რაც უფრო მაღალია ახალი მანქანის ფასი, მით მეტ ფულს დაკარგავს მეპატრონე სამი წლის შემდეგ მისი ხელახალი გაყიდვის შემთხვევაში. ამ დასკვნამდე მივიდნენ ტოლიატის სააგენტო „ავტოსტატის“ ექსპერტები, შესაბამისი კვლევის ჩატარების შემდეგ.
ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ მანქანის ღირებულების დაკარგვა დამოკიდებულია ფასის კატეგორიაზე, რომელშიც ის არის წარმოდგენილი.
მანქანები, რომლებიც 400 ათას რუბლამდე ღირს, სამი წლის შემდეგ კარგავენ ფასში 29,5%.
ასეთი მანქანები არ არის საუკეთესო არჩევანი, თუ მფლობელი მანქანის გაყიდვას თავიდანვე გეგმავს სამი წლის ტარების შემდეგ. უფრო ძვირი მანქანები ასე არ ფასდება: 400-600 ათასი რუბლისთვის - 26,3%, 600-800 ათასი რუბლით - 26,7%, 800 ათასიდან 1 მილიონ რუბლამდე - 27,4%, 1 მილიონიდან 1,5 მილიონ რუბლამდე. - 28,4%-ით და 1,5 მილიონიდან 2 მილიონ რუბლამდე - 28,9%-ით. ტენდენცია აშკარაა: რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით უფრო კარგავს მის ღირებულებას დროთა განმავლობაში.
ყველაზე მეტად, კერძოდ, თავდაპირველი ფასის 32%, კარგავენ 3 მილიონ რუბლზე მეტი ღირებულების მანქანების მფლობელებს გადაყიდვის დროს.
ექსპერტები ასეთ დასკვნამდე მივიდნენ მას შემდეგ, რაც 2011 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების ღირებულება შეადარეს სავარაუდო ფასებს, რომლითაც ეს მანქანები ახლა იყიდება ბაზარზე.
ყველაზე წამგებიანი მანქანა გადაყიდვის მხრივ, ანალიტიკოსების აზრით, იყო Laguna მოდელი: სამ წელიწადში ის დაეცა ახლის ღირებულების 44,6%-ით.
Jaguar XF და Cadilac CTS მოდელების მფლობელები ვერ გამოიმუშავებენ დიდ ფულს გაყიდვისას: სედანები ფასს კარგავენ, შესაბამისად, 42.7% და 41.4%.
ამ სიაში ყველაზე იაფ მოდელს ასევე არ აქვს გაუფასურების იმუნიტეტი: Zaz Chance სამ წელიწადში ახალზე 41,4%-ით იაფი იქნება.
ექსპერტებმა ასევე შეადგინეს მოდელების სია, რომლებიც, პირიქით, ყველაზე ნაკლებ ფასს კარგავენ სამი წლის მუშაობის შემდეგ. სიის სათავეში იყო Renault Sandero მოდელი, რომელიც უფასურდება საშუალოდ 14,9%-ით. 2011 წელს მოდელი ბაზარზე 426,4 ათასი რუბლით შეფასდა, სამი წლის შემდეგ მისი შეძენა 362,9 ათას რუბლში შეიძლებოდა.
მეორე ადგილი რუსეთში კიდევ ერთ პოპულარულ მოდელს - Solaris-ს ერგო, რომლის ღირებულება დღეს მეორად ბაზარზე 15,9%-ით დაბალია 2011 წლის ახალზე. რეიტინგის ვერცხლის მედალოსანი ჰიუნდაის მოდელიც გახდა - სანტა ფე 16%-ით გაიაფდა.
ტოპ ათეულში ასევე შედის Volkswagen Golf and Polo (-16,2%), Great Wall Hover H5 (-16,9%), Honda CR-V (-16,9%), Volkswagen Amarok (-17,7%), Kia Soul (-18%). , Nissan Note (-18,2%).
”ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, როდესაც ისინი ბაზარზე გამოჩნდნენ, მწარმოებლებმა გამოაცხადეს ყველაზე დაბალი ფასები თავიანთ მანქანებზე და ღირებულების დაკარგვა მინიმალური იყო,” - თქვა სერგეი ტოპტუნმა, Autostat-ის ხელმძღვანელმა. ანალიტიკის განყოფილება.
Volkswagen-ის ბრენდის შვიდი წარმომადგენელი, ექვსი Toyota მოდელი, ოთხი მოდელი Nissan-ისა და Renault-დან და სამი მოდელი სამხრეთ კორეის KIA-დან იყო იმ 50 მოდელს შორის, რომლებიც სამი წლის შემდეგ იაფია ღირებულების 25%-ზე ნაკლებით.
ამ სიაში ადგილი ჰქონდა ადგილობრივი მწარმოებლის ავტომობილებსაც: ცხრილის 24-ე ხაზზე Lada Niva დაიკავა (-21,6%), ხოლო პატრიოტი 28-ე (-22,2%).
ამავდროულად, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ პროცენტული თვალსაზრისით, ღირებულების ვარდნა არც ისე მკაფიოდ გამოიყურება, ვიდრე რეალური ფულის თვალსაზრისით. მაგალითად, Zaz Chance მოდელის საწყისი ღირებულების 41% არის 130 ათასი რუბლი - მფლობელი დაკარგავს ამ თანხას მანქანის გაყიდვით სამი წლის მუშაობის შემდეგ. მაგრამ Cadillac CTS მფლობელისთვის, იგივე 41.4% გადაიქცევა უფრო სერიოზულ ზარალში - დაახლოებით 760 ათასი რუბლი.
თუმცა, ექსპერტების აზრით, ფასების ნებისმიერ კატეგორიაში არის მოდელები, რომლებიც წლების განმავლობაში უმნიშვნელოდ კარგავენ ფასს.
„პრიბორ ავთოს“ გენერალურმა დირექტორმა დენის ერემენკომ კვლევის შედეგები რეალობასთან შესაბამისობაში მიიჩნია. მართლაც, არის ასეთი ტენდენცია: რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით ნაკლებია სითხე“, - განუცხადა ექსპერტმა Gazeta.Ru-ს.
- მაგრამ, რა თქმა უნდა, არის 1 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მრავალი მოდელი, რომლებიც საკმაოდ ნელა უფასურდება. ეს არის, მაგალითად, Mitsubishi Lancer ან Toyota Corolla.
ერემენკოს თქმით, დღეს რუსი მძღოლები ნამდვილად არ ფიქრობენ ახალი მანქანის ლიკვიდობაზე, რომელსაც ყიდულობენ. „ამ ფაქტორს სულ ცოტა ნაკლები მომხმარებელი აქცევს ყურადღებას, ვიდრე ევროპაში ან აშშ-ში“, - განმარტავს ექსპერტი. „არსებობს ასეთი პრაქტიკა: ხელშეკრულება იდება დილერთან და შეიცავს თანხას, რომელსაც კლიენტი მიიღებს სამ წელიწადში ტრეიდინგით.
„ძვირადღირებულ მანქანებს შორის არის მოდელებიც, რომლებიც ძალიან ცოტას კარგავენ ფასის გადაყიდვისას“, - ამბობს ერემენკო. „მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado ან Lexus RX ახლა ცოტათი ნაკლები ღირს შემდგომ ბაზარზე, ვიდრე მათი მფლობელები იხდიდნენ მათ რამდენიმე წლის წინ.
სააგენტო Avtostat-მა გამოაქვეყნა კვლევა, თუ როგორ იცვლება სხვადასხვა მანქანების ღირებულება დროთა განმავლობაში. ამისათვის ანალიტიკოსებმა აიღეს მონაცემები 2011 წელს ახალი სამგზავრო მანქანების გაყიდვიდან და შეადარეს ისინი 2014 წელს ბაზარზე არსებული ფასების სავარაუდო სიას. შედეგების მიხედვით, შედგენილია ორი რეიტინგი - მანქანები, რომლებმაც ყველაზე მეტი ფასი დაკარგეს სამი წლის განმავლობაში და მანქანები, რომელთა ღირებულება ოდნავ შემცირდა.
ღირებულებაში ყველაზე მეტი დაკარგეს Renault Laguna, Jaguar XF და Cadillac CTS. კერძოდ, თუ 2011 წელს ახალი ლაგუნას საშუალო ფასი იყო 954 ათასი რუბლი, მაშინ 2014 წელს ის მეორად ბაზარზე 528 ათას რუბლზე იყიდება. (ზარალი ფასში - 44,6%). „ანტირეიტინგში“ ასევე შედის BMW 7 სერია და Volvo S80.
რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე მეტად ღირებულებას?
ყველაზე ნაკლებ ფასში კარგავენ მოდელებს, რომლებსაც ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნა აქვთ. ასე რომ, თუ Renault Sandero 2011 წელს ღირდა 426,4 ათასი რუბლი, მაშინ სამი წლის შემდეგ - 362,9 ათასი რუბლი. (ზარალი ღირებულების -14,9%). 15-16%-ით გაიაფდა Hyundai Solaris, Santa Fe, VW Golf. „ამ მოდელების ლიდერობა აიხსნება იმით, რომ სამი წლის წინ, ბაზარზე შემოტანისას, მწარმოებლები ცდილობდნენ მინიმალური ფასების დაწესებას. ახლა კი ღირებულების დაკარგვა მინიმალურია. ”
რომელი მანქანები კარგავს ყველაზე ნაკლებ ღირებულებას?
რაც უფრო ძვირია მანქანა, მით მეტია მისი ღირებულება დაკარგვის ალბათობა. ასე რომ, მანქანის ფასი 3 მილიონი რუბლია. საშუალო მარკირება არის 32%, 400 ათასიდან 600 ათას რუბლამდე ღირებულება - 26%. ”სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის ერთი და იგივე პროცენტული მნიშვნელობების დაკარგვა რეალურ ფულში მნიშვნელოვან განსხვავებად იქცევა. ასე რომ, Zaz Chance-სთვის ღირებულების 41.4% -ის დაკარგვა ნიშნავს მანქანის მფლობელისთვის დაახლოებით მინუს 130 ათასი რუბლი, Cadillac CTS მფლობელი იმავე პერიოდისთვის (სამი წელი) იგივე 41.4% კარგავს რამდენჯერმე მეტს - 759.4 ათასი. რუბლები."
„ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია ავტომობილის ლიკვიდობა, რომელიც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია მთლიან გაყიდვებზე“, - ამბობს PwC ექსპერტი სერგეი ლიტვინენკო. Laguna, Berlingo, Chance საკმაოდ იშვიათი მანქანებია, მათზე მოთხოვნა მცირეა და ძნელია გაყიდვა, ამიტომ სწრაფად კარგავენ ფასს. კიდევ ერთი ფაქტორი არის მანქანის საწყისი ფასი. ვვარაუდობ, რომ ოფიციალური ფასების სიიდან მონაცემები აღებულია კვლევისთვის. თუმცა, ძვირადღირებული მანქანების ყიდვისას, როგორიცაა Jaguar XF, BMW 7-სერია, დილერები ჩვეულებრივ 5-დან 20%-მდე ფასდაკლებას გვთავაზობენ, ამიტომ ასეთი მანქანების გასაყიდი ფასი ხშირად ოფიციალურ ფასზე ნაკლებია. ამიტომ, წმინდა არითმეტიკულად, გამოდის, რომ ამ მოდელებმა ბევრი დაკარგეს ფასი. კიდევ ერთი ფაქტორია ფეისლიფტი ან მოდელის განახლება. მაგალითად, Audi A3-ის დიზაინი ცოტა ხნის წინ შეიცვალა, რამაც მაშინვე იმოქმედა წინა დიზაინის მანქანების მოთხოვნასა და ღირებულებაზე. წარმომადგენლობითი კლასის მანქანები იაფდება: მდიდარ ადამიანებს ურჩევნიათ ახალი და მიმდინარე მანქანების მართვა.
რაც შეეხება ფასების მინიმალური დანაკარგის მქონე ავტომობილების რეიტინგს, აქ, სერგეი ლიტვინენკოს თქმით, სიტუაცია საპირისპიროა - ის შეიცავს ბაზარზე ყველაზე მოთხოვნად მანქანებს. გარდა ამისა, მანქანები, როგორიცაა სანტა ფე და გოლფი, ცნობილია მანქანების მფლობელებს შორის ძალიან საიმედო და/ან იაფი შენარჩუნებით, რაც ასევე აისახება მოთხოვნაზე.
დილერისგან ახალი მანქანის გასაღების მიღების შემდეგ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრი ჩვენგანი ფიქრობს იმაზე, რომ მხოლოდ მანქანის დილერის კარიბჭის დატოვების შემდეგ, ჩვენი შესყიდვა უკვე დაეცა. Რამდენი? და რა იქნება ფასების დანაკარგები სამ წელიწადში? საიტმა გააანალიზა მეორადი მანქანების გაყიდვების მონაცემთა ბაზა და გააკეთა გარკვეული გამოთვლები.
ცნობილია, რომ ყველაზე მნიშვნელოვნად იაფი მანქანები პირველ სამ წელიწადში, ანუ მხოლოდ საშუალო საგარანტიო პერიოდშია. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა ექსპლუატაციის პირველ წელს. როგორც კი მანქანა ტოვებს ავტოდილერს, მაშინვე უფასურდება დაახლოებით 10%-ით. წლის განმავლობაში ღირებულების ვარდნა გრძელდება და კვლავ დაახლოებით 10%-ია. მაგრამ ეს ყველაფერი საშუალო მაჩვენებლებია, რადგან სხვადასხვა მოდელების ფასის შემცირება სხვადასხვა გზით ხდება.
პროცესზე გავლენას ახდენს ბრენდის მახასიათებლები, მწარმოებლის რეპუტაცია, მანქანის პოპულარობა. თანაბრად მნიშვნელოვანია ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა მოდელის ხაზის ცვლილებები და დაგეგმილი რესტაილირება, რაც ჩვეულებრივ ხდება მოდელის სასიცოცხლო ციკლის შუა პერიოდში.
არის გამონაკლისები, რომლებიც ჩვეულებრივ ასოცირდება კონკრეტული მოდელის დეფიციტთან. არის შემთხვევები, როცა ერთი წლის ავტომობილი „მეორადზეც“ იყიდებოდა, ან ახალს იმავე ფულში, ან ცოტა ძვირადაც კი. ბოლო მაგალითია Mercedes CLA.
2013 წლის ყველა კვოტა რამდენიმე თვეში გაიყიდა. დაგვიანებულებს ან უნდა დაელოდათ ახალ მიწოდებას, ან ახალი მანქანის ფასად ეყიდათ ახალი „მეორადი მანქანები“. მსგავსი სიტუაციები, მაგრამ უფრო ფართო მასშტაბით, მოხდა ზოგიერთ იაპონურ მოდელთან რამდენიმე წლის წინ.
ახლა ვნახოთ, როგორ შეიცვალა სხვადასხვა კლასის ზოგიერთი პოპულარული მანქანის ფასი სამ წელიწადში. ამისათვის შევადაროთ მათი საშუალო ღირებულება მეორად ბაზარზე (მოსკოვსა და პეტერბურგში ერთი თვის განმავლობაში ინტერნეტში განთავსებული რეკლამების მიხედვით) იმ თანხებს, რომლებშიც ეს მანქანები იყიდეს სამი წლის წინ. გაფუჭებული მანქანების ფასი არ გავითვალისწინეთ - ისინი, რა თქმა უნდა, სერიოზულად დაამახინჯებენ სურათს. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სალონში მანქანის ფასი და შესყიდვის ფასი ჩვეულებრივ განსხვავდება, ყოველ შემთხვევაში, დამატებითი აღჭურვილობის ღირებულებით. მაგრამ მაინც, სურათი გამოდის დამახასიათებელი, შეცდომების გათვალისწინებითაც კი.
კლასი B + (მცირე კლასი)
Hyundai Solaris 2011 წელს ბაზარზე შესვლისთანავე გახდა დიდი მოთხოვნა. შემდეგ ყველაზე პოპულარული კონფიგურაციებისთვის ყველაზე ძლიერი ძრავით და "ავტომატური" დილერებმა მოითხოვეს დაახლოებით 520,000 რუბლი. ახლა სამწლიანი მანქანის საშუალო ფასი 460 000 რუბლს შეადგენს. ანუ ფასის შემცირება იყო დაახლოებით 12%.
უახლოესი კონკურენტის Solaris-ის ყველაზე პოპულარული კონფიგურაციები რენოს ლოგანისამი წლის წინ მათ ღირდა დაახლოებით 450,000 რუბლი ვერსიისთვის მექანიკური ტრანსმისიით და დაახლოებით 500,000 რუბლი ვერსიისთვის ავტომატური ტრანსმისიით. ახლა სამწლიანი გეგმის ფასი მერყეობს 310,000 რუბლს შორის "მექანიკით" და დაახლოებით 364,000 რუბლს შორის "ავტომატურით". გამოდის, რომ ორპედალიანი სედანები უფრო ნელა იაფდება, ვიდრე მანქანები „სახელურზე“. პირველის ფასი საშუალოდ 23%-ით ეცემა, მეორის ღირებულების კლება 31%-ს აღწევს.
გერმანელი კონკურენტი Solaris და Logan ასევე კარგავენ დაახლოებით 20% ფასს სამ წელიწადში Volkswagen Polo სედანი... ამ ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ჩვენს ბაზარზე 2011 წელს გაიყიდა საშუალო ფასით 570,000 რუბლს ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვერსიისთვის. ახლა მისი ყიდვა შესაძლებელია საშუალოდ 450,000 რუბლით.
კლასი C + (გოლფის კლასი)
გოლფის კლასში ლიდერი მრავალი წლის განმავლობაში უცვლელი დარჩა. რა თქმა უნდა არის ფორდის ფოკუსი... ყველაზე გავრცელებული ვერსიები 1.6 (125 ცხ.ძ.) ძრავით Trend-ის კონფიგურაციაში ახლით ღირდა დაახლოებით 630-650 ათასი რუბლი სამი წლის წინ, სხეულის ტიპისა და ტრანსმისიის მიხედვით. ამას შევადარებთ "მეორადი საცხოვრებლის" ფასებთან, ჩვენ ვიღებთ ფასის დაკარგვას დაახლოებით 15% "ავტომატური" და ოდნავ უფრო დიდი (ორი პროცენტით) - "მექანიკური" ფოკუსისთვის.
D + კლასი (საშუალო კლასი)
Ford ასევე ლიდერობს მომდევნო უძველეს კლასში. საუბარია სეგმენტის ოლდტაიმერზე - მოდელზე მონდეო... მეორად ბაზარზე შეთავაზებების უმეტესობა არის სედანები 2.3 (161 ცხ.ძ.) ძრავით მდიდარი ტიტანის მორთვით. და თუ ახალი, 2011 წელს, ასეთი მანქანა ღირდა დაახლოებით 950,000 რუბლი, ახლა საშუალო ფასი 720,000 რუბლს შეადგენს. შესაბამისად, ზარალი დაახლოებით 25%-ს შეადგენს. ღირებულების მესამედამდე დანაკარგი ელის მონდეოს მოდელის მფლობელს, რომელიც აღჭურვილია ორლიტრიანი „ოთხით“ და მექანიკური ტრანსმისიით.
E + კლასი (ბიზნეს კლასი)
მოდელი S80კომპანიისგან ვოლვომუდმივად იმყოფება თავის სეგმენტში ლიდერთა ხუთეულში. შვედური სედანის ყველაზე პოპულარული ვარიანტი ავტომატური ტრანსმისიით და 245 ცხენის ძალის T5 ტურბო ძრავით. ახალი სამი წლის წინ ღირდა დაახლოებით 1,500,000 რუბლი. სამი წლის განმავლობაში, მანქანა კარგავს ფასში დაახლოებით 35% -ს - ახლა იგივე მანქანები იყიდება საშუალოდ 970,000 რუბლზე.
F + კლასი (აღმასრულებელი კლასი)
დიდი სედანების სეგმენტში გასული წლის შედეგების მიხედვით Ბე ემ ვესაპატიო მეორე ადგილს იკავებს. ყველაზე ხშირად, ძვირადღირებული მანქანების მოყვარულები ირჩევენ გაფართოებულ სედანებს ვერსიაში 750 ლი... სამი წლის წინ, მყიდველებმა დილერს გადაუხადეს დაახლოებით 5,400,000 რუბლი ასეთი მანქანებისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ახლა ასეთი შვიდეული იყიდება საშუალოდ 3,300,000 რუბლზე, სამი წლის განმავლობაში ფასების ვარდნა საშუალოდ დაახლოებით 38% -ს შეადგენს.
ახლა გადავიდეთ კროსოვერებსა და ჯიპებზე, ყველაზე დინამიურად განვითარებად სეგმენტზე, არა მხოლოდ ჩვენს, არამედ გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე.
კლასი B + კროსოვერები და ჯიპები
კლასში ყველაზე პოპულარული მოდელია Renault Duster... სამწლიანი Duster-ის უმეტესობა იყიდება 1.6 (102 ცხ.ძ.) ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ოთხბორბლიანი ამძრავით და პრივილეგიის მორთულობით. საშუალო ფასი 550,000 რუბლია. ამის შედარება ახალი მანქანის ღირებულებასთან სამი წლის წინ, მივიღებთ საშუალო ფასის 10%-იან ვარდნას.
C + კლასის კროსოვერები და ჯიპები
კორეული პასუხი Nissan Qashqai - მოდელი კია სპორტაჟი- მუდმივად არის სეგმენტის ლიდერთა სამეულში. კროსოვერი უხალისოდ იაფია - დაახლოებით 18% სამი წლის განმავლობაში ყველაზე გაშვებული ვერსიისთვის 2.0 ძრავით (150 ცხ.ძ.) და Luxe-ის კონფიგურაციით, რომელიც თავდაპირველად სალონში დამონტაჟდა სამი წლის წინ მილიონ რუბლზე ცოტა მეტი.
D + კლასის კროსოვერები და ჯიპები
უფრო დიდი და პრესტიჟული მოდელების სეგმენტში ლიდერია ტრადიციულად Toyota Land Cruiser... ყველაზე გავრცელებული შემდგომი ვარიანტია 3.0d AT (163 ცხ.ძ.). ახლა სამწლიანი ჯიპი საშუალოდ 1,900,000 რუბლს შეადგენს. იმის გათვალისწინებით, რომ 2011 წელს ასეთი მანქანები იყო შოურუმებში, რომელთა ფასი დაახლოებით 2,500,000 რუბლს შეადგენს, მაშინ მარკირება არის დაახლოებით 24%.
E + კლასის კროსოვერები და ჯიპები
და ისევ ტოიოტა. საუბარია არა მხოლოდ დედაქალაქებში, არამედ ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში შეძლებული საზოგადოების რჩეულზე - ლეგენდარულზე. Toyota Land Cruiser 200. 2011 წელს ეს ახალი მანქანები 3,100,000 რუბლზე მეტი ღირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ახლა სამი წლის "კრუზაკის" ფასი 2 300 000 რუბლს შეადგენს, ჩვენ ვიღებთ ფასის კლებას დაახლოებით 26%.
რა არის ბოლო ხაზი?როგორც ხედავთ, სხვადასხვა კლასის მოდელები სხვადასხვა გზით იაფდება, მაგრამ ზოგადი ტენდენციები შემდეგია:
იაფი მანქანები უფრო ნელა იაფდება, ვიდრე პრესტიჟული;
რაც უფრო პოპულარულია მოდელი, მით ნაკლებია ღირებულების დაკარგვა;
თავდაპირველად, უფრო ეკონომიური ვერსიები "მექანიკით" ფასში უფრო კარგავს, ვიდრე ანალოგები "ავტომატურით".
ამის შედეგი:იაფი მოდელის არჩევისას ყურადღება მაინც უნდა მიაქციოთ ახალ მანქანებს. აზრი აქვს თუ არა მეორადი მანქანის ყიდვას, თუნდაც დადასტურებული "ბიოგრაფიით", თუ ზუსტად იგივე აბსოლუტურად ახალი ღირს მხოლოდ 15-20%-ით მეტი?
მაგრამ თუ თქვენ გეგმავთ უფრო მაღალი კლასის მანქანის შეძენას, განსაკუთრებით პრემიუმ სეგმენტიდან, მაშინ ყურადღებით უნდა დაათვალიეროთ შემდგომი ბაზრის შეთავაზებები. ღირებულების მნიშვნელოვანი ვარდნის გათვალისწინებით, დიდი ფასდაკლებით კარგი ვარიანტის პოვნის ყველა შანსი არსებობს.
მეორე მხრივ, ყოველთვის აუცილებელია მანქანის ამჟამინდელი (და არა სამი წლის წინ) ღირებულების გათვალისწინება. ყოველივე ამის შემდეგ, ხელმისაწვდომი მოდელები უფრო ძვირია, ვიდრე ძვირი. და ამ უკანასკნელზე ფასდაკლების მიღება ჩვეულებრივ ბევრად უფრო ადვილია.
პრემიუმ სეგმენტში Porsche Cayenne აღმოჩნდა ყველაზე მომგებიანი გადაყიდვისთვის. ამ მოდელმა არა მხოლოდ შეინარჩუნა თავდაპირველი ღირებულება, არამედ გაზარდა იგი 1,4%-ით. ეს მოხდა მეორად ბაზარზე ფასების ხელოვნური მატების გამო ახალ ავტომობილებზე მუდმივი გაძვირების ფონზე.
პრემიუმ სეგმენტში, Porsche Cayenne-ის გარდა, მათ კატეგორიებში შეინარჩუნეს მაღალი ნარჩენი ღირებულებები: Toyota Hilux და Volkswagen Amarok პიკაპები; ჯიპები Volvo XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V, Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Cruiser Prado და კომპაქტური მანქანები Volkswagen Golf და Mercedes-Benz CLA.
ექსპერტები ამბობენ, რომ Toyota-ს ბრენდების დიდი რაოდენობა ასოცირდება რუსების ტრადიციულ სიყვარულთან ამ ბრენდის მიმართ. ითვლება, რომ ტოიოტას მანქანები დროთა განმავლობაში მინიმალურად ეცემა.
მასობრივი ბაზრის სეგმენტის მანქანებს შორის ყველაზე თხევადი მცირე კლასის მანქანა იყო Skoda Fabia, რომელმაც სამი წლის განმავლობაში შეინარჩუნა თავდაპირველი ღირებულების 86.4%. გოლფის კლასში საუკეთესო შედეგი Volkswagen Golf-მა აჩვენა - სამი წლის წინ ფასის 92,4%. საშუალო კლასის მანქანებს შორის პირველ ადგილზე Mazda 6 გამოვიდა ნარჩენი ღირებულებით 86,6%. ბიზნეს კლასის ტოპ-3-ს ლიდერობდა Toyota Camry (81,5%). მიკრო და კომპაქტური ფურგონების სეგმენტში საუკეთესო მაჩვენებელია Volkswagen Golf Plus (85.4%), მინივენების კლასში ლიდერია Chevrolet Orlando (85.1%).
არც Renault Logan, არც Daewoo-ს რამდენიმე მოდელი და არც რუსული ან ჩინური მანქანები არ მოხვდა ყველაზე თხევადი მანქანების სიაში. ექსპერტების აზრით, ეს გამოწვეულია რუსეთში ცუდად განვითარებული ვაჭრობის ბაზრით, როდესაც მანქანის მფლობელები ქირაობენ თავიანთ მანქანებს ახალი მანქანის შეძენისას ფასდაკლების სანაცვლოდ. მაგრამ რუსეთში არის დიდი ბაზარი "ხელიდან ხელში", სადაც ფასების ძალიან დიდი ზრდაა და შეუძლებელია რაიმე სტატისტიკის ჩატარება.
სიის ბოლოს იყო დიდი სედანები და აღმასრულებელი და ბიზნეს კლასის მანქანები (E და D-კლასი). ეს ფუნქცია დაკავშირებულია მოვლისა და საკუთრების მაღალ ღირებულებასთან. ასევე ითვლება, რომ პრემიუმ კლასის მანქანების ყიდვისას ისინი ყოველთვის ბევრს კარგავენ ფასში, მაგალითად, ეკონომ კლასთან შედარებით.
ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ მიმდინარე წლის განმავლობაში რეიტინგში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ იქნება, ის არ შეიცვლება იმ პირობით, რომ მიმდინარე კურსი უცვლელი დარჩება. თუმცა, ყველაზე ობიექტური სურათი იქნება მომავალ წელს, როდესაც 2015 წლის მანქანები მესამე წლისთავს აღნიშნავენ, კერძოდ ისინი იყვნენ პირველი, ახლებურად შეძენილი, მიმდინარე კურსთან ახლოს.
ღირებულების დაკარგვა მანქანისთვის, რომელიც სამი წლისაა
დღეს ავტომობილი აღარ არის ფუფუნების ნივთი ან მაღალი შემოსავლის ატრიბუტი, არამედ სატრანსპორტო საშუალებად ემსახურება. მოქალაქეებისთვის პირადი ავტომობილის ხელმისაწვდომობას სტატისტიკაც ადასტურებს, რომ ყოველ მესამე ადამიანს თავისი მანქანა ჰყავს.
მანქანით გადაადგილება გვაძლევს უფრო თავისუფალს, ზოგავს დროს და თავს კომფორტულად ვგრძნობთ სახლიდან მოშორებით. ყოველი მძღოლი, რომელიც ყიდულობს ახალ მანქანას, უნებურად იგონებს თავის თავში, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მას მოუწევს თავის "ერთგულ მეგობართან" განშორება. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში მუშაობს, მას შეუძლია ღირსეულად დაკარგოს საბაზრო ღირებულება.
ექსპერტები გვარწმუნებენ, რომ როგორც კი მანქანა გავიდა ავტოდილერის ჭიშკრიდან, მაშინვე იაფია 10-15 პროცენტით, და ზოგიერთი პრემიუმ მოდელი 30-მდეც კი. ამ ფაქტიდან გამომდინარე, ზედმეტი არ იქნება მანქანის შეძენა ერთგვარ ინვესტიციად და ინვესტიციად მივიჩნიოთ, მანამდე მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ფასები და მოთხოვნა შესწავლილი. რა მანქანები კარგავს ცოტას ფასში მოდით განვიხილოთ სამი წლის ასაკში ყველაზე თხევადი ნახმარი მანქანების სია, რომლებიც დღემდე სტაბილურად რჩებიან ფასში.
1. Kia Picanto არის სუბკომპაქტური სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი, რომელიც შექმნილია ექსკლუზიურად ურბანული მოძრაობისთვის. იგი აღჭურვილია ორი ბენზინის ძრავის არჩევანით 1.0 და 1.25 ლიტრი მოცულობით, ორი 4 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და 5 ს.კ. მექანიკა.
ავტო აწყობა ტარდება მხოლოდ კორეაში, რაც ძალიან ფასდება გადაყიდვისთვის და აძლევს გარკვეულ ბონუსს კონკურენტებს შორის.
სამი წლის განმავლობაში Kia Picanto ორიგინალური ღირებულების 19,1%-ით იაფია, რაც ლიდერია "A" კლასში.
2. Lada Granta არის შიდა ბიუჯეტიანი მანქანა წინა ამძრავით, შექმნილი Lada Kalina-ს ბაზაზე, წარმოებული სედანისა და ლიფტბეკის ძარღვებში. გრანტის პოპულარობას მხარს უჭერს კარგი საიმედოობა, დროში შეცვლილი კომპონენტები და შეკრებები, იაფი მომსახურება და იაფი სათადარიგო ნაწილები.
კონფიგურაციებისა და განლაგების არჩევანი საკმაოდ ფართოა ეკონომიკის სეგმენტისთვის. მყიდველს სთავაზობენ 4 1.6-ლიტრიან ძრავას (82.87.98.106 ცხ.ძ.) და სამ ტრანსმისიას, 5 სიჩქარიან. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მე-4 ქ. ავტომატური ტრანსმისია და ახალი რობოტული 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
Lada Granta იაფდება, განსაზღვრული დროის შემდეგ, საბაზისო ფასის 16,82%-ით.
"B" კლასში შიდა მანქანა უსწრებს კიდეც ფრანგულ Renault Sandero-ს და კორეულ Hyundai Solaris-ს, რომლებიც არანაირად არ ჩამორჩებიან გაყიდვების მხრივ.
3. Volkswagen Golf
- აშკარა ლიდერი საშუალო "C" კლასის წარმომადგენლებს შორის. შემთხვევითი არ არის, რომ ტრადიციული გერმანული მე-7 თაობის ჰეჩბეკი მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვად ითვლება. მანქანა წარმოდგენილია სამ ძირითად კონფიგურაციაში. ძირითადი უკვე მოიცავს ისეთ ვარიანტებს, როგორიცაა ელექტრო გვერდითი სარკეები, 5 დიუმიანი დისპლეი ცენტრალურ კონსოლში, ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი, ელექტრო საჭე და ა.შ. ელექტროსადგურების ვრცელი ხაზი, შედგება 7 ბენზინის ტურბო ძრავისგან და 4 დიზელისგან. ძრავები.
Volkswagen Golf-ისთვის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ის ფაქტი, რომ რუსეთში მხოლოდ გერმანული წარმოების მანქანები იყიდება. ასე რომ, არ უნდა იყოს პრეტენზია მშენებლობის ხარისხთან დაკავშირებით.
კარგავს ღირებულებას, 3 წლის გოლფის დაახლოებით 15,28%
4. Tayota Camry არის პრემიუმ კლასის იაპონური სედანი, რომელიც იწარმოება 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და განიცადა სხეულის 7 ვარიაცია. ამ დონის მანქანებს შორის, Toyota Camry იყო უდავო ლიდერი რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჩამოაგდო ისეთი მანქანები, როგორიცაა Mazda 6 და Volkswagen Passat CC. Camry იწარმოება მსოფლიოში 5 ქარხანაში, კერძოდ იაპონიაში, ჩინეთში, ავსტრალიაში, რუსეთსა და აშშ-ში.
საიმედოობა და გამძლეობა, გარკვეულწილად, მწარმოებლის "ცხენი". მანქანა მკაცრი და ლაკონური აღმოჩნდა, ყველა ხარვეზი კარგად არის დამუშავებული განვითარების ეტაპზეც კი, ქორწინებისა და საჩივრების შემთხვევები პრაქტიკულად არ არსებობს. ევროპაში, გასაკვირია, რომ Camry არ არის პოპულარული და გაყიდვები ოფიციალურად შეჩერებულია 2004 წლიდან, ხოლო რუსეთში სიტუაცია უკუპროპორციულია.
საწყისი ფასის კლება დაახლოებით 17.7%-ია.
5. Renault Duster არის ეკონომიკის სეგმენტის კომპაქტური კროსოვერი, რომელიც ცვლის Chevrolet Niva-ს და Suzuki Jimny-ს. აღსანიშნავია, რომ ფრანგი ნისან ჯუკის იმავე ბაზაზე დამზადდა და ახალი ტერანო მისი ტყუპი ძმა გახდა. მხოლოდ, სამწუხაროდ, მან არ მიიღო ასეთი პოპულარობა და მისი ფასი 100-150 ათასი რუბლით მეტია. სიმარტივე, საიმედოობა, უპრეტენზიულობა - სწორედ ამიტომ შეუყვარდათ დუსტერი რუსეთში, რა თქმა უნდა, მაღალ კომფორტზე და იდეალურ მართვაზე საუბარი არ არის საჭირო.
2013 წელს Renault Duster-მა მოიპოვა წლის მანქანის ჯილდო რუსეთის ფედერაციაში, ხოლო 2017 წელს მოხდა მოდელის მცირედი სახის გადატვირთვა, რის შედეგადაც მისმა გარეგნობამ გარკვეული ცვლილებები განიცადა. აღსანიშნავია, რომ კროსვორდის საკიდს დიდი მგზავრობა აქვს, მიწის დისტანცია კი 21 სმ-ია, კონკურენტები არც თუ ისე ბევრი უნდა ყოფილიყო ასეთი "პატარა ჯიპისთვის".
Duster (ითარგმნება როგორც ჩექმა) გაუფასურებულია მწარმოებლის ფასის 16,5%-ით.
6. Kia Sportage არის თავდაჯერებული ლიდერი კროსვორდების კლასს შორის. მანქანა ხელმისაწვდომია ყველა წამყვანი და 4x2. მიწის კლირენსის სიმაღლე 18,2 სმ-ია, რაც არაფრით აღემატება ჩვეულებრივი „სამგზავრო მანქანის“ სიმაღლეს. Sportage არის მკაფიოდ გამოხატული ურბანული SUV და მისი მოწოდება არის პატარა მუწუკები და გზის ბორდიურები.
მისი საკიდარი ელასტიურია, საჭის მართვა კი ზუსტი, ტრასაზე მისი ქცევა უფრო ჰეჩბეკს ჰგავს. Kia Sportage-ის სუსტ წერტილებად ითვლება საჭის თარო და მოძრავი ზოლი.
იაფია ქარხნული ფასის საშუალოდ 18,6%-ით
7. Volkswagen Taureg- დიდი გერმანული კროსოვერი საერთო ბაზით Porsche Caen-თან. ისინი იწარმოება ქარხანაში ბრატისლავაში (სლოვაკეთი) და კალუგაში (რუსეთი), ძრავის ხაზში ხელმისაწვდომია 4 კომპრესორი ბენზინის ძრავა, ასევე 3 ტურბოდიზელი. მხოლოდ ერთი 8-სიჩქარიანი ბრუნვის გადამყვანი ხელმისაწვდომია გადაცემის სახით.
Volkswagen Toureg-ის სტანდარტულ კონფიგურაციებში მას აქვს ზამბარის დამოუკიდებელი საკიდარი და მიწის კლირენსი 200 მმ, ხოლო ზედა ბოლოში ის შეიძლება გაიზარდოს 300 მმ-მდე ჰაერსაკიდის გამოყენებით. კლასში ახლო კონკურენტებს შორისაა Audi Q7, BMW X6 და Infiniti FX
სამი წლის შემდეგ ტაურეგი 15%-ით უფასურდება.
8. Taiota Land Cruiser 200არის ყველაზე დიდი ჩარჩო SUV, რომელიც წარმოებულია იაპონიაში 1951 წლიდან. ამ მანქანის შეძენის გათვალისწინებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მომგებიანი ინვესტიციის თვალსაზრისით, რადგან მის პოპულარობას საზღვარი არ აქვს. რუსეთში, Lend Cruiser ოჯახის ჯიპების გაყიდვები მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში. დიზაინი დაფუძნებულია საკიდზე უკანა უკანა მხარეს განუყოფელი ჩარჩოს ღერძით და წინა დამოუკიდებელი "მრავალ-ბმულით", ტრანსმისიაში შედის ჩვეულებრივი ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია 5 და 6 სიჩქარით.
როგორც ჩანს, Toyota-ს ინჟინრების მთავარი სლოგანია "ყველაფერი გენიალური მარტივია!", მაგრამ ამავე დროს, ხარისხი და მანქანის რესურსიდღემდე რჩება უმაღლეს დონეზე. ასე რომ, არც ისე იშვიათია მანქანების გამოყენება სამართალდამცავ უწყებებსა და დეპარტამენტებში, სადაც ისინი 500-600 ათასი კილომეტრის გარბენს სერიოზული დაზიანების გარეშე ფარავენ.
გასაკვირი არ არის, მაგრამ "კრუზაკი" 3 წელიწადში მხოლოდ 17%-ით კარგავს ფასს.
ცოტა მეორადი მანქანების ფასებზე
თუ ახალი მანქანის ფასის დადგენის შემთხვევაში მწარმოებელი ითვალისწინებს მის წარმოებაზე დახარჯულ მთელ რიგ ფაქტორებს, ხარჯების ჩათვლით, მაშინ მეორადი მანქანებისთვის ფასებს განსაზღვრავს ბაზარი, მოსახლეობის გადახდისუნარიანობიდან გამომდინარე. .
ასე რომ, არც ისე იშვიათია, რომ მანქანა არ იყოს პოპულარული გარე პარამეტრების მხრივ, გაიყიდა ექვსი თვის ან მეტი ხნის განმავლობაში და უშედეგოდ. და მისი მფლობელი შესაბამისად დააკლებს საბაზრო ფასს ქვემოთ. ამასობაში, მაგალითად, პოპულარული Hyundai Solaris, „ღვეზელებივით“ დაფრინავს.