ბავშვის სავარძლების მოწყობილობის საავტომობილო წრე. სკამის დიზაინის მთელი ენციკლოპედია! როგორ მოვათავსოთ სავარძელი უდიდესი უსაფრთხოებით

© Volvo Trucks

თანამედროვე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებში მძღოლის სამუშაო ადგილი წინა მოსახლებთან შედარებით უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული ხდება. ამავდროულად, ინტერიერის გაუმჯობესებაში ერთ-ერთი მთავარი როლი ენიჭება ადგილებს, რომლებმაც ბოლო დროს მნიშვნელოვნად გააფართოვეს მათი ფუნქციონირება დაღლილობის შემცირების და გამოყენების მარტივად გამოყენების თვალსაზრისით. მაღალი კლასის მძღოლების სავარძლებისთვის დამახასიათებელი ტენდენცია არის მანქანის ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების კავშირი.

© მიხეილ ოზერელიევი

სავარძელი   - სალონის ინტერიერის აღჭურვილობის მთავარი ელემენტი. ბევრი რამ დამოკიდებულია მის დიზაინსა და სტილზე, ინოვაციებსა და ტექნოლოგიაზე, ფუნქციონალურობასა და კომფორტზე. მაგალითად, თუ გავითვალისწინებთ, რომ კვირაში პროფესიონალი მძღოლის საშუალო სამუშაო დრო დაახლოებით 60 საათია და 45 მათგანი მართავს, მაშინ შეიძლება ითქვას, რომ სამუშაო ადგილის გაზრდა კომფორტის გაზრდა არა მხოლოდ დასაქმებულის სასიამოვნო სურვილს წარმოადგენს. გამგზავნი, მომხმარებელი და მოძრაობის ყველა მონაწილე ასევე სარგებლობენ მისი დაღლილობის ან ენერგიულობის ხარისხით. სწორედ ამიტომ, მძღოლის სავარძელი ყოველთვის განსხვავდებოდა მგზავრისგან განსხვავებული პარამეტრებითა და რეგულირებით. დღეს კი, სატრანსპორტო საშუალების დანიშნულების შესაბამისად (საქვეუწყებო ტრანსპორტირება, ქალაქის შიდა განაწილება ან სამუშაოები სამშენებლო ადგილებში), მომხმარებელს სულ უფრო ხშირად სთავაზობენ სხვადასხვა ვარიანტს სამუშაო ადგილის შესრულებისთვის.

მშენებლობა

© მიხეილ ოზერელიევი

თანამედროვე სტანდარტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ მძღოლების მოთხოვნებს ერგონომიკისა და ადგილების კომფორტისთვის, მოიცავს უამრავ მნიშვნელოვან პუნქტს. ეს, უპირველეს ყოვლისა, ინდივიდუალური რეგულირების შესაძლებლობა, სპეციალურად ფორმის ბალიშის და უკანა ნაწილის გამოყენება და ნესტიანი ვიბრაციების წარმოქმნის შესაძლებლობაა. ადგილების დიზაინებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები შეჩერების მოწყობილობაშია. ამ კრიტერიუმის მიხედვით, მძღოლების სავარძლები ჩვეულებრივ იყოფა სამ ჯგუფად: სტატიკური, მექანიკური შეჩერებით და ჰაერის შეჩერებით. სხვათა შორის, მეცნიერთა მრავალრიცხოვანმა კვლევებმა დაადგინა, რომ პირზე გადატანილი ვიბრაცია, როდესაც მანქანაში მანქანას მართავს, უარყოფითად მოქმედებს სხეულზე, რაც ხელს უწყობს არა მხოლოდ დაღლილობას, არამედ სერიოზული ნევროლოგიური დაავადებების განვითარებასაც. ვიბრაციების გავლენის შესამცირებლად, 70 – იანი წლების დასაწყისში კაბინისა და სავარძლების შეჩერების სტრუქტურებში დაიწყო დემპინგის სხვადასხვა მექანიზმების გამოყენება.
  კლასიკა, რომელშიც არამდგრადი სავარძელი შეიძლება ჩაითვალოს მოწყობილობად, რომელშიც ელასტიური ელემენტის როლს ასრულებს მექანიზმი მოძრავი და ფიქსირებული ნაწილების დამაკავშირებელი ფირფიტის ტორსი, ხოლო ჩაქრობის მოწყობილობის როლი არის ჰიდრავლიკური შოკისმომგვრელი. ასეთ შეჩერებაში სახელმძღვანელოს განყოფილება არის ბერკეტი სისტემა, რომელიც წააგავს მაკრატლის ლიფტის სქემას. სავარძლის აპარატურა უზრუნველყოფს ტორსიული ზოლის ელასტიური თვისებების შეცვლის შესაძლებლობას მძღოლის წონის მიხედვით. სიმკაცრის რეგულატორი შეიძლება გაკეთდეს მინიატურული სახელურის სახით ან ელეგანტური პლასტმასის ფრინველის სახით, დატვირთვის მასშტაბით კილოგრამებში. პირველი ვარიანტი გვხვდება KamAZ- ის ოჯახის მანქანებზე, ხოლო მეორე გავრცელებულია უცხოური საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებში. მექანიკური შეჩერების მთავარი უპირატესობაა დიზაინის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება, მაგრამ ფოლადის ზამბარა inferior in ეფექტურობა პნევმატური შეჩერება.

© მიხეილ ოზერელიევი

შეკუმშული ჰაერის პნევმოცილინდერი გაზით სავსე გამაგრილებელთან ერთად (ზოგჯერ რეგულირებადი) საშუალებას იძლევა გაზარდოს მასის ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირე 1.0 ჰც-მდე. ეს არის ის, რაც ადამიანისთვის ფიზიოლოგიური თვალსაზრისით ყველაზე ნაცნობადაა მიჩნეული. თანამედროვე დიზაინებში, საკონტროლო სარქველი პასუხისმგებელია საჰაერო წყაროს ელასტიურობის მახასიათებლებზე, რომელიც თავის ფუნქციურობაში ჰგავს საჰაერო შეჩერების დონის რეგულატორს შასაზე. სტრუქტურულად, სარქველი არის მინიატურული ტელესკოპული ცილინდრი, რომელიც უკავშირდება ღეროებსა და ბერკეტებს სავარძლის მოძრავ ნაწილთან. სარქვლის პნევმატური კონტროლი ხორციელდება ჩართვის / გამორთვის ღილაკიდან, რაც შესაძლებელს გახდის არა მხოლოდ სავარძლის ბალიშის გარკვეულ სიმაღლეზე დაყენებას, არამედ მძღოლის წონის შესაბამისად არჩევა. ჩვეულებრივ, ჰაერის განტვირთვის ღილაკი კორექტირების ღილაკის მახლობლად მდებარეობს, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაიწიოთ სავარძელი ქვედა პოზიციაზე, მაგალითად, უფრო მოსახერხებელი შესვლის ან გასასვლელით. თუ ადრე საჰაერო ადგილების შემოღების აუცილებელი პირობა იყო მანქანაში პნევმატური სისტემის არსებობა, ახლა ჰაერის ნაკლებობა არ წარმოადგენს პრობლემას. დღეს შემოთავაზებულია ავტონომიური დიზაინები. მაგალითად, თურქული კომპანიის Pilot- ის მიერ წარმოებული ზოგიერთი მოდელი, ძირითადი ვერსიით, აღჭურვილია მინიატურული ელექტრული კომპრესორით, რომელიც მუშაობს ქსელის 12 ან 24 ვ. ქსელთან. კერძოდ, ასეთი ადგილები გვხვდება მიკროავტობუსების მონტაჟის ვერსიებში.

© მიხეილ ოზერელიევი

სიმაღლის კორექტირების გარდა, მძღოლის სამუშაო ადგილის ძირითადი ატრიბუტი ჩარხვის გარეშე გააჩნია გრძივი მიმართულებით შეცვლისა და ზურგჩანთის კუთხით. გრძივი რეგულირების მექანიზმი არის სლაიდების და სლაიდების სისტემა, ასევე საკეტი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩაკეტოთ ადგილი სასურველ მდგომარეობაში. თავის მხრივ, მოწყობილობა, რომელიც არეგულირებს ბალიშის უკანა მიდრეკილების კუთხს, ბალიშთან შედარებით, მოიცავს მექანიკურ ლატას, რომელიც გაათავისუფლეს, როდესაც გვერდითი ბერკეტი გადატრიალდება. საზურგეების კორექტირების დიაპაზონი, როგორც წესი, დაახლოებით თხუთმეტი გრადუსია წინ და ექვს უკან ჩამორჩენილია ნომინალურ მდგომარეობასთან შედარებით.

© მიხეილ ოზერელიევი

პასიური უსაფრთხოების მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად და კომფორტის გაზრდის მიზნით, მძღოლის სავარძლების უკანა სავარძლები აღჭურვილია რეგულირებადი თავსატეხებით. და ქვედა ნაწილში, თანამედროვე პროდუქტების უმეტესობას აქვს წელის დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც შეიძლება მოერგოს მძღოლის ფიზიკის ინდივიდუალურ მახასიათებლებს. უკანა მხარდაჭერა ჩვეულებრივ მოიცავს ერთ ან მეტ საჰაერო ჩანთას ცალკეული კორექტირებით.

© მიხეილ ოზერელიევი

უამრავმა ცნობილმა უცხოელმა მწარმოებელმა ახლახან შეავსო ადგილების დიაპაზონი ელექტრიფიცირებული მოდიფიკაციებით. ამ შემთხვევაში, მთელი რიგი ძირითადი რეგულირება (გრძივი მოძრაობა, საზურგეზე დახრილი და ბალიში) ხორციელდება სერვოძრავის გამოყენებით - სიჩქარის ძრავა. სხვა საკითხებთან ერთად, სიმაღლის რეგულირება ასევე ავტომატიზირებულია - ამ ფუნქციის შესრულებაზე პასუხისმგებელია სოლენოიდული სარქველები. გაზრდილი ელექტროენერგიის მიწოდება ავსებს სამსაფეხურიანი გათბობის სისტემას.

ბაზრის სიახლეები

დღეს, მძღოლების ადგილების განვითარება და წარმოება გამოირჩევა, როგორც საავტომობილო კომპონენტის ბიზნესის ცალკე სფერო. მსოფლიოს უმსხვილესი მწარმოებლები პრაქტიკულად ინტეგრაციულ მიდგომას იყენებენ ადგილების განვითარებასთან დაკავშირებით. ეს ნიშნავს, რომ მათი საქმიანობა მოიცავს განვითარების, წარმოებისა და მიწოდების ყველა ეტაპზე - დიზაინისგან, ძაფებისაგან, ქსოვილებიდან, გადასაფარებლებიდან დასრულებულ პროდუქტამდე. მიმდინარე ბაზრის ტენდენციებზე შეიძლება ნახოთ ზოგიერთი ახალი პროდუქტი.

© მიხეილ ოზერელიევი

© მიხეილ ოზერელიევი

ადგილების წარმოების ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი - გერმანული კომპანია Isringhausen, რომელსაც ამჟამად წარმოების პროგრამაში სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების 20-ზე მეტი მოდელი ჰყავს, ახლახან გამოვიდა ახალი პროდუქტი ბაზარზე - NGS (New Global Seat) მოდელი. სავარძელი, რომელიც განკუთვნილია უახლესი სატვირთო მანქანების მოდელებში ჩასატარებლად, უკავშირდება მანქანის პნევმატურ სისტემას და ასევე 24 ვოლტიანი ბორტ ქსელთან. ახალი პროდუქტის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი ელექტრონული კავშირი ბორბლების მთავარ სისტემებთან. CAN ავტობუსის საშუალებით, სავარძლების კონტროლის განყოფილებას შეუძლია ინფორმაციის გაცვლა მანქანის სხვადასხვა ელექტრონულ სისტემასთან, და ამრიგად შესაძლებელია უსაფრთხოების და კომფორტის ფუნქციების გაფართოება. მაგალითად, მძღოლის ელექტრონული ტაოგრაფის ბარათით იდენტიფიცირების შემდეგ, შესაძლებელია სავარძლის ავტომატური რეგულირება ადრე დაპროგრამებული რეგულირების შესაბამისად. გარდა ამისა, მოძრაობის დროს, ბალიშზე და უკანა მხარეს შემავალი ვიბრაციული ძრავა შეიძლება დაეხმაროს გამაფრთხილებელ სიგნალებს ხაზის დარღვევის შესახებ. და გასაღების ამოღების შემდეგ, სავარძელი არა მხოლოდ ავტომატურად ეშვება ქვედა პოზიციაზე, არამედ უკან მოძრაობს, რაც უფრო ადვილია გასასვლელი.

© მიხეილ ოზერელიევი

© მიხეილ ოზერელიევი

Grammer AG ასევე მონაწილეობს სხვადასხვა ტიპის სატრანსპორტო საშუალების მძღოლების ადგილების შემუშავებასა და წარმოებაში. სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსებისთვის, ამ მწარმოებლის გთავაზობთ თანამედროვე მოდელების მთელ gamut: Kingman, Linea და Tourea. ამ პროდუქტების სტანდარტული აღჭურვილობის პაკეტში შედის ე.წ. აქტიური კლიმატის სისტემა. პალიტრაში გამოყენებული ინოვაცია ხელს უწყობს სითბოს კომფორტის შენარჩუნებას, ხოლო სიცივეში მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს გათბობის სისტემა. კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სპეციალური საოპერაციო პირობებისთვის, მაგალითად, ჭუჭყიან გზებზე ან სამშენებლო ადგილებში, გრემერი გთავაზობთ ჯდომის მოწყობილობებს დაბალი სიხშირის შეჩერების სისტემით. სისტემაში შემავალი ელექტრონული სენსორები აღწევენ მოძრავი ნაწილების აჩქარებას და ახდენს მექანიზმის სიმყარის კორექტირებას წამის ფრაქციებში. მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ინფორმაციის თანახმად, ასეთ სისტემაში ვერტიკალური აჩქარება მცირდება 20% -ზე მეტით, ტრადიციულ პნევმატურ დიზაინთან შედარებით.

ცნობილ ბაზარზე მოთამაშე მძღოლების ადგილების განვითარებასა და მომარაგებაში არიან შვედური კომპანია Be-Ge და უკვე ნახსენები კომპანია Pilot. Comtrans 2010-ის გამოფენაზე, ბურსიდან მწარმოებელმა წარმოადგინა X Tream მოდელი. ახალი სკამის მახასიათებლებს შორისაა შოკის აბსორბციის სიმძიმის რეგულირება, ბალიშის მიდრეკილების კორექტირება და წელის რეგიონის პნევმატური მხარდაჭერა.

ჩვენს ქვეყანაში, მანქანების ადგილების დამზადებას სხვადასხვა მიზნით ახორციელებენ რუსეთ-კორეული ერთობლივი საწარმო Devon Sollers Elabuga, ისევე როგორც მრავალი მულტიდისციპლინარული საშინაო საწარმო, მათ შორის OJSC Riat (Naberezhnye Chelny) და NPP Mekhinstrument (Pavlovo-on-Oka).

© მიხეილ ოზერელიევი

ახლახან ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონიდან "დამცველებმა" გამოაქვეყნეს SV-1- ის მძღოლის სავარძელი ადაპტირებული პნევმატური შეჩერების სისტემით. სიახლის მთავარი თემა პნევმატური ელასტიური ელემენტია, რაც მწარმოებლის საკუთარი განვითარებაა. ნაწილი ჰგავს მრავალ განყოფილების პნევმოცილინდერს, მაგრამ არა რეზინის, მაგრამ მასალად გამოიყენება ბოჭკოვანი პოლიმერი. ჰაერის წყაროს უსასრულოდ რეგულირებადი სიმტკიცე მზადდება მინიატურული პნევმატური ამცირებლის გამოყენებით. შესაძლებელია, რომ მომავალში, მსგავსი დიზაინის პროდუქტები აღჭურვილი იქნება PAZ, LiAZ და KamAZ პროდუქციით. იმავდროულად, სიახლეს გვთავაზობენ ოპერაციულ მანქანებში გადაქცევისთვის.

მძღოლების ადგილების სამყარო არ შემოიფარგლება მხოლოდ ყველა ზემოთ. თანამედროვე კომერციულ ტექნოლოგიაში, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა ცნობილი ბრენდების პროდუქტები ორიგინალური დიზაინით, მათ შორის კომპიუტერული კონტროლირებით. მომავლისთვის შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ინოვაციების ნაკადი ბაზრის ამ სექტორში არ შეჩერდება. ეს ხელს შეუწყობს უსაფრთხოების მოთხოვნების გამკაცრებას.

მათი ფორმა, ზომა და შესრულება დიდ გავლენას ახდენს სიარულის კომფორტზე; მოძრაობის უსაფრთხოება; მგზავრებისა და მძღოლის კეთილდღეობა და დაღლილობა; დაზიანების ხარისხი ავარიის შემთხვევაში.

დრო, როდესაც მანქანის სავარძლები მხოლოდ დახვეწილი ავეჯით იყო, შეუქცევად წავიდა. სავარძლების კარგ დიზაინმა (მძღოლის ადგილს სწორად უწოდებენ სამუშაო ადგილს) შეიძლება დიდად იმოქმედოს მანქანის გამოყენების ღირებულებაზე. სავარძლების ოპტიმალური დიზაინი ახლა არა მხოლოდ პრაქტიკული გამოცდილების ამოცანაა, არამედ ფართო კვლევა, გაზომვა და ექსპერიმენტი. ადგილები და მათი ადგილები ექვემდებარება გარკვეულ მოთხოვნებს, რომლებიც ლეგალიზებულია აშშ ფედერალურ სტანდარტში 207 და UNECE- ს წესებში R17 და R25.

ქვემოთ მოცემულია მონაცემები, რომლებიც ეხმიანება დღევანდელ ზოგადად მიღებულ ვერსიაში ადგილების დიზაინს: ცალკეული წინა სავარძლები და უკანა მყარი სავარძელი (ხისტი ფიქსირებული ან დასაკეცი).

წინა სავარძლის ჩარჩო

უმეტესი ადგილების დამხმარე ელემენტია პროფილების, ან ფოლადის მილების, ან ყველა შტამპიანი ჩარჩოსგან დამზადებული ჩარჩო, რომელსაც სავარძლის და უკანა პოზიციის რეგულირების მექანიზმი ერთვის მისი მიდრეკილების რეგულირების მექანიზმთან ერთად. ბოლო დროს შეიმუშავეს პლასტიკური პროფილებისგან ან ჩამოსხმის პლასტიკური ჩარჩოსგან დამზადებული სავარძლის ჩარჩო. ჩვეულებრივ, ელასტიური ბალიშის საყრდენები (ზიგზაგის საგაზაფხულო ფოლადის მავთულები) მიმაგრებულია მილაკების მილში, რაც აუმჯობესებს ადგილს ელასტიურობას, ხოლო სავარძლები ყველგან შემკული გალიებით, ბალიშის შიგთავსით დიდწილად აგვარებს ეს პრობლემა. სავარძლის პოზიციის რეგულირება არ უნდა დაიშვას ერთი (გრძივი) მიმართულებით, მაგრამ ერთდროულად ორი (ჰორიზონტალური და ვერტიკალური) და უკეთესი ინდივიდუალურად. გერმანული ინჟინრების გერმანული ასოციაციის კონსტრუქციული (საშუალო) პოზიციიდან, კორექტირების კურსი უნდა იყოს მინიმუმ mm 80 მმ. სიმაღლის დასარეგულირებლად საკმარისია ინსულტი 50 მმ წინ, ხოლო უკანა ნაწილში შეიძლება იყოს ნაკლები. ამ მიზეზით, სავარძლის სრიალი ხშირად ოდნავ მაღლა იწევს წინ, ასე რომ, სავარძლის გადაადგილებისას, შეგიძლიათ მიიღოთ სიმაღლის კორექტირება იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც არ არიან მაღალი. სავარძელი რეგულირდება სავარძლის წინა ნაწილზე მდებარე ბერკეტის გამოყენებით. გრძივი რეგულირების დროს ადგილის პოზიციის შეცვლის მაქსიმალური ნაბიჯი უნდა იყოს 15 მმ. თუ მოცურების სახელმძღვანელო გამოიყენება, მაშინ იგი უნდა გაკეთდეს პროფილის სახით, რომელიც დამონტაჟებულია მოძრავი საკრავი, რადგან მარტივი მოცურების სახელმძღვანელოები, მიუხედავად სპეციალური გაუმჯობესებისა (პლასტიკური მოცურების სახელმძღვანელო), მიუღებელია.

უკანა ჩარჩო მსგავსია ბალიშის ჩარჩოს. ბეჭედიანი დიზაინი ნაკლებად შესაფერისია საზურგეზე, რადგან უკანა სავარძლებში მყოფმა მგზავრებმა შეიძლება მას შეჯახება მოაწყონ. განსაკუთრებით ფრთხილად მიდგომაა საჭირო ზურგზე ზურგზე პოზიციის გასწორების მიზნით მოწყობილობის შემუშავებისას, რამაც უნდა უზრუნველყოს საზურგეზე დახრის კუთხის შეცვლა შუა პოზიციიდან მინიმუმ ° 5 °. მენჯ-ბარძაყის სახსარში ყველაზე ოპტიმალური კუთხეა დაახლოებით 105 °, სამკუთხედის დახრის კუთხე ვერტიკალურთან შედარებით, მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად, არის 20-25 °. მას შემდეგ, რაც ადამიანს აქვს გაზრდილი მგრძნობელობა ზურგზე მიდრეკილების კუთხის ცვლილებების მიმართ, კორექტირება უნდა იყოს უძლური. კორექტირების ზონის ეგრეთ წოდებულ დასასვენებელ პოზიციაზე გაფართოება, თუმცა პოპულარულია, თუმცა, ფაქტობრივად, არადამაკმაყოფილებელია. სავარძლების რეგულირების მექანიზმები რეალურ გამოყენებაში, ისევე როგორც სავარძელი, როგორც მთელი, ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას. ამიტომ, ისინი საფუძვლიანად უნდა გამოსინჯონ.

ორკართან მანქანებში, უკანა სავარძელი, იმის მიუხედავად, რომ მისი მიდრეკილების კუთხის რეგულირების მექანიზმის არსებობის მიუხედავად, უნდა დაკეცილი იყოს წინ, ისე რომ უკანა სავარძელში მიხვიდეთ. დასაკეცი უნდა იყოს მაქსიმალურად დასრულებული, რათა უზრუნველყოს სალონის დაშვება და შენარჩუნება.

უკანა სავარძლის ჩარჩო

ამ შემთხვევაში, აუცილებელია განასხვავოთ მოხსნადი, მაგრამ მანქანაში მუშაობისას, ხისტი ფიქსირებული ადგილი მყარი უკანა და დასაკეცი სავარძელით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბარგი. მკაცრად ფიქსირებულ ადგილს უმეტეს შემთხვევაში აქვს ბალიშის და უკანა მხარეს პროფილის ჩარჩო, რომელზეც შეფუთვის საფუძველია დამაგრებული ფოლადის მავთულის mesh. ზოგჯერ დამატებითი მორთვის პანელი (მოქსოვილი მუყაო) თან ერთვის მაგისტრალის უკანა მხარეს. ბალიშის და უკანა ჩარჩო ეკიდა სხეულზე.

უკანა სავარძლის დაკეცილის დროს (დიზაინის მიხედვით, ბალიშის და საყრდენის დასაკეცი ან მხოლოდ ერთი საყრდენის დასაკეცი), ჩარჩო შედგება პროფილური ფოლადის პანელისგან, რომელიც საქონლის გადაზიდვისას მანქანის გამოყენებისას ემსახურება გაზრდილი მაგისტრალური მოცულობის დანაწევრების ან დატვირთვის იატაკად. ორივე ნაწილი სხეულზეა ჩამოკიდებული. საზურგე განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოს, რომ არ დაარტყა.

სავარძლის საყრდენი

გადამწყვეტი გავლენა კომფორტზე, უპირველეს ყოვლისა, შეფუთვის ტიპისა და დიზაინით არის განპირობებული. სანამ მისი დიზაინის აღწერილობაზე ვილაპარაკებთ, ჩვენ ვიღებთ ზოგად ინფორმაციას ადგილების ფორმის, ელასტიური მახასიათებლებისა და კარგი შეფუთვის სხვა თვისებების შესახებ.

ადგილების ხარისხზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს მრავალი ფაქტორი, რომლებიც განსაზღვრავენ ადგილს ვარგისიანობას, როგორც ტრანსმისიულ კავშირს მანქანასა და მძღოლს (ან მგზავრს) შორის.

ცალკეული სავარძლის ზომის ან უკანა სავარძელში ერთი ადამიანის მიერ დაკავებული სივრცის ზომები უნდა იყოს 500-550 მმ სიგანე და 450-500 მმ სიღრმე. თუ ზომები მითითებულია ნაკლები, გარკვეული უხერხულობა იქმნება მანქანაში გახანგრძლივების დროს. საყრდენის უკანა ხაზის გარეშე ზურგჩანთის სიმაღლე უნდა იყოს 500 მმ-ზე ზემოთ ბალიშის ბალიშის ზღვარზე, ხოლო ინტეგრირებული თავსაბურავიდან (”მაღალი საზურგე”) მინიმუმ 800 მმ. უკანა მხარის სიგანე ამ შემთხვევაში არის დაახლოებით 500-550 მმ, ხოლო თავსაბურავის ქვედა ნაწილის სიგანე 250 მმ. ეს მონაცემები შეიძლება მხოლოდ ზოგადი რეკომენდაციების სახით იყოს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ არ არსებობს სტანდარტიზებული მეთოდი ამ ფასეულობების გასაზომად.

სავარძლის ფორმა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ პირის კეთილდღეობაზე, არამედ ტრანსპორტის უსაფრთხოებაზე, რადგან სავარძლის ფორმა, სიმტკიცე და აალება განსაზღვრავს მძღოლის დაღლილობის ხარისხს.

იმის გათვალისწინებით, რომ სადესანტო არჩეულ იქნა სწორად და გათვალისწინებულია დამაკმაყოფილებელი კორექტირება, გათვალისწინებული უნდა იქნას შემდეგი მახასიათებლები.

სავარძლის ზედაპირზე ზეწოლა არ უნდა იყოს თანაბრად გადანაწილებული, რადგან, როგორც ჩანს, ის ერთი შეხედვით უნდა იყოს, წნევა უნდა შეესატყვისებოდეს ანატომიურ მონაცემებს, ანუ იყოს მაქსიმალური (დაახლოებით 7 კპა) დუნდულის ქვეშ მდებარე ადგილის ზედაპირზე, ხოლო მხარეს და, მთლიანობაში, ბარძაყების წინ მნიშვნელოვნად მცირდება ისე, რომ არ მოხდეს ფეხების სისხლის მიმოქცევა. ბალიშის ზედაპირი უნდა იყოს დახრილი წინადან უკანა მხარეს, დაახლოებით 5 ° -იანი კუთხით. ღვედის უკანა ნაწილის დიზაინის შექმნისას საჭიროა ხერხემლის დამაკმაყოფილებელი მხარდაჭერა, განსაკუთრებით კი წელის არეში; ვერტიკალური სიბრტყის უკანა მხარეს მოსახვევი უნდა შეესაბამებოდეს ხერხემლის ფორმას, ე.ი., დაახლოებით 160-180 მმ სიმაღლეზე ბალიშის გარეცხილი ზედაპირი უნდა იყოს ამოზნექილი. უკანა ზედაპირზე წნევა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ბალიშის ზედაპირზე (მაქსიმალური 2.5 kPa). იმისთვის, რომ მივიღოთ აუცილებელი გვერდითი საყრდენი, როდესაც მანქანა კუთხეში მოძრაობს, სავარძლის ბალიშის ზედაპირი უნდა იყოს გარკვეულწილად თასის ფორმის, გვერდითი პროტრუსებით. ზოგადი სატრანსპორტო საშუალებების ღვედის უკანა სავარძლის მიღება დაუშვებელია, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ზღუდავს გადაადგილების თავისუფლებას. ამის ნაცვლად, გვერდითი საყრდენი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი, მცირედი განივი კონვექსის მიწოდებით და გვერდითი პროთეზების შექმნით ბარძაყისა და მენჯის მიდამოში, ანუ, დაახლოებით, სხეულის სიმძიმის ცენტრის სიმაღლეზე. გარდა ამისა, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ინტეგრირებული საყრდენი (მაღალი უკანა).

ბალიშის ელასტიურობა

ბალიშის ელასტიურობა აისახება ელასტიურობის სტატიკურ მახასიათებლებზე. თითქმის ყველა ადგილში, მახასიათებელი პროგრესირებადია, ანუ ბალიშები გაზრდილი დატვირთვით (შოკი, სიმძიმე) ძლიერდება, რაც ზრდის ვიბრაციის შთანთქმის ეფექტურობას. ზოგადად, მძიმე სპორტული სავარძლებისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ საშუალოდ 4,5 სმ შესუსტება, ხოლო კომფორტული რბილი ადგილებისთვის 8 სმ., პირველ შემთხვევაში, ეს შეესაბამება საშუალო სიხისტეს c \u003d 150 N / cm, ხოლო მეორე შემთხვევაში, c \u003d 85 N / cm (ბალიშზე დატვირთვა შეადგენს ადამიანის წონის დაახლოებით 88% -ს, ტოლია 750 N- ს). სავარძლის ბუნებრივი სიხშირე ჩვეულებრივ 1.8-2.3 ჰც. ძლიერი აორთქლების საშუალებით (დემპინგის ფაქტორი 62 \u003d 3s / 4t), ეს სიხშირე მცირდება დაახლოებით 0.8-1.2 ჰც-მდე, რაც ნაკლებია ავტომობილის ბუნებრივი სიხშირეზე, რაც ჩვეულებრივ 1-1.2 Hz- ს შეადგენს. შესაძლებელია ადგილს და მანქანას რეზონანსული ვიბრაციების წარმოქმნა, თუმცა ძლიერი აორთქლების გამო, ისინი შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მცირე ამპლიტუდით. მართვის სხვა სიხშირეებმა (მაგალითად, გზის დარღვევების გამო) შეიძლება გამოიწვიოს სავარძლების ვიბრაცია, რაც შეიძლება გაძლიერდეს ზოგიერთ სიხშირის დიაპაზონში. აქედან გამომდინარე, ადგილისა და მანქანების ამპლიტუდა-სიხშირის მახასიათებლების შესაბამისობა აუცილებელია, თუმცა უპირატესობა აქვს სავარძლების მახასიათებლების გავლენას. ადგილების ვიბრაციების საშუალო გამაბალანსებელი ფაქტორი, დემონტაჟის გამო, ჩვეულებრივ, 1 -1.8ა, საინტერესო დაჩქარებით 0.4-1.5 მ / წმ 2.

ადამიანებს აქვთ მგრძნობელობის სხვადასხვა ხარისხი და განსხვავებულად რეაგირებენ სხვადასხვა ვიბრაციულ სიხშირეზე, თუმცა ვიბრაცია, რომლის სიხშირეა 2-3 ჰც, ყველაზე ნაკლებად დამღლელია თითქმის ყველასთვის. ადამიანის მგრძნობელობა და სუბიექტური რეაქცია დიდწილად დამოკიდებულია მის მახასიათებლებზე და, ზოგადად, რყევების გავლენის ხარისხზე, ძირითადად, დამოკიდებულია ვერტიკალურ აჩქარებაზე. ადგილს დიზაინის შექმნისას უნდა მოძებნოთ შემდეგი.

1. თავიდან აიცილოთ ვიბრაციების აგზნება 3 ჰერზე მეტი სიხშირით.
2. 2-5 ჰც-ის სიხშირეზე რხევების აჩქარების და ამპლიტუდის ეფექტების შემცირება რეგიონში 2-5 ჰც-ის დენიმინგის გაძლიერით.
3. სავარძლის მიერ გადაცემულ სიბრტყეებს უნდა ჰქონდეს სიხშირე, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ადამიანის სხეულის ბუნებრივი ვიბრაციების სიხშირეებისგან (4-6 ჰცჰ), ასევე მანქანით (1-2 ჰც). ამასთან, ხისტი სავარძლები შოკის დატვირთვის დაბალი უნარის გამო, არასასურველია, ამიტომ ადგილების ბუნებრივი ვიბრაციის სიხშირე უნდა იყოს 3 ჰც.
4. ინდივიდუალური დარტყმების დაგლუვება ადგილს გარკვეულ რბილობას ანიჭებს.
5. ექსპერიმენტული კვლევების საშუალებით ადგილს და მანქანას შორის ელასტიური მახასიათებლების ოპტიმალური შესაბამისობა.

შუასადების დიზაინის მიხედვით, საგაზაფხულო ჩარჩოს მქონე სავარძელი, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიაში შემოვიდა ჩაქსოვილი ავეჯის წარმოებიდან და მაღალი ფასის გამო, ძირითადად გამოიყენება ძვირადღირებულ ავტომობილებზე, და სავარძელი ქაფით შეფუთვით, რომელიც გამოჩნდა ამ მასალების შემუშავების შემდეგ (სპონტანური რეზინი, პლასტიკური ქაფის მასალები). ) და მას შემდეგ გამოიყენება თითქმის ყველა მანქანაში, განსაკუთრებით იაფიან მანქანებში.

საგაზაფხულო ჩარჩოს მქონე გასასვლელით, საგაზაფხულო ლეიბები, რომლებიც შეესაბამება სავარძლის ფორმას და შედგება სხვადასხვა სიმაღლეზე დაკავშირებული ზიგზაგის და სპირალური წყლების ერთობლიობისაგან, რომელიც შედგება ზოლებიანი ფოლადისგან ან ფოლადის მავთულისგან დამზადებული ქსელისგან, წარმოადგენს ელასტიური ელემენტს. სხვადასხვა მავთულის დიამეტრის, ზიგზაგის დისტრიბუციისა და ქვანახშირის წყაროსთან გაერთიანებით, მიიღება საჭირო წნევის განაწილება და შეირჩევა ბალიშის გადახრა და ელასტიური თვისებები. წნევის ძალების შესუსტება მიიღწევა რუბრიკირებული მცენარის ბოჭკოების ელასტიური დაფის შემოღებით, რის საფუძველზეც ქაფის თხელი შუალედური შალი დაფარულია, დაფარულია პერანგით. სავარძლის ფორმა და შაბლონის ნიმუში შეიძლება შეირჩეს სტილისტების სურვილის შესაბამისად. საგაზაფხულო ჩარჩოთი სავარძლის ასეთი მრავალმხრივი შესაძლებლობები უპირატესობას ანიჭებს ავტომობილის კომფორტულ ვერსიაში გამოყენებას. ამავე დროს, საგაზაფხულო კეიჯის შეფუთვა შრომატევადია წარმოებისთვის, აქვს მაღალი ღირებულება და მაღალი წონა. სავარძლები გაზაფხულის ჩარჩოთი ჩვეულებრივ აქვთ ოდნავ გამოხატული პროგრესირებადი ელასტიური მახასიათებლით. ამგვარი სავარძლების დამამშვიდებელი მოქმედება დამოკიდებულია აგზნების ძალების სიდიდესა და სიხშირეზე, ხოლო მაღალი აგზნების სიხშირეზე (5 ჰც-ზე ზემოთ), ბალიშის შეკვრა უფრო ეფექტურია ვიდრე სავარძლებზე ქაფის შეფუთვით.

ქაფისგან შევსებისას, სავარძლის ელასტიური მახასიათებელი და დამშლელი თვისებები განისაზღვრება გამოყენებული მასალით. სავარძლების სტრუქტურა ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვნად გამარტივებულია და აქვს უფრო დაბალი მასა. სხვადასხვა სისქისა და ფორიანობის ქაფისგან ჩამოსხმული ნაწილების შეფუთვისა და, შესაძლოა, სხვადასხვა მასალების შერწყმით, შესაძლებელია წარმატებით შეარჩიოთ წნევისა და სიმტკიცეზე აუცილებელი განაწილება. მცირე დატვირთვით, ასეთი ბალიშების სიმტკიცე საკმაოდ მცირეა, მაგრამ მზარდი დატვირთვით იზრდება, ანუ, არსებობს პროგრესული დამახასიათებელი სისქე. ეს ხდის ადგილს შედარებით მყესს მაღალი აგზნების ძალებში და მაღალ სიხშირეზე (ვიბრაციებზე გამტარი). ეს თვისება შეიძლება დასუსტდეს იმით, რომ ქაფის ფენის დამონტაჟება ელასტიური გამზით არის ჩვეულებრივი თასის ფორმის სავარძლის ჩარჩოში. სავარძლის ვიბრაციული აალება ჩვეულებრივ უფრო ძლიერია, ვიდრე სავარძელი, რომელსაც აქვს საგაზაფხულო ბალიში, ამიტომ უკეთესია სავარძლების დამაგრების თვისებები, რომელსაც აქვს მაღალი აგზნების ძალა და დაბალი სიხშირე (5 ჰც-მდე). პერანგის პერანგის ზედა ნაწილზე სამკერვალოა შეკერილი, ჩვეულებრივი გზით არის შეკერილი, რომლის ქვეშაც შესაძლებელია თხელი რბილი ბალიშის გაკეთება. ახლახან შემუშავდა მეთოდი, რომელიც ტექსტილის მასალისგან ქაფით გაფორმებული ფორმის პირდაპირ შევსებას წარმოადგენს; მზა შეფუთვა დამონტაჟებულია სავარძლის ჩარჩოზე და მასზე ფრჩხილებით არის დამაგრებული. ამრიგად, გამოდის ძალიან მარტივი და იაფი, საკმაოდ მისაღები მისი თვისებების ადგილის შესაბამისად. ეჭვგარეშეა, რომ შეფუთვის ორივე სისტემის (საგაზაფხულო ჩარჩო, ქაფი, რუბრიზირებული მცენარეული ბოჭკოს ფენა) კომბინაცია ყველაზე ეფექტური, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირია.

სავარძლის ზომასა და ფორმასთან ერთად, წნევის განაწილების ბუნება, შოკის შთანთქმის და შოკის შთანთქმის თვისებები, სავარძლის ხარისხი განისაზღვრება სხვა კრიტერიუმებით, მაგალითად, ტემპერატურის თვისებებითა და ჰიგიროსკოპური მოქმედებით (ოპერაციის დროს სავარძლის ფიზიოლოგიური შეფასება). სხეულის ხახუნის, სითბოს და ცხიმიდან ორგანოს ხახუნის გამო, არასასურველი მიკრო გარემო წარმოიქმნება ადამიანის სხეულსა და ადგილს შორის. ამ ფენომენთან ბრძოლა მხოლოდ შესაბამისი შეფუთვისა და მასალების საშუალებით ხდება. განსაკუთრებით არასასურველია ამ მხრივ ხელოვნური ტყავისგან დამზადებული თანამედროვე სავარძლები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ტემპერატურისა და ტენიანობის გაზომვებმა აჩვენა განსხვავებები შეფუთვის ორ დიზაინს შორის. საგაზაფხულო ჩარჩოს გასინჯულ სავარძელს ჰქონდა ქსოვილის პერანგები და რუბიზირებული ბოჭკოების საყრდენი. ხელოვნური ტყავისგან დამზადებული პერანგის ზედაპირის ჩამოსხმის საშუალებით (იგივეა, რაც ქაფის შეფუთვით), სითბოს დაგროვება შეიძლება ოდნავ შემცირდეს, ისევე, როგორც ნამდვილი ტყავის შემთხვევაში, რომელიც, ბუნებრივი შთამნთქმელი თვისებების გამო, ამ მხრივ უფრო ეფექტურია. ნებისმიერ შემთხვევაში, სავარძლის უკანა მხარეს გადაადგილებისას სავარძლის ბალიში უნდა უზრუნველყოს დამაკმაყოფილებელი ვენტილაცია. სავარძლების პერანგები, ერთი მხრივ, უნდა იყოს საკმარისად მდგრადი აბრაზიისაგან, ხოლო, მეორე მხრივ, უნდა ჰქონდეს მჭიდრო ტანსაცმლის წებოვნების საკმარისი ხახუნება, რათა უზრუნველყოს სხეულის მისაღები ფიქსაცია, როდესაც მანქანა მოძრაობს. მნიშვნელოვანია, რომ ადჰეზიის ხახუნება, რომელიც დამოკიდებულია მჯდომარე ადამიანის საფერფლეისა და ტანსაცმლის მასალაზე, გაგრძელდება რაც შეიძლება დიდხანს, ე.ი., რომ მოცურების ხახუნება გამოჩნდება რაც შეიძლება გვიან. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უხეში მასალები, მაგალითად, ხავერდოვანი ზედაპირები მოკლე წყობილებით; ხელოვნური ტყავი დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს უხეში ზედაპირი, ზამშის მსგავსი (თუმცა, ასეთი ზედაპირი სწრაფად დაბინძურებულია).

თანამედროვე საფერფლეებს და საყრდენ მასალებს, სხვა საკითხებთან ერთად, განსაკუთრებული მოთხოვნები აქვთ აალებადი ცეცხლთან დაკავშირებით. მასალებს უნდა ჰქონდეთ დაბალი აალებადი და გოგირდის დაბალი წვა. კომბინირებული ქსოვილები (ნეილონით) და სპეციალური კომპოზიციით დამუშავებული ხელოვნური ტყავი აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს; პრობლემურია წვის დროს ტოქსიკური აირის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად (განსაკუთრებით პოლივინილ ქლორიდის წვის დროს).

საკმაოდ უსიამოვნო ფენომენი, რომელიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ხელოვნური ბოჭკოებისგან დამზადებული ქსოვილების გამოყენებისას არის სტატიკური მუხტის წარმოქმნა, რომელიც ძირითადად ხდება ბალიშზე პირის ტანსაცმლის ხახუნის დროს ელექტროფიკაციის შედეგად, მაგრამ სტატიკური მუხტი შეიძლება ასევე დაგროვდეს თავად მანქანის სხეულზე (გზის შედარებით). სტატიკური მუხტის ფორმირებას ხელს უწყობს სინთეზური და კომბინირებული ქსოვილებისგან დამზადებული სამოსი, ასევე საიზოლაციო მასალები (მაგალითად, რეზინის ძირები). სტატიკური ელექტროენერგია ვლინდება ნაპერწკალში (სრულიად უსაფრთხო), რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც სხეული მოდის კონტაქტში მანქანის ლითონის ნაწილებთან. ის საშუალებები, რომლითაც შესაძლებელია ამ ფენომენის აღმოფხვრა, ჯერჯერობით უცნობია. მანქანიდან წასვლისას შეგიძლიათ შეხვიდეთ სხეულის მეტალის ნაწილს არაიზოლირებულ ღილაკთან და გადაიტანოთ მიღებული სტრესი. ამ მხრივ საკმაოდ ეფექტურია ქსოვილის მასალები, ნაქსოვი ლითონის ძაფებით, რომლებიც გამოიყენება შეერთებულ შტატებში.

გაითვალისწინეთ, რომ ადგილის ოპტიმალური დიზაინის მისაღწევად სასურველია ტენდერის ინჟინრებსა და ექიმებს შორის მჭიდრო თანამშრომლობა კვლევისა და დიზაინის პროცესში.

ღვედის სწორი ადგილმდებარეობის საჭიროება, რომელიც, თუ ქამარი სხეულზეა მიბმული, წინა სავარძლის პოზიციის რეგულირებისას მუდმივად იცვლება. ქამრის ადგილმდებარეობის შესახებ ცნობილი ეფექტი ხორციელდება ბალიშის სიმკაცრით. აქედან გამომდინარე, უფრო ლოგიკური იქნებოდა ღვედის ღვედების ჩასმა სავარძლის ჩარჩოში. მაგრამ შემდეგ, ქამარზე ავტომატურად დაყენების პრობლემა კიდევ უფრო გართულდება. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში, სავარძლის ჩარჩო და კორექტირების მექანიზმი უნდა გაუძლოს ძალიან მაღალ დატვირთვას ავარიის დროს. მისაღები კომპრომისია ღვედის ჩაკეტვა სავარძელზე. თავშეკავებული სისტემის მაგალითი, რომელიც გამოწვეულია ადგილს დატვირთვით. საყრდენის პანელი, რომელიც რბილი მასალაშია ჩამონტაჟებული, იბრუნება ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ მძღოლის სახიფათო ჩაყვინება საჭესთან, გათვალისწინებულია ბალიში, რომელიც ერთდროულად იცავს მუხლებს. საყრდენი საყრდენი, მექანიზმთან ერთად, რომელიც მას ამოძრავებს, მიმაგრებულია სავარძლის ჩარჩოში. მუხლზე დამცავი პოზიციის რეგულირება არ არის საჭირო, რადგან სხვადასხვა სიგრძის ხალხში მუხლების პოზიცია დაახლოებით იგივეა.

წინა სართულის გამოყენების კომფორტის პრობლემა სხვადასხვა დონის ადამიანებისთვის (კონტროლის მოწევა, ღვედების დამაგრება და ა.შ.), ყოველთვის გადაჭრილ კომპრომისზე, გვაფიქრებინებს, რომ ვიყენებთ ოპტიმალურ გადაწყვეტას. ზოგადად მიღებული პრინციპის დარღვევა, ე.ი. სავარძლის მკაცრად დაფიქსირება და კონტროლისა და საჭეების რეგულირებადი პოზიცია, შეგიძლიათ მიიღოთ უკეთესი გამოსავალი.

ელექტროძრავები, რომლებიც მოძრაობენ ბალიშებსა და ზურგს, დიდი ხნის განმავლობაში არ აღიქმებოდნენ, როგორც რაღაც განსაკუთრებული. პრესტიჟულ მოდელებზე, უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში, სავარძელი რეგულირდება ათეული მიმართულებით. ეს უფრო ხდება - თითქმის ორი ათეული. ელექტრო დრაივებით ძრავის საშუალებით, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ასეთი ტახტის ნებისმიერი ნაწილი, მაგალითად, ბალიშის გასაფართოებლად, შეცვალეთ უკანა ნაწილის ზედა ნაწილის დახრილობის კუთხე და თანაბრად დაკვრა თავთან.

ჩემი ერთ-ერთი კოლეგა მუდმივად იწუწუნებს, როდესაც მძღოლების შეცვლის შემდეგ, მე ისევ სავარძლის მორგება მაქვს და ოცნებობს, რომ დისკები მახსოვს. შეცვალეთ სავარძელი, საჭე, საკუთარი თავის სარკეები, დააჭირეთ ღილაკს M (ინგლისური მეხსიერება) ან Set, და, ვთქვათ, ერთი. ახლა ამ ფიგურაში თქვენი ნაწნავები არის შეკერილი. სხვათა შორის, ზოგჯერ მეხსიერების სავარძელი უზრუნველყოფს დამატებით მომსახურებას. მაგალითად, უგულებელყოფით გამორთულთან ერთად ის უკან მოძრაობს, რაც მანქანიდან გასვლას გაუადვილებს, ხოლო აალების გასაღების მოძრაობით ის დაუყოვნებლივ იკავებს თავის წინა პოზიციას.

მაგრამ ადგილების კომფორტს განისაზღვრება არა მხოლოდ კომფორტული მორგება. სხეულს ასევე სჭირდება ოპტიმალური ტემპერატურის ბალანსი. ამისათვის ათეულამდე გულშემატკივარი ჩასმულია ადგილს, ჰაერში მოძრაობს პერფორირებული კანის მეშვეობით. მძღოლს შეუძლია შეცვალოს გაგრილების სიჩქარე, აკონტროლოს ნაკადის სიჩქარე. თუ სიცივეა, ჰაერი თბება ჩაშენებული ელექტრო გამათბობლით. მაგრამ ეს ძვირადღირებულ მანქანებზეა. სავარძლების უფრო იაფი და უფრო გავრცელებული გამათბობლების როლში, ამ როლს ასრულებს რამდენიმე მოქნილი თერმოკულტურა, რომელიც უშუალოდ ამპლუის ქვეშ მდებარეობს. ცნობისმოყვარე ფაქტია: როდესაც ბორტ ელექტრული სისტემა გადატვირთულია, სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია პირველ რიგში გამორთულია.

დაახლოებით იმავე დროს, როდესაც პრესტიჟულ მანქანებზე ადგილების ვენტილაცია, ჩაშენებული მასაჟორი გამოჩნდა. უფასო, ათწუთიანი სხდომა საჭესთან ახლოს ხორციელდება მექანიზმით, რომელიც მდებარეობს უკანა ნაწილში. ჩვეულებრივ, ეს არის წელის მხარდაჭერის პლატფორმა, რომელიც შეიძლება მოძრაობდეს ორ თვითმფრინავში, ან რამდენიმე საჰაერო როლიკებით, რომლებიც მონაცვლეობით იკვებება საჰაერო ტუმბოს საშუალებით.

გარდა ამისა, პნევმატური მხარდაჭერა ზოგჯერ გააქტიურებულია მძღოლის სხეულის უკეთეს ფიქსაციაზე სწრაფი მოძრაობის დროს. მხრებზე და ბარძაყებში გაბერილი გორგოლაჭები, როტაციის მიმართულებიდან გამომდინარე, მხარს უჭერენ მძღოლის მარჯვენა მხარეს ან მარცხენა მხარეს. ისინი ასევე მუშაობენ პასიურ უსაფრთხოებაზე, დამატებით აფიქსირებენ სხეულს ზემოქმედების ქვეშ. Mercedes-Benz- ის ავარიის ანალიზმა აჩვენა, რომ გვერდითი დაჩქარებით 0.6 გ, დუმბის მხრიდან კარის გასწვრივ დაზოგვის მანძილი იზრდება 40 მმ-ით.

უსაფრთხოების სხვა მახასიათებლები შეიძლება იმალებოდეს სავარძელში. უფრო და უფრო მეტი მოდელები იღებენ თავში აქტიურ თავშეკავებას, რათა ეფექტურად დაიცვან საშვილოსნოს ყელის ხერხემლები უკანა დარტყმის დროს. ზემოქმედების დროს თავსაფარი მოძრაობს ხელმძღვანელის უკანა მხარეს, ამცირებს ხელმძღვანელის აჩქარებას და ამით ამცირებს დაზიანების რისკს. ამგვარი მოწყობილობების მუშაობის პრინციპი ყველაზე მრავალფეროვანია.

ძალიან მარტივი და ამავე დროს ეფექტური დიზაინი მექანიკური დისკით. დარტყმისას სხეული იჭერს სავარძლის უკანა მხარეს, ის აცლის და მოძრაობს ბერკეტებს, რომლებიც ასრულებენ თავსაფრის წინ და ოდნავ მაღლა. არსებობს უფრო რთული სისტემები. მაგალითად, ზოგი აღიარებს დარტყმას სენსორებისაკენ და ცეცხლს აფრქვევს, რომლებიც "ასროლავენ" თავსაბურავის მიმართულებით.

ბოლო მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი აპარატურა   სხეულის სამუშაო ადგილებია. ზემოთ განხილული იყო მძღოლისა და სამგზავრო ადგილების ერგონომიკის საფუძვლები.

ერგონომიკის პრინციპების შესაბამისად, ადგილები იყოფა სამუშაო და სამგზავრო. მძღოლის სამუშაო ადგილის დიზაინი დამოკიდებულია ავტომობილის დანიშნულებას და მძღოლის მუშაობის ბუნებაზე. სამგზავრო ადგილის დიზაინი დამოკიდებულია მხოლოდ მოგზაურობის დროზე.

გამოყენებული ადგილების ძირითადი ტიპები (ნახ. 587) დამზადებულია ლითონის საგაზაფხულო ჩარჩოთი (სურ. 587, ა) ან წყაროს გარეშე (ნახ. 587, ბ). ლითონის საგაზაფხულო ჩარჩო, რომელიც დაფარულია მძიმე მასალის ფენით, შემდეგ კი სინთეზური მასალებისგან დამზადებული ზედა ბალიშით და ბამბით ან ტყავისებრით გაფორმებულია.

ზამბარები შეიძლება იყოს სხვადასხვა ტიპის: ცილინდრული შეკუმშვით, შეკრული, ზიგზაგით, ცილინდრული დაძაბულობით.

ხელოვნური მასალების გამოყენებამ უზრუნველყო ბალიშების საჭირო ელასტიურობა წყლების გარეშე. სავარძლები ბალიშების გარეშე 5 არის დიზაინი, რომელიც ამცირებს სამუშაოს რაოდენობას შეკრების დროს დანაზოგის გამო. ხელოვნური მასალების სიმტკიცე მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ, როგორც დაძაბული ელასტიური ელემენტები. ნახევარწრიული ფუძე 7-ზე დამზადებულია ქამრებისგან დამზადებული ქამრების 6 ან შუშის რეზინისგან, რომლებიც გამოიყენება მშენებლობის სიმარტივისა და მასალის დაზოგვისთვის. კარგი სავარძელი ასევე მიიღება ელასტიური ბალიშისგან, რომელიც დამზადებულია ხელოვნური ხისტი მასალისგან ჩარჩო   9. ეს ამცირებს მასალის მოხმარებას.

ქალაქის ავტობუსების სხეულებში შესაძლებელია პლასტიკური ან ალუმინის ფურცლის მყარი სავარძლები 8. ადგილების ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტია მათი საფენი. სამწუხაროდ, ხელოვნური მასალებისგან დამზადებული ყველა პერფორატი არ იძლევა ადგილს ჰაერის და ორთქლის გამტარიანობას. თუ პოლივინილის ქლორიდს აქვს გლუვი, უწყვეტი გარეგანი ზედაპირი, მაშინ საჭიროა ნისკარტის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია დამატებითი ბოჭკოები რთული ბოჭკოვანი ლენტებიდან იშვიათი ქსოვილით.

ზემოთ აღწერილი სტრუქტურების ადგილების გარე ფორმა შეიძლება იყოს ყველაზე მრავალფეროვანი, მაგრამ მათი ძირითადი ზომები მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება. სავარძლის ზომასა და ფორმასთან დაკავშირებით, არსებობს მრავალი სტანდარტი და რეკომენდაცია (ნახ. 588).

სურ. 587 - ძირითადი სავარძლების ტიპები:ა - ს ლითონი   საგაზაფხულო ჩარჩო; ბ - ჩარჩო წყაროს გარეშე; 1 - coil შეკუმშვის ზამბარებით; 2 - ლენტებიანი წყლით; 3 - ზიგზაგის ზამბარებით; 4 - ცილინდრული დაძაბულობის წყლებით; 5 - სადაფის რეზინის ბალიშით; 6 - ხისტი ჩარჩოებით და სპონტის რეზინის ლენტებით ელასტიური ბაზაზე; 7 - ნახევრად ხისტი Sponge რეზინისგან საფუძველი; 8 - მძიმე; 9 - ელასტიური ბალიში ხისტი ჩარჩოში.

საკითხი, თუ როგორ ვჯდებით მანქანებში ჯდომას, იმსახურებს სერიოზულ ყურადღებას. XIX საუკუნეში მანქანის გამოგონებიდან მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა, მაშინ სავარძლებში არ იყო წყლები, და უგულებელყოფა არც ისე სქელი იყო. შედეგად, ადამიანი გრძნობდა ყველა უხეში გზას. დღევანდელი ადგილები მნიშვნელოვნად მეტ კომფორტს უზრუნველყოფს.

უგულებელყოფით და ზოლებით, თანამედროვე სავარძლები ნამდვილ კომფორტის ზონად იქცა. კომპონენტები იწარმოება ცალკე და მიეწოდება ამ ქარხანას შეკრებისთვის. ისინი წარმოიქმნება წარმოების პროცესის საჭიროებებით, რაც იწვევს დიდი მარაგის ნაკლებობას. ნაწილების მიწოდება მიმდინარეობს, რადგან აქ 400 სხვადასხვა ტიპის სავარძელი იწარმოება.

ნაწილები კონვერტორზე მიჰყავთ ზუსტად მაშინ, როცა საჭიროა. ამ ასამბლეის ხაზზე 60 მუშაა და თითოეულს აქვს საკუთარი ფუნქციები. ისინი იღებენ და სკანირებენ ასამბლეის ბარათს თითოეული ნაწილისთვის. ეს საშუალებას აძლევს ცენტრალურ კომპიუტერს თვალყური ადევნოს ნაწილების ნაკადს და უზრუნველყოს რომ სწორი ნაწილები იყენებენ სავარძლის სწორი ტიპის შეკრებისთვის.

ოპერატორი თავისი მავთულხლართებით ათავსებს გათბობის ელემენტს. მან ფხვიერი განათავსა ქსოვილი ელემენტზე და დამაგრა იგი მავთულხლართებით. შემდეგ სავარძელი გადადის სხვა მხარეში, სადაც ოპერატორი ასრულებს ფიტინგების პროცესს. თითოეულ თანამშრომელს მხოლოდ 88 წამი აქვს შესრულებული ოპერაციის დასასრულებლად, ამიტომ აქ ჯდომის დრო არ არის.

გათბობის ელემენტი ჩასმული ხდება სავარძლის უკანა ნაწილში და დახურულია. აირბაგის ჩასმა სპეციალურ ყდისშია. ეს ადგილები აღჭურვილია ზამბარებით, რომლებიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე, რათა მხარი დაუჭიროს ქვედა უკან. ბალიშის ასამბლეა ეცვა გაზაფხულზე დატვირთულ ჩარჩოზე და მიბმული მასალები. ყველა ნაკეცები გაათანაბრეს - ამას ეწოდება დასრულება. და შემდეგ ჩადეთ თავსაფარი.

ახლა გადაღებულია ქვედა ჩარჩოსთვის. იგი აღჭურვილია მექანიზმით, რომელიც არეგულირებს სავარძლის სიმაღლეს. ქვემოთ მოცემულია ელექტრო კავშირები. შემდეგ ისინი მიამაგრებენ ქვედა ჩარჩოს დორსალურ ბალიშზე.

შემდეგი არის დაძაბულობის მექანიზმის დამონტაჟება, რომელიც ადგენს ღვედის სარტყელის სწორ პოზიციას, შემდეგ კი დააკავშირეთ ელექტრო ტერმინალების ნაკრები. დააინსტალირეთ ქვედა ბალიში და გაფართოებული გაზაფხული. პლასტიკური sidewall აძლევს დიზაინს ელეგანტურ სახეს.

დროა შეამოწმოთ ეს სავარძელი. ისინი აკავშირებენ ენერგიის წყაროს და შეამოწმებენ მუშაობს Airbag და სავარძლების გამათბობელი. ისინი რკინით ალაგებენ ყველა ნაკეცს, რადგან მანქანების ქარხანა მათ ყველა ადგილს დაუბრუნებს, რომლებიც არასრულყოფილად გამოიყურება. სავარძელი დაკეცილი და გახსნილია, რომ დარწმუნდეთ, რომ კორექტირების სისტემა სწორია.

უკანა სავარძლები შეიკრიბნენ იმავე ტექნოლოგიის გამოყენებით. აქ, თითოეულ თანამშრომელს მხოლოდ 88 წამი აქვს ოპერაციის დასრულებისთვის. მთლიანობაში, ერთი ადგილის შეკრებას 62 წუთი სჭირდება.

მანქანის ქარხანაში გაგზავნამდე ისინი წარმოადგენენ თითოეულ ადგილს წარმოების ოქმისთვის - ეს იმის დასტურია, რომ პროდუქტებმა ქარხანა იდეალურ მდგომარეობაში დატოვეს.

ახლა ამ სავარძლებზე შეგიძლიათ წასვლა გზაზე. სავარძლები თან ერთვის სატვირთო გადაზიდვებზე და იტვირთება მისაბმელზე, ერთდროულად 60 ადგილით. ისინი მანქანების ქარხანაში მიეწოდებათ იმ მომენტში, როდესაც მანქანები, რომლებისთვისაც ის განკუთვნილია, ასაწყობი ხაზის გასწვრივ გადადიან. მათი დამონტაჟების შემდეგ, თქვენ უბრალოდ უნდა დაეყრდნო ადგილს, დაეყრდნო და ისიამოვნე ტარებით.