საავტომობილო სკუტერის შექმნის ტურისტული ისტორია. Scooter Tourist - დეტალური მიმოხილვა Scooter Tourist მომხმარებლის სახელმძღვანელო

ტულა ტურისტი

60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის დრო იყო შეგვეცვალა გერმანული ფესვებით სკუტერი Tula 200 ჩვენივე დიზაინის სრულიად ახალი მოდელით. ქარხანაში საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ევგენი ნიკოლაევიჩ შჩერბაკოვი, ხოლო მთავარი დიზაინერი იყო A.V. ლოტოცკი. ახალი მოდელი აჩვენეს 1967 წელს სახელწოდებით Tulitsa. თუმცა, სერიული წარმოების დაწყებისთანავე, სკუტერს ეწოდა "ტურისტი" და მისი ორიგინალური სახელი მიენიჭა მის მოდერნიზებულ ვერსიას, რომლის გამოშვება მხოლოდ 1978 წელს დაიწყო. მადლობა მინდა გადავუხადო დიზაინერებს, „ტურისტი“ მართლაც სრულიად ახალი სკუტერი აღმოჩნდა.

ახლის ტესტირება სკუტერი ტურისტიგაიმართა ქარხნისა და VNIImotoprom-ის სტენდებზე, სამხრეთის მთის გზებზე და შუა ხაზის დათოვლილ სოფლის გზებზე. ქარხნის მძღოლებმა "ტურისტებში" მონაწილეობა მიიღეს მოტორალიში, მოტოციკლეტის არეალში და კროსში. ტესტის შედეგების მიხედვით, მომხმარებელმა მიიღო დახვეწილი დიზაინი, რომელიც მნიშვნელოვნად აჯობა Tula 200M-ს ყველა თვალსაზრისით.

ტვირთამწე გამწოვმა შესაძლებელი გახადა მძიმე მილის ჩარჩოს მიტოვება, მნიშვნელოვნად შეამცირა სკუტერის სიმძიმის ცენტრი და მასა, გაზარდა მთელი სტრუქტურის სიმტკიცე. ძრავზე მისასვლელად კაპოტი უკან დაკეცა და კაუჭზე დააფიქსირა - პრაქტიკაში ძალიან მოსახერხებელია. გარდა ამისა, სავარძელი ასევე შეიძლება დახრილიყო, რაც უზრუნველყოფს წვდომას გაზის ავზსა და სანთელზე. და თავად დაშვება ცოტა უფრო კომფორტული იყო.

ძრავა იყო Tula 200M-ის მოდერნიზებული ვერსია. სარქვლის დროის ოპტიმიზაციის, წვის კამერების ფორმისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 20%-ით - 9 ცხ.ძ-დან. 4500 rpm-ზე. 11 ცხ.ძ-მდე 5600 rpm-ზე. შეკუმშვის კოეფიციენტის მატებასთან ერთად გაიზარდა გამოყენებული ბენზინის ოქტანური რაოდენობაც - ახლა უკვე შესაძლებელი იყო ძრავში მინიმუმ 72 ოქტანური ბენზინის ჩასხმა. ჰაერის ფილტრი უცვლელი დარჩა, გამონაბოლქვი სისტემა კი მხოლოდ მიიღეს. ახალი სამონტაჟოები.

ახალი სკუტერის მთავარი მახასიათებელია წინა ფარა. ფაქტია, რომ დიზაინერებმა იქ მოათავსეს ხელსაწყოების ყუთი, რომელიც, სხვათა შორის, გასაღებით იყო ჩაკეტილი. მოდერნიზებულ ვერსიებზე მათ უარი თქვეს ამ ყუთზე, მაგრამ ამაოდ ...

T200 და T200M-ზე კონტროლის კაბელები და გაყვანილობა აშკარად ჩანდა. ახალ ტურისტულ სკუტერზე დიზაინერებმა ყველა მავთული პლასტმასის გარსაცმის ქვეშ დამალეს. ყველაფერი მოწესრიგებულია, არაფერი გამოსდის. მძღოლის წინ, დაფაზე მხოლოდ საკონტროლო მოწყობილობები იყო განთავსებული. მოძრაობის გაზრდილმა სიმჭიდროვემ განაპირობა შემობრუნების სიგნალების დამატება სკუტერის დიზაინში, რაც, კვლავ, არ იყო T200-ში.

მომიწია მგზავრობის სიგლუვეზე მუშაობა და T200-ის არასტაბილურობის პრობლემის გადაჭრა მაღალი სიჩქარით. T-200M-ის უკანა სავალი ნაწილი იყო 60 მმ, ხოლო ტურისტული სკუტერი თითქმის ორჯერ დიდი (110 მმ). წინა საკიდის დიზაინში ისინი დაბრუნდნენ ბიძგის ტიპის ვერსიაში (როგორც პირველი T-200 Tula; T-200M-ზე, pull type). გარდა ამისა, სკუტერის გაზრდილმა მაქსიმალურმა სიჩქარემ აიძულა დიზაინერები გაეუმჯობესებინათ დამუხრუჭების სისტემა. Tourist-ის სამუხრუჭე ხუნდების დიამეტრი იყო 150 მმ, T200-ის 130 მმ-ის წინააღმდეგ. სამუხრუჭე მექანიზმების გაუმჯობესებული დაცვა ჭუჭყისაგან. ბორბლების კერებიც განსხვავებული იყო. წინა და უკანა ბორბალი ახლა ურთიერთშემცვლელი იყო.

გადაწყდა, რომ "ტურისტზე" არ დაყენებულიყო მოყვება მექანიზმის უნიკალური მაჩვენებელი, რომელიც იყო T200 და T200M. ფარის მსგავსი იყო Vyatki V-150M-ზე დაყენებული, სხვა ნათურის გარდა, ხოლო უკანა შუქი ცვალებადია T200M-თან. ცენტრალური გადამრთველი თითქმის ისეთივე იყო, როგორც მოსკვიჩ 408-ის მანქანებზე. დინასტარტერი შენარჩუნებული იყო დიზაინში, ფაქტობრივად, როგორც კიკ-სტარტერი. ტურისტის ელექტრომოწყობილობის კიდევ ერთი ინოვაცია არის ორი დაუკრავენ: ერთი დამწყებ წრეში, მეორე ბატარეის წრეში.

ტულა ტურისტ-მ

1971 წლის შემოდგომაზე ქარხანამ დაიწყო სკუტერის მოდერნიზებული ვერსიის წარმოება, რომელსაც ეწოდა "Tourist-M". უპირველეს ყოვლისა, ახალი სკუტერი გამოირჩეოდა გაზრდილი ძრავის სიმძლავრით - ის გაიზარდა 11-დან 12 ცხ.ძ-მდე. შესაბამისად, მაქსიმალური სიჩქარეც გაიზარდა 90 კმ/სთ-მდე. ეს მიღწეული იქნა შეკუმშვის კოეფიციენტის 7.8-მდე გაზრდით. სიმძლავრის მატებას ასევე შეუწყო ხელი გამონაბოლქვი სისტემის ოპტიმიზაციამ: ყუთის ტიპის მაყუჩი შეიცვალა სიგარისებურით და გამოიყენეს უფრო დიდი დიამეტრის გამონაბოლქვი მილი. მაგრამ სიმძლავრის ზრდამ ასევე გამოიწვია ძრავის თერმული სტრესის ზრდა, რამაც აიძულა დიზაინერები დაეყენებინათ სპეციალური დეფლექტორი კაპოტის ქვეშ, რომელიც მიმართავდა თბილ ჰაერს გარეთ.

მაყუჩის ფორმის შეცვლამ მოჰყვა ცვლილება კიკ-სტარტერში - ის უფრო მოკლე გახდა და ახლა ქუდის ქვეშ დაიმალა. პრაქტიკაში ყოველთვის არ შეიძლებოდა სკუტერის გაშვება დინასტარტერის დახმარებით და კიკ-სტარტერის მოსახსნელად საჭირო იყო კაპოტის გახსნა, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო. ფეხის საყრდენიც შეიცვალა, უკან გადაიწია. ავარიის დროს "ტურისტის" სკუტერების დაზიანების სტატისტიკის შესწავლის შემდეგ, დიზაინერებმა გააორმაგეს საჭის სტატიკური სიმტკიცე, რათა შეემცირებინათ მისი დაზიანება. გარდა ამისა, საჭის დამჭერი შეიცვალა უფრო საიმედოთი - კრეკერის საშუალებით.

სკუტერის წონის შესამცირებლად, ვენტილატორის იმპერატორი და უკანა ჯაჭვის საფარი დამზადებული იყო პლასტმასისგან და არა ალუმინის შენადნობისაგან, როგორც ეს ადრე ხდებოდა. და თავად ჯაჭვი ახლა ნაკლებად ხშირად უნდა გამკაცრდეს.

გაუმჯობესებულია შოკის სამაგრები და შესრულება. გაზრდილი მგზავრის ფეხის ბალიშები.

შეიცვალა გაზის ავზის დიზაინი და მისი მიმაგრების მეთოდი. თუ ადრე ის ჩარჩოზე იყო მიმაგრებული, ახლა ის კაპოტიდან არის ჩამოკიდებული სპეციალურ დამჭერებზე, რაც ზრდის საწვავის წნევას და ამცირებს თავად ჩარჩოს წონას. თავდაპირველი შესანახი ყუთი წინა ფარიდან გადავიდა სავარძლის ქვეშ და ახლა არის მოსახსნელი. მათ ასევე გადასცეს ხმოვანი სიგნალი საჭის სვეტში.

1978 წელს Turist-M შეიცვალა კიდევ უფრო გაუმჯობესებული Tulitsa მოდელით, რომელიც გარეგნულად პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. 2 წლით ადრე, 1976 წლის 22 აპრილს, მემილიონე "ტურისტის" სკუტერი გამოვიდა.

დიდი ხნის განმავლობაში დავრწმუნდი, რომ ბევრმა, თურმე, არც კი იცის, როგორ გამოიყურება საავტომობილო სკუტერი Ant, თუმცა თითქმის ყველას უნახავს, ​​მაგრამ რომ მას ასე ჰქვია, არ არის გამოცნობილი. ამიტომ, ზოგადად მინდა გითხრათ ტულას მანქანათმშენებლობის ქარხნის მოდელებისა და დიზაინერების სახელების შესახებ.

ყველაფერი დაიწყო 1957 წლის 27 აპრილს, როდესაც პირველი მოტორული სკუტერი (ახლა ჩვენ მას სკუტერს ვუწოდებთ) Tula T-200 ოფიციალურად გამოვიდა ტულას მანქანათმშენებლობის ქარხნის შეკრების ხაზიდან.

ტულას წინაპარი იყო გერმანიაში წარმოებული Goggo-roller TA200.

ტულას ჰქონდა რვა ცხენის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 199 სმ3, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ერთ ბლოკში ძრავით, უკანა ბორბლის ჯაჭვის წამყვანი, 10 დიუმიანი ბორბლები, წინა სავალი ნაწილის ბიძგის ტიპის ჩანგალი. წონა -155 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ/სთ, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 45-50 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას - არაუმეტეს 3,4 ლიტრი. საწვავის ავზის მოცულობა არის 11 ლიტრი + 0,5 რეზერვი, დაშვებული იყო A-66 ბენზინის გამოყენება. მას ასევე ჰქონდა ჰაერის იძულებითი გაგრილება, ელექტრო სტარტი დარტყმის ნაცვლად და მონოტუბი ამორტიზატორები, რომლებიც იმ დროს პრაქტიკულად არც მოტოციკლეტებზე გამოიყენებოდა.

დაფაზე იყო სიჩქარის საზომი, ცენტრალური გადამრთველი (გამოიყენებოდა შუქის ჩასართავად და შერწყმულია ანთების გადამრთველთან), სიჩქარის ინდიკატორი, ნეიტრალური ინდიკატორი (მწვანე თვალი) და ბატარეის დატენვის მაჩვენებელი (წითელი თვალი) და ქვეშ პანელი იყო ჩანთა კაკალი.

მარცხნივ ფეხებთან იყო გადაცემათა კოლოფის პედალი, მარჯვნივ კი უკანა სამუხრუჭე პედალი.

ძრავის განყოფილება აღჭურვილი იყო ფანრით, ის ამოღებულია შემდეგ მოდელებზე.

1961 წელს გამოვიდა განახლებული ტულა, T-200M მოდელი, მისი წონა შემცირდა 145 კგ-მდე, ხოლო მოდიფიცირებული ცილინდრის თავის გამოყენების გამო სიმძლავრე გაიზარდა 9 ლიტრამდე. თან. გარდა ამისა, მან მიიღო დარტყმის სტარტერი, შეიცვალა წინა ჩანგლის ტიპი. ჩანგლების მაგივრად ბიძგის ტიპის საკიდით, მათ დაიწყეს წევის ტიპის ჩანგლის გამოყენება და მთავარი ვიზუალური განსხვავება არის ფრთის განსხვავებული ფორმა, ისევე როგორც ბევრი სხვა წვრილმანი.

უნაგირის ქვეშ იარაღების ყუთი იყო.

გაყვანილობა, ისევე როგორც T-200, წავიდა სკუტერის ქვეშ.

1961 წელს დამზადდა 94 მსუბუქი სკუტერის პარტია T-200K გვერდითი მისაბმელით. "გვერდითი მანქანის" კორპუსი ნასესხები იყო გვერდითი მისაბმელისგან "IZH-56", ჩარჩოს ჰქონდა ორიგინალური დიზაინი. სკუტერის სავალი ნაწილი გამაგრებულია.

შემდეგი მოდერნიზაცია მოხდა 1967 წელს, მოდელს ეწოდა "ტურისტი". ამ დიზაინმა აღმოფხვრა T-200 / T-200M სკუტერის ნაკლოვანებების უმეტესი ნაწილი. ტვირთამწე გამწოვმა აღმოფხვრა მასიური მილისებური ქვეჩარჩოების საჭიროება მანქანის უკანა მხარეს, ხოლო ახალი წინა ბიძგის ტიპის ბერკეტის ჩანგალი უზრუნველყოფდა კარგ მართვას. სკუტერს ჰქონდა მნიშვნელოვნად შეცვლილი დიზაინი. ძველი, მაგრამ იძულებითი ძრავა, გარკვეული კორექტირებით (სარქვლის დროის გაუმჯობესებით, წვის კამერების ფორმისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით), გაიზარდა სიმძლავრე 20% -ით - 9 ცხ.ძ. 4500 rpm-ზე. 11 ცხ.ძ-მდე 5600 rpm-ზე. შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა მოითხოვდა ბენზინის გამოყენებას ოქტანის მაჩვენებელი მინიმუმ 72. მაქსიმალური სიჩქარეა 85 კმ/სთ, ავზი 12 ლიტრი, საწვავის მოხმარება 3-3,5 ლიტრი 100 კმ-ზე, გარდამტეხი სიგნალებიც. გამოჩნდა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო სტანდარტული შესრულება T-200M-ზე. „ტურისტის“ სხეული გაცილებით გამაგრდა, სიმძიმის ცენტრი შესამჩნევად დაიკლო. ინსტრუმენტების ყუთი განლაგებული იყო წინა ბორბლის საფარში.

1971 წელს „ტურისტის“ მოდერნიზება მოხდა. მოდელს "Tourist-M" ერქვა. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7,8-მდე, ძრავა ახლა მუშაობდა A-76 ბენზინზე და მისი მაქსიმალური სიმძლავრე გაიზარდა 12 ცხ.ძ-მდე. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 90 კმ/სთ-მდე. სკუტერმა მიიღო ახალი სიგარის ფორმის მაყუჩი. ხელსაწყოთა ყუთი, რომელიც თავდაპირველად მდებარეობდა წინა ბორბლის კორპუსის ჩაღრმავებაში, მოძრაობდა უნაგირების ქვეშ.

მძღოლის წინ იყო სპიდომეტრი, მარცხნივ იყო მაღალი/დაბალი სხივის ჩამრთველი და ხმის სიგნალის ღილაკი, მარჯვნივ იყო მიმართულების ინდიკატორი, საჭის ქვეშ იყო 3-მდე საკონტროლო თვალი, ნეიტრალური ინდიკატორი (მწვანე), ბატარეის დატენვის მაჩვენებელი (წითელი თვალი), შემობრუნების სიგნალის ინდიკატორი (ნარინჯისფერი). მათ ქვეშ იყო ანთების ჩამრთველი და განათების ჩართვის ღილაკი, ხოლო ქვემოთ - პანელი, რომელიც ფარავს ელექტრო გაყვანილობას.

1978 წელს დაიწყო Tulitsa სკუტერის სერიული წარმოება (Tourist-M-ის მოდერნიზაცია). მან მიიღო ძრავა ალუმინის ცილინდრით და თუჯის ლაინერი (რომელმაც შესაძლებელი გახადა მთლიანად დაეღწია "თუჯის" მთავარი უბედურება - დგუშის წებოვნება), სამარხიანი გაწმენდა. ამ ყველაფერმა გაზარდა ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 14 ცხ.ძ-მდე. მანქანა შემსუბუქდა 140 კგ-მდე და ჰქონდა მაქსიმალური სიჩქარე 97 კმ/სთ. გარეგნულად, ახალი სკუტერი თითქმის არ განსხვავდებოდა "ტურისტისგან" - მისი ამოცნობა მხოლოდ ალუმინის ჩამოსხმული ბორბლების კერებით და დამოკლებული მაყუჩით შეიძლებოდა.

1986 წლის ბოლო მოდიფიკაცია არის Tulitsa-02M. როგორც ყოველთვის, გავზარდეთ სიმძლავრე და შევამცირეთ წონა: 14,5 ცხ.ძ. ხოლო 134 კგ., შესასვლელთან დამონტაჟდა ფურცლის სარქველი, რამაც შესაძლებელი გახადა მოხმარების შემცირება, ასევე განახლდა უგულებელყოფა. მაქსიმალური სიჩქარეა 100 კმ/სთ.

აქ მთავრდება სამგზავრო სკუტერების ისტორია, მაგრამ თითოეული მათგანის საფუძველზე შეიქმნა სატვირთო სკუტერი, სინამდვილეში ეს იყო სამგზავრო ვერსია, უბრალოდ უკან იყო 2 ბორბალი და კორპუსი. სატვირთო სკუტერები კიდევ უფრო პოპულარული იყო ვიდრე სამგზავრო, ყველას ჰქონდა სხვადასხვა ქარხნული ინდექსი, მაგრამ მათ ერთი სიტყვით ეძახდნენ - ჭიანჭველა.

1957 წლის დასაწყისში დამზადდა TG-200 სატვირთო სკუტერის პირველი ნიმუშები (სახელი "ჭიანჭველა" ჯერ არ იყო ნახმარი) და დაიწყო საგზაო ტესტები.

პროტოტიპებში გამოყენებული იყო სერფუხოვში წარმოებული ინვალიდის ეტლის დანაყოფები: დიფერენციალი და ბალანსები. სატვირთო სკუტერის დანარჩენ ნაწილს ჰქონდა ერთეული გაერთიანებული სამგზავრო მანქანასთან: ძრავა, საჭის ჩანგალი წინა საკიდით და ბორბალით, საჭე, ელექტრომოწყობილობა, გამოსაბოლქვი სისტემა, წინა ფარი იატაკით, წინა ბორბლის საფარი, წინა ბორბალი მუხრუჭით, ელექტრომოწყობილობა და ძრავა მაყუჩით. დიფერენციალის წყალობით, სკუტერმა მიიღო უკუ გადაცემათა კოლოფი. ტესტების დროს საჭირო გახდა, გარდა ელექტრო სტარტერისა, ჰქონოდა ქვესტუდი - კიკსტარტერი, მოგვიანებით იგი დაინერგა T-200M სამგზავრო სკუტერზე. ხანმოკლე გამოშვების შემდეგ ეს მოდელი გადაკეთდა და ახლაც იწარმოება ამ ფორმით, შეიცვალა მხოლოდ მოპირკეთების, უნაგირის და საჭის სტრუქტურები. TG-200 სკუტერის ბაზაზე მათ შეიმუშავეს და დაეუფლნენ მისი მოდიფიკაციების წარმოებას ფურგონის კორპუსით და იზოთერმული ვან TG-200F და TG-200I.

გარდა ამისა, ექსპლუატაციის დროს მომხმარებელმა გამოავლინა საჭის პარამეტრების შეცვლის აუცილებლობა და წინა საკიდის სიმტკიცე, ამიტომ სკუტერზე გაკეთდა საჭის დემპერიც.პირველ სერიულ სატვირთო სკუტერებს TG-200 ჰქონდა შემდეგი ტექნიკური მონაცემები: 2. - ინსულტის ძრავა, სამუშაო მოცულობა 199 სმ3, სიმძლავრე 8 ცხ.ძ., ტევადობა 200 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე. - 7 წლამდე. წონა 265 კგ (სხეულით) და 310 კგ (ფურგონით). ყველა ცვლილება, რომელიც აუმჯობესებს სამგზავრო სკუტერს, მაშინვე განხორციელდა სატვირთო სკუტერზე, ასე რომ, პრინციპში ახალი არაფერი შეიძლება ითქვას ძრავზე, გარდა იმისა, რომ ყოველ ჯერზე ტვირთის სკუტერი ზრდიდა თავის ტევადობას და მაქსიმალურ სიჩქარეს.

1962 წელს მოდერნიზებული Tula T-200M-ის გამოჩენის შემდეგ, სატვირთო სკუტერმა გაიარა მსგავსი მოდერნიზაცია. მას ჰქონდა იგივე TG-200 ინდექსი.

პირველი სერიული "ტურისტის" სკუტერებმა შეკრების ხაზი 1967 წელს დატოვეს, ხოლო 1968 წელს TGA-200 "Muravei" სატვირთო სკუტერის წარმოება დაიწყო ახალი ძირითადი მოდელის კვანძებით და ტარების მოცულობა გაიზარდა 250 კგ-მდე.

კორპუსის ქვეშ იყო სათადარიგო ბორბალი და ხელსაწყოების ყუთი.

ბატარეა და გაყვანილობა, როგორც ტურისტებსა და ტულიცაზე, მძღოლის ფეხებს შორის იყო.

ასევე იყო სატვირთო-სამგზავრო ვერსია, არანაკლებ პოპულარული, ვიდრე უბრალოდ სატვირთო.

1980 წელს, სატვირთო სკუტერების ახალი ოჯახის წარმოება დაეუფლა Tulitsa ერთეულების ბაზაზე სიმბოლურად გაზრდილი ტევადობით 255 კგ-მდე (TGA-200-01 ინდექსი). 1983 წლიდან დაიწყო ახალი მოდელების (TMZ-5.403) ერთეულების წარმოებაში თანდათანობითი დანერგვა. პირველ ეტაპზე დაეუფლა ახალი მილის რეგულირებადი საჭის, ჰაერის ფილტრის პლასტმასის კორპუსით და ქაღალდის ფილტრის ელემენტის დამზადებას და დამონტაჟდა უფრო ეკონომიური K62 კარბურატორი.

1986 წელს სკუტერებმა მიიღეს მოპირკეთების ახალი ფორმა - ქარხნის დიზაინერების კოლექტიური მუშაობის ნაყოფი. მსუბუქ სკუტერს დაერქვა "ტულიცა 2", ხოლო სატვირთო სკუტერებს, რომელთა ტვირთამწეობა 320 კგ-მდე გაიზარდა განახლებული ძრავის გამო, დაარქვეს TMZ-5.403-01 ან Ant 2.

ტულას მინი-სატვირთო მანქანები უკიდურესად პოპულარული იყო ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ - 1988 წელს TMZ-ში წარმოებული 97996 სკუტერიდან, მურავიოვის წილი 84% იყო. მნიშვნელოვანია, რომ დღეს მათთვის სათადარიგო ნაწილების ყიდვა შეგიძლიათ არა მხოლოდ შიდა ხელოსნებისგან, არამედ ჩეხეთის რესპუბლიკის, პოლონეთის და, რა თქმა უნდა, ჩინეთის ქარხნებიდან.

სატვირთო სკუტერებისთვის დამზადდა ვერსიები დახურული სალონით. ისინი შედგებოდა შტამპიანი შედუღებული სტრუქტურისგან, რომელიც დამზადებულია ფურცლის ფურცლისგან, რომლის წონაა 50 კგ. პანორამული მინა უზრუნველყოფდა კარგ ხილვადობას და აღჭურვილი იყო მექანიკური საწმენდით. რეზინით დალუქული კარები და შეფუთული სავარძელი კაბინაში მგზავრობას საკმაოდ კომფორტულს ხდიდა. მომუშავე ძრავიდან ამოღებული სითბოს გამო, კაბინაში -25°C-მდე ყინვის დროს ტემპერატურა +8-ზე დაბლა არ დაეცა.

90-იანი წლების შუა პერიოდიდან პლასტმასის კაბინებიც იწარმოებოდა. მაგრამ ორივე ტიპის კაბინა დღეს ძალიან იშვიათია.

50-იანი წლების ბოლოს ქარხანამ მიიღო უჩვეულო შეკვეთა: მოტოციკლეტის ტაქსების პარტია VDNKh-სთვის. საპროექტო დოკუმენტაცია შემუშავდა TsKEB-თან ერთად და 1960 წელს მომხმარებელთან მივიდა 50 T-200T მოტოციკლეტის ტაქსი. ამ მანქანებს ჰქონდათ ღია ორადგილიანი კორპუსი, დამაგრებული სამგზავრო სკუტერის უკანა მხარეს, საკმაოდ მარტივი დიზაინით, ორი წინა საჭე ბორბლით.

მძღოლის მსუბუქი დაცვისთვის ცუდი ამინდისა და საპირისპირო ქარისგან, 1960 წლიდან სკუტერების წარმოების შეწყვეტამდე იწარმოებოდა მოსახსნელი ქარის ფარი სატვირთო და სამგზავრო სკუტერებისთვის.

ეს სკუტერი გახდა ადრინდელი მოდელის - ტულას სკუტერის მემკვიდრე. ამ სერიის სკუტერებს ღია მწვანე ფერი ჰქონდათ და ადრინდელ მოდელებთან შედარებით, სრულიად განსხვავებული გარეგნობა ჰქონდათ.

სკუტერს აქვს ხელსაწყოების ყუთი სავარძლის ქვეშ და ბატარეა მძღოლის ფეხებს შორის. ჰაერის კორექტორის სახელური განთავსებულია წინა სამუხრუჭე სახელურის გვერდით. რბილი საკიდარი, პარკინგის ორი გაჩერება - გვერდითი და ცენტრალური. ძრავის დიზაინი იგივეა, რაც წინა მოდელებში, მაგრამ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა. სიჩქარის გადართვა განსხვავდება მოტოციკლისგან, სადაც ნეიტრალური იყო პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფი. ტურისტში ნეიტრალური არის პირველი გადაცემათა წინ. ზოგადად, ტურისტული საავტომობილო სკუტერი, ისევე როგორც ტულიცა, ძალიან კარგი აღმოჩნდა.

დამზადდა სკუტერის ორი მოდელი: „ტურისტი“ და „ტურისტ-მ“.
განსხვავდება "ტურისტი" "ტურისტ-მ"-ისგან:

• ხელთათმანების განყოფილების არსებობა წინა ფარში
• გაზის ავზი ფიქსირდება ჩარჩოზე, ხოლო Tourist-M-ზე დამაგრებულია დამჭერებით კაპოტზე.
• ტურისტზე ხმის სიგნალი წინა ბორბლის ქვეშ იყო განთავსებული. წვიმაში სიგნალი დატბორა.

სპეციფიკაციები

• ძრავის მოცულობა: 200 სმ³
• სიმძლავრე: 11 HP
• გადაცემათა კოლოფი: 4-სიჩქარიანი ფეხის გადამრთველით
• გაგრილება: იძულებითი ჰაერი ვენტილატორიდან, იძულებითი ჰაერის იმპულსით
• საწვავის მოხმარება: 3.2 ლიტრი 76 გზატკეცილზე, 3.5 ურბანულ ციკლში
• საწვავი: ბენზინის და ზეთის ნარევი
• ნებადართულია მუშაობა 72 და 80
• ავზის მოცულობა: 12 ლიტრი
• მაქსიმალური სიჩქარე: 85 კმ/სთ
• მშრალი წონა: 145 კგ

დიზაინის ხარვეზები

• ამ სკუტერის მუშაობისას შესაძლოა წარმოიშვას საჭის ბორბლები (კონტროლის დაკარგვა).
• სკუტერის მძიმე წონის გამო ცენტრალური პარკინგის გაჩერებით სარგებლობა მოუხერხებელია.
• არასტაბილურობა სველ ამინდში, განსაკუთრებით სველ ბალახზე.
• ჭარბი წონა - 150 კგ-ზე მეტი გაშვებული წესით - ამცირებს სკუტერის დინამიურ მახასიათებლებს.

ბმულები

• მოტოსკუტერი ტურისტ-მ

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წელი.

ნახეთ, რა არის "ტურისტი (საავტომობილო სკუტერი)" სხვა ლექსიკონებში:

ტურისტი მოგზაური, იხილეთ ტურიზმი. სასტუმრო "ტურისტი" მოსკოვში. სასტუმრო "ტურისტი" პეტერბურგში. სასტუმრო "ტურისტი" ხარკოვში. სავიოლოვსკის მიმართულების ტურისტული სარკინიგზო პლატფორმა და მოსკოვის რკინიგზის დიდი რგოლი ... ... ვიკიპედიაში

Სმ … სინონიმური ლექსიკონი

აწმყო, სინონიმების რაოდენობა: 12 vyatka (10) მოტოციკლი (21) ant (17) ... სინონიმური ლექსიკონი

ამ სტატიას აკლია ინფორმაციის წყაროების ბმულები. ინფორმაცია უნდა იყოს გადამოწმებადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლებელია მისი დაკითხვა და წაშლა. თქვენ შეგიძლიათ ... ვიკიპედია

- (გერმანული Motorroller, ფაქტიურად მოძრავი ძრავის დახმარებით, მოტორიდან ძრავამდე, ძრავიდან და რულონამდე) ერთგვარი მოტოციკლი, რომელიც ხასიათდება მძღოლისთვის უფრო კომფორტული პირობებით. წინა ფარი, რომელიც ქვემოთ გადაიქცევა ფართო დაფებად, ... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

ტურისტი- სსრკ-ში დამზადებული საავტომობილო სკუტერი. წარმოება დაიწყო 1968 წელს. ეს სკუტერი გახდა ადრინდელი მოდელის - ტულას სკუტერის მემკვიდრე. ამ სერიის სკუტერებს ღია მწვანე ფერი ჰქონდათ და ადრინდელ მოდელებთან შედარებით, სრულიად განსხვავებული გარეგნობა ჰქონდათ.

სკუტერს აქვს ხელსაწყოების ყუთი სავარძლის ქვეშ და ბატარეა მძღოლის ფეხებს შორის. ჰაერის კორექტორის სახელური განთავსებულია წინა სამუხრუჭე სახელურის გვერდით. "რბილი" საკიდარი, ორი პარკინგის გაჩერება - გვერდითი და ცენტრალური. ძრავის დიზაინი იგივეა, რაც წინა მოდელებში, მაგრამ ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა. სიჩქარის გადართვა განსხვავდება მოტოციკლისგან, სადაც ნეიტრალური იყო პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფი. "ტურისტში" ნეიტრალურში - პირველ სიჩქარემდე. ზოგადად, "ტურისტის" სკუტერი, ისევე როგორც "ტულიცა", ძალიან კარგი აღმოჩნდა.

დამზადდა სკუტერის ორი მოდელი: „ტურისტი“ და „ტურისტ-მ“.

განსხვავდება "ტურისტი" "ტურისტ-მ"-ისგან:

• ხელთათმანების განყოფილების არსებობა წინა ფარში
• გაზის ავზი მიმაგრებულია ჩარჩოზე, ხოლო "Tourist-M"-ზე ის დამჭერებით არის დამაგრებული კაპოტზე.
• "ტურისტზე" ხმის სიგნალი წინა ბორბლის ქვეშ იყო განთავსებული. წვიმაში სიგნალი დატბორა.

სპეციფიკაციები

• ძრავის მოცულობა: 200 სმ³
• სიმძლავრე: 11 HP
• გადაცემათა კოლოფი: 4-სიჩქარიანი ფეხის გადამრთველით
• გაგრილება: იძულებითი ჰაერი ვენტილატორიდან, იძულებითი ჰაერის იმპულსით
• საწვავის მოხმარება: 3,2 ლიტრი A-76 ბენზინი მაგისტრალზე, 3,5 ლიტრი ურბანულ ციკლში
• საწვავი: ბენზინის და ზეთის ნარევი
• ნებადართულია A-72 და A-80-ზე მუშაობა
• ავზის მოცულობა: 12 ლიტრი
• მაქსიმალური სიჩქარე: 85 კმ/სთ
• მშრალი წონა: 145 კგ

დიზაინის ხარვეზები

• ამ სკუტერის მუშაობისას შესაძლოა წარმოიშვას საჭის ბორბლები (კონტროლის დაკარგვა).
• სკუტერის მძიმე წონის გამო ცენტრალური პარკინგის გაჩერებით სარგებლობა მოუხერხებელია.
• არასტაბილურობა სველ ამინდში, განსაკუთრებით სველ ბალახზე.
• ჭარბი წონა - 150 კგ-ზე მეტი გაშვებული წესით - ამცირებს სკუტერის დინამიურ მახასიათებლებს.

იხილეთ ასევე

• სატვირთო სკუტერი "ჭიანჭველა"

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ტურისტი (მოტორსკუტერი)"

ბმულები

• სკუტერი

ტურისტის დამახასიათებელი ამონარიდი (სკუტერი)

სკუტერი 60-იანი წლების მეორე ნახევარში შექმნილი ტულას მანქანათმშენებლობის ქარხანაში, საამაყო სახელი ერქვა. ტურისტი“ და, როგორც ავტორებმა ჩათვალეს, საკმაოდ შეესაბამებოდა ქვეყნის გარშემო გადაადგილების ამოცანას. ტურისტიწინა მოდელებზე აგებული T-200და T-200M, შექმნილი, დიზაინით განსხვავებული წინამორბედისგან სკუტერი... ტექნიკურად, "" ასევე მკვეთრად განსხვავდებოდა T-200და T-200M... დიზაინის ბიუროს გუნდი, რომელსაც 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის დაევალა განვითარება ტურისტი 1965 წლიდან ამ სტრუქტურის სათავეში იყო ინჟინერი ევგენი ნიკოლაევიჩ შჩერბაკოვი, ხოლო მთავარი დიზაინერი იყო A.V. ლოტოცკიმ, მან დიდი სამუშაო გააკეთა მისი დიზაინის გასაუმჯობესებლად.

ტვირთამწე გამწოვმა შესაძლებელი გახადა განყოფილების უკანა მასიური მილისებური ქვეჩარჩოების მიტოვება, ახალი წინა ბიძგის ტიპის ბერკეტის ჩანგალი უზრუნველყოფდა კარგ მართვას, თუმცა მას ჰქონდა თავისი ნაკლოვანებები. სკუტერიგაიარა ტესტები ქარხნისა და VNIImotoprom-ის სადგამებზე და გამოსცადა სამხრეთის მთის გზებზე, შუა ზოლის თოვლით დაფარულ სოფლის გზებზე. მასზე ქარხნის სპორტსმენებმა დაიწყეს ეროვნულ ჩემპიონატში მოტოციკლეტის ყოვლისმომცველი, კროს-ქვენისა და ყინულის რბოლებში, წარმატებით შეასრულეს FIM საავტომობილო რალიში 1965 და 1966 წლებში. და, როგორც პოპულარული პრაქტიკა გვიჩვენებს, სკუტერიბევრი ნაკლი ჰქონდა. მაგრამ ზოგადად ტურისტიგასაოცარია სკუტერი, საკმაოდ კომფორტული და საიმედო. უფრო მეტიც, 1967 წლის გაერთიანების მოტოციკლეტის შეჯიბრებზე ბრენდის ჩემპიონატისთვის, ეს იყო ტურისტიტულას ქარხანამ მოიპოვა მთავარი პრიზი და საერთო პირველი ადგილი! 1969 წელს წარმატება პრაქტიკულად განმეორდა - წარმოების მოტოციკლებს შორის და სკუტერებიტულას შრომისმოყვარეებმა მეორე ადგილი დაიკავა.

მოდელის მახასიათებლები სკუტერი

წინა ბორბლის საფარი სპეციფიკურია. მასში იარაღების ყუთი იყო.

საკონტროლო კაბელები, გაყვანილობის შემქმნელები ტურისტისაჭის ფარულ ღრუებში გაატარა. თუ ჩართულია T-200კაბელები ჩანდა. მძღოლის წინ, დაფაზე განთავსებულია მხოლოდ საკონტროლო მოწყობილობები.

ახალი TMZ მოდელის კაპოტი დაკეცილი იყო უკან და დაფიქსირდა კაუჭზე აქცენტით, რამაც შესაძლებელი გახადა თითქმის მყისიერად გახსნა წვდომა ძრავზე, დანართებთან და გაზის ავზთან. ცალკე, ავზთან და სანთელთან წვდომა კაპოტის აწევის გარეშე შესაძლებელია დასაკეცი სავარძლით.

Ზე ტურისტიგამოჩნდა შემობრუნების სიგნალები, რომლებიც ჯერ არ იყო ჩართული სტანდარტულ ვერსიაში T-200M... სარქვლის დროის გაუმჯობესებით, წვის კამერების ფორმისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდით, შესაძლებელი გახდა ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 20%-ით - 9 ცხ.ძ-დან. 4500 rpm-ზე. 11 ცხ.ძ-მდე 5600 rpm-ზე. შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა მოითხოვდა ბენზინის გამოყენებას მინიმუმ 72 ოქტანით.

ამავე დროს, ჰაერის ფილტრი იგივე რჩება, როგორც ადრე. გამოსაბოლქვი სისტემა დიზაინით მაყუჩის მსგავსი იყო T-200M, განსხვავდება მხოლოდ სხეულზე მიმაგრებით.

სხეული ტურისტიწინამორბედზე ბევრად ძლიერი გახდა, სიმძიმის ცენტრი მნიშვნელოვნად შემცირდა. შესაბამისად, დიდი სიჩქარით სტაბილურობის პრობლემა, რომელიც თან ახლავს პირველ ტულს, დიდწილად მოგვარდა. გლუვი გასეირნება, რომელიც ასე იყო საჭირო უხეში საბჭოთა გზებზე, მიღწეული იყო ძირითადად შეჩერების მოძრაობის გაზრდით. მაგალითად, უკანა სავალი ნაწილის მოძრაობა T-200Mიყო 60 მმ და ზე ტურისტი- თითქმის ორჯერ მეტი (110 მმ). წინა საკიდის დიზაინში ისინი დაბრუნდნენ ბიძგის ტიპის ვერსიაში (როგორც პირველივე "ტულაზე" T-200; ზე T-200M- გამწევი ტიპი).

მაქსიმალური სიჩქარის ზრდამ გამოიწვია დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობის გაზრდის აუცილებლობა. შესაბამისად, ზე ტურისტისამუხრუჭე ხუნდების დიამეტრი იყო 150 მმ (at T-200Mუკანა ბორბლის მუხრუჭის დიამეტრი - 130 მმ), და ისინი ურთიერთშემცვლელია T-200M წინა ბორბლის სამუხრუჭე ხუნდებთან. ბორბლების კერები ტურისტიასევე განსხვავდება წინამორბედის ჰაბებისგან. ორივე საჭე ტურისტი- სრულიად ურთიერთშემცვლელი.

ელექტრულ სისტემაში, გადაცემათა ცვლის მაჩვენებელი მიტოვებული იყო. და მათ შემოიტანეს შემობრუნების სიგნალები მარცხენა სახელურზე მდებარე გადამრთველით. ფარები ტურისტიის ცვალებადია Vyatka V-150M ფარებით, უკანა განათების სადესანტო ზომები მსგავსია T-200M უკანა განათების.

ტურისტი - სკუტერიდამზადებულია სსრკ-ში. წარმოება დაიწყო 1968 წელს. ეს სკუტერიმემკვიდრეობით ადრეული მოდელი - სკუტერი"ტულა". სკუტერებიამ სერიას ღია მწვანე ფერი ჰქონდა და წინა მოდელებთან შედარებით სრულიად განსხვავებული გარეგნობა ჰქონდა.

Ზე სკუტერი ტურისტისავარძლის ქვეშ არის ხელსაწყოთა ყუთი, ბატარეა მოთავსებულია მძღოლის ფეხებს შორის. ჰაერის კორექტორის სახელური განთავსებულია წინა სამუხრუჭე სახელურის გვერდით. რბილი საკიდარი, პარკინგის ორი გაჩერება - გვერდითი და ცენტრალური. ძრავის დიზაინი იგივეა, რაც წინა მოდელებში, მაგრამ ძრავის სიმძლავრე ოდნავ მაღალია. სიჩქარის გადართვა განსხვავდება მოტოციკლისგან, სადაც ნეიტრალური იყო პირველ და მეორე გადაცემათა კოლოფი. ტურისტში, ნეიტრალური პირველი გადაცემის წინ. ზოგადად, ტურისტული საავტომობილო სკუტერი, ისევე როგორც ტულიცა, ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა მათი დროისთვის.

დამზადდა სკუტერის ორი მოდელი. ტურისტიდა ტურისტ-მ... Განსხვავებულია ტურისტიდან ტურისტ-მ:

ხელთათმანების განყოფილების არსებობა წინა ფარში

გაზის ავზი ფიქსირდება ჩარჩოზე, და ტურისტ-მდამჭერებით დამაგრებულია კაპოტზე

სიგნალი ჩართეთ ტურისტიწინა ბორბლის ქვეშ მდებარეობდა.

ტექნიკური სპეციფიკაციებისკუტერი ტურისტი

ძრავის მოცულობა: 199 სმ³

სიმძლავრე: 11 HP

გადაცემათა კოლოფი: 4-სიჩქარიანი ფეხის გადამრთველით

გაგრილება: იძულებითი ჰაერი ვენტილატორიდან, იძულებითი ჰაერის იმპულსით

საწვავის მოხმარება: 3.2 ლიტრი 76 გზატკეცილზე, 3.5 ურბანულ ციკლში

ნებადართულია 72 ბენზინზე მუშაობა

ავზის მოცულობა: 12 ლიტრი

მაქსიმალური სიჩქარე: არაუმეტეს 90 კმ/სთ

მშრალი წონა: 145 კგ

მოდერნიზაცია სკუტერი ტურისტი

1971 წელს განხორციელდა მოდერნიზაცია ტურისტი... მოდელს ამიერიდან სხვა არაფერი ერქვა ტურისტ-მ... ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7,8-მდე, ძრავა ახლა მუშაობდა A-76 ბენზინზე და მისი მაქსიმალური სიმძლავრე გაიზარდა 12 ცხ.ძ-მდე. მაქსიმალური სიჩქარე, ბუნებრივია, გაიზარდა 90 კმ/სთ-მდე. მოდერნიზებული სკუტერიმიიღო ახალი სიგარის ფორმის მაყუჩი, რისთვისაც ასევე გადაწყდა გამონაბოლქვი მილის დიამეტრის გაზრდა. გაზრდილი სითბური დაძაბულობით უკეთესი გაგრილების უზრუნველსაყოფად, ძრავის განყოფილებაში დამონტაჟდა სპეციალური დეფლექტორი, რომელიც ცილინდრის გასწვრივ მიმართავდა ცილინდრის გასწვრივ ქვევით გარედან. ამის გამო ჰაერის ტემპერატურა ძრავის განყოფილებაში და მგზავრის ტერფების მიდამოში 5-10 გრადუსით დაეცა.

Kickstarter-ის ბერკეტი შეიცვალა და შეიძლება დამალული იყოს კაპოტის ქვეშ.

სკუტერის უფრო სტაბილურად დასაყენებლად, დიზაინერებმა ფეხის საყრდენი უკანა ბორბალთან მიიტანეს. ამავდროულად, გაიზარდა ცენტრალური სადგამის სიმტკიცე და ჩარჩოზე მისი მიმაგრების საიმედოობა.

საჭისთვის სიმყარის მინიჭების მიზნით, მისი სიძლიერე გაიზარდა ჩამოსხმის თივის გასქელებით და დამატებითი გამაგრების შემოღებით.

ვენტილატორის იმპერატორი და ჯაჭვის საფარი დამზადებულია პლასტმასისგან, ალუმინის შენადნობის ნაცვლად, როგორც ადრე, სკუტერის მთლიანი წონის შესამცირებლად. ასეთმა სიახლემ დადებითად იმოქმედა უსაფრთხოებაზე: ზოგიერთმა მოქალაქემ მთლიანად მიატოვა ალუმინის გარსაცმები, რადგან ჯაჭვის ჩამოცურვის შემთხვევაში ბორბალი იკეტებოდა.

ავზის ფსკერზე გაკეთდა დამატებითი შტამპები და შეიცვალა დემპერის დიზაინი. შედეგად, ძალა გაიზარდა. თავად ტანკი ტურისტ-მმოთავსებული იყო არა ჩარჩოზე, არამედ ჩამოკიდებული იყო კაპოტიდან სამაგრით. აღმოჩნდა, რომ ტევადობა 8-10 მმ-ით მეტი აღმოჩნდა, რამაც ხელი შეუწყო საწვავის ნარევის წნევის მატებას.

ხელსაწყოთა ყუთი, რომელიც თავდაპირველად მდებარეობდა წინა ბორბლის კორპუსის ჩაღრმავებაში, მოძრაობდა უნაგირების ქვეშ. ეს არის მოსახსნელი ღარი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაწილების გასარეცხად, მაგალითად.

ხმის სიგნალი, ტურისტირატომღაც მოთავსებულია წინა ბორბლის ბალიშის ქვეშ, სადაც იგი ექვემდებარებოდა ჭუჭყს და ტენიანობას, გონივრულად გადავიდა საჭის სვეტში.