ერთხელ ამ ველოსიპედით გასეირნებისას ყველა ხვდება, რომ ველოსიპედი სპეციალურად იპოდრომზე ტარებისთვის იყო შექმნილი. შესაფერისი დიზაინი და შესანიშნავი მართვა, ძლიერი ძრავა და აგრესიული ხასიათი არის ყველაფერი Yamaha R6 მოტოციკლეტის შესახებ. ველოსიპედები ზედმიწევნით შეიმუშავა მსოფლიოში ცნობილი იაპონური კომპანიის მიერ რამდენიმე წელია.
ცოტა ისტორია
პირველად ეს მოდელი გამოვიდა 1999 წელს, თავდაპირველად იგი წარმოდგენილი იყო როგორც Yamaha R1-ის უმცროსი ძმა. მოტოციკლის მთავარი მახასიათებელია 4 ცილინდრიანი ძრავა, საერთო მოცულობით 600 cc. სმ, შესანიშნავი წევა, 122 ცხ.ძ. ერთად., ასევე შებრუნებული ჩანგალი და მრავალი სხვა ფუნქცია, რომელიც დამახასიათებელია მოტოციკლეტის კატეგორიისთვის "სუპერსპორტისთვის".
მთელი დროის განმავლობაში, მოტოციკლის ტექნიკური მახასიათებლები მუდმივად იხვეწებოდა: დაიხვეწა დიზაინი და შეიქმნა უფრო კომფორტული პირობები პილოტისთვის. ასე, მაგალითად, 2001-2002 წწ. Yamaha P6 ძრავას შეეძლო მხოლოდ 118 ლიტრის წარმოება. ერთად, ხოლო 2005 წელს ძრავას ჰქონდა მაქსიმალური სიმძლავრე - 125 "ცხენი". 4 წლის შემდეგ ძრავას შეეძლო გამოემუშავებინა დაახლოებით 133.6 ლიტრი. თან. ინერციული გადატვირთვა.
Yamaha R6 მოტოციკლი
ტექნიკური მახასიათებლები ბევრს მეტყველებს მის პირდაპირ დანიშნულებაზე. ამ მოდელის კონსტრუქციაში გამოყენებული უახლესი ტექნოლოგიები, დინამიური დიზაინი და მოტოციკლის წონის ოპტიმალური თანაფარდობა ძრავის სიმძლავრესთან, განასხვავებს Yamaha P6-ს იმავე მოცულობის ძრავით აღჭურვილი სხვა სპორტული მოტოციკლების მოდელებისგან.
შესანიშნავი მანევრირება და კონტროლის სიმარტივე, საწვავის ოპტიმალური მოხმარება და კორპუსის ერგონომიკა, რაციონალური მუშაობა, ისევე როგორც ნამდვილი სიჩქარის შეგრძნების უნარი - ეს ყველაფერი არის Yamaha R6. სპეციფიკაციები: მაქსიმალური სიჩქარე - 265 კმ/სთ, ძრავის მოცულობა - 600 სმ3, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ავზის მოცულობა - 15 ლიტრი, მაქსიმალური სიმძლავრე - 123,7 ლიტრი. წმ, მოტოციკლის წონა - 166 კგ.
Yamaha R6 სპორტული ველოსიპედის გამორჩეული მახასიათებლები
ველოსიპედის ტექნიკური მახასიათებლები განსაზღვრავს მის პირდაპირ დანიშნულებას - სარბოლო ტრასაზე სიარული. აღსანიშნავია მოტოციკლის კიდევ რამდენიმე ძირითადი მახასიათებელი:
- მსუბუქი და იდეალურად შემუშავებული მოტოციკლის კორპუსი იდეალურად შეეფერება დინამიურ ტარებას, რაც საშუალებას აძლევს მას მნიშვნელოვნად გამოირჩეოდეს დანარჩენი 600cc ველოსიპედისგან.
- მსუბუქი ბრილიანტის ჩარჩო და ალუმინის სვინგ იარაღები შერწყმულია და ქმნის სიმტკიცის განსაკუთრებულ ბალანსს, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს გზაზე თავდაჯერებულობის გრძნობას და შესანიშნავ მართვას.
- ცალკე, ღირს საუბარი Yamaha R6 მოტოციკლის "მადაზე". ტექნიკური მახასიათებლები - საწვავის მოხმარება - 6 ლიტრი 100 კმ-ზე.
- ველოსიპედის საკიდი არის სრულად რეგულირებადი ინვერსიული ჩანგლები საყრდენებით, თითოეული 41 მმ დიამეტრით. მოდერნიზაციის შემდეგ ტრავერსის სიგანე და ჩანგლის გაფართოება ოდნავ გაიზარდა.
"Yamaha P6" - მაქსიმალური ადრენალინი
სპორტული ველოსიპედის მთავარი დანიშნულებაა იყოს ლიდერი ყველა ფორმით და შორს დატოვოს ყველა კონკურენტი "სუპერსპორტის" კატეგორიაში. რომელიც ლიდერი გახდა მსოფლიოს მრავალ ჩემპიონატში - Yamaha R6. ტექნიკური მახასიათებლები - აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე, მართვა და მანევრირება, მაღალი ტექნოლოგიების კომბინაცია და სარბოლო მოტოციკლების საუკეთესო მახასიათებლები - განსაზღვრავს Yamaha-ს პოპულარობას.
2013 წელს ცნობილმა კომპანია Yamaha-მ წარმოადგინა ლეგენდარული მოტოციკლის ექსკლუზიური ფერადი და დიზაინის ვერსია. ახლა სუპერსპორტის კატეგორიის ლიდერი შეიღება ექსკლუზიურ ფერთა სქემით, სახელწოდებით ფერები, რომელიც გახდება სარბოლო მოტოციკლების ამ სერიის სიმბოლო.
კიდევ რამდენიმე სიტყვა ველოსიპედის შესახებ
ეს არის YCC-T, რომელსაც აკონტროლებს Yamaha Chip დროსელის სისტემა. გარდა ამისა, იგი მნიშვნელოვნად აადვილებს მოტოციკლის „სუნთქვას“ სპეციალური სარქვლის დახმარებით, რომელიც არეგულირებს გამონაბოლქვი აირების ნაკადის მიმართულებას, რაც, თავის მხრივ, აუმჯობესებს ძრავის ეფექტურობას.
სპორტული ველოსიპედის შესრულება მთლიანად ფოკუსირებულია საბოლოო შედეგზე - სტაბილურობა მჭიდრო კუთხეებში, საბურავების სრულყოფილი მოჭიმვა, მართვის სიმარტივე და შესანიშნავი მანევრირება, ასევე სხეულის დიზაინის უნიკალური მახასიათებლები, რაც მხედარს საშუალებას აძლევს სიტყვასიტყვით შეერწყას ველოსიპედს. სარბოლო მოტოციკლი Yamaha R6 - ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც განასხვავებს ველოსიპედს მსგავსი 600 კუბ.სმ მოდელებისგან, რაციონალური მუშაობა და შენარჩუნების გონივრული ფასები, ძრავის სიმძლავრის და მოტოციკლის წონის ოპტიმალური თანაფარდობა.
რა თქმა უნდა, Yamaha R6 არის უდავო ლიდერი იპოდრომზე. მისი დინამიური ხასიათი განსაზღვრავს ტემპს და დინამიკას, ხოლო მისი ნათელი და ელეგანტური დიზაინი აუცილებლად დაამახსოვრდება ყველას, ვინც ერთხელ მაინც ნახავს ამ ველოსიპედს. Yamaha R6 სპეციალურად შექმნილია მათთვის, ვინც ნამდვილად აფასებს სიჩქარეს და ვერ წარმოუდგენია თავისი ცხოვრება ადრენალინის მორიგი დარტყმის გარეშე.
Yamaha-მ გამოაცხადა 2008 წლის YZF-R6 მოტოციკლის განახლების სპეციფიკაციები და მახასიათებლები. ახალი Yamaha YZF-R6 შეიძლება ითქვას, რომ სავსე იყო მსოფლიო სარბოლო ჩემპიონატებში გამოყენებული ტექნოლოგიებით. რბოლისთვის შემუშავებული ახალი მოტოციკლის ელექტრონიკა: YCC-T, დროსელის ელექტრონული კონტროლის სისტემა და YCC-I, ელექტრონული შეყვანის კონტროლის სისტემა, ყველა უზრუნველყოფს უფრო მაღალ სიმძლავრეს და ბრუნვას. გარდა ამისა, რბოლაში შემუშავებული შასის პარამეტრები მართვას მეტ სიმკვეთრესა და დახვეწას აძლევს.
2007 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავა იძლევა წარმოუდგენელ სიმძლავრეს 10000 rpm-დან. აღჭურვილია Yamaha მიკროპროცესორით კონტროლირებადი დროსელით (YCC-T), მოკლე დარტყმის ამწე მექანიზმით უსაფრთხო კინემატიკით, მოწინავე ინექცია დამხმარე ინჟექტორებით და EXUP ბრუნვის გაზრდის სისტემით, ეს 600cc 4-ტაქტიანი DOHC 4-ტაქტიანი ძრავა არის 600-cc DO HC. ინსულტის ძრავა. სმ 4 სარქველით თითო ცილინდრზე ქმნის საკუთარ კლასს.
2008 წლის მოდელში Yamaha-ს ინჟინერებმა შეძლეს R6 ძრავის პოტენციური სიმძლავრის კიდევ უფრო გაზრდა, როგორც ახალი თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, ასევე არსებული კომპონენტების შეცვლით.
YCC-I (მიკროპროცესორით კონტროლირებადი შეყვანის სისტემა) პირველად დაინერგა 2007 წლის YZF-R1 ძრავზე, ხოლო 2008 წლის სეზონისთვის Yamaha-მ გააუმჯობესა სისტემის მუშაობა უახლეს R6-ზე მაღალტექნოლოგიური შეღწევის სისტემით.
YCC-I ინტელექტუალური სისტემა შედგება ოთხი მსუბუქი პლასტმასის მილისგან, თითოეული ზედა და ქვედა ნაწილისგან, რომლებიც ქმნიან ერთ ნაწილს ნორმალური მუშაობის დროს. თუმცა, როდესაც ECM აღმოაჩენს, რომ R6 ძრავის სიჩქარე აღემატება მითითებულ ლიმიტს და რომ დროსელის გახსნა მაღლა დგას გარკვეულ მაქსიმუმზე, მილების ნაწილები იყოფა ისე, რომ უფრო მოკლე ქვედა ნაწილი ემსახურება წყალმიმღების ფუნქციას, ზედა ნაწილის გამოკლებით. მილების მოძრაობა რეალურ დროში ხორციელდება ელექტრო სერვო, რომელიც თავის ფუნქციებს ისე შეუფერხებლად ასრულებს, რომ მხედარი ამას ვერ ამჩნევს. იმის გამო, რომ YCC-I სისტემის კომპონენტები არის მსუბუქი, კომპაქტური და შედარებით მარტივი, მთელი სისტემა ეფექტური, საიმედო და ტექნიკური თავისუფალია.
ამ ახალი ძრავით, ახალი YCC-I და YCC-T (Yamaha მიკროპროცესორის დროსლის კონტროლი) პარალელურად კონტროლდება საწვავის ინექციის პროცესის ოპტიმიზაციისთვის და ჰაერის/საწვავის ნარევის დოზირებისას წარმოუდგენელი სიზუსტის მიწოდების მიზნით. R6 ძრავის ამომყვან სისტემაში მიღწეული კონტროლის მაღალი დონე უზრუნველყოფს ბრუნვის გაზრდას ძრავის დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე და ზრდის სიმძლავრის განცდას მაღალ სიჩქარეებზე. სინამდვილეში, YCC-I და YCC-T სისტემები ერთად მუშაობენ სიმძლავრის დიაპაზონის გასაფართოებლად, რაც 2008 R6-ს კიდევ უფრო ძლიერს და ეფექტურს ხდის, რაც მხედარს უფრო ადვილად აკონტროლებს.
YCC-T მიკროპროცესორზე დაფუძნებული დროსელის კონტროლი, რომელიც გამოიყენება 2007 R6-ზე, უზრუნველყოფს იდეალურ რეაგირებას ძრავის მთელ ოპერაციულ დიაპაზონში, უსაქმურიდან სიჩქარის ლიმიტის წითელ ხაზამდე. გამოყენებული ალგორითმი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავის გასაკონტროლებლად და ძრავის დამუხრუჭების გაზრდილი ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტის შედეგად, YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები ოდნავ შეიცვალა.
YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემების ეს მცირე ცვლილებები შექმნილია ძრავის მართვის გასაუმჯობესებლად აჩქარების, დამუხრუჭების და კუთხეებში შესვლისას, უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, განსაკუთრებით გრეხილ გზებზე.
ამ ძალისხმევის შედეგად, 2008 წლის R6 ძრავამ შეძლო მიეწოდებინა შეუდარებელი სიმძლავრე, მათ შორის ახალი დგუშების გამოყენებით, რომლებმაც გაზარდეს შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1-მდე, 2007 წლის მოდელში 12.8-თან შედარებით. დგუშის ახალი დიზაინი მოიცავს ოდნავ შეკუმშულ ფსკერს, რათა წვის კამერა ჩამოყალიბდეს დახრილი სახურავის სახით, ხოლო სარქვლის ჩაღრმავება უფრო არაღრმაა, რათა შეესაბამებოდეს ოთხი ტიტანის სარქველს.
შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1 არის ყველაზე მაღალი, რაც კი ოდესმე იქნა გამოყენებული Yamaha-ს მოტოციკლეტზე და კიდევ რამდენიმე ცვლილება განხორციელდა 2008 წლის მოდელში დგუშის გაზრდილი დატვირთვის კომპენსაციის მიზნით. შემაერთებელი ღეროების საკისრები უფრო ფართო გახდა, ხოლო ძირითადი ჟურნალების შეზეთვის ხვრელები დიამეტრით უფრო დიდი გახდა. შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების სარქვლის ზამბარები ახლა დამზადებულია უფრო ძლიერი შენადნობისგან, რათა უზრუნველყოს სარქვლის ეფექტური მუშაობა მაქსიმალური სიმძლავრის ხშირი გამოყენების დროს, როდესაც მოტოციკლი გამოიყენება იპოდრომზე ექსტრემალურ პირობებში.
სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ახალ მაღალი შეკუმშვის დგუშებთან, მოიცავს პალადიუმის კარბიდის ზედაპირის გამაგრებულ დროითი ჯაჭვის დაჭიმვას ჯაჭვის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად და მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად.
ბრუნვის გაუმჯობესებული მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად, 2007 R6-ს აქვს კავშირი მეორე და მესამე ცილინდრის გამონაბოლქვი მილებს შორის, რაც იწყებს გამონაბოლქვი აირების პულსაციას ამწე ლილვის ბრუნვის ყოველ 360 გრადუსზე. დიზაინის ზომებს შორის სიმძლავრის დამატების ეფექტის ოპტიმიზაციის მიზნით, ახალმა 2008 წლის R6 ძრავამ გაზარდა შემაერთებელი მილის დიამეტრი 30%-ით, რაც კიდევ უფრო ზრდის მოტოციკლის ბრუნვას მაღალ ბრუნზე.
გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტითა და ახალი YCC-I სისტემით უზრუნველყოფილი სიმძლავრის მატების მაქსიმიზაციისთვის, 2008 წლის R6 შემავალი მანიფოლდი გადაკეთებულია, რათა უზრუნველყოს შეწოვის დაბალი წინააღმდეგობა და უკეთესი შევსების მახასიათებლები.
ახალი 2008 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავის უპირატესობები:
- YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ელექტრონული კონტროლის სისტემის დამატება არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული შეღწევის კონტროლის სისტემა Yamaha-სგან.
- ახალი დგუშები განკუთვნილია ძრავისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტით 13.1 (2007 წლის მოდელზე შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 12.8).
- შეიცვალა პარამეტრები YCC-T სისტემისთვის და საწვავის ინექციის სისტემისთვის.
- ახალი დიზაინის მიმღები.
- გაუმჯობესებული დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და სარქვლის ზამბარები.
- გაუმჯობესებული დროის ჯაჭვის დამჭიმვი ჰიდრავლიკური ელემენტებით.
- 30% უფრო დიდი გამონაბოლქვის დიამეტრი გაზრდილი ბრუნვისთვის.
- გამონაბოლქვი მილის უკანა ნაწილის შეცვლილი ფორმა.
Yamaha-ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა არა მხოლოდ გააუმჯობესეს ძრავის მუშაობა ორიგინალური დიზაინის ცალკეულ ელემენტებზე გაუმჯობესებით. ანალოგიურად, შასის შესრულება გაუმჯობესდა მრავალი კომპონენტის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების სერიის მეშვეობით.
R6 განვითარების ჯგუფმა მთლიანად შეცვალა არსებული ჩარჩოს სიმყარის დელიკატური ბალანსი, ძალიან მცირე ცვლილებები შეიტანა ორი ჩარჩო სხივის კედლის სისქეში, განსაკუთრებით მხედრის მუხლის წნევის ზონაში. ამავდროულად, გაიზარდა საჭის სვეტის კედლის სისქე, რამაც უზრუნველყო სიმტკიცე. ასევე 2008 წლის მოდელში, დელტოიდური ჩარჩოს მარჯვენა და მარცხენა მხარეს შორის ჯვრის წევრი ამოღებულია. ეს უმნიშვნელო ცვლილებები, რომლებიც სრულიად უხილავია ვიზუალური დათვალიერებისას, გამიზნულია საჭის სვეტის სიმკვეთრის გაზრდის მიზნით და, ამავდროულად, ოდნავ გაზრდის გრძივი ელასტიურობის დონეს. ახალი ჩარჩოს სიმტკიცე-სიძლიერის შეფარდება განახლებული განაპირობებს უკეთეს მართვას და უფრო ზუსტ კონტროლს მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში, რაც უზრუნველყოფს ინტენსიურ აჩქარებას მოსახვევებიდან.
ახალი დელტოიდური ჩარჩოს ხელახალი დიზაინის მართვის მახასიათებლების დასაკმაყოფილებლად, ახალი 41 მმ სრულად რეგულირებადი ჩანგალი აღჭურვილია ახალი ინვერსიული საყრდენებით, რომლებიც ასევე შემუშავებულია სიმყარისთვის. სამმაგი ალუმინის ქვედა უღლის სიმტკიცე ასევე შესწორებულია, რათა შეესაბამებოდეს ახალი ჩანგლის საყრდენებს და ჩარჩოს ახალ მახასიათებლებს. ეს მიიღწევა ჯვარედინი სიგანის გაზრდით და ჯვრის უკანა მხარეს ნეკნების ფორმის შეცვლით. გარდა ამისა, გაიზარდა ჩანგლების მგზავრობა.
2008 წლის Yamaha YZF-R6 ასევე აღჭურვილია მსუბუქი თუჯის მაგნიუმის ქვეჩარჩოით. ეს მასალა პირველად გამოიყენეს Yamaha-ს მოტოციკლებზე ასეთი ნაწილისთვის. მაგნიუმს აქვს განსაკუთრებული სიძლიერე-წონის თანაფარდობა, ამიტომ ახალი ქვეფრამის 450 გ წონის შემცირება არა მხოლოდ ხელს უწყობს მოტოციკლის მთლიანი წონის შემცირებას, არამედ ხელს უწყობს წონის უკეთ განაწილებას, რაც აუმჯობესებს მართვის საერთო მახასიათებლებს.
ერთი არსებითი ელემენტი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს R6-ის განსაკუთრებულ რეაგირებას და სტაბილურობას, არის გრძელი სასხლეტი იარაღი, რომელიც ტრიალებს ველოსიპედის შუა წერტილთან ახლოს, რათა შეამციროს squat აჩქარების დროს.
როგორც ახალი ჩარჩოსა და გაუმჯობესებული ჩანგლის შემთხვევაში, 2008 წლის მოდელმაც შეცვალა ამ ახალი სახვევის სიმკვეთრე ჩამოსხმული უკანა ნაწილის შიგნით ნეკნების დამატებით, ხოლო მკლავის ბოლო სექციები ახლა ამოღებულია ალუმინის შენადნობისგან.
2008 წლის Yamaha YZF-R6-ზე, 310 მმ დიამეტრის ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი გაიზარდა 4.5 მმ-დან 5.0 მმ-მდე. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის მახასიათებლებს მძიმე დამუხრუჭების დროს, არამედ ოპტიმიზებს წინა ბორბლის გიროსკოპიულ მომენტს, რაც ზრდის წინა ბორბლის სტაბილურობას და საშუალებას აძლევს მხედარს „შეიგრძნოს“ წინა საბურავი.
უკანა საკიდის წონის შესამცირებლად, ორმხრივი რეგულირებადი შოკი დამონტაჟებულია ახალ მსუბუქ სამაგრზე, რომელიც გამოიყენება უახლეს R1-ზე.
Yamaha YZF-R6-ზე, დატვირთვის 52,5% არის წინა ბორბალზე, ამიტომ შასის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზნით, დიზაინერმა ჯგუფმა დაადგინა მხედრის პოზიცია, რომელიც კიდევ უფრო ზრდის დატვირთვას წინა ბორბალზე, როდესაც ადამიანი მოტოციკლზეა. მხედრის თეძოები არის 5 მმ წინ, ხოლო სახელური 5 მმ წინ და 5 მმ ქვემოთ. შეიცვალა სახელურის ქვევით დახრილობაც. ეს ცვლილებები საშუალებას აძლევს R6 მხედარს უფრო ახლოს და უკეთესად იგრძნოს მოტოციკლის წინა მხარე, რაც გამოიწვევს მოტოციკლის გზასთან ურთიერთქმედების უფრო ზუსტ აღქმას. ეს საშუალებას აძლევს მხედარს შეარჩიოს და ზუსტად შეინარჩუნოს სასურველი ტრაექტორია მოსახვევებში უფრო სწრაფად და ზუსტად, რაც ზრდის მოტოციკლეტის ტარების სიამოვნებას და კმაყოფილებას.
მესამე თაობის მოტოციკლმა აამაღლა დიზაინის ბარი თავისი აგრესიული, მოკლე კორპუსით, რომელიც მტაცებლის შთაბეჭდილებას ტოვებს, რომელიც მზადაა ნადირის შემდეგ გადახტომა. ველოსიპედის გამორჩეული ხასიათის არსს ინარჩუნებს, ახალი 2008 R6-ის კორპუსის დიზაინი ამ კონცეფციას საზღვრებს მიაღწევს.
წინა და აღმავალი შეგრძნება, რომელიც შექმნილია გამორჩეული ხაზით, რომელიც უკანა ბორბალიდან ცენტრალური ღერძის გავლით და საჭის სვეტამდე გადის, შენარჩუნებულია. 2008 წლისთვის, გვერდითი პანელის ზედა კიდეები და საწვავის ავზის ზედა სიბრტყე შეიცვალა, რათა ხაზი გაუსვას წინ გადაადგილებულ მასას და ფოკუსირება მოახდინოს მხედველობის ცენტრში მოტოციკლის წინა მხარეს.
დინამიური წინა საფარი ასევე შეცვლილია იმისთვის, რომ ველოსიპედს კიდევ უფრო აეროდინამიკური იერი მისცეს, რომელსაც ავსებს ახალი ვიწრო 4 ცალი უკანა საფარი. აეროდინამიკური წევის შესამცირებლად და დემონტაჟის გასაადვილებლად, სარკის სამაგრები გადატანილი იქნა ფაირინგის ზედაპირიდან ფირინგის სამონტაჟო სამაგრებზე.
YZF-R6 შასის ტექნიკური მახასიათებლები
- სწორი დელტოიდური ჩარჩოს კონცეფცია საჭის სვეტით, სახვევის იარაღის უკანა საკიდარი და უკანა ღერძი იმავე სიბრტყეში.
- სრულად რეგულირებადი 41 მმ ინვერსიული ჩანგალი, ორი შეკუმშვის ამორტიზაციის კორექტირება.
- სრულად რეგულირებადი უკანა საკიდარი.
- ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი 310 მმ დიამეტრით რადიალური კალიბრით.
რუსეთში Yamaha YZF-R6 მოტოციკლებს ოფიციალურად შესთავაზებენ სამ შესაძლო ფერში: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.
Yamaha R6 (YZF-R6) სპორტული მოტოციკლი იწარმოება 1999 წლიდან დღემდე. სხვა კომპანიების სპორტული მოტოციკლების სხვა ფლაგმანი მოდელების მსგავსად, Yamaha R6 აერთიანებს Yamaha-ს ყველა მოწინავე სარბოლო ტექნოლოგიას - მათ შორის უახლესი სპორტული საკიდარი, ძლიერი მაღალი ბრუნვის ძრავა, slip clutch, ინერციული გამაძლიერებელი და Yamaha-ს მოწინავე მოწყობილობების სპექტრი. ელექტრონული კუბის ძრავის გამორჩეული სიმძლავრის მახასიათებლები. Yamaha R6 ძრავა არის 600 cc 4 ცილინდრიანი ძრავა. იხილეთ, 123,7 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 65 ნმ ბრუნვის მომენტი.
Yamaha YZF-R სერიის შემადგენლობა:
Yamaha R6-ის მთავარი კონკურენტები კლასში:
მოდელის მოკლე ისტორია
1998 წელი - Yamaha R6 (YZF-R6) წარმოებისა და გაყიდვების დასაწყისი. ქარხნის აღნიშვნა - RJ03.
2001-2002 წწ - Yamaha R6 აწარმოებს 118 ცხ.ძ 13000 rpm-ზე კარბუტერებზე გამოჩნდება დროსელის პოზიციის სენსორი. მოტოციკლის მშრალი წონაა 167,5 კგ.
2003-2004 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ05 (2003) და RJ09 (2004). მოდელი იღებს ინექციის სისტემას ძრავის ელექტრომომარაგებისთვის, მოტოციკლის ჩანგალი და ზომები ოდნავ იცვლება და ემატება ინერციული გაძლიერება. ამავდროულად, ძრავის კომპონენტების 90% ახალი იყო, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე უკვე 120 ცხ.ძ. მოდელს ასევე აქვს ახალი ჩარჩო და მსუბუქი 5-ნაკვთიანი დისკები. ასასვლელი წონაა 189 კგ.
2005 წელი - ქარხნის აღნიშვნა - RJ095. მაქსიმალური სიმძლავრე (ინერციული ზედამუხტვა) გაიზარდა 124 ცხ.ძ-მდე, მოდელი იღებს ახალ ინვერსიულ ჩანგლს, რადიალურ წინა კალიპერებს და წინა საბურავს სტანდარტული ზომით 120 / 70-17 (ნაცვლად 120 / 60-17). მოდერნიზებულია ჰაერის მიმღები სისტემა.
2006-2007 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ11. მიმდინარეობს Yamaha R6 მოდელის ძრავის დასრულება, რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ძრავის „ტორსიონის“ გაზრდა 14500 rpm-მდე. ამის შედეგად გაიზარდა მოტოციკლის მაქსიმალური სიმძლავრე 131 ცხ.ძ. (ინერციული ზედამუხტვით). შეკუმშვის კოეფიციენტი ახლა იყო 12.8: 1, ნაცვლად 12.4: 1. ინჟექტორის სისტემაც ოდნავ გაუმჯობესდა. მოდელს აქვს ახალი slip clutch, ტიტანის სარქველები და ელექტრონულად კონტროლირებადი დროსელი.
2008-2009 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ15. Yamaha R6 კვლავ აძლიერებს ძალას - 133,6 ცხ.ძ. (ინერციული ზედამუხტვით). შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 13.1: 1-მდე.
2010-2016 წწ - ქარხნის აღნიშვნა - RJ155 (2011-). Yamaha R6-ის მაქსიმალური სიმძლავრე 122 ცხ.ძ. 14500 rpm-ზე.
სპეციფიკაციები:
| მოდელი | Yamaha R6 (YZF-R6) |
| მოტოციკლის ტიპი | სპორტი |
| გამოშვების წელი | 2016 |
| ძრავის ტიპი | 4 ცილინდრიანი, 4 ტაქტიანი, in-line |
| სამუშაო მოცულობა | 599 სს სმ. |
| გაგრილება | თხევადი |
| ბურუსი / ინსულტი | 67 მმ x 42,5 მმ |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | DOHC, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე |
| საწვავის მიწოდების სისტემა | ინჟექტორი (მიკროპროცესორით კონტროლირებადი დროსელის კორპუსი - YCC-T) |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 122 სთ. 14500 rpm-ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 65,7 Nm @ 10,500 rpm |
| Გადაცემა | 6 სიჩქარიანი, მუდმივი ბადე |
| დისკის ტიპი | ჯაჭვი |
| ჩარჩო | ალუმინის |
| წინა სუსპენზია | ინვერსიული ჩანგალი (41 მმ), 115 მმ მგზავრობა |
| უკანა სუსპენზია | ქანქარა მონოშოკით, ინსულტი - 120 მმ |
| წინა საბურავის ზომა | 120/70-ZR17 |
| უკანა საბურავის ზომა | 180/55-ZR17 |
| წინა მუხრუჭები | ჰიდრავლიკური 2 დისკი, 310მმ, 4 დგუშიანი ხალიჩები |
| უკანა მუხრუჭები | ჰიდრავლიკური 1-დისკი, დიამეტრი 220 მმ, 2 დგუშიანი კალიპერი |
| აჩქარება 0-100 | 3.2 წმ |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 277 კმ/სთ |
| სავარძლის სიმაღლე | 850 მმ |
| საერთო ზომები (LxWxH) | 2040x705x1095 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 1375 მმ |
| გაზის ავზის ტევადობა | 17 ლ |
| მოტოციკლის წონა (ბორდიურები) | 189 კგ |
მოტოციკლეტის სხვადასხვა თაობის ტექნიკური მახასიათებლების შედარებითი ცხრილი:
| Პარამეტრები | Yamaha R6 2001-2002 წწ | Yamaha R6 2003-2004 წწ | Yamaha R6 2005 წ | Yamaha R6 2006-2007 წწ | Yamaha R6 2008-2009 წწ | Yamaha R6 2010-2016 წწ |
| ბურუსი / ინსულტი | 65,5 x 44,5 მმ | 67,0 x 42,5 მმ | ||||
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 12,4:1 | 12,8:1 | 13,1:1 | |||
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 118 სთ. 13000 rpm-ზე | 121.4 სთ. 13000 rpm-ზე (ინერციული ზედამუხტვით) 115.3 სთ. 13000 rpm-ზე (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
124,3 ც.პ. 13000 rpm-ზე (ინერციული ზედამუხტვით) 118.3 სთ. 13000 rpm-ზე (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
132.2 სთ. 14500 rpm-ზე (ინერციული სუპერდამუხტით) 125.3 ც.პ. 14500 rpm-ზე (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
133.6 ც.პ. 14500 rpm-ზე (ინერციული სუპერდამუხტით) 127.3 ც.პ. 14500 rpm-ზე (ინერციული გაძლიერების გარეშე) |
122 სთ. 14500 rpm-ზე |
| Საწვავის სისტემა | Keihin-ის კარბუტერები (37 მმ) დროსელის პოზიციის სენსორით | ინჟექტორი | ინჟექტორი (YCC-T სისტემით) | ინჟექტორი (YCC-T და YCC-I სისტემებით) | ||
| აალება | ციფრული DC-CDI | TCI | ||||
| გადაცემათა კოლოფი, კლაჩი, წამყვანი | 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სველი მრავალსაფეხურიანი კლაჩი, 532 ჯაჭვი | 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მრავალსაფეხურიანი სველი ჩუსტის კლაჩი, 525 ჯაჭვი | ||||
| წინა სუსპენზია | 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა რეგულირება, 130 მმ მგზავრობა | 43 მმ ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა კორექტირება, 120 მმ მგზავრობა | 41 მმ ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, ყველა რეგულირება, 120 მმ მგზავრობა | |||
| საბურავის ზომა | წინა: 120/60-ZR17 უკანა: 180/55-ZR17 |
წინა: 120/70-ZR17 უკანა: 180/55-ZR17 |
||||
| Წონის დაკლება | 193 კგ | 188-190 კგ | 192 კგ | 189 კგ | ||
Yamaha yzf r6 გახდა მოტოციკლი, რომელიც განასახიერებს სტილს და სიჩქარეს, საიმედოობას, სიზუსტეს და კრეატიულობას დიზაინში. მაგრამ ღირს ისტორიაში ცოტათი უკან დაბრუნება. გასაოცარია, როგორ შეძლო იაპონიამ, ჰიროშიმასა და ნაგასაკის საშინელებების შემდეგ, ძალიან სწრაფად მიაღწია ეკონომიკურ გარღვევას და დაიკავა უდავო ლიდერობა მსოფლიო ბაზარზე მრავალ პოზიციაზე სხვადასხვა ინდუსტრიაში. ძალიან სწრაფად, იაპონური მოტოციკლები გახდა საუკეთესო უნაკლო ხარისხისა და გონივრული ფასის თანაფარდობის თვალსაზრისით. რატომ მოხდა ეს? რა ხდის ამ ველოსიპედებს ასე მიმზიდველს როგორც ტექნიკურად, ასევე ფინანსურად? მოდით გავარკვიოთ.
Yamaha - ორბორბლიანი მანქანების სრულყოფილი ერგონომიკა
კომპანია „იამაჰამ“ დაიწყო ორბორბლიანი მანქანების წარმოება ერთ-ერთი უკანასკნელი შიდა მწარმოებლებს შორის და ამ საკითხში მთელი პოლიტიკის ქვაკუთხედი აპარატის გარეგნობას ეყრდნობოდა.
მრავალ მოდელს შორის გამოირჩევა yamaha r6 მოტოციკლი - თავისი გამარტივებითა და სიმკაცრით, მეტალის სტილითა და მადლით, სიტყვასიტყვით ისმის მუსიკა, რომელიც ძრავის პირველად ჩართვისას იქცევა მღელვარე ძლიერი მხეცის რეალურ ხმებად.
მოტოციკლეტის ბევრი მოყვარული ამტკიცებს, რომ yamaha yzf r6 მათ მუსიკალურ ინსტრუმენტს ახსენებს, პილოტი კი გამოცდილ შემსრულებელს. შემთხვევითი არ არის, რომ yamaha yzf r6-ის ემბლემა , ისევე როგორც ამ ბრენდის სხვა მოდელები, არის სამი ჯვარედინი ტინინგის ჩანგალი. ასე რომ, ეს კავშირი ტექნოლოგიასა და მუსიკას შორის აშკარაა - სპორტული ველოსიპედი იგივე დელიკატური ინსტრუმენტია, რომელიც ელოდება თავის დახელოვნებულ მუსიკოსს. ეს ბრენდირებული ორბორბლიანი მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ უჩვეულო დიზაინით და უმცირესი დეტალებამდე გააზრებული სრულყოფილი ერგონომიკით. პილოტის სხეული ფაქტიურად ერწყმის მანქანას, აქცევს ადამიანს თანამედროვე მოდერნიზებულ მოტორიზებულ კენტავრად.
yamaha yzf r6-ის დიზაინის მახასიათებლები
დიზაინერებმა შეძლეს ამ მოდელში შეაგროვონ ყველა საუკეთესო აღმოჩენა და განასახიერონ მოტოციკლების იაპონური მახასიათებლები. მაშასადამე, yamaha yzf r6 მართავს და თავს თანაბრად თავდაჯერებულად გრძნობს, როგორც დიდი ქალაქის ქუჩებში, სადაც ტრანსპორტის მაღალი სიმკვრივეა, ასევე მაღალსიჩქარიან, სარბოლო ტრასებზე, მთის სერპენტინებსა და უგზოობის რელიეფზე. ეს ორბორბლიანი მანქანა მშვიდად ავლენს თავის დამსახურებას, როგორც ასფალტის, ისე გრუნტის გზებზე.
იაპონელმა დიზაინერებმა მოახერხეს მოტოციკლის ყველა თვისების „ყოველდღისთვის“ და შესანიშნავი სპორტული ველოსიპედის ერთ მოდელში გაერთიანება. თავად დეველოპერების თქმით, Yamaha ჰგავს მოხდენილ ვეფხვს ნახტომში, ტყვიას ფრენისას, ჩასაფრებულ ლომს - გლუვი და მკვეთრი კონტურის ხაზები, ბუნებრივი ბუნებრივი ფერები, ორი ფარები, ნაცვლად ერთი ტრადიციული ორბორბლიანი მანქანებისთვის, გააკეთა ეს ველოსიპედი. მტაცებლის სრული განსახიერება. ამავდროულად, მანქანა არის მსუბუქი და კომპაქტური მთელი თავისი სიმძლავრით. 1998 წელს მანქანის ბაზრის პოდიუმზე გამოჩენამ Yamaha-მ შეაგროვა და განასახიერა ყველა საუკეთესო მახასიათებელი, რომელთანაც კონკურენცია ჯერ კიდევ რთულია. შემდეგ მოტოციკლმა წარმოუდგენელი ნახტომი გააკეთა ყველა ტექნიკური ინდიკატორისა და მახასიათებლის გაუმჯობესებაში, გახდა თითქმის რევოლუციური გლობალური მოტოციკლების ინდუსტრიაში.
ეს იყო Yamaha P6, რომელიც გახდა პლაცდარმი ძრავის ელექტრონულად დისტანციური მართვის გამოყენებისთვის - ტრადიციული კაბელები დავიწყებას მიეცა. ხოლო მოტოციკლის დროსელსა და დროსელს უერთდებოდა მინი კომპიუტერი, რომელიც ფხიზლად აკონტროლებს ცილინდრებში მიწოდებული აალებადი ნარევის ხარისხს და შეუძლია მისი მუშაობის რეგულირება. ამან მანქანას წარმოუდგენლად პასუხისმგებელი და მორჩილი გახადა მართვაში, რაც მფრინავებმა მყისიერად დააფასეს და ადასტურებს yamaha r6-ის მიმოხილვას, რომელშიც კრიტიკოსები დამსახურებულ ქებას უმღერიან თითოეულ მოდელს.
სპეციფიკაციები Yamaha YZF R6
ორბორბლიან yamaha r6-ს, რომლის მაქსიმალური სიჩქარეა 260 კმ/სთ, აქვს 600 კუბ.სმ ძრავა 130 ცხენის ძალამდე, რაც მყისიერად მიიღწევა ელექტრონული კონტროლის საშუალებით. სწორედ ამიტომ ისინი ცდილობენ შეიძინონ ეს სპორტული ველოსიპედი სხვადასხვა შეჯიბრებებში და რბოლებში მონაწილეობისთვის. ამავდროულად, მანქანა წარმოუდგენლად მანევრირებადია და ადვილად შედის ნებისმიერ მოსახვევში. სპორტული მოტოციკლეტის აღწერისას, ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ზოგიერთ მახასიათებელზე, აღვნიშნოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები. Ისე:
- ტკიპების რაოდენობა 4-ს აღწევს;
- გამაგრილებელი - თხევადი;
- დიამეტრი / დგუშის დარტყმა - 67,0 / 42,5 მმ;
- გადაცემათა კოლოფს აქვს 6 სიჩქარე;
- საერთო ზომები - 1100/2040/701 მმ;
- გაზის ავზის მოცულობა - 17,41 ლიტრი;
- გაშვების სისტემა - ელექტრო დამწყები, აალების სისტემა - TCI ტრანზისტორი აალების სისტემა;
- წევის კონტროლის სისტემა - TCS 6 ოპერაციული რეჟიმით;
- უნაგირის სიმაღლე - 851 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 1379 მმ.
ტექნიკური მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, Yamaha კომპანია მუდმივად იყენებდა რბოლას როგორც პლაცდარმი, რომელზედაც ჩნდებოდა ხარვეზები, შესამჩნევი იყო ხარვეზები. ინჟინერებმა მაშინვე შეიმუშავეს ახალი ტექნოლოგიები და შემოიტანეს დიზაინის ცვლილებები. ასე რომ, მოტოციკლეტის ჩარჩო სწორედ ასეთი ინკარნაციების შედეგია - ის არის კომპაქტური და მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს საკმარისად ძლიერი, რომ დააკმაყოფილოს სარბოლო მანქანის მაღალი მოთხოვნები.
Yamaha არის მაღალტექნოლოგიური მოტოციკლი პროდუქტიული მოდიფიკაციების შედეგად
2007 წელს კომპანიამ წამოიწყო ინოვაციების სერია და წარმატებით დააწინაურა R6 სხვა წარმოების 600cc ველოსიპედებს შორის. ყველა მოდიფიკაციამ გაზარდა მოდელის კონკურენტუნარიანობა მოტოციკლეტის რბოლაში - აპარატის რეაქცია გაუმჯობესდა ძრავზე ტიტანის სარქველების დაყენების და ჭრილებით ნახევარსფერული დგუშების გამოჩენის გამო (წვის კამერა უფრო კომპაქტური გახდა). ასევე, მოდელს აქვს ახალი მაყუჩის დიზაინი, შეიცვალა მოტოციკლეტის ფერთა სქემა, დამონტაჟდა ახალი slipping clutch და აეროდინამიკური ფარინგი. სწორედ ამ ფორმით არის ახლა yamaha r6 2017 მოდელი.
Yamaha-მ გამოაცხადა 2008 წლის YZF-R6 მოტოციკლის განახლების სპეციფიკაციები და მახასიათებლები. ახალი Yamaha YZF-R6 შეიძლება ითქვას, რომ სავსე იყო მსოფლიო სარბოლო ჩემპიონატებში გამოყენებული ტექნოლოგიებით. რბოლაში განვითარებული ახალი YZF-R6 მოტოციკლის ელექტრონიკა: YCC-T, დროსელის ელექტრონული კონტროლის სისტემა და YCC-I, ელექტრონული შეყვანის კონტროლის სისტემა, იძლევა მეტ ძალას და ბრუნვას. გარდა ამისა, რბოლაში შემუშავებული და რბოლაში დადასტურებული შასის პარამეტრები მართვას უფრო სიმკვეთრესა და დახვეწას აძლევს.
როდესაც Yamaha-მ გამოუშვა შემდეგი თაობის YZF-R6 მოტოციკლი 2006 წლის სეზონის წინ, ეს მყისიერი სენსაცია იყო. უახლესი ტექნოლოგიით, აგრესიული მინიმალისტური კორპუსით, ფენომენალურად სწრაფი ძრავით და სარბოლო სტილის ულტრა კომპაქტური შასიით აღჭურვილი ველოსიპედი წარმოადგენდა გიგანტურ ნახტომს მოტოციკლეტის ეფექტურ დიზაინში.
2007 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავა იძლევა წარმოუდგენელ სიმძლავრეს 10000 rpm-დან. აღჭურვილია Yamaha მიკროპროცესორით კონტროლირებადი დროსელით (YCC-T), მოკლე დარტყმის ამწე მექანიზმით უსაფრთხო კინემატიკით, მოწინავე ინექცია დამხმარე ინჟექტორებით და EXUP ბრუნვის გაზრდის სისტემით, ეს 600cc 4-ტაქტიანი DOHC 4-ტაქტიანი ძრავა არის 600-cc DO HC. ინსულტის ძრავა. სმ 4 სარქველით თითო ცილინდრზე ქმნის საკუთარ კლასს.
2008 წლის მოდელში Yamaha-ს ინჟინერებმა შეძლეს R6 ძრავის პოტენციური სიმძლავრის კიდევ უფრო გაზრდა, როგორც ახალი თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით, ასევე არსებული კომპონენტების შეცვლით.
YCC-I (მიკროპროცესორით კონტროლირებადი შეყვანის სისტემა) პირველად დაინერგა 2007 წლის YZF-R1 ძრავზე, ხოლო 2008 წლის სეზონისთვის Yamaha-მ გააუმჯობესა სისტემის მუშაობა უახლეს R6-ზე მაღალტექნოლოგიური შეღწევის სისტემით.
YCC-I ინტელექტუალური სისტემა შედგება ოთხი მსუბუქი პლასტმასის მილისგან, თითოეული ზედა და ქვედა ნაწილისგან, რომლებიც ქმნიან ერთ ნაწილს ნორმალური მუშაობის დროს. თუმცა, როდესაც ECM აღმოაჩენს, რომ R6 ძრავის სიჩქარე აღემატება მითითებულ ლიმიტს და რომ დროსელის გახსნა მაღლა დგას გარკვეულ მაქსიმუმზე, მილების ნაწილები იყოფა ისე, რომ უფრო მოკლე ქვედა ნაწილი ემსახურება წყალმიმღების ფუნქციას, ზედა ნაწილის გამოკლებით. მილების მოძრაობა რეალურ დროში ხორციელდება ელექტრო სერვო, რომელიც თავის ფუნქციებს ისე შეუფერხებლად ასრულებს, რომ მხედარი ამას ვერ ამჩნევს. იმის გამო, რომ YCC-I სისტემის კომპონენტები არის მსუბუქი, კომპაქტური და შედარებით მარტივი, მთელი სისტემა ეფექტური, საიმედო და ტექნიკური თავისუფალია.
ამ ახალი ძრავით, ახალი YCC-I და YCC-T (Yamaha მიკროპროცესორის დროსლის კონტროლი) პარალელურად კონტროლდება საწვავის ინექციის პროცესის ოპტიმიზაციისთვის და ჰაერის/საწვავის ნარევის დოზირებისას წარმოუდგენელი სიზუსტის მიწოდების მიზნით. R6 ძრავის ამომყვან სისტემაში მიღწეული კონტროლის მაღალი დონე უზრუნველყოფს ბრუნვის გაზრდას ძრავის დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე და ზრდის სიმძლავრის განცდას მაღალ სიჩქარეებზე. სინამდვილეში, YCC-I და YCC-T სისტემები ერთად მუშაობენ სიმძლავრის დიაპაზონის გასაფართოებლად, რაც 2008 R6-ს კიდევ უფრო ძლიერს და ეფექტურს ხდის, რაც მხედარს უფრო ადვილად აკონტროლებს.
YCC-T მიკროპროცესორზე დაფუძნებული დროსელის კონტროლი, რომელიც გამოიყენება 2007 R6-ზე, უზრუნველყოფს იდეალურ რეაგირებას ძრავის მთელ ოპერაციულ დიაპაზონში, უსაქმურიდან სიჩქარის ლიმიტის წითელ ხაზამდე. გამოყენებული ალგორითმი აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. ახალი, უფრო მძლავრი ძრავის გასაკონტროლებლად და ძრავის დამუხრუჭების გაზრდილი ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტის შედეგად, YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემის პარამეტრები ოდნავ შეიცვალა.
YCC-T და საწვავის ინექციის სისტემების ეს მცირე ცვლილებები შექმნილია ძრავის მართვის გასაუმჯობესებლად აჩქარების, დამუხრუჭების და კუთხეებში შესვლისას, უფრო მეტი ეფექტურობისთვის, განსაკუთრებით გრეხილ გზებზე.
ამ ძალისხმევის შედეგად, 2008 წლის R6 ძრავამ შეძლო მიეწოდებინა შეუდარებელი სიმძლავრე, მათ შორის ახალი დგუშების გამოყენებით, რომლებმაც გაზარდეს შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1-მდე, 2007 წლის მოდელში 12.8-თან შედარებით. დგუშის ახალი დიზაინი მოიცავს ოდნავ შეკუმშულ ფსკერს, რათა წვის კამერა ჩამოყალიბდეს დახრილი სახურავის სახით, ხოლო სარქვლის ჩაღრმავება უფრო არაღრმაა, რათა შეესაბამებოდეს ოთხი ტიტანის სარქველს.
შეკუმშვის კოეფიციენტი 13.1 არის ყველაზე მაღალი, რაც კი ოდესმე იქნა გამოყენებული Yamaha-ს მოტოციკლეტზე და კიდევ რამდენიმე ცვლილება განხორციელდა 2008 წლის მოდელში დგუშის გაზრდილი დატვირთვის კომპენსაციის მიზნით. შემაერთებელი ღეროების საკისრები უფრო ფართო გახდა, ხოლო ძირითადი ჟურნალების შეზეთვის ხვრელები დიამეტრით უფრო დიდი გახდა. შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების სარქვლის ზამბარები ახლა დამზადებულია უფრო ძლიერი შენადნობისგან, რათა უზრუნველყოს სარქვლის ეფექტური მუშაობა მაქსიმალური სიმძლავრის ხშირი გამოყენების დროს, როდესაც მოტოციკლი გამოიყენება იპოდრომზე ექსტრემალურ პირობებში.
სხვა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ახალ მაღალი შეკუმშვის დგუშებთან, მოიცავს პალადიუმის კარბიდის ზედაპირის გამაგრებულ დროითი ჯაჭვის დაჭიმვას ჯაჭვის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად და მექანიკური დანაკარგების შესამცირებლად.
ბრუნვის გაუმჯობესებული მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად, 2007 R6-ს აქვს კავშირი მეორე და მესამე ცილინდრის გამონაბოლქვი მილებს შორის, რაც იწყებს გამონაბოლქვი აირების პულსაციას ამწე ლილვის ბრუნვის ყოველ 360 გრადუსზე. დიზაინის ზომებს შორის სიმძლავრის დამატების ეფექტის ოპტიმიზაციის მიზნით, ახალმა 2008 წლის R6 ძრავამ გაზარდა შემაერთებელი მილის დიამეტრი 30%-ით, რაც კიდევ უფრო ზრდის მოტოციკლის ბრუნვას მაღალ ბრუნზე.
გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტითა და ახალი YCC-I სისტემით უზრუნველყოფილი სიმძლავრის მატების მაქსიმიზაციისთვის, 2008 წლის R6 შემავალი მანიფოლდი გადაკეთებულია, რათა უზრუნველყოს შეწოვის დაბალი წინააღმდეგობა და უკეთესი შევსების მახასიათებლები.
ახალი 2008 წლის Yamaha YZF-R6 ძრავის უპირატესობები:
- YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ელექტრონული კონტროლის სისტემის დამატება არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული შეღწევის კონტროლის სისტემა Yamaha-სგან.
- ახალი დგუშები განკუთვნილია ძრავისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტით 13.1 (2007 წლის მოდელზე შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 12.8).
- შეიცვალა პარამეტრები YCC-T სისტემისთვის და საწვავის ინექციის სისტემისთვის.
- ახალი დიზაინის მიმღები.
- გაუმჯობესებული დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და სარქვლის ზამბარები.
- გაუმჯობესებული დროის ჯაჭვის დამჭიმვი ჰიდრავლიკური ელემენტებით.
- 30% უფრო დიდი გამონაბოლქვის დიამეტრი გაზრდილი ბრუნვისთვის.
- გამონაბოლქვი მილის უკანა ნაწილის შეცვლილი ფორმა.
Yamaha-ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა არა მხოლოდ გააუმჯობესეს ძრავის მუშაობა ორიგინალური დიზაინის ცალკეულ ელემენტებზე გაუმჯობესებით. ანალოგიურად, შასის შესრულება გაუმჯობესდა მრავალი კომპონენტის მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების სერიის მეშვეობით.
R6 განვითარების ჯგუფმა მთლიანად შეცვალა არსებული ჩარჩოს სიმყარის დელიკატური ბალანსი, ძალიან მცირე ცვლილებები შეიტანა ორი ჩარჩო სხივის კედლის სისქეში, განსაკუთრებით მხედრის მუხლის წნევის ზონაში. ამავდროულად, გაიზარდა საჭის სვეტის კედლის სისქე, რამაც უზრუნველყო სიმტკიცე. ასევე 2008 წლის მოდელში, დელტოიდური ჩარჩოს მარჯვენა და მარცხენა მხარეს შორის ჯვრის წევრი ამოღებულია. ეს უმნიშვნელო ცვლილებები, რომლებიც სრულიად უხილავია ვიზუალური დათვალიერებისას, გამიზნულია საჭის სვეტის სიმკვეთრის გაზრდის მიზნით და, ამავდროულად, ოდნავ გაზრდის გრძივი ელასტიურობის დონეს. ახალი ჩარჩოს სიმტკიცე-სიძლიერის შეფარდება განახლებული განაპირობებს უკეთეს მართვას და უფრო ზუსტ კონტროლს მაღალი სიჩქარით მოსახვევებში, რაც უზრუნველყოფს ინტენსიურ აჩქარებას მოსახვევებიდან.
ახალი დელტოიდური ჩარჩოს ხელახალი დიზაინის მართვის მახასიათებლების დასაკმაყოფილებლად, ახალი 41 მმ სრულად რეგულირებადი ჩანგალი აღჭურვილია ახალი ინვერსიული საყრდენებით, რომლებიც ასევე შემუშავებულია სიმყარისთვის. სამმაგი ალუმინის ქვედა უღლის სიმტკიცე ასევე შესწორებულია, რათა შეესაბამებოდეს ახალი ჩანგლის საყრდენებს და ჩარჩოს ახალ მახასიათებლებს. ეს მიიღწევა ჯვარედინი სიგანის გაზრდით და ჯვრის უკანა მხარეს ნეკნების ფორმის შეცვლით. გარდა ამისა, გაიზარდა ჩანგლების მგზავრობა.
2008 წლის Yamaha YZF-R6 ასევე აღჭურვილია მსუბუქი თუჯის მაგნიუმის ქვეჩარჩოით. ეს მასალა პირველად გამოიყენეს Yamaha-ს მოტოციკლებზე ასეთი ნაწილისთვის. მაგნიუმს აქვს განსაკუთრებული სიძლიერე-წონის თანაფარდობა, ამიტომ ახალი ქვეფრამის 450 გ წონის შემცირება არა მხოლოდ ხელს უწყობს მოტოციკლის მთლიანი წონის შემცირებას, არამედ ხელს უწყობს წონის უკეთ განაწილებას, რაც აუმჯობესებს მართვის საერთო მახასიათებლებს.
ერთი არსებითი ელემენტი, რომელიც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს R6-ის განსაკუთრებულ რეაგირებას და სტაბილურობას, არის გრძელი სასხლეტი იარაღი, რომელიც ტრიალებს ველოსიპედის შუა წერტილთან ახლოს, რათა შეამციროს squat აჩქარების დროს.
როგორც ახალი ჩარჩოსა და გაუმჯობესებული ჩანგლის შემთხვევაში, 2008 წლის მოდელმაც შეცვალა ამ ახალი სახვევის სიმკვეთრე ჩამოსხმული უკანა ნაწილის შიგნით ნეკნების დამატებით, ხოლო მკლავის ბოლო სექციები ახლა ამოღებულია ალუმინის შენადნობისგან.
2008 წლის Yamaha YZF-R6-ზე, 310 მმ დიამეტრის ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი გაიზარდა 4.5 მმ-დან 5.0 მმ-მდე. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის მახასიათებლებს მძიმე დამუხრუჭების დროს, არამედ ოპტიმიზებს წინა ბორბლის გიროსკოპიულ მომენტს, რაც ზრდის წინა ბორბლის სტაბილურობას და საშუალებას აძლევს მხედარს „შეიგრძნოს“ წინა საბურავი.
უკანა საკიდის წონის შესამცირებლად, ორმხრივი რეგულირებადი შოკი დამონტაჟებულია ახალ მსუბუქ სამაგრზე, რომელიც გამოიყენება უახლეს R1-ზე.
Yamaha YZF-R6-ზე, დატვირთვის 52.5% არის წინა ბორბალზე, ამიტომ შასის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზნით, ჩვენმა დიზაინერმა ჯგუფმა დაადგინა მხედრის პოზიცია, რომელიც კიდევ უფრო ზრდის დატვირთვას წინა ბორბალზე, როდესაც ადამიანი მოტოციკლზეა. მხედრის თეძოები არის 5 მმ წინ, ხოლო სახელური 5 მმ წინ და 5 მმ ქვემოთ. შეიცვალა სახელურის ქვევით დახრილობაც. ეს ცვლილებები საშუალებას აძლევს R6 მხედარს უფრო ახლოს და უკეთესად იგრძნოს მოტოციკლის წინა მხარე, რაც გამოიწვევს მოტოციკლის გზასთან ურთიერთქმედების უფრო ზუსტ აღქმას. ეს საშუალებას აძლევს მხედარს შეარჩიოს და ზუსტად შეინარჩუნოს სასურველი ტრაექტორია მოსახვევებში უფრო სწრაფად და ზუსტად, რაც ზრდის მოტოციკლეტის ტარების სიამოვნებას და კმაყოფილებას.
მესამე თაობის Yamaha YZF-R6 ამაღლებს დიზაინს აგრესიული, მოკლე კორპუსით, რაც მტაცებლის ნახტომის მზადყოფნას ტოვებს. ველოსიპედის გამორჩეული ხასიათის არსს ინარჩუნებს, ახალი 2008 R6-ის კორპუსის დიზაინი ამ კონცეფციას საზღვრებს მიაღწევს.
წინა და აღმავალი შეგრძნება, რომელიც შექმნილია გამორჩეული ხაზით, რომელიც უკანა ბორბალიდან ცენტრალური ღერძის გავლით და საჭის სვეტამდე გადის, შენარჩუნებულია. 2008 წლისთვის, გვერდითი პანელის ზედა კიდეები და საწვავის ავზის ზედა სიბრტყე შეიცვალა, რათა ხაზი გაუსვას წინ გადაადგილებულ მასას და ფოკუსირება მოახდინოს მხედველობის ცენტრში მოტოციკლის წინა მხარეს.
დინამიური წინა საფარი ასევე შეცვლილია იმისთვის, რომ ველოსიპედს კიდევ უფრო აეროდინამიკური იერი მისცეს, რომელსაც ავსებს ახალი ვიწრო 4 ცალი უკანა საფარი. აეროდინამიკური წევის შესამცირებლად და დემონტაჟის გასაადვილებლად, სარკის სამაგრები გადატანილი იქნა ფაირინგის ზედაპირიდან ფირინგის სამონტაჟო სამაგრებზე.
2008 წლის Yamaha YZF-R6 შასის სპეციფიკაციები:
- სწორი დელტოიდური ჩარჩოს კონცეფცია საჭის სვეტით, სახვევის იარაღის უკანა საკიდარი და უკანა ღერძი იმავე სიბრტყეში.
- სრულად რეგულირებადი 41 მმ ინვერსიული ჩანგალი, ორი შეკუმშვის ამორტიზაციის კორექტირება.
- სრულად რეგულირებადი უკანა საკიდარი.
- ორმაგი წინა სამუხრუჭე დისკი 310 მმ დიამეტრით რადიალური კალიბრით.
2008 Yamaha YZF-R6 მოტოციკლის სპეციფიკაციები:
- ძრავა:
- ძრავის ტიპი: ოთხტაქტიანი, თხევადი გაგრილებით, ოთხცილინდრიანი, ხაზში, წინ დახრილი, 16 სარქველი, D0HC.
- მოცულობა: 599 სმ3.
- ხვრელი x დარტყმა: 67,0 x 42,5 მმ.
- შეკუმშვის კოეფიციენტი: 13.1: 1.
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 94,9 კვტ (129 PS) @ 14,500 rpm (არაგამაძლიერებელი) / 99,6 kW (135 hp) @ 14,500 rpm (გაძლიერება).
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 65,8 ნმ (6,71 კგ/მ) @ 11,000 ბრ/წთ (არაგამაძლიერებელი) / 69,1 ნმ (7,05 კგ/მ) @ 11,000 ბრ/წთ (გაძლიერება) ...
- შეზეთვის სისტემა: ზეთი კარკასში.
- კარბურატორი: ინჟექტორი.
- Clutch ტიპი: მრავალ დისკი ზეთის აბაზანაში.
- ანთების სისტემა: TCI.
- გაშვების სისტემა: ელექტრო.
- გადაცემის სისტემა: მუდმივი ბადე, 6 გადაცემათა კოლოფი.
- დისკის ტიპი: ჯაჭვი.
- საწვავის ავზის მოცულობა: 17,3 ლიტრი.
- ზეთის სისტემის მოცულობა: 3.4 ლიტრი.
- ჩარჩო:
- ჩარჩო: ჩამოსხმული ალუმინის Deltabox ჩარჩო.
- წინა საკიდარი: ტელესკოპური ჩანგალი.
- წინა საკიდის მგზავრობა: 115 მმ.
- უკანა საკიდარი: გულსაკიდი მკლავი.
- უკანა საკიდის მგზავრობა: 120 მმ.
- წინა მუხრუჭები: ორმაგი დისკი, 310 მმ.
- უკანა მუხრუჭები: ერთი დისკი, 220 მმ.
- წინა საბურავის ზომა: 120/70 ZR17M / C (58W).
- უკანა საბურავის ზომა: 180/55 ZR17M / C (73W).
- ზომები:
- სიგრძე (მმ): 2040 მმ
- სიგანე (მმ): 705 მმ
- სიმაღლე (მმ): 1100 მმ
- სავარძლის სიმაღლე (მმ): 850 მმ
- ბორბლიანი ბაზა (მმ): 1380 მმ
- მინიმალური კლირენსი (მმ): 130 მმ
- მშრალი წონა (კგ): 166 კგ
რუსეთში Yamaha YZF-R6 მოტოციკლებს ოფიციალურად შესთავაზებენ სამ შესაძლო ფერში: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.