როცა ჰიუნდაის ყიდვა გინდა, აუცილებლად უნდა შეხედო კიას. და პირიქით. ეს განსაკუთრებით ეხება ბიუჯეტის მოდელებს, რომლებიც ერთმანეთს ტექნიკურად კოპირებენ. წარსულში, არჩევანი Sportage-სა და Tucson-ს შორის (ix35 წინა თაობაში) ძირითადად დიზაინსა და აღჭურვილობის პრეფერენციებზე იყო დამოკიდებული. შეიცვალა თაობები, მაგრამ შეიცვალა ბალანსი? შედარებისთვის, ჩვენ ავიღეთ ყველაზე პოპულარული ვერსიები. 2 ლიტრიანი ძრავით, ოთხბორბლიანი და ავტომატით... სატესტო მანქანები იყო არათანაბარ ვერსიებში (კია უფრო მდიდარია), მაგრამ ჩვენ ამას ყურადღება არ მივაქციეთ.
ვინ გამოიყურება უფრო მაგრად?
Hyundai Tucson
კია სპორტაჟი
მოდით, ახლა დავივიწყოთ ფასები და გადავხედოთ კროსოვერებს. მათი აღრევა შეუძლებელია, მაგრამ თითოეული თავისებურად მშვენივრად გამოიყურება. შემდგომი დაპირისპირება ექსტერიერის დიზაინზე მდგომარეობს გემოვნების არეალში, მცირე, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალის გამოკლებით. უკანა კარების ფორმა მნიშვნელოვნად განსხვავდება და არა Kia-ს სასარგებლოდ: გახსნისას "ვიკეტის" მკვეთრი კუთხე გადის სახესთან არასასიამოვნო სიახლოვეს.
კროსოვერების პლატფორმა და საერთო ბაზა იგივეამაშასადამე, ღერძებს შორის მანძილი იგივეა: 2 670 მმ, რაც 30 მმ-ით მეტია მის წინამორბედებთან შედარებით. Kia არის 5 მმ-ით გრძელი და 10 მმ-ით დაბალი ვიდრე Hyundai-ზე, თუმცა მიწის კლირენსი იგივეა 182 მმ-ით.
ვინ უფრო კომფორტულია შიგნით?
Hyundai Tucson
კია სპორტაჟი
შიგნით უფრო ფუნქციონალური განსხვავებებია, ვიდრე გარეთ. მაგალითად, Hyundai-ში დაფის ზედა ნაწილი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ხოლო კიაში უკვე რბილი პლასტმასისგან. მაგრამ Kia-ს არ აქვს კლიმატის დისპლეი დიზაინისთვის (შეხედეთ გასაღებების რიგს თანამედროვე ტიხრებით). Sportage-ში ეს პარამეტრები ნაჩვენებია მულტიმედია მონიტორზე (იგივე ორივე მანქანისთვის) სპეციალური გასაღებით, ხოლო ტუსონში არის ნაცნობი ცალკე ეკრანი. Kia-ს ექსკლუზიური პრეროგატივაა პანორამული ლუქი და გაჯეტების უსადენო დამუხტვა ტოპ ვერსიაში.
Hyundai-ის ინტერიერი ტრადიციულად ლურჯშია ხაზგასმული, ხოლო Kia - წითლად. Დეტალებში სპორტული ინტერიერი უფრო სპორტულია: შეხედეთ ასიმეტრიულ კონსოლს, საჭის დიზაინს და Audi-ის სტილის ბრტყელი ტყავის სელექტორის სახელურს. სალონებში არის საკმარისი 12 ვოლტიანი გასასვლელი (თითოში 3 მდიდარ ვერსიებში), მაგრამ Kia-ს აქვს დამატებითი USB შეყვანა უკანა მხარეს და რატომღაც არ არის 12 ვოლტიანი გამოსასვლელი საბარგულში. Hyundai-ში პირიქითაა. ძირითადი აკუსტიკა კარგად არ უკრავს, მაგრამ მხოლოდ Sportage-ში შეგიძლიათ მიიღოთ JBL აუდიო საბვუფერით. მართალია, მხოლოდ ტოპ ვერსიაზე 1.9 მილიონი.
არის განსხვავება მოძრაობაში?
Hyundai Tucson
კია სპორტაჟი
მოგზაურობის დროს განსხვავებების პოვნა რთულია, მაგრამ შესაძლებელია. „რკინა“ იგივეა, შესაბამისად გმირებიც ძალიან ჰგვანან. დადასტურებული 2 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა 150 ცხ.ძ. და 192 N ∙ m მოძრაობს საკმაოდ ზარმაცი, მაგრამ ეფექტური სპორტული რეჟიმი ეხმარება. მნიშვნელოვანი წერტილი არის რაკიას უკეთესად ესმის მძღოლის საჭიროებებითუნდაც ჩვეულებრივში. მაშინ როცა, არც თუ ისე ჩქარობთ, Hyundai-ში ხშირად მოძრაობთ იატაკზე პედლებით. იმისათვის, რომ ტუსონი დაარწმუნო აჩქარებაზე, ან უნდა დააყენო დარტყმა, ან გადახვიდე "სპორტზე". მსგავსი 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა Sportage-ში უფრო მგრძნობიარეა.
შეჩერებისა და მართვის თვალსაზრისით, განსხვავება ძნელი გასაგებია, რადგან მოწყობის დონეების განსხვავების გამო, კროსვორდების ბორბლები სხვადასხვა განზომილების იყო. მაგრამ შასის ელემენტების თითქმის იდენტური კატალოგის ნომრების დათვალიერებისას და ჩემს თავში საბურავების გამოსწორების მიზნით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანები ან ძალიან ახლოს არიან, ან თუნდაც ერთნაირი. მაგრამ Kia-ს 19 დიუმიანი "ლილვაკები" გარეგნობის გარდა არაფერს იძლევა: Hyundai-ში "მეჩვიდმეტეების" სიგლუვეს შესამჩნევად აჯობებს და მართვა არ ზარალდება. საჭე და მუხრუჭები საკმარისია იმისთვის, რომ შეუმჩნეველი იყოს და ორივე მანქანის ხმის იზოლაცია ერთსა და იმავე მაღალ დონეზეა.
სად არის სარგებელი?
Hyundai Tucson
კია სპორტაჟი
Tucson 2-ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური და ოთხბორბლიანი ამძრავით, მინიმუმ 1,460,900 რუბლი ღირს, ხოლო იგივე Sportage - 1,439,900-დან. აღჭურვილობა ზეკია უფრო მდიდარი: განსხვავებებს შორისაა საჭის გათბობა და უკანა დივანი, 17 დიუმიანი დისკები, ელექტრო დასაკეცი სარკეები, საჭეზე და სელექტორზე ტყავი, კრუიზ კონტროლი. თუ გსურთ მანქანა გასაღების გარეშე, პარკირების სენსორებით, ორზონიანი კლიმატით და ქსენონის (Sportage) ან დიოდური (Tucson) შუქით, მაშინ ეს უკვე ბოლო კონფიგურაციაა: 1,659,900 Kia-სთვის და 1,720,900 Hyundai-სთვის, დაახლოებით თანაბარი აღჭურვილობით.
მოწინავე Kia არის ოდნავ უფრო ძვირი, მაგრამ ასევე უკეთ აღჭურვილი. მოდით შევხედოთ სხვა ძრავებს. Tucson-ს აქვს ვერსია ასპირირებული 1.6 (132 ცხ.ძ.), მექანიკა და მონო დრაივერი 1 209 900 ერთადერთ კონფიგურაციაში. საწყისი Sportage იგივე ტრანსმისიით, მაგრამ 2 ლიტრიანი ძრავით ღირს ... ტურბო ძრავა (177 ცხ.ძ.) ან დიზელი (185 ცხ.ძ.) ტუსონი უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე სპორტიჯი. მნიშვნელოვანი შენიშვნა: Kia-ზე ყველა ფასი მითითებულია 40 ათასიანი ფასდაკლებით, რომელიც მოქმედებს მაისის ბოლომდე.
ასე რომ, რა უნდა მიიღოს?
თუ აირჩევთ ყველაზე პოპულარულ ვერსიას, როგორც ჩვენს შედარების ტესტში, მაშინ შეგიძლიათ იხელმძღვანელოთ პირველ რიგში დიზაინით. მანქანები ნათელი და განსხვავებულია, ასე რომ, აუცილებლად ყველას მოეწონება ერთი მეორეზე მეტად. იგივე ეხება ინტერიერს, თუმცა Sportage-ის ინტერიერი ოდნავ უფრო ლამაზია მდიდარ ვერსიებში. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ Kia ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა მოძრაობისას. დაბოლოს, კონფიგურაცია: ფასდაკლების გათვალისწინების გარეშეც კია არანაკლებ მომგებიანია, ვერსიიდან გამომდინარე. ამიტომ, ფაქტორების კომბინაციით Sportage არის გამარჯვებული.
90-იანი წლების დასაწყისში კარგი კროსვორდების მწვავე დეფიციტი იყო. სიტუაციის გამოსწორება სამხრეთ კორეის გიგანტმა Kia Motors-მა გადაწყვიტა, რომელმაც თავისი ლეგენდარული Sportage მოდელი გამოუშვა. ეს მოხდა 1992 წელს და მანქანას საერთოდ არ უგრძვნია კონკურენცია 2004 წლამდე, როდესაც კომპანიის მარადიულმა კონკურენტმა Hyundai-მ წარმოადგინა თავისი განვითარება Tussan.
აღსანიშნავია, რომ დაძაბული ბრძოლა ორ მოდელს შორის დღემდე გრძელდება. და ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით შევადაროთ Kia Sportage და Hyundai Tussan, რის შემდეგაც ყველას შეეძლება თავად განსაზღვროს რომელი ჯობია Hyundai Tucson 2016 ან Kia Sportage 2017.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Sportage-ის სერიული წარმოება 1992 წლის შემოდგომაზე დაიწყო და 6 თვის შემდეგ მანქანა გაყიდვების ბაზარზე გამოჩნდა. საინტერესოა, რომ თავდაპირველად კროსვორდი აწყობდა Kia-ს გერმანიის ფილიალში და მხოლოდ 1998 წელს წარმოების პროცესები მთლიანად გადაეცა სამხრეთ კორეის საწარმოებს. მეორე თაობა წარმოდგენილი იყო 2004 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე. აღსანიშნავია, რომ თუ ადრე მანქანა აკმაყოფილებდა SUV-ის ყველა მახასიათებელს, ახლა ის იყო ნამდვილი დინამიური კროსოვერი.
რამდენიმე რესტაილინგის შემდეგ, 2010 წელს მესამე თაობის Sportage დაიბადა. სხვათა შორის, ეს მოდიფიკაცია სლოვაკეთში წლის საუკეთესო ავტომობილად იქნა აღიარებული და საუკეთესო დიზაინისთვის ჯილდოც მიიღო. და ბოლოს, 2015 წელს დაიწყო Sportage 4-ის გაყიდვა.საინტერესოა, რომ ამ ვერსიამ ასევე მოიპოვა ჯილდო თავისი ელეგანტური დიზაინისთვის.
ტუსანთან სიტუაცია ცოტა განსხვავებულია. მანქანა საზოგადოებაში მხოლოდ 2004 წელს გამოჩნდა, როცა ბაზარი უკვე გაჭედილი იყო ხარისხიანი კროსოვერებით და მოდელს ფაქტიურად მზეზე ადგილის მოპოვება მოუწია. თუ გავაანალიზებთ პირველი თაობის Tussan-ის გაყიდვების მაჩვენებლებს, მაშინ ცხადი ხდება, რომ მანქანამ ეს გააკეთა. 2009 წელს გაიმართა მეორე თაობის Tussan-ის პრეზენტაცია.
საინტერესოა, რომ მანქანა აშენდა მოდულარული პლატფორმის საფუძველზე, რომელიც შემდეგ გამოიყენებოდა Sportage მოდელში. 2015 წელს ჟენევაში საზოგადოებას წარუდგინეს მესამე თაობის კროსოვერი, რომელიც თითქმის მაშინვე დაიწყო შიდა ბაზარზე მიწოდება.
ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სპორტაჟს შეუძლია ტუსანზე უფრო გრძელი კარიერით დაიკვეხნოს, ამიტომ ამ ასპექტში უპირატესობას „მოხუცს“ მივცემთ.
გარეგნობა
Kia Sportage ყოველთვის გამოირჩეოდა თავისი ზომებით, ასევე ძლიერი და აგრესიული გარეგნობით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო მანქანის სადებიუტო ვერსიაში, რომელიც ყველა თვალსაზრისით შესაფერისი იყო SUV კლასისთვის. მეორე თაობიდან დაწყებული, კორეელმა დაიწყო შეკუმშვა და მიიღო უფრო გლუვი და გლუვი კუთხეები. შემდეგ მოდიფიკაციებში კროსვორდი უფრო თანამედროვედ გამოიყურებოდა. დიზაინერებმა დაიწყეს სხეულის მოცულობასა და რელიეფზე დაყრდნობა.
სიტუაცია ძალიან ჰგავს Hyundai Tussan-ს. მოდელის პირველი თაობა ძალიან ჰგავდა Sportage-ის მეორე მოდიფიკაციას. გარდა ამისა, დეველოპერებმა აირჩიეს განვითარების განსხვავებული ვექტორი და ორივე მოდელის გზები განსხვავდებოდა. Tussan-ის უახლესი მოდიფიკაციების ექსტერიერში შეიძლება აღინიშნოს დინამიზმი და აგრესიულობა.
ორივე მანქანის ექსტერიერის შედარებისას ძნელია რომელიმე მათგანს უპირატესობა მიანიჭო. ამიტომ, ამ ასპექტში იქნება გათამაშება.
სალონი
თავდაპირველად, Sportage-ის ინტერიერი ვერ დაიკვეხნიდა მაღალი ტექნოლოგიით და, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე თანამედროვე. მაგრამ, მას შემდეგ რაც კომპანიამ თავისკენ მოიზიდა წამყვანი დიზაინერები ევროპიდან და შეერთებული შტატებიდან, ყველაფერი შესამჩნევად წავიდა. მანქანის სადებიუტო ვერსიის ინტერიერის ერთადერთი ძლიერი მხარე იყო მისი მაღალი ტევადობა. დღეს კროსვორდის ინტერიერი ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია. ზოგიერთი ექსპერტი მას ამ ასპექტში კლასში ერთ-ერთ საუკეთესოდ მიიჩნევს. მისი მთავარი უპირატესობაა სიმკაცრის წარმატებული კომბინაცია დიზაინსა და მრავალფეროვნებაში.
მაგრამ ტუსანის სალონმა მაშინვე განიარაღება ყველაზე სკეპტიკურად განწყობილი კრიტიკოსებიც. პირველ რიგში, დეველოპერებმა შეძლეს მისი ძალიან ფართო და კომფორტული გახადა. მეორეც, აღჭურვილობის განლაგება შესრულებულია ისე, რომ მაქსიმალურად შეუწყოს ხელი მძღოლის კონტროლის პროცესს. წარმოების და კომფორტის პიკი იყო 2015 წლის ტუსანის სალონი. დიზაინერებმა გამოიყენეს ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა და მაღალი ხარისხის მასალები.
აღარ უნდა იყოს ეჭვი იმაზე, თუ ვის უნდა მივცეთ ლიდერის პალმა. რა თქმა უნდა, ეს არის ტუსანი.
სპეციფიკაციები Kia Sportage 2017 და Hyundai Tussan 2016
შევსების მხრივაც ძალიან ბუნდოვანია სიტუაცია. როგორც ჩანს, ავტომობილი, რომელიც ბაზარზე თითქმის 25 წელია, შეიძლება დაიკვეხნოს ძალების ფართო სპექტრით, მაგრამ სინამდვილეში ეს მთლად ასე არ არის. არსებობს რამდენიმე ძრავა 1.6 და 2.0 ლიტრი მოცულობით, რომელთაგან თითოეულს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. მაგალითად, Sportage-ის უახლეს ვერსიებში ფსონი დადებული იყო უფრო ეკონომიურ ძრავებზე, უფრო მცირე მოცულობით და რაც ყველაზე საინტერესოა, კროსვორდი საერთოდ არ კარგავდა დინამიკას.
დამთხვევა თუ არა, ტუსანი ასევე აღჭურვილია 1.6 და 2.0 ლიტრიანი ძრავებით. ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ ამ გზით დეველოპერებმა გადაწყვიტეს გაიმეორონ კონკურენტ Sportage-ის წარმატებული გზა. რა თქმა უნდა, ძრავები იკრიბება სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით, მაგრამ მათი მახასიათებლები ძალიან ჰგავს.
| მოდელი | Hyundai Tucson 2016 წელი | Kia Sportage 2017 წელი |
|---|---|---|
| ძრავები | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0 |
| ტიპი | ბენზინი, დიზელი | ბენზინი, დიზელი |
| სიმძლავრე, h.p. | 135-185 | 150-185 |
| საწვავის ავზი, ლ | 62 | 62 |
| Გადაცემა | მექანიკა, ავტომატიკა, რობოტი | მექანიკა, ავტომატიკა, რობოტი |
| აჩქარება 100 კმ-მდე, ს | 9.5-11.1 | 9.1-11.1 |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 181-201 | 184-201 |
| საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული | 10.9/6.1/7.9 | 10.9/6.1/7.9 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2670 | 2670 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 182 | 182 |
| ზომები, მმ სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე | 4475 x 1850 x 1655 | 4480 x 1855 x 1645 |
| წონა, კგ | 2060-2250 | 2050-2250 |
"ტექნიკური მახასიათებლების" წოდებულ ტურში კვლავ ფრე.
ფასები
Tussan-ის უახლესი ვერსიისთვის ძირითად კონფიგურაციაში მოგიწევთ გადაიხადოთ 1,505,900 რუბლი. ერთი შეხედვით, ფასი შეიძლება ძვირი ჩანდეს, მაგრამ სტანდარტული აღჭურვილობის სია ხსნის ყველა კითხვას: აირბალიშების სრული ნაკრები, თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა, უკანა ხედვის კამერა და მრავალი სხვა.
მაგრამ Kia კომპანია ყოველთვის გამოირჩეოდა თავისი ლოიალური საფასო პოლიტიკით და ითხოვს მხოლოდ 1,094,900 რუბლს უახლესი თაობის Sportage-სთვის. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ძირითადი აღჭურვილობის სია პრაქტიკულად იგივეა, რაც მისი კონკურენტის.
წმინდა რიცხვების ლოგიკით, Kia Sportage 2017 უფრო მიმზიდველია ღირებულებით.
Hyundai Tucson 2.0 CRDI. ფასი: 1 720 900 რუბლიდან. იყიდება: 2015 წლიდან
Kia Sportage 2.0 CRDI. ფასი: 1 819 900 რუბლიდან. იყიდება: 2016 წლიდან
როგორიც არ უნდა იყოს გამორჩეული მახასიათებლები, მცირე და საშუალო კლასის კროსოვერებს არჩევენ ძირითადად არა გულით, არამედ გონებით - ანუ საფულით. მყიდველი მზად არის ბევრ რამეზე დახუჭოს თვალი, სურს, როგორც ყოველთვის, მიიღოს „ბევრი მანქანა მცირე ფულზე“ - რა თქმა უნდა, ხარისხის მისაღები დონის გათვალისწინებით. ამ მხრივ, კორეის ავტო ინდუსტრიამ 2000-იანი წლების დასაწყისში სერიოზულად მიაღწია წარმატებას, მტკიცედ დაიკავა მნიშვნელოვანი ბაზრის წილები მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. წინა ix35 / Tucson და Sportage არ არის გამონაკლისი: იაპონელი კონკურენტების ფასად, მანქანებმა უფრო მეტი ვარიანტი და ზოგჯერ ელექტრული ერთეულები უზრუნველყოფდნენ, რომლებიც არ ჩამორჩებიან საიმედოობის თვალსაზრისით. გაყიდვების შედეგები ამას ადასტურებს: კროსოვერები მუდმივად ხუთეულში იყვნენ ყველაზე მოთხოვნად კლასში.
კორეული ბესტსელერების ახალი თაობების შექმნისას, შემქმნელებმა გადაწყვიტეს ზემოაღნიშნულ უპირატესობებს დაემატებინათ ის, რაც, მფლობელების თქმით, მათ ძალიან აკლდათ, ანუ კომფორტისა და ინდივიდუალობის გაზრდა. რაღაცით და ამასთან, Sportage სრულ წესრიგშია: ეს ჯიპი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიკარგოს ხალხში. მისი გარეგნობის შესახებ კამათი დღემდე გრძელდება, მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთის პრემიერა წლის დასაწყისში შედგა. ზოგს პორშე კაიენს ემსგავსება, ზოგს - ადიდებულ კია პიკანტოს. რაც შემეხება მე, Sportage-ის გარეგნობას ჯერ კიდევ აკლია ის ჰარმონია, რომელიც თანდაყოლილი იყო წინა მოდელში: ახლა, ალბათ ყველაზე საყვარელი საკვების კლასში, ეწინააღმდეგება საშინელებათა (თუ აღფრთოვანების?) გრიმასში გაყინულ სახეს. მაგრამ ნათელი და მიმზიდველი. ვიღაცას აუცილებლად მოეწონება და ცოტა ხნის შემდეგ, დარწმუნებული ვარ, ბევრს შეუყვარდება. მოხარული ვარ, რომ Kia-ს შიგნით მაშინვე განკარგავს საკუთარ თავს და უზრუნველყოფს თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ინტერიერს: მოდური, ფუნქციონალური, მაღალი ხარისხის. აქ, ჩემი აზრით, კორეელებმა საკუთარ თავს აჯობეს.
დაფებს შორის განსხვავებებია განათების ფერებში (Kia-ში - წითელი ისრები და თეთრი განათება, Hyundai-ში - ლურჯი ტონები) და ცენტრალური დისპლეების ადგილმდებარეობაში.
„ტუსანი“ სხვაა. ვერ იტყვით, რომ მანქანების დიზაინი ძირითადად იდენტურია. ხოლო მათთვის, ვისთვისაც ორგანული ფორმები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აღმაშფოთებელი, Hyundai უფრო მეტად მოეწონებათ. საბოლოოდ, ზედმეტად პრეტენზიულმა აზიურმა დიზაინმა ადგილი დაუთმო უფრო მოწინავე ახალ კორპორატიულ სტილს რბილი და ჰარმონიული ფორმებით. მაგრამ აქ ინტერიერი, პირიქით, ნაკლებად მომეწონა, ვიდრე კიაში: თუ Sportage-ში თითქმის რევოლუციური ხარისხობრივი ცვლილებები მოხდა, მაშინ ტუზანის ინტერიერი მხოლოდ წინა იდეოლოგიების ევოლუციაა. სხვათა შორის, აქ ნამდვილად არაფერია დასანანი: ინტერიერი სრულად შეესაბამება კლასს და მანქანის ფასსაც კი. მაგრამ ის ხარისხისა და „პედიგრესის“ განცდა, რასაც მოწინააღმდეგე იძლევა, აქ არ არის. ნათელია, რომ Sportage 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით მივიღეთ უმდიდრესი GT-Line Premium კონფიგურაცია, რომელიც შეფასებულია 2,099,900 რუბლს, ხოლო Tucson იგივე ძრავით - Travel ვერსიაში 1,910,900 რუბლს შეადგენს. თუმცა, Kia-ს უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები ისევე მშვენივრად გამოიყურება.
რაც შეეხება მართვის პოზიციას - და ეს ჩემთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა მანქანაში - კროსვორდები ერთმანეთის მსგავსია და თითქმის არ იწვევს რაიმე ჩივილს. ჯდომა ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე წინა თაობის SUV-ებში, ძირითადად სავარძლებისა და საჭის სვეტების გაზრდილი რეგულირების დიაპაზონის გამო. ცალკე, მინდა შევაქო კორეელები ცენტრალურ კონსოლზე კარგად მოწყობილი ღილაკების ბლოკებისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი "მრავალბორბლიანი" კლასში და მედია სისტემების ადეკვატური მუშაობისთვის. მაგრამ რატომ არის ის, რომ ასეთ თანამედროვე მანქანებზე ჯერ კიდევ ავტომატიზირებულია მხოლოდ მძღოლის კარის ფანჯარა? Hyundai-ს რამდენიმე ცალკეული შენიშვნა აქვს: დიახ, დიახ, ყველაფრის და ყველას ერთი და იგივე სასიამოვნო ლურჯი განათება, ისევე როგორც რადიო მაგნიტოფონები ზედმეტად ჩაღრმავებული პანელში, რომელიც ნორმალურად ვერ აღიქვამს.
თუმცა, უკანა სავარძლები თითქმის ერთნაირია: ორივე მანქანაში სავარძლების საზურგეები რეგულირდება დახრის კუთხით (ის გაიზარდა 28-დან 37 გრადუსამდე), იქ არის სამაჯური თასების დამჭერებით და Sportage, მდიდარი ოფციები, გთავაზობთ ელეგანტურ პანორამულ სახურავს მოცურების განყოფილებით (ჰიუნდაიში ასევე აქვს ეს ვარიანტი ზედა ბოლო კონფიგურაციებში), ცალკე სიგარეტის სანთებელას და USB კონექტორს. საბარგულებში განსხვავებები შეუიარაღებელი თვალით ვერ მოიძებნება: Sportage განყოფილება პასპორტის მიხედვით 22 ლიტრით ნაკლებია და ისევ მდიდარი კონფიგურაციის გამო აქვს ელექტრო უკანა კარი. სხვათა შორის, ის მშვენივრად მუშაობს: მისი ავტომატური განბლოკვისთვის საკმარისია მხოლოდ ხელების და ფეხების ქნევის გარეშე მიახლოება. რუსმა მყიდველებმა ასევე უნდა შეაფასონ, აქვს თუ არა ორივე მანქანას სრული ზომის ალუმინის ბორბლების მარაგი.
ორივე კროსოვერს აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბლები იატაკის ქვეშ. მოხერხებულობის თვალსაზრისით - პარიტეტი, თუმცა Kia-ს ბარგის განყოფილება 22 ლიტრით უფრო მოკრძალებულია: 488 466 ლიტრის წინააღმდეგ.
ოფციები GT-Line, რომელიც არის 50,000 რუბლი. უფრო ძვირია ვიდრე Premium ვერსია, აქვს წმინდა სტილისტური ხასიათი: სხვადასხვა ბამპერები, LED „ოთხლულიანი“ ნისლის შუქები, ორმხრივი გამონაბოლქვი და ძარაზე მქრქალი ქრომი. სალონში ასევე არის ცოტა ყველაფერი: აკორდის გასწვრივ სპორტულად ჩამოჭრილი საჭე (სხვათა შორის, ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი), ლითონის პედლები და სავარძლების სხვა ტყავის პერანგები. ეს ყველაფერი, ფაქტობრივად. და თუ ევროპულ ვერსიაში Sportage GT-Line ნამდვილად განსხვავდება მოძრაობაში (მიწის დაქვეითება, უფრო მჭიდრო შეჩერება და უფრო მკვეთრი საჭე ელექტროგადამცემი საჭის განსხვავებული წრის გამო), მაშინ ჩვენ გვაქვს განსხვავებები - მხოლოდ სტატიკაში. ამიტომაც ვერ ვხედავ დიდ მიზეზს, რომ გადავიხადო ასეთი სრული კომპლექტისთვის: კიას და ამ ორნამენტების გარეშე აქვს საკმარისი აგრესია და ქარიზმა.
მაგრამ კროსოვერებს შორის ქცევაში განსხვავებები ჯერ კიდევ შეინიშნება. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია ბორბლების განსხვავებული ზომებით: Kia-ს აქვს 19 დიუმიანი Continental ContiSportContact 5 (245 / 45R19), ხოლო Tusan-ს აქვს უფრო მაღალი პროფილის და ნელი Hankook Ventus Prime 2 (225 / 60R17). ამის წყალობით, სპორტიჯი უფრო თავდაჯერებულად იკავებს მოხვევებს, უფრო მკაფიოდ რეაგირებს საჭის მოხვევებზე, მაგრამ უფრო მიდრეკილია ღრიალებში გადაადგილებისკენ და უფრო მკაცრად გადის ზედაპირის წვრილ უხეშობას. თუმცა, არსებობს სხვა განსხვავებები ფეხსაცმლის გარეთ.
ჩვენ შევხვდით ორივე მანქანას საუკეთესო, ჩემი აზრით, ამ ხაზის სიმძლავრის ერთეულებისთვის: 185 ცხენის ძალის ტურბოდიზელები და 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მშვენიერია, გეუბნებით, ტანდემი! სამწუხაროა, რომ მაღალი ღირებულების გამო, ასეთი ვერსიები გაყიდვების მწირი მოცულობაა. ორივე Kia და Hyundai უზრუნველყოფს თითქმის აზარტული თამაშების აჩქარებას ეფექტური წევით დაწყებული ქვემოდან. ამავდროულად, არ არის საჭირო ბენზინგასამართ სადგურებზე ხშირი ვიზიტები: ჩემი მოხმარება შერეულ რიტმში არასდროს სცილდებოდა 9,5 ლ/100 კმ-ს. წინა თაობასთან შედარებით, ტურბოდიზელისა და ავტომატური ტრანსმისიის კავშირი გახდა უფრო "კეთილშობილი": გადაადგილება უფრო რბილი და ზუსტი გახდა, აჩქარება უფრო ხაზოვანი და ენერგიული, ხოლო ვიბრაცია და ხმა თითქმის არამატერიალურია. სპორტულ რეჟიმში, როგორც მოსალოდნელი იყო, კროსვორდები კიდევ უფრო ცოცხალი ხდებიან, მაგრამ ეს რეჟიმი, ჩემი აზრით, მცირე გავლენას ახდენს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაზე: დიახ, გაზზე რეაქციები გამწვავებულია, მაგრამ ქვედა გადაცემათა კოლოფი (თუ არ დააყენებთ ამაჩქარებელი ჩასასვლელში) ჩქარა ნუ მიამაგრებთ გადაცემათა კოლოფს.
ცენტრალურ გვირაბზე ღილაკების გამოყენებით შეგიძლიათ გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი, მანქანის პარკინგი, დაღმართის სისტემები და ხელის მუხრუჭი, ასევე დაბლოკოთ ყველა ბორბლიანი გადაბმული.
საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ კროსოვერები საბოლოოდ უფრო ფოკუსირებული და მართვადია. არანაკლებ ეს გამოწვეული იყო ახალი სხეულების გამოყენებით, რომლებმაც მიიღეს ბრუნვის სიხისტის 39 პროცენტიანი ზრდა. სერიოზულად ვიმუშავეთ შეჩერებებზეც, რაზეც მხოლოდ ზარმაცი არ ჩიოდა: ახლა მათი მუშაობა უფრო მშვიდია, ინსულტი მეტი, ენერგიის მოხმარება უკეთესი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ SUV-ებს მაინც შეიძლება ეწოდოს მკაცრი, ეს ახლა თითქმის არ გაწუხებთ. მთავარი ის არის, რომ არ არსებობს წინა სისუსტე. მაგრამ გამავლობის გზაზე, ბილიკი მაინც შეკვეთილია: მიახლოების კუთხე შემცირდა 24-დან 17,5 გრადუსამდე, ხოლო მიწის რეალური კლირენსი რჩება ძალიან მოკრძალებული (მე გავზომე დაახლოებით 16,5 სმ). ამავდროულად, კვეთაზე შეჩერება, როგორც ჩანს, ტოლერანტულად მუშაობს, მაგრამ მეტ-ნაკლებად ძლიერი ვარდნის დროს, ზოგჯერ ხდება ავარია და ქვედა შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაერთხელ. ამიტომ, გირჩევთ, ნუ გაიტაცებთ ჩვენი უზარმაზარ გამოუკვლეველ სივრცეების დაპყრობას.
რა არის ბოლო ხაზი? აქვთ თუ არა შანსი ჩვენს ახალჩამოსულებს კლასის ლიდერებში შეჭრის? ამაში ეჭვი არ არის, რადგან Kia და Hyundai კვლავ ყველაზე მომგებიანი გარიგებებია ბაზარზე. და ეს ეხება არა მხოლოდ ვარიანტების რაოდენობის თანაფარდობას მანქანის წონასთან. კომფორტის, დიზაინისა და მამოძრავებელი თვისებების თვალსაზრისით, ჩვენი წყვილი არც ისე უარესად გამოიყურება, ვიდრე არც ისე თანამედროვე Mazda CX-5, Nissan Qashqai და Toyota RAV4 და გარკვეულწილად აღემატება მათ. უახლესი VW Tiguan უდავოდ ჩაერთვება ლიდერობისთვის ბრძოლაში, მაგრამ ჯერ ნაადრევია ამაზე საუბარი ფასის გამოცხადების გარეშე.
HYUNDAI TUCSON 1 720 900 გვ.
ავტომობილის მართვა
კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით და სწრაფი ტურბოდიზელით, Tucson ნამდვილად კარგია!
სალონი
სალონი სათანადო დონეზეა აწყობილი, მაგრამ კიას ინტერიერი უფრო პროგრესულია
კომფორტი
შეჩერება საბოლოოდ უფრო კონცენტრირებულია, მაგრამ მუწუკებიანი გზები მაინც არ არის მისი ტიპი.
უსაფრთხოება
5 Euro NCAP ვარსკვლავი და საუკეთესო უსაფრთხოების არჩევანი + რეიტინგი
ფასი
ერთ-ერთი ყველაზე მომგებიანი შეთავაზება ბაზარზე
Საშუალო ქულა
სავარძლების საზურგეები რეგულირდება დახრისთვის
ინტერიერი მყარია, მაგრამ უფრო მხიარულად გამოიყურება კრემისფერი მორთვით
წინა სავარძლები კარგია, გარდა იმისა, რომ მათი ბალიშები მოკლეა.
ჰიუნდაის მიკროკლიმატი ცალკე დისპლეით უფრო ადვილი გამოსაყენებელია
უმაღლესი დონის ვერსიებში, Tucson ამაყობს LED დაბალი სხივით
KIA SPORTAGE 1 819 900 რუბლიდან.
ავტომობილის მართვა
Sportage ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა კუთხეებში და უფრო მიდრეკილია გადახრისკენ, ნაწილობრივ ქვედა პროფილის საბურავების გამო.
სალონი
სალონის კომფორტი იმავე დონეზეა, როგორც Hyundai-ში, მაგრამ ინტერიერის დიზაინი მაინც უფრო საინტერესოა
კომფორტი
ოდნავ უფრო მკაცრი Sportage ასევე არ არის კარგად მორგებული უხეში რელიეფისთვის.
უსაფრთხოება
უსაფრთხოების ისეთივე მაღალი დონე, როგორც მოწინააღმდეგე
ფასი
ჰიუნდაის მსგავსად, ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო გარიგება ბაზარზე.
Საშუალო ქულა
კია წარმატებული ინტერიერის გამო საკამათო გარეგნობას იბრუნებს
ტოპ ვერსიებში, ჩვეულებრივი ჩიპების გარდა - სმარტფონების უსადენო დატენვა
უკანა კროსვორდის სავარძლები თითქმის არ განსხვავდება
ორივე "კორეელს" გთხოვთ ღილაკების ლოგიკური დაჯგუფება
GT-Line ვერსიას, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვს სავარძლების განსხვავებული მორთვა
ამ კუთხით, Sportage შესაძლოა ლამაზიც კი იყოს
სპეციფიკაციები HYUNDAI TUCSON KIA SPORTAGE ზომები, წონა სიგრძე, მმ 4475 4480 სიგანე, მმ 1850 1855 სიმაღლე, მმ 1655 1655 ბორბლიანი ბაზა, მმ 2670 2670 კლირენსი, მმ 182 182 წონა, კგ 1690 1615 სრული წონა, კგ 2250 2250 საბარგულის მოცულობა, ლ 488–1478 466–1455 საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 62 62 დინამიკა, ეფექტურობა მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 201 201 აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ 9,5 9,5 საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ: ურბანული ციკლი 8,0 7,9 ექსტრაქალაქური ციკლი 5,6 5,3 შერეული ციკლი 6,5 6,3 ტექნიკა ძრავის ტიპი ტურბოდიზელი, 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი, 4 ცილინდრიანი სამუშაო მოცულობა, სმ 3 1995 1995 სიმძლავრე h.p. მინ -1-ზე 185/4000 185/4000 ბრუნვის მომენტი Nm წუთი -1 400/1750–2750 400/1750–2750 Გადაცემა ავტომატური, 6 სიჩქარიანი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი წამყვანი ერთეული სავსე სავსე წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მაკფერსონი დამოუკიდებელი, მაკფერსონი უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელი, მრავალკავშირიანი დამოუკიდებელი, მრავალკავშირიანი მუხრუჭები (წინა / უკანა) დისკი დისკი საბურავის ზომა 225 / 60R17 245 / 45R19 საოპერაციო ხარჯები * ტრანსპორტის გადასახადი, გვ. 9250 9250 TO-1 / TO-2, გვ. 16 635 / 24 765 13 238 / 21 076 OSAGO, გვ. 10 982 10 982 კასკო, გვ. 111 412 115 495 * ტრანსპორტის გადასახადი მოსკოვში. TO-1 / TO-2 - დილერის მონაცემების მიხედვით. Casco და OSAGO - 1 მამაკაცი მძღოლი, მარტოხელა, 30 წლის, 10 წლის მართვის გამოცდილება.
ჩვენი განაჩენი
თითოეულმა კროსოვერმა კიდევ ერთხელ გადადგა ნაბიჯი თავისი კლასის ლიდერის ტიტულისკენ. კითხვაზე "რომელია უკეთესი?" კონკრეტული პასუხი არ არსებობს: Hyundai-ს, ჩვენი აზრით, უფრო თავშეკავებული და ჰარმონიული იმიჯი აქვს, Kia კი, თავის მხრივ, კონსერვატიულ ევროპულ ინტერიერს გვთავაზობს. არჩევანი, როგორც ყოველთვის, შენია.
ცოტა ხნის წინ, სამხრეთ კორეის ორმა დიდმა საავტომობილო კონცერნმა წარმოადგინა ორი მოდელი, ძალიან მსგავსი მახასიათებლებით და ღირებულებით.
მესამე თაობის Huyndai Tucson და მეოთხეს Kia Sportage.
ჯერ ვნახოთ, როგორ შეიცვალა ახალი ელემენტები წინამორბედებთან შედარებით.
Huyndai Tucson-ის დიზაინი აღიარების მიღმა შეიცვალა, თუ ადრე მას აკლდა აგრესია, მასიურობა და გარკვეული სპორტულობა, ახლა ისე გამოიყურება, როგორც ნამდვილი კროსვორდი. წინა მოდელებს აკლდათ ეს თვისებები, რათა კონკურენცია გაუწიონ Sportage-ს ექსტერიერში. მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა Kia-ს დიზაინმაც.
გარეგნობამ შეიძინა გარკვეული ექსტრავაგანტულობა, რასაც ხელი შეუწყო ფარების მოდიფიკაციამ და ცრუ რადიატორის ცხაურმა. ახლა კროსვორდის წინა მხარე დამზადებულია „ვეფხვის ცხვირის“ სტილში და ბუნდოვნად წააგავს Porsche Macan-ს. Kia-ს განახლებული დიზაინი თამამად გამოიყურება, მაგრამ ყველა ვერ შეძლებს ობიექტურად შეაფასოს ნაჩვენები ორიგინალურობა.
ორივე მანქანა ოდნავ გაიზარდა. Huyndai-ის ზომები იყო 4475 მმ სიგრძე, 1850 მმ სიგანე და 1645 მმ სიმაღლე, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2670 მმ. Sportage-მა მოიგო 15 მმ სიმაღლეში და სხვა მხრივ არის Tucson-ის თანაბარი.
ჰიუნდაის და კიას ინტერიერი
მიუხედავად გაზრდილი ზომისა, Kia ვერ დაიკვეხნის არც საბარგულის მოცულობით და არც უკან მჯდომი მგზავრებისთვის სივრცით.
ჰუინდაიში, პირიქით, საკმარისი ადგილია მგზავრებისთვის, უკანა მხარე კომფორტული და მოსახერხებელია, ხოლო მისი საბარგულის ზომები რამდენიმე სანტიმეტრია სიგრძით და სიგანეში.
კუდის კარიბჭის სიმაღლე არ მოეწონება მაღალი აღნაგობის მფლობელებს: უკვე 1,8 მ სიმაღლით, ოდნავ უნდა დაიხაროთ ისე, რომ კარს თავით არ მოხვდეთ.
აღსანიშნავია კიაში ძვირადღირებული კონფიგურაციის პანორამული ლუქის ვარიანტი, უკან მჯდომი ხალხი შენიშნავს საინტერესო გადაწყვეტას, რომელიც საშუალებას მოგცემთ დატკბეთ ცის ან ვარსკვლავების სილამაზით.
მანქანის სალონებშიც იგივე პრობლემაა: ორივეს ხილვადობა დაფარულია ნაყარი თაროებით, რის შედეგადაც ჩნდება ბრმა წერტილები, რომლებიც ხელს უშლის გზის სრულ კონტროლს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ Huyndai-ს მწარმოებლებმა დაზოგეს ინტერიერის მორთვა: დაფის ზედა ნაწილი და კარების ნაწილი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ხოლო წინა სავარძლის ბალიში მნიშვნელოვნად მოკლეა, ვიდრე Kia-ში.
Sportage-ის ინტერიერი უფრო სპორტულად გამოიყურება, წითელი ხაზგასმით, საჭის ფორმა და კონსოლის კონტროლის განლაგება, რაც ხაზს უსვამს ამას უფრო გასაოცრად, ვიდრე Tucson-ში. Kia-სგან განსხვავებით, Hyundai-ს აქვს იასამნისფერი უგულებელყოფა და სავარძლების ნაკერი ამ ფერის მსგავსია. Huyndai-ს აქვს კარგი უპირატესობა, რომ აქვს სპეციალური დისპლეი კლიმატის კონტროლისთვის, რაც ქმნის მნიშვნელოვან კომფორტს კონკურენტთან შედარებით, რომლის ტემპერატურის მაჩვენებლები ნაჩვენებია მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე.
უფრო მცირე წინა გადახურვის გამო, Kia აჯობა მტერს გადაკვეთის შესაძლებლობებში. მართლაც, Sportage თავს უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს გზაზე.
გზაზე Sportage საშუალებას აძლევს მძღოლს გააკეთოს ბევრად მეტი და უკეთ გაიგოს მძღოლის საჭიროებები. ტუსონის აჩქარება ნორმალურ რეჟიმში უფრო პრობლემურია, თუნდაც პედლები იატაკზე დაჭერით. მხოლოდ სპორტული რეჟიმი ცვლის საქმეების მდგომარეობას. Tucson-ის საგზაო ასისტენტები ასევე არ გაძლევენ უფლებას აიღოთ კროსვორდის სრული კონტროლი: მაშინაც კი, თუ გამორთავთ ზოგიერთ დამხმარე ფუნქციას, სისტემა მაინც დაარეგულირებს მანქანის კონტროლს.
ორივე კროსვორდის ხმის იზოლაცია კეთდება სათანადო დონეზე. როგორც ჩანს, Tucson უფრო მშვიდია, მაგრამ ეს არ არის ისეთი კონტრასტული მაჩვენებელი, რომელზეც ღირს ყურადღების მიქცევა.
ვიდეო
Რა არის ახალი?
ფასების კატეგორიაში ორივე მანქანა ლიდერობს და ბაზრის უდიდეს ნაწილს იკავებს მათ ტერიტორიაზე. ახლა, როდესაც კროსოვერები გაყიდვაშია, მომხმარებელი აწყდება კითხვას: "კორეელებიდან რომელი იქნება უკეთესი და არის თუ არა რაიმე განსხვავება?" ორივე მოდელმა მოიშორა წინამორბედების თითქმის ყველა ნაკლოვანება და მზად არის იბრძოლოს რუსეთის გზებზე ადგილისთვის.
ორივე მწარმოებელმა გამოაცხადა დასრულების მასალების ხარისხის გაუმჯობესება, გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლები და ა.შ. მოდით გავარკვიოთ, რა ცვლილებები განიცადა ორივე კროსოვერი და არის თუ არა რაიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა რომელიმე მათგანის სასარგებლოდ.
კროსოვერი ძრავები
ასევე Sportage კარგავს აღჭურვილობას. ტუსონს აქვს სტანდარტულად მძღოლის დახმარების რამდენიმე სისტემა, როგორიცაა, მაგალითად, წევის კონტროლი, რომელიც მოწინააღმდეგეს არ გააჩნია. თუმცა, Sportage ღირს ცოტა ნაკლები და ფასითაც კი აღემატება პრემიუმ ვერსიებში.
იგივე კონფიგურაციით 2 ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით და ყველა წამყვანით, Tucson ეღირება 20 ათასი მეტი, ხოლო Sportage-ს ექნება რამდენიმე უპირატესობა, როგორიცაა ტყავის საჭე და სელექტორი, ელექტრო კონტროლირებადი დასაკეცი სარკეები და კრუიზ კონტროლი.
ვერსია ბუნებრივად ასპირირებული 1.6 ლიტრიანი ძრავით (132 ცხ.ძ.) და Tucson-ის მექანიკური ტრანსმისიით აღემატება Sportage ანალოგს აღჭურვილობით, მაგრამ ეღირება 50 ათასით მეტი. ყველაზე მაღალ ფასში კია ლიდერობს ღირებულებით, მაგრამ აღჭურვილობა შეიძლება უფრო დახვეწილი ჩანდეს.
დასკვნა
შედეგად, ორივე მანქანა კარგად იჩენს თავს, ერთმანეთზე უსწრებს ერთმანეთს ან მეორეში. მთავარი კითხვა ის არის, რომ 2016 წლის Kia Sportage გთავაზობთ საკმაოდ ბევრ სარგებელს და არ არის ცნობილი, სურს თუ არა მომხმარებელს ზედმეტი გადახდა, თუმცა ფასების დიაპაზონის ზრდით, Huyndai Tucson 2016 აბსოლუტურად არ ჩამორჩება თავის კონკურენტს.
ამრიგად, მყიდველის არჩევანი დაფუძნებული იქნება მხოლოდ მანქანის დიზაინზე, სხვა თანაბარი მახასიათებლების გათვალისწინებით. რა თქმა უნდა, ახალ Kia-ს აქვს ნათელი და ექსცენტრიული დიზაინი და, ალბათ, ის იპოვის ახალ გულშემატკივრებს რუს მომხმარებელს შორის.
დღეს მინდა შევადარო ტექნიკური თვალსაზრისით პრაქტიკულად იდენტური ორი კროსოვერი, რომლებსაც ერთი და იგივე კომპანია აწარმოებს. მინდა გავიგო რომელია უკეთესი: Hyundai Tussan თუ Kia Sportage.
ზოგადად, მე პირადად კარგად არ მესმის მესიჯი, რომ აწარმოო ორი იდენტური მანქანა მათი მახასიათებლებით, რომელთაგან განსხვავება მხოლოდ გარეგნობა და ბრენდი იქნება. ისინი ერთმანეთის კონკურენტები იქნებიან. ერთი და იგივე, ამისგან მთლიანი მოგება აღარ იქნება, რადგან მათი გაყიდვიდან მიღებული თანხა ერთ ჯიბეში ჩავა. უფრო ლოგიკური არ იქნება ფულის დახარჯვა მეორე მოდელის შემუშავებიდან პირველის გასაუმჯობესებლად? ან რამე გამომრჩა?
ზოგადად, დღეს ამაზე არ არის საუბარი - მხოლოდ ხმამაღლა ფიქრი. ვინაიდან მანქანები შეიქმნა, მოდით შევადაროთ ისინი.
ჰიუნდაის ოფიციალური დილერები სთავაზობენ მომხმარებლებს Tucson-ს 1 მილიონ 399 ათასი რუბლის ფასად. კიას სალონებში სპორტაჟი 1 მილიონ 124 ათას 900 რუბლიდან ღირს, ე.ი. ცოტა იაფია. მაგრამ ეს გამოწვეულია სპეციალური შეთავაზებით, რომელიც მოიცავს Trade-in ფასდაკლებას და შემოდგომის ბონუსს. თუ ახალი მანქანის სანაცვლოდ არაფერი გაქვთ შეთავაზებული, მაშინ მისი ღირებულება 1 მილიონ 304 ათას 900 რუბლიდან დაიწყება. თურმე სპორტაჟი ტუსანზე უფრო იაფია, უხეშად რომ ვთქვათ, "ნაჭერი დოლარი" ცოტათი მეტია. სწორედ ასე, ღამურის მიღმა, კიას კომპაქტური ჯვარი აგროვებს ქულას და ხსნის ანგარიშს: 0-1 მის სასარგებლოდ.
უცნაურია, რომ ორი იდენტური მანქანა განსხვავებული ღირს. საინტერესოც კი გახდა, თუ რას ვიხდიდით ზედმეტად ტუსონის შემთხვევაში. აბა, ვცადოთ ამის გარკვევა.
ექსტერიერი
ზომები (რედაქტირება)
შედარებით მანქანების სიგრძე იგივეა და არის 4,48 მ, Hyundai Tucson-ის სიგანე 1,85 მ, ხოლო Kia Sportage-ს 1,855 მ. სიმაღლეც თითქმის იგივეა: პირველისთვის 1,655 მ და მეორესთვის 1,645. . თითქმის იგივე ზომები.
მოდელების ბორბლის ბაზის სიგრძე, ისევე როგორც მათი კლირენსი (ოფიციალური დილერების მიხედვით), ასევე იგივეა: 2,67 მ და 18,2 სმ, შესაბამისად. მაგრამ კლირენსის რეალური მნიშვნელობის დასადგენად ჩატარებულმა ტესტმა აჩვენა Sportage-ის უპირატესობა Tussan-ზე.
ზოგადად, კროსვორდების კორპუსის სტრუქტურა თითქმის სრულიად იდენტურია, ამიტომ აქ გამარჯვებული ვერ იქნება.
გარეგნობა
Kia Sportage 2017-ის გარეგნობა ცოტა მოსაწყენია. ყოველ შემთხვევაში - ჩემთვის. დიზაინი თავისთავად საინტერესოა, ამაში ეჭვი არ ეპარება. და არაჩვეულებრივი. ცალკეული დეტალების ჰარმონიაში გარკვეული პრობლემებია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, საკმაოდ გამორჩეულია, თუმცა პორშეს შემოქმედებას ადარებენ. ის არ დაიკარგება ნაკადში - ეს ნამდვილად არის.
Hyundai Tussan 2017-ის ექსტერიერის დიზაინი, ჩემი აზრით, უფრო დახვეწილი აღმოჩნდა. მე უფრო მომწონს. თუ Kia-ს მოდელს სისასტიკეს „სცვივა“, მაშინ Hyundai-დან - მარტივად და სისწრაფით.
ქრომირებული რადიატორის ცხაურიც კი ხაზს უსვამს ამ იერს. აქ ის ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება, რაც არ შეიძლება ითქვას, მაგალითად, ახალ სოლარისზე. ზოგადად, ამ ბრენდის უახლესი თაობის კროსოვერების გამოჩენა ძალიან მახარებს და მათი ყიდვა თავად მინდა.
და გახსოვდეთ, როგორ გამოიყურებოდა ეს მანქანები ადრე. მაგალითად, Kia Sportage 2008 და Hyundai Tussan 2008:
ეს არის თითქმის იდენტური გარე მანქანები. დიზაინერების ფანტაზია აშკარად ეყრდნობოდა ჭერს, აზროვნების ფრენა გარკვეულწილად შეზღუდული იყო. სხვაგვარად როგორ გავიგოთ დიზაინით მსგავსი მანქანების გამოშვება იმავე კომპანიის კუთვნილი სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ?
ზოგადად, გარეგნობისთვის თუ ვინმეს ქულას ანიჭებთ, მე შევჩერდებოდი უახლესი თაობის Hyundai Tucson-ზე. ანგარიში თანაბარი იყო: 1-1.
ინტერიერი
ვნახოთ, აქვთ თუ არა ტყუპებს განსხვავებული ინტერიერი: შევადაროთ დიზაინი, მათი სალონების გაფორმებაში გამოყენებული მასალების ხარისხი და ასევე ერგონომიკა.
დიზაინი
Kia Sportage 2018-ის ინტერიერის დიზაინზე უკვე არაერთხელ ვილაპარაკე (იხილეთ ბმულები სტატიის ბოლოს). მოკლედ, შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი: სისასტიკე და ლაკონურობა. ცენტრალურ კონსოლს რომ ვუყურებ, არაფერი არ იწვევს ძალადობრივ ემოციებს. ყველაფერი ძალიან ნათელია და, ერთი შეხედვით, ფუნქციონალური. ოთხმოცდაათიანი წლების ბოლოს SUV-ების ლაკონური სიმკაცრე.
სხვათა შორის, ეს მიდგომა მიზიდავს. ყველაფერი თავის ადგილზეა, არაფერი მოსაწყენი. გარდა, ალბათ, ცენტრალური მონიტორის "ყურებით".
Kia Sportage 2-ში ინტერიერი ასევე არ იყო სავსე ხაზებითა და ფორმებით, მაგრამ ის, ჩემი აზრით, ძალიან რუსტიკული იყო.
მეტოქის ინტერიერი განახლებულია. ახლა Hyundai Tussan 2018 ამაყობს უზარმაზარი მონიტორით ცენტრალური პანელის ზემოთ.
ადრე, მაგალითად, წინასწარი სტილის Tucson 2017-ში, იგი განთავსებული იყო თავად კონსოლში, ბევრად უფრო დაბალი.
ახლა მოდელი მიჰყვება ბოლო ტენდენციას. ზოგს მოეწონება, ზოგს არა. ძირითადად, ეს გემოვნების საკითხია - ისევე როგორც ყველაფერი, რაც დიზაინთან არის დაკავშირებული.
რა ავირჩიოთ მათგან, ყველას საქმეა. პირადად მე მიჭირს ვინმეს გამოყოფა, უპირატესობა მიანიჭო. ორივეს რაღაც მოსწონს ინტერიერის დიზაინში. ამიტომ, ანგარიში ჯერ არ შეცვლილა.
მასალების ხარისხი
Kia Sportage 2016 მოდელის სალონში ჯდომით გრძნობთ რეალურ ხარისხს. არ არის გამორჩეული პრიალა. ინტერიერში ბევრი რბილი ხარისხის პლასტიკურია. რაღაც დიდი ნაკერითაც კი სრულდება, რაც მიანიშნებს იმაზე, რომ ძვირფას მანქანაში ზიხარ.
სალონი Hyundai Tucson 2016 არ იწვევს იმდენ დადებით ემოციებს, როგორც მოწინააღმდეგის ინტერიერი.
როგორც ჩანს, ინტერიერისთვის გამოყენებული მასალები იგივე ხარისხისაა. მაგრამ იმის განცდა, რომ ტყუილად არ გასცემთ ფულს - არა. და ეს სამწუხაროა, რადგან მაშინ ჩემთვის გაუგებარია, რატომ ვიხდით ზედმეტად მინიმუმ ათას "მარადმწვანე" რუბლს.
ახალი Tussan ოდნავ ამშვიდებს - ის იყენებს ცენტრალური კონსოლის ბუნებრივ საფარს ტყავისგან, ახალი Sportage-ის იმიტაციისგან განსხვავებით.
მაგრამ მაინც, მასალების ხარისხისა და განცდის გამო, მე უფრო მომწონს მანქანა კიადან. ის იღებს ქულას. ანგარიშია 1-2.
ერგონომიკა
წინა სავარძლების ერგონომიკა პირველ და მეორე შემთხვევაში სიმაღლეზეა. თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად დარჩეთ როგორც ტუსანში, ასევე სპორტაჟში. ფეხის ადგილი საკმარისია იქაც და იქაც. ისევე როგორც სიმაღლის ადამიანების თავზე მაღლა.
უკანა მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი ასევე საკმარისია ორივე მანქანაში. საინტერესო თვისება, რომელიც ახლახან გახდა იაფი კროსოვერების ტენდენცია: უკანა დივნის საზურგე, რომელიც ცვლის დახრის კუთხეს.
მართლაც, გრძელი მოგზაურობის დროს, ძალიან სასიამოვნო რამ. ასე რომ, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ეს არის როგორც Sportage-ში, ასევე Tucson-ში.
ისევ გავიხსენებ კორეული კომპანიის ძველ თაობებს, Tussan 1-ს და Sportage 2-ს. რამდენად იყვნენ ისინი არსებითად "კორეელები". ერთგვარი "პრემიუმ ჩინეთი". არავითარი სიკეთე, არანაირი სიდიადე. არაპრეტენზიული სალონები მინიმალური ჩიპებით. მაგრამ, მაგალითად, Sportage 2009-ის თითქმის ყველა მორთულობის დონეზე, ისევე როგორც ახლა, იყო მექანიზმი უკანა დივნის უკანა მხარეს დახრილისთვის. მაგარია, მგონი.
ზოგადად, ერგონომიკაზე პრეტენზია არავის აქვს. ანგარიშს ამ დროისთვის უცვლელად ვტოვებთ.
მაგისტრალური
სავსებით ლოგიკურია, რომ სხეულის იგივე ზომებით, სიმაღლით და ბორბლიანი დისტანციით, შიდა ზომები, საბარგულის ზომების ჩათვლით, იგივე იქნება. ასე რომ, Hyundai Tussan 2016-ისთვის საბარგულს აქვს მოცულობა 488 ლიტრი, ხოლო უკანა დივანით დაკეცილი - 1478 ლიტრი. Kia Sportage 2016-ის საბარგული, შესაბამისად, 491 ლიტრი. და 1480 ლიტრი.
ძალიან კარგი ამბავი მათთვის, ვისაც უყვარს მოგზაურობა და ღამის გათევა მანქანაში. ორივე მანქანაზე იატაკი თითქმის ბრტყელია, როდესაც უკანა დივანი იკეცება. ახლა არაფერი შეუშლის ხელს კომფორტულ ძილს ან ნაყარი ნივთების ტრანსპორტირებას.
ორივე შემთხვევაში რეზერვები გამოიყენება სრული ზომით.
რაღაცნაირად მოსაწყენი გახდა. ყველაფერი იგივეა. ანგარიში არ იცვლება. შეგახსენებთ, რომ ეს არის 1-2 Kia Sportage 2017-ის სასარგებლოდ.
სპეციფიკაციები
Kia Sportage 4 თაობის, ისევე როგორც Hyundai Tussan 3 თაობის ტექნიკური მახასიათებლები, როგორც ყოველთვის, ბევრად უკეთესი გახდა. ტექნიკურად, მანქანები თითქმის იდენტურია. იგივე ძრავები, იგივე ტრანსმისია. განსხვავება მხოლოდ დიზელის ძრავების მორთულობის დონეზეა: Kia აყენებს 6 სიჩქარიან "ავტომატურს", ხოლო Hyundai - 8 სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას. მოხერხებულობისთვის, შევაჯამოთ მონაცემები ცხრილში:
ჩემი აზრით, ამ კატეგორიაშიც რთულია რაღაცის შედარება და გამარჯვებულის დადგენა. მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია შევადაროთ ახალი პროდუქტების მახასიათებლები ძველი თაობის მახასიათებლებს, მაგალითად, Kia Sportage II-ს და Hyundai Tucson I-ს. იმ დროს ორლიტრიანი "ასპირაციული" 141 ცხ.ძ. კიას შემთხვევაში და 140 ცხ.ძ. ჰიუნდაის შემთხვევაში. 177 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ნაცვლად, იყო ბუნებრივ ასპირაციული 2.7 ლიტრიანი სიმძლავრე, რომელიც ავითარებდა 175 ცხენის ძალას. Sportage-ზე და 173 ცხ.ძ. ტუსანში. ორლიტრიანი ტურბოდიზელი აწარმოებდა არა 185 ცხენის ძალას, როგორც ახლაა, არამედ მხოლოდ 140. ზოგადად, პროგრესი, როგორც ამბობენ, აშკარაა. თუმცა განსაკუთრებით შესამჩნევი არ არის - ორლიტრიანი ბენზინის ძრავის შემთხვევაში. დაახლოებით +9 ცხ.ძ. 10 წელიწადში. ბევრი არა, მგონი.
მართვის შესრულება
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ მანქანების შეჩერების რეგულირება განსხვავებულია. უახლესი თაობის Sportage უფრო რბილია ვიდრე Tucson 2016. უფრო მეტიც, საცდელ დისკზე Kia-ს ჰქონდა 19 დიუმიანი ბორბლები ქვედა პროფილის საბურავებით (რაც ბუნებრივია), ხოლო Hyundai-ს ჰქონდა 17 დიუმიანი დისკები. საბოლოოდ ვიპოვეთ გამორჩეული თვისებები? როგორც ჩანს.
ახალი Tussan ამუშავებს ორმოებს უფრო ხისტად, განსაკუთრებით მკვეთრი კიდეებით. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოდელებში გამოიყენება სხვადასხვა ამორტიზატორები.
ზოგადად, ორივე მანქანა გზაზე ღირსეულად იქცევა. მაგრამ ჩვენი პირობების უფრო სწორი დაყენებისთვის მე ქულას ვაძლევ Sportage-ს. ანგარიშია 1-3.
ორივეს საჭის მართვა საკმაოდ მსუბუქი და ინფორმატიულია და, შესაბამისად, მართვა პროგნოზირებადია. ზოგადად, აქაც ასეა და ქულა არ იცვლება.
უგზოობის მანქანები თითქმის ერთნაირად იქცევიან. და სხვა როგორ - შასი ერთია. ზოგადი დასკვნა: ეს ნამდვილად არ არის ჯიპები. ინტელექტუალური ასისტენტები აშკარად არ არიან ისეთი კარგი, როგორც მათი გერმანელი და იაპონელი კონკურენტები.
როდესაც ორი ბორბალი დიაგონალზეა დაკიდებული, ელექტრონიკა არ მუშაობს, შეკიდული ბორბლები აგრძელებენ ბრუნვას, ნაცვლად დამუხრუჭებისა და ბრუნვის გადაცემისა დატვირთულ ბორბლებზე. ასევე, ქვიშაზე გადაცემათა კოლოფი ვერ უმკლავდება დატვირთვას, გადახურდება და „ეუბნება“ ცოტა ხნით გაჩერდეს გასაცივებლად. ორივეს შეფასება ცუდია. რაც შეეხება უგზოობის დაძლევას, მანქანები არც თუ ისე შორს არიან წინაპრებისგან. მაგალითად, Kia Sportage 2008-მა აჩვენა მსგავსი შედეგი, მაგრამ ანგარიში იგივე რჩება.
დასკვნები
ტყუპებს შორის განსხვავებას მხოლოდ დედა ხედავს. სხვებს მათ შესახებ მხოლოდ გამოცნობა შეუძლიათ. თითქმის 100%-ით მსგავსი მანქანების შედარების შემთხვევაში ძალიან რთულია იმის გაგება, თუ სად ჯობია თითოეული მათგანი მეორეს. მაგრამ Hyundai Tussan-თან და Kia Sportage-თან ერთად, ვფიქრობ, ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ.
მთავარი განსხვავება ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინის გარდა იყო მათი შეჩერების დაყენება და ღირებულება. და თუ დიზაინი გემოვნების საკითხია, მაშინ ფასი და შეჩერება არის ის, რასაც, ყველაზე ხშირად, აქვს ობიექტური შეფასება. აქ კი "სპორტიჯი" გამარჯვებული გამოვიდა: უფრო იაფია და უფრო "სწორი" საკიდი აქვს.