შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩენილი Nissan Qashqai + 2 არც ისე ადვილი იყო კონკურენტის არჩევა. მანქანა არის შვიდ ადგილიანი. და ამ კლასის სხვა მანქანები (იგივე რაოდენობის ადგილებით) და განზომილებებით გაცილებით დიდია და გაცილებით მაღალი ფასით. ბრძოლა უკვე თანაბარ პირობებში არ მიმდინარეობს.
Nissan Qashqai და მისი ღირსეული კონკურენტი - Toyota RAV4
ამიტომ შეირჩა ავტომობილი მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლებით, ზომითა და ღირებულებით, მაგრამ ხუთ ადგილიანი. ასე რომ, მოგესალმებით, ბეჭდის მარცხენა კუთხეში -. დღეს გავიგებთ, ვინ არის უკეთესი - Nissan Qashqai თუ Toyota Rav4. და შეიძლება უძლიერესმა გაიმარჯვოს!
დეტალები მეტოქეების შესახებ
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ჩვენს მებრძოლებს. ერთის მხრივ არის Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport 32,5 ათასი დოლარის ღირებულების, ხოლო მეორეს მხრივ Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode ძვირადღირებულ Tekna Pack ვერსიაში 33140 დოლარად.
ხუთადგილიანი Qashqai-ის პლატფორმაზე კიდევ რამდენიმე ადგილის დასაყენებლად მწარმოებელს მოუწია ბორბლის ბაზის გახანგრძლივება 13,5 სმ-ით, ასევე უკანა გადახურვის 7,5 სმ-ით. დანარჩენი ძირითადად უცვლელია. ახლა მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს სრულფასოვან კროსოვედ და არა გადაჭარბებულ ჰეჩბეკად, რომელიც ხუთ ადგილიანი იყო.
აღჭურვილობა
ჩვენი ტოიოტა არ არის მაქსიმალური კონფიგურაციის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის ცუდია. ასეთი "მინიმალური ხელფასის" აღჭურვილობა ასეთია: სტაბილიზაციისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები, ძალის შემზღუდველი და დამცავი ღვედები, Isofix-ის სპეციალური გამაგრების ქვეშ და შვიდი ჰაერის გაშვება. ვინ იტყვის, რომ Toyota არ ზრუნავს უსაფრთხოებაზე?
| მოდელი: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode |
| წარმოების დაწყება: | 2013 წლის იანვარი | 2010 წლის იანვრის წუთები |
| წარმოების დასასრული: | წარმოებაში | წარმოებაში |
| სხეული: | 5 კარი ჯიპი | 5 კარი კროსოვერი |
| ძრავი | ||
| საწვავის კლასი: | AI-95 ბენზინი | დიზელის საწვავი |
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ.: | 1987 | 1994 |
| სიმძლავრე, hp თან.: | 146 | 150 |
| მიღწეულია დაახლოებით. წუთში: | 6200 | 4000 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წუთში: | 187/3600 | 320/2000 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | 180 | 192 |
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე, წმ.: | 10,7 | 10,5 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ: | 80,5 | 84 |
| დგუშის დარტყმა, მმ: | 97,6 | 90 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი: | 10 | 15,6 |
| საწვავის მოხმარება | ||
| კომბინირებული ციკლი l 100 კმ-ზე: | 8 | 6,8 |
| ქალაქში l 100 კმ-ზე: | 10 | 8,8 |
| ქალაქგარეთ l 100 კმ-ზე: | 6,4 | 5,7 |
| წამყვანი ერთეული | ||
| დისკის ტიპი: | სავსე | სავსე |
| Გადაცემა | ||
| Გადაცემა: | მექანიკური გადაცემათა კოლოფი | მექანიკური გადაცემათა კოლოფი |
| ნაბიჯების რაოდენობა: | 6 | 6 |
| შეჩერება | ||
| წინა: | მაკფერსონი | მაკფერსონი |
| უკან: | დამოუკიდებელი | დამოუკიდებელი |
| მუხრუჭები | ||
| წინა: | ვენტილირებადი დისკი | ვენტილირებადი დისკი |
| უკანა: | დისკი | დისკი |
| ზომები (რედაქტირება) | ||
| სიგრძე, მმ: | 4570 | 4541 |
| სიგანე, მმ: | 1845 | 1783 |
| სიმაღლე, მმ: | 1670 | 1646 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ: | 2660 | 2765 |
| ბორბლის ბილიკი წინ, მმ: | 1570 | 1540 |
| უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ: | 1570 | 1545 |
| სხვა | ||
| ადგილების რაოდენობა: | 5 | 7 |
| საბურავის ზომა: | 225 / 65R17 | 215 / 60R17 |
| მინიმალური წონა, კგ: | 1610 | 1555 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ: | 506 | 550 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ: | 60 | 65 |
| შემობრუნების წრე, მ: | 10,6 | 11 |
| გარანტია კოროზიისგან, წლები: | 12 | 12 |
Nissan-ის ბაზას ასევე აქვს ყოველივე ზემოთქმული, გარდა მძღოლის ფეხით საჰაერო გაშვებისა, არის ექვსი მათგანი მინიმალური კონფიგურაციისთვის. ჯერჯერობით ჩვენ მხოლოდ შევეხეთ, მაგრამ ეს შორს არის ყველაფრისგან, როგორც გესმით. და კიდევ რა მიაწოდა მწარმოებელმა თავის შთამომავლობას? ჩვენ განვიხილავთ შემდგომ, გავაგრძელებთ Nissan Qashqai-სა და Toyota Rav4-ის შედარებას.
ინტერიერი, შიდა მოცულობები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჩვენი Qashqai არ არის ძირითადი დიზაინის, შესაბამისად, ინტერიერი ტყავია. რაფს აქვს ქსოვილი სავარძლებზე, მაგრამ გათბობა ჯობია კონკურენტს. ახლაც იგრძნობა, ადრე გაზაფხულზე, რა ვთქვა. ისევ და ისევ, თავად სავარძლების ფორმა უფრო კომფორტულია Toyota-სთვის. მკვეთრი შემობრუნებითაც კი არ სრიალებს მათგან, როგორც ტყავის კაშკაევებისგან.
არც ერთი მანქანის ერგონომიკაზე პრეტენზია არ არის. ყველაფერი ხელთ არის, თანამედროვე და ხარისხიანი. Toyota-ს აქვს უკეთესი ინსტრუმენტული განათება, ვიდრე მისი კონკურენტი. თავად მოწყობილობები ოპტიტრონიკია, ისინი უფრო მჭიდროდ არიან განლაგებული, რაც აადვილებს მათ წაკითხვას.
კლიმატის კონტროლი რაფზე „უფრო ჭკვიანია“, ჰაერის ნაკადის განაწილება ოპტიმალურია ყველა მიმართულებით. მაგრამ კლიმატის კონტროლის ღილაკების მართვას ორივესთვის გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.
Nissan-ის სავარძლების შუა რიგი დახურულია სამზე. სალონი Rav4 უფრო ფართოა - უკანა მხარეს არის საკმარისი ადგილი სამისთვის. ხოლო იატაკის ცენტრში გვირაბი ძლივს შესამჩნევია, ის არ უშლის ფეხებს, რასაც კაშკაიზე ვერ ვიტყვი.
თუ Qashqai-ის უკანა სავარძლები არ არის დაკეცილი იატაკთან, მაშინ ის ხდება ძალიან პატარა, დაახლოებით 125 ლიტრი მოცულობით. სავარძლების დაკეცილ მდგომარეობაში კი, ბარგის განყოფილება 550 ლიტრია. აქ Toyota ჩამორჩება, მისი მოცულობა 506 ლიტრია.
ისე, თუ თქვენ გჭირდებათ ტვირთის ძალიან კოლოსალური ზომების ჩატვირთვა, იქნება ეს Nissan Qashqai ან Toyota Rav4, ეს ვარიანტი მოცემულია. სავარძლების უკანა რიგის რაფიკთან ან შუა რიგში ქაშქაიში დასაკეცი, ვიღებთ, შესაბამისად, 1470 და 1520 ლიტრ მოცულობას. როგორც ხედავთ, ტოიოტამ აქაც ცოტა წააგო.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Nissan-ის ორი დამატებითი სავარძელი ითვალისწინებს მგზავრების ზრდას არაუმეტეს 1.6 მ, ჭერი არ იძლევა უფრო მაღალს. არის უსაფრთხოების ღვედები, მკლავები და თავსახურები, რომლებიც რეგულირდება.
გარეგნობა
მაგრამ თუ ოთხი მგზავრის გადაზიდვით შემოიფარგლებით და ექსტრემალურ ტრასებსაც კი იცავთ - Toyota Rav4 არის მანქანა თქვენთვის. უამრავი მანქანის ელექტრონიკა დაგეხმარებათ.
ეს არის ჩვენი ბრძოლა Nissan Qashqai-სა და Toyota Rav4-ს შორის. და რამდენად მოგწონთ დაწერეთ ქვემოთ. მომავალ დრომდე წარმატებები და კეთილი ტრაფიკის ინსპექტორი ტრასაზე!
”ძვირფასო, მოდი აქ, გთხოვ, - ძალიან დაჟინებული იყო გზატკეცილზე საფონოვოსა და იარცევოს შორის ქვითკირის გამყიდველი. - ახალი "რავი" გყავს? ან საერთოდ რა მანქანაა ეს?” ნახევარი წუთის შემდეგ კროსვორდი იმდენი დამთვალიერებლით იყო გარშემორტყმული, რომ მეჩვენებოდა, რომ სამუდამოდ დავრჩებოდი სმოლენსკის რეგიონში - მანქანის, ფულის და კარგი შაბათ-კვირის გარეშე. ”მე მქვია სამატი, მინდა ვიყიდო ტოიოტა ჩემთვის, მაგრამ კრუზაკისთვის საკმარისი არ არის და თქვენ იცით, რომ Camry ადგილობრივი გზებისთვის”, - გულწრფელად წარმოადგინა მაღაზიის პატრონმა თავისი გეგმები და ამით დამამშვიდა.
Toyota RAV4 განახლდა გასული წლის ბოლოს და უფრო კარგად იყიდება, ვიდრე ყველა მისი თანაკლასელი, მაგრამ ზოგიერთ რეგიონში ის მაინც სიახლეა. იგივე სიტუაციაა ლოკალიზებულ Nissan X-Trail-თან დაკავშირებით - კროსვორდის მეორე თაობის დებიუტი წელიწადნახევრის წინ გამოვიდა, მაგრამ როდესაც ჩვენს მეგობრებს ვეუბნებით ამ SUV-ს შესახებ, ჩვენ მაინც აუცილებლად ჩავსვით "ახალი" დასაწყისში. სასჯელი. და ეს, როგორც ჩანს, არის დიაგნოზი მთელი რუსული ბაზრისთვის.
ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) სტატისტიკის მიხედვით, წლის დასაწყისიდან RAV4-მა გაყიდა 14152 ერთეული, რაც აღემატება, მაგალითად, მასობრივ Renault Logan-ს ან Lada Largus-ს, რომლებიც რამდენჯერმე იაფია. X-Trail შედარებით მორთულობის დონეზე დაახლოებით იგივე ღირს, რაც RAV4, მაგრამ მყიდველებს ურჩევნიათ Toyota-ს უსასრულო სარგებლობა Nissan-ის კროსვორდის დახვეწილობასა და ელეგანტურობაზე - X-Trail ბევრად უარესად იყიდება (6780 მანქანა არსებობის დასაწყისიდან მოყოლებული. წელი). თუმცა, ეს მაჩვენებელი ასევე საშუალებას აძლევს SUV-ს შევიდეს ბაზარზე ტოპ 25 ბესტსელერში.
თუ შევხედავთ, თუ რამდენად კარგად არის დახატული და სკრუპულოზურად შესრულებული Nissan-ის კროსვორდის ინტერიერი, მინდა ვკითხო იაპონური კონცერნის უფროსებს, რატომ არ გახდა X-Trail Infiniti. რბილი თეთრი პლასტმასი დაფაზე, მცირე ნაწილების სრულყოფილი მორგება, სქელი ტყავი სავარძლებზე და უზარმაზარი, მაგრამ ძალიან ადვილად ჭუჭყიანი მულტიმედიური ეკრანი - X-Trail-მა Infiniti QX50-დან ინფორმატიული დისპლეითაც კი ისესხა დაფა. მაგრამ პრემიუმ წვრილმანების უმეტესობა არის მოწყობის მაღალი დონეები, რომლებიც, AEB-ის თანახმად, მოთხოვნადი არ არის. X-Trail ძირითადად შეძენილია SE და SE + ვერსიებში: ნაჭრის ინტერიერით, ჰალოგენური ოპტიკით და ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემის გარეშე.
პირიქით, Toyota RAV4-ს არ შეუცვლია თავისი იდეოლოგია აღდგენის შემდეგ - SUV კვლავ აღიქმება, როგორც ძალიან საიმედო შრომისმოყვარეობა, სენტიმენტის მინიშნების გარეშე. SUV-ის შიგნით კომფორტის იმედი არ უნდა გქონდეთ: ყველგან არის მყარი პლასტმასის, მართკუთხა ღილაკები და ალუმინის მკვეთრი ჩანართები. RAV4 ფაქტიურად სუნთქავს ფუნდამენტურობით - კროსოვერი არ ცდილობს დაფაროს ხარვეზები ან დაჩრდილოს საკუთარი ხარვეზები ლამაზი ბერკეტებითა და დეფლექტორებით. ამიტომ, პოპულარული კროსვორდის ერგონომიკის შესახებ კითხვები არ შეიძლება იყოს: ინფორმაციული "მოწესრიგებული", შესანიშნავი ხილვადობა, დიდი სარკეები და მკაფიო მულტიმედიური მენიუ. ტოიოტას ასევე აქვს კომფორტული სავარძლები, მაგრამ ტყავის პერანგით ვერსიაში მათ არასაკმარისი გვერდითი საყრდენი აქვთ - ქსოვილის მქონე სალონებში ლილვაკები უფრო დიდია.
გარეგნულად, RAV4 და X-Trail კვლავ იაპონურია - რაც შესანიშნავია. Toyota დარჩა საკუთარი თავის ერთგული და, მიუხედავად გლობალური ბაზრის კრიტიკისა, განაახლა კროსვორდი Prius-ისა და Mirai-ს სტილში - მას აქვს ვიწრო ცხაური, ბამპერი ფართო სლოტებით და წარბშეკრული ოპტიკა. უკანა მხარეს არის ბადის განათება და ინტეგრირებული სპოილერი მეხუთე კარის ზემოთ. X-Trail არის თანამედროვე დიზაინისა და კლასიკის ნაზავი. კროსვორს აქვს ცნობადი გარეგნობა მეორე Qashqai-სა და ახალი Tiida-ს სტილში, ხოლო "იაპონურის" უკან ძალიან ჰგავს პირველი თაობის Lexus RX-ს. თუ RAV4 საუკეთესოდ გამოიყურება ღრმა შინდისფერ ან ნათელ ლურჯ ფერებში, მაშინ X-Trail უხდება მუქ ფერებს - ეს დიაპაზონი დადებითად ავსებს ქრომის დეტალებს ექსტერიერში და დიდ LED-ებს სათავე ოპტიკაში.
RAV4 ძირითადად "კომფორტის" ვერსიაში ყიდულობენ 2.0 ლიტრიანი ძრავით, ოთხბორბლიანი და CVT. ჩვენ მივიღეთ ვერსია მაქსიმალურ ვერსიაში "Prestige Plus" (2,073,000 რუბლიდან) - 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" და სრული კომპლექტით, მათ შორის უკანა ხედვის კამერით, ყოვლისმომცველი ხედით. სისტემა და ნავიგაცია. 180 ცხენის ძალის მქონე ძრავით RAV4 უკან დატოვებს თითქმის ყველა თანაკლასელს - SUV-ის 233 ნმ წევა საკმარისია ქალაქში, გზატკეცილზე და უგზოობის გარეთ. ტოიოტა განსაკუთრებით კარგია მეტროპოლიის დაძაბულ ტემპში - 9,4 წამში ცვლის ას კროსვორს. პატიოსანი "ასპირაციული" არ ეწინააღმდეგება ქალაქში 15 ლიტრი ბენზინის დაწვას, მაგრამ შესაძლებელია გონივრულ 11-12 ლიტრში შენახვა, სანამ "ბურგუნდიული" საცობები არ არის.
ტესტი X-Trail ასევე არ არის ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დაზოგოთ რამდენიმე ათეული ათასი რუბლი. ტოპ ვერსია LE + (1,999,000 რუბლიდან) ელექტრონული ასისტენტების თაიგულით აღჭურვილია 2.5 ლიტრიანი ძრავით, 171 ცხენის ძალის დაბრუნებით. ასპირირებული ძრავა დაწყვილებულია ვარიატორთან - Nissan-ის ინჟინრების საყვარელი ტანდემი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. X-Trail-ის ადგილიდან არ არის საკმარისი მღელვარება: როგორც ჩანს, საკმარისია წევა, ხოლო ავტომატურ რეჟიმში სრულამძრავი ეხმარება გააცნობიეროს მთელი ბრუნი დაწყებისას, მაგრამ კროსოვერი ასევე გარკვეულწილად ამაღლებს სიჩქარეს. ხაზოვანი, ნაპერწკლის გარეშე. შესრულების მახასიათებლების ფიგურები ადასტურებს განცდას: X-Trail უფრო ნელია ვიდრე RAV4 თითქმის ერთი წამით ასამდე სპრინტში. მაგრამ საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, Nissan მზად არის ტოიოტასთან კამათისთვის: X-Trail-ს შეუძლია მთლიანად გამორთოს ყველა წამყვანი სისტემა, მას აქვს უკეთესი აეროდინამიკა და ნაკლები წონა.
ძალიან ცუდ გზაზე RAV4-ის საკიდარი აღარ წააგავს გორკის პარკის ძველ მხიარულებას - განახლების შემდეგ ინჟინერებმა მნიშვნელოვნად გადააკეთეს საკიდარი კომფორტისკენ. ზამბარები და ამორტიზატორები უფრო რბილია, ხოლო უკანა სავალი ნაწილის ჩუმი ბლოკები უფრო დიდია. შედეგად, ტოიოტამ შეწყვიტა მცირე დარღვევების შემჩნევა, რამაც წინასწარ სტილის კროსვორდი ძალიან მკაცრი და ხმაურიანი ჩანდა. შასის შეცვლა კომფორტის მიმართულებით, რა თქმა უნდა, იმოქმედა მართვაზე, მაგრამ არა ისე, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ. SUV კვლავ მზად არის ჩაყვინთვის მკვეთრ მოხვევებში და თითქმის არ ეშინია კონტროლირებადი ცურვის. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სანამ RAV4 ჩამოვარდებოდა მოცემული ტრაექტორიიდან უფრო მაღალი სიჩქარით და ნაკლები გორგალი იყო.
კომფორტის თვალსაზრისით, X-Trail შედარებულია RAV4-თან, მაგრამ უფრო მეტი გარე ხმაური მაინც აღწევს ნისანის სალონში და კროსოვერი ცდილობს არ გამოტოვოს მცირე დეფექტები გზის სავალ ნაწილზე. მაგრამ X-Trail თავს არ აძლევს ნებადართული გამავლობის სიმსუბუქეს, როგორც ეს მისი წინამორბედის შემთხვევაშია. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის: სტრუქტურულად, X-Trail არის ახალი მანქანა, რომელიც აგებულია მოდულურ CMF პლატფორმაზე, თუმცა ძველი ძრავებითა და გადაცემათა კოლოფებით.
Toyota-ს და Nissan-ს საერთოდ არ ერიდებიან უგზოობის მიმართ, მაგრამ არ უყვართ იქ დიდხანს ყოფნა. RAV4-ს მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით შეუძლია წევის 50%-მდე გადატანა უკანა ბორბლებზე, მაგრამ მთელი მისი სისწრაფე ასფალტის გარეთ მთავრდება ღრმა ჩიხით - 2.5 ლიტრიან ვერსიას აქვს მხოლოდ 165 მილიმეტრიანი კლირენსი. მაგრამ Toyota Clutch არ არის ისეთი მიდრეკილი გადახურებისკენ, როგორც მისი თანაკლასელების უმეტესობა, ასე რომ RAV4-ზე შეგიძლიათ მხიარულად სრიალოთ, შეხვიდეთ რხევაში და შეეცადოთ გადალახოთ დაბრკოლებები მოძრაობაში. მთავარია არ დაგავიწყდეთ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა, რომელიც ძალიან შეუმჩნევლად ერევა და უხეშად კბენს წევას რამდენიმე წამის განმავლობაში.
Nissan X-Trail უკეთ არის მომზადებული უგზოობისთვის: მას აქვს ყველა წამყვანი გადაცემის კონტროლის სისტემა, ხოლო მიწის კლირენსი შთამბეჭდავია 210 მილიმეტრიანი სეგმენტის სტანდარტებით. AWD სისტემის კონფიგურაცია შესაძლებელია სარეცხი საშუალებით, სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთის არჩევით: 2WD, Auto და Lock. პირველ შემთხვევაში, კროსვორდი რჩება წინა წამყვანი, მეორეში, ბიძგი ნაწილდება ავტომატურად, გზის სიტუაციიდან გამომდინარე, ხოლო ამ უკანასკნელში, ბრუნვის მომენტი იყოფა ნახევრად წინა და უკანა ბორბლებს შორის. უფრო მეტიც, დაბლოკვის რეჟიმში, შეგიძლიათ იმოძრაოთ 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, რის შემდეგაც ელექტრონიკა ავტომატურად გადადის ავტო პარამეტრების პაკეტზე. გამავლობის X-Trail-ის სუსტი რგოლია CVT, რომელიც უფრო სწრაფად თბება, ვიდრე კლასიკური RAV4 ავტომატიკა.
ძნელია იყო საშუალო ზომის კროსოვერი რუსეთში. ერთის მხრივ, არის კომპაქტური ჯიპები, როგორიცაა Nissan Qashqai და Hyundai Tucson, რომლებიც კიდევ უფრო დიდი, უფრო აღჭურვილი და კომფორტული გახდნენ თაობების შეცვლის შემდეგ. მეორეს მხრივ, არის ძველი სრული ზომის სეგმენტი, რომელიც გთავაზობთ როგორც შვიდადგილიან სალონს, ასევე უფრო მძლავრ ძრავებს, მაგრამ ფასში სხვაობა RAV4-თან და X-Trail-თან არც ისე მნიშვნელოვანია. ასე რომ, გამოდის, რომ საშუალო ზომის კროსოვერებმა უნდა შესთავაზონ ძალიან მიმზიდველი ფასი, რომელიც დოლარით 65 რუბლს შეადგენს. შეუძლებელია ან იმედი გქონდეს უნაკლო რეპუტაციის, როგორც ნებისმიერი ბიზნესის ძრავის. Toyota და Nissan რჩებიან ბესტსელერების სიაში რამდენიმე მიზეზის გამო და ეს უდავოდ მაღალი განწყობის მიზეზია.
რომან ფარბოტკო
ფოტო: პოლინა ავდეევა
კომპაქტური იაპონური კროსოვერები Toyota RAV 4 და Nissan X-Trail თვალწარმტაცი კონკურენტები არიან მსოფლიო ავტომობილების ბაზარზე, არ ჩამოუვარდებიან ერთმანეთს არც გარეგნობით, არც ტექნიკური აღჭურვილობით და არც შესრულებით. მანქანების უახლეს ვერსიებში - მეოთხე თაობის Toyota Rav 4 და მესამე თაობის T32 Nissan X-Trail - განსხვავებები კიდევ უფრო ნაკლებად გამოხატული. იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე ჯიპის ღირებულება დაახლოებით იმავე ფასის დიაპაზონშია, ავტომობილების ინტერესი მათი მახასიათებლების შედარებითი ანალიზით ბუნებრივია. .
Toyota RAV 4 კროსვორდების წარმოება დაიწყო Nissan X-Trail-ის განვითარებამდე დიდი ხნით ადრე - ჯერ კიდევ 1994 წელს. X-Trail T30-ის პირველი თაობა საზოგადოებას მხოლოდ 2001 წელს წარუდგინეს.
გლობალურ ბაზარზე მათი დანერგვის შემდეგ ორივე ავტომობილმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. დღეისათვის Toyota-ს კონცერნი ამზადებს RAV 4-ის მეხუთე თაობას სერიული წარმოებისთვის (გაყიდვა იწყება 2019 წელს). მისმა უახლოესმა კონკურენტმა Nissan-მა, თავის მხრივ, 2017 წელს წარადგინა გაუმჯობესებული X-Trail T32 მოდელი, რომელიც აღდგენის შემდეგ კიდევ უფრო პატივსაცემი გახდა.
2016 წლის შემდეგ, მძღოლებს საშუალება ჰქონდათ შეეფასებინათ Toyota Rav 4-ისა და Nissan X-Trail-ის განახლებული ვერსიების პოტენციალი. ამ მანქანების მახასიათებლების ანალიზი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველაზე ობიექტური შეფასება nissan x trail vs toyota rav4-თან შედარებით.
ექსტერიერი
Rav 4-ისა და X-Trail-ის გაუმჯობესებული ვერსიების გამოჩენამ 2016 წლის შემდეგ აჩვენა ორივე კონცერნის დიზაინერების სერიოზული მუშაობის შედეგები. მეორე თაობის X-Trail-ის დამახასიათებელმა სპეციფიკურმა კუთხეურობამ და „სისასტიკემ“ დაკარგა გამოხატულება. ამის ნაცვლად, განახლებული მანქანის ძარამ შეიძინა ტიპიური ურბანული სახე და გლუვი კონტურები. წინა ტანის სტილთან შედარებით, რომელსაც უფრო „მამაკაცური“ თვისებები აქვს, ახალი Nissan გახდა მრავალმხრივი, თანაბრად შესაფერისი როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე ქალებისთვის.
Rav 4-მაც განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლის ექსტერიერი წარსულში მწვავედ აკრიტიკებდა აშკარა „ქალურობას“. ახალი დიზაინის შემქმნელებმა მანქანას მცირე აგრესიულობა მიანიჭეს ისრის ფორმის LED (როგორც კონკურენტის) ფარები, კაპოტის დამატებითი მოხვევები და რადიატორის ცხაური. მძღოლების თქმით, გარეგნობის თვალსაზრისით, ფავორიტად დარჩა Nissan X-Trail, რომელმაც თავისი კონკურენტი, თუმცა მცირე უპირატესობით, უკან დატოვა.
ინტერიერი და ფუნქციონალობა
2012 წლამდე მოდელების შიდა სივრცის ორგანიზების კუთხით Nissan-საც მეტი უპირატესობა ჰქონდა. თუმცა, მანქანის განახლებულ ვერსიებში, ინტერიერში ნაკლები განსხვავებებია. ორივე X-Trail-ს და RAV 4-ს აქვს ერგონომიული ინსტრუმენტების პანელი ძირითადი ფუნქციური მოწყობილობების მოსახერხებელი მდებარეობით. მაგრამ ამავდროულად, შეუძლებელია იმის თქმა, თუ რომელი ჯობია არჩევითი ღილაკების და გასაღებების ადგილმდებარეობის მხრივ - nissan x trail თუ toyota rav4. ორივე შემთხვევაში, შეზღუდულია წვდომა გარკვეულ ვარიანტებზე. ასე რომ, Nissan-ში სავარძლების გათბობის გასაღებები განთავსებულია ცენტრალურ საყრდენზე, Rav 4-ში ისინი ასევე განლაგებულია დაფის ქვედა ნაწილში. ორივე შემთხვევაში, მძღოლს მოუწევს გადაიტანოს თავი კონტროლიდან, რათა გამოიყენოს ეს ვარიანტი.
ინტერიერის მორთულობის თვალსაზრისით, Nissan კვლავ (თუმცა ოდნავ) აჯობებს თავის კონკურენტს. მის ინტერიერში მასალები ორგანულად არის შერწყმული ერთმანეთთან ტექსტურით და განლაგებით. Rav 4-ში გასაოცარია დისონანსი რბილი ტყავის მორთვასა და მყარ პლასტმასის ელემენტებს შორის.
ორივე მანქანის ელექტრონიკა დაახლოებით ექვივალენტურია ფუნქციონალურობითა და შესაძლებლობებით. Toyota-ს და Nissan-ის მძღოლებს აქვთ პარკირების სენსორები, კამერები და სავარძლების გაცხელების ვარიანტი. X-Trail-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ყველა წამყვანი სისტემის გადამრთველის მოსახერხებელი მდებარეობა, რომელიც მდებარეობს მძღოლის ხელის ქვეშ ცენტრალურ საყრდენზე.
ამავდროულად, RAV 4 აღჭურვილია უფრო ადვილად სანახავი ინსტრუმენტთა პანელით, დიდი, ადვილად წასაკითხი რიცხვებით. თუმცა, Toyota-ში ყველა ბორბლის გადართვისთვის მძღოლს მოუწევს დროის დახარჯვა - ეს ფუნქცია იმდენად რთული და არასწორად არის გააზრებული.
RAV 4-ში ორზონიანი კლიმატკონტროლის ნაკლებობა კომპენსირდება უკანა სავარძლების სურვილისამებრ გათბობით. ამ მხრივ, კონკურენტები არ ჩამორჩებიან ერთმანეთს, თუმცა მათში გამოყენებულ კონსტრუქციულ გადაწყვეტილებებს ფუნდამენტური განსხვავებები აქვთ.
ორივე მანქანას აქვს კარგი ხმის იზოლაცია. აქ განახლებული Toyota-ს დეველოპერებმა გაითვალისწინეს მძღოლების კრიტიკა, რომლებმაც აღნიშნეს გაზრდილი ხმაური 2012 წლის მოდელების სალონში.
ძრავის და სიმძლავრის პოტენციალი
Nissan X-Trail-ისა და Toyota RAV 4-ის განახლებული ვერსიები აღჭურვილია სამი ტიპის ძრავით. ორივე შემთხვევაში, ეს არის ბენზინის და დიზელის ელექტროსადგურები.
თანამედროვე Rav 4 აღჭურვილია ისეთი ინსტალაციებით, როგორიცაა:
- ბენზინი 2.0 (146 ცხ.ძ.);
- ბენზინი 2.5 (180 ცხ.ძ.);
- დიზელი 2.2 (150 ცხ.ძ.).
X-Trail მომხმარებელს სთავაზობენ ძრავებზე დაყრდნობით, როგორიცაა:
- ბენზინი 2.0 (144 ცხ.ძ.);
- ბენზინი 2.5 (171 ცხ.ძ.);
- დიზელი 1.6 (130 ცხ.ძ.).
კონკურენტების სიმძლავრის მახასიათებლების შედარებისას აშკარა ხდება Toyota-ს უპირატესობა. თუმცა, უფრო სწრაფი აჩქარება და Rav 4 ენერგეტიკული ერთეულის გაზრდილი სიმძლავრე არის მანქანის ორივე უპირატესობა და მისი ნაკლოვანებები. ანაზღაურებს თუ არა ეს მახასიათებლები გაზის მაღალ გარბენს, ტოიოტას მფლობელის გადასაწყვეტია.
ამავდროულად, RAV 4-ის კონფიგურაციები ითვალისწინებს ავტომატურ ტრანსმისიას, რომელიც ნისანს არ გააჩნია. X-Trail-ის განახლებული ვერსიის შეძენა შეგიძლიათ მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიის და ვარიატორის საფუძველზე. ტოიოტა ასევე გთავაზობთ ვარიატორს.
მართვის მხრივ ორივე მანქანამ ექსპერტებისგან მაღალი შეფასება მიიღო. თუმცა, გზაზე კონკურენტების ქცევა, მძღოლების აზრით, მნიშვნელოვნად განსხვავდება. თუ Rav 4 ახასიათებს მშვიდ და გაზომილ სვლას, მაშინ მის მოწინააღმდეგეს ახასიათებს დინამიკა და სისწრაფე.
საზღვაო შესაძლებლობების თვალსაზრისით, რომელიც ყველა პოტენციურ მყიდველს აინტერესებს, თუ რომელია უკეთესი - Nissan x Trail თუ Toyota Rav 4, ერთი შეხედვით, უპირატესობა Nissan-ის მხარესაა. მისი კლირენსი მიწაზე არის 210 მმ (197 მმ RAV4-ის წინააღმდეგ). თუმცა, ორივე მანქანის აღჭურვილობის გათვალისწინებით, უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მხოლოდ Toyota-ს აქვს, აჩვენებს საუკეთესო გამავლობის შესაძლებლობებს. ახალი X-Trail-ის მფლობელებს ასეთ პირობებში მოუწევთ დაეყრდნონ საკუთარ უნარებსა და გამოცდილებას, მართონ "მექანიკა" ან CVT.
ფასი
შესყიდვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი, რომელსაც ყველა ავტო მყიდველი ითვალისწინებს გამონაკლისის გარეშე, არის მანქანის ღირებულება. ამ მხრივ, განახლებული Toyota Rav 4 მოდელები აჯობებენ თავიანთ კონკურენტს. აქ უფრო მაღალი ფასი (თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციებისთვის) განპირობებულია იმით, რომ Toyota თავის მომხმარებლებს სთავაზობს მანქანებს ფუნქციების და შესაძლებლობების ფართო სპექტრით. Rav 4-ის თანამედროვე ვერსიები ხასიათდება მანქანების გაზრდილი სიმძლავრით, მათი გაუმჯობესებული და განახლებული ვარიანტებით. გარდა ამისა, Toyota-ს ბრენდი, ავტომობილების მძღოლების აზრით, მსოფლიო ბაზარზე უფრო პოპულარულად ითვლება. ამავდროულად, Nissan-ის კონცერნი კრიტიკულად ჩამორჩება კონკურენტს, რასაც მოწმობს გაუმჯობესებული X-Trail-ის შესანიშნავი მახასიათებლები.
სასარგებლო ვიდეო
ამ ორ მანქანას შორის არჩევანის საკითხი გემოვნების, პირადი ამბიციებისა და ფინანსური შესაძლებლობების საკითხია.