8 თაობის განმავლობაში, Passat იყო ბიზნეს კლასის მანქანების ლიდერთა შორის. Toyota Camry, Opel Vectra / Insignia, Ford Mondeo ... ეს და სხვა მოდელები მრავალი წლის განმავლობაში ეჯიბრებოდნენ Passat-ს. ისინი აღარ არიან მისთვის კონკურენტები. გერმანული კონცერნი მიიჩნევს, რომ ყოფილი ოპონენტები აღარ არიან საკმარისად ტექნოლოგიური და ინდივიდუალური. ახალი B8 რუსეთში ზაფხულში უნდა გამოჩნდეს და ზუსტი ფასები ჯერ არავინ იცის, მაგრამ უკვე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საბაზისო ვერსია ნაკლებად სავარაუდოა 30-32 ათას დოლარზე იაფი იყოს. ზედა დონის ვერსიაში, ყველა შესაძლო და შეუძლებელი ვარიანტით - ორჯერ, ან თუნდაც ორნახევარჯერ უფრო ძვირი. რუბლის დევალვაციის გათვალისწინებით, ჩვენ გვაქვს ძალიან შთამბეჭდავი თანხები. Overkill? ერთი შეხედვით, ნამდვილად დიახ.
1 / 2
2 / 2
არაფერი პირადი, მხოლოდ მარკეტინგი
ახალი Passat-ის ექსტერიერი ტრადიციულად კონსერვატიულია. მაგრამ, ალბათ, ეს არის ყველაზე თანამედროვე თაობა მოდელის ისტორიაში. 4-კარიანი CC კუპეც კი, რომელიც გუშინ მოდურად აღიქმებოდა, ახლა შეიძლება რუსტიკულად გამოიყურებოდეს. VW Passat B8 გამოიყურება აგრესიული და მოდური, მაგრამ მას აქვს ბევრი ოჯახური თვისება. რა არ არის დიზაინის წარმატების იდეალური ფორმულა?
თუმცა, თუ კარგად დააკვირდებით მოსახვევებსა და ხაზებს, რომლებიც სხეულის ცალკეულ ნაწილებს ხელით ფარავს, ახალ სედანში შეგიძლიათ იხილოთ "ცოტა BMW", ხოლო ზოგან "ცოტა Audi". უკანა ნაწილი ფლაგმანურ Phaeton-ს წააგავს. როგორც ჩანს? Ალბათ. მაგრამ Volkswagen არ მალავს, რომ ისინი მიზნად ისახავს პრემიუმ სეგმენტს, რომელშიც დომინირებს BMW, Audi და Mercedes.
თქვენ არც კი უნდა იფიქროთ კონკურენციაზე დაკავშირებულ ბრენდთან, რადგან ეს სამება უფრო და უფრო მაღლა მიდის. საკმარისია გავიხსენოთ Mercedes-ის მიერ დაწყებული ახალი ტენდენცია, რომელმაც ბაზარზე Mercedes-Maybach გამოუშვა. ანუ დღეს ახალი Passat შეიძლება ძალიან ძვირი და მდიდრული ჩანდეს. მაგრამ ხვალ Audi ცხადყოფს, რომ მეთაურობის ჯაჭვი კვლავ დაცულია. ეს არის ახალი სტანდარტების დანერგვის ნათელი მაგალითი. მოთხოვნები იზრდება - წინადადებები იბადება.
მთლიანობაში, კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალზე და გახდით სახლში. შეჩვევის ეტაპი გაივლის და ფასიც ადეკვატური მოგეჩვენებათ, ხოლო მანქანა ავტოპილოტის გარეშე – პრიმიტიული „შამანური ტამბური“. და ეს მოხდება იმაზე სწრაფად, ვიდრე ჩვენ შეგვიძლია წარმოვიდგინოთ. ასწავლიან, დააწესებენ. დაიმახსოვრე: რამდენი ხნის წინ იყო, როცა შენი „მეექვსე აიფონის“ ნაცვლად ასობით უსარგებლო აპლიკაციით, იყენებდი უზარმაზარ ღილაკზე დაჭერილ ნოკიას და ბედნიერი იყავი?
Პირველი შთაბეჭდილება
კლიენტის მომზადების ეტაპის უფრო ეფექტურად დასაწყებად, Volkswagen-მა ჟურნალისტები მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში დააყენა, ძირითადად ყველაზე შთამბეჭდავ ვერსიაზე. ძირითადად, იდეა ახალი არ არის და მარკეტერებს დიდი ხანია იყენებენ. აი ტოპ და ყველაზე ძლიერი... მაგარი? ასე რომ, ძირითადი იგივეა, მაგრამ აღჭურვილობა უფრო მოკრძალებულია.
ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვემოწმებინა სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია 2 ლიტრიანი ბიტურბო დიზელით 240 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტი არის 500 Nm, რაც მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია ვიდრე VW Touareg მძიმე საწვავზე. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება - 6,1 წმ. უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ: ეს არის უახლესი Golf GTI-ზე ნაკლები!
ზოგადად, ახალი Passat-ისთვის შემოთავაზებულია 10 ახალი ძრავა 120 ცხენის ძალის ან მეტი სიმძლავრის მქონე. 280 ცხ.ძ-მდე მაგრამ, როგორც ყოველთვის, ყველა ძრავა არ იქნება ხელმისაწვდომი რუსეთში. დიდი ალბათობით, ყველაზე მძლავრ შენაერთებს დაგვაკლდება. ყოველ შემთხვევაში, შედარებით სუსტი 150 ცხენის ძალის 1.4 TSI-იც კი სტარტზე ნერვიულობას და გასწრებისას პანიკას არ მოგაყენებთ - მეორე ასეულამდე 8 წამი ძალიან ღირსეული შედეგია.
არაერთი ახალი ძრავის გარდა, Passat B8-ს აქვს სრულიად განსხვავებული, თუმცა სხვა მოდელებისგან ნაცნობი პლატფორმა. როგორც Golf-ისა და Octavia-ს შემთხვევაში, MQB bogie გამოიყენება და ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადები. შედეგად, მანქანა უფრო მსუბუქი და ეკონომიურია. და უფრო იაფად წარმოება! და კიდევ მე -8 თაობა უფრო ფართოა (12 მმ), ქვედა (14 მმ) და მოკლე (2 მმ). ამავდროულად, ბორბლიანი ბაზა, პირიქით, უფრო დიდია - 79 მმ-ით. როგორ არის ეს შესაძლებელი გოლფის პლატფორმაზე? გამომდინარე იქიდან, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ააგოთ სხვადასხვა კლასის მანქანები ერთ მთლიან ბაზაზე - მინიდან წარმომადგენლობით.
დაჭიმული ბაზის წყალობით, უკანა მგზავრების ფეხის სივრცე, როგორც მოსალოდნელი იყო, გაიზარდა - აქ მართლაც ბევრი ადგილია. ბალიში გრძელია, ზურგი კი მაღალი. როგორც „უფროს“ ბიზნეს კლასში - გერმანელები არ იტყუებიან. ხოლო უკანა მგზავრებისთვის გათვალისწინებულია არა მხოლოდ ცალკე, არამედ ცალკე კლიმატ კონტროლის განყოფილება. ანუ ახალ პასატს შეიძლება ჰქონდეს 4 (!) ზონიანი კლიმატი. რა თქმა უნდა, თქვენ მოგიწევთ დამატებით გადაიხადოთ ასეთი ფუფუნება, მაგრამ შესაძლებლობები შთამბეჭდავია.
სხვათა შორის, წინა სავარძლები წარმოუდგენლად კომფორტულია, ხოლო, ტრადიციულად, არც ისე რბილი. გათბობა, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს ყველა სავარძლისთვის, ასევე ხელმისაწვდომია საჭის გათბობა. ასევე უზრუნველყოფილია სავარძლების ვენტილაცია. კიდევ ერთხელ, არა უფასოდ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ზოგადად, B8-ის მყიდველს აქვს შესაძლებლობა, პირადად "აწყობილი" მანქანა ზუსტად ისე, როგორც მას სურს. ინტერიერში შეიძლება იყოს ნაჭრის სავარძლები და პრემიუმ აკუსტიკა, ან რკინის მე-16 ბორბლები და ხის ჩანართები. რასაც ტაფა მოისურვებს... ფაქტობრივად, ბევრი ღირს. რა თქმა უნდა, არა ხელით მუშაობა, მაგრამ სუსტად არ მოქმედებს წარმოების ხარჯებსა და ხარჯებზე. მაგრამ ჩვენ დავზოგეთ პლატფორმაზე, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია ამის საშუალება, არა?
რა არის შიგნით?
B8-ის ინტერიერი მრავალი თვალსაზრისით მოგვაგონებს ბრენდის ახალ მოდელებს. კლიმატის კონტროლისთვის ნაცნობი საკონტროლო წერტილი, გასაღებები საგუშაგოსთან ახლოს, საჭე... მაგრამ აქ რაღაც ცალკე აღნიშვნას იმსახურებს. მაგალითად - საჰაერო მილები.
დეველოპერების თქმით, მათი დიზაინი განპირობებულია სალონში გარე ხმის დონის შემცირებით. ამბობენ, რომ მანქანებში სწორედ ამ „ხვრელებიდან“ გამოდის ზედმეტი ხმაური. ნებისმიერი მაღაზიის ტექნიკოსი სამართლიანად ცნობს ამ თეზისს, როგორც საეჭვო, რადგან ყველამ იცის, რომ საბურავები ყველაზე ხმამაღლა ჟღერს მანქანაში და მათგან ხმაური აღწევს ცუდად იზოლირებულ ბორბლების თაღის ლაინერებში. თუმცა, ეს არის თუ არა აფეთქებების დამსახურება, მაგრამ 150 კმ/სთ-ზეც კი სიჩუმეა პასატში.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
მათ, ვინც უკვე ოცნებობს ამ მანქანაზე, კატეგორიულად გირჩევთ, არ იყოთ გაუმაძღარი ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელის მიმართ. პანელი ერთ-ერთი ვარიანტია, მაგრამ ნამდვილად მაგარია. თუ გინდა - შესანიშნავი. ვიზუალური სიამოვნების გარდა, 12 დიუმიანი პანელი მოსახერხებელია - შეგიძლიათ შეცვალოთ მონაცემების მდებარეობა, ისევე როგორც სმარტფონზე. თქვენ უნდა გადახვიდეთ ნავიგაციაზე - ციფერბლატები შემცირდება და არეალის რუკა დაიკავებს ეკრანის ცენტრს. თუ გიყვართ საწვავის ეკონომიაში რეკორდების მოხსნა, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ გამოჩნდება დაფაზე თქვენს თვალწინ.
ცენტრალურ კონსოლზე ძირითად ვერსიას აქვს 5 დიუმიანი სენსორული ეკრანი. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის ყველაზე მოწინავე მულტიმედია 8 დიუმიანი ეკრანით. Volkswagen ამაყად აცხადებს ორბირთვიანი პროცესორის შესახებ მთავარ განყოფილებაში - მათ აშკარად აიღეს გაჯეტების მწარმოებლებიდან ...
მაგრამ როგორც ეს შეიძლება იყოს, თითის დაჭერაზე პასუხი თითქმის მყისიერია! შეგიძლიათ დაუყოვნებლად დააპატარავოთ რუკა და ნახოთ მინიმუმ მთელი კონტინენტი. ნავიგაციის ინფორმაციისა და მანქანისა და აუდიო მონაცემების გარდა, ეს ეკრანი საშუალებას გაძლევთ ნახოთ თქვენი მანქანა ნებისმიერი კუთხიდან. 3D ჩვენება შესაძლებელია ზემოდან, გვერდიდან, კუთხით ... რაც არ უნდა იყოს! საოცრად მოსახერხებელი პარკირების ვარიანტი. ტერმინალის სტადიაზე ზარმაცებისთვის არის ავტოსადგომის ოპერატორი, მაგრამ ახლა არავის გააკვირვებთ, ასე იყო Focus-ში 4 წლის წინ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
როგორ მართავს?
სადაც თანამედროვე სამყაროში არ არის ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, რომელიც ალბათ მალე მიაღწევს Hyundai Solaris-ს... აქ მას შეუძლია არა მხოლოდ აჩქარდეს მითითებულ სიჩქარემდე და დაამუხრუჭოს დაბრკოლებების წინ, არამედ საჭის მოტრიალებაც თანდასწრებით. მარკირებისგან! ეს არ არის ავტოპილოტი, რა თქმა უნდა, არამედ აქტიური ზოლიდან გასვლის პრევენციის სისტემა შემობრუნების სიგნალის გარეშე, მაგრამ შთამბეჭდავია.
საჭის შეხების გარეშე დიდხანს არ იმუშავებს - ვცადე. რამდენიმე წამის შემდეგ მანქანა ახმოვანებს და აწერს მოწესრიგებულს ისე, რომ მძღოლი სისულელეს წყვეტს და აკონტროლებს. ადამიანის ყურადღების მიქცევის შემდეგი გზებია ვიბრაცია საჭეზე, შემდეგ - სამუხრუჭე ხუნდების მოკლედ დახურვა. Გღვიძავს? იგივეა, დილა მშვიდობისა! ჯერ კიდევ არ გაქვთ ხელები საჭეზე? როგორც ჩანს, პრობლემა გვაქვს. სავაჭრო ქარი გადაუდებელ ბანდას ირთვება და ნელ-ნელა ჩერდება. აუ, რატომ არა გვერდით?! მაპატიეთ, ეს ჯერ არ ასწავლეს... მაგრამ არაფერია გასამართლებელი: ახლა Range Rover-მაც არ იცის როგორ, რომ აღარაფერი ვთქვათ Passat-ის კონკურენტებმა კლასში.
საბაზრო ღირებულება 350t.r-დან 880t.r-მდე
მოდელის გაცნობა.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ, ალბათ, ჩვენს მხარეში ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ მანქანაზე, კერძოდ, Volkswagen Passat-ზე B6 სხეულში.
ამ მანქანას აქვს გრძელი მემკვიდრეობა, რომლის იგნორირება უბრალოდ შეუძლებელია. ისე, ამ "ქარიანის" წარმოება (ფოლკსვაგენის კონცერნის ყველა მანქანას დაარქვეს ქარის პატივსაცემად ან დინების პატივსაცემად.) მანქანა დაიწყო ახლა ძალიან შორეულ 1973 წელს.
შემდეგ მან აღნიშნა ახალი ერა მთელი ფოლკსვაგენის კონცერნისთვის, გახდა ყველაზე თანამედროვე მანქანა იმ დროისთვის, თუმცა ტექნიკური მოწყობილობის თვალსაზრისით, ეს Passat B1-ის უკანა მხარეს იყო რეალურად Audi 80-ის ტყუპი, რომელიც დაიწყო. ერთი წლით ადრე წარმოებული. 1974 წლისთვის მანქანამ მიიღო წლის პრესტიჟული მანქანის ჯილდო. წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, B1 მოდელმა გაიარა რამდენიმე რესტაილირება და შეიძინა ძრავების უფრო ფართო სპექტრი.
1980 წელს გამოვიდა მეორე თაობის VW Passat B2. მანქანა გახდა ბევრად უფრო დამოუკიდებელი დიზაინი, ისე რომ აღარ ჰგავდა Audi 80-ს. უნდა ითქვას, რომ მანქანის მეორე თაობა შესამჩნევად გაიზარდა: მანქანის მთლიანი სიგრძე გაიზარდა 23 სმ-ით, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 8 სმ-ით. მომდევნო ათი წლის განმავლობაში B2 მუდმივად ვითარდებოდა. განსაკუთრებით თვალშისაცემია წარმოების გეოგრაფია. ის შეგროვდა 6 ქვეყანაში. უფრო მეტიც, ბრაზილიაში გამოვიდა 2006 წლამდე!
Passat B3 იწარმოება ევროპაში 1988 წლიდან, 1990 წლიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში და 1995 წლიდან სამხრეთ ამერიკაში. ეს მანქანა პოპულარული გახდა ერთ ღამეში და მასზე მოთხოვნამ მწარმოებლის მოლოდინს გადააჭარბა. ავტომობილი წინამორბედებისგან სრულიად ახალი დიზაინით, მონობლოკური ფარებით და რადიატორის ცხაურის არარსებობით გამოირჩეოდა. დადებითად შეიცვალა ინტერიერის გაფორმებაც. გაცილებით მეტი სივრცეა. საბარგული გახდა ძალიან ფართო, მისი მოცულობა იყო დაახლოებით 390 ლიტრი.
B4-ის შესახებ შეგვიძლია მხოლოდ ვთქვათ, რომ B4 არის B3 მოდელის ღრმა რესტაილინგი. კონფიგურაციის პარამეტრები და ტექნიკური მახასიათებლები უცვლელი დარჩა, მაგრამ გარეგნულად მანქანა მთლიანად გარდაიქმნა. B4-ის წარმოება 1993 წელს დაიწყო და ჯერ კიდევ ბევრია ასეთი მანქანები ჩვენს გზებზე. მისი წარმოების წლებში (1993 - 1997) 690 ათასი ასეთი მანქანა იყო წარმოებული. გარე ცვლილებების გარდა, მნიშვნელოვანი ცვლილებები დაემატა მანქანის დამატებით აღჭურვილობას: ორი აირბაგი, უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებელი და ABS სისტემა.
VW Passat B5-ის წარმოება 1996 წელს დაიწყო. და თუ B3 და B4 დაშორდნენ მსგავსებას Audi-ს მსგავს მოდელებთან, მაშინ Passat B5 კვლავ მიუახლოვდა A4 და A6 მოდელებს. ამან მანქანა უფრო თანამედროვე და პოპულარული გახადა. და ასევე გამოიყენეთ ელექტროსადგურები დიზაინში გრძივი განლაგებით. B5-ს აქვს B5+ ვერსიაც, სადაც ცვლილებები წმინდა კოსმეტიკურია. ამის მიუხედავად, გარე ცვლილებებმა მანქანა კიდევ უფრო პოპულარული და მოთხოვნადი გახადა.
B6 დაიწყო 2005 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუზე, წარმოება დაიწყო იმავე წლის ზაფხულში და დასრულდა 2010 წელს. და დღეს ეს კონკრეტული მანქანა იმყოფება ჩვენს ტესტ დრაივზე.
როდესაც მანქანა ახლახან გამოვიდა გაყიდვაში, მისი რთული ტექნიკური მოწყობილობა და ელექტრონული შევსება აღიქმებოდა, როგორც ინოვაცია და მეტი პოპულარობა შემატა მანქანას, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მანქანა უკვე მეორად ბაზარზეა, მოწყობილობის სირთულე, პირიქით, ხდება. მინუსი, რადგან მანქანა მუდმივად უნდა შეკეთდეს.
სხეული.
ამ მანქანის კორპუსი მთლიანად გალვანზირებულია. VW კონცერნი, პრინციპში, გამოირჩევა ძარის მაღალი ხარისხის დამუშავებით, ამიტომ თუ მანქანა არ დაზიანდა, მაშინ კორპუსი მრავალი წლის განმავლობაში შეინარჩუნებს პირვანდელ იერს.
მსურს დაუყოვნებლივ აღვნიშნო რამდენიმე ხარვეზი. პირადად მე არ მომწონს კარის სახელურის დიზაინი. ფაქტია, რომ სახელური მიწის პარალელურად უნდა გაიწიო, წინააღმდეგ შემთხვევაში კარის გაღება შეუძლებელია.
მაგრამ თუ თქვენი სიმაღლე 190 სმ-ს უახლოვდება, მაშინ თქვენ ავტომატურად აწევთ სახელურს ოდნავ ზევით და შედეგად, საუკეთესო შემთხვევაში, მეორე მცდელობისას ხსნით თქვენი მანქანის კარს. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, ეჩვევი, მაგრამ თავიდან ეს წვრილმანი მაღიზიანებს.
საბარგული, სხვათა შორის, იხსნება ზოგადად მშვენივრად! რა თქმა უნდა, მისი გახსნა შესაძლებელია გასაღებიდან და სალონში არსებული ღილაკიდან, მაგრამ ასევე იხსნება VW ლოგოს ზედა დაჭერით. Ეს მაგარია! ხელები ალბათ დაბინძურდება, რადგან 100% ჭუჭყიანი დაგროვდება ამოტვიფრულ ლოგოზე, მაგრამ მაინც მშვენიერია! საბარგული მოცულობითია, მასში თავისუფლად ჯდება ორი ბორბალი და ადგილიც კი რჩება.
სალონი.
შიგნით, მანქანა ცოტათი ჰგავს აუდის. სავარძლები ნაკერიანი, მკვრივი ქსოვილისა და ტყავისგან. სავარძლის რეგულირება არის ნახევრად მექანიკური და ნახევრად ელექტრო. სავარძლის ასაწევად მოგიწევთ სახელურით მექანიკური მუშაობა, ხოლო საზურგის წინ და უკან გადასაწევად არის ელექტრო ღილაკი. ასევე არის სამაგრები, რომელთა წყალობითაც სავარძლის იდეალურად მორგება შესაძლებელია. ლილვაკები იბერება სადაც საჭიროა, წელის ქვეშ, მხრების ქვეშ. მთელი სკამის წინ და უკან მოძრაობა ხორციელდება მექანიკურად სპეციალური სახელურის გამოყენებით. ხელის მუხრუჭი ელექტრონულია და კონტროლდება ინსტრუმენტთა პანელზე ღილაკით. მანქანის ყველა ფანჯარა აღჭურვილია ელექტრო ამწეებით და გამათბობელი მინებით. ცალკე, მინდა აღვნიშნო ძრავის გაშვების სისტემა. არ არსებობს გასაღები მის ტრივიალურ გაგებაში. გასაღებიდან მხოლოდ გასაღებებია. ეს გასაღები ჩასმულია სპეციალურ კონექტორში, მუხრუჭის პედლის დაჭერით, დააჭირეთ გასაღებს და 2-3 წამის შემდეგ მანქანა დაიძრას. მაგრამ თუ უბრალოდ დააჭირეთ და გაათავისუფლებთ, მაშინ ძრავა არ დაიწყება.
საჭე რეგულირდება ყველა თვითმფრინავში, შემოსილია ახალგაზრდა დერმატინის ტყავით, თუმცა არის კონფიგურაციები ხის საჭით. საჭის მოძრაობა ძალიან მსუბუქია, მანქანის მართვისთვის ფიზიკური ძალისხმევა არ არის საჭირო. ცალკე მინდა ვისაუბრო საჭის ღილაკებზე. იმ დროს განსაკუთრებით იმედგაცრუებული ვიყავი მენიუს ღილაკზე. ამ ღილაკზე დაწკაპუნებით შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენთვის სასურველი ენა, მაგრამ შემოთავაზებული ენების სიაში რუსული არ არის! Როგორ თუ ?! მანქანა რუსეთში ოფიციალურად იყიდება და "პუნქტუალურ" გერმანელებს მენიუში რუსული ენა არ აქვთ დაპროგრამებული? კარის ბოლოში არის ღილაკები, რომლებიც ხსნის საბარგულს და გაზის ავზს. ისინი ამბობენ, რომ ჩვენს ყინვაში, საკეტები იყინება და სოლი. დაფა გამოიყურება ძალიან ძვირი, ლურჯი განათება, ხის ჩასმა. ბორტ კომპიუტერი, რომელიც დაუყოვნებლივ აჩვენებს, რომ ნისლის შუქები ჩართულია და ბალიშები უნდა შეიცვალოს.
ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია ლითონისგან (ან პლასტმასისგან, რომელიც მეტალს ჰგავს) და აქვს გასაშლელი უჯრები, რომელთა გახსნა შესაძლებელია უბრალოდ დაჭერით. ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებულია გრუნტი და კლიმატ კონტროლი. გარდა ამისა, სავარძლების გათბობა რეგულირდება სახელურით. მართალია, სახელური იმდენად პატარაა, რომ უკვე პრობლემურია სავარძლის გათბობის ხელთათმანით გადახვევა. ასევე არის გათბობის საქარე მინის ფუნქცია, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ჩვენი პირობებისთვის.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან ჭიქის დამჭერებია და ახლა მახარებენ! ტრანსფორმატორები უბრალოდ ისვენებენ! ჭიქას ჩადებ ჭიქის დამჭერში, აჭერ ღილაკს და სპეციალური თათები მიჭერს ჭიქას. დააჭერთ ამ თათებს და ისინი თავის ადგილზე იკეცება. ეს ყველაფერი ზემოდან დახურულია რეზინის საფარით. ვეცდები მარტო დავჯდე.
ჯერ კიდევ ბევრია ფეხის ადგილი! უკანა მგზავრისთვის არის სიგარეტის სანთებელა და განათება. სავარძლის შუა ნაწილიდან მოდის ფართო საყრდენი, რომელშიც არის ყუთი პატარა ნივთებისთვის და იგივე გასაოცარი თასების დამჭერები!
მანქანის სტილის გამოსახულება ასეთი წვრილმანებისგან შედგება. ამ ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ნივთების წყალობით იწყებ მანქანის შეყვარებას.
ძრავების დიაპაზონი.
კაპოტის ქვეშაც ყველაფერი გააზრებულია. კაპოტს ამაგრებს ამორტიზატორი, ამიტომ არ არის საჭირო სპიკერზე მიწვდომა (ან სწორად რა ჰქვია?!), რომელიც ინარჩუნებს კაპოტს ღია. ძრავა, რომელიც ჩვენ გვაქვს არის TSI T, ძრავის სახელი ნიშნავს ტურბინის არსებობას. არ არის ცუდი ძრავა. ზეთი ძალიან ცოტას ჭამს, VW ხაზის სხვა ძრავებთან შედარებით.
საინტერესოა, რომ Passat B6-ს არ გაუკეთებია რესტაილინგი, მაგრამ ძრავების დიაპაზონი ძალიან ფართოა. ეს მანქანა აღჭურვილია 1.8 ტურბო ძრავით. ძრავები 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel და 1.8 TSI ითვლება არა ყველაზე საიმედოდ, რბილად რომ ვთქვათ. სერიოზული ხარვეზები აქვთ. პირველი ნაკლი არის დროის მექანიზმი, ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა მას უკავშირდება. და მეორე არის დეტონაცია. წვის ცილინდრში დეტონაციური ნარევის წარმოქმნის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ჩვენი „მაღალი ხარისხის საწვავი“, ძრავის მცირე გადაადგილება, პირდაპირი ინექცია და სუპერდამუხტვა (ერთჯერადი ან ორმაგი აქ როლს არ თამაშობს). ამ ძრავების რესურსი ძალიან მცირეა. 100 000 კილომეტრიან გარანტიას ინარჩუნებენ და ამის შემდეგ შეკეთება აღარ ხდება. ხანდახან ნაკლებად ზრუნავენ. ეს არის ბენზინის და ჰიბრიდული ძრავები, რომლებსაც შეუძლიათ იმუშაონ ბუნებრივ აირზე.
1.6 წინა ძრავის ვარიაციებთან შედარებით ბევრად უფრო ღირსეულად გამოიყურება. ის არ არის კაპრიზული. მისი მუშაობის რესურსი 300 ათას კილომეტრზე ბევრად მეტია. ბუნებრივია, ის არ არის რბოლისთვის, მაგრამ მანქანა ასევე არ არის სარბოლო.
1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI და 3.2 FSI V6 4Motion ძრავები ცნობილია საერთო დაავადებებით. 100 - 120 ათასი გარბენის დროს, ამწე სავენტილაციო სარქველი შეიძლება ჩავარდეს, რის შედეგადაც აუცილებლად შემოვა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი. ასეთი გაუმართაობა ხშირად დაკავშირებულია ნავთობის დაზოგვასთან. ამ გაუმართაობის ფონზე, ზეთის ტუმბოს წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი კვლავ შეიძლება ჩაძირული იყოს. ყველაზე ხშირად ღია მდგომარეობაში, რომელიც მითითებული იქნება სიგნალით მართვის პანელზე ზეთის გადაუდებელი დონის შესახებ. შემდეგ კი ძრავა დაიწყებს ზეთის მოხმარებას ფაქტიურად ლიტრებში. დაახლოებით 150 ათასი გარბენი, დროის ჯაჭვი ხშირად იწყებს რყევას და მისი დაუყოვნებლივ შეცვლა გაცილებით იაფია, ვიდრე მოგვიანებით ცილინდრის თავის შეცვლა.
ორი ლიტრიანი ძრავის ვარიაციით, ეს პრობლემები გამწვავდება. 100 - 105 ათასი გაშვების შემდეგ, ყოველი ათასი გაშვების შემდეგ დაახლოებით ლიტრი ზეთი ქრება ძრავიდან! და მისი შეჩერება ძალიან რთულია. სავენტილაციო სისტემაში ზეთის გამყოფის შეცვლას შეიძლება ჰქონდეს დროებითი ეფექტი. სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა ასევე არ იძლევა გრძელვადიან შედეგს. დგუშის რგოლების გამოცვლა საკმაოდ ძვირი პროცედურაა, მაგრამ ესეც არ იქნება პანაცეა. უფრო მეტიც, ზეთისადმი უზარმაზარი მადის გარდა, ძრავას აქვს მრავალი სპეციფიკური დაავადება. მაგალითად, ანთების კოჭები იღუპება დაახლოებით 40 ათას კილომეტრზე, ხოლო დროის ქამარი გაფრთხილების გარეშე იშლება, ჯაჭვისგან განსხვავებით. ამ ძრავებს ძალიან არ მოსწონთ ჩართვა ცივ ამინდში.
1.6 TDI, 1.9 TDI და 2.0 TDI დიზელის ძრავების ოჯახი. ამ დიზელებს აქვთ მტკივნეული ადგილის ინჟექტორები, რომლებიც ასევე ძალიან ძვირია. ასევე, 150 ათასი გარბენის შემდეგ, ზეთის ტუმბოს ექვსკუთხედი ძრავა ხშირად ცვდება და ორმასიანი მფრინავი თავს იგრძნობს. ორივე ეს ხარვეზი კრიტიკულია და შეუძლია ძრავის გამორთვა ძალიან მოკლე დროში.
Passat B6 ტრანსმისიის მახასიათებლები.
ძრავებთან საქმე კარგად არ მიდის და გადაცემათა კოლოფი საერთოდ არ მოგწყინდება!
ყველაზე ნაკლებ პრობლემას წარმოადგენს 4Motion სრულამძრავიანი სისტემა Haldex clutch-ით: თუ არ დაივიწყებთ მასში ზეთის შეცვლას ყოველ 60 ათას კილომეტრზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 250 ათას კილომეტრამდე ყურადღება მოითხოვოთ.
მექანიკური ყუთები არ არის ცუდად მოვლილი. ეს არის კლასიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და უფრო ახალი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 70-80 ათასი გარბენით, ზეთის ლუქმა შეიძლება დაიწყოს სველება, ხოლო 2008 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე სუსტი ლილვის საკისრები. ისინი მგრძნობიარეა გადაცემათა კოლოფის ზეთის დონის მიმართ.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ყველაფერი უარესია. TF-60SN არის ყუთი მცირე სამუშაო რესურსით და ძალიან მიდრეკილია გადახურებისკენ. ტემპერატურის ზემოქმედება იწვევს პრობლემებს სარქვლის კორპუსთან და საკისრებთან. ავტომატური ტრანსმისიის ცვეთა სიმპტომებია დარტყმა ან მუწუკები სიჩქარის გადართვისას. ასე რომ, თუ თქვენ აღმოჩნდებით ასეთი სიმპტომებით, მაშინ მოემზადეთ ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილების მოსაძებნად.
მაგრამ ეს მაინც ყვავის შვიდ სიჩქარიან DSG DQ200-თან შედარებით. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ პრობლემას, ასევე აქვს პრობლემები ხახუნის დისკების არასწორ მუშაობასთან დაკავშირებით! საკონტროლო ერთეულების მასობრივი განახლება ხახუნის დისკების დახურვისა და გახსნის წერტილების გამოსწორების მიზნით. მაგრამ რადგან დისკები ცვივა, სრული ყუთები შეკეთდა ან შეიცვალა, მაგრამ 40-50 ათასი გაშვების შემდეგ ყველაფერი თავიდან იწყება! გარდა ამისა, ზეთი შეედინება ამ ყუთში მხოლოდ ოქროსფერი! და ყოველი 60 ათასი გაშვებისთვის გჭირდებათ 7. (ამავდროულად, საკითხავია, ტოვებს თუ არა ყუთს ეს 60 ათასი.)
მანქანის შემოწმება ავტოსერვისში.
დაადგინეთ, რამდენად კარგია Volkswagen Passat B6 ჩვენს ქალაქში მოძრაობისთვის. ტესტი Passat აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული 1.8 ტურბო ძრავით დაწყვილებული მექანიკური ტრანსმისიით.
ჩვენ ვაპირებთ შემოწმებას. ამ სერვისში ჩვენ შევამოწმებთ ჩვენი მანქანის მდგომარეობას და კვალიფიციური თანამშრომლები მოგიყვებიან Passat B6-ის ხშირი ავარიებისა და „წყლულების“ შესახებ.
პასატის გარბენი ავტოსერვისში მისვლის დროს იყო 183 ტ.კმ
ის მრავალმხრივი და საოცრად გამძლე იყო. მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში მას იცნობდნენ Corsar, Carat, Santana და Quantum სახელებით. დიახ, მისია „გამხდარიყო თავისი სახელობის კლასის დამფუძნებელი“, ისევე როგორც უფრო წარმატებული უმცროსი ძმა, წარუმატებელი აღმოჩნდა, მაგრამ მან შეძლო ხალხის მანქანა გამხდარიყო. ჩინეთში მეორე თაობის მოდელი არ ტოვებდა კონვეიერს 27 წლის განმავლობაში - 2012 წლამდე! ჩვენ მივესალმებით გრძელი ღვიძლს - Volkswagen Passat B2.
ხედავთ წითელ სარკეებზე „გადახვევის სიგნალის“ პაწაწინა ზოლებს? ისინი არიან და ამბობენ, რომ თქვენამდე Mazda6 2017 მოდელის წელი, უახლესი მიკრო განახლებით. ძვირადღირებული "ექვსები" რამდენიმე წელია საბაზისოზე უკეთ იყიდებოდა, ამიტომ ავიღეთ მანქანა 2.5 ძრავით უმაღლესი Executive კონფიგურაციით. ასეთი კაშკაშა სილამაზით, არ მინდა ტესტი გადავიტანო საქორწილო შოუდ "კომფორტი +" კატეგორიის ტაქსისთვის, ასე რომ, ამჯერად Camry-სა და Optima-ს გარეშე, მით უმეტეს, რომ ისინი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოსცადეს. როგორც Mazda-ს ალტერნატივა თავისი "ზუმ-ზუმ" გამოსახულებით, რაღაც უფრო ორიგინალურს და მძღოლზე ორიენტირებულს ითხოვს. მაგალითად, Ford Mondeo ასტონ მარტინის სახე და 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. მაგრამ თუ "ექვსიც" და მონდეო უკვე ნაცნობია, მაშინ ამჟამინდელი Volkswagen Passat, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, იშვიათია ჩვენს გზებზე. 1.8 TSI ვერსია დახვეწილი გემოვნების ნიშანია. რას მირჩევთ, თუ გსურთ საკუთარი „კომფორტი +“ ხასიათით და სტილით?
ადრე ბალახი უფრო მწვანე იყო და წყალი უფრო სველი... და ფოლკსვაგენ პასატი რატომღაც უფრო ახლოს იყო ხალხთან. დღეს ასფალტზე გაშლილ სხეულს უყურებ და ფიქრობ: ხალხის ვაგონია? ტესტის სხვა მონაწილეებიც ამოუცნობია: Skoda Superb ლიფტბეკი რამდენიმე თაობის განმავლობაში იგივე Passat-ის ლიცენზირებული ასლიდან გადაიქცა ჩეხური კომპანიის დამოუკიდებელ ფლაგმანად. და Kia Optima 15 წლის განმავლობაში არააღწერილი, მაგრამ იაფი სედანი გადაიქცა შესანიშნავ ბიზნეს კლასის მოთამაშედ. თითოეულს აქვს ტურბო, ორი პედალი და მსგავსი ფასი. ყველას აქვს რაღაც დასამახსოვრებელი...
არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ ვისაუბრეთ განახლებულ Subaru Outback-სა და Volvo XC70-ის უგზოობის ვაგონებზე, მანქანებზე, რომლებიც შორს არიან ბაზარზე პირველი წლისგან და შეძლეს თავიანთი მტკიცე გულშემატკივრების არმიის მოგება. ვინ არის ახალი? სტუმრებმა ევროპიდან - Volkswagen Passat Alltrack-მა და Opel Insignia Country Tourer-მა - გადაწყვიტეს აღიარებულ "აქსაკალებს" შეეჯიბრონ მზეზე ადგილისთვის.
პირველი ბრძოლა გაიმართება ოთხკარიანებს შორის, რომლებიც ყველაზე ხშირად გვხვდება ჩვენს ქუჩებში: სტანდარტული მანქანები ბენზინის ძრავებით, სრულ კომპლექტებში აბსოლუტურად ძირითადიდან ზევით. ეს მაღალი ხარისხის, კეთილმოწყობილი, ეკონომიური და ფართო სედანები აღჭურვილია ძრავებით, რომელთა სამუშაო მოცულობა არ აღემატება 2,5 ლიტრს, საწვავის მოხმარება არაუმეტეს 8,4 ლიტრი 100 კმ-ზე და სიმძლავრე არაუმეტეს. 200 ცხ.ძ.
ახალი თაობის Toyota Avensis და Mazda6 ახალი ტურბოდიზელით, როგორც ახალი ქარი შემოიჭრა საშუალო ზომის ვაგონების კასტაში. ისინი პირველად შეხვდნენ Ford Mondeo Turnier-ს, Peugeot 407 SW-ს და VW Passat Variant-ს დიზელის შედარების ტესტში დაახლოებით 150 ცხ.ძ.
შტურმი საშუალო ფენაზე: Citroen-ს სურს დაიპყროს ბაზარი თავისი ახალი C5-ით, ხოლო Subaru-ს სურს მკვეთრად გაზარდოს Legacy-ის გაყიდვები ახალი დიზელის ძრავით. შეძლებს თუ არა ორივე ახალბედა წინააღმდეგობის გაწევა VW Passat-სა და Renault Laguna-ს?
ისტორიები საგზაო მოგზაურობის შესახებ Volkswagen Passat-ში
ამ წლის იანვარში გზაზე ფული დავარტყი, ველური ყვირილით, ყვირილით, სნეულით და ცრემლებით (ვხუმრობ, რა თქმა უნდა :)) ორკვირიანი შვებულება დავაკაკუნე. შემდეგ მან ოჯახი გააოცა ამ ამბით: ამბობენ, მოლდოვის რესპუბლიკაში წავალ და რამდენიმე კვირაში დავბრუნდები :). რა თქმა უნდა, ყველა იჯდა, გაოგნებული ასეთი ყოველდღიური ამბებით (ზოგი სკამზე, ზოგი იატაკზე და ზოგი უბრალოდ დაეცა), მაგრამ მიხვდნენ, რომ აზრი არ ჰქონდა დაყოლიება და უხვად ატრიალებდნენ განშორების ცრემლებით დასველებულ ცხვირსახოცს. , ღვეზელებითა და თბილი წინდებით ჩანთასაც კი აძვრეს :).
მე დავიწყე ამ მოგზაურობის იდეის აღზრდა 2011 წლის ნოემბერში. მაშინაც დავიწყე მარშრუტების დეტალური შესწავლა, მოგზაურობის დაგეგმვა (მიყვარს ყველაფრის წინასწარ გაკეთება). ასევე დაემთხვა, რომ ჩვენი ოჯახის ყველა წევრს თითქმის ერთსა და იმავე დროს ჰქონდა შვებულება. ნათესავები ცხოვრობენ ადლერში დედის მხრიდან, სტავროპოლის მხარეში - მამაჩემთან.
Volkswagen-ის ბრენდის ნებისმიერი მოდელის მსგავსად, ეს მანქანაც მისი კლასის ერთგვარი საზომია. ამ შემთხვევაში მხოლოდ B8 აჩვენებს, თუ რა დონის შეიძლება ჰქონდეს მანქანას 1.4 ლიტრიანი ძრავით 150 ცხენის ძალით. მუქი ალუბლის ფერი მეტალის ეფექტით ექსკლუზიურია და ღირს 38000 რუბლი.
წინა სრულად დიოდური ოპტიკა ძალიან ლამაზი შავი ხაზებით და საინტერესო კონტურებით გაიძულებთ გზის გაწმენდას ახალი Volkswagen Passat B8-ისთვის, როცა მას ნაკადში შეამჩნევთ.
ცალ-ცალკე რომ ვისაუბროთ დიზაინზე, შემდეგ ის წლების განმავლობაში დამუშავდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნახოთ რაიმე გამორჩეული ან მოციმციმე. თუ გვერდიდან ან უკნიდან უყურებთ, მაშინ სხეული ძალიან მომრგვალებულია და საერთოდ არ აჩვენებს იმ დონეს, რაც მანქანას უნდა ჰქონდეს 2 მილიონ რუბლზე მეტი.
Volkswagen Passat B8 არის ლამაზი მანქანა, რომელიც იზიდავს ხანდაზმულ ადამიანებს.
ოპტიკა ტრიალებს სხვადასხვა მიმართულებით, ნისლის შუქები ანათებს, მოხვევები ტრადიციულია Volkswagen-ისთვის. კამერის წინ არის წრიული ხედვის სისტემა. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 1.4 ხაზოვანი ოთხი ტურბინა გამორჩეული 150 ცხენის ძალით. როგორც ჩანს, ეს იყო ამ მანქანის მთავარი პრობლემა. მაგრამ ეს მისთვის პრობლემა არ არის, თუმცა მენიუში ხედავთ, რომ ტურბინა ორი ზოლით უბერავს, შესაბამისად, ეს მაღალი დატვირთვა მიდის ძრავზე. ამ შემთხვევაში, მისი საიმედოობა დიდ კითხვას აჩენს, რადგან 1.4 არის ნორმალური სიმძლავრე, მაგალითად, 90/100 ცხენის ძალისთვის, ანუ სიმძლავრის ნახევარს იღებს ტურბინიდან, ეს არის რაღაც ცოტა მეტი.
მაგისტრალური
საბარგული არ არის ძალიან დიდი, გახსნა საკმაოდ ვიწროა, ამიტომ არ უნდა დაეყრდნოთ დიდი ტვირთის გადაზიდვას. მაგრამ ეს მანქანა, რა თქმა უნდა, ამისათვის არ არის საჭირო.
დიდი პლიუსი არის სრული ზომის სამგზავრო მანქანა. დღესდღეობით, ადამიანების უმეტესობა აყენებს სარემონტო კომპლექტებს, კომპრესორებს და ა.შ. ასე რომ, კარგია, როდესაც მანქანას აქვს სრული სათადარიგო ბორბალი. ელექტრული უფრო ახლოს, სხვათა შორის, Volkswagen Passat V8 რბილია. ფოლცი კიდევ ერთხელ აკეთებს ძალიან კარგ საქმეს - ის ხსნის კამერას ხატის ქვეშ და მეტიც, თუ უბრალოდ აწიე ხატი, მის ქვეშ კამერას ვერ დაინახავ. უკუსვლის გადაცემათა კოლოფის ჩართვისას ის გამოდის, ამიტომ კამერა დიდხანს დარჩება სუფთა და ეს ჩვენი ქვეყნისთვის დიდი პლუსია.
უკანა რიგი
Volkswagen Passat B8-ის უკანა რიგი დამზადებულია სტანდარტების შესაბამისად. აქ იჯდა, შეგიძლიათ მშვიდად დაისვენოთ, არის საკმარისი სივრცე ზღვარზე. სავარძელი, სხვათა შორის, ძალიან ბრტყელია. იმისდა მიუხედავად, რომ არის ცენტრალური გვირაბი, ჩვეულებრივ 3 ადამიანს შეუძლია იჯდეს უკან, ანუ ამაში არანაირი პრობლემა არ იქნება. მგზავრების მოხერხებულობისთვის არის:
- მკლავის საყრდენი
- ადგილი ორი ჭიქის დამჭერისთვის
- ფუნქცია სათხილამურო ლუქით
- ცალკე კლიმატ კონტროლი
- არის სავარძლების გათბობა
- 220 ვოლტის სოკეტი
სალონი
ინტერიერის დიზაინში გამოყენებულია კარგი მასალები. მინდა აღვნიშნო მშვენიერი საჭე, დამზადებული რბილი, სასიამოვნო ტყავისგან. ასევე კარგად არის გაკეთებული კონტროლი: სენსორები, სიგნალები, ღილაკები საჭეზე, სენსორული ეკრანის მართვის მენიუ.
სენსორული ეკრანი მუშაობს ძალიან სწრაფად, თითქმის თანამედროვე ტაბლეტების დონეზე, არის ყოვლისმომცველი კამერები და ავტომატური პარკირების სისტემა, მუსიკალური სისტემა.
მანქანა აღჭურვილია: სავარძლების გათბობით, საჭით, საქარე მინის გათბობით, ადაპტერით და უკანა ფანჯრის ფარდაც კი. ისევ და ისევ, არაფერი შთამბეჭდავი, მაგრამ განსაკუთრებული პრეტენზია არ არის მანქანასთან დაკავშირებით. შეიძლება დავამატოთ, რომ ელექტრო შუშები ძალიან ხმამაღლა მუშაობს.
წადი!
Volkswagen-ისთვის მთავარი კითხვა არის მართვის დრო. როდესაც პირდაპირ მოძრაობაში ხართ, შეგიძლიათ დანამდვილებით თქვათ, რომ ეს არის ჯგუფური მანქანები. ისინი ანიჭებენ სიამოვნებას, როგორც გზაზე იქცევიან.
შესაძლოა, მოცემული მანქანისთვის საუკეთესო არჩევანი ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით არის დიზელი, რომელიც მისცემს საწვავის დაბალ მოხმარებას. საწვავის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 8 ლიტრია.
ახალ Volkswagen Passat B8-ს აქვს კარგი წევა, რადგან ძრავა ტურბოა. სიმძლავრის გარკვეული ნაკლებობა იწყება სადღაც 1500-2000 ბრ/წთ-ში, როდესაც, მაგალითად, შუქნიშანზე მიდიხართ ან აფრინდებით საცობში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავები დაბალი მოცულობისაა და მას უბრალოდ არ აქვს წევა ბოლოში, მაგრამ ამავე დროს ტრასაზე თავს შეურაცხყოფილად არ გრძნობთ.
ქალაქში მანქანა გაძლევს ნორმალურად მართვის საშუალებას, ძალიან ბუნებრივად ეხმარება წყვილებში მუშაობას და 8 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს. დიახ, მშრალია, მგზავრობა რესურსით ჩამოუვარდება ექვს სიჩქარიანს, მაგრამ სიჩქარის გადართვის სიჩქარე აქ კოლოსალურია. შედარებით რომ ვთქვათ, ტურბო ძრავის რესურსი უფრო დაბალია და ყუთიც საშუალო. შეიძლება 300 ათასი კილომეტრი არ მოგემსახუროთ - ეს ერთი მხრივ დადასტურებული ფაქტია. მეორეს მხრივ, ეს აბსოლუტურად ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის.
დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Volkswagen Passat B8-მდე სიარული ძალიან მშვიდი და კომფორტულია.
კარგი ხმის იზოლაციის წყალობით.
Volkswagen, როგორც კომპანია თავისი მანქანებით, ყოველთვის აყენებს ბარიერს გარკვეულ კლასში ყველასთვის. Passat B8 არის D კლასის წარმომადგენელი, ის ინარჩუნებს თავის დონეს, ხმის იზოლაცია დაახლოებით ამ დონისაა და უნდა იყოს ამ კლასის მანქანაში - არც უკეთესი, არც უარესი.
მანქანის გასასწრებლად, თქვენ არ გჭირდებათ პედალის იატაკზე ან თუნდაც ნახევარზე დაჭერა, უბრალოდ უნდა დააჭიროთ მას მსუბუქად, რადგან ეს საკმარისია ძრავის სიმძლავრე გასწრებისთვის.
ღილაკები განლაგებულია აშკარად მსგავს ადგილებში. ცოტა რამ გამიკვირდა:
1. მანქანაში ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემის არარსებობა, თუმცა არის წრიული ხედვის კამერა.
2. საჭეზე ტრასების გადართვის ღილაკების მდებარეობა, მოცულობა, მაგრამ, ამავდროულად, მოხერხებულად არის განთავსებული.
3. არ მომწონს სხვადასხვა ფუნქციის საჩვენებელი მოწყობილობების დამზადება. მაგალითად, თუ ჩართავთ საწვავის მოხმარების კონტროლს, მარაგს - ეს ყველაფერი ძალიან რთული წასაკითხია.
მე ძალიან მომწონს ახალი Volkswagen Passat B8. თუ არსებობს პროგნოზირებული მანქანის კვინტესენცია, სადაც გექნებათ დრო აჩქარებისთვის და სად გექნებათ გაჩერება, ანუ მანქანა მუშაობს ისე ორგანულად და შეუფერხებლად, რომ ამაზე პრეტენზია არ არსებობს.
შედეგი
Volkswagen Passat B8 იდეალურია საშუალო ადამიანისთვის, რომელიც მზად არის ფული დახარჯოს. ზოგადად, მანქანა უნდა იყოს ისეთი, როგორიც არის. მასში არაფერი გიკვირს, მაგრამ არც იმედგაცრუებული ხარ, რაც არ არის უმნიშვნელო.
ვიდეო
ვიდეო მიმოხილვა და ტესტირება Volkswagen Passat b8 2017, იხილეთ ქვემოთ
რუსეთში ძალიან პოპულარული მანქანაა Volkswagen Passat. და Volkswagen Passat-ის ტესტ-დრაივის ვიდეო კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ეს არჩევანი შემთხვევითი არ არის. გარეგნობა არის პრაქტიკული, ფრთხილი, ეფექტური. ის არ არის მდიდარი კეთილმოწყობით, მაგრამ არც პრეტენზიაა მასზე. ახალი Passat ყველას სიამოვნებს, მინიმალური კეთილმოწყობა, მაგრამ არანაირი პრეტენზია. მანქანა ყველასთვის კარგია, ფასის გარდა, აქ დეველოპერებმა ბარი გადააჭარბეს.
თუ ოცნებობთ ქალაქისთვის თანამედროვე, კომფორტულ, ეკონომიურ და მდიდრულ მანქანაზე, მაშინ ახალი Volkswagen Passat-ით თქვენი ოცნებები შესაძლებელი გახდა. ამ მანქანას შეუძლია განჭვრიტოს მისი მფლობელის ნებისმიერი სურვილი და მისცეს მას ბიზნეს კლასის უამრავი კეთილმოწყობა გონივრულ ფასად.
Passat-ის მკაფიო და მკაცრი ფორმები მანქანას ანიჭებს საქმიან სტილს და კეთილშობილებას. Passat-ის ინტერიერი ისეთივე უნაკლოა, როგორც ექსტერიერი. აქ ყველა დეტალი ადასტურებს, რომ Passat არის უმაღლესი დონის სედანი, რომელიც შექმნილია მართვის ნამდვილი სიამოვნებისთვის. Volkswagen Passat-ის მგზავრები ასევე ძალიან კომფორტულები იქნებიან, მათ მცხუნვარე მზისგან დაიცავს უკანა შუშის ელექტრო ფარდა.
გზაზე ევროპული მანერებითა და კეთილმოწყობილი კაბით, 2008 წლის Volkswagen Passat სედანი და უნივერსალი ნამდვილი ფავორიტია ექსპერტებს შორის. თუმცა, საშუალო ბიუჯეტის მყიდველებს ეს საშუალო ზომის ავტომობილი საკმაოდ ძვირი ხვდებათ იაპონურ მანქანებთან შედარებით.
როგორც მინი სედანი, Passat უკვე დიდი ხანია პოზიციონირებულია მისი კომპანიის თვალში, როგორც მაღალი კლასის ალტერნატივა მრავალი ჩვეულებრივი იაპონური საოჯახო მანქანისთვის. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ Volkswagen Passat მძღოლებს უფრო მეტ კმაყოფილებას სთავაზობს. ასეთი მანქანის ფასი დაახლოებით 34,775 დოლარია.
სატესტო დრაივი
ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებაზე, წინა უსაფრთხოების ღვედის მარჯვენა ბალთა შეიძლება სწორად არ იყოს გამოყენებული ყველა აქსესუარის აწყობისას მართვის წინ. ბალთა მავთულები შეიძლება დაზიანდეს, თუ სკამს მაღლა ან ქვევით აწევთ. აირბალიშის მართვის მოდული არ არის სრულიად პრაქტიკული, რადგან მას შეუძლია გადაერთოს სარეზერვო ალგორითმზე და ამით გამორთოს წინა მგზავრის აირბაგი. სინამდვილეში, ეს საფრთხეს უქმნის ადამიანების დაზიანების რისკს.
სატესტო დისკზე Volkswagen Passat-მა გამოიყენა ავტომობილი V6 ძრავით, 3.6-ლიტრიანი. წლებია ასევე შეინიშნება აალების ცუდი კოჭები, რომლებიც აწვდიან სანთლებს ელექტროენერგიით. მუხრუჭები შეიძლება ელექტრონულად გააქტიურდეს ღილაკებით, რაც, სავარაუდოდ, პრობლემას წარმოადგენს მრავალი მძღოლისთვის. მთლიანობაში, მანქანა საკმაოდ მიმზიდველ მგზავრობას ქმნის.
Volkswagen Passat 2008 სატესტო დრაივის ვიდეო აჩვენებს, რომ საკმარისი სიმძლავრეა ნებისმიერი ძრავისთვის. ძალიან დაბალანსებული ტარება და ძალიან კომფორტული მართვა. კაბინაში საკმარისი ადგილია როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ბარგისთვის. ელეგანტური ინტერიერი, ისევე როგორც მასალებისა და მოპირკეთება სამაგალითოა. სალონს აქვს ტყავის პერანგები. სრული დისკი ხელმისაწვდომია. საჭე არის ტელესკოპური. გარე ფანჯრები თბება. უკანა რიგში არის მზის ქოლგები მგზავრებისთვის.
Volkswagen Passat არის ყველაზე პოპულარული ბიზნეს კლასის მანქანა ევროპაში, კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი. მისი არსებობის 37 წლის განმავლობაში ბაზარზე, იგი გაიყიდა 15 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. ამ მოთხოვნის საიდუმლო სამ პუნქტს ემყარება. ეს არის კლასიკური სტილი, პროგრესული ტექნოლოგია და მაღალი ხარისხის სამუშაო.
ახალი Passat B7 მოდელი გარეგნულად ცოტათი განსხვავდება წინასგან. მანქანის მახასიათებლები ოდნავ გამკაცრდა. მანქანის წინა მხარე იგივე დარჩა, უკანა კი ოდნავ შეიცვალა.
სალონშიც არ არის მკვეთრი ცვლილებები. რაღაც გადაიწია, რაღაც გამოსწორდა და ეგაა. კლასიკა და ახალი თაობის კლასიკა. მასალები, რომლებიც სასიამოვნოა შეხებისა და შესახედაობისთვის, კომფორტული დასაჯდომი პოზიცია, დიდი სივრცე. მაგრამ Passat B7-ის ახალმა ტექნოლოგიებმა ასევე არ გაიარა. ამ მანქანის ბედნიერი მფლობელი იპოვის ბევრ ვარიანტს, უსაფრთხოებისა და კომფორტის პარამეტრებს. ახალ Passat B7-ს აქვს გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია და საჭის კავშირი გზიდან.
Volkswagen Passat სატესტო დრაივის ვიდეო აჩვენებს მანქანას მაქსიმალური კონფიგურაციით 1.8 ლიტრიანი ძრავით, პირდაპირი ინექციით და ტურბინით, 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
მექანიკური გადართვის შესაძლებლობა და სპორტული რეჟიმი, ტყავის სალონი და ალუმინის დისკები. თუ Passat-ს შევადარებთ ისეთ მანქანებს, როგორიცაა, მაგალითად, Audi, მაშინ ის, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივად გამოიყურება, მაგრამ "მარტივი" არანაკლებ მაღალი ხარისხისაა.
მინუსები
მოგზაურობა V6 ძრავით, ისევე როგორც 4 ცილინდრიანი 2.0, ძალიან ძვირია. საწვავის მოხმარება ძალიან მაღალია 4Motion მოდელით. მოგზაურობის დროს გზიდან ხმაური საკმაოდ ისმის.
სპეციფიკაციები
122 სთ. 1.4 ლიტრიან ძრავზე საკმაოდ გამართლებულია, რადგან მისი დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, იგი სრულად შეესაბამება 2 ლიტრიან ბუნებრივ ასპირატორ ძრავას.
Passat-ის საჭესთან ძლივს განიცდით ადრენალინის მოზღვავებას, ტკ. თავისი კანონზომიერებით ნერგავს სიმშვიდეს, რომ ყველაფერი კონტროლს ექვემდებარება. თუ საჭიროა სიჩქარის მოპოვება გასწრებაზე, მაშინ ის აიღებს მას, მაგრამ ქუჩის რბოლების პროვოკაციების გარეშე. გჭირდებათ რამდენიმე მონაცვლეობის გავლა? Volkswagen Passat გადის მას, მაგრამ მღელვარების გარეშე. მათთვის, ვისაც ურჩევნია ჩუმად მგზავრობა, სხვა მძღოლებთან რბოლის გარეშე, მანქანა იდეალურია. დაუმორჩილებელი, პრესტიჟული და ელეგანტური გერმანელი.
თანამედროვე ტექნოლოგიების ხელმისაწვდომობის თვალსაზრისით, Volkswagen Passat-ი ამაყობს მძღოლის დაღლილობის კონტროლის სისტემით, რომელიც ოდნავი ნიშნის შემთხვევაში, არის თუ არა ოდნავი ყვირილი და თვალების დახამხამების სიხშირე განსაზღვრავს მძღოლის მდგომარეობას და, საჭიროების შემთხვევაში, რთავს მაღვიძარას. ასევე დაემატა ავტომატური პარკირების ფუნქცია და შორი შუქიდან დაბალ შუქზე გადასვლის ფუნქცია, როდესაც მიახლოებული მანქანებს უახლოვდება.
დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ ახალი Volkswagen Passat B7 იყო წარმატებული და აჯობა ძველ Passat-ს. ის ორივე ახალბედა მძღოლს მოეწონება და სერიალის თაყვანისმცემლებს იმედი არ გაუცრუებს.
ინოვაციური 7-სიჩქარიანი DSG ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომია ისევე, როგორც ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისია. Passat-ის ტესტირება განხორციელდა ავტომატური ტრანსმისიით. სატესტო დრაივის დროს 4-მკლავიანი უკანა საკიდარი უზრუნველყოფდა უდიდეს კომფორტს და სტაბილურობას მართვისას. მანქანა აღჭურვილია სტაბილურობისა და სტაბილურობის სხვადასხვა სისტემებით: ESP, ASR, ABS და EDS. ძრავების დიაპაზონი საკმარისად ფართოა, შეიცავს როგორც ბენზინს, ასევე დიზელის ვარიაციებს, ამავდროულად, რომელთაგან თითოეული გამოირჩევა საწვავის დაბალი მოხმარებით და შესანიშნავი შესრულებით, ეკოლოგიურად და სიმძლავრით.
სრული კომპლექტი Passat
რობოტული შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ, ვისაც უყვარს მშვიდი, გაზომილი მოძრაობა, კომფორტულად იგრძნოს თავი აჩქარებისა და შემდგომი მოძრაობის დროს, და დინამიური აჩქარების სიჩქარე (როდესაც ჩართულია სპორტული რეჟიმი), მათთვის, ვისაც უყვარს მართვის სპორტული სტილი. Volkswagen Passat არის ავტომობილი, რომელიც განკუთვნილია მართვის სხვადასხვა დონის მქონე ადამიანებისთვის. ამიტომ, ის უაღრესად საიმედოა, აღჭურვილია ABC, AirBag, კურსის სტაბილურობის სისტემით, წევის კონტროლის სისტემით. და რაც მთავარია Park Assist პარკირების ავტოპილოტის არსებობაა, რომელიც გამოუცდელ მძღოლს საჭის შეხების გარეშეც კი საშუალებას აძლევს მანქანა უპრობლემოდ გააჩეროს!
სალონი Passat
სალონი დამზადებულია ევროპულ სტილში "არაფერი ზედმეტი", კლასიკური ხის ჩანართების წარმატებული კომბინაცია თანამედროვე ალუმინის ჩანართებით. ძალიან მოსახერხებელი და ინფორმატიული ინსტრუმენტის პანელი. სალონის შესანიშნავად შესრულებული ინტერიერი. ხმაურის და ვიბრაციის იზოლაცია შესრულებულია მაღალ დონეზე. ცალკე, მინდა ხაზი გავუსვა Volkswagen Passat-ის შეჩერებას. მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს მუწუკებისა და რხევის გარეშე, საჭის რხევისა და დარტყმის გარეშე, გადის რკინიგზის ლიანდაგს და არაღრმა ხვრელებს. მოხვევისას მანქანა არ იხრება. მანქანა აღჭურვილია გორაკზე დაღმართის შეკავების სისტემით. ცალკე კლიმატკონტროლი, სავარძლების გათბობა, საშუალებას აძლევს მძღოლსაც და მგზავრსაც თავი კომფორტულად იგრძნონ. ასევე, მანქანა აღჭურვილია სტანდარტული აუდიო სისტემით.
რაც შეეხება უკანა სავარძლებს, ისინი ასევე აღჭურვილია გაცხელებული სავარძლებით პულტით ტემპერატურის მარტივი კონტროლისთვის. საკმაოდ ფართო სალონი, სამი ზრდასრული ადვილად ეტევა უკან.
საბარგული ფართოა, გარდა ამისა, დასაკეცი უკანა სავარძლები საშუალებას გაძლევთ გააორმაგოთ საბარგულის მოცულობა. ფასისა და ხარისხის თანაფარდობით Volkswagen Passat თითქმის ყველა კრიტერიუმით იმარჯვებს, თანაკლასელების წინაშე!
მანქანის სალონს აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და გაგაოცებთ შესანიშნავი აკუსტიკური კომფორტით. მომხმარებელს შესთავაზებენ Climatronic ან Climatic კონდიცირების სისტემებს. განახლებული Volkswagen Passat საგრძნობლად გაიზარდა (1,82 მეტრი სიგანით და 4,77 მეტრამდე სიგრძით), ის გახდა ბევრად უფრო ფართო და ფართო.
VW Passat B5
Passat B5 არის ყველაზე პოპულარული მანქანა. განვიხილოთ 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ვერსია - ასობით მათგანია ბაზარზე. მოდით მოვაწყოთ სატესტო დრაივი Volkswagen-ისთვის.
სალონი Passat B5
სავაჭრო ქარის ინტერიერი ფართოა, ყველაზე მაღალი მძღოლიც კი თავს კომფორტულად იგრძნობს. ორი ზრდასრული თამამად დაჯდება უკან, სამი იქნება დაბნეული. მანქანის საბარგული ფართოა.
ძრავი Passat B5
ბენზინის ძრავა 1800 კუბური სანტიმეტრი მოცულობით. მუშაობის დროს ხმაური არ გამოვლენილა: ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და ჩუმად. ტურბოდამტენ ვერსიაზე, ერთგვარი „დიზელის“ წუწუნი შეიძლება იყოს დროის ჯაჭვის დამჭიმვის ან თავად დროის ჯაჭვის ცვეთის მიზეზი. ამას ყურადღება არ მიაქციოთ.
Passat B5 სუსპენზია
B5 სავაჭრო ქარზე, შეჩერება არის სრულიად დამოუკიდებელი და მრავალკავშირიანი. წინა ბორბლები აღჭურვილია 4 ბერკეტით. შეჩერების ბერკეტები ემსახურება არა უმეტეს ერთი ან ორი წლის განმავლობაში, შეცვალეთ შეკრება ბურთის სახსრით.
უსაფრთხოება სავაჭრო ქარი b5
სავაჭრო ქარის ავარიის ტესტის შედეგებმა არ მოიწონა. ფრონტალური დარტყმის დროს მძღოლს ზიანდება მუხლები და წვივები. ავარიის ტესტის შედეგების მიხედვით, Passat B5-მა მიიღო ქულა ხუთიდან სამი.
ტესტირება Volkswagen Passat B6
ინტერიერი
არის თუ არა Volkswagen passat b6 მისი ადრინდელი მოდელების ნათესავი? ევროპაში უზარმაზარ ტირაჟებში გაიყიდა 15 მილიონზე მეტი მანქანა. ეს უკვე ბევრს ამბობს. Volkswagen passat b6 იწარმოება ბოლო დროს არა მარტო გერმანიაში, არამედ რუსეთშიც. ასამბლეის ქარხანა მდებარეობს კალუგასთან ახლოს. ამან საშუალება მისცა 4,8 პროცენტით შემცირებულიყო ფასში სხვაობა გერმანიისა და რუსეთის შეკრებებს შორის.
Volkswagen passat b6 ბიზნეს კლასის მანქანა. Volkswagen passat b6 სატესტო დრაივი აჩვენებს ულამაზეს მოდურ მანქანის ინტერიერს. სავარძლები დამზადებულია შესანიშნავი ტყავისგან, უამრავი კორექტირებით. იცვლება არა მხოლოდ საზურგეების ფერდობები და სავარძლის სიმაღლე, არამედ ფორმაც (ზურგის მოხრა). სავარძლებს აქვს სპორტული გვერდითი საყრდენი.
პანელები დასრულებულია ტყავის, ზამშისა და ხისგან. მანქანა ამუშავებს გასაღებს, რომელიც უბრალოდ ჩასმულია და ჩაღრმავებულია წინა პანელში. Volkswagen passat b6-ის ინტერიერი მკაცრი და მყარია, რაც შეესაბამება მანქანის კლასს. საჭე არის პატარა, სამწახნაგიანი, სპორტულობის პრეტენზიით. საჭის დამატებითი ღილაკები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მუსიკალური ცენტრი და ტელეფონი. აუდიო დამუშავება Volkswagen passat b6 დააკმაყოფილებს ნებისმიერი მუსიკის მოყვარულის გემოვნებას. მანქანა აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით, მაგრამ რუსული გზების რეალობის გათვალისწინებით, ეს ფუნქცია კვლავ ზედმეტია. მანქანის დაყენება ხელის მუხრუჭზე ყველა კონფიგურაციის ვერსიაში ხორციელდება წინა პანელზე არსებული ღილაკიდან.
ვინაიდან Volkswagen passat b6 არის ბიზნეს კლასის მანქანა, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უკანა მგზავრების მოხერხებულობას. უკანა მხარე ფართოა, მრავალი კორექტირებით. მანქანის საბარგული დიდია. დიდი ზომის ხანგრძლივი დატვირთვისთვის, უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიკეცოს მთლიანად ან ნაწილებად.
ძრავი და ტრანსმისია
Volkswagen passat b6 სატესტო დრაივი აჩვენებს, რომ მანქანას აქვს საკმაოდ სპორტული საკიდარი. ამით უნდა იხელმძღვანელოთ მანქანის ყიდვისას. რუსეთის გზის ყოველი ქვა და უთანასწორობა იგრძნობა. ამ მხრივ, Volkswagen passat b6 კარგია გამოსაყენებლად დიდ ქალაქებში, საკმაოდ გლუვი ასფალტით. მიწის საკმაოდ დაბალი კლირენსი ასევე საუბრობს კარგი გზების სასარგებლოდ მუშაობისთვის. ზოგადად, ეს არ არის გამავლობის მანქანა.
Volkswagen passat b6 სრულდება 7 ტიპის ძრავით, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის. შესაძლებელია მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება. უფრო მეტიც, ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი სახეობაა სპორტული, ორმაგი გადაჭიმვით, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფი დაწკაპუნების გარეშე.
უსაფრთხოების თვალსაზრისით, Volkswagen passat b6 არის ყველაზე საიმედო მანქანა. საბაზისო კონფიგურაციაშიც კი არის 6 აირბაგი. არის ABS, კურსის სტაბილურობის სისტემა და სხვა. ზოგადად, ავტომობილი აკმაყოფილებს ევროპული უსაფრთხოების ყველა უმკაცრეს მოთხოვნას და სტანდარტს.
VW Passat B7
მიუხედავად იმისა, რომ სულ მცირე ხუთი წელი გავიდა Passat-ის ბოლო რეინკარნაციიდან, მანქანა მაინც თანამედროვე რჩება. მაგრამ როგორც ეს შეიძლება იყოს და მარკეტოლოგები არ დაუშვებენ მანქანას მოძველდეს საინჟინრო თვალსაზრისით. ასე რომ, ამჯერად, როგორც passat b7 საცდელმა აჩვენა, გერმანელებმა თავიანთი რაციონალურობით მანქანა ძველ პლატფორმაზე გამოიტანეს.
ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინი ვარაუდობს, რომ ეს არის უახლესი თაობის Volkswagen-ის ასი პროცენტით. VW Passat-ის ორი ვერსია ძალიან მყარად გამოიყურება, მაგრამ ზოგადად, მანქანის იმიჯი საკმაოდ დასამახსოვრებელია და ყოველგვარი „ფანატიზმის“ გარეშე.
Pasat b7 სატესტო დისკზე ხედავთ, რომ ერგონომიკა დამუშავებულია უმცირეს დეტალებამდე. სასიამოვნოდ გამაოცა ღია და მუქი ტონების წარმატებულმა შერჩევამ, ასევე მოწყობილობების განათებამ. მათთვის, ვინც მანქანას არ იცნობს, განსაკუთრებით გასაკვირი იქნება საბარგულის მოცულობა - მოკლედ, სარდაფი 565 ლიტრია. ორივე ორგანო ხუთზე მეტია მათი სივრცით და შინაგანი ორგანიზებით.
ძველი ძრავა შეიცვალა ახალი 1,4 ლიტრიანი 122-დან 160 „ცხენის“ სიმძლავრით. ძრავის ასეთი მცირე მოცულობის პირობებშიც კი მანქანა საკმაოდ კარგად გრძნობს თავს ქალაქის მოძრაობაში.
ტესტირება Volkswagen Passat B7
2010 წელს გამოჩნდა ახალი Volkswagen. ეს არის Passat B7. ერთი შეხედვით, ის ძალიან ჰგავს Passat B6-ს. მაგრამ Volkswagen Passat B7-ის სატესტო დისკის შემდეგ, შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი განსხვავება.
ახალი Passat B7 გამოვიდა მკაცრი, ელეგანტური, რეალური ბიზნეს კლასის. დავიწყოთ განათების ტექნოლოგიით. ქსენონის პროჟექტორი ანათებს შუქს საჭის ადგილას და ასევე არეგულირებს მაღალი სხივის შუქს ისე, რომ არ დააბრმავოს მომავალი მანქანები. კლიმატკონტროლი არის ცალკე, სრულფასოვანი, რომელიც რეგულირდება სლაიდერით. შეიცვალა ინსტრუმენტების პანელის განათება. ის იყო ნათელი ლურჯი. ახლა რძისფერი მთვარეა და ბევრად უკეთ აღიქმება. სალონი დამზადებულია ხარისხიანი მასალისგან, გამოყენებულია გაპრიალებული ალუმინი.
როგორც სხვა გერმანული მანქანა, Passat B7 კარგად იქცევა გზაზე, ყლაპავს ხვრელებს. Passat B7-ის მართვისას გესმით, რომ საკიდარი ენერგო ინტენსიურია. სიჩქარის მუწუკების გავლა შესაძლებელია 40-60 კმ/სთ სიჩქარით. Passat B7-ის მიწის კლირენსი 170 მმ-ია.
საბარგულის გასახსნელი ღილაკი ძალიან მოხერხებულად არის გაკეთებული. როცა ხელები შეფუთვით არის დაკავებული და არ გინდათ მათი მიწაზე დაყრა, უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ღილაკს ფეხით, რომელიც უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილშია დამონტაჟებული.
ამ მშვენიერი მანქანის სრულად დასაფასებლად, თქვენ თავად უნდა შეამოწმოთ Volkswagen Passat B7. ამის შემდეგ დარწმუნდებით, რომ ეს მანქანა არის მაღალი ხარისხის, კომფორტული და ელეგანტური.
ახალი Volkswagen Passat
2011 წლის მანქანა შექმნილია წინამორბედის ერთეულებისა და სხეულის საფუძველზე. მიუხედავად ამისა, ჩვენს წინაშეა არა ხელახალი ინსტალაციის პროდუქტი, არამედ სრულიად ახალი პროდუქტი - ტექნიკურად უფრო მოწინავე და უფრო თანამედროვე. ეს ცხადი გახდა Volkswagen Passat-ის სატესტო მოძრაობის დაწყების პირველივე წუთებიდან.
ცვლილებები ახალ Volkswagen Passat-ში
Volkswagen Passat-მა მიიღო მოწინავე ელექტრონული სისტემები, რომელთა გარეშეც თანამედროვე D კლასის მანქანა დღეს ალბათ წარმოუდგენელია. ეს არის უამრავი ვარიანტი - მძღოლის დაღლილობის გამოვლენის სისტემა, სავარძლები ვენტილაციისა და მასაჟის ფუნქციით, პარკირების ასისტენტი, ასევე საბარგულის უკონტაქტო გახსნის სენსორი, სიამოვნებას ანიჭებდა Volkswagen Passat-ის ტესტირების დროს.