად არ აძლევს ცილინდრებს დამატებით ჰაერს. ამიტომაც ხდება, რომ ძრავა არ აღწევს 3000 rpm- ს და "იჭერს" მხოლოდ 4–5 ათას შემდეგ. ამას ტურბოამაას ეძახიან.

სხვათა შორის, რაც უფრო დიდია ტურბინა, მით უფრო დიდი დრო სჭირდება დატრიალებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ მაღალი წნევის მქონე ტურბინებით აღჭურვილი ძრავები და საკმაოდ მაღალი სიმძლავრით, ტურბოიამაში განიცდიან, როგორც წესი, პირველ რიგში.

ტურბინებს, რომლებიც დაბალ წნევას უზრუნველყოფენ, პრაქტიკულად არ ჰქონიათ ასეთი დრაფტები, თუმცა მათ შეუძლიათ ძალების გაზრდა არც თუ ისე. თანმიმდევრული გამაძლიერებელი მიკროსქემის დაეხმარება მოშორება turboyama. ამ შემთხვევაში, დაბალი ინერციის ტურბოკომპრესორი იწყებს მუშაობას დაბალი სიჩქარით, რაც ზრდის “ძირში”, ხოლო მაღალი სიჩქარით, გასასვლელში წნევის მატებასთან ერთად, კიდევ ერთი მექანიზმი მოქმედებს.

გასულ საუკუნეში თანმიმდევრული გაძლიერება იქნა გამოყენებული Porsche 959– ზე. ამჟამინდელ კომპანიაში შეიძლება ნახსენოთ Land Rover და BMW. მაგალითად, ბენზინზე მომუშავე ძრავების შემთხვევაში, Volkswagen– ზე, „რანგის წამყვანი“ როლი მიენიჭა წამყვანი სუპერმარკეტერს.

წყვილი "ლოკოკინები"

ხაზის ძრავებზე ხშირად დამონტაჟებულია წყვილი ”ლოკოკინების” ერთი ტურბო, რომელზეც არის ორმაგი სამუშაო აპარატურა. თითოეულ მათგანში "ლოკოკინებში" გამონაბოლქვი აირები ცილინდრების სხვადასხვა ჯგუფისგან მოდის. ამავე დროს, ორივე მექანიზმი ერთდროულად აირებს ერთ ტურბინას გადასცემს, საკმაოდ ეფექტურად ატრიალებს მას როგორც მაღალი, ასევე დაბალი სიჩქარით.

ყველაზე ხშირად, კვლავ გამოიყენება იდენტური ტურბოკორდის წყვილი, რომელიც ერთდროულად ემსახურება ცილინდრების ცალკეულ ჯგუფებს.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ტურბოჰაგენის წნევის მოძრაობა მანომეტრის გამოყენებით:

წარმატებებს გისურვებთ გზაზე!

სტატიაში გამოყენებულია სურათი საიტიდან mashintop.ru