ღირს, რომ ზამთარში მანქანა გაათბო. ზამთარში გაათბეთ ან არა თბილი ძრავა

ძრავა სრულად გაათბება, როდესაც მისი ყველა ნაწილები და სამუშაო სითხეები მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ანუ, როდესაც ოპერაციული რეჟიმი ფიქსირდება, ისინი შეწყვეტენ შეცვლას. გამაგრილებელი ყველაზე სწრაფად ათბობს - ეს არის ის პროცესი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ ისრის პოზიციის შეცვლით ტემპერატურაზე. მასთან ერთად, ძრავის ზედა ნაწილის დეტალები (დგუშები, ცილინდრები, თავი) თბება - ტემპი თითქმის იგივეა. ტაფაში შემავალი ზეთი გაცილებით ნელა ათბობს. საიდან მოდის ეს? ვისაც აქვს ბორტ კომპიუტერი, ალბათ შეამჩნია, რომ გამაგრილებლის ნორმალურ ტემპერატურაზე მიღწევის შემდეგაც კი, საწვავის მოხმარება უსაქმურ რეჟიმში შეიძლება კიდევ შემცირდეს გარკვეული დროის განმავლობაში. ეს ზუსტად არის ზეთის ნელი გათბობის გამო. დაბოლოს, გადამყვანს სითბო უფრო მეტხანს სჭირდება, და მასთან ერთად გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა აღწევს სამუშაო დონეზე. მაგრამ ყველა გათბობის განაკვეთი დამოკიდებულია ძრავის მუშა რეჟიმში.

წინააღმდეგობა მოძრაობაზე

რატომ არ მოსწონს ძრავა ყინვაგამძლე? მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ნებისმიერი ძრავის ზეთი ცივდება. და გარკვეულ ტემპერატურაზე, ზოგადად მას შეუძლია შეაჩეროს დინება. მინერალური ზეთები - უკვე მინუს 20 ... 25 ° С, საუკეთესო სინთეტიკა - მინუს 45 ... 55 ° С. შედეგად, ხახუნის დანაყოფები მუშაობენ "მშრალი", მკვეთრად იზრდება მექანიკური დანაკარგების ძალა, რომლებიც ჭარბი ბენზინი სჭირდებათ. როდის მიაღწევს ძრავა მექანიკური დანაკარგების ნორმალურ დონეს უფრო სწრაფად? უნდა დავდგე და გავბანაკდე, თუ გზაზე გასვლის შემდეგ დაუყოვნებლივ? ეს მოგცემთ პასუხს დაზოგვის კითხვაზე - რადგან დამატებით დანაკარგებს დამატებითი საწვავი სჭირდება.

ჩვენ შეამოწმებთ რამდენი საწვავი ჭამს ჩვეულებრივი ინექციის ძრავას იგივე გარბენი, მაგრამ სხვადასხვა გათბობის ალგორითმით. ცოტათი პაციენტის შესახებ. სუფთა "ევროპული" 2005 წლის გამოშვება, 1.6 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, გამოცხადებულია როგორც ევრო -4. მან მთელი თავისი ცნობიერი ცხოვრება გაატარა რუსეთში, მაგრამ, გარდა შენარჩუნებისა, მასში არაფერი გაკეთებულა. ასე რომ, სამი დათბობის პროგრამა. პირველი ვარიანტია ”ბაბუაჩემის” სისტემა: სრულად გაათბეთ ძრავა და მხოლოდ შემდეგ წადით. მეორე - თანამედროვე მანქანების მითითებების თანახმად: "გაუშვი და წავიდეთ". და მესამე არის ის, რომელსაც ყველაზე ხშირად შეხვდებით: დაიწვეთეთ, თოვლს ვაფეთქებდით, ნიჩბით ავფრინდით (ზოგადად - გაყვანილ დროზე) და ჩვენ ვთბობთ მანქანას უკვე მოგზაურობის დროს. ქუჩაში - მინუს 15. ბატარეა კარგია, პლატაზე - ძვირადღირებული სინთეტიკა. გარბენი - პარკინგიდან სამუშაოდ: ეს დაახლოებით 5 კილომეტრია, არ არის საცობები! ოცნება შეგიძლია ...

ასე რომ ვარიანტი 1.  მოდით ქვევით. ტაქხომეტრის ნემსი მითითებულია 1200-ზე, კომპიუტერი აჩვენებს საწვავის მყისიერ მოხმარებას 2.5 ლ / სთ. ერთი წუთის შემდეგ, მოხმარება მცირდება 1.9 ლიტრამდე, 10 წუთის შემდეგ - 0.9 ლიტრამდე. შემდეგ დამალული კომპიუტერის ხილული ცვლილებები მთავრდება - ტემპერატურის მრიცხველზე ისარი 50 გრადუსამდეც კი არ იწევს და იზრდება. საიმედოობისთვის, ჩვენ კიდევ 10 წუთი გელოდებით - საწვავის მოხმარება მცირდება 0.8 ლ / სთ, რაც ჩვეულებრივ 0.6 – ზე მეტია, ვიდრე მთელი ძრავა სრულად ათბობს. შეუძლებელია საუკეთესო შედეგის მიღწევა - მოდით წავიდეთ! ჩვენ ვმოძრაობთ ფიქსირებულ რეჟიმში, მესამე გადაცემათა კოლოფი, 50 კმ / სთ, გზაზე შუქნიშანი არ არის. მოხმარება კომპიუტერით - 6.4 ... 6.6 ლ / 100 კმ. სულ დაიხარჯა 0.45 ლიტრი გათბობისთვის, გზაზე - დაახლოებით 0.33 ლიტრი. სულ - დაახლოებით 0,8 ლიტრი.

ვარიანტი 2  - დაჯდა, დაიხარა და მაშინვე წავიდა. მანქანა ნამდვილად არ მოსწონდა და დასაწყისისთვის 10 ლიტრზე მეტი მოხმარებით გამოირჩეოდა. შემდეგ მან სწრაფად დაიწყო ვარდნა, მაგრამ წინა 6.5-ზე მოკლე რბენის გამო მან არ იძვრო - ის 6.8 ლიტრზე გაჩერდა. სულ დაიხარჯა მხოლოდ 0.45 ლიტრი. დაზოგე 20 წუთი ღირებული დრო. როგორც ჩანს, დაზოგვაა, მაგრამ შთამბეჭდავი ჩანს მხოლოდ მცირე გაშვებებით.

ვარიანტი 3  - გაშვების შემდეგ, ძრავა 5 წუთის განმავლობაში გაცხელდა, ყინული კი სათვალეებისგან ჩამოწვა. დაიწყო უსაქმური ნაკადი 1.3 ლ / სთ. ასაფრენის დაწყება აღინიშნა 7,6 ლ / 100 კილომეტრიან ფიგურაზე, რასის ბოლოსთვის ისინი დაბრუნდნენ 6.6-ით. ჯამური, გარბენის გათვალისწინებით - 0,55 ლიტრი. პირველი ვარიანტი უკეთესია, მაგრამ ოდნავ უარესი, ვიდრე მეორე.

ეკონომიკა შოკში

აშკარაა, რომ ავტომწარმოებლების გამათბობლებისადმი უარის თქმა საერთოდ არ არის გამოწვეული ჩვენი საფულეზე ზრუნვით. მთავარი არგუმენტია ეკოლოგია. სინამდვილეში, ევრო –4 – ის და უფრო მაღალი ტოქსიკურობის თანამედროვე სტანდარტები მკაცრ შეზღუდვებს ახდენს ტოქსიკური კომპონენტების შინაარსზე მუშაობის დაწყებისას და დათბობის დროს. მოდით ვნახოთ, რა ხდება ტოქსიკურობასთან (ნეიტრალიზატორამდე) (პროფესიონალურ ჟარგონში მას უწოდებენ "ნედლეულს") და შემდეგ (ეს არის "მშრალი" ტოქსიკურობა).

ასე რომ, ცივი დაწყების დროს "ნედლეული" ტოქსიკურობა ძალიან დიდია. ამის მიზეზია საჰაერო-საწვავის ნარევის მკვეთრი გამდიდრების საჭიროება. საწვავი უნდა იყოს აორთქლებული, ხოლო ქუჩაში დიდი "მინუსით" ნამდვილად არ სურს აორთქლება. დიახ, და ჰაერი ცილინდრებში შემოდის ცივი, მკვრივი. ასე რომ, საწვავის დაბალი ცვალებადობისა და ჰაერის დაბალი ტემპერატურის კომპენსაციისთვის, საჭიროა დაასხით ბევრად მეტი ბენზინი. და ის, რაც არ აორთქლდა ან უკვე აორთქლდა წვის პროცესის დროს, მილში მიედინება. "CeO" და "CeAshi" - კარგი, ძალიან დიდი! და ისინი უნდა გაანადგურონ კატალიზური გადამყვანებით. მაგრამ თანამედროვე კონვერტორების უმეტესი პრობლემა ის არის, რომ ისინი ეფექტურად მუშაობენ მხოლოდ ტემპერატურის ვიწრო დიაპაზონში და ნარევის შემადგენლობაში. ტემპერატურა უნდა იყოს მაღალი, ხოლო ნარევის შემადგენლობა - სტოიომეტრიული, ანუ მასში შემავალი ჰაერი ზუსტად ისე უნდა იყოს, როგორც ეს საჭიროა საწვავის სრული წვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეფექტურობა მკვეთრად ეცემა.

საინტერესოა, რომ გათბობის პროცესის დროს დაბალ ტემპერატურაზე, ტოქსიკური კომპონენტების უფრო მაღალი კონცენტრაცია შეიძლება შეინიშნოს გადამყვანის უკან, ვიდრე შესასვლელიდან! საიდან? სავარაუდოდ, ეს არის ბენზინი, რომელიც არ იწვის პირველ დამწყებ ციკლებში - ის "ზის", რომელიც კატალიზატორის აქტიური ელემენტის თივის ბუჩქებზეა. როგორც თბება, საოპერაციო ეფექტურობა იზრდება და ბოლოს, ცხელი კატალიზატორი, რომელსაც აქვს შემადგენლობის ნაზავი, თითქმის ყველა ტოქსიკურობას ანგრევს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საწყის პირობებში და გათბობის დროს, თუ არ არის გამოყენებული გარე გათბობით თანამედროვე კატალიზატორი, კონვერტორთან ძრავის ტოქსიკურობა ძალიან არ განსხვავდება მისი ადრინდელი კოლეგისგან, რაც მას არ აქვს. აქედან გამომდინარე, მთავარი ამოცანაა, რომ კატალიზატორის აქტიური ზონის ტემპერატურა რაც შეიძლება სწრაფად შემოვიდეს ოპერაციულ დიაპაზონში.

კატალიზატორი თბება გამონაბოლქვი აირის დინებით, და რაც უფრო სწრაფია, მით უფრო დიდია მათი ნაკადის სიჩქარე და ტემპერატურა. მაგრამ როდესაც ეს პროცესი დაიწყო მასში, ის იწყებს დათბობას და თავისთავად - ტოქსიკური კომპონენტების გაჩენის შემდეგ ხდება ენერგიის გამოყოფა. ამრიგად, სამუშაო კატალიზატორის აქტიურ ზონაში ტემპერატურა უფრო მაღალია ვიდრე გამოსაბოლქვი აირების ტემპერატურა. და ჩვენმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ყუთში ნორმალურ ტემპერატურაზეც კი, მინიმუმამდე უსაქმური სიჩქარით, კონვერტორი არ შედის ოპერაციულ რეჟიმში! განსაკუთრებით სიცივეში. ამიტომ, ის არ იმუშავებს დათბობის რეჟიმში ტოქსიკურობის ჩასახშობად, თუ ძრავა გაათბეთ ავტოსადგომზე: ეს ნიშნავს, რომ უნდა გადავიდეთ.

რა განსხვავებაა გამონაბოლქვაში? CH- ს საწყისი შინაარსი ძალიან მაღალია, 1000 ppm- ის ქვეშ, რაც, სავარაუდოდ, სავარაუდოდ. ძრავა ათბობს, ის ნელ – ნელა იწყებს კლებას. მაგრამ გათბობის 20 წუთის შემდეგაც კი, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურამ უკვე მიაღწია სამუშაო დონეს, ნარჩენი ნახშირწყალბადების შემცველობა მაღალი რჩება - დაახლოებით 180 ppm. იგი გაათბო, მაგრამ გადამყვანი ცივია, არაეფექტურად მუშაობს.

ახლა ჩვენ ვცდილობთ ძრავის დაუყოვნებლად დატვირთვას დატვირთვის ქვეშ, სიმულაციის დათბობის მეორე ვარიანტის სიმულაცია. დასაწყისი ერთი და იგივეა, მაგრამ ტემპი განსხვავებულია: რბოლა ბოლოს, გამოსავალი დაფიქსირდა სადღაც დაახლოებით 15 ... 20 გვ. გადამყვანი მოგებული აქვს! როგორც ჩანს, არსებობს პასუხი ...

მაგრამ არც ისე მარტივი! ჩვენ დავაკვირდით ტოქსიკური კომპონენტების შედარებით კონცენტრაციას და ვსუნთქავთ მათ აბსოლუტურ მნიშვნელობებს, ანუ "პი-პი-ემამი" კი არა, გრამი და კილოგრამები! ანუ, ეს კონცენტრაციები უნდა გამრავლდეს გამონაბოლქვი აირის ნაკადის სიჩქარით. გათბობის დროს, როდესაც გაათბეთ, დაახლოებით 15 კგ / სთ იყო, მაგრამ როდესაც მართავთ, საშუალოდ თუ წაიყვანთ, ეს იქნება დაახლოებით 80! ჩვენ ერთმანეთთან გავამრავლებთ და მივიღებთ: პარკინგის დროს დათბობისას, შემდგომი გზის გასწვრივ, ბუნებას მივცეთ ნარჩენი ნახშირწყალბადების გრამის რაოდენობა თითქმის ორჯერ უფრო დიდი, ვიდრე გაშვებისთანავე გასვლისას (4.5 გრამი 2.8-ის წინააღმდეგ.).

მაგრამ მესამე ვარიანტმა - როდესაც ცოტათი გავათბეთ და შემდეგ გამოვფხიზლდით - CH- ს აბსოლუტურ ემისიაში კიდევ უფრო შემცირება მოუტანა: 2.1 გრამდე. სხვათა შორის, ამ ვარიანტში, 5 კილომეტრიან ტრასაზე მანქანით მართვისას, გავცივდით ცოტა მეტი CH- ს გრამს, რაც ევრო-4 სტანდარტთან ახლოსაა.

ციფრები ძალიან გამოვლენილია და ზოგადად გასაგები. ცივ ძრავაზე მართვის დროს, დიდი ხნის განმავლობაში ვმუშაობთ მაღალ ტოქსიკურობაზე, ხოლო გამონაბოლქვი გაზის ხარჯები მაღალია. და კონვერტორის ცივი ჰაერით მოძრაობა მოძრაობის დროს ასევე ანელებს მის გათბობას. ავტოსადგომზე დათბობისას, გადამყვანი ვერ აღწევს თავის ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ როდესაც იგი მაღალი ხარჯებით იწყებს მოძრაობას, ის სწრაფად იწყებს ტოქსიკურობის ჩაქრობას. მოკლე თავდაპირველი დათბობით, საავტომობილო მანქანას პარკინგის ადგილის „დაზიანების“ დროც კი არ აქვს და მოძრაობის დროს თბება, ეს ბევრად უკეთესად მუშაობს: ამის შემდეგ, მან უკვე მოიპოვა გარკვეული ტემპერატურა. ეს არის შედეგი.

მაგრამ რაც არ გავითვალისწინეთ. ავტოსადგომზე გაჩერებული ავტომობილი ფარავს კვამლის სივრცეს თავის გარშემო, კვამლის ღრუბელში და ამაზრზენი იქნება იქ ცხოვრება… და მოძრავი, როგორც ეს იყო, აფუჭებს თავის ”სიკეთეს” სივრცეში. გლობალურად - აღმოჩნდება შედარებით, მაგრამ ერთ მომენტში - ერთი მოძრავი მანქანიდან დაზიანება რამდენჯერმე ნაკლებია. მაგრამ ავტოსადგომზე ერთი ან ორი ეკიპაჟი ერთდროულად ჩხუბობს და გზის გასწვრივ ხალხში მცოცავია ...

მომაკვდავი ...

რაც შეეხება ავტომობილების მწარმოებლებს? ყველამ იცის, მაგრამ გულწრფელად რომ არ აღელვებს. ძრავა უნდა გავიდეს გარანტიისგან, შემდეგ გაიყიდოს და გაიგზავნოს სადმე მესამე სამყაროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბაზარი გადატვირთულია. იქიდან, რეკომენდაციები დაფრინავენ - ეკოლოგია პირველადია, დანაზოგიც სადღაც არის იქ, და ვის აინტერესებს რესურსი?

ეს ძალზე დათბობაა!

და მაინც ... მოულოდნელად, ძალიან ცივი ძრავით მკვეთრად უნდა გამოიცვალოთ gazanut - თქვენ არასდროს იცით, როგორ ვითარდება გზაზე? და აქ ადვილია ფრენა გადავიტანოთ ძალიან ცუდ სიტუაციაში - სარქველებს შეუძლიათ ჩამოკიდონ და შეხვდნენ დგუშს, ან ამწევი გააკეთოთ. და ნებისმიერი სერვისული სადგური ამას მიუთითებს ძრავის არასწორად მუშაობაზე. ამიტომ - უარი თქვან გარანტიაზე! მრავალი ძრავისთვის, ძრავის კონტროლის პროგრამაში შესაბამისი ბლოკირება ზოგავს ასეთ სიტუაციებს, მაგრამ ყველას ეს არა აქვს. მაგრამ წინასწარ გაათბეთ ძრავა და ასეთი დაცინვა შედეგების გარეშე მოიტანს.

საერთოდ, ჩვენ ვთბებით! ცოტათი და სწრაფად ...

რუსეთის რეალობაში მანქანის მოქმედება გულისხმობს, რომ მას რამდენიმე თვის განმავლობაში მუშაობა მოუწევს ქვე-ნულოვან ტემპერატურაზე. თითქმის ყველა მძღოლმა იცის წესი, რომ ზამთარში, მანქანაში გასვლამდე, მანქანა რამდენიმე წუთის განმავლობაში უნდა გაათბოთ. ზაფხულში ბევრი მძღოლი ძრავას გარკვეულ დროს უთმობს სამუშაოდ, მოგზაურობის დაწყებამდე. მაგრამ ნამდვილად არის საჭირო მოგზაურობის წინ თანამედროვე ძრავების დათბობა?

ავტომობილების მწარმოებლები ხშირად ტექნიკური ტექნიკური წიგნში აღნიშნავენ, რომ მანქანაში დამონტაჟებულ ძრავას არ სჭირდება გათბობა. მათივე განმარტებით, ეს პროცედურა საწვავის ნარჩენად ითვლება და ბევრ ქვეყანაში ძრავის გახანგრძლივება, განსაკუთრებით საცხოვრებელ ადგილებში, სრულად აკრძალულია. გამოდის, რომ მანქანას არ სჭირდება თბილი ძრავა? არა, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ამ სტატიის ფარგლებში ჩვენ ვთავაზობთ განვიხილოთ, თუ რატომ უნდა გაათბოთ ძრავა და რა მოხდება, თუ ეს არ გაკეთებულა მოგზაურობამდე.

შესაძლო პრობლემები ცივი ძრავის მუშაობის დროს

მწარმოებლის მიერ გაცემული ავტომანქანის ტექნიკური ექსპლუატაციის სახელმძღვანელო ყოველთვის არ შეიცავს თანამედროვე ინფორმაციას იმ რეგიონისთვის, სადაც მართულია მანქანა. რუსეთში უამრავი უცხოური მანქანა იყიდება, მაგრამ მათზე ტექნიკური ლიტერატურა ყოველთვის არ არის ადაპტირებული ჩვენი ქვეყნის რეალობასთან. მოგზაურობის დაწყებამდე ძრავის დათბობის გარეშე, მძღოლი რისკავს, თუ შეიძლება მაქსიმალურად ახლო ძრავის გადაკეთება. მოდით განვიხილოთ დეტალურად, რატომ არის აუცილებელი ძრავის დათბობა მართვის დაწყებამდე.

ძრავის ზეთის ტემპერატურა

ყველა მძღოლმა იცის, რომ ზეთის დროულად შეცვლაა საჭირო, მაგრამ ყველას არ ესმის, თუ როგორ მოქმედებს საპოხი ელემენტი ძრავში. ძრავის მუშაობის დროს, ნავთობი „გადის“ მასში, ისევე როგორც სისხლი ადამიანის სხეულში. როდესაც ძრავა შეჩერდება, ზეთი კანკალში მიედინება და ძრავის ელემენტებზე რჩება მხოლოდ მცირე ზომის ნავთობი. რაც უფრო გრძელია ძრავა არ იწყება, უფრო მცირეა ფილმი და უფრო საშიშია მოგზაურობის დროს ძრავის დათბობის გარეშე.

თბილ სეზონში, ძრავის ზეთის დაშლას დაახლოებით 30 წამი სჭირდება, რათა არხები გადაადგილდეს და ძრავის დაწყებისთანავე შეასრულოს თავისი სამუშაო. ამიტომ, ძრავის მოქმედების დაწყებიდან პირველი 30 წამის განმავლობაში, ზაფხულში მოგზაურობაც არ შეგიძლიათ. ზამთარში ვითარება გამწვავებულია, რადგან უმოქმედო დროს ზეთი სქელი ხდება დაბალი ტემპერატურის გამო, ხოლო დამატებით დროს სჭირდება სრულ საპოხი წრეში გასასვლელი და ოპერაციული ტემპერატურა შესასვლელად.

თუ არ გაათბებთ ძრავის ზეთს, არამარტო აძლიერებს აცვიათ, არამედ არსებობს ძრავის შეკრების კრიტიკული დაშლის რისკიც, რაც დაუყოვნებლივ შეკეთებას მოითხოვს.

იმუშავე

ძრავის ზეთში დაგროვილი ჭვარტლის, ჩიპების და სხვა ნამსხვრევების მიკრო ნაწილაკების შესანარჩუნებლად, მანქანაში ფილტრი დამონტაჟებულია. ფილტრის ძირითადი სამუშაო ფართობია მიკროფორული ქაღალდი, რომლის მეშვეობითაც ნავთობი გადის. ნაგავი იჭრება ქაღალდზე და რაც უფრო ნაკლებია ბლანტიანი ზეთი, მით უფრო ადვილია მას ფილტრის გავლა.

როდესაც ძრავის ზეთი ვერ გაივლის ფილტრის ელემენტს, შემოვლითი სარქველი იხსნება და ზეთი მიედინება ძრავში ფილტრაციის გარეშე. ამრიგად, ჭუჭყიანი შემოდის ძრავაში, და თუ ამ მომენტში დაიწყებთ მანქანას მოძრაობას, ძრავის დანაყოფების ტარება მაქსიმალური იქნება.

ზეთის კარგი გავლისთვის ძრავის დათბობა აუცილებელია როგორც თბილ, ისე ცივ სეზონში. ტემპერატურაზე მინუს 10 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე, რეკომენდებულია მანქანა გაათბოთ მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში, ისე რომ ზეთი გახდეს ნაკლებად ბლანტი და კარგად გაფილტრული.

ნავთობის scraper და შეკუმშვის რგოლები

თუ თქვენ ცივი ძრავით დაიწყებთ მანქანას გადაადგილებას, მაღალია დგუშის ღეროებზე განთავსებული ზეთის ჩამწერი და შეკუმშვის რგოლების დაზიანება. მოგეხსენებათ, ძრავში დამონტაჟებულია რგოლები, ზედმეტი ზეთის მოსაშორებლად და შეკუმშვის შესაქმნელად. მუშაობის დროს, მათ სერიოზული დატვირთვა აქვთ, რადგან ისინი ცილინდრების კედლებს ეშვებიან.

ბევრმა მძღოლმა შენიშნა, რომ ძრავის დაწყებიდან რამდენიმე წამში ის დიდი სიჩქარით გადის, რაც გარკვეული დროის შემდეგ დაბალია. ეს ზუსტად გამოწვეულია ძრავის ცილინდრების ინსულტით. როდესაც თბება, ცილინდრები, ისევე როგორც ნებისმიერი ლითონი, აფართოებენ რამდენიმე მიკრონს, რის გამოც ისინი თავისუფლდებიან ბეჭდის შეკუმშვისგან. იმავე მომენტში, ძრავის ელემენტები იწყებენ უფრო ეფექტურად შეზეთვას.

ძრავის ცილინდრების არ დათბობა მოძრაობის დაწყებამდე, მძღოლი რისკის ქვეშ აყენებს არა მხოლოდ რგოლების, არამედ ცილინდრების დაზიანებას.

ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და ჰიდრავლიკური გამკაცრებლები

ჯაჭვის დაძაბულობისთვის საჭირო ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და ჰიდრავლიკური გამკაცრებლები რეგულირებენ თანამედროვე მანქანების ძრავის სარქველების მუშაობას. მუშაობისთვის, ნავთობი უნდა შეიწოვოს ელემენტებში, რაც ხდება მას შემდეგ, რაც იგი გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე. თუ თქვენ დაიწყებთ მანქანის გადაადგილებას, ცხიმის გახურების გარეშე, ხარვეზები რეგულირდება დაბალი ეფექტურობით.

ნავთობის სენსორის უკმარისობა

თანამედროვე მანქანებისთვის გადაუდებელი პრობლემაა ნავთობის სენსორების უკმარისობა არასათანადო ძრავის მუშაობის დროს. ნავთობის ძლიერი წნევის ქვეშ მყოფი პლასტიკური სენსორები დაზიანებულია, თუ თქვენ დაიწყებთ მანქანას მართვას, ხოლო მანქანა იწყებს სასიგნალო ნაკერების ნაკლებობის სიგნალს.

ეს პრობლემა აქტუალურია მანქანებისთვის, რომლებშიც დამონტაჟებულია ნავთობის სენსორები პლასტმასის შემთხვევაში. თუ ელემენტი მეტალისგან მზადდება, შეიძლება არ შეინიშნებოდეს გაუმართაობა.

როგორც ხედავთ, ძრავის რამდენიმე ელემენტი საფრთხეს უქმნის დაზიანებას ან მწყობრიდან გამოსვლას, თუ დაიწყებთ არასათანადო ძრავზე სიარულს. მაგრამ რაც უფრო მაღალია ატმოსფეროს ტემპერატურა, მით ნაკლებია ძრავის დათბობა. ავტომობილების მწარმოებლები, რომლებიც არ გირჩევენ ძრავის გაცხელებას, საუბრობენ სამუშაო ძრავზე გრძელი პარკირების შესახებ, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას და აბინძურებს გარემოს. მხოლოდ გარემოს დაცვის მიზნით, მძღოლებისთვის არ არის რეკომენდებული ძრავის დათბობის პროცესში ჩართვა, ხოლო დათბობა არ მოქმედებს თავად ძრავზე, თუ ის სწორად მუშაობს.

რამდენი უნდა გაათბოთ მანქანა ზამთარში და ზაფხულში

ძრავის გამათბობლობა აუცილებელია კომპეტენტური მუშაობისთვის, ამასთან რთულია ამაზე კამათი. გარემოს ტემპერატურადან გამომდინარე, შეიძლება ძრავის გაცხელებას სხვა დრო დასჭირდეს:

• ქვემოთ -30 ° C ტემპერატურაზე. აუცილებელია ძრავის ათბობა 10-დან 15 წუთის განმავლობაში, ისე რომ ძრავის ზეთი "ათბობს" სამუშაო ტემპერატურამდე;
• -10 ° C- დან -30 ° C- მდე. თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ საკუთარი ძრავის დათბობა 7-10 წუთში;
• + 10 ° C– დან –10 ° C– მდე. საკმარისია გაათბეთ მანქანა 4-7 წუთში;
• + 10 ° C ზემოთ 1-3 წუთზე ნაკლები დროა საჭირო, რომ გაათბოთ ისე, რომ ძრავის ზეთი იფანტება ძრავის გასწვრივ და მიაღწევს მუშა ტემპერატურას.

უცხო ქვეყნებში, სადაც წარმოებულია უცხოური მანქანების უმეტესობა და რომელ ინსტრუქციებზეა შედგენილი, ტემპერატურა იშვიათად ეცემა –10 ° C– ზე დაბლა. სწორედ ამიტომ მწარმოებლები არ გირჩევენ მოგზაურობის დაწყებამდე ძრავის დათბობას, ამით აღნიშნავენ, რომ ძრავის მუშაობის რამდენიმე წუთი საკმარისია, რომ ზეთი მის გასწვრივ გაიფანტოს და თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. რუსეთში, სადაც ტემპერატურა ხშირად დაბლა -10 ° C- ზე დაბალია, ძრავის მოქმედება წინასწარი გათბობის გარეშე გამოიწვევს მის უკმარისობას.

ბევრი motorists დარწმუნებულია, რომ ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობა უკეთესია. ვიღაც იწყებს მანქანას და მაშინვე გაემგზავრება სამსახურში, ზოგი კი 10-15 წუთის განმავლობაში დგას მანქანასთან და ელოდება, სანამ გახდება. და მრავალი საავტომობილო შეშფოთების წარმომადგენლები გირჩევენ დიდხანს არ იდგეთ სახლის ფანჯრის ქვეშ. საჭირო იქნება თუ არა გაათბობა და რამდენი უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარშიამ სტატიაში გავიგებთ.

დღესაც აქტუალურია საკითხი, თუ არა დათბობა თუ არა, აქტუალურია. ავტომობილები ძირითადად 2 ბანაკად იყოფა, ზოგი ამბობს, რაც საჭიროა, ზოგი კი პირიქით. ავტომობილები საოპერაციო ინსტრუქციებში წერენ, რომ აუცილებელია ძრავის დათბობა. მაგრამ როგორ და რამდენი უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში?

არსებობს 3 მოსაზრება:

1. გაათბეთ ძრავა მუშაობას სანამ ენერგიის განყოფილება არ ათბობს.
2. გაათბეთ დაახლოებით 3-5 წუთის განმავლობაში მანქანა თოვლისგან გაწმენდის დროს.
3. ჩაჯექით მანქანაში, დაიწყეთ და დაუყოვნებლად დატოვეთ.

დიზელის ძრავის დიაგნოსტიკა

ზამთარში დიზელის ძრავა საჭიროებს დათბობას. თუ რეკომენდაციები არ დაეხმარება, დარეგისტრირდით დიაგნოზზე - ჩვენ შეამოწმებთ ძრავას და აღმოფხვრის გამოვლენილ პრობლემებს. ჩვენ გარანტიას ვაძლევთ ეფექტურობას!

რატომ ღირს ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობა

ძრავის ზეთი ქმნის ზეთის ფილმს, უზრუნველყოფს საუკეთესო ხახუნს, იცავს შიდა კომპონენტებს. ნავთობის გარეშე მუშაობა უარყოფითად მოქმედებს ძრავაზე. და 20 გრადუსიანი ყინვის დროს, ძრავის ზეთიც კი 10w-40 სიბლანტის გარეშე იძენს სქელ თანმიმდევრულობას. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სპეციალური ზამთრის საავტომობილო ზეთები, ისინი მაინც სქელდებიან დაბალ გარემო ტემპერატურაზე.

აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია ზამთრისთვის სწორი და მაღალი ხარისხის საავტომობილო ზეთის არჩევა. ზეთი იყოფა ზაფხულში, ზამთარში. საზაფხულო ძრავის ზეთი დაბალ გაყინვის ტემპერატურაზე უბრალოდ გასქელებაშეუძლებელი იქნება ძრავის გაცხელება ან ძრავის ამუშავება ასეთი ზეთით, გარდა ამისა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ფილტრების გაკეტვა.

• ძალიან ბლანტიანი ზეთის გადაქცევა რთულია;
• შეჯვარების ნაწილებში დიდი ხარვეზები იქმნება, მათი შემცირება ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც თბება;
• ნავთობის ტუმბოსთვის სისტემაში ზეთის ტუმბოს საკმაოდ რთულია.

ავარიის დროს ნავთობი მიედინება ცილინდრის კედლებიდან რეზერვუარში, ქმნის ზეთის ფილმს. თუ ზეთი სქელდება, ეს ფილმი არ იქნება საკმარისი, და კვანძები დარჩება შეზეთვის გარეშე, რადგან ძალიან ბლანტიანი ზეთი ვერ შეძლებს საჭირო შეზეთვის უზრუნველყოფას.

ძრავა უმოქმედოდ მუშაობდა, ის გაათბობს ზეთს, რის შემდეგაც თხევადი შეიძენს საჭირო სიბლანტეს და უზრუნველყოფს შეზეთვას.

და ეს პირველი არგუმენტი  სასარგებლოდ იმისა, რომ ზამთარში დიზელის გაცხელება გჭირდებათ.

ძრავა

ძრავის დათბობა საჭიროა შიდა ნაწილების გაზრდის და სწრაფი აცვიათ. დაბალ ტემპერატურაზე ნაწილებს აქვთ ზომის შემცირება, რაც იწვევს ხარვეზების ზრდას. დიზელის ძრავა მუშაობს უფრო შეკუმშვის თანაფარდობით ბენზინთან შედარებით. შედეგად, პისტონები მუშაობენ დატვირთვის ქვეშ, და აცვიათ მნიშვნელოვნად იზრდება. დათბობის შემდეგ, ლითონი უბრუნდება თავის წინა ფორმას, რის შედეგადაც ძრავა ხდება უფრო ეფექტური.

აღსანიშნავია, რომ ცილინდრები და დგუშები ცივი ძრავით ძალიან განიცდიან მაღალი ტვირთი და სწრაფად აცვიათ. და თუ დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მოძრაობას, დატვირთვა კიდევ უფრო გაიზრდება. გასათვალისწინებელია, გჭირდებათ ეს?

საწვავი

ცივ მანქანაში დიზელის ძრავის დათბობა ჯერ კიდევ საჭიროა დიზელის საწვავის შესანარჩუნებლად. ცივი, გაცხელებული ძრავა "ჭამს" საწვავს გაცილებით მეტს, ვიდრე თბილი. ეს ყველაფერი იმით არის განპირობებული, რომ საჰაერო-საწვავის ოფლის წარმოქმნა რთულია.

მოძრაობის დროს, საშუალოდ ძრავა ათბობს დაახლოებით 9-10 წუთის განმავლობაში. და თუ ამ პერიოდში ძრავის დათბობის გარეშე მიდიხართ, მოხმარება გაცილებით მეტი იქნება, ვიდრე საშუალო გათბობისთვის. ამიტომ, 5-8 წუთი, სანამ ძრავა ათბობს, უმჯობესია დახარჯოს თოვლისა და ყინულისგან გაწმენდის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს აუცილებელია მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. დიახ, და დაზოგე საწვავი.

გარდა ამისა, დაბალ უარყოფით ტემპერატურაზე არსებობს საწვავის სისტემაში დიზელის საწვავის გაყინვის რისკი. ფაქტია, რომ ამ ტიპის საწვავი ტენიანობას კარგავს დაბალ ტემპერატურაზე. და ელექტროსადგური გათბობის გარეშე შეიძლება გაჩერდეს რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. ამიტომ, უმჯობესია, პირველ რიგში, გაათბოთ, დარწმუნდით, რომ ნორმალური სითხე და სტაბილური საწვავი მომარაგდება.

კიდევ ერთი ძლიერი არგუმენტი იმის სასარგებლოდ, რომ ზამთარში დიზელის ძრავა უნდა გაათბოთ.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ ყინვაში ყინულის შუშის გასუფთავებას, ამის გაკეთება უფრო ადვილი იქნება, როდესაც ღუმელი ჩართულია და ინტერიერი ათბობს. დიახ, და ცივ სალონში ჯდომა, თუნდაც სავარძლების გათბობისას და საჭეზე ყოფნის დროს, არც თუ ისე კომფორტულია. და თუ ადგილი არ არის გათბობა, მაშინ სიცივეში ჯდომა ძალიან საზიანოა. ამიტომ, კომფორტული მართვის პირობების უზრუნველსაყოფად, უმჯობესია ძრავის დათბობა.

გადაცემათა კოლოფი

თუ თქვენს მანქანაში დამონტაჟებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, აუცილებელია დიზელის ენერგიის განყოფილების დათბობა, რადგან ყუთში შემავალი ზეთი უნდა გაათბოთ საჭირო ტემპერატურაზე. ასე რომ თქვენ დაზოგავთ მას ნაადრევი აცვიათ. მოძრაობა უნდა დაიწყოს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ნავთობი ათბობს და გახდება თხევადი.

ზოგიერთ ქვეყანაში, გაათბეთ ძრავა უმოქმედოდ აკრძალულიაამისათვის შეგიძლიათ გადაიხადოთ შთამბეჭდავი ჯარიმა, ასე რომ, ზოგი მწარმოებლები არ გირჩევენ ძრავის დათბობას.

ამიტომ, მათი თქმით, არ ღირს დიზელის ძრავის გაცხელება ზამთარში, რადგან ეს იწვევს გარემოს დიდ ზიანს. განსაკუთრებით მაშინ, თუ თითოეული მძღოლი მეზობლების ფანჯრის ქვეშ 10 წუთის განმავლობაში იდგება. და ყველას სუნთქავს ამ დაბინძურებული ჰაერი. ამასთან, დიზელის ძრავები მნიშვნელოვნად ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს ასხივებს ბენზინთან შედარებით. სწორედ ამიტომ არ ხდება დავა.

და მძღოლის წინ არჩევანი: დაზოგავს გარემოს ან ძრავის ხანგრძლივ ხანგრძლივობას. არჩევანი უკვე აშკარაა, თუ მან ამ ტიპის ტრანსპორტი აირჩია ტრანსპორტირებისთვის.

ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობის თემაზე, ბევრი მწარმოებლის თქმით, თანამედროვე ტურბო ძრავებს აქვთ საწვავის ინექციის სისტემა, რაც საშუალებას აძლევს მას დაუყოვნებლივ დაიწყოს მოძრაობა. ეს გამართლებულია იმით, რომ ნავთობის ფილმი არ არის გარეცხილი ლაინერით საწვავის საშუალებით, დიზელის საწვავის სწორად განხორციელებული მიწოდების გამო.

თუმცა, ფაქტი ფაქტია, ზეთი სქელდება, დიზელის საწვავი ასევე ხდება ბლანტი, და სანამ ის არ მიიღებს საჭირო პარამეტრებს, ჯერ კიდევ არ ღირს მოძრაობის დაწყება.

ძრავის დათბობის უპირატესობები დაბალ ტემპერატურაზე:

• ძრავის ზეთის ოპტიმალური განაწილება ძრავის შიგნით, რის შედეგადაც შემცირდება აცვიათ. ძრავა არ ექვემდებარება დაჩქარებულ აცვიათ.
• მანქანას უფრო რბილი ტარება აქვს.
• საწვავის ეკონომია. ამავე დროის ინტერვალით (10 წუთი), სხვაობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 3-4 ჯერ.
• თბილ სალონში მოძრაობა ბევრად სასიამოვნოა.

ძრავის დათბობის უარყოფითი მხარე:

• გარემოს დაბინძურება.
• ნაპერწკლების დანამატები ექვემდებარება მაღალ დატვირთვას.
• ელოდება ძრავის გაცხელებას.

არ არსებობს კონკრეტული მითითებები იმის შესახებ, თუ რამდენი უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში. გააკეთეთ ეს უმოქმედოდ, ან მართვის დროს. ძრავის დათბობა არც ისე დამღლელია და გრძელი.

სანამ თოვლის მანქანას ასუფთავებთ ან ფანჯრებს ათბობთ, ძრავა ოდნავ გაათბობს. და შემდეგ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა, განსაკუთრებით მისი გადატვირთვის გარეშე. ზამთარში დიზელის ძრავის ოპტიმალური დათბობის დრო მოძრაობის დროს დაახლოებით 8-10 წუთია. ეს დრო საკმარისია გამაგრილებლისთვის 40-50 გრადუსამდე გაათბეთ.

იმისათვის, რომ ზამთარში დიზელის ძრავა გაათბო, საჭიროა ჩართოთ ანთება და დაიწყოთ ძრავა. მიეცით მას პატარა შრომა, შემდეგ კი დაიწყეთ მოძრაობა, დაახლოებით 8-10 წუთი საკმარისი იქნება დაბალი სიჩქარით.

მას შემდეგ, რაც დიზელის ძრავის ძრავა ოდნავ ათბობს (დაახლოებით 45 გრადუსს), თქვენ შეგიძლიათ უფრო მეტი დატვირთვა. მისი თქმით, მან არ გაათბინა, მართვის სტილი უნდა იყოს გლუვი, თავიდან აიცილოთ ელექტრული განყოფილების მკვეთრი აჩქარება და მაღალი რევოლუციები. ძრავა გაათბება ბოლომდე, უკვე წასვლაზე.

ჩვენ არ გირჩევთ მოძრაობის დაწყებას, თუ ძრავის ტემპერატურა არ მიაღწია 40-50 გრადუსს. თუ ამის თავიდან აცილება შეუძლებელია, პირველი რამდენიმე კმ არ მიიღოთ 2 ათასზე მეტი რევოლუცია და არ დააჩქაროთ 40 კმ / სთ მეტი დრო. გახსოვდეთ, რომ ძრავის სამუშაო ტემპერატურა 80-90 გრადუსია, და სანამ ის არ ათბობს, არ ღირს მისი გადაჭარბება დატვირთვისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ გაანადგურებთ მას.

4.4 (88%) 30 ხმა

კამათი ძრავის დათბობის შესახებ საკმაოდ დიდი ხანია მიმდინარეობს. ვინმე აცხადებს, რომ საჭიროა ელექტროენერგიის განყოფილების დათბობა, ზოგი კი ამ საწარმოს სისულელეს აცხადებს. ზოგი იჯდა და მაშინვე მიდის, ზოგი კი ძრავას ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს მოძრაობას.

ზამთარში, ავტომობილების ძრავა ძალიან სწრაფად გაცივდება, ხოლო როდესაც ის დიდი ხნით გაჩერებულია, მაგალითად, ღამით ღიად გატარების დროს, მისი ტემპერატურა იდენტურია გარემოს ტემპერატურასთან. ამავდროულად, საწყისი მნიშვნელობებსა და ფუნქციონირების ოპტიმალურ განსხვავებებს შორის განსხვავება ყველაზე ხშირად ასი გრადუსს აღემატება.

ცივი დაწყების მთავარი პრობლემა საავტომობილო ზეთია. მისი სიბლანტე მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული გარემოს ტემპერატურაზე. ყინვაში, ზეთის ტექსტურა სქელი ხდება, რაც დეგრადირებს რუბიკის ძრავის ელემენტების შეზეთვას. ეს იწვევს მათ გაზრდას აცვიათ.

მძიმე ძრავის ცივი დაწყება

ზემოაღნიშნულის გარდა, დაბალი ფაქტორების ზემოქმედების ქვეშ მოქმედებს შემდეგი ფაქტორები:

• საწვავის ტიპი  - დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანა აუცილებლად მოითხოვს ზამთრის დიზელის საწვავს.
• საწვავის მიწოდების ტიპი  - ძველი მანქანები, კარბუტერით ინექციით, ხშირად გამოირჩევიან ხელით გასროლის კონტროლი.
• ავტომატური ტრანსმისია ან სახელმძღვანელო გადაცემა  - ერთი ან სხვა გზით, გადაცემათა კოლოფში არის ზეთი, რომელიც ასევე ცვლის მის სიბლანტეს დაბალ ტემპერატურაზე.
• ძრავის დათბობის კომპიუტერული კონტროლი  - გამგეობის კონტროლერი ირჩევს ყველაზე ოპტიმალურ ნარევი დინებას, ხოლო ელექტრული განყოფილება უმოკლეს დროში შედის საოპერაციო ტემპერატურის რეჟიმში.

ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონის მოახლოებისას, სითხეების სიბლანტე ნორმალურად ხდება და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ელემენტების მექანიკური აცვიათ პრობლემები იძლება ფონზე. ზამთარში ძრავის დათბობის კიდევ ერთი მიზანი არის სამგზავრო განყოფილების კომფორტულ მდგომარეობაში მოყვანა, ასევე ფანჯრების გაყინვა.

ზამთარში უნდა გავათბოთ ძრავა

ეს უნდა დავიწყოთ იმით, რომ თანამედროვე მანქანების უმეტესობის ტექნიკური სახელმძღვანელო ამბობს, რომ ძრავის გაცხელების საჭიროება არ არის საჭირო. მწარმოებლები აღნიშნავენ, რომ ძრავის ზეთი და სხვა ტექნიკური სითხეები თანაბრად თბება დაბალ სიჩქარეზე მართვის დროს. ანუ, ICE წარმოების ტექნოლოგიები და მაღალხარისხიანი ტექნიკური სითხეები შესაძლებელს გახდის მანქანის მართვას იშურებს რეჟიმში, გარეშე ზიანი მიაყენოს ძრავის ძრავის სიცოცხლეს.

ასეთი განცხადებების მთავარი მიზანი მწარმოებლების სურვილია დაარწმუნონ ავტომობილების მფლობელები, რომ მათ არ სჭირდებათ ძრავის დათბობა. ეს კეთდება, პირველ რიგში, არა საავტომობილო მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის მიზნით, არამედ ეკოლოგიის მიზნით. ცნობილი ფაქტია, რომ მოძრაობის ნებისმიერი ძრავა უფრო სწრაფად ათბობს და ტემპერატურის მატებასთან ერთად, კატალიზატორი ასევე იწყებს ფუნქციონირებას. აშკარაა, რომ ძრავის გაჩერებას უსაქმოდ სჭირდება და ზამთარში ძრავის დათბობის დროს საწვავის მოხმარება იზრდება. ამ მიზეზების გამო, შემოთავაზებულია ძრავის გადაადგილება სიჩქარეზე, რათა რაც შეიძლება სწრაფად შემცირდეს გამონაბოლქვი.

აღსანიშნავია, რომ ბევრ ევროპულ ქვეყანაში კანონმდებლობით დადგენილია გარკვეული წესები, რომლებიც კრძალავს ძრავის დათბობას ან ხანგრძლივ მუშაობას საცხოვრებელი ფართის მეოცეზე. ანუ, აკრძალულია ძრავის გაცხელება ზამთარში ან ზაფხულში ძრავის დასაშვებად დასვენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მძღოლს ჯარიმა შეიძლება დაეკისროს. იმის გათვალისწინებით, რომ უმეტესობა დსთ-ში მანქანა მნიშვნელოვანი მატერიალური ღირებულების საგნად რჩება, ხოლო გარემოსდაცვითი სტანდარტები არც თუ ისე მკაცრია, დიდი ყურადღება ექცევა, პირველ რიგში, ძრავის ჯანმრთელობას. აღსანიშნავია ისიც, რომ რბილი ევროპული კლიმატი ვერ შეედრება ძნელად ყინვაში ძრავების რთულ პირობებთან, რაც ჩვენი ზამთრისთვის მნიშვნელოვანია.

გამათბობლებზე უარის თქმის მომხრეები ირწმუნებიან, რომ ავტომობილების მწარმოებლები სახელმძღვანელოში არასოდეს მიუთითებენ, რომ შეგიძლია დაუყოვნებლივ წახვიდე, ძრავა გაათბო. მთავარი არგუმენტი შეშფოთებულია ბრენდის რეპუტაციასთან და მყიდველთან გარანტიით. ამ მოსაზრებას შეიძლება დაეთანხმო, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ. დღეს ზოგადად მიღებული პრაქტიკა არის ახალი მანქანის გარანტია, რომელიც, საშუალოდ, 100-150 ათასი კილომეტრია. ასეთი მაჩვენებელი ექთნებს პრაქტიკულად ნებისმიერი თანამედროვე ძრავის სერიოზული დაზიანების გარეშე. ანუ უსაფრთხოების ზღვარი გულისხმობს ასეთ გამოყენებას გათბობის გარეშე, რიგი დამატებითი პირობების დაცვით. ამასთან, დსთ-ს ყველა ავტომობილის მფლობელი არ ცვლის თავის მანქანას ახალს გარანტიის პერიოდის ბოლოს და 100-150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ არ არის მზად ძირითადი რემონტის გაკეთება. ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ არც თანამედროვე ზეთებს და არც ტექნოლოგიებს არ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად იმოქმედონ შიდა წვის ძრავის მახასიათებლებზე და ფიზიკის კანონებზე. თუ გსურთ მაქსიმალურად გაზარდოთ ძრავა, მაშინ ძრავა უნდა გაათბო.

კარბურატორის ძრავის გაცხელება მჭირდება

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიამ უარი თქვა ძრავების მსგავსი საწვავის მომარაგების სისტემებით აღჭურვაზე. ჩვენს გზებზე საკმაოდ ხშირად შეგიძლიათ შეხვდეთ ძველ "მუსკოვიტებს" და "ლადას", რომლებიც განაგრძობენ მოგზაურობას ჩვენი ქვეყნის უზარმაზარი საზღვრებით. ცივი ძრავის შესაქმნელად, მძღოლმა უნდა შეასრულოს საბორტო კომპიუტერის როლი, ანუ დამოუკიდებლად შეცვალოს საწვავის მიწოდება ცილინდრებში, შეწოვის ღერის გამოყენებით. ამის წყალობით, მიღწეულია ნარევის გამდიდრების საჭირო ხარისხი, რაც ხდება კარბუტორის თრომლის სარქვლის პოზიციის კონტროლის გზით. ამ შემთხვევაში, ზამთარში მანქანის დათბობა გარკვეული რიტუალის ხასიათშია:

• პირველი გაათბეთ ბატარეა - ამის გაკეთება, მოკლედ ჩართეთ დაბალი სხივი (დაახლოებით 30 წამის განმავლობაში).
• გამორთეთ ელექტრო ენერგიის ყველა არასაჭირო მომხმარებელი - განათება, გულშემატკივარი და ა.შ.
• შესუსტებას clutch.
• შეწვეთი შეწვით საჭირო დონეზე - ყოველთვის არ არის აუცილებელი ჰაერის გათიშვა მაქსიმალურად, ეს დამოკიდებულია ძრავის მდგომარეობაზე და გარემოზე ტემპერატურაზე.
• გაუგზავნეთ ბრძანება დამწყებთათვის უგულებელყოფის ღილაკით - თუ ძრავა დაუყოვნებლივ არ დაიწყება, დაახლოებით 30 წამის შემდეგ კვლავ უნდა სცადოთ, რადგან ამ დროის განმავლობაში ბატარეის მოცულობა აღდგება.
• როდესაც ძრავა იწყება, შეცვალეთ მეოცე სიჩქარე - ისინი უნდა იყოს დაახლოებით 1200 რ / წმ. ეს კეთდება შეწოვის სახელურით.
• გაათავისუფლეთ clutch pedal - ამის შემდეგ სიცივეში ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, რადგან გადაცემათა კოლოფში ზეთის სიბლანტე შეიძლება იყოს ძალიან დიდი.
• გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩართეთ ღუმელი გულშემატკივართან და გაათბეთ ინტერიერს - არ არის რეკომენდებული ცხელი ნაკადის პირდაპირ ფანჯრებისკენ გაყვანა, რადგან ბზარი შეიძლება აღმოჩნდეს ტემპერატურის სხვაობისგან.
• ძრავის დათბობის დროს თანდათანობით ამოიღეთ შეწოვა - სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში, ნარევი არ გამდიდრდება.
• დათბობის შემდეგ, მთლიანად ამოიღეთ ჩოკი.

ზოგიერთ იმპორტირებულ მანქანას კარბუტორული ძრავით აქვს ავტომატური შეწოვა. Throttle კონტროლი ამ შემთხვევაში ხდება motorist მონაწილეობის გარეშე.

საჭიროა დიზელის ძრავის დათბობა

დილის დიზელის ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები განპირობებულია იმით, რომ საწვავი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ზამთრის მუშა პირობებს, გაზის ავზში შევიდა. ზამთარში დიზელის საწვავის არსებობს სპეციალური დანამატები, რომლებიც ხელს უშლიან გასქელებას დაბალ ტემპერატურაზე. საჭიროა ზამთარში დიზელის ძრავის გაათბობა - რიტორიკული კითხვა. დიზელის ძრავებს იგივე პრობლემები აქვთ, რაც ბენზინის ძრავებს. გარდა ამისა, სიცივეში საწვავის ფილტრები გამაგრებულია პარაფინებით და ეს ამცირებს მათ გამტარიანობას. საწვავის ნაკლებობით, ძნელია ძრავის წამოწყება.

ამ ფენომენებთან გამკლავების რამდენიმე გზა არსებობს:

• პრიალა სანთლები  - გაათბეთ საწვავი სამუშაო ტემპერატურამდე.
• ზამთრის დანამატები  უმარტივესი გზაა - 5-15 პროცენტი დაბალი ოქტანის ბენზინს საწვავს.
• დაბრუნების ხაზის მეშვეობით გაზის სატანკოში თბილი საწვავის დაბრუნება  - ეს არის საწვავის წინასწარ გათბობა.
• ელექტრო გამათბობელი- დნება პარაფინის დეპოზიტები.

საჭიროა ინექციის ძრავის დათბობა

ცილინდრებში საწვავის მიწოდება საქშენების საშუალებით კონტროლდება ინექციის კომპიუტერით. თვითმფრინავის კონტროლერი აანალიზებს ინფორმაციას ჰაერის ტემპერატურის შესახებ, რომელიც შედის ძრავაში, თვით ძრავის ტემპერატურაზე, ამწეულების სიჩქარეზე და გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ელექტრონიკა ავალებს სერვოსს შეცვალოს ყუთის პოზიცია. ზამთარში მანქანის დათბობა ბევრად უფრო ადვილი გახდა - არ გჭირდებათ რაიმე რიტუალების შესრულება, უბრალოდ დაიწყეთ ძრავა. ყველა სხვა ოპერაციას ასრულებს დაპროგრამებული აპარატი.

თუ თქვენ დატოვეთ და არ დაელოდეთ ძრავას ოპერაციული ტემპერატურის დიაპაზონში, დაიცავით შემდეგი წესები:

• არ გაუშვათ პირველი რამდენიმე კილომეტრი - საპოხი ჯერ კიდევ არ გაათბეთ და ძრავა მოქმედებს ზეთის შიმშილის რეჟიმში.
• საგუშაგო ასევე კვლავ გაყინულია - თქვენ არ გჭირდებათ მისი ფუნქციონირება, როგორც ფორმულა 1-ის მორბენალი.
• არ არის საჭირო სუსპენზიის მკვეთრად ჩატვირთვა - ძრავის ქვეშ მოთავსებული ბალიშების ზეთი და შოკისმომგვრელი ჯერ კიდევ ძალიან ბლანტია, ეს კვანძები თანდათან უნდა მოვიდეს სამუშაო მდგომარეობაში.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობით, რაც ხელს უწყობს ავტომობილების მუშაობას ცივ სეზონში.

არ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, თუ როგორ უნდა გაათბოთ ზამთრის მოკლე დროში მანქანის ინტერიერი, მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტისთვის, არსებობს ასეთი პარამეტრები:

• გამაცხელებელი საჭე.
• სავარძლების გათბობა.
• თბება წინა და უკანა ფანჯრები.
• გამაცხელებელი სარკეები.
• კონდიციონერის სისტემა, რომელიც ინტერიერს უფრო ადრე ათბობს, ვიდრე კლასიკური ღუმელი მუშაობს.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს „ზარი და სასტვენები“ ეხმარება ავტომობილს, ავტოსადგომზე სწრაფად დატოვოს ყინვაგამძლე ღამის შემდეგ. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ცივი ძრავის 10 წუთი შეიძლება გაათანაბროთ 100 კილომეტრზე. გარბოდა. დგუშის ჯგუფი, უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო ხდება, რომ ალუმინის შენადნობისგან დგუში გაცხელდება, ვიდრე ფოლადის ცილინდრიანი ლაინერი. ხარვეზები მნიშვნელოვნად შემცირდება, ხოლო ზეთი არ უზრუნველყოფს საჭირო შეზეთვას მისი მაღალი სიბლანტის გამო. ლაინერები, რგოლები, გადაცემათა კოლოფი იტანჯება. რა თქმა უნდა, თანამედროვე დანამატებს შეუძლიათ შეამცირონ ზეთების სიბლანტის ძლიერი დამოკიდებულება ტემპერატურაზე, მაგრამ ჯერ არავის გაუუქმებია ფიზიკის კანონები.

ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან შეიძლება დავასკვნათ, რომ აუცილებელია ზამთარში ავტომობილის დათბობა ძრავისა და გადაცემათა კოლოფი. დათბობის დრო დამოკიდებულია ელექტრული განყოფილების ტიპზე და გადაცემათა კოლოფიზე. თუ ყინვაგამძლე მცირეა, 3-5 წუთი საკმარისია ზეთის გასათბობად. იმისთვის, რომ ჭიქა ყინულისგან განთავისუფლდეს, ცოტა მეტი დრო დასჭირდება.

გამარჯობა ძვირფასო თანამემამულეებო. ძრავის დათბობის საკითხი ყოველთვის საკმაოდ მწვავე იყო და განსაკუთრებით ზამთრის სიცივის დაწყებასთან ერთად. გრძელი სითბოს მოწინააღმდეგეები და მომხრეებიც არსებობენ და ისინი საკმაოდ საფუძვლიან არგუმენტებს იძლევიან. და როგორ არ უნდა დავიბნიოთ აქ, განსაკუთრებით ახალბედა მძღოლისთვის. არ მსურს დიდი სიტყვების თქმაც, მაგრამ ჩემი განათლება და გამოცდილება საოჯახო მანქანებში მუშაობის შესაძლებლობას მაძლევს ამაზე გამოთქვან აზრი. თქვენი პასუხი კითხვაზე: აუცილებელია თუ არა ზამთრის ძრავა გაათბეთ?

ჩვენ არ ვიხელმძღვანელებთ ჭორებით და, პირველ რიგში, ჩვენ გავხსნით ოპერაციის სახელმძღვანელოს ნებისმიერი თანამედროვე მანქანისთვის. რა წერია იქ? და აქ წერია შავი და თეთრი, რომ მანქანის ძრავას არ სჭირდება გათბობა.

მწარმოებელმა, რომელმაც გამოთქვა ეს ინფორმაცია, არავითარ შემთხვევაში არ აწუხებს თქვენი მანქანის რესურსი. არა, მას ძირითადად არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი მანქანა გაივლის 300 ან 320 ათას კილომეტრს, რადგან ამ დროისთვის გარანტია დიდი ხნის წინ დასრულდება. მწარმოებელი ატარებს ეგოისტურ მიზნებს:

• მიუთითეთ საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება 100 კილომეტრზე, რადგან როდესაც დგახართ, საწვავს მოიხმარენ და გარბენი არ ემატება.
• გთხოვთ, ეკოლოგებს გთხოვთ ევროკავშირის ამჟამინდელი სტანდარტები მკაცრად ზღუდავს ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობას ICE– ს დაწყებისა და დათბობის დროს. და აქ პირველ ჯგუფს ეთამაშება ხელახლა გამდიდრებული სამუშაო ნაზავი, ანუ ის ნარევი, სადაც გაზი დიდი რაოდენობით შეიცავს. მოგეხსენებათ, რომ ეს არ არის ბენზინი, რომელიც იწვის, არამედ მისი ცხიმი. მწვავე ყინვების დროს ბენზინს ნამდვილად არ სურს აორთქლება და ქუჩიდან ცილინდრებში მოხვედრილი ჰაერი სიცივეში მოდის, რაც ნიშნავს რომ ის ძალიან მკვრივია. შემდეგ ვითარება ვითარდება საწვავის დაბალი ცვალებადობისა და ჰაერის მაღალი სიმკვრივის კომპენსირების მიზნით, საჭიროა ცილინდრებში მეტი ბენზინის მიწოდება. და რაც მთლიანად არ აორთქლდა ფრიალებს "მილში".

მეორე მოსაზრება დიამეტრალურად საპირისპიროა - ძრავა უნდა გაათბოთ მანამ, სანამ ისარი არ დატოვებს ცისფერ ზონას ან არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას 90 გრადუსი ცელსიუსით. სწორედ მაშინ, როდესაც ისარი იზრდება ტემპერატურაზე, ძრავა სრულად გაათბეთ და შეგიძლიათ გზა მოაწყოთ.

დაუყოვნებლივ შემიძლია აღვნიშნო ამ არგუმენტების უზუსტობა. გაიხსენეთ რა ტემპერატურა აჩვენებს ისარს? გამაგრილებლის ტემპერატურა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ელექტროენერგიის განყოფილებისთვის, ნავთობის ტემპერატურა უფრო მნიშვნელოვანი პარამეტრია. რამდენად თბილია ეს, მისი სითხეობა და სატუმბი სისტემა საპოხი სისტემაში არის დამოკიდებული და ეს თავის მხრივ გავლენას ახდენს ზეთის ხახუნის (დამცავი) ფილმის ფორმირებაზე ხახუნის ნაწილებზე.

გამაგრილებლის და ზეთის ტემპერატურა ძალიან მნიშვნელოვნად განსხვავდება. კვლევებმა აჩვენა, რომ 90 გრადუსზე გათბობისას, ნავთობი მხოლოდ 40–55 ტემპერატურას იძენს.

არავითარ შემთხვევაში არ მსურს იმის თქმა, რომ არ არის აუცილებელი მანქანის დათბობა, მაგრამ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ისრის სამუშაო ტემპერატურაზე გაზრდა საერთოდ არ ნიშნავს ენერგიის განყოფილების სრულ დათბობას.

  კარბურატორის ძრავა

კარბუტორული ძრავებისთვის, პირველი ვარიანტი არ იმუშავებს, აქ არ შეგიძლიათ გათბობის გარეშე. მაშინაც კი, თუ თქვენ დახურავთ საჰაერო დამშლელს, რის შედეგადაც რევოლუციები იზრდება, და საწვავით გამდიდრებული ნარევი ცილინდრებში იკვებება, ძრავა კვლავ არასტაბილური იქნება.

ამრიგად, განაჩენი ერთმნიშვნელოვანია, ისეთ აპარატებზე, სადაც ასეთი ატავიზმი, როგორც კარბუტერი, მდებარეობს ელექტროენერგიის სისტემაში, შიდა წვის ძრავა ექვემდებარება სავალდებულო გათბობას. გაათბეთ სანამ ძრავა სტაბილურად დაიწყებს მუშაობას.

და აქ უმჯობესია არ მიიღოთ რისკები, არამედ მოაწყოთ დამატებითი დრო (ჩვეულებრივ 10 წუთი საკმარისია) ძრავის გასათბობად. მას შემდეგ, რაც თუ ძრავა გაჩერებულია გზაზე, მაშინ იქნება პატარა სასიამოვნო, და მით უმეტეს, რომ ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელია, იგი მუშაობს ცილინდრებში შიგნით გამონადენის წყალობით. შემდეგი სურათი გვაქვს, თუ საავტომობილო გაჩერებულია - არ არსებობს ვაკუუმი და შეეცადეთ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი, როდესაც ქუჩაში ძლიერი „მინუსია“: სამუხრუჭე სითხე გამკვრივდა, ძირითადი და აღმასრულებელი ცილინდრების ბეჭდები ჩერდება ...

  ინჟექტორი ICE

კარბურატორის ძრავისგან განსხვავებით, ინექციური ძრავები უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე გახდა, კერძოდ, მათ მიიღეს ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემა, რომელიც თავისთავად შეარჩევს სამუშაო ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს არ "შეაჩეროს სიცივეზე" და სწრაფად გაათბო.

ასევე, თანამედროვე ელექტროსადგურები იყენებენ მაღალტექნოლოგიურ ზეთებს შესაბამისი ძრავის ტიპისა და ტოლერანტობის საშუალებით, რაც საშუალებას იძლევა შეამცირონ ხახუნის დატვირთვა დატვირთულ კვანძებში.

ამიტომ, ინექციური ძრავების მფლობელებისთვის მე ვთავაზობ მოქმედებების შემდეგ ალგორითმს:

იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომობილების მწარმოებლები არ გირჩევენ უგულებელყოფის გახანგრძლივებას, გახსოვდეთ, რომ ისინი ეგოისტური მიზნებისკენ მიდიან (ეკოლოგია). ჩვენს ქვეყანაში, ყველას არ აწუხებს ეს. დაიმახსოვრე KamAZ– ის ოცდაათი წლის სატვირთო მანქანა, რომელიც დაფრინავენ ჩვენს გზებზე და ათავისუფლებენ კილოგრამი კილოვან ჭვარტლს. უმჯობესია ძრავა გაათბოთ და ეს აშკარად არ იქნება ამით უარესი, მაგრამ თუ დროზე შეზღუდული ხართ, მაშინ 1 წუთის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა, ამჯერად ჩვენ გამოვყავით ისე, რომ ძრავაში შემავალი ზეთი იფეთქებს, ანუ ის იღებს ყველა რბილ ნაწილს. ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში პირველი კილომეტრი უნდა გაიაროს მკვეთრი აჩქარებით და მიზანშეწონილი არ უნდა გაზარდოს სიჩქარე 2000–2200 წუთზე.

ასევე, გრძელვადიანი გათბობა შესაძლებელს ხდის თბილი ჰაერის მოპოვებას აფეთქებადი დეფლექტორებისგან და, შესაბამისად, სათვალეებზე ყინულის დნობის უნარი, რაც დადებითად მოქმედებს ხილვადობაზე.

რამოდენიმე სიტყვით მინდა ვთქვა ტურბო ძრავებზე. ეს ძრავები უზრუნველყოფს მანქანის მცირე წევის და სიჩქარის თვისებებს მცირე სამუშაო მოცულობით. იმის გამო, რომ სამუშაო მოცულობა მცირეა, დანადგარის გათბობაში ჩართული დანაკარგები და, შესაბამისად, გამაგრილებლის გათბობა ასევე არ არის დიდი და მას შეუძლია ძალიან დიდი დრო დასჭირდეს ტურბონის დამუხტულ ICE- ს დათბობას.

  მანქანების დათბობა იარაღით

თვით ძრავის გარდა, ტრანსმისიასა და შასის გამგზავრებას გამთბობაც ჭირდება. როდესაც ძრავა უსაქმურად ათბობს, ყუთში არსებული ზეთი თითქმის არ ათბობს და მხოლოდ სამუშაო ტემპერატურას აღწევს 20-30 კმ-ის შემდეგ. გარბოდა. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზაინისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადამყვანს ().

მანქანაში ზეთის გასათბობად, აუცილებელია სელექციონერი დააყენოთ D პოზიციაზე (ფეხით არის სამუხრუჭე პედლებიანი) და დაველოდოთ 2-4 წუთი.

  დაჯარიმების შესაძლებლობა

ევროპის ზოგიერთ განვითარებულ ქვეყანაში კანონმდებლობა კრძალავს ძრავის ხანგრძლივ მუშაობას. გამოდის, რომ ზამთარში, მდგარ მანქანაზე, საჭიროა გაყინვა, ხოლო ზაფხულში უნდა მიიღოთ ორთქლის აბაზანა კონდიციონერის გარეშე.

მაგრამ ეს ევროპაშია, და რუსეთის უმეტეს რეგიონში, სიგნალიზაცია ავტო სტარტით ან ავტონომიური გათბობის სისტემით საერთოდ არ არის ფუფუნება, არამედ ზამთრის აუცილებლობაა. მიუხედავად იმისა, რომ სტარტაპის გამოყენება საცხოვრებელ ზონაში ყოველთვის არ არის ლეგალური.

თუ თქვენ გახსნით SDA ტექსტს, მაშინ, 17.2 პუნქტში, იგი წერია შავი და თეთრი: ”საცხოვრებელი ფართით აკრძალულია სამუშაო ძრავით პარკინგი.” შესაბამისად, თუ არსებობს წესების პუნქტი, შესაბამისად, მისი დარღვევისათვის არსებობს ჯარიმა.

რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.19-ე მუხლის პირველი ნაწილი, მძღოლს ემუქრება გაფრთხილება ან ადმინისტრაციული ჯარიმა 100 მანეთი.

ამიტომ, თუ პარკირების ფაქტი აღირიცხება, ე.ი. თუ ტრეფიკი 5 წუთზე მეტ ხანს შეჩერებულია, მაშინ საგზაო პოლიციას შეუძლია პროტოკოლის დაწერა. სხვათა შორის, დიდი ქალაქების მიკროდირკებში ასეთი ოპერაციები პერიოდულად ხორციელდება.

საკმარისად გრძელი მოთხრობის ტექსტში, თითქმის ყველა მფლობელი იპოვის პასუხს კითხვაზე, თუ არა გათბობა მანქანის ძრავა. მანქანაში ყველა დატვირთული უღიმღამო მოქმედება, მალე ნახავთ.