ტუარეგისა და კაიენის შედარება. Volkswagen Touareg-ისა და Porsche Cayenne-ის გამოძახების პროცესი დაიწყო

მეორე თაობის ერთობლივი პლატფორმა SUVs Touareg და Cayenne ბაზარზე თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა. როგორ შეიცვალა მანქანის ნათესავები და რა რჩება მათ შორის საერთო.
VW Touareg

პორშე კაენი

თუ ტუარეგი ყოველთვის იყო მანქანა სერიოზული და მყარი ადამიანებისთვის, მაშინ კაიენი აირჩიეს მათ, ვისაც სისხლში ბენზინი აქვს.

ახალი თაობის მანქანები კვლავ აგებულია იმავე პლატფორმაზე. და ეს შესამჩნევია: კორპუსის სვეტები, გვერდები და კარის პანელების გამრუდება იდენტურია, კაიენის უკანა სვეტამდე, რომელიც კაიენში უფრო დინამიურია.

მართალია, მკაცრი ვიზუალური სიმსუბუქე სასტიკ ხუმრობას თამაშობს მანქანასთან: როგორც ჩანს, თქვენს წინაშე არ არის შესანიშნავი Cayenne, არამედ კომპაქტური კროსოვერი.

ახალი Touareg გამოიყურება უფრო მყარი ვიდრე Cayenne, მაგრამ მისი წინამორბედის ფონზე ის უფრო სუსტი ჩანს, თუმცა მანქანის საერთო ზომები, როგორც ყოველთვის, უფრო დიდი გახდა.

სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ იგი მტკიცედ არის დაკავშირებული ... უახლესი თაობის Golf ჰეჩბეკთან. ასეთი მსგავსება ძნელად უხდება მყარ მანქანას.

VW Touareg. თაობების უწყვეტობა და მკაცრი სტილი - ინტერიერი გამოიყურება სუფთა, მაგრამ მყარი.

Porsche Cayenne. Porsche-ს სტილი ნამდვილად გამამხნევებელია! რთული კონსოლი ლამაზია, მაგრამ ოდნავ გადატვირთული.

ფულადი განსხვავებები

თუმცა, Touareg-ის შიდა ნაწილი არანაკლებ მყარია, ვიდრე ადრე: ძლიერი გვირაბი, ორმაგი სამაჯურები, მყარი ქრომის მორთვა ...

მკაცრ დიზაინში ბრალს ვერ იპოვით, მაგრამ თვალში საცემი არაფერია. მაგრამ შეგრძნებები სრულ წესრიგშია. აქ მოხერხებულად არის Volkswagen და ყველაფერი თავის ჩვეულ ადგილებშია. და სკამები კარგად არის პროფილირებული.

Cayenne-ის ინტერიერი ღილაკების მრავალი რიგით მომხიბვლელია - არაფერი საერთო არ აქვს Volkswagen-ის მკაცრ ინტერიერს!

ვედრო სავარძლები მჭიდროდ ფარავს სხეულს, დაფის ციფერბლატის მწკრივი და სავენტილაციო ხვრელები აჩქარებს გულს, თავად საკმაოდ პროფილირებული „საჭე“ ხელებს ითხოვს...

პორშეს უკანა მგზავრებიც, როგორც ამბობენ, თემაში არიან. სავარძლის პროფილურ ნაწილებზე მესამე ადგილი არ არის, თუმცა აქ საკმარისი ადგილია.

მეორე მხრივ, Touareg-ს საკმაოდ შეუძლია სამის განთავსება - სავარძლის პროფილი აქ არც ისე გამოხატულია.

უკანა მგზავრებისთვის ინდივიდუალური კლიმატკონტროლი შემოთავაზებულია ორივე მანქანისთვის, მაგრამ პორშეს მფლობელს ეს ერთნახევარჯერ მეტი ეღირება.

იგივე ზომებით, Cayenne-ს აქვს უფრო დინამიური C სვეტის ფორმა და ოდნავ ნაკლები ბარგის მოცულობა.

Მამოძრავებელი ძალა

დიზელის V6 და 8 სიჩქარიანი ავტომატიკა ტ ტუარეგ იიცხოვრე კარგად - ძრავა მშვენივრად მოძრაობს ბრუნვის თითქმის მთელ დიაპაზონში, სწრაფად და ნაზად ტრიალებს მაღლა და ყუთი ცდილობს შეინარჩუნოს იგი კარგ ფორმაში. მართალია, გადაადგილება არ ხდება მყისიერად, ამიტომ აზრი აქვს ავტომატური ტრანსმისიის სპორტულ რეჟიმში გადართვა გზატკეცილზე აჩქარებამდე.

დიზელის ძრავა კვლავ ეგზოტიკურად ითვლება პორშეს ფანები. მაგრამ ამაოდ! ფოლკსვაგენის ძრავა კაიენისთვის ადაპტირებული იყო შემშვები და გამონაბოლქვი სისტემების ხელახალი კონფიგურაციით. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის პორშე ცვლის "ასს" იმავე 7,8 წამში, როგორც Touareg, მასში აჩქარების შეგრძნებები უფრო მკვეთრია: გამონაბოლქვის ხმა უფრო კაშკაშაა, პასუხი გაზის პედალზე უფრო მკვეთრია. იგრძნობა სკოლა! თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გესმით, რომ პორშესგან კიდევ რაღაცას ელით.

მეორეს მხრივ, Cayenne უფრო მხიარული ჩანს მოსახვევის დროს. ჩვენს მანქანას არ გააჩნდა PDCC როლის ჩახშობის საკუთრების სისტემა, მაგრამ მის გარეშეც, Porsche წერს რკალებს რხევის გარეშე და ახარებს მძღოლს მანქანის კარგი გრძნობით.

მარტივი საგაზაფხულო საკიდარი (პნევმატურისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 168,000 რუბლი), ამავდროულად დარჩეთ კომფორტულად, ცნობილი ასწორებს სხვადასხვა კალიბრის დარღვევებს.

ჩვენ მივიღეთ Touareg საჰაერო საკიდებით (94,000 რუბლი). მაგრამ ეს არ ხდის მანქანას უფრო რბილს - კომფორტულ რეჟიმში VW საკმაოდ შედარებადია გაზაფხულზე Cayenne-თან, ხოლო სპორტულ რეჟიმში ის მხოლოდ ოდნავ შეგროვდება.

მაგრამ კუთხეებში გართობა მასშიც კი არ იზიდავს - ზოგადად საიმედო საჭე არ იძლევა საჭირო მგრძნობელობას და რულონები ძალიან დიდია ...

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ჰაერზე დაკიდებულ Touareg-ს შეუძლია ადვილად შეცვალოს მიწის კლირენსი მაღალი სიჩქარით ჩაჯდომით ან ფეხის წვერებზე დგომით უხეში რელიეფის დასაძლევად.

საჰაერო დაკიდების გარდა, Touareg-მა შეინარჩუნა სხვა უგზოობის არსენალი. მართალია, მცოცავი მექანიზმი და დიფერენციალური საკეტები ახლა შესთავაზებენ დამატებით გადასახადს, ხოლო საბაზო მანქანას მოყვება გამარტივებული ტრანსმისია და ტორსენის ტიპის ჩვეულებრივი „თვითბლოკირება“ ცენტრალურ დიფერენციალში.

მაგრამ Cayenne, რომელსაც არც ერთი ეს არ აქვს, არსებითად გადაიქცა ჩვეულებრივ კროსოვედ. წინა არსენალიდან დარჩა მხოლოდ ბორცვის დაღმართის ასისტენტი და ბორტ ელექტრონიკის გამავლობის რეჟიმი, რომელიც გააქტიურებულია გვირაბზე გასაღებით. დამატებითი გადასახადისთვის შემოგთავაზებთ მხოლოდ ქვედა ნაწილის დაცვის პაკეტს (55000 რუბლი). დანარჩენ მფლობელებს, როგორც ჩანს, არ სჭირდებათ.

ძირითადი კომპონენტების სტატუსის გრაფიკული ჩვენება გეხმარებათ აპარატის თქვენთვის მორგებაში.

Touareg-ის ინტერიერი უტყუარია. თქვენ არ გჭირდებათ ღილაკების და ბერკეტების მდებარეობასა და ფუნქციონალურობასთან შეგუება. როგორც VW მანქანას შეეფერება, ერგონომიკაც შესანიშნავია. სასიამოვნოა მძღოლის სავარძელში ჯდომა - მჭიდრო სავარძლები რეგულირებადი გვერდითი საყრდენით საშუალებას გაძლევთ მართოთ როგორც შეკრებილი, ასევე მოდუნებული. თავად მასალები და მათი ფერის კომბინაციები კარგად არის შერჩეული. მართალია, თვალის დახამხამება არაფერია. მოსაწყენი? საფუძვლიანად!

ინსტრუმენტთა პანელის ხუთი „აკრიფედან“ ერთ-ერთში არის ჩვენება, რომელზედაც შეგიძლიათ ნავიგატორის რუკის ჩვენება. გრაფიკა არ არის უარესი, ვიდრე კონსოლის ეკრანზე.

Porsche-ს ინტერიერის ახალი სტილი შეესაბამება SUV-ს. ინსტრუმენტების და კლავიშების თხელი რიგების გაფანტვამ შეიძლება ვიზუალურად გადატვირთოს ინტერიერი, მაგრამ ისინი არ აზიანებენ გამოყენების კომფორტს. გარდა ამისა, ეს ინტერიერი ერგება დინამიურ განწყობას - რა ღირს მხოლოდ სქელი სკამები ათეული კორექტირებით! და დასრულების მასალების ხარისხის თვალსაზრისით, ახალი Cayenne, ალბათ, შესამჩნევი სათავეს მისცემს წინას. მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ მათი უმეტესობა სთავაზობენ მნიშვნელოვან დამატებით გადასახადს.

თაობების შეცვლასთან ერთად ორივე მანქანა, როგორც ყოველთვის, ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი და გარეგნულად უფრო საინტერესო გახდა. Touareg რჩება სოლიდურ და სერიოზულ მანქანად, გამავლობის პირობებშიც კი არ ეშინია. Cayenne გახდა ის, რაც არსებითად იყო ადრე - მძლავრი კროსვორდი მხიარული ხასიათით, რომელსაც არ აფუჭებს არც დიზელის ძრავა და არც მარტივი ზამბარის საკიდარი. ერთი და იგივე ტექნიკური ბაზის მიუხედავად, ეს მაინც იდეოლოგიურად განსხვავებული მანქანებია, რომელთა აუდიტორია ძნელად ემთხვევა ერთმანეთს.

კარგი პროფილი ავსებს რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერით

საჰაერო საკიდარი საშუალებას იძლევა დაიწიოს საყრდენი ნაყარი ბარგის უფრო ადვილი დატვირთვისთვის

საზურგეების დაკეცვა შესაძლებელია პირდაპირ საბარგულიდან. აქ არის ჰაერსაკიდის მართვის პანელი

Porsche Cayenne. ეს არ არის გასაღები, არამედ ანთების საკეტში ჩაშენებული სახელური, რომელიც იწყებს ძრავას

სპორტულ სკამებზე მუხლის საყრდენების სიგრძე და გვერდითი სამაგრების სისქეც კი რეგულირდება.

ფართო საბარგულში მოთავსებულია დატვირთვის დამცავი სისტემა და სათხილამურო ჩანთა

უკანა მგზავრებისთვის ფუნქციონალური და ლამაზი კლიმატის კონტროლის სისტემა დამონტაჟდება 42000 რუბლამდე.

ZY ეს ჩემი პირველი პოსტია, იმედია ღილაკიანი აკორდეონი არ არის, ამიტომ მკაცრად ნუ განსჯით (მიხარია პლიუს ნიშნების ნახვა). ველოდები კომენტარებს.

აღებულია ჟურნალის საიტიდან

გაერთიანება საავტომობილო სამყაროში პირველი თვითმავალი ეტლების გამოჩენასთან ერთად დაიბადა და სწრაფად შეიძინა პლანეტარული მასშტაბები. სხვადასხვა კონცერნის მანქანები შეიძლება აღიჭურვოს ერთიდაიგივე სანთლებით, იდენტური ძრავები დამონტაჟებულია ერთი და იმავე ბრენდის ორ ან სამ მოდელზე და ერთი და იგივე „თარგის“ მიხედვით წარმოებული მანქანები გამოშვებულია სხვადასხვა სახელწოდებით. გაერთიანება მომხმარებლისგან იმალება და მით უფრო საინტერესოა იმის გარკვევა, თუ რა საერთო აქვთ Porsche Cayenne-ს, VW Touareg-სა და Audi Q7-ს, რადგან სამივე მანქანა ერთი გიგანტური კორპორაციის ფრთის ქვეშ იწარმოება.

1965 წელს, "ხალხის მანქანების" კომპანია Volkswagen-მა დაასრულა გარიგება Daimler-Benz-ისგან დღითიდღე მომაკვდავი Auto Union კომპანიის აქციების სრული ბლოკის ყიდვის შესახებ. შეგახსენებთ, რომ ომისშემდგომ პერიოდში, ხელით აწყობილი მცირე რაოდენობის Horch-ის გარდა (ბოლო მანქანა 1953 წელს იყო წარმოებული), Auto Union-მ აწარმოა რამდენიმე მოდელი DKW ბრენდით და ერთი - 1000 Sp Roadster - Auto Union ბრენდის ქვეშ. თავად. 50-იანი წლების შუა პერიოდიდან Auto Union-ის მანქანებზე მოთხოვნა ნელ-ნელა იკლებს და Daimler-Benz-ის ფრთის ქვეშ გადასვლის დროისთვის (1958) Auto Union-ის პოზიცია შეუსაბამო იყო. მიზეზი ორ ტაქტიან ძრავებში მდგომარეობდა, რამაც მფლობელებს დიდი უბედურება მოუტანა. DaimlerBenz-ის მენეჯერებმა, რომლებიც ცდილობდნენ სიტუაციის გამოსწორებას, გაგზავნეს თავიანთი ინჟინერი ლუდვიგ კრაუსი ინგოლშტადტში. თუმცა, მან მოახერხა მერსედესის ოთხტაქტიანი გადაკვეთა DKW F 102-ით მხოლოდ 1965 წლისთვის. ავტომობილს, რომელმაც Auto Union-ში ოთხტაქტიანი ძრავების ეპოქა გახსნა დასახელდა Audi F 103. თუმცა, პირველი Audi, რომელსაც საერთო არაფერი ჰქონდა DKW-თან, მსოფლიოში მხოლოდ 1968 წელს ნახეს - ეს იყო Audi 100.

Audi-სა და VW-ის მოდელების გაერთიანების დასაწყისი იმ დროიდან იწყება. თავიდან წვრილმანებზე იყო საუბარი, მაგრამ 70-იანი წლების შუა ხანებში სამკერდე ინჟინერიის ფაქტიც დაფიქსირდა. როდესაც პირველი თაობის VW Polo საზოგადოებას წარუდგინეს 1975 წელს, Audi-ის დილერები უკვე ერთი წელია სთავაზობდნენ მის ტექნიკურ კოლეგას - Audi 50. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები განლაგებული იყო სხვადასხვა ფასის ნიშებში, იაფი Polo უკვე ჩამოგდებული იყო. ორმოცდაათი ბაზრიდან 1978 წლისთვის.

რეალურად, მსოფლიო ავტოინდუსტრიის ისტორია ნათლად აჩვენებს, რომ ნებისმიერი გაერთიანება იწვევს ბრენდების ტექნიკური ინდივიდუალურობის დაკარგვას და, შედეგად, მათ გაქრობას. ყველაზე ნათელი მაგალითია ბრიტანული ავტო ინდუსტრია: სხვადასხვა დროს ნისლიან ალბიონში იყო 60-ზე მეტი მანქანის ბრენდი და თითქმის ყველა მათგანი გარდაიცვალა ზუსტად მას შემდეგ, რაც მათი პროდუქცია დაიწყო გაერთიანება. მსოფლიოში ეს პროცესი დღემდე გრძელდება: შარშან პონტიაკი დავიწყებას მიეცა, წელს მერკური იხურება. სააბი, რომელიც არც ისე დიდი ხნის წინ მკვდრად ითვლებოდა, სასწაულებრივად აღდგა (რამდენი ხნით?), მაგრამ ლეგენდარული Alfa Romeo მიემართება სამკერდე ინჟინერიის უფსკრულში...

VW-სა და Porsche-ს შორის მჭიდრო თანამშრომლობა დაიწყო Touareg-ისა და Cayenne-ის მოდელების პლატფორმის შემუშავებით (2002). მაგრამ Porsche Panamera-ს ნაწლავებში (მოდელი მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის ჯერ კიდევ 2007 წელს) შტუტგარტის ინჟინრებმა დამალეს ძრავები Audi-სგან. სამი ბრენდის მთლიანმა გაერთიანებამ პიკს მიაღწია წელს, როდესაც საზოგადოებას წარუდგინეს მეორე თაობის Touareg და Cayenne და ცოტა მოგვიანებით, მოდიფიცირებული Audi Q7.

საგანთან უფრო ახლოს

ასე რომ, თუ გადავხედავთ Porsche Cayenne-ის, VW Touareg-ისა და Audi Q7-ის სპეციფიკაციებს, აღმოვაჩენთ, რომ ამ მოდელებს აქვთ იგივე ძრავა და V6 დიზელი შორს არის ყველაზე ძლიერი კორპორატიული დიზელისგან. Cayenne-ზე ეს დანადგარი მხოლოდ შარშან ჩაუნერგეს, დანარჩენ ორ მანქანაზე კი ადრე დამონტაჟდა, Q7-ზე კი ნაკლები "თავები ნახირში" იყო (233 ამჟამინდელი 240-ის წინააღმდეგ). ძრავის არჩევანი, სავარაუდოდ, მაღალტექნოლოგიური პრეტენზიით არის განპირობებული: ამბობენ, თუ ნამდვილად ყიდულობთ დიზელის პორშეს, მაშინ იმისთვის, რომ მართოთ იგი ათასი კილომეტრი საწვავის გარეშე, არაფერია ნაკლები. მართლაც, Ingolstadt-ის 6.0-ლიტრიანი V12 მოდიფიკაციის შემთხვევაში, რომელიც ავითარებს 1000 Nm-ს, Cayenne-ის მძღოლი პრობლემურია ასეთი სეგმენტის გადალახვა, განსაკუთრებით ნიავი. დიზელი V6 - საკმაოდ თანამედროვე, მაგრამ შორს მოდის უახლესი ჭექა-ქუხილისგან. ბოშის მაქსიმალური ინექციის წნევაც კი არის 1800 ბარი. დღეს ამ ფიგურით ძნელად ვინმეს გააკვირვებთ.

ბევრად უფრო საინტერესოა კლასიკური ჰიდრომექანიკური დიზაინის რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. Cayenne-ზე, Touareg-სა და Q7-ზე გამოჩენამდე მხოლოდ Lexus-ის ორი მსუბუქი ავტომობილი, BMW 7-სერია V12 ბენზინის ძრავით და Audi A8 (2009 წლის დეკემბერი) შეიძლება დაიკვეხნოს მსგავსი ერთეულით. ყუთი, Audi-ს სპეციალისტების დარწმუნებით, იაპონურმა კომპანია Aisin-მა დააპროექტა. ფირმა ღირსეულია, მექანიზმები მშვენიერია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ამ გერმანული ტროიკისთვის ერთ-ერთი მთავარი განყოფილება "გამოიგონეს" იაპონიაში, შეიძლება ძალიან მკაცრი იყოს ამ მანქანების სამიზნე აუდიტორიის ნაწილისთვის. ვერ გაიგებენ ამ გაერთიანებას... სხვათა შორის, ზემოხსენებულ BMW-ზე, ავტომატიკა, როგორც ყოველთვის, გერმანულია - ZF-დან.

რაც შეეხება გადაცემის საქმეს, ეს უფრო სუფთა საქმეა. ეს მოძრაობა (ახლა დამზადებულია Magna Powertrain-ის მიერ) აუდი Q7-დან Cayenne-სა და Touareg-ზე გადავიდა. და ყველაფერი კარგად იქნება, თუ თავისი გარეგნობით ტუარეგიც და კაიენიც ჯიპებიდან კროსოვერებად არ გადაიქცნენ! უფრო მეტიც, Touareg-ის მყიდველს მაინც შეუძლია აირჩიოს 4Motion კროსოვერი და 4XMotion გამავლობის დრაივი, მაგრამ მეორე თაობის Cayenne-ის მფლობელებისთვის „დაბლა“ დარჩება მილის ოცნებად. მართალია, მათ ეს ნამდვილად არ სჭირდებოდათ.

სხვათა შორის, აქ არის ყველა ამ "განახლების" კიდევ ერთი გვერდითი პროდუქტი: მეორე თაობის Cayenne აღჭურვილია ცენტრალური დიფერენციალით მხოლოდ დიზელის ვერსიაზე და ჰიბრიდზე! სხვა - ბენზინზე - მოდიფიკაციებზე არ არის ბიძგის განაწილება ღერძებს შორის. ერთ-ერთი ღერძი გამუდმებით „იწევს“, მეორეზე კი, საჭიროების შემთხვევაში, მრავალსაფეხურიანი ხახუნის სამაგრი იღებს წევას.

Cayenne-ის, Touareg-ისა და Q7-ის სატრანსპორტო ყუთში დამონტაჟებული დიფერენციალი არის ბრუნვის სენსორული ტიპის, ანუ თვითდაბლოკვის. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში, იგი სამართლიანად შეიძლება დასახელდეს როგორც Torsen, დიდი ასოებით, რადგან კომპანია, რომელიც აწარმოებს მას, JTEKT, ფლობს Torsen-ის ბრენდს. ეს მექანიზმი დამზადებულია იშვიათი სქემის მიხედვით, რომელიც დღეს თითქმის არ არის ნაპოვნი: ელემენტების განლაგება და ფუნქციონალური დანიშნულება იგივეა, რაც პლანეტარული მექანიზმში, მაგრამ გადაცემის კბილები (მზე, ეპიციკლი და თანამგზავრები) გაჭრილია. ხვეული ხაზი. მათი კონფიგურაცია უზრუნველყოფს თვითდამუხრუჭებას. თავისუფალ მდგომარეობაში დიფერენციალი ბრუნვას ანაწილებს 48:52 თანაფარდობით (ან 40:60 - მოდელის მიხედვით), ჩაკეტვისას წევის 65%-მდე რეალიზება შესაძლებელია წინა ღერძის ბორბლების მეშვეობით და 85%-მდე უკანა ღერძის ბორბლების გავლით.

სადაც სამყარო მიდის...

Audi Q7-ის, VW Touareg-ისა და Porsche Cayenne-ის გაერთიანების ლოგიკური განვითარება იქნება ჰიბრიდული მოდიფიკაციის გამოჩენა ინგოლშტადტის კროსოვერზე. ამ მიმართულებით მუშაობა ხუთი წლის წინ დაიწყო. 2005 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე კონცეპტუალური Q7 ჰიბრიდიც კი იყო ნაჩვენები. Audi-ს თანამედროვე ისტორიაში წარმოების მოდელების ელექტრიფიკაციის პირველი ექსპერიმენტები 1989 წლით თარიღდება - შემდეგ სრულამძრავიანი Audi 100 Avant-ის ბაზაზე მათ ააგეს ჰიბრიდი სუსტი 12,6 ცხენის სიმძლავრის ელექტროძრავით და ეგზოტიკური ნიკელ-კადმიუმის მაღალი ძაბვის ბატარეა! მიუხედავად ამისა, ეკოლოგიურად სუფთა VW და Porsche მანქანები უფრო სავარაუდოა, რომ სერიაში მოხვდნენ. რა ვთქვა, მარკეტინგი... წელს სერიულ Q7 Hybrid-ს (უკვე კორპორატიული დრაივით) ძნელად ველით. ბოლოს და ბოლოს, Audi-ს ეკოლოგიურად სუფთა პრემიერა მიმდინარე წლის მეორე ნახევარში უკვე გამოცხადებული საშუალო ზომის Audi Q5 უნდა იყოს.

რაც შეეხება Q7-ის, Touareg-ის და Cayenne-ის და მართლაც Audi-ს, VW-სა და Porsche-ს გაერთიანებას, აშკარაა, რომ ეს პროცესი მხოლოდ გააქტიურდება. მთავარია ყველაფერი ზომიერებაში იყოს. თორემ, როგორ არ უნდა ვიხილოთ C კლასის სამგზავრო მანქანა პორშედან რამდენიმე წელიწადში. ეს ძნელად არარეალური ჩანს, რადგან Volkswagen W12 Concept სუპერმანქანა უკვე იყო, თუმცა, 1997 წელს ...

text: სერგეი არბუზოვი
ფოტო: მწარმოებელი ფირმები

გერმანული საინჟინრო სკოლის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები გაერთიანებულნი არიან როგორც კონსტრუქციული, ასევე დიზაინის გადაწყვეტილებებით. მათ საერთო აქვთ არა მხოლოდ კორპუსის სიმძლავრის სტრუქტურა, არამედ მინა, კარები. თუმცა, ძნელად თუ ვინმე გაბედავს იმის თქმას, რომ ეს მანქანები ტყუპები არიან. Volkswagen Tuareg არის შთამბეჭდავი, პატივსაცემი მოგზაური. "Porsche Cayenne" არის ახალგაზრდა ბიჭი, რომელიც ამოტუმბულია ძვირადღირებულ ფიტნეს ოთახში. და რა თქმა უნდა, ყველა იდეალურად ჯდება მათ კორპორატიულ სტილში.

ფუფუნების ზომა

სუბიექტურად, ტუარეგი ოდნავ უფრო ფართოა ვიდრე კაიენი. გაზომვებმა ეს დაადასტურა. მაგრამ განსხვავება მცირეა და განპირობებულია მხოლოდ ამ უკანასკნელის ინტერიერის უფრო მასიური დეტალებით. დიზაინერები ცდილობდნენ ხაზგასმით აღენიშნათ: ეს გამავლობის მანქანა არის პორშეს ჯიშის - სპორტული მანქანა, რომელიც არ იძლევა დასვენების საშუალებას, პირიქით, მძღოლისგან სრულ შერწყმას მოითხოვს. აქედან გამომდინარეობს ღრმა სპორტული სავარძელი, რომელიც თავისთავად შესანიშნავია, მაგრამ კიდევ უფრო ართულებს ნებისმიერ მაღალ მანქანაში ჩასვლას და გადმოსვლას. მაგრამ როცა დაჯდები, არ გინდა გარეთ გასვლა.

Tuareg-ის დიზაინი უფრო ტრადიციულია საკმაოდ ჩვეულებრივი საოჯახო მანქანისთვის, თუმცა ძვირი. მასში ჯდომა უფრო ადვილია, სავარძლებს შორის გვირაბი ნაკლებად ამსხვრევს. მაგრამ ძნელად ვინმე იჩივლებს, რომ Volkswagen არ არის საკმარისად მდიდრულად მორთული. მისი ინტერიერი უბრალოდ უფრო მშვიდი და მკაცრია. შესაძლოა, „პორშე“ ფუფუნებით ცოტას თრგუნავს, მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია. ისევე როგორც საკონტროლო მექანიზმების დიზაინის გადაწყვეტილებები. მაგალითად, მე მომწონს პორშეს ტუმბლერები, რომლებიც აკონტროლებენ მიწის კლირენს და ტრანსმისიას, ზოგისთვის ვაღიარებ, რომ ფოლკსვაგენის დისკები უფრო სასიამოვნო და გასაგებია.

პერსონაჟების ძალა

ჩვენს ბაზარზე ყველაზე ძლიერი ტუარეგი 360 ცხენის ძალაა, ყველაზე სუსტი პორშე 300 ცხენის ძრავით. ეს განსაზღვრავს არა მხოლოდ მანქანების ფასს (ყველაზე ძვირადღირებული ტუარეგი დაახლოებით იგივე ღირს, რაც ყველაზე იაფი კაიენის), არამედ ხასიათის თავისებურებებსაც.

მანქანების შედარება პირისპირ შეხვედრისას, შეგიძლიათ ისწავლოთ მათი გარჩევა მოძრაობისას, თუნდაც თვალდახუჭული. მიუხედავად იმისა, რომ განსხვავებები არ არის ფუნდამენტური. მაგალითად, ტუარეგის საკიდარი ოდნავ რბილია, თუმცა ორივე მანქანაზე არის სიხისტის რეგულირება. მაგრამ კომფორტისა და ნორმალური პოზიციებზე მანქანების ქცევაში განსხვავება ადვილი შესამჩნევი არ არის, მაშინ როცა სპორტში ორივე ჯიპი შესამჩნევად ხისტი ხდება. ტუარეგი სპორტში დაახლოებით იგივეა, რაც Cayenne ნორმალურში.

Volkswagen-ის საჭე ოდნავ მსუბუქია და ნაკლებად რეაგირებს. მანქანა მოსახვევებში ოდნავ ტრიალებს. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ მიწის კლირენსი 30 მმ-ით მეტია, ვიდრე Porsche-ს. სხვათა შორის, ორივე მანქანის აწევა შესაძლებელია 75-80 მმ-ით, მაგრამ Volkswagen, ვიმეორებ, თავდაპირველად უფრო მაღალია.

ოდნავ განსხვავებულად, კონკრეტული ძრავებისთვის, სტრუქტურულად იდენტური 8-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანებიც დალაგებულია. ეს არ არის მხოლოდ პირველი სამი ეტაპის სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტები. Porsche-ის ერთეული უფრო სწრაფად მოძრაობს, განსაკუთრებით ქვევით, როდესაც მანქანა სწრაფად ანელებს. გადაცემის შესაძლებლობები თითქმის იგივეა.

ჩვენს ტუარეგს არ აქვს უკანა დიფერენციალური საკეტი, მაგრამ ეს ტექნიკის საქმეა. ზოგადად, უფრო არასერიოზული Porsche პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება ასეთ სერიოზულ ფოლკსვაგენს არც რთულ რელიეფზე და არც თოვლზე. ორივე საკმაოდ ზრდასრული მაღალი გამავლობის მანქანაა მათი კლასისთვის. სასაცილოა, რომ "კაიენში" ცოტა უფრო წარმატებულია ბამპერის წინა გადახურვა ჯვარედინი შესაძლებლობის თვალსაზრისით. მაგრამ ეს არ არის კარგად გააზრებული კონსტრუქციული გადაწყვეტა, არამედ მხოლოდ დიზაინის მახასიათებელი.

თანასწორობის საიდუმლოებები

ქულების მინიჭებას, როგორც ტრადიციულ ტესტებში გვეგონა, გამარჯვებულის არჩევა ადვილი არ იქნებოდა. და მაინც, ისინი არ არიან იგივე!

რა თქმა უნდა, განსხვავებები შეიძლება ზოგიერთისთვის მცირე ჩანდეს. მაგრამ მხოლოდ ერთი შეხედვით. თუნდაც ერთი წუთით დავივიწყოთ, რომ Porsche ჩვეულებრივ ბევრად უფრო ძლიერი და სწრაფია ვიდრე Tuareg, ამ თანაპლატფორმებს არ შეიძლება ეწოდოს ტყუპები. საერთო პლატფორმებისა და სამრეწველო ალიანსების ეპოქაში, ეს არის ნიუანსი, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის ხასიათს და, შესაბამისად, ჩვენს არჩევანს. და ასევე ისეთი ასპექტები, როგორიცაა დიზაინი და დასრულების მასალების ხარისხი. და ვინმემ თქვას, რომ არ აქვს მნიშვნელობა...

თან გარეგნულად, ისინი ძალიან განსხვავდებიან! და სალონების გაფორმებაში ცოტა რამ არის საერთო. მაგრამ ღირს ლიფტზე გაჩერება და ქვემოდან ყურება... სამივე - ერთი ქვიშის ყუთიდან, რომლის სახელია Volkswagen AG, ან უბრალოდ VAG. და მე ნამდვილად მსურს გავარკვიო, თუ რით განსხვავდება (ან არ განსხვავდება) ახალი Volkswagen Touareg Audi Q7-ისგან, რომელიც მას რეალურად დაეწია ფასით. გამართლებულია თუ არა Porsche Cayenne-ის გადასახადი?

მათ აქვთ დიზელის კარიბჭე საზღვარგარეთ, რომელიც Volkswagen AG-ისთვის მრავალმილიარდ დოლარიან კოშმარად იქცა. და აქ მძიმე საწვავზე ფოლკსვაგენები ხმაურით იფანტება - შესაძლოა იმიტომაც, რომ კომპანია, რომელიც ანაზღაურებს დიზელის მანქანებზე მოთხოვნის შემცირებას აშშ-სა და დასავლეთ ევროპაში, ცდილობს შესთავაზოს ისინი რუსეთში ტკბილი ფასებით. ბოლო დროს ათიდან შვიდმა მყიდველმა აირჩია Volkswagen Touareg V6 დიზელით! და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ვერსია გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინის ვერსია, იგი ითვლება (და არა უმიზეზოდ) უფრო საიმედო და, რა თქმა უნდა, ეკონომიურად. ახალი თაობის ტუარეგისთვის არაფერი შეიცვლება: ფსონი დიზელზეა! უფრო მეტიც, დიზელის V6-ის ალტერნატივა ახლა იქნება იგივე "საგადასახადო" სიმძლავრის ორლიტრიანი ძრავა 249 ცხ.ძ. საკმარისი ძალაა, მაგრამ ორი ლიტრი "მძიმე" ტუარეგის კაპოტის ქვეშ... რატომღაც უცნაურია. დიახ, ასევე არის ბენზინი V6 TSI, მაგრამ ეს არის სრულიად განსხვავებული ფასი (მინიმუმ - 4,44 მილიონი რუბლი) და სხვა გადასახადები - უკვე ეფუძნება 340 ცხ.ძ.

ცხაურში ინტეგრირებული ფარების წყალობით, ახალი Touareg გამოიყურება ბევრად უფრო დიდი და მყარი, ვიდრე წინა.

თუმცა, ჩვენი დიზელის Touareg შესრულებული R-Line, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის იაფი - თითქმის 5,3 მილიონი რუბლი. და ეს ჯერ კიდევ არ არის სრული ფარში! მესმის ამჟამინდელი ტუარეგის მფლობელების ხმამაღლა ლაყბობა. ამ ფულით შეგიძლიათ იყიდოთ BMW X5 (დღეს არის კარგი ფასდაკლება გამავალ მოდელზე), იგივე Audi Q7 კარგი კონფიგურაციით - და თუნდაც Porsche Cayenne, რომლის ფასები იწყება ხუთი მილიონი რუბლიდან. მაგრამ აწიეთ ხელები მათთვის, ვინც იყიდა ბაზის ბაზის Cayenne! ასეთები არ არსებობენ? და რადგან მარკეტინგის განყოფილებები სულელები არ არიან - და ყველაზე მიმზიდველი ვარიანტებისთვის დილერები ითხოვენ მნიშვნელოვან დამატებით გადახდას: მაგალითად, Porsche Cayenne ჩვენს ტესტში ღირს 7,64 მილიონი და ეს არის "შეყვანის" ბენზინის ვერსია 340 ტევადობით. hp. დიზელი და პოტენციურად უფრო ხელმისაწვდომი კაიენები ამჟამად შეჩერებულია - კარგია, თუ ახალი WLTC მართვის ციკლის სერტიფიცირება დასრულდება 2018 წლის ბოლოს.

მაგრამ Audi Q7-სთვის ისინი ძრავების ზუსტად იმავე დიაპაზონს გვთავაზობენ, როგორც ახალ ტუარეგს. ანუ იგივე V6 დიზელი არის ფავორიტთა შორის (მას ირჩევს მყიდველების 95%). ჩვენ ავიღეთ ვერსია 3.0 TFSI (333 ცხ.ძ.), რომ გამოგვეყენებინა ეს მაგალითი ბენზინის ძრავის მახასიათებლებზე სათქმელად - და გზადაგზა შევადაროთ მსგავსი სიმძლავრის ერთეულების პარამეტრები Audi-სა და Porsche-ზე.

ცენტრალური დისპლეი მიბმულია არა მხოლოდ "მუსიკა" და ნავიგაცია, არამედ მიკროკლიმატი და შასი. მთავარია დაიმახსოვროთ სად რა დევს: შეგიძლიათ გადაატრიალოთ „დესკტოპები“ ხელის ქნევით ეკრანის ქვედა კიდეზე.

პრემიუმ მყიდველისთვის ბრძოლაში ჩართვით, ფოლკსვაგენი იყენებს იგივე ტაქტიკას, რასაც Audi, Mercedes ან BMW. მთავარია დაწესდეს იდეა, რომ ძირითადი ვერსიები განკუთვნილია უბრალო მწოვებისთვის და თავმოყვარე მომხმარებელი ირჩევს მანქანებს S ხაზით, AMG Package ან M Sport ძარის ნაკრები. ტუარეგის შემთხვევაში, ეს არის R-Line ვერსია - სხვა ბამპერებითა და კორპუსის ფერის პლასტმასის საფარებით რაფებზე და ბორბლების თაღებზე. ყველაფერი, რაც SUV-ს უფრო დაუცველს ხდის ადგილზე, მაგრამ უფრო ეფექტურს ასფალტზე. თუმცა, მოდით უფრო ახლოს. რატომ არის გისოსების გვერდითი მონაკვეთები ასეთი უყურადღებო ხარვეზებით? რატომ არის ორი შავი ხვრელი ზედა ზოლის ქვეშ, რომლებშიც ჩანს სამაგრი ხრახნების თავები? ეს იყო პირველი შეხვედრის დროს - და ახლა მე მესმის მისი.

წინა სავარძლები ელექტროძრავით და ვენის ტყავის მორთვით უკვე "ძირშია"

ელექტრონული სელექტორის მასიური სახელური კარგად ჯდება ხელში. თქვენსკენ რხევით Drive პოზიციაზე, თქვენ ჩართავთ ყუთის სპორტულ რეჟიმს
უკვე "ძირში" წინა სავარძლები - ელექტროძრავებით და ვენის ტყავის მორთვით, ხოლო დამატებითი გადასახადი - გვერდითი საყრდენის კორექტირება, ვენტილაცია და მასაჟი.

Audi S line სხეულის კომპლექტში არ იძლევა ასეთ დაუდევრობას. მაგრამ Porsche Cayenne, თუნდაც სხეულის კომპლექტების გარეშე, ყველა გაგებით გამოიყურება ყველაზე შეგროვებული და ამავე დროს - იმპულსური და სპორტული.

ტუარეგების მფლობელობიდან ექვსი თვე გავიდა, გამოჩნდა ახალი შეგრძნებები, ცოდნა, კომენტარები და რჩევები. 20 წუთი მქონდა თავისუფალი დრო და გადავწყვიტე მოკლედ გამომეთქვა ამ საიტზე, უცებ ვინმე დაინტერესდება.

როგორც ჩემი მიმოხილვის პირველ ნაწილში დავწერე, ტური შეიძინა უფრო სულის შთაგონებით, ვიდრე გონიერებით, და ერთ-ერთი ამოცანა იყო ამ აპარატის „საამაყო“ არასანდოობის დადასტურება ან უარყოფა. ჩემს ჩვეულ რეჟიმში, მე დავყოფ ჩემს მიმოხილვას ორ ძირითად ნაწილად, როგორიცაა გამოვლენილი დადებითი (+) და მინუსები (-) საკუთრების პერიოდისთვის. დავიწყებ ტრადიციულად მინუსებით (-).

მინუსები (-): ტურის შესახებ მოსაზრებების უმრავლესობის დასადასტურებლად ვიტყვი... დიახ, თუარეგი არის ჯიუტი მეგობარი, კაპრიზული გოგონა ან ორსული გოგონა. ბოლოდან დავიწყებ. ამ უკანასკნელისგან. ყინვამდე გავრეცხე, საწმენდებმა შეწყვიტეს მუშაობა და ბალიშს ცეცხლი წაეკიდა და დაუვიწყარი შეგრძნებაა, როცა არ მუშაობს საწმენდები, როცა დატვირთულ მოლიპულ გზაზე დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით მიდიხარ და ცდილობ მინაზე გამრეცხი დაასხურო. ხილვადობის გასაუმჯობესებლად ... ... სარეცხი მანქანა უხვად და რეგულარულად იფრქვევა, მაგრამ საწმენდები არ აშორებენ მას მინიდან, გაერთეთ სიჩქარით მკვრივ ნაკადში, მოულოდნელად კარგავენ ფრონტალურ ხედს ... .. საწმენდებმა დაიწყეს მუშაობა. როგორც მოულოდნელად გამორთეს, მაგრამ ხელკეტი გადასცეს აირბაგის ბალიშებს, აანთეს შუქი პანელზე... .საკუთარი სადიაგნოსტიკო კაბელი ვერ ამოიკითხა ბლოკის აირბაგი და მოკრძალებული 800 მანეთი სერვისში, მასაჟთან ერთად სავარძლის ქვეშ არსებული გაყვანილობის, შეცდომა მოიხსნა... პერიოდულად, (საბედნიეროდ, არც ისე ხშირად) შეიძლება ქსენონის ნათურებიდან ერთ-ერთი ჩაქრეს, შემდეგ ისევ აანთონ.

ძლიერი მხარეები:

• დაბალანსებული

სუსტი მხარეები:

• არ არის ყველაზე საიმედო

მიმოხილვა Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2005 წ.

აჰა, მომწიფებული ვარ კიდევ ერთი მიმოხილვისთვის ჩემს ცხოვრებაში შემდეგი მანქანის შესახებ, ვინც წაიკითხა ჩემი წინა მიმოხილვები, მეახსოვრებს ის, რაც მე ვატარებდი, ვინც არ წაიკითხა, მაშინვე წაიკითხეთ.))) ამასთან დაკავშირებით. , არ ჩამოვთვლი რა იმოგზაურა და ტექსტში ხანდახან გავავლებ ანალოგიებს და შედარებებს სხვადასხვა მანქანებთან.

ასე რომ, თარიღის ყულაბაში არსებული პლიუსებიდან: ძალიან ამბიციური გარეგნობა, გამოიყურება თამამი და ძვირი, საკმაოდ საიმედოა საბაზისო ბლოკებში და ელექტროენერგიაში, არის ძალიან მდიდარი კონფიგურაციები (ჭერის DVD-ები, უკანა ხედვის კამერა, ტყავის კათხა. და ა.შ.). მინუსებიდან: ნამდვილად რთული დღის წესრიგი და 20 რადიუსზე ძალიან მკაცრია (თუმცა ვინმეს მოსწონს), ღელვის შეგრძნება აქვს და ჩვენ გვაქვს 90% ცუდი გზები - კარგი გზების 10% არის ხვრელებისა და ჩიხების გარეშე, სადაც რა თქმა უნდა ფინიკიაა. სიმპათიური კაცი, გიჟი გადასახადი 40 ათასზე მეტია წელიწადში, მაგრამ ეს ფენიქსის პრობლემა კი არა, ჩვენი ხელისუფლების პრობლემაა, რომელმაც ბენზინში გადასახადი ჩადო და ზემოდანაც იღებენ (ეს ცალკე თემაა. ), კარგი, და ძალიან უღიმღამო გამავლობის თვისებები და ხანდახან გინდა სათევზაოდ წასვლა, ბუნებაში და სადაც ნაკლები ხალხია და ყველა ჩილე არ გაივლის... თუმცა, მართალი გითხრათ, გარეგნობის გამო პაემანი, მზად ვიყავი მეპატიებინა მას ყველა ნაკლი, და გადასახადით გავზომო და ბალიში უკანალის ქვეშ ჩავდე და მწვადი მეჭამა ბუნებაში პუზოტეროკების კომპანიაში...

ძლიერი მხარეები:

• გამტარიანობა
• კომფორტი

სუსტი მხარეები:

• სანდოობა

მიმოხილვა Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2003 წ.

რისი თქმაც მინდა... ასე რომ. ჩვენ გვაქვს 2002 წლის ტუარეგი (პირველი მიწოდება რუსეთში, როგორც ვიცი, სულ 500 იყო). მანქანა იყიდა გარკვეული იღბლით. კაცმა უარი თქვა ამ სასწაულის შეძენაზე და მეგობრის წყალობით წავიდა მამაჩემთან. 9 წლის მანძილზე მასზე 78000 კმ გაიარა, შაბათ-კვირის მანქანა იყო. 2011 წელს დავიწყე მისი ტარება. მანქანა არ არის ცუდი. ტყავის სავარძლები, მეხსიერების პაკეტით 3 პერსონაზე, კორექტირების სრული კომპლექტით, განათების სენსორი, წვიმის სენსორი, ჰაერის საკიდარი, ავტომატური ტრანსმისია, ელექტრო სარკეები და ბევრი სხვა სიკეთე. აღჭურვილობა არ არის მდიდრული, მე ვიტყოდი, რომ საკმარისია კომფორტული მგზავრობისთვის. AZZ ძრავი 220 ც.ძ.

მანქანა არ იწვევს რაიმე დისკომფორტს მართვის დროს. ჰაერსაკიდი კომფორტის რეჟიმში საშუალებას გაძლევთ მართოთ "რუსული გზების გაუთავებელი სიამოვნების" გარეშე. რა თქმა უნდა, ეს არ არის პრობლემის გადაწყვეტა, მაგრამ ყველა საგზაო ორმო გაცილებით ნაკლებად იგრძნობა. მაგრამ ამ რეჟიმში, მანქანა ხდება არა მხოლოდ რბილი, არამედ იწყებს რხევას, ხოლო საჭე ხდება ნაკლებად ინფორმატიული. დიამეტრალურად საპირისპირო სიტუაციაა სპორტულ რეჟიმში: საჭე ძალიან კარგად გრძნობს თავს, მანქანა დადის "ხელთათმანივით", მაგრამ ეს რეჟიმი არ არის ქალაქისთვის, მკაცრია და 18 დისკზეა. ამიტომ, მე ავირჩიე ავტომატური რეჟიმი ჩემთვის. თუმცა ეს რეჟიმი არსებითად არც ერთია და არც მეორე: კომფორტზე მკაცრი; უფრო რბილი ვიდრე სპორტი. არ დაუჯეროთ "ჭკვიან ბიჭებს", რომლებიც ამბობენ, რომ პნევმა დელირიუმია... არის განსხვავება და ეს იგრძნობა! მაგრამ, კიდევ ერთხელ, ეს არ არის აბი ორმოების საწინააღმდეგოდ და ა.შ.

მე მსურს სავარძლები უფრო გაზრდილი გვერდითი საყრდენით, რადგან სპორტული რეჟიმის ჩათვლით, თქვენ იწყებთ ფრენას სალონში და შეგიძლიათ მხოლოდ საჭის დაჭერა. ყუთი არის ადაპტური, მშვიდი, პრინციპში სრულიად კმაყოფილი. ქალაქში 20 კმ საათში უკვე მე-3 სიჩქარეა, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ ჩართოთ დარტყმა გაზის პედლის ბოლომდე დაჭერით. ჩართვაზე ოდნავ შეფერხებაა, მაგრამ არც ეს არის მანქანა. ძრავი სავსებით საკმარისია, თუმცა არის განცდა, რომ საკმარისი არ არის... მაგრამ ადამიანი ამბიციური არსებაა, ასე რომ, თვეში და 500 ცხ.ძ. პატარა მოეჩვენება. ქალაქისთვის ძრავი სავსებით საკმარისია, 120-მდე აჩქარება ძალიან კარგია, ამიტომ სპორტი საკიდზე და სპორტი კოლოფზე თავის საქმეს კარგად აკეთებენ. ამ ბოლო დროს 98 ბენზინს ვასხამ და დინამიკა (ისე ჩანს) ჯობია. ქალაქში საშუალო მოხმარება 18 ლიტრია (ბენზინი 20-დან 95-მდე) და ტრასაზე 11. დიახ, ყუთს აქვს სპორტული რეჟიმი და ტრონიკის ტიპი. სპორტ რეჟიმში კოლოფი ინარჩუნებს ბრუნს 4კ-ზე, შეგიძლიათ აჩქარდეთ დაუყოვნებლად, მაგრამ ეკონომია არ არის... ტრონიკის რეჟიმს ვიყენებ მხოლოდ უგზოობისთვის, ამაზე უფრო მოგვიანებით. ძალიან მომწონს ავტომატური გადაცემის ბერკეტი, როგორც თვითმფრინავში)) საჭე მომწონს, დიდი და კომფორტულია. ბოდიშს გიხდით ყურადღების გაფანტვისთვის) ტრასაზე გასწრება წინასწარ უნდა დაიგეგმოს, 120-ის მერე რთულია. მანქანის მასა არის 2,5 ტონა, სინამდვილეში ეს მეტია, ამიტომ აჩქარება საკმაოდ რთულია, მაგრამ, რაც უცნაურად არის საკმარისი, მასა არანაირად არ მოქმედებს მართვაზე, ზოგადად, ის მოძრაობს როგორც სედანი. მუხრუჭები კარგია, მაგრამ მასა იგრძნობა და ამიტომ სიფრთხილე გმართებს. მოსახერხებელი გვერდითი სარკეები, თქვენ ხედავთ ყველაფერს) მაგრამ პარკირების სენსორების გარეშე პარკირება ძალიან მძიმეა და ისინი ძირითადად სახარჯო მასალებია, რადგან მზადდება სადმე პოლონეთში ან ლატვიაში...